FUGRO INGENIEURSBUREAU B.V. Adviesafdeling Geotechniek PROJECTLEIDER . 1 . 4 juli 2008 . 1e versie ....

FUGRO INGENIEURSBUREAU B.V. Adviesafdeling Geotechniek

RAPPORT BETREFFENDE

TRILLINGSMETINGEN VERKEER

WIJNSTRAAT / PRINSENSTRAAT / GROTEKERKBUURT

TE DORDRECHT

Opdrachtnummer: 1008-0057-000

Rapportnr: 1008-0057-000.V04R03

Datum trillingsonderzoek : 17 t/m 19 juni 2008 Projectleider : ir A.J. Snethlage Adviseur Geotechniek Verificatie : ir P.R.M. Ammerlaan Adviseur Geotechniek

VERSIE DATUM OMSCHRIJVING WIJZIGING

PARAAF PROJECTLEIDER

1 4 juli 2008 1e versie

2 22 augustus 2e versie

3 14 oktober 2008 Opmerkingen Gemeente verwerkt

4 18 november 2008 tekstuele wijzigingen File: 1008-0057-000.V0403 Op deze rapportage zijn de algemene leveringsvoorwaarden van Fugro Ingenieursbureau B.V. van toepassing die een aansprakelijkheidsbeperking bevatten.

Veurse Achterweg 10, Postbus 63, 2260 AB Leidschendam, Tel.: 070-3111333, Fax: 070-3010470 E-mail: [email protected], Internet: www.fugro.nl

FUGRO INGENIEURSBUREAU B.V. Adviesafdeling Geotechniek

RAPPORT BETREFFENDE

TRILLINGSMETINGEN VERKEER

WIJNSTRAAT / PRINSENSTRAAT / GROTEKERKBUURT

TE DORDRECHT

Opdrachtnummer: 1008-0057-000

Rapportnr: 1008-0057-000.V04R03 Opdrachtgever : Gemeente Dordrecht Bureau Stedenbouw en Verkeer Spuiboulevard 300 3311 GR Dordrecht Constructeur : Ingenieursbureau Drechtsteden Postbus 619 3300 AP Dordrecht Datum trillingsonderzoek : 17 t/m 19 juni 2008 Projectleider : ir A.J. Snethlage Adviseur Geotechniek Verificatie : ir P.R.M. Ammerlaan Adviseur Geotechniek

VERSIE DATUM OMSCHRIJVING WIJZIGING

PARAAF PROJECTLEIDER

1 4 juli 2008 1e versie

2 22 augustus 2e versie

3 14 oktober 2008 Opmerkingen Gemeente verwerkt

4 18 november 2008 tekstuele wijzigingen File: 1008-0057-000.V0403 Op deze rapportage zijn de algemene leveringsvoorwaarden van Fugro Ingenieursbureau B.V. van toepassing die een aansprakelijkheidsbeperking bevatten.

Veurse Achterweg 10, Postbus 63, 2260 AB Leidschendam, Tel.: 070-3111333, Fax: 070-3010470 E-mail: [email protected], Internet: www.fugro.nl

INHOUDSOPGAVE Blz.

1 INLEIDING 1

2 PROJECTOMSCHRIJVING 2 2.1 Probleemstelling en doelstelling 2 2.2 Projectlocatie 3 2.3 Woningkarakteristieken 4 2.4 Wegkarakteristieken 8 2.5 Verkeersintensiteit huidige situatie 10 2.6 Meetuitvoering en meetpuntlocaties 11 2.7 Fourier transformaties 14

3 MEETRESULTATEN 18 3.1 Wijnstraat 85 18 3.2 Wijnstraat 47 19 3.3 Prinsenstraat 44 21 3.4 Prinsenstraat 12 22 3.5 Grotekerksbuurt 64 24 3.6 Grotekerksbuurt 16 26 3.7 FFT analyses 27

4 INTERPRETATIE EN TOETSINGSPROCEDURE 29 4.1 SBR richtlijn A ‘Schade aan gebouwen’ 29

4.1.1 Bepaling toetsingswaarden 29 4.1.2 Grenswaarde schade 29

4.2 Toetsingsprocedure 31 4.3 SBR richtlijn B ‘Hinder voor personen 31

4.3.1 Bepaling toetsingswaarden 31 4.4 Streefwaarde hinder 32 4.5 Toetsingsprocedure 33

5 TOETSING MEETRESULTATEN 34 5.1 Wijnstraat 34

5.1.1 Toetsing op schade 34 5.1.2 Toetsing op hinderbeleving 35

5.2 Prinsenstraat 39 5.2.1 Toetsing op schade 39 5.2.2 Toetsing op hinderbeleving 40

5.3 Grotekerksbuurt 44 5.3.1 Toetsing op schade 44 5.3.2 Toetsing op hinderbeleving 45

6 SAMENVATTING EN CONCLUSIES 49

Rapportnr: 1008-0057-000.V0403 Opdr. : 1008-0057-000

BIJLAGEN Nr. - Verklarende woordenlijst - Criteria SBR richtlijnen - Overzichtstekeningen wegen binnenstad met gepland grondonderzoek 1008-0057-000-1.1 en 1.2 - Situatietekening Wijnstraat 41-47 en 85 1008-0057-000-1.3 en 1.4 - Situatietekening Prinsenstraat 12 en 44 1008-0057-000-1.5 en 1.6 - Situatietekening Grotekerksbuurt 16 en 64 1008-0057-000-1.7 en 1.8 - Grafische trillingsregistraties Wijnstraat 1008-0057-000-02 t/m 13 - Grafische trillingsregistraties Prinsenstraat 1008-0057-000-14 t/m 25 - Grafische trillingsregistraties Grotekerksbuurt 1008-0057-000-26 t/m 33

Rapportnr: 1008-0057-000.V03R03 Opdr. : 1008-0057-000 Blz. 1

1 INLEIDING Op 11 april 2008 ontving Fugro Ingenieursbureau B.V. te Leidschendam via Ingenieursbureau Drechtsteden, namens de Gemeente Dordrecht bureau Stedenbouw en Verkeer, de opdracht voor het uitvoeren van een trillingsonderzoek verkeer ten behoeve van een wegreconstructie in de binnenstad van Dordrecht. Het trillingsonderzoek wordt gefaseerd uitgevoerd. De fasen zijn:

• Voorbereidingsfase; • Uitvoering grondonderzoek en trillingsmetingen; • Beoordeling meetresultaten en adviezen.

In dit rapport is een beschrijving en beoordeling (toetsing) van de trillingsmeetresultaten gegeven. De resultaten van het grondonderzoek worden separaat gerapporteerd. In een separate rapportage wordt ingegaan op het advies ten aanzien van de weg(re)constructie. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de periode van 17 t/m 19 juni 2008 aan in totaal een zestal panden in de binnenstad van Dordrecht. Het beoordelen en toetsen van de meetresultaten conform de richtlijnen van de Stichting Bouw Research (SBR), richtlijn A “Schade aan gebouwen” en richtlijn B “Hinder voor personen” behoort eveneens tot de opdracht. Om een effectieve trillingsreducerende maatregel te kunnen bepalen zijn de meetsignalen geanalyseerd, waarbij van de signalen gemeten op het maaiveld en aan de gevel van het signaal een frequentie spectrum bepaald is (FFT analyse). Een uitgebreide analyse van alle meetsignalen valt buiten het kader van deze opdracht. In een eerder stadium is een Plan van Aanpak voor de problematiek gerapporteerd (refnr: 1008-0057-000.V02R01 d.d. 5 augustus 2008). In bijlage “Verklarende woordenlijst” is ter verduidelijking een verklarende woordenlijst voor de belangrijkste trillingstechnische vaktermen opgenomen.


2 PROJECTOMSCHRIJVING

2.1 Probleemstelling en doelstelling De Gemeente Dordrecht heeft klachten van bewoners, wonende in de binnenstad ontvangen, over hinderlijke trillingen die mogelijk schade aan de woningen zouden kunnen veroorzaken. In de binnenstad is op sommige wegen sprake van passerend (zwaar) verkeer over bestrating van kinderkopjes (al dan niet half doorgezaagd). De Gemeente Dordrecht heeft voornemens om op een aantal doorgaande wegen in de binnenstad van Dordrecht de wegreconstructie aan te pakken. Voordat dit gedaan wordt, dient de uitvoeringswijze van de wegreconstructie bekend te zijn. Men beoogt dezelfde wegconstructie als liggend in de Prinsenstraat, in een aantal straten toe te passen. In 2003 is in de Prinsenstraat in overleg met de bewoners een begin gemaakt met de aanleg van een esthetisch hoogwaardige herinrichting van de weg (doorgezaagde kinderkopjes) die aansluit bij de cultuurhistorische en monumentale waarde/karakter van de bebouwing. Dit “gladde” wegdek zou er voor moeten zorgen dat er, reductie van hinderbeleving de optreed. De Gemeente Dordrecht heeft een verkeerscirculatieplan ontwikkeld voor de binnenstad van Dordrecht, waarbij besloten is deze autoluw te maken. Daartoe zijn in 2005 pollers geplaatst aan het begin van de Grotekerksbuurt en in de Wijnstraat (ter hoogte van ’s Heer Boeijenstraat. Door het plaatsen van de pollers is door het college toegzegd dat de voetgangers en fietsers door herinrichting van het gebied meer ruimte krijgt. In die tijd was er nog nauwelijks sprake van trillingshinder. Echter in 2007 tijdens de uitvoering van het tracé “Tussen de pollers” werden klachten vanuit de bewoners uit de Wijnstraat en later uit de Prinsenstraat luider. Het tracé tussen de pollers bestrijkt de herinrichting van Grotekerksbuurt, Groenmarkt en een deel van de Wijnstraat. Aanvullend op de herinrichting zoals deze is toegepast in de Prinsenstraat in in het tracé tussen de pollers ‘tempex’ tussen de wegconstructie en de stoep/woningen aangebracht. De klachten zijn voor het college in maart 2008 aanleiding geweest om Stadsontwikkelingen op te dragen om voorafgaand aan de voorbereidingen en uitvoering van de herinrichting van het tracé “buiten de pollers” (gepland 2009-2010), na te gaan of bij de uitvoering extra maatregelen genomen moeten worden om de trillingshinder te beperken dan wel op te lossen. Voorstaande is uitgebreid met de Prinsenstraat en de Grotekerksbuurt met dien verstande dat deze straten reeds heringericht zijn. In het overige tracé “buiten de pollers” (dit is het resterend deel van de Wijnstraat) is de herinrichting nog niet doorgevoerd en bestaat de bestrating uit niet doorgezaagde kinderkopjes aanwezig die deels is ingegoten met gietasfalt. Omdat momenteel de onderlinge relatie tussen passerend (zwaar) verkeer, wegopbouw/ondergrond en overdracht van trillingen naar bebouwing onvoldoende bekend is, is een adequate oplossing voor de wegreconstructie nog niet te bepalen.


Doelstelling Het hoofddoel van het totale onderzoek is: Het bepalen van een mogelijke oplossing voor de wegreconstructie, zodanig dat nagenoeg geen hinderbeleving / schade bij de bebouwing optreedt en waarbij de huidige uitstraling van de binnenstad behouden blijft. Als subdoelen voor deze fase zijn te onderscheiden: • Inzicht krijgen in de trillingsintensiteiten aan en in woningen in de Wijnstraat, Prinsenstraat

en Grotekerksbuurt; • Maatgevende intensiteiten toetsen aan de geldende grens- en streefwaarden conform SBR

- richtlijnen A en B voor schade en hinder. • Maatgevende trillingsintensiteiten analyseren en onderlinge relaties leggen tussen de

wegconstructie / ondergrond en waarden aan / in het pand, waarbij van het signaal een frequentie spectrum bepaald wordt (FFT analyse);

2.2 Projectlocatie Het trillingsonderzoek concentreert zich op de wegen en woningen in de binnenstad van Dordrecht aan de Wijnstraat, Prinsenstraat en de Grotekerksbuurt. In figuur 2.1 is een luchtfoto van de binnenstad van Dordrecht weergegeven, met de beoogde meetlocaties .

