groentjes van de groene elektriciteit - bral.brussels · toer op te gaan: het bureau Jaspers...

6
België - Belgique P.B.-P.P. BRUSSEL X BC 6381 Afzender: Bral vzw Zaterdagplein 13 1000 Brussel de lijn van bral jaargang 18 - nummer 328 - april 2007 afgiftekantoor BRUSSEL X - P3A9102 Ze zijn met erg weinig alleszins. Je moet met een vergrootglas zoeken naar eender welke vorm van hernieuwbare energie (windenergie, zonne-ener- gie, biomassa…). Nochtans zijn er wettelijke sti- mulansen voor groene-elektriciteitsproductie in Brussel. Hoe werkt dat? Eerst moet je weten dat er na de vrijmaking van de energiemarkt een wet- telijke scheiding bestaat tussen elektriciteitsleve- ranciers en -producenten. Als zo’n producent in een bepaalde productiesite vijf procent minder CO 2 uit- stoot dan de klassieke centrales, heeft hij recht op groene-stroomcertificaten: een soort bewijs van klimaatvriendelijkheid. Leefmilieu Brussel, onze milieuadministratie, controleert producenten van groene stroom en keert elk trimester de certificaten uit. Elke bespa- ring van 217kg CO 2 geeft recht op zo’n certificaat. Als jij morgen beslist zonnepanelen op je dak te plaatsen, kun je ook zo’n certificaat krijgen. afschuwelijk déjà vu Twintig jaar geleden lanceerde staats- secretaris Thijs de studie ‘Ruimte Brussel Europa’. Een jaar lang zaten planners, beleidsverantwoordelijken en zelfs bewoners rond de tafel om het eerste globaal plan voor Europa in Brussel uit te tekenen. Veel studies, veel informatie, veel goede intenties. Maar in de coulissen kreeg de privé- sector de kans om zijn Europees parlementsgebouw te tekenen. Uit- eindelijk bleek dit het voornaamste doel van Ruimte Europa: een rook- gordijn om een vastgoedproject mogelijk te maken. Vandaag is er het ontwerp ‘Richt- schema Europa’. Bewoners worden opnieuw overdonderd met een over- vloed aan informatie, maar concrete beleidsopties met bijhorende midde- len ontbreken. Waar bewoners en gebruikers nu nog iets te zeggen hebben, is onduidelijk. Bovendien lijkt het verhaal dezelfde toer op te gaan: het bureau Jaspers lanceert op de vastgoedhoogmis van Cannes een sensationeel torenproject op vraag van Brusselse investeer- ders. Twin Towers in de Wetstraat, respectievelijk 150 en 220 meter hoog. Niemand laat dergelijke ballonnetjes op zonder te weten vanwaar de wind waait. De afstandelijke reacties van het Gewest, de Stad Brussel en de Europese Commissie kunnen ons niet overtuigen. En wie kan het ons kwalijk nemen dat wij argwanend blijven? Sarah Hollander voorzitter groentjes van de groene elektriciteit Over hernieuwbare energie in Brussel horen we maar weinig.En plots duikt het idee op om de wetgeving te wijzigen zodat we de verbrandingsoven kunnen beschouwen als een producent van groene elektriciteit.Is er echt niemand anders die groene stroom opwekt in onze stad? vervolg pagina 2 federatie voor actieve bXlaars “Europa’s stink-hoofdstad”, blokletterde het Duitse Handelsblatt zopas.Waarom wekken de Belgen en vooral de Brusselaars zo weinig groene stroom op, vraagt de krant zich af. bXl in de wereld

Transcript of groentjes van de groene elektriciteit - bral.brussels · toer op te gaan: het bureau Jaspers...

België - Belgique

P.B.-P.P. BRUSSEL X

BC 6381

Afzender:

Bral vzwZaterdagplein 13

1000 Brussel

de lijn van bral

jaargang 18 - nummer 328 - april 2007

afgiftekantoor BRUSSEL X - P3A9102

Ze zijn met erg weinig alleszins. Je moet met eenvergrootglas zoeken naar eender welke vorm vanhernieuwbare energie (windenergie, zonne-ener-gie, biomassa…). Nochtans zijn er wettelijke sti-mulansen voor groene-elektriciteitsproductie inBrussel. Hoe werkt dat? Eerst moet je weten dater na de vrijmaking van de energiemarkt een wet-telijke scheiding bestaat tussen elektriciteitsleve-ranciers en -producenten. Als zo’n producent in eenbepaalde productiesite vijf procent minder CO

2uit-

stoot dan de klassieke centrales, heeft hij recht opgroene-stroomcertificaten: een soort bewijs vanklimaatvriendelijkheid.

Leefmilieu Brussel, onze milieuadministratie,controleert producenten van groene stroom enkeert elk trimester de certificaten uit. Elke bespa-ring van 217kg CO

2geeft recht op zo’n certificaat.

Als jij morgen beslist zonnepanelen op je dak teplaatsen, kun je ook zo’n certificaat krijgen.

afschuwelijkdéjà vu

Twintig jaar geleden lanceerde staats-secretaris Thijs de studie ‘RuimteBrussel Europa’. Een jaar lang zatenplanners, beleidsverantwoordelijkenen zelfs bewoners rond de tafel omhet eerste globaal plan voor Europain Brussel uit te tekenen. Veel studies,veel informatie, veel goede intenties.Maar in de coulissen kreeg de privé-sector de kans om zijn Europeesparlementsgebouw te tekenen. Uit-eindelijk bleek dit het voornaamstedoel van Ruimte Europa: een rook-gordijn om een vastgoedprojectmogelijk te maken.