Wijnstraat

Prinsenstraat

Grotekerksbuurt

Figuur 2.1: De binnenstad van Dordrecht met linksonder de Prinsenstraat en bovenin de Wijnstraat (bron: GoogleEarth)


2.3 Woningkarakteristieken Op 10 juni 2008 is een 1e inventarisatie ronde uitgevoerd, waarbij potentiële panden voor het uitvoeren van trillingsmetingen zijn uitgezocht. Bij de keuze van de opties zijn de volgende aspecten in ogenschouw genomen:

• De constructie / conditie van de weg; • Ouderdom van het pand (oud / nieuw); • Constructiewijze van het pand en de mogelijkheid van het plaatsen van meetpunten

aan en in het pand. Gevels met gevelelementen / houten betimmeringen en vloeren van hout zijn minder geschikt.

• Aard van de fundering (gefundeerd op palen of op staal). Uiteindelijk zijn de in tabel 2.1 opgenomen panden aangewezen voor het uitvoeren van trillingsmetingen. In bijlage 1008-0057-000-1A is een situatietekening met de ligging van de wegen en woningen waaraan gemeten is opgenomen. Tabel 2.1: Panden voor trillingsmetingen

Datum Meetlocatie Ouderdom Wegconstructie Wegconditie 17 juni 08, ochtend Wijnstraat 85 Oud Kinderkopjes met gietasfalt Matig/slecht 17 juni 08, middag Wijnstraat 41-47 Nieuw Kinderkopjes met gietasfalt Matig 18 juni 08, ochtend Prinsenstraat 44 Nieuw Doorgezaagde Kinderkopjes Goed 18 juni 08, middag Prinsenstraat 12 Oud Doorgezaagde Kinderkopjes Goed 19 juni 08, ochtend Grotekerksbuurt 64 Nieuw Kinderkopjes Goed 19 juni 08, middag Grotekerksbuurt 16 Oud Kinderkopjes Goed

Opgemerkt wordt dat alle panden die gebouwd zijn voor de 19e eeuw gefundeerd zijn op staal (info opdrachtgever).


Wijnstraat Woning nr 85 (figuur 2.2) is een tussenliggende woning bestaande uit 3 bouwlagen (begane grond en 2 verdiepingen). De woning is in de 17e eeuw gebouwd en gefundeerd op staal. De woning is opgetrokken uit metselwerk. De begane grondvloer is een harde vloer, de verdiepingsvloeren zijn van hout. Woningen nr 41 -47 (figuur 2.3) is een woningblok met appartementen bestaande uit 4 bouwlagen (begane grond en 3 verdiepingen). Het pand is medio de 20e eeuw gebouwd en gefundeerd op palen. Het pand heeft een betonnen skelet met een gemetselde voorgevel. Er zijn geen houten vloeren aanwezig, alle vloeren zijn hard.

Figuur 2.2: Woning Wijnstraat 85 Figuur 2.3: Woningen Wijnstraat 41 - 47


Prinsenstraat Woning nr 44 (figuur 2.4) is een woning bestaande uit 4 bouwlagen (begane grond en 3 verdiepingen). Verwacht wordt dat woningen nrs 40 t/m 44 in eenzelfde periode zijn gebouwd. Het pand is medio de 20e eeuw gebouwd en gefundeerd op palen. Het pand heeft een betonnen skelet met een gemetselde voorgevel. Er zijn geen houten vloeren aanwezig, alle vloeren zijn hard. Woning nr 12 (figuur 2.5) is een woning bestaande uit 3 bouwlagen (begane grond en 2 verdiepingen). De woning is in de 18e eeuw gebouwd en gefundeerd op staal. De woning is opgetrokken uit metselwerk. De begane grondvloer is een harde vloer, de verdiepingsvloeren zijn van hout.

Figuur 2.4: Woning Prinsenstraat 44 Figuur 2.5: Woning Prinsenstraat 12


Grotekerksbuurt Woning nr 64 (figuur 2.6) is een woningblok met appartementen bestaande uit 3 bouwlagen (begane grond en 2 verdiepingen). De bovenwoningen hebben een separate entree. Het pand is medio de 20e eeuw gebouwd en gefundeerd op palen. Het pand heeft een betonnen skelet met een gemetselde voorgevel. Er zijn geen houten vloeren aanwezig, alle vloeren zijn hard. Woning nr 16 (figuur 2.7) is een woning bestaande uit 4 bouwlagen (begane grond en 3 verdiepingen). De begane grond is “split level” gebouwd. De woning is in de 19e eeuw gebouwd en gefundeerd op staal. De woning is opgetrokken uit metselwerk. De begane grondvloer is een harde vloer, de verdiepingsvloeren zijn van hout.

Figuur 2.6: Woning Grotekerksbuurt 64 Figuur 2.7: Woning Grotekerksbuurt 16


2.4 Wegkarakteristieken De Wijnstraat, Prinsenstraat en Grotekerksbuurt zijn binnen de bebouwde kom gelegen wegen (in de oude binnenstad). Voor de wegen geldt een maximum snelheid van 30 km/uur. Wijnstraat De wegconstructie in de Wijnstraat is opgebouwd uit kinderkopjes die zijn ingegoten met gietasfalt. De weg is in matige tot slechte staat van onderhoud. Plaatselijk zijn de nodige kuilen en hobbels zichtbaar, wijken de kopjes en “leunen” tegen de opsluitband van de stoep aan. In figuren 2.8 en 2.9 is de situatie voor woningen nr 85 en 47 weergegeven.

Figuur 2.8: Situatie voor woning nr 85 Figuur 2.9: Situatie voor woning nr 47 Prinsenstraat De wegconstructie in de Prinsenstraat is opgebouwd uit doorgezaagde kinderkopjes. Aan het begin en eind van de straat is een vak van circa 2 m aanwezig waar de kinderkopjes niet zijn doorgezaagd. In de weg op circa 50 cm afstand tot de stoeprand zijn lokaal afvoerputjes aanwezig. Bij iets drukker verkeer rijdt het verkeer net over deze putjes. De weg is in goede staat van onderhoud. In het noordelijke deel van de straat (ter hoogte van nr 18) is de conditie van de bestrating minder dan in het zuidelijke deel (ter hoogte van nr 44). In figuren 2.10 en 2.11 is de situatie voor woningen nr 44 en 12 weergegeven. In figuren 2.12 is het vak met de niet doorgezaagde kopjes en een putje weergegeven.

Figuur 2.10: Situatie voor woning nr 44 Figuur 2.11: Situatie voor woning nr 47


Figuur 2.11: Vak aan begin en eind van de Prinsenstraat

Figuur 2.12: Lokaal aanwezig zijnde afvoerputje

Grotekerksbuurt De wegconstructie in de Grotekerksbuurt is opgebouwd uit doorgezaagde kinderkopjes. De weg is in goede staat van onderhoud, waarbij opgemerkt wordt dat het westelijke deel (ter hoogte van nr 64) beter is dan het oostelijke deel. In figuren 2.13 en 2.14 is de situatie voor woningen nr 64 en 16 weergegeven.

Figuur 2.13: Situatie voor woning nr 64 Figuur 2.14: Situatie voor woning nr 16


2.5 Verkeersintensiteit huidige situatie In de Prinsenstraat, op de Groenmarkt en in de Wijnstraat zijn in september 2006 verkeerstellingen uitgevoerd. In de Grotekerksbuurt zijn geen tellingen uitgevoerd. De verkeersintensiteit in de Grotekerksbuurt is gebaseerd op de metingen van de Groenmarkt. Op de Groenmarkt / Grotekerksbuurt is de verkeersintensiteit beduidend lager dan op de Wijnstraat en Prinsenstraat. De verkeersintensiteit is het hoogst in de Prinsenstraat. De verkeersintensiteit in alle drie de straten wordt met name bepaald door de passages van kleine bestelbusjes (lengte tot 3,5 m) en vrachtauto’s (tot 7 m). De intensiteit is onafhankelijk van de rijrichting. Ook lijnbussen passeren geregeld (eens in het kwartier komend van beide richtingen). Naast vrachtauto’s rijden veel personenauto’s en fietsers over de wegen. Gebaseerd op een weekdag zijn de verkeersintensiteiten in tabel 2.2 t/m 2.4 vermeld. Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten Prinsenstraat, telling in 2006 Dagperiode *) Avondperiode **) Nachtperiode ***) Lengte 0 tot 3,4 m 3621 889 315 Lengte 3,4 tot 7 m 398 41 13 Lengte > 7 m 243 37 3

*) 07:00 uur tot 19:00 uur **) 19:00 uur tot 23:00 uur ***) 23:00 uur tot 07:00 uur Tabel 2.3: Verkeersintensiteiten Groenmarkt, telling in 2006 Dagperiode *) Avondperiode **) Nachtperiode ***) Lengte 0 tot 3,4 m 511 328 116 Lengte 3,4 tot 7 m 158 25 6 Lengte > 7 m 18 7 0

*) 07:00 uur tot 19:00 uur **) 19:00 uur tot 23:00 uur ***) 23:00 uur tot 07:00 uur Tabel 2.4: Verkeersintensiteiten Wijnstraat, telling in 2006 Dagperiode *) Avondperiode **) Nachtperiode ***) Lengte 0 tot 3,4 m 1080 438 154 Lengte 3,4 tot 7 m 155 22 5 Lengte > 7 m 27 8 0

*) 07:00 uur tot 19:00 uur **) 19:00 uur tot 23:00 uur ***) 23:00 uur tot 07:00 uur Representatief voertuig Voor het verkrijgen van maatgevende trillingssignalen is door de gemeente een maatgevend voertuig gedurende de trillingsmetingen beschikbaar gesteld. Tijdens de metingen heeft de vrachtauto meerdere malen met verschillende snelheden (langzaam en snel) beladen en ongeladen de meetopstelling gepasseerd. Naast de gemeten trillingen veroorzaakt door de vrachtauto zijn gedurende de meetduur ook trillingen ten gevolge van passages van voorbij komend ander verkeer gemeten (lijnbussen en een enkele andere vrachtauto). In figuren 2.15 en 2.16 zijn de ter beschikbaar gestelde vrachtauto en een lijnbus weergegeven.


Figuur 2.15: Ter beschikking gestelde Vrachtauto

Figuur 2.16: Lijnbus

Het lege gewicht van de beschikbaar gestelde vrachtauto is 13,4 ton. De lengte van de vrachtauto is groter dan 3,4 m en kleiner dan 7 m. De lading van de vrachtauto is op 17 juni in de Wijnstraat 9,4 ton, op 18 juni in de Prinsenstraat 9,8 ton en op 19 juni in de Grotekerksbuurt 10,1 ton geweest. Opgemerkt wordt dat de geschatte snelheid waarmee de zware voertuigen passeerden varieerde tussen 20 en 30 km/uur. Het passerende personenverkeer reed vaak sneller dan de maximale snelheid van 30 km/uur. Lagere snelheden werden veroorzaakt door belemmering van ander verkeer.

2.6 Meetuitvoering en meetpuntlocaties Meetuitvoering De semi-continue trillingsmetingen zijn uitgevoerd met piëzo-electrische versnellingsopnemers van PCB Piëzotronics Inc., type PCB 338B35, aangesloten op een PCB Piëzotronics versterker model 481. Per meetpunt wordt in drie orthogonaal op elkaar staande richtingen gemeten (verticaal, horizontaal evenwijdig aan de gevel en horizontaal haaks op de gevel. In figuren 2.17 en 2.18 zijn een meetpunt aan de gevel en op de vloer weergegeven.