Vandaag is er het ontwerp ‘Richt-schema Europa’. Bewoners wordenopnieuw overdonderd met een over-vloed aan informatie, maar concretebeleidsopties met bijhorende midde-len ontbreken. Waar bewoners engebruikers nu nog iets te zeggenhebben, is onduidelijk.

Bovendien lijkt het verhaal dezelfdetoer op te gaan: het bureau Jasperslanceert op de vastgoedhoogmis vanCannes een sensationeel torenprojectop vraag van Brusselse investeer-ders. Twin Towers in de Wetstraat,respectievelijk 150 en 220 meterhoog.

Niemand laat dergelijke ballonnetjesop zonder te weten vanwaar de windwaait. De afstandelijke reacties vanhet Gewest, de Stad Brussel en deEuropese Commissie kunnen onsniet overtuigen.

En wie kan het ons kwalijk nemendat wij argwanend blijven?

Sarah Hollandervoorzitter

groentjes van de groeneelektriciteitOver hernieuwbare energie in Brussel horen we maar weinig. En plots duikt het ideeop om de wetgeving te wijzigen zodat we de verbrandingsoven kunnen beschouwenals een producent van groene elektriciteit. Is er echt niemand anders die groene stroomopwekt in onze stad?

vervolg pagina 2

f e d e r a t i e v o o r a c t i e v e b X l a a r s

“Europa’s stink-hoofdstad”,blokletterde het Duitse Handelsblattzopas. Waarom wekken de Belgen envooral de Brusselaars zo weinig groenestroom op, vraagt de krant zich af.

bXl in de wereld

2

Dit industrieel complex dat moet oprijzen inNeder-Over-Heembeek zal graan omzetten in bio-ethanol, in een soort gistingsproces. Bovendien pro-duceert de installatie haar eigen warmte en elek-triciteit door het niet-fermenteerbare deel van hetgraan te verbranden. Het wordt een gigantischefabriek, energetisch te vergelijken met een kern-centrale. Ook deze installatie rekent op groene-stroomcertificaten. Het kabinet van de minister vanLeefmilieu en energie denkt eraan het aantal cer-tificaten te plafonneren opdat zij niet meteen heelde markt opslorpen.

opsouperenBroeva haro dus maar weer? Niet te snel. In tegen-stelling tot de biogasinstallatie verwerkt dezefabriek geen afvalproduct maar een volwaardiglandbouwgewas. Ook palmolie zullen ze verbran-den. Dat graan en die olie worden speciaal voordie gelegenheid gekweekt. En daar komt tochheel wat milieuhinder aan te pas: meststoffen,pesticiden, transport… In elk geval neemt Leef-milieu Brussel de CO

2uitstoot van hun transport

mee in de berekening van hun certificaten dus hetgraan komt beter niet van over de plas.

certifi Watt?Iedere elektriciteitsleverancier die in Brussel actiefis, is verplicht om voor 2,5% van zijn omzetgroene-stroomcertificaten voor te leggen. Eenpercentage dat redelijk willekeurig is vastgelegddoor de vorige gewestregering. Alle leverancierszullen samen 145 000 certificaten nodig hebbenin 2007. Die kunnen ze kopen van de elektriciteits-producenten op een aparte virtuele markt, volle-dig losgekoppeld van de verkoop van de stroomzelf. Op die manier zijn de certificaten een extrafinanciële steun voor klimaatvriendelijke produc-tieprocessen.

De marktwaarde van een Brussels certificaatbedraagt momenteel ongeveer 70 euro. De waardevan een certificaat wordt natuurlijk bepaald doorhet aanbod maar ook door de noodzaak: met namede boete die Leefmilieu Brussel oplegt wanneereen leverancier niet aan zijn quota geraakt. Dieboete is zopas opgetrokken naar honderd europer ontbrekend certificaat zodat leveranciers mor-gen allicht geneigd zullen zijn om tot boven de 90euro te betalen om een certificaat aan te kopen.

groene leegtePositief is: Leefmilieu Brussel moet zo goed alsgeen boetes opleggen. Alle leveranciers slagenerin om ongeveer hun quota aan certificaten op tekopen. Minder goed nieuws: er is zo goed als nie-mand die Brusselse groene-stroomcertificatenaanbiedt. In 2006 heeft Leefmilieu Brussel niet veelmeer dan 20 000 certificaten uitgereikt. Dus kopende leveranciers bijna al hun certificaten in Wallo-nië. De Brusselse wetgeving voorziet in die moge-lijkheid. Merk op dat het niet toegelaten is om erin Vlaanderen aan te kopen. Philip De Vuyst vanhet kabinet van de minister van Leefmilieu geeftals reden op dat er in Vlaanderen sowieso een tekortis. Bovendien maakt Vlaanderen onderscheid tus-sen verschillende soorten groene stroom en Brus-sel niet. Dat bemoeilijkt de uitwisseling.

reus geeft niet thuisNatuurlijk staan er hier en daar in Brussel een aan-tal zonnepanelen maar dat stelt allemaal nog wei-nig voor. De enige die redelijk wat groene stroomopwekt, is Sibelga. Ze heeft in een aantal zieken-huizen en in sociale huisvesting warmtekrachtkop-pelinginstallaties geplaatst. Dat kun je beschou-wen als stookketels die elektriciteit opwekkenwaarbij het surplus aan warmte dient om gebou-wen of toestellen te verwarmen. Het rendement vanzulke installaties ligt veel hoger en de uitstootdus lager. Sibelga krijgt daarom groene-stroom-certificaten toegekend. Jammer genoeg is Sibelganiet geïnteresseerd om nog meer warmtekracht-koppeling te installeren in Brussel. Ze produceertmaar nét genoeg om het rendementsverlies tecompenseren dat het oploopt in haar leidingen.Daarmee bedoelen we de Joules energie die ver-loren gaan door opwarming van de leidingen endergelijke. Als ze meer produceert, zou ze elek-triciteit moeten verkopen en dat is haar opdrachtniet. Plaats voor anderen, zou je zeggen. Maar hetis de vraag wie die kans zal grijpen. Een firma alsElectrabel ziet het eerder groots en toont weinigbelangstelling voor kleine installaties in socialewoonblokken. Voelt iemand zich geroepen?

vervolg van pagina 1

toekomstWelke mogelijkheden zijn er nog? Veel méér zon-nepanelen plaatsen misschien. In de toekomst zalook het waterzuiveringstation Noord stroomopwekken. Net als de bio-ethanolinstallatie langshet kanaal (verder in dit artikel). Bovendien zijner al een tijdje plannen voor een biomethanisatie-installatie. Een uitstekende zaak, want zo’n instal-latie zou tuin- en keukenafval vergisten in een vol-ledig gesloten systeem en daarbij biogas opvangen,met veel methaan erin. Dat biogas wordt dan terplekke verbrand en omgezet in elektriciteit. Denieuwe installatie heeft dus recht op groene-stroomcertificaten die de investering sneller ren-dabel zullen maken.

oscar voor film-in-de-maakEn toen kwam de Staatssecretaris voor Netheid opde proppen met een ietwat verrassende link tus-sen de biogasinstallatie en de oude afvalverbran-dingsoven van Neder-Over-Heembeek. Die ovenvangt ook een deel van z’n warmte op om stroomte produceren (de Mivb rijdt op die stroom). Ver-mits we toch zo weinig groene stroom genereren,kunnen we evengoed onze wetgeving wijzigenen stroomcertificaten toekennen aan de oven, wasde redenering. En met dat geld kunnen we dan debiomethanisatieinstallatie financieren. De minis-ter van Leefmilieu, verantwoordelijk voor energie,zag niks in dat idee. Ook Bral en Inter-Environ-nement Bruxelles vonden deze constructie te gekom los te lopen. Je vraagt geen Oscar voor eenslechte film om later met die centen een goede filmte kunnen bekostigen. Afval verbranden is eenachterhaalde manier om vuilnis te verwerken. Optermijn moeten we onze afvalberg en onze verbran-dingscapaciteit afbouwen. Een extra investering inde oven zou dus een zeer slecht signaal zijn. Hele-maal tegenstrijdig met de filosofie van de certi-ficaten ook want we zouden er geen enkele kiloCO

2mee uitsparen.

duurzaam kilometervreten?bio-ethanol in bXlAan de einder doemt nog een producent op vangroene stroom. Of is het een schim? Neen, het isde geplande bio-ethanolinstallatie langs het kanaal.

Je vindt onze argumenten uitgebreid op W www.bralvzw.be in ons persbericht ‘verbrandingsoven en groene stroom’.

Het stenen project achter het Rogierplein kan het buurtcomité niet overtuigen.

3

De mensen die wonen in de appartementen aan deVooruitgangsstraat, hebben bewust gekozen om inhet centrum te wonen. “Je bent overal in een wipen zonder auto”, zegt bewoner Phillipe Catalla. “Deappartementen liggen rond open groene binnen-gebieden wat ons een dorps gevoel geeft in de stad.Maar de kwaliteit van de leefomgeving ligt een stuklager. Veel bewoners verlaten de wijk na verloopvan tijd.”

De heraanleg van het Rogierplein was de ‘trig-ger’ om het wijkcomité op te richten. Enkelebewoners vreesden dat hun stem niet luid genoegklonk en richtten een comité op om hun standpun-ten in de verf te zetten. Wat lobbyen links enrechts leverde hen een zitje op in het technischbegeleidingscomité dat de plannen van heraanlegnauwgezet opvolgt. Philippe Catalla vertegen-woordigt het comité tussen de ‘grote piefen’zoalsde hotels, interparking en de verschillende admi-nistraties.

bussenEen leefbare buurt is voor het comité vooral eenbuurt met leefbaar verkeer. “Maar liefst 1 500

bussen scheuren dagelijks over de ‘overrijdbarebedding’ van de Vooruitgangsstraat”, zegt Phi-lippe. Da’s continu remmen en optrekken wat deuitstoot en de lawaaioverlast aanzienlijk verhoogt.Het comité is zeker geen tegenstander van hetopenbaar vervoer, maar, zegt Philippe, “de Albert-II laan zou een prima alternatief zijn om de Voor-uitgangsstraat te ontlasten. Het project voor Rogierzou daar werk van moeten maken.”