Figuur 2.17: Meetpunt aan de gevel Figuur 2:18: Meetpunt op de vloer / maaiveld


De trillingen worden doorgegeven via een versterker naar een PC, waarop de signalen zichtbaar worden gemaakt en opgeslagen kunnen worden. Met de computer zijn de meetresultaten digitaal opgeslagen voor verdere verwerking. Met dit systeem kunnen 16 kanalen ingericht worden voor trillingsmetingen. Doorgaans wordt hiermee in 5 meetpunten (met meting in drie richtingen) simultaan inzicht verkregen in de grootte van de trillingsintensiteiten. In figuren 2.19 en 2.20 is het meetsysteem weergegeven (foto elders gemaakt) en is het beeldscherm met een gemeten signaal weergegeven. De (semi-continue) bemande trillingsmetingen zijn uitgevoerd door een meettechnicus, die zorg heeft gedragen voor de opbouw van de meetlocaties en correcte werking van het meetsysteem. Met dit meetsysteem worden continu trillingen geregistreerd. De meettechnicus slaat de relevante trillingssignalen op en maakt daarnaast notitie van de op dat moment uitgevoerde werkzaamheden. De meting is uitgevoerd conform richtlijn SBR A ‘Schade aan gebouwen’, waarin de meetsystematiek is verwoord.

Figuur 2.19: Bemand meetsysteem Figuur 2.20: Beeldscherm met meetsignalen (per kleur een meetpunt)

Doordat zowel de trillingsintensiteit als de uitgevoerde activiteit (passage voertuig) bekend zijn, is de directe relatie tussen beide te bepalen. Van de opgeslagen relevante opnamen zijn de maximale trillingsintensiteit in versnelling, trillingssnelheid en dominante frequentie bepaald. De metingen zijn begeleidt door een geotechnisch adviseur. Meetpuntlocaties De trillingsmetingen zijn op maaiveld voor de gevel, aan de gevel en binnen in de woning op vloeren uitgevoerd. De locaties zijn in onderling overleg met de bewoners vastgesteld. In figuur 2.21 zijn de meetpunten aan de gevel en op het maaiveld weergegeven. In tabel 2.5 en op tekening in bijlage 1008-0057-000-01B t/m 1D zijn de meetpuntlocaties opgenomen.


Figuur 2.21: Meetpunten aan de gevel Tabel 2.5: Meetpuntlocaties

Meetpunt Meetrichting Locatie meetpunt Wijnstraat 85 17 juni 2008, ochtend MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond achterkamer (keuken) MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 1e verdieping voorkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 2e verdieping voorkamer Wijnstraat 47 17 juni 2008, middag MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond entree MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 2e verdieping trappenhuis MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 4e verdieping voorkamer Prinsenstraat 44 18 juni 2008, ochtend MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond voorkamer MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 2e verdieping voorkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 3e verdieping voorkamer Prinsenstraat 12 18 juni 2008, middag MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond voorkamer MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 1e verdieping voorkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 2e verdieping voorkamer Grotekerksbuurt 64 19 juni 2008, ochtend MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond voorkamer MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer begane grond voor in achterkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer begane grond achter in achterkamer Grotekerksbuurt 16 19 juni 2008, ochtend MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond voorkamer MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer begane grond achterkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 1e verdieping voorkamer


2.7 Fourier transformaties Als input voor een trillingsreducerende maatregel in de wegconstructie worden de optredende trillingsintensiteiten op maaiveld / aan de gevel gebruikt. Hiertoe zijn op maaiveld voor de gevel en aan de gevel trillingsmetingen uitgevoerd. Van het gemeten signaal is een frequentie-analyse gemaakt (Fast Fourier Transformatie (FFT)). Bij een FFT analyse wordt de bijdrage van iedere frequentie op het signaal bepaald. Een fourieranalyse wordt in vrijwel alle domeinen van de techniek toegepast (mechanica, elektronica, digitale signaalbewerking). Ze worden gebruikt voor de oplossing van golfvergelijkingen (trillingen, geluid en licht) en voor potentiaalproblemen. Een fourieranalyse is een wiskundige techniek om functies van reële veranderlijken (signalen) uit te drukken als een lineaire combinatie van functies. De techniek is genoemd naar de Franse natuurkundige J.B.J. Fourier. Een bekende toepassing is de fourierreeks. De te analyseren functie moet periodiek en begrensd zijn. Bij een fourierreeks is het gebruikelijk het signaal (als functie van de tijd) te schrijven als som van sinus- en cosinusgolven. De stelling van Fourier geeft aan dat elke periodieke functie (mits deze stuksgewijs continue is) uitgedrukt kan worden als een superpositie van harmonische functies met cirkelfrequenties. Bij niet-periodieke signalen wordt gebruik gemaakt van fouriertransformaties. In de wiskunde is de fouriertransformatie een lineaire operator die functies op andere functies afbeeldt. Bij de transformatie wordt een functie ontbonden in het continue spectrum van de frequenties waaruit de functie is opgebouwd. In de mathematische fysica wordt de getransformeerde functie van het signaal als “frequentiedomein” van het signaal gezien. Bij de transformatie wordt gebruik gemaakt van het algoritme Fast Fourier Transform (FFT). Het FFT algoritme rekent een discrete Fourier transformatie (DFFT) van een signaal (array) uit, waarbij het signaal wordt opgesplitst in sinusvormige signalen elk met een eigen amplitude en frequentie. Het resultaat van een FFT analyse levert het frequentiespectrum. In het frequentiespectrum is iedere bijdrage van een bepaalde discrete frequentie opgenomen. DFFT is uitermate geschikt voor continu harmonische signalen, wat inhoudt dat het signaal zich meerdere keren herhaalt binnen het meetbereik. De meetduur bedraagt 2 sec wat leidt tot een frequentiespectrum verdeeld in stappen van 0,5 Hz. Uit de metingen is gebleken dat een aantal signalen zich goed lenen voor de spectrumanalyse. De metingen bij o.a. Prinsenstraat 44 zijn hier een representatief voorbeeld van (figuur 2.22). Op de assen zijn in de bovenste twee figuren versnellingen (mm/s2) tegen de tijd (s) en in de onderste twee figuren de amplitude van de frequentiebijdrage (-) tegen de frequentie (Hz) uitgezet.


Figuur 2.22: Voorbeeld harmonisch continue signaal (lege vrachtauto, Prinsenstraat 44)

met bijbehorend resultaat FFT analyse (frequentiespectrum) Daarentegen zijn ook er ook signalen niet direct geschikt zijn om een FFT analyse op uit te voeren. Dit geldt met name voor de metingen in de Wijnstraat (zie figuur 2.23).

Figuur 2.23: Voorbeeld niet harmonisch continue signaal (volle vrachtauto, wijnstraat 85)

met bijbehorend resultaat FFT analyse (frequentiespectrum)


In het frequentiespectrum is in deze gevallen een grote spreiding te zien in de frequenties, waarin het slecht mogelijk is één of enkele hoofdfrequenties te herkennen. De verstoring is met name te wijten aan het feit dat de meetkabels over de weg hebben gelegen en dat de vrachtauto hierover heen heeft gereden. Ook de frequentie van de netspanning (50 Hz) is goed zichtbaar. In dit soort gevallen dient eigenlijk een nadere analyse uitgevoerd te worden, dit is hier niet uitgevoerd. Hierbij wordt de beweging gemodelleerd als een gedempt massa - veersysteem, die wordt aangeslingerd door een stootbelasting. Dit model is geïllustreerd in figuur 2.24.

Figuur 2.24: Schematisatie massa – veersysteem met pulsbelasting

F u ( t)

Woning + fundering t

(Massa m) )(tFuckuum =++ &&&

k uuc u ;grond ;grond,

De respons bestaat volgens dit model uit een sinus die exponentieel uitdempt. Een dergelijke gedempte sinus is te herkenen in het gemeten versnellingssignaal tegen de tijd. De respons wordt uitgedrukt in een stootamplitude (component 1), een demping (component 2) en een veerstijfheid van de ondergrond (component 3). Met dit model is inzicht te krijgen in de grootte van de stoot, en hoe sterk deze stoot uitdempt door de reactie van de ondergrond. Om de stootamplitude te achterhalen dient de respons (gemeten signaal) te worden uitgedrukt in een harmonische component en een dempingscomponent (figuur 2.25). Met het fitten van het gemeten signaal op de samengestelde functie volgen de veerstijfheid en dempingswaarde van de ondergrond (componenten 2 en 3). De amplitude en frequentie van de stoot volgen uit de overgebleven sinusfunctie (component 1).


0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240-2

-1

0

1

2

3

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240-3

-2

-1

0

1

2

3

A·sin(ωt)

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2e-ζωt

e-ζωt·A·sin(ωt)

Tijdsduur (msec) Figuur 2.25: Schematisatie gedempte respons uit een harmonische component en een

dempingscomponent Uitgevoerde FFT analyses Op het gehele tijdsdomein is de FFT analyse uitgevoerd. Bij harmonisch continue signalen volgt dan het spectrum waarin aangegeven is welke frequenties een belangrijke bijdrage hebben op het signaal. Bij pulsbelastingen waarbij enkele pulsen in het gemeten signaal opgenomen zijn dient rekening gehouden te worden dat de lagere frequentiecomponenten sterk ondergewaardeerd worden. Doorgevoerde filters op het geanalyseerde signaal. Uit het frequentiespectrum van het ruwe signaal volgt dat er frequenties aanwezig zijn die voor de trillingsreducerende maatregel niet van belang zijn. Vanaf een frequentie van circa 80 Hz kan men zich afvragen of er nog sprake is van een trilling of dat er sprake is van geluid. Uit ervaring met soortgelijke projecten is gebleken dat laag frequent geluid bij sommigen tot overlast (hinderbeleving voor personen) kan leiden. Ter bepalen van de bijdrage in de frequenties zijn de hogere frequenties eruit gefilterd. Bekend is dat de frequentie van de netspanning rond 50 Hz (netstroom) ligt, deze is duidelijk zichtbaar in het spectrum.


3 MEETRESULTATEN In onderliggende tabellen en figuren is een samenvatting van de gemeten maatgevende meetresultaten gepresenteerd. In bijlagen is de grafische weergave van de trillingsregistratie (ruwe signalen) opgenomen. In de tabellen wordt naar deze bijlagen verwezen. De niet gepresenteerde meetresultaten zijn niet maatgevend voor de beoordeling en toetsing aan de SBR - richtlijnen voor schade en hinder.