Een leefbare buurt is ook een veilige buurt. Hetcomité Rogier volgt met argusogen wat er gebeurtmet de achterkant van het plein, de Popelinstraat,de Brabanttunnel, Coventgarden. “Het stenenproject dat op de tafel lag, kon ons niet overtui-gen”, zegt Philippe. “Geen enkele poging omopnieuw buurtleven in de monofunctionele wijkte blazen. Tijdens het openbaar onderzoek heb-ben we, met Bral, heftig gereageerd, vooral tegende afwezigheid van groen. Groot was onze teleur-stelling dat de overlegcommissie geen rekeninghield met onze argumenten. Zelfs een verant-woording ontbrak. Dat versterkt ons gevoel datSint-Joost zich niet bekommert om de overkantvan de spoorlijn.”

steekjeHet comité hoopt dat het project voor het Rogier-plein kwaliteit brengt in de buurt. Philippe voeltveel voor een leeg plein dat nog duizend-en-eenmogelijkheden open laat. Als afsluiter geeft hij onsnog mee: “Over de inspraakronde die jullie orga-niseren met Periferia en het Gewest, ben ik eer-der sceptisch. De discussie over de heraanleg isvan ondergeschikt belang. Het is de organisatievan de mobiliteit die bepalend zal zijn voor hetsucces van het plein.” Daaruit blijkt dat de over-heid juist die discussie uit de weg gaat op deavondvergaderingen.

wooneiland in betonzeePhilippe Catalla over wonen aan Rogier

In de kantorensteppe aan het Noordstation ligt een bewoondeiland van twee huizenblokken. Het comité van bewonershoopt dat het nieuwe Rogierplein vooral het verkeersprobleemzal verminderen.

zeker wonen

We schrijven net na de gewestverkiezingen van2004. Het kakelverse kabinet van onze Brusselseminister-president stelt zich vragen bij het NetwerkWonen en vraagt een doorlichting. Dat verstands-huwelijk van tien verenigingen geeft renovatiead-vies en informeert over stedenbouwkundige pro-jecten in achtergestelde buurten. Maar is dat welnuttig, vraagt het kabinet zich af. De Ulb voert deaudit uit en legt glashelder bloot wat er beter kanbinnen het Netwerk Wonen. Maar ze toont tochvooral aan hoeveel potenties dit Netwerk heeft. Ietswat wij ook al jaren zeggen. Een groep van reno-vatieadviseurs en begeleiders van bewonersgroe-pen in de wijken is een fantastische troef en ver-dient meer steun.

Een terrein dat er vrij braak bij ligt, is leegstand.Dankzij hun technische kennis en hun perma-nente aanwezigheid in de wijken, kunnen de reno-vatieadviseurs bijvoorbeeld een enorme injectiegeven aan de strijd tegen lege panden. Verschillendeverenigingen zijn daarmee al aan de slag gegaan.Hun ervaringen en analyses van de problematiek

lees je nu in de brochure een open venster op delege stad. Aanbevolen bedlectuur voor wie bezigis met deze kwesties en verkrijgbaar via E [email protected].

alleen uit, alleen thuisDe rode draad in de brochure is duidelijk: als jein Brussel wil vechten tegen leegstand, loopt je padniet over rozen. Een van de problemen ligt in hetschrijnend gebrek aan samenwerking bij degemeentebesturen. De dienst financiën die deleegstandtaks moet uitschrijven, weet vaak niet inwelke panden de inspectie voor hygiëne en veilig-heid controleert. En de jurist die procedeert meteen eigenaar weet lang niet altijd welke panden eenstedenbouwkundige vergunning krijgen voor reno-vatie. Om een complex probleem als leegstand aante pakken, is het nochtans noodzakelijk dat ieder-een aan hetzelfde zeel trekt. In Sint-Joost looptdaarom al bijna twee jaar het ‘Wijkgetouw/Métiersà tisser-Leegstand’, een transversale task force.Iedereen die met de problematiek in aanraking

komt, zit er samen om de initiatieven op elkaar afte stemmen. Bral coördineert het Wijkgetouwsamen met het kabinet van de burgemeester. Deeerste resultaten druppelen binnen. Eén pand is alin renovatie en twee notoire kankers zijn na velejaren verloedering verkocht.

gewestelijke leegstandscelOok de Brusselse Bond voor het Recht op Wonenzit niet stil. Ze organiseerde een ontmoeting voorgemeentepersoneel dat met leegstand in aanrakingkomt. Tien ambtenaren uit zeven gemeenten kwa-men erop af. Het blijkt dat er duidelijk vraag is naarmeer begeleiding en uitwisseling van ervaringen.Als iedereen in z’n hoekje blijft zitten, schieten wein geen geval op. De Bond dringt erop aan dat eengewestelijke leegstandscel wordt opgericht.

de hoekjesaanpakleegstand in bXl

Netwerk Wonen stelt haar ervaringen metleegstand te boek. Deze stad heeft nood aantransversaliteit en expertise.

4

De krant heeft zich allicht wat vergaloppeerd wantonze Brusselse Excellenties tonen zich ferventetegenstanders van een tolheffing. Maar geen rookzonder vuur: binnen de administratie beseffenmeer en meer ambtenaren dat een financieel in-strument onvermijdelijk is om de doelstellingenvan het gewestelijk mobiliteitsplan te halen. En dewettelijke luchtkwaliteitsnormen. Ook de studiesvoor het nieuwe mobiliteitsplan houden rekeningmet de idee van een tolheffing of een ander fiscaalmechanisme. Welk soort heffing is nu het meestgeschikt?

variabel = eerlijkHet antwoord van de milieubeweging en van demeeste verkeersdeskundigen is: een slimme kilo-meterheffing. Dit verfijnde fiscale mechanisme zalde meeste impact hebben op ons verplaatsingsge-drag omdat het een hogere heffing oplegt aanmensen met zware of oudere en dus vervuilendewagens. Dat geldt ook voor mensen die rijden inde stad of tijdens de spits. Voor zo’n heffing is eennationaal akkoord nodig of, beter nog, een akkoordbinnen de Benelux of de EU. Nu de Nederlandseregering een slimme kilometerheffing in haarregeerprogramma opnam, zou dat wel eens in eenstroomversnelling kunnen geraken.

Zo spreekt ook de sp.a zich in haar nagelnieuweklimaatplan verrassend uit voor een slimme kilo-meterheffing. Een onverwachte koerswijzigingwant de laatste maanden verzetten verschillendesocialistische ministers zich nog tegen de idee. Ookde Vlaamse minister voor Leefmilieu liet al ver-staan dat de invoering van een slimme kilometer-heffing kan bekeken worden met onze noorderbu-ren. Er is nog hoop.

koudwatervreesOndertussen kan het Brussels Gewest al het debatover een tolheffing openen, liefst compatibel meteen eventuele toekomstige slimme kilometer-heffing. Jammer genoeg maakt onze gewestrege-ring er zich nu vanaf met dooddoeners als ‘Brus-sel is te klein’, ‘we hebben te veel kleine wegen’en ‘de economie zal naar de rand verschuiven’.Zulke beweringen zonder degelijke funderingklinken weinig geloofwaardig. Andere stedengaven het voorbeeld en onze bedrijven zitten nutoch al grotendeels in de rand omwille van fiscaleredenen en een slechte bereikbaarheid. Als debereikbaarheid verbetert, zou het netto effect opde aantrekkingskracht van Brussel als bedrijven-stad zelfs positief kunnen zijn.

slimme-tol-rekening-heffingmedicijnen tegen auto-indigestie

Le Soir kondigt een tolheffing aan, onze ministers ontkennenstaalhard. Moet Brussel tol heffen op het inkomend verkeer ofhebben we eerder een nationale kilometerheffing nodig?

anders mobiel

Brussel lijdt nog steeds aan auto-indigestie.

Met gps-techologie is een slimmekilometerheffing mogelijk.

slimme kilometerheffing wat is het nut ervan?Het zet aan tot bewust en verantwoord gebruik vande auto. Bovendien zal de heffing zorgen voor hetversneld op de markt komen van schonere en zui-nigere wagens. Volgens veel deskundigen is ditnoodzakelijk om de zware maatschappelijke lastvan het wegverkeer te verminderen: ongevallen,verstikte steden, vervuiling en fileleed.

hoe werkt dat precies?Elk voertuig krijgt een boordtoestel zodat eensatelliet je verplaatsingen kan volgen. Op het eindvan de maand kun je dan een factuur krijgen of jebetaalt met een chipkaart ingebouwd in het boord-toestel. Zo’n toestel hoeft trouwens niet duur te zijn.Ze bestaan nu al voor vrachtwagens en zijn ver-gelijkbaar met de huidige gps-toestellen.

is de taks op brandstof al niet belastendgenoeg?Nee, de taksen dekken nog niet de helft van de wer-kelijke kosten die worden aangericht door hetautoverkeer.

waarom dan niet gewoon hogere accijnzenop benzine en diesel?Zo’n verhoging zou ongetwijfeld ook een ontra-dend effect hebben op autogebruik. Maar brand-stofaccijnzen maken geen onderscheid tussenvoertuigen op basis van hun milieukarakteristie-ken of tussen plaats en tijdstip van verplaatsing.

wat zal de regering met de inkomsten vanzo’n heffing doen?Erg belangrijk. Hoe de overheid de opbrengstenvan de heffing besteedt, zal in grote mate hetdraagvlak voor de invoering ervan bepalen. Eendeel van de opbrengst gaat best naar structureleingrepen die het gewenste mobiliteitsbeleid onder-steunen: fietspaden en verkeersremmers, openbaarvervoer…

draait de kleine man weer op voor de kosten?Minder gegoeden rijden inderdaad vaak met eenoude en dus vervuilende auto en zullen dus meerbetalen. Een sociale correctie kan dat opvangen.Met daar bovenop een verlaging of afschaffing vanandere transportkosten zoals wegentaks. Maar deschade die het wegverkeer veroorzaakt, is pasasociaal. De meest kwetsbare groepen wonen dik-wijls in goedkopere huizen op de drukke ver-keersaders, met minder isolatie, minder geld voormedische zorgen. En de zwaksten hebben meestalgeen auto. Al deze groepen profiteren dus hetmeest van de verminderde druk van het verkeeren van beter openbaar vervoer.

hoeveel zal een verplaatsing tussen pakweg Gent en Brussel kosten?De gemiddelde externe kost voor deze afstand, 55km, zou ongeveer 5 euro zijn. Ervan uitgaand datje in de spits twee keer zoveel hinder veroorzaaktals erbuiten, schat Bond Beter Leefmilieu, met dezeer natte vinger, die kost op 10 euro.

woordenlijst van heffingenIedereen gebruikt verschillende begrippen doorelkaar. We definiëren ze hieronder:

rekeningrijdenEen overkoepelend begrip voor verschillende sys-temen waarbij iedere chauffeur afzonderlijk eenrekening gepresenteerd krijgt voor de externe kos-ten waarvoor hij of zij verantwoordelijk is.