3.1 Wijnstraat 85 In tabel 3.1 figuren 3.1 t/m 3.5 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Tabel 3.1: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 85, 17 juni 2008, ochtend Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1V Bus --> centrum 9:17 93 6 2,35 1H1 Eigen vrachtwagen leeg --> centrum 9:45 169 7 3,90 1H2 Bus --> Kop 9:15 248 8 4,77 2V Eigen vrachtwagen leeg --> centrum 10:00 58 4 2,35 2 2H1 Stadsbus --> Centrum 9:49 51 11 0,71 4 2H2 Eigen vrachtwagen geladen --> centrum 11:16 25 13 0,32 3 3V Eigen vrachtwagen geladen --> kop 11:37 28 3 1,37 3H1 Eigen vrachtwagen geladen --> centrum 11:39 18 4 0,82 3H2 Eigen vrachtwagen leeg --> centrum 9:42 25 7 0,62 4V Eigen vrachtwagen leeg --> Centrum 9:52 79 4 2,79 4H1 Eigen vrachtwagen leeg --> centrum 10:00 92 7 2,05 4H2 Eigen vrachtwagen leeg --> centrum 9:45 41 5 1,20 5V Eigen vrachtwagen geladen--> kop 11:37 38 3 1,83 5H1 Eigen vrachtwagen leeg --> Kop 9:47 50 4 1,95 5H2 Eigen vrachtwagen leeg--> centrum 9:45 31 5 0,99

mp 1, maaiveld, 17 juni 08

0

1

2

3

4

5

6

0 10 20 30 40 50 60 70 80dominante frequentie [Hz}

snel

heid

[mm

/s]

1V 1H1 1H2

mp 2, Voorgevel nr. 85, 17 juni 08

0

0,5

1

1,5

2

2,5


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2


Figuur 3.1: Meetpunt 1, Maaiveld

Figuur 3.2: Meetpunt 2, Voorgevel

mp 3, binnen begane grond keuken, 17 juni 08

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen 1e verdieping voorkamer, 17 juni 08

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2

Figuur 3.3: Meetpunt 3, Binnen begane grond, achterkamer

Figuur 3.4: Meetpunt 4, Binnen 1e verdieping voorkamer


0

0,5

1

1,5

2

2,5


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2


3.2 Wijnstraat 47 In tabel 3.2 en figuren 3.6 t/m 3.10 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven.


Tabel 3.2: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 47, 17 juni 2008, middag Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1H1 bus --> centrum 13:03 155 6 4,02 101H2 bus --> centrum 13:03 30 10 0,50 2V vrachtwagenT leeg --> centrum tegenligger 15:21 22 4 0,92 2H1 vrachtwagenT leeg --> kop 15:05 46 5 1,50 2H2 vrachtwagen T --> kop 13:40 19 5 0,64 3V vrachtwagenT leeg --> kop 14:59 18 4 0,68 8 3H1 vrachtwagenT leeg --> kop 15:05 15 5 0,52 3H2 vrachtwagenT leeg --> kop 14:59 13 5 0,37 4V vrachtwagenT leeg --> centrum 15:11 18 4 0,64 4H1 vrachtwagenT leeg --> kop 15:15 23 4 0,87 4H2 vrachtwagenT leeg --> centrum 14:57 20 4 0,74 5V vrachtwagenT leeg --> centrum 14:57 23 4 0,90 5H1 vrachtwagenT leeg --> kop 15:10 30 4 1,08 9 5H2 vrachtwagenT leeg --> centrum 14:57 23 5 0,83

mp 1, Maaiveld, 17 juni 08

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5


snel

heid

[mm

/s]

1H1 1H1 1H2

mp 2, Voorgevel nr. 41-47a, 17 juni 08

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2



mp 3, binnen begane grond voorportiek, 17 juni 08

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen 2e verdieping trappenhuis, 17 juni 08

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2

Figuur 3.8: Meetpunt 3, Binnen begane grond, entree

Figuur 3.9: Meetpunt 4, Binnen 2e verdieping trappenhuis



0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2


3.3 Prinsenstraat 44 In tabel 3.3 en figuren 3.11 t/m 3.15 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Tabel 3.3: Samenvatting meetresultaten Prinsenstraat 44, 18 juni 2008, ochtend Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1V eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 27 4 1,03 1H1 bus --> centrum 9:00 54 4 1,90 161H2 eigen vrachtwagen geladen --> centrum 11:23 14 4 0,60 2V eigen vrachtwagen --> spui 9:53 21 4 0,90 2H1 eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 88 6 2,53 142H2 eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 13 6 0,36 3V eigen vrachtwagen --> spui 9:40 16 4 0,60 3H1 eigen vrachtwagen --> centrum 9:38 12 4 0,43 3H2 eigen vrachtwagen --> spui 9:53 9 4 0,35 4V eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 24 6 0,68 4H1 eigen vrachtwagen --> spui 9:45 31 4 1,14 154H2 eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 29 5 1,01 5V eigen vrachtwagen --> centrum 9:47 29 5 0,93 5H1 eigen vrachtwagen --> centrum 9:55 58 5 1,77 5H2 eigen vrachtwagen --> centrum 9:51 53 6 1,52



0

0,20,4

0,6

0,8

11,2

1,4

1,61,8

2


snel

heid

[mm

/s]

1V 1H1 1H2


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2



mp 3, binnen begane grond woonkamer, 17 juni 08

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen 2e verdieping linker voorkamer, 17 juni 08

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2

Figuur 3.13: Meetpunt 3, Binnen begane grond, voorkamer



00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

2


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2


3.4 Prinsenstraat 12 In tabel 3.4 en figuren 3.16 t/m 3.20 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van


overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Tabel 3.4: Samenvatting meetresultaten Prinsenstraat 12, 18 juni 2008, middag Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1V eigen vrachtwagen leeg --> centrum 14:47 51 5 1,54 1H1 bus --> centrum 13:35 38 9 0,65 1H2 eigen vrachtwagen geladen --> spui 13:26 15 4 0,55 2V eigen vrachtwagen geladen --> centrum 13:54 32 3 1,74 212H1 eigen vrachtwagen leeg --> centrum 14:55 24 7 0,54 222H2 vrachtwagen --> spui 13:11 19 2 1,81 203V vrachtwagen --> spui 13:11 35 4 1,77 3H1 eigen vrachtwagen geladen --> centrum 13:46 37 8 0,77 3H2 eigen vrachtwagen geladen --> centrum 13:54 32 7 0,69 4V vrachtwagen --> spui 13:11 123 4 4,83 4H1 vrachtwagen --> spui 13:11 80 4 3,56 4H2 eigen vrachtwagen geladen --> centrum 13:37 49 4 1,94 5V eigen vrachtwagen leeg --> centrum 14:59 36 5 1,22 5H1 eigen vrachtwagen geladen --> centrum 13:54 43 4 1,67 5H2 eigen vrachtwagen leeg --> centrum 15:07 30 4 1,11


0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8


snel

heid

[mm

/s]

1V 1H1 1H2


00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

2


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2




mp 3, binnen begane grond kantoor, 17 juni 08

00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

2


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen 1e verdieping rechterkamer, 17 juni 08

0

1

2

3

4

5

6


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2



mp 5, binnen 2e verdieping logeerkamer, 17 juni 08

0

0,2

0,40,6

0,8

11,2

1,4

1,6

1,8


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2


3.5 Grotekerksbuurt 64 In tabel 3.5 en figuren 3.21 t/m 3.25 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Tabel 3.5: Samenvatting meetresultaten Grotekerksbuurt 64, 19 juni 2008, ochtend Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1V eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:33 65 4 2,55 1H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:16 115 8 2,31 1H2 eigen vrachtwagen geladen --> kerk 10:44 58 4 2,19 2V eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:20 36 4 1,59 262H1 eigen vrachtwagen leeg --> kerk 8:30 17 4 0,64 2H2 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:20 12 4 0,45


Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

3V eigen vrachtwagen leeg --> kerk 8:36 66 6 1,80 3H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:33 48 3 2,52 3H2 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:33 34 3 1,77 4V eigen vrachtwagen leeg --> stadhuis 8:27 36 4 1,40 274H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:23 15 3 0,81 4H2 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:28 12 3 0,67 5V eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:20 19 3 0,90 5H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:16 23 4 0,84 5H2 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 10:23 11 4 0,46


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3


snel

heid

[mm

/s]

1V 1H1 1H2


0

0,2

0,40,6

0,8

1

1,21,4

1,6

1,8


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2



mp 3, binnen bel-etage voorkamer, 17 juni 08

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen bel-etage midden woning, 17 juni 08

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2


Figuur 3.24: Meetpunt 4, Binnen begane grond midden


mp 5, binnen bel-etage achterzijde woning, 17 juni 08

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2

Figuur 3.25: Meetpunt 5, Binnen begane grond achterkamer

3.6 Grotekerksbuurt 16 In tabel 3.6 en figuren 3.26 t/m 3.30 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. Er is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en van overig verkeer. Uit een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten is gebleken dat er nagenoeg geen verschillen in intensiteiten waargenomen zijn tussen een lege dan wel volle vrachtauto. De waarden van het overige verkeer is beduidend lager. In de bijbehorende figuren zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Tabel 3.6: Samenvatting meetresultaten Grotekerksbuurt 16, 19 juni 2008, middag Mp Omschrijving Tijd Versnelling frequentie snelheid Bijl

[mm/s2] [Hz] [mm/s]

1V eigen vrachtwagen --> kerk 14:15 60 4 2,23 1H1 eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:13 13 4 0,50 1H2 eigen vrachtwagen --> kerk 14:15 61 6 1,53 2V eigen vrachtwagen --> kerk 14:11 62 4 2,37 312H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 13:06 81 5 2,81 302H2 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 13:06 17 3 0,83 3V eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:10 40 4 1,58 3H1 eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:10 13 4 0,52 3H2 eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:10 5 15 0,05 4V eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:13 24 4 0,91 4H1 eigen vrachtwagen geladen --> kerk 13:08 15 3 0,72 4H2 eigen vrachtwagen geladen --> kerk 13:08 13 5 0,43 5V eigen vrachtwagen geladen --> kerk 13:00 51 5 1,69 5H1 eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis 13:06 22 3 1,16 5H2 eigen vrachtwagen --> stadhuis 14:10 25 4 0,96



0

0,5

1

1,5

2

2,5


snel

heid

[mm

/s]

1V 1H1 1H2


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2



mp 3, binnen begane grond vloer voorkamer, 17 juni 08

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2

mp 4, binnen begane grond vloer achterkamer, 17 juni 08

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2


Figuur 3.29: Meetpunt 4, Binnen begane grond achterkamer

mp 5, binnen 1e etage voorzijde, 17 juni 08

0

0,2

0,40,6

0,8

11,2

1,4

1,6

1,8


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2


3.7 FFT analyses Van alle opgeslagen files is een FFT analyse gemaakt. In bijlagen is een grafische weergave van de FFT analyses, per meetpunt, van de in voorgaande paragrafen opgenomen tabellen genoemde bijlagen opgenomen. Die van de Wijnstraat woning nr 85 zijn opgenomen in


bijlagen 5 t/m 7 en van woning 47 in bijlagen 11 t/m 13. Die van de Prinsenstraat woning nr 44 zijn opgenomen in bijlagen 17 t/m 19 en van woning 12 in bijlagen 23 t/m 25. Die van de Grotekerksbuurt woning nr 64 zijn opgenomen in bijlagen 28 en 29 en van woning 16 in bijlagen 32 en 33 Een uitgebreide analyse van alle signalen is niet uitgevoerd, waarbij iedere FFT onder andere statisch verwerkt is. Met name de signalen van zowel het meetpunt op maaiveld als het meetpunt aan de gevel zijn van belang. De FFT karakteristieken van de meetpunten op de vloeren zijn globaal mede beschouwd. Opgemerkt wordt dat de grootte van de amplitude in een FFT analyse een verschaling van alle frequenties is. Indien alle frequentie evenveel aan het signaal bijdragen is de amplitude overal gelijk. Meetpunt maaiveld De bijdrage van hogere frequenties op het signaal is substantieel aanwezig is,waarbij ook de bijdrage van de netstroom zichtbaar is. In de Prinsenstraat is de bijdrage van hogere frequenties minder dan de bijdrage van deze in de Wijnstraat/Grotekerksbuurt. Meetpunt aan de gevel In de verticale richting is de bijdrage van de hogere frequentie meer aanwezig dan in de horizontale richting. In de richting evenwijdig aan de gevel is dit het kleinst. In de Prinsenstraat is de bijdrage van hogere frequenties minder dan de bijdrage van deze in de Wijnstraat/Grotekerksbuurt Uit een vergelijk van de FFT analyses tussen maaiveld en gevel blijkt dat de hogere frequenties minder prominent aanwezig zijn. Dit is verklaarbaar aangezien er bij hogere frequenties eerder sprake is van geluid dan van een trilling. Uit een vergelijking met de FFT analyses van de signalen binnen volgt dat deze bijdrage nihil is. Filtering hogere frequenties Indien de hogere frequenties uit het signaal gefilterd worden, wordt geconcludeerd dat door de passages van de vrachtauto in alle straten aan de gevel met name de frequentieband van 2 tot 5 Hz en op het maaiveld de frequentieband van 2 tot 15 Hz wordt aangestoten. Aan de gevel is een enkele keer ook een bijdrage in de frequentieband 10 tot 15 Hz zichtbaar. Dit zou duiden op een interferentie van de lagere frequentieband.