wegenvignetVandaag betalen alleen de Belgen om op onzewegen te mogen rijden via de verkeersbelasting.Met het wegenvignet zouden buitenlanders ookbetalen voor het onderhoud van onze wegen. Voorde Belgen zou dit wegenvignet de verkeersbelas-ting vervangen zodat het geen meerkost zou bete-kenen. Maar of het vignet er komt, is op z’n minstonzeker.

tolEen som die je betaalt om gebruik te mogen makenvan een weg, een tunnel, een brug of om eenbepaald stadsdeel binnen te rijden. Londen enStockholm heffen tol op al het verkeer dat de bin-nenstad in rijdt, via camera’s die de nummerpla-ten lezen.

kilometerheffingEen heffing op autoverkeer die in sterke mateafhangt van het aantal gereden kilometers.

slimme kilometerheffingEen heffing is ‘slim’ wanneer ze varieert naarge-lang de plaats en het tijdstip van verplaatsing ende milieuvriendelijkheid van je wagen.

verhandelbare mobiliteitsrechtenEnkele Belgische professoren stellen voor ieder-een een mobiliteitskrediet te geven. Wie behoefteheeft aan meer mobiliteit, koopt het krediet vaniemand die z’n quotum niet opgebruikt. Die kanop die manier zelfs winst maken. De overheidbepaalt aan de hand van haar eigen mobiliteitsvisieen -beleid het totale quotum, en stuurt zo de‘marktprijs’ van mobiliteit.

Amper een week voordien, tijdens het smoga-larm, stuurde Bral (met Bbl en onze Franstaligezusters Ieb en Iew) ook al een Gen-boodschap dewereld in: wil Brussel in de toekomst hoge smog-concentraties voorkomen, moet het aantal ver-plaatsingen per auto drastisch dalen.

Daarvoor is natuurlijk een performant en uitge-breid openbaar vervoersnetwerk van groot belangin en rond Brussel. De Brusselse doelstelling omhet autoverkeer in onze stad met 20% te doenafnemen tegen 2010 toont dat de wil er in dehoofden wel is. Maar om het ook waar te maken,is er een daadkrachtig beleid nodig. En het Gen-dossier groeit helaas uit tot een prachtig voor-beeld van hoe het niet moet.

ikke niet, ’t zijn zijVoor de vertraging wijst Infrabel, het infrastruc-tuurbroertje van de Nmbs, met beschuldigende vin-ger naar de trage procedures en vergunningsperi-kelen in Brussel. Bral reageert opnieuw met een

persbericht, dit keer samen met de Bond van TreinTram en Busgebruikers (Bttb).

Volgens ons is de aangekondigde vertraging deverantwoordelijkheid van alle betrokkenen, ookvan de Nmbs en de federale overheid. In datopzicht is het nieuwe investeringsplan 2008-2012,dat de Nmbs eind maart voorlegt aan de bevoegdefederale ministers, erg belangrijk. Dit investe-ringsplan moet voldoende middelen vrijmakenom het Gen tegen 2012 te installeren: aankoop vanrollend materieel, heraanleg haltes, infrastruc-tuurwerken, enzovoort.

Tegelijkertijd moet het investeringsplan ookeen antwoord bieden op de vragen die heel watbuurtbewoners zich stellen. In o.a. Watermaal-Bosvoorde, Ukkel, Anderlecht en Schaarbeek zit-ten bewoners met vragen over welke begeleidendemaatregelen er zullen komen op het gebied van

geluidsoverlast, esthetiek van de werken, onteige-ningen… De onduidelijkheid die nu dikwijls

bestaat over zulke begeleidende maatregelen is ookeen vertragende factor, want ze zorgt logischer-wijze voor verzet bij buurtbewoners. Dus nietalleen het Brussels Gewest en de betrokkengemeenten, maar ook Infrabel en de federale over-heid moeten elk op hun terrein het nodige doen omhet Gen tegen 2012 klaar te hebben, zoals voor-zien.

In het persbericht wijzen we er verder op datrichting Mechelen, Aalst en Dendermonde ookzónder bijkomende capaciteit al een aantrekkelijketreindienst kan worden opgestart. Maar ondankseerdere beloften heeft de Nmbs nog steeds geenGen-treinen besteld, noch het nodige personeel aan-geworven.

Conclusie: om het Gen alsnog tijdig op de railste krijgen, moet iedereen de mouwen opstropen.We komen nergens als we telkens de zwarte pietdoorschuiven. Werk aan de winkel dus!

Lees beide persberichten op W www.bralvzw.be.