4 INTERPRETATIE EN TOETSINGSPROCEDURE

4.1 SBR richtlijn A ‘Schade aan gebouwen’ 4.1.1 Bepaling toetsingswaarden Rekenwaarde trillingssnelheid Voor de toetsing voor schade aan gebouw(onderdelen) dient de piekwaarde van de trillingssnelheid bepaald te worden. De optredende versnellingen zijn gemeten. Uit de gemeten trillingsversnelling en frequentie is de trillingssnelheid berekend volgens onderstaande formule:

f2

av⋅π⋅

=

waarin: a trillingsversnelling, gemeten amplitude [mm/s2];

f frequentie [Hz] ;

T trillingstijd, gemeten tijd tussen opeenvolgende piekwaarden [s]; v trillingssnelheid [mm/s].

Hierbij is als uitgangspunt gehanteerd, dat de trillingen te benaderen zijn als harmonische trillingen volgens: )sin(ˆ)( tata ⋅⋅= ω en ∫ ⋅⋅= dttatv )sin(ˆ)( ω . Gezien het gemeten trillingsbeeld is dit een realistisch uitgangspunt. Er wordt op basis van het aantal meetpunten en de locatie ervan uitgegaan van een “uitgebreide meting”, zoals vermeld in paragraaf 8.4.2.3 van SBR richtlijn A. Daarom kan voor γ v =1,0 aangehouden worden (zie ook de toelichting in de bijlage). Er is gebruik gemaakt van een maatgevend representatief voertuig, derhalve kan er gesproken worden over een “worst case” benadering. Een statistische bewerking van de gemeten waarden is derhalve niet uitgevoerd. 4.1.2 Grenswaarde schade In de bijlage “criteria SBR richtlijnen” wordt nader ingegaan op de bepaling van de grenswaarde. Op basis van SBR - richtlijn A “Schade aan gebouwen” wordt de grenswaarde van de trillingssnelheid bepaald. Op basis van het type trillingsbron, de constructie- en funderingswijze van de omliggende bebouwing worden de maatgevende grenswaarden bepaald. Volgens de richtlijn is de kans op schade aanvaardbaar klein (minder dan 1%) indien de rekenwaarde van de grenswaarden niet overschreden worden. Uitgangspunten voor de rekenwaarde van de grenswaarden zijn: - gebouwcategorie categorie 3, metselwerk in slechte staat, monumentale status categorie 2, metselwerk in goede staat - trillingsbron: passages van verkeer; - funderingswijze: op palen en op staal;


Voor de bepaling van de rekenwaarde van de grenswaarde is de dominante frequentie van de trilling een maatgevende factor. De rekenwaarden van de grenswaarden zijn opgenomen in tabel 4.1 en grafisch weergegeven in figuur 4.1. Tabel 4.1: Grenswaarden [mm/s] conform SBR-richtlijn A ‘Schade aan gebouwen’ Dominante frequentie

Karakteristieke waarden Partiële veiligheidsfactor Rekenwaarde grenswaarde trillingssnelheid

Cat. 2 Cat. 3 fundering Heien / verkeer Fundering Cat. 2 Cat. 3 fundering

[Hz] [mm/s] [mm/s] [mm/s] [-] [-] [mm/s] [mm/s] [mm/s]

5 5,0 3,0 31,8 1,5 1,0 3,3 2,0 31,8 10 5,0 3,0 15,9 1,5 1,0 3,3 2,0 15,9 15 6,3 3,6 10,6 1,5 1,0 4,2 2,4 10,6 20 7,5 4,3 8,0 1,5 1,0 5,0 2,9 8,0

trillingsbron: weg en railverkeer

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

dominante frequentie [Hz]

reke

nwaa

rde

gren

swaa

rde

[mm

/s]

cat. 2cat.3fundering

Figuur 4.1: Rekenwaarden grenswaarde Hoogste verdieping De grenswaarde voor de hoogste verdieping in het gebouw bedraagt 10 mm/s (frequentie onafhankelijk). Partiële factor soort meting De grootte van de partiële factor voor de soort meting varieert tussen 1,0 en 1,6 en is afhankelijk van de uitgebreidheid van de meting. Er is aangegeven dat er sprake is van een “uitgebreide meting” waardoor de factor 1,0 is. Conform SBR richtlijn A dienen de meetresultaten vermenigvuldigd te worden met deze factor.


4.2 Toetsingsprocedure Voor het maken van een beoordeling en de toetsing van trillingsintensiteiten ten aanzien van schade aan gebouwen is het noodzakelijk inzicht te krijgen in de grootste piekwaarde in de trillingsintensiteit. Bij de beoordeling van mogelijke schade door verkeer zijn derhalve de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend. In de beoordeling van schade wordt door middel van een reductiefactor op de grenswaarde rekening gehouden met het feit, dat verkeer een vrijwel continu trillingsveroorzakend proces is. De verkeersintensiteit (aantal herhalingen van de passages) is derhalve geen invloedsfactor voor de toetsing voor schade. Voor de beoordeling van schade dient in principe uit te worden gegaan van de meetpunten aan de gevel. Volgens de bestaande praktijkervaring is de kans op schade aan gebouwen (of onderdelen ervan) aanvaardbaar klein indien de rekenwaarde van de grenswaarde (vreken) groter is dan de topsnelheid van de meting (vtop) gemeten aan de gevel.

4.3 SBR richtlijn B ‘Hinder voor personen 4.3.1 Bepaling toetsingswaarden Effectieve waarden trillingssnelheid Voor de toetsing voor hinder voor personen in woningen dient zowel de maximale (veff,max) als de gemiddelde (vper) effectieve waarde van de trillingssnelheid bepaald te worden. Bepaling veff,max: Op basis van de meetresultaten van de meetpunten op de vloeren zijn de maximale effectieve waarde van de trillingssnelheden bepaald. De effectieve waarde van de trillingssnelheid is dimensieloos. Deze wordt bepaald door een omrekening van de maximale trillingssnelheid naar een gewogen momentane waarde voor de trillingssnelheid. Uit de gewogen momentane waarde kan de voortschrijdende effectieve waarde worden bepaald. Binnen de gegeven beoordelingsperiode, dag, avond of nacht, is de maximale waarde veff,max te bepalen als het maximum van de grootste effectieve waarden in de betreffende beoordelingsperiode. CUR-166 geeft als richtlijn voor het uit te voeren procédé: veff,max [ - ] = 0,42 x vpiek [mm/s] Bepaling vper: De effectieve waarde, vper, van de maxima veff,max, wordt bepaald over het aantal tijds-intervallen van 30 seconden binnen een beoordelingsperiode, dag, avond of nacht [ - ]. Uit de verkeersintensiteiten en de maxima veff,max, voor ieder tijdsinterval van 30 seconden wordt vper bepaald volgens:

∑=

⋅=n

iieffper v

Nv

1

2,30max,,

1

waarin: N aantal tijdsintervallen van 30 seconden, waarin gemeten is binnen een beoordelingsperiode [ - ]


4.4 Streefwaarde hinder In de bijlage “criteria SBR richtlijnen” wordt nader ingegaan op de bepaling van de grenswaarde. Op basis van SBR - richtlijn B: “Hinder voor personen door trillingen” is de streefwaarde van de maximale trillingssnelheid bepaald. Indien de trillingssnelheid beneden de streefwaarde blijft, mag verwacht worden dat er in de meeste situaties geen hinder voor personen zal optreden. Uitgangspunten voor de streefwaarden zijn: - functie 2: wonen; - omstandigheid 2: herhaald voorkomende trillingen, gedurende lange tijdsduur, door wegverkeer; - situatie: bestaande situatie. De streefwaarden zijn niet primair frequentieafhankelijk en zijn in tabel 4.2 voor een bestaande situatie opgenomen.

Tabel 4.2: Streefwaarden trillingssnelheid [-], voor bestaande situatie, wonen, wegverkeer

Beoordelingsperiode Streefwaarde A1 Streefwaarde A2 Streefwaarde A3

[-] [-] [-]

Dag en avond 0,2 0,8 0,1

Nacht 0,2 0,4 0,1

Voelbaarheid en acceptatie trillingen Voor de afweging van de toelaatbaarheid van de trillingssterkte gedurende langere periode, stelt SBR B dat aanvullend gebruik gemaakt kan worden van de navolgende kwalificatie van de hinder zoals aangegeven in de tabel 4.3. Tabel 4.3: Hinderkwalificatie Veff,max Hinderkwalificatie < 0,1 Geen hinder 0,1-0,2 Weinig hinder (bestaande situaties) 0,2-0,8 Matige hinder 0,8-3,2 Hinder >3,2 Ernstige hinder


SBR richtlijn B vermeldt:

“Het accepteren van (matige) hinder door overschrijding van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk zijn van de mate waarin de trillingssterkte voorkomt, de aanwezigheid van andere trillingsbronnen (de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het treffen van trillingsreducerende maatregelen en de historie. In geval van mogelijke hinder dienen de betrokken partijen te overleggen. Ernstige hinder is niet toelaatbaar.”

4.5 Toetsingsprocedure Voor het maken van een beoordeling en de toetsing van trillingsintensiteiten ten aanzien van hinder is het noodzakelijk inzicht te krijgen in enerzijds de grootste optredende effectieve waarde van de trillingssnelheid en anderzijds de gemiddelde effectieve waarde van de trillingssnelheid. Voor de toetsing voor hinder zijn derhalve zowel de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend, als de verkeersintensiteit (aantal herhalingen van passages) van de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend. Voor de beoordeling van hinder dient in principe uit te worden gegaan van de meetpunten op de vloeren. De procedure voor de toetsing voor overschrijding van de streefwaarden voor hinder luidt, dat: veff,max < A1 (toets 1)

of, indien veff,max > A1, dan: veff,max < A2 en vper < A3 (toets 2) Kort toegelicht: • Toets 1: De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient in eerste instantie

getoetst te worden aan streefwaarde A1. Indien deze onder de streefwaarde blijft, mag er geen hinder verwacht worden. Indien niet, dient de intensiteit van de werkzaamheden mede beschouwd te worden, volgens:

• Toets 2: Indien niet voldaan wordt aan toets 1 wordt toets 2 uitgevoerd. De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A2 en de gemiddelde effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A3. Geen hinderbeleving is te verwachten indien aan beide delen van toets 2 wordt voldaan. Bij overschrijding van streefwaarde A2 is hinder voor personen niet uitgesloten. Indien streefwaarde A2 niet overschreden wordt, bepaalt de intensiteit van de passages van verkeer (toetsing streefwaarde A3) of sprake is van overschrijding van streefwaarde A3 en daarmee mogelijke hinder voor personen.


5 TOETSING MEETRESULTATEN

5.1 Wijnstraat 5.1.1 Toetsing op schade In tabel 5.1 en figuren 5.1 en 5.2 zijn de meetresultaten van de gevelmeetpunten van woningen Wijnstraat 85 en 47 vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarden conform SBR - A van schade aan gebouwen. Wijnstraat 85 is ingedeeld in categorie 3 en is gefundeerd op staal. Wijnstraat 47 is ingedeeld in categorie 2 en is gefundeerd op palen.

Tabel 5.1: Toetsing meetwaarden aan grenswaarden SBR richtlijn A, Schade

Draagconstructie Cat 2 Draagconstructie Cat. 3 Trillingsgevoelige fundering

Freq. snelheid Grens-waarde Toetsing Grens-

waarde Toetsing Grens-waarde Toetsing

MP Locatie [Hz] [mm/s] [mm/s] [mm/s] [mm/s] [mm/s] [mm/s]

Wijnstraat 85 2V 2,35 4 2,35 2,0 Voldoet niet 25,5 Voldoet

2H1 0,71 11 0,71 2,1 Voldoet 14,9 Voldoet 2H2 0,32 13 0,32 2,2 Voldoet 12,7 Voldoet Wijnstraat 47 2V 0,92 4 0,92 3,3 Voldoet 2H1 1,50 5 1,50 3,3 Voldoet 2H2 0,64 5 0,64 3,3 Voldoet

* voldoet impliceert: geen overschrijding van de grenswaarde volgens SBR-A

mp 2, Voorgevel nr. 85, vloer, 17 juni 08

0

1

2

3

4

5

6

7


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2 cat. 3 fund.mp 2, Voorgevel nr. 41-47a, vloer, 17 juni 08

0

1

2

3

4

5

6

7


snel

heid

[mm

/s]

2V 2H1 2H2 cat. 2

Figuur 5.1: Wijnstraat 85 Meetpunt 2 Voorgevel

Figuur 5.2: Wijnstraat 47 Meetpunt 2 Voorgevel


5.1.2 Toetsing op hinderbeleving In tabel 5.2 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Wijnstraat 85 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. Voor de dagperiode is in figuren 5.3 t/m 5.5 de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.2:Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Wijnstraat 85

MP Vmax Veff,max Vper Toets 1

A1 = 0,2

Toets 2

A2 = 0,8, A3 = 0,1

[-] [-] [-]

Wijnstraat 85, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 1,37 0,58 0,19 nok nok

3H1 0,82 0,34 0,11 nok nok 3H2 0,62 0,26 0,09 nok ok 4V 2,79 1,17 0,38 nok nok

4H1 2,05 0,86 0,28 nok nok 4H2 1,20 0,50 0,17 nok nok 5V 1,83 0,77 0,25 nok nok

5H1 1,95 0,82 0,27 nok nok 5H2 0,99 0,42 0,14 nok nok

Wijnstraat 85, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 1,37 0,58 0,12 nok nok

3H1 0,82 0,34 0,07 nok ok 3H2 0,62 0,26 0,06 nok ok 4V 2,79 1,17 0,25 nok nok


5H1 1,95 0,82 0,18 nok nok 5H2 0,99 0,42 0,09 nok ok

Wijnstraat 85, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 1,37 0,58 0,04 nok nok



5H1 1,95 0,82 0,06 nok nok 5H2 0,99 0,42 0,03 nok nok

• nok – voldoet niet

• ok – voldoet

• voldoet impliceert: geen overschrijding van de streefwaarde volgens SBR-B


mp 3, binnen begane grond keuken, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen begane grond keuken, vper, 17 juni 08

0,000,020,040,060,080,100,120,140,160,180,20


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3

Figuur 5.3a: Wijnstraat 85 Meetpunt 3, Toets 1en toets 2a

Figuur 5.3b: Wijnstraat 85 Meetpunt 3, Toets 2b

mp 4, binnen 1e verdieping voorkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2

mp 4, binnen 1e verdieping voorkamer, vper, 17 juni 08

0,000,050,100,150,200,250,300,350,400,45


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3

Figuur 5.4a: Wijnstraat 85 Meetpunt 4, Toets 1 en toets 2a



0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2


0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




r ersonen. Voor de dagperiode is in figuren 5.6 t/m 5.8 de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.3: Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Wijnstraat 47

MP Vmax Veff,max Vper A1 = 0,2 A2 = 0,8, A3 = 0,1

In tabel 5.3 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Wijnstraat 47 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voop

Toets 1 Toets 2

[-] [-] [-]

W traat gpeijns 47, da riode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 0,68 0,29 0,09 nok ok

3H1 0,52 0,22 0,07 nok ok 3H2 0,37 0,16 0,05 ok nvt 4V 0,64 0,27 0,09 nok ok


5H1 1,08 0,45 0,15 nok nok 5H2 0,83 0,35 0,11 nok nok

W traat ond e (19:00 uur tot 23:00 uur) ijns 47, av period3V 0,68 0,29 0,06 nok ok


4H1 0,87 0,37 0,08 nok ok 4H2 0,74 0,31 0,07 nok ok 5V 0,90 0,38 0,08 nok ok

5H1 1,08 0,45 0,10 nok ok 5H2 0,83 0,35 0,07 nok ok

W traat tp e (23:00 uur tot 07:00 uur) ijns 47, nach eriod3V 0,68 0,29 0,02 nok ok



5H1 1,08 0,45 0,03 nok nok 5H2 0,83 0,35 0,03 nok ok



• ok – voldoet


mp 3, binnen begane grond voorportiek, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen begane grond voorportiek, vper, 17 juni 08

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3



mp 4, binnen 2e verdieping trappenhuis, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2

mp 4, binnen 2e verdieping trappenhuis, vper, 17 juni 08

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3




0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2


0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

0,16


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




.2 Prinsenstraat

.2.1 Toetsing op schade

onform

efundeerd op staal. Prinsenstraat 44 is ingedeeld in categorie 2 en is gefundeerd op palen.


Draagconstructie Cat. 2 Draagconstructie Cat. 3 Trillingsgevoelige dering

5 5 Schade conform SBR richtlijn A In tabel 5.4 en figuren 5.9 en 5.10 zijn de meetresultaten van de gevelmeetpunten van woningen Prinsenstraat 44 en 12 vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarden cSBR - A van schade aan gebouwen. Prinsenstraat 12 is ingedeeld in categorie 3 en is g

fun

F snelheid Toetsing Toetsing Toetsing req. Grens-waarde

Grens-waarde

Grens-waarde


Prinsenstraat 44 2V 0,90 4 0,90 3,3 Voldoet 2H1 2,53 6 2,53 3,3 Voldoet 2H2 0,36 6 0,36 3,3 Voldoet Prinsenstraat 12 2V 1,74 3 1,74 2,0 Voldoet 19,1 Voldoet 2H1 0,54 7 0,54 2,0 Voldoet 25,5 Voldoet 2H2 1,81 2 1,81 2,0 Voldoet 12,7 Voldoet



0

1

2

3

4

5

6

7

0 10 20 30 40 50 60 70 80dominante frequentie [H


0

1

2

3

4

5

6

7

0 10 20 30 40 50 60 70 80dominante frequentie [H

2V 2H1 2H2

z}

snel

heid

[mm

/s]

cat. 2 2V 2H1 2H2 cat. 3

z}

snel

heid

[mm

/s]

fund.

Figuur 5.9: t 44 nt 2

Gevel

Figuur 5.10: t 12

Voorgevel

PrinsenstraaMeetpu

PrinsenstraaMeetpunt 2


5.2.2 Toetsing op hinderbeleving Hinderbeleving conform SBR richtlijn B In tabel 5.5 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Prinsenstraat 44 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. Voor de dagperiode is in figuren 5.11 t/m 5.13 de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.5: Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Prinsenstraat 44


A1 = 0,2

Toets 2

A2 = 0,8, A3 = 0,1

[-] [-] [-]

Prinsenstraat 44, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 0,60 0,25 0,13 nok nok

3H1 0,43 0,18 0,09 ok nvt 3H2 0,35 0,15 0,08 ok nvt 4V 0,68 0,29 0,15 nok nok


5H1 1,77 0,74 0,39 nok nok 5H2 1,52 0,64 0,34 nok nok

Prinsenstraat 44, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 0,60 0,25 0,07 nok ok

3H1 0,43 0,18 0,05 ok nvt 3H2 0,35 0,15 0,04 ok nvt 4V 0,68 0,29 0,08 nok ok


5H1 1,77 0,74 0,22 nok nok 5H2 1,52 0,64 0,19 nok nok

Prinsenstraat 44, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 0,60 0,25 0,03 nok ok

3H1 0,43 0,18 0,02 ok nvt 3H2 0,35 0,15 0,02 ok nvt 4V 0,68 0,29 0,03 nok ok

4H1 1,14 0,48 0,06 nok nok 4H2 1,01 0,42 0,05 nok nok 5V 0,93 0,39 0,05 nok ok

5H1 1,77 0,74 0,09 nok nok 5H2 1,52 0,64 0,07 nok nok


• ok – voldoet



mp 3, binnen begane grond woonkamer, veffmax, 17 juni 08

0,000,100,200,300,400,500,600,700,800,90


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen begane grond woonkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3

Figuur 5.11a: Prinsenstraat 44 Meetpunt 3, Toets 1 en toets 2a

Figuur 5.11b: Prinsenstraat 44 Meetpunt 3, Toets 2b

mp 4, binnen 2e verdieping linker voorkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2mp 4, binnen 2e verdieping linker voorkamer, vper, 17 juni

08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3




0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2


0,000,050,100,150,20

0,250,300,350,400,45


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




ersonen. Voor de dagperiode is in figuren 5.14 t/m 5.16 de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.6: tsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Prinsenstraat 12

MP Vmax Veff,max Vper A1 = 0,2 A2 = 0,8, A3 = 0,1

In tabel 5.6 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Prinsenstraat 12 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor p

Toe

Toets 1 Toets 2

[-] [-] [-]

Prinsenstraat 12, dag de (07:00 uur tot 19:00 uur) perio3V 1,77 0,74 0,39 nok nok



5H1 1,67 0,70 0,37 nok nok 5H2 1,11 0,47 0,25 nok nok

Prinsenstraat 12, avo 0 uur 3:00 uur) ndperiode (19:0 tot 23V 1,77 0,74 0,22 nok nok



5H1 1,67 0,70 0,20 nok nok 5H2 1,11 0,47 0,14 nok nok

Prinsenstraat 12, nac iodehtper (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 1,77 0,74 0,09 nok nok



5H1 1,67 0,70 0,08 nok nok 5H2 1,11 0,47 0,05 nok nok



• ok – voldoet


mp 3, binnen begane grond kantoor, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen begane grond kantoor, vper, 17 juni 08

0,000,050,100,150,200,250,300,350,400,45


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3



mp 4, binnen 1e verdieping rechterkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2

mp 4, binnen 1e verdieping rechterkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3



mp 5, binnen 2e verdieping logeerkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2

mp 5, binnen 2e verdieping logeerkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




.3 Grotekerksbuurt

.3.1 Toetsing op schade

fundeerd op staal. Grotekerksbuurt 64 is ingedeeld in categorie 2 en is gefundeerd op alen.


Draagconstructie Cat. 2 Draagconstructie Cat. 3 Trillingsgevoelige dering

5 5 Schade conform SBR richtlijn A In tabel 5.7 en figuren 5.17 en 5.18 zijn de meetresultaten van de gevelmeetpunten van woningen Grotekerksbuurt 64 en 16 vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarden conform SBR - A van schade aan gebouwen. Grotekerksbuurt 16 is ingedeeld in categorie 3 en is gep

fun

F snelheid Toetsing Toetsing Toetsing req. Grens-waarde

Grens-waarde

Grens-waarde


Groteker rt 6ksbuu 4 2V 1,59 4 1,59 3,3 Voldoet 2H1 0,64 4 0,64 3,3 Voldoet 2H2 0,45 4 0,45 3,3 Voldoet Groteker rt 1ksbuu 6 2V 2,37 4 2,37 2,0 Voldoet niet 25,5 Voldoet 2H1 2,81 5 2,81 2,0 V t oldoet nie 31,8 Voldoet 2H2 0,83 3 0,83 2,0 Voldoet 19,1 Voldoet



0

1

2

3

4

5

6

7



0

1

2

3

4

5

6

7


2V 2H1 2H2

snel

heid

[mm

/s]

cat. 2 2V 2H1 2H2 cat. 3

snel

heid

[mm

/s]

fund.