5

nieuws van het front

De Nmbs moet dringend investeren in nieuwe Gen-treinen.

gratisAls je nog eens door onze stad fla-neert, kun je in het PSK misschien detentoonstelling “a vision for brus-sels, Imagining the Capital ofEurope” meepikken. Daar wordt eenmogelijke toekomst voor de hoofd-stad van Europa voorgesteld en wor-den de vanzelfsprekende, verborgenof vergeten kwaliteiten van de stadblootgelegd. De tentoonstelling loopttot 20 mei 2007 en is gratis toegan-kelijk.

friends of the earthzwanger van bXlFriends of the Earth (FoE) heeft vandaag actievegroepen in 68 landen. Hierdoor is FoE wereldwijdde grootste milieubeweging. Tot voor kort had ditinternationale netwerk geen vertegenwoordigingin Vlaanderen en Brussel. Voor Moeder Aarde, éénvan de motors achter de Bomspotting tegen kern-wapens in België, is sinds begin 2007 ‘Friends ofthe Earth Vlaanderen en Brussel’. Maar daarmee

is er nog geen actiegroep in onze stad. Dat wil FoEnu veranderen volgens de filosofie die hen eigenis: de bottom-up methode. De dynamiek moetvan onder uit komen. Actievoeren over internatio-nale of lokale milieuproblemen is het doel. Als jemee wil doen, kun je terecht bij Jeroen op E [email protected]

www.aarhus.be valt in de prijzen

gewestelijk expres net in ’t slop

Op 20 maart valt er alweer een Gen-bom: Infrabel kondigtdoodgemoedereerd aan dat het o zo belangrijke Brusselsevoorstadnetwerk minstens 3 à 4 jaar vertraging zal oplopen.

Wij zijn dan wel altijd kritisch, maar als het goedis zeggen we ‘t ook. De nationale portaalsitewww.aarhus.be is in de prijzen gevallen bij de Eco-nomische Commissie voor Europa van de VN. DatSecretariaat van het Verdrag van Aarhus heeftwww.aarhus.be erkend als ‘Best National Node(2007) of the Aarhus Clearinghouse Mechanism’.Een mondvol!

Elke lidstaat van het Verdrag wordt aangemoe-digd om een nationale portaalsite over de toepas-sing van het Verdrag te ontwikkelen en aarhus.bebiedt algemene informatie over het Verdrag en demanier waarop het in België wordt toegepast.

‘Aarhus’geeft iedere burger het recht om betrok-ken te worden in milieuaangelegenheden. Concreet

betekent dit dat de burger moet kunnen beschik-ken over milieu-informatie, dat hij inspraak moethebben bij de besluitvorming over het milieu entoegang moet hebben tot de rechter in verband metmilieuaangelegenheden. De webstek kondigt bij-voorbeeld de publieke consultaties aan die onslandje organiseert.

Wil je meer weten over de rechten van dit Ver-drag? Surf naar www.aarhus.be of klik door vanopde links op onze Bralstek. De Aarhus-coördina-tor E [email protected] van de FODVolksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketenen Leefmilieu kan je er ook alles over vertellen.

anders mobiel

v e r g u n n i n g a a n v r a g e n i n o p e n b a a r o n d e r z o e k

ANDERLECHTopslagplaatsen – Dr. Zamenhoflaan 25SPIE Belgium NV vraagt milieuver-gunning II voor de uitbating vandiverse opslagplaatsen o.a. vangevaarlijke stoffen.Tot 10/04/2007

parking – Ketelstraat 20-30Gemeentebestuur Anderlecht vraagtmilieuvergunning II voor de regula-risatie voor de uitbating van een open-luchtparkeerterrein van 24 plaatsenen een opslagplaats van vaste reci-piënten van handelspropaan.Tot 6/04/2007

zuiveringsstation – LenniksebaanGOMB vraagt stedenbouwkundigeen milieuvergunning IB met effecten-verslag voor de bouw van eengebouw voor hoogtechnologischeactiviteiten en de uitbating van eenafvalwaterzuiveringstation met 128overdekte parkeerplaatsen en open-lucht parkeerplaatsen omvattend eenlaad- en loszone, opslagplaatsen endiverse technische inrichtingen.Tot 4/04/2007Overlegcommissie op 18/04/2007

ETTERBEEKgsm – Veldstraat 49MOBISTAR NV vraagt stedenbouw-kundige vergunning voor de bouw ofverbouwing met volumewijziging nl.de inplanting van een telecommuni-catiestation, de plaatsing van 3 anten-nes en de bouw van een technischlokaal op het dak.Tot 5/04/2007Overlegcommissie op 25/04/2007

bestemmingwijziging –Amerikaanse straat 48Medikemas BVBA vraagt steden-bouwkundige vergunning voor deuitbreiding, de inrichting van terras-sen, de wijziging van ramen aan deachtergevel en de bestemmingwijzi-ging van de ondergrondse verdie-ping van woning tot gezondheidsbe-lang.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 18/04/2007

verbouwing – Carolystraat 33Terraces On Europe vraagt steden-bouwkundige vergunning voor deverbouwing van het gebouw om eenhandel en 4 appartementen herin terichten, de toevoeging van een verdie-ping door de verhoging van het daken de oprichting van terrassen aan deachterkant.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 18/04/2007

JETTEonroerend erfgoed –F. Lecharlierlaan 50DOM ARTE BVBA vraagt steden-bouwkundige vergunning voor deverhoging van een kantoorgebouw,gebouwd voor 1932, om 2 lofts in terichten.Tot 26/03/2007Overlegcommissie op 30/03/2007

exploitatie – Rechtschapenheid-straat 34 en A. Gomandstraat 22Belgium International Propertiesvraagt stedenbouwkundige en milieu-vergunning voor de bouw van 2appartementsgebouwen en de uitba-ting van 15 overdekte parkeerplaat-sen en verbrandingsinrichtingen.Tot 26/03/2007Overlegcommissie op 30/03/2007

KOEKELBERGuitbreiding – Houzeau de Lehaiestraat 43Stedenbouwkundige vergunning voorde bouw van een bijgebouw over 3verdiepingen.Tot 6/04/2007Overlegcommissie op 19/04/2007