Figuur 5.17: uurt 64 nt 2

Gevel

Figuur 5.18: urt 16

Voorgevel

GrotekerksbMeetpu

GrotekerksbuMeetpunt 2


5.3.2 Toetsing op hinderbeleving Hinderbeleving conform SBR richtlijn B In tabel 5.8 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Grotekerksbuurt 64 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. Voor de dagperiode is in figuren 5.19 t/m 5.21 de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.8: Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Grotekerksbuurt 64


A1 = 0,2

Toets 2

A2 = 0,8, A3 = 0,1

[-] [-] [-]

Grotekerksbuurt 64, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 1,80 0,76 0,25 nok nok


4H1 0,81 0,34 0,11 nok nok 4H2 0,67 0,28 0,09 nok ok 5V 0,90 0,38 0,13 nok nok

5H1 0,84 0,35 0,12 nok nok 5H2 0,46 0,19 0,06 ok nvt

Grotekerksbuurt 64, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 1,80 0,76 0,17 nok nok



5H1 0,84 0,35 0,08 nok ok 5H2 0,46 0,19 0,04 ok nvt

Grotekerksbuurt 64, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 1,80 0,76 0,06 nok nok



5H1 0,84 0,35 0,03 nok ok 5H2 0,46 0,19 0,02 ok nvt


• ok – voldoet



mp 3, binnen bel-etage voorkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen bel-etage voorkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3

Figuur 5.19a: Grotekerksbuurt 64 Meetpunt 3, Toets 1 en toets 2a

Figuur 5.19b: Grotekerksbuurt 64 Meetpunt 3, Toets 2b

mp 4, binnen bel-etage midden woning, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2

mp 4, binnen bel-etage midden woning, vper, 17 juni 08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3



mp 5, binnen bel-etage achterzijde woning, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2

mp 5, binnen bel-etage achterzijde woning, vper, 17 juni 08

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




In tabel 5.9 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Grotekerksbuurt 16 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. In figuren 5.22 t/m 5.24 is de toetsing grafisch uitgevoerd.

Tabel 5.9: Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Grotekerksbuurt 16


A1 = 0,2

Toets 2

A2 = 0,8, A3 = 0,1

[-] [-] [-]

Grotekerksbuurt 16, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 1,58 0,66 0,22 nok nok

3H1 0,52 0,22 0,07 nok ok 3H2 0,05 0,02 0,01 ok nvt 4V 0,91 0,38 0,13 nok nok

4H1 0,72 0,30 0,10 nok nok 4H2 0,43 0,18 0,06 ok nvt 5V 1,69 0,71 0,24 nok nok

5H1 1,16 0,49 0,16 nok nok 5H2 0,96 0,40 0,13 nok nok

Grotekerksbuurt 16, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 1,58 0,66 0,15 nok nok



5H1 1,16 0,49 0,11 nok nok 5H2 0,96 0,40 0,09 nok ok

Grotekerksbuurt 16, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 1,58 0,66 0,05 nok nok



5H1 1,16 0,49 0,04 nok nok 5H2 0,96 0,40 0,03 nok nok


• ok – voldoet



mp 3, binnen begane grond vloer voorkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A1 A2

mp 3, binnen begane grond vloer voorkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25


snel

heid

[mm

/s]

3V 3H1 3H2 A3



mp 4, binnen begane grond vloer achterkamer, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A1 A2

mp 4, binnen begane grond vloer achterkamer, vper, 17 juni 08

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14


snel

heid

[mm

/s]

4V 4H1 4H2 A3



mp 5, binnen 1e etage voorzijde, veffmax, 17 juni 08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2A1 A2 A2

mp 5, binnen 1e etage voorzijde, vper, 17 juni 08

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25


snel

heid

[mm

/s]

5V 5H1 5H2 A3




6 SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Ingenieursbureau Drechtsteden, namens de Gemeente Dordrecht, heeft Fugro Ingenieursbureau B.V. te Leidschendam een trillingsonderzoek verkeer ten behoeve van een wegreconstructie in de binnenstad van Dordrecht uitgevoerd. Het trillingsonderzoek wordt gefaseerd uitgevoerd. De fasen zijn:

• Voorbereidingsfase; • Uitvoering grondonderzoek en trillingsmetingen; • Beoordeling meetresultaten en adviezen.

In dit rapport is het onderdeel trillingsmetingen opgenomen. Het grondonderzoek en adviezen voor reconstructie worden separaat gerapporteerd. Situatie Gemeente Dordrecht heeft voornemens de wegconstructie van een aantal wegen in de binnenstad te reconstrueren Dit o.a. naar aanleiding van klachten van bewoners over schade en hinderbeleving. Er is sprake van wegen binnen bebouwde kom, waar tweerichtingsverkeer is en waar de maximale toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt. Als gevolg van passerend (zwaar) verkeer wordt door de bewoners in de huidige situatie trillingsoverlast (hinder) ondervonden. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de periode van 17 t/m 19 juni 2008 aan in totaal een zestal panden gelegen aan de Wijnstraat, Prinsenstraat en aan de Grotekerksbuurt. Onderscheid is gemaakt tussen een “nieuw” en “oud” pand. Het beoordelen en toetsen van de meetresultaten conform de richtlijnen van de Stichting Bouw Research (SBR), richtlijn A “Schade aan gebouwen” en richtlijn B “Hinder voor personen” behoort eveneens tot de opdracht. Voor de trillingsmetingen is door de Gemeente een maatgevend representatieve vrachtauto ter beschikking gesteld. Deze heeft beladen en ongeladen met verschillende snelheden de meetopstelling gepasseerd. Ook regulier passerend verkeer (o.a. lijnbus) is gemeten. Doelstelling Het doel van de trillingsmetingen is: • Inzicht krijgen in de trillingsintensiteiten aan en in woningen bij 2 verschillende

wegconstructies (Prinsenstraat en Wijnstraat / Grotekerksbuurt); • Maatgevende trillingsintensiteiten analyseren en onderlinge relaties leggen tussen de

wegconstructie / ondergrond en waarden aan / in het pand, waarbij van het signaal een frequentie spectrum bepaald wordt (FFT analyse);

• Maatgevende intensiteiten toetsen aan de geldende grens- en streefwaarden conform SBR - richtlijnen A en B voor schade en hinder.


Uitgangspunten Conform SBR richtlijn A zijn alle ‘nieuwe’ woningen ingedeeld in gebouwcategorie 2. Alle ‘oude’ panden zijn hier ingedeeld in gebouwcategorie 3. De bijbehorende grenswaarde aan de draagconstructie bedraagt bij passages van verkeer respectievelijk 3,3 mm/s en 2,0 mm/s (frequentie 5 Hz). Omdat een deel van de woningen waaraan gemeten is, gefundeerd is op staal en de ondergrond verdichtingsgevoelig is, is ook een grenswaarde voor trillingsgevoelige funderingen aangehouden (15,9 mm/s (frequentie 10 Hz)). De grenswaarde voor de hoogste verdieping bedraagt 10 mm/s. Conform SBR richtlijn B zijn voor de woningen de streefwaarden voor hinder bepaald op A1 = 0,2, A2 = 0,8 en A3 =0,1 (dag- en avondperiode). In de nachtperiode zijn A1 en A3 hetzelfde en bedraagt A2 0,4. De streefwaarden zijn dimensieloos. Verwacht mag worden dat indien de trillingsintensiteiten aan de gevel lager zijn dan de grenswaarde, de kans op schade aan de draagconstructie aanvaardbaar klein is. Verwacht mag worden dat indien de trillingsintensiteiten op de vloer lager zijn dan de streefwaarden voor hinderbeleving, in de meeste situaties geen hinder voor personen zal optreden. Meetresultaten In de Wijnstraat zijn aan het “oude” pand waarden tot 2,35 mm/s (frequentie 4 Hz) gemeten. In de Prinsenstraat zijn aan het “nieuwe” pand waarden tot 2,53 mm/s (frequentie 6 Hz) gemeten. In de Grotekerksbuurt zijn aan het “oude” pand waarden tot 2,81 mm/s (frequentie 5 Hz) gemeten. Uit een vergelijking van de meetresultaten bij een “oud” en “nieuw” pand in dezelfde straat volgen de volgende snelheden: “oud” “nieuw”

gevel binnen gevel binnen

[mm/s] [mm/s] [mm/s] [mm/s]

Wijnstraat 1,0 tot 2,0 1,5 tot 2,0 0,8 tot 1,0 0,7 tot 1,0

Prinsenstraat 0,8 tot 1,0 1,2 tot 2,5 0,8 tot 1,0 0,6 tot 1,5

Grotekerksbuurt 1,5 tot 2,2 1,0 tot 1,5 1,2 tot 1,5 0,9 tot 1,5

Opgemerkt wordt dat de passages van regulier verkeer beduidend minder hoge waarden heeft gegeven. Met uitzondering van de Prinsenstraat liggen de meetwaarden circa 40 tot 60% lager. In de Prinsenstraat zijn ze vergelijkbaar. FFT analyses Bij de analyses van de signalen is gebleken dat de bijdrage van hogere frequenties op het signaal substantieel aanwezig is. Ook de bijdrage van de netstroom is goed zichtbaar. Door aarding van het systeem zijn deze er deels uitgefilterd. Indien de hogere frequenties uit het signaal gefilterd worden, wordt geconcludeerd dat door de passages van de vrachtauto in alle straten met name de frequentieband van 2 tot 5 Hz wordt aangestoten (met name 3,5 Hz). Een enkele keer is ook een bijdrage in de band 10 tot 15 Hz zichtbaar. Dit zou duiden op een interferentie van de lagere frequentieband.


Conclusies: Op basis van de meetresultaten (van de gevel meetpunten) en de beoordeling (en toetsing) van deze aan de SBR - richtlijn A “Schade aan bouwwerken” wordt het volgende geconcludeerd:

• Bij de woningen ingedeeld in categorie 2 is er geen sprake geweest van overschrijding van de grenswaarde voor schade aan de draagconstructie van de woningen. De kans op schade is derhalve aanvaardbaar klein geweest.

• Bij de woningen ingedeeld in categorie 3 is er op een aantal locaties sprake geweest van overschrijding van de grenswaarde voor schade aan de draagconstructie.

Op basis van de meetresultaten (van de vloermeetpunten) en de beoordeling (en toetsing) van deze aan de SBR - richtlijn B “Hinder voor personen in gebouwen” wordt het volgende geconcludeerd dat in alle perioden (dag-, avond en nachtperiode) sprake is van:

• overschrijding van streefwaarden A1; • geen overschrijding van streefwaarde. Uitgezonderd bij Prinsenstraat 12; • overschrijding van streefwaarde A3.

Omdat een streefwaarde A1 (toets 1) is overschreden, is toets 2 uitgevoerd. Omdat van toets 2 streefwaarde A3 wordt overschreden, is voor de bewoners van de woning hinderbeleving aanwezig. In alle gevallen worden streefwaarden A1 maar niet streefwaarde A2 overschreden. Derhalve is de verkeersintensiteit (aantal herhalingspassages van het verkeer) maatgevend voor de hinderbeleving (overschrijding van A3).

TRILLINGSTECHNISCHE VAKTERMEN

TRILLINGTECHNISCHE VAKTERMEN EN DEFINITIES SBR RICHTLIJN A ‘SCHADE’ Trilling een periodieke beweging van een grootheid (verplaatsing, snelheid,

versnelling) om een evenwichtsstand als functie van de tijd Trillingstijd

de kleinste verschuiving in de tijd waarbij een periodieke tijdsfunctie met zichzelf samenvalt

Topwaarde de in absolute zin grootste afwijking van de momentane waarde van een grootheid ten opzichte van de gemiddelde waarde

Frequentie de reciproque van de trillingstijd Dominante frequentie de overheersende frequentie in dat deel van het signaal waar de

topwaarde optreedt Verplaatsing

een vectoriele grootheid die de verandering van een positie van een lichaam of van een punt aanduidt ten opzichte van een zekere referentie

Snelheid

een vectoriele grootheid die de tijdsafgeleide van de verplaatsing representeert

Versnelling een vectoriele grootheid die de tijdsafgeleide van de snelheid representeert

Trillingssterkte de sterkte van de trilling in relatie tot het van belang zijnde trillingseffect; in het geval van schade wordt onder de trillingssterkte verstaan de topwaarde van een trillingsgrootheid in combinatie met de dominante frequentie

Draagconstructie het deel van een gebouw dat ervoor zorgt dat het gebouw als geheel en in het bijzonder de vloeren hun dragende functie kunnen blijven vervullen

Grenswaarde schade waarde voor de toelaatbare trillingssterkte waarbij de kans op schade aan de draagconstructie (en overige onderdelen) van een bouwwerk aanvaardbaar klein is (minder dan 1%); schade kan de veiligheid en/ of levensduur van het bouwwerk beïnvloeden, of leiden tot een vermindering van de gebruikswaarde of de economische waarde van het bouwwerk.