St-GILLISbestemmingwijziging –Hollandstraat 55Stedenbouwkundige vergunning voorde verbouwing van de opslagplaatstot woningen.Tot 6/04/2007Overlegcommissie op 24/04/2007

gemengd project – Coenraetsstraat 67-79Woningfonds van het BrusselsHoofdstedelijk Gewest vraagt ste-denbouwkundige en milieuvergun-ning IB onderworpen aan vooraf-gaande effectenbeoordeling voor deuitbating en de verbouwing van eengoederenopslag- en kantoorgebouwtot een woongebouw met 38 over-dekte parkeerplaatsen en verbran-dingsinrichtingen.Tot 6/04/2007Overlegcommissie op 6/04/2007

St-JANS-MOLENBEEKonteigening – Sint-Jans-BaptistvoorpleinGemeente Sint-Jans-Molenbeekvraagt onteigening voor het projectvan het onteigeningsplan door degemeente Sint-Jans-Molenbeek vanhet perceel gelegen aan het Sint-Jans-Baptistvoorplein gekadastreerd Sec-tie B - 225 E.Tot 18/04/2007

penthouse – Cavatinestraat 30-32NV BINJE F. vraagt stedenbouw-kundige vergunning voor de oprich-ting van een penthouse op de 3de ver-dieping en de wijziging van destedenbouwkundig vergunning nr.33.956.Tot 5/04/2007Overlegcommissie op 24/04/2007

St-JOOST-TEN-NODErenovatie – Warmoesstraat 67Stedenbouwkundige vergunning voorde renovatie met stijging van volumeen de inrichting van een nieuwe huis-vesting.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 27/04/2007

St-LAMBRECHTS-WOLUWEregularisatie – Arianelaan 5Jones Lang La Salle vraagt milieuver-gunning IB met effectenverslag voorde regularisatie van de stedenbouw-kundige situatie van het gebouw als-ook van de 3 ondergrondse parkingsen van de aanleg van de omgeving ende aanleg van de bovengrondse par-kings.Tot 9/04/2007Overlegcommissie op 8/05/2007

handel – ArianelaanFamous Clothes NV vraagt steden-bouwkundige en milieuvergunningIB met effectenverslag voor van eengespecialiseerde handelszaak, eenkinderkribbe en een huisbewaarder-woning, de aanleg van een overdekteen openluchtparking voor de han-delszaak en het personeel, de saneringvan een oude stortplaats en de aan-leg van groene zones.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 17/04/2007

uitbreiding – Steenweg op Leuven 1188BRUVACO & IRESCO vragen ste-denbouwkundige en milieuvergun-ning IB met effectenverslag voor hetslopen van de bestaande gebouwen ende bouw van 3 appartementsgebou-wen, een handelszaak, een onder-grondse parking en een gedeeltelijkeinrichting van een bestaand gebouw.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 17/04/2007

UKKELnieuwbouw – Vergeet-mij-nietjesstraat 21Brussels Company vraagt steden-bouwkundige vergunning voor debouw van een 8 woongelegenhedengeheel met 22 parkings en slopenvan 45 garageboxen.Tot 2/04/2007Overlegcommissie op 18/04/2007

VORSTexploitatie – Pieterstraat 8bMilieuvergunning IB met effectenver-slag voor de uitbating van een was-serij en opslagplaatsen voor gevaar-lijke afvalstoffen.Tot 29/03/2007Overlegcommissie op 26/04/2007

In het kader van de stedenbouwwetgeving en de milieuwetgeving moeten de aanvragen van sommigeprojecten aan een openbaar onderzoek onderworpen worden. Hieronder vind je een selectie van aankon-digingen van de belangrijkste openbare onderzoeken. Je leest ze allemaal op http://www.bralvzw.be/OO.htmlContacteer [email protected] voor de tussentijdse oogst.

V. U

.: A

lber

t M

arte

ns

- Za

terd

agpl

ein

13

- 10

00 B

russ

elAlert is het maandelijks berichtenbladvan Bral vzw

redactie/administratie:Bral vzw

Zaterdagplein 13 - 1000 BRUSSELT 02 217 56 33F 02 217 06 11

Medewerkers: Françoise Alaerts, Ben Bellekens,

Dina Claes, An Descheemaeker,Maarten Dieryck, Hilde Geens,

Peter Mortier, Joeri Thijs, Steyn Van Assche, Piet Van Meerbeek

Jaarabonnement: € 10 te storten op rekening 001-2154937-61

van Bral vzw - 1000 BRUSSELcopyright ©: overname van artikels aanbevolen

mits bronvermelding

meer openbare onderzoeken op

www.bralvzw.be

6

jongeerfgenamevoor zwaarfamiliestuk

jongeerfgenamevoor zwaarfamiliestukGa maar na! Albert Martenslaat Bral een stevige erfenis na.Het is dus geen sinecure omhem op te volgen als Voorzitter.Maar Sarah Hollander waagthet erop. Onze jonge bestuur-ster en fervente fietser woont nuin Schaarbeek maar heeft haarstrepen verdiend in het wijk-comité Maritiem en in demilieuadministratie. Op haarverjaardag kun je haar blijmaken met een autoluwe stad ofeen gezond leefmilieu. Eenduurzame woonwijk op Thurn& Taxis slaat ze ook niet af.Succes Sarah!