Continue trilling een trilling die zodanige tijd continu aanwezig is, dat resonanties en/ of vermoeiingseffecten aan de draagconstructie van een bouwwerk kunnen optreden (bv. machines, intrillen damwanden)

Kortdurende trilling een door een stootvormige excitatie veroorzaakte trilling met een kortdurend, uitdempend karakter (bv. explosies, botsingen)

Herhaald kortdurende trilling

een kortdurende trilling die meermalen voorkomt, steeds gescheiden door een tijdsinterval waarin een rustsituatie heerst, waarbij vermoeiingseffecten aan de draagconstructie van een bouwwerk kunnen optreden (bv. heiwerkzaamheden, wegen railverkeer)

Indicatieve meting meting waarbij slechts met één meetpunt ter plaatse van de begane grond trillingen worden gemeten (conform § 8.4.2.1)

Beperkte meting meting waarbij met tenminste één meetpunt op de begane grond en met tenminste één meetpunt op de hoogste verdieping van het gebouw trillingen worden gemeten (conform § 8.4.2.2)

Uitgebreide meting meting waarbij met een groot aantal meetpunten wordt gemeten, dit in aanvulling op de meetpunten volgens de beperkte meting (conform § 8.4.2.3)

TRILLINGSTECHNISCHE VAKTERMEN

TRILLINGTECHNISCHE VAKTERMEN EN DEFINITIES SBR RICHTLIJN B ‘HINDER’ Beoordelingsperiode een tijdsinterval waarin een dag wordt verdeeld voor de toetsing van de

trillingsterkte aan de streefwaarden in: - dagperiode: van 7:00 tot 19:00 - avondperiode: van 19:00 tot 23:00 - nachtperiode: van 23:00 tot 7:00

Effectieve trillingssnelheid voortschrijdende effectieve waarde van de gewogen momentane trillingsgrootheid

Maximale effectieve trillingssnelheid

grootste optredende waarde van de voortschrijdende effectieve waarde

Trillingssterkte over beoordelingsperiode

het kwadratisch gemiddelde van de grootste effectieve waarde per interval van 30 seconden in de desbetreffende beoordelingsperiode

Streefwaarde hinder waarde voor de trillingssterkte waarbij verwacht wordt dat er nog net geen hinder voor personen optreedt; onder hinder wordt verstaan de verstoring en/ of belemmering van (fysieke) activiteiten en/ of processen die rust en/ of concentratie behoeven

Streefwaarde A1 onderste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte van de voortschrijdende effectieve waarde

Streefwaarde A2 bovenste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte van de voortschrijdende effectieve waarde

Streefwaarde A3 streefwaarde voor de trillingssterkte over de beoordelingsperiode dag, avond en nacht

CRITERIA SBR RICHTLIJNEN

Grenswaarde bepaling De grenswaarde ter voorkoming van schade wordt uitgedrukt in een trillingssnelheid (mm/s) welke een maat is voor de piekwaarde van de bewegingssnelheid van een trilling en is frequentieafhankelijk. De grootte van de grenswaarde is afhankelijk van de aard van de trillingsbron, de gebouwcategorie, de constructiewijze en de funderingswijze van de gebouwen. SBR richtlijnen Trillingsintensiteiten worden beoordeeld en getoetst aan de vigerende SBR meet- en beoordelingsrichtlijnen. De Raad van State erkent de richtlijnen als uitgangspunt voor jurisprudentie. Door de Stichting Bouw Research zijn drie richtlijnen uitgegeven: • Richtlijn A “Schade aan gebouwen”; • Richtlijn B “Hinder voor personen in gebouwen”; • Richtlijn C “Storing aan apparatuur”. De SBR richtlijnen maakt geen onderscheid of kwalificatie wat voor soort schade kan ontstaan bij te hoge trillingsintensiteiten. De mogelijke schade is sterk afhankelijk van het type bouwwerk en spanningsconcentraties in de constructies. Bij eerste schade moet gedacht worden aan cosmetische schade en scheurvorming in de zwakke plekken van het gebouw. Type trillingsbron SBR richtlijn A maakt onderscheid in het type trillingsbron variërend tussen incidenteel voorkomende kortdurende trillingen, herhaald voorkomende kortdurende trillingen of continue voorkomende trillingen. Afhankelijk van het type bron wordt de karakteristieke waarde van de grenswaarde gedeeld door de partiële factor voor het soort trillingsbron, die is opgenomen in onderstaande tabel Tabel: Partiele veiligheidsfactor voor type trillingsbron partiële

veiligheidsfactor Omschrijving bron

Kortdurend 1,0 Eenmalig, explosies Herhaald kortdurend 1,5 Heiwerk, verkeer, grondwerk Continu 2,5 Trillen damwanden, machines.

De rekenwaarde voor de grootte van de grenswaarde (vreken) wordt bepaald door de karakteristieke waarde voor de grenswaarde te delen door de partiële veiligheidsfactoren van de trillingsbron en de gebouwcategorie.


Constructiewijze van gebouwen (categorie indeling) In SBR richtlijn A wordt onderscheid gemaakt in de constructiewijze en in de staat van het bouwwerk. De onderstaande indeling in categorieën van bouwwerken en van onderdelen daarvan wordt aangehouden: • categorie 1: in goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie van een

gebouw, indien deze bestaan uit gewapend beton of hout; • categorie 2: in goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie van een

gebouw, indien deze bestaan uit metselwerk of uit brosse steenachtige materialen; • categorie 3: onderdelen van oude en/ of monumentale panden met grote cultuurhistorische

waarde en/ of in slechte staat verkerende gebouwen bestaande uit metselwerk. Trillingsgevoelige fundering SBR richtlijn A maakt onderscheid in het soort trillingsgevoelige fundering. Trillingsgevoelige funderingen zijn funderingen waarbij kans op schade optreedt als gevolg van ontoelaatbare zakkingen van de fundering. Een fundering op staal, waarbij de ondergrond verdichtbaar / verkneedbaar is, wordt aangemerkt als trillingsgevoelig. Een fundering op palen is doorgaans ongevoelig voor zakkingen. Rekenwaarde gemeten topsnelheid SBR Richtlijn A maakt onderscheid tussen een indicatieve, een beperkte en een uitgebreide meting. Deze is afhankelijk van de uitgebreidheid van de meting (het aantal meetpuntlocaties en meetrichtingen). Een indicatieve meting bestaat, per object, uit 1 meetpunt aan de draagconstructie; een beperkte meting bevat 1 meetpunt aan de draagconstructie en 1 meetpunt op de hoogste verdieping; een uitgebreide meting bestaat uit meerdere meetpunten verspreid over de draagconstructie en de verdiepingen (op “stijve” locaties). De rekenwaarde voor de grootte van de topsnelheid (vtop) wordt bepaald door de gemeten waarde van de snelheid te vermenigvuldigen met de partiële veiligheidsfactor van de soort meting. Tabel Partiële veiligheidsfactor voor soort meting Soort meting factor Omschrijving meting

Indicatief 1,6 1 meetpunt (x, y, z) aan draagconstructie

Beperkt 1,4 2 meetpunten (x,y,z en x, y) aan draagconstructie en circa 10 m boven mp aan draagconstructie

Uitgebreid 1,0 Meerdere meetpunten in stijve punten van constructie In onderstaande figuur is een voorbeeldgrafiek van de karakteristieke waarde van de grenswaarde op draagconstructie weergegeven. Indien de meetwaarden boven de getrokken lijnen liggen is er sprake van overschrijdingen.


Figuur: Voorbeeldgrafiek grenswaarde lijnen


Streefwaarde bepaling Conform SBR richtlijn B is de streefwaarde afhankelijk van: de functie van een ruimte in een gebouw; de omstandigheden van de trillingsbron; het tijdstip waarop de trilling voorkomt op de dag. Functie van een ruimte In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in functies als gezondheidszorg, wonen, kantoor en onderwijs, bijeenkomstgebouwen (bv bioscoop) en kritische werkruimten (bv laboratoria). Omstandigheid van de trillingsbron In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in trillingsbronnen, die continue voorkomen gedurende lange tijd (bv machines), die herhaald voorkomen gedurende lange tijd (bv rail- en wegverkeer), die continue of herhaald voorkomen gedurende een periode korter dan 3 maanden (bv bouw en sloopwerkzaamheden) en die incidenteel kortdurend voorkomen (bv explosies). Tijdstip van voorkomen op de dag In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in een dag- (van 07:00 uur tot 19:00 uur), avond- (van 19:00 uur tot 23:00 uur) en een nachtperiode (van 23:00 uur tot 07:00 uur). Streefwaarden De streefwaarden zijn erop gericht hinderbeleving te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken. Overschrijding van de streefwaarden dient aanleiding te zijn tot overleg tussen betrokken partijen. Er is geen sprake van harde grenzen. De streefwaarden worden aangegeven door de waarden A1, A2 en A3 en zijn dimensieloos. Er wordt voldaan aan de streefwaarden indien de maximale trillingswaarde in de ruimte gemeten op de vloer kleiner is dan A1, of indien voldaan wordt aan de maximale trillingswaarde in de ruimte op de vloer kleiner is dan A2 waarbij de waarde van de trillingssterkte over de beoordelingsperiode kleiner is dan A3.

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200

Versnelling, [mm/s2]

Kanaal 2 , 1H1:Maaiveld

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 4 , 2V:Voorgevel nr. 85

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 5 , 2H1:Voorgevel nr. 85

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 7 , 3V:binnen begane grond keuken

Bestand: vautc.006

Opmerkingen: vauT --> centrum

Datum: 17/06/08 10:00

GRAFIEK TRILLINGSREGISTRATIE

verkeerstrillingen, Wijnstraat 85

te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 2-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3H1:binnen begane grond keuken

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 10 , 4V:binnen 1e verdieping voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4H1:binnen 1e verdieping voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.006


Datum: 17/06/08 10:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 2-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 16 , 1V:maaiveld

Bestand: vautc.006


Datum: 17/06/08 10:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 2-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgc.003

Opmerkingen: vauTG --> centrum

Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 3-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgc.003


Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 3-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgc.003


Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 3-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.002

Opmerkingen: stadsbus --> Centrum

Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 4-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.002


Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 4-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.002


Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 4-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100Frequentie [Hz]

.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.006


Datum: 17/06/08 10:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 5-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.006


Datum: 17/06/08 10:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 5-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.006


Datum: 17/06/08 10:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 5-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgc.003


Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 6-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgc.003


Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 6-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgc.003


Datum: 17/06/08 11:16



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 6-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.002


Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 7-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.002


Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 7-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.002


Datum: 17/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 7-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 4 , 2V:Voorgevel nr. 41-47a

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 5 , 2H1:Voorgevel nr. 41-47a

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 7 , 3V:binnen begane grond voorportiek

Bestand: vautk.001

Opmerkingen: vrachtwagenT leeg --> kop

Datum: 17/06/08 14:59


verkeerstrillingen, Wijnstraat 41 - 47a

te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 8-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3H1:binnen begane grond voorportiek

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 10 , 4V:binnen 2e verdieping trappenhuis

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4H1:binnen 2e verdieping trappenhuis

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautk.001


Datum: 17/06/08 14:59



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 8-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: vautk.001


Datum: 17/06/08 14:59



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 8-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.001

Opmerkingen: vrachtwagenT leeg --> centrum

Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 9-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.001


Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 9-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: vautc.001


Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 9-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.001

Opmerkingen: bus --> centrum

Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 10-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.001


Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 10-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: busc.001


Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 10-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautk.001


Datum: 17/06/08 14:59



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 11-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautk.001


Datum: 17/06/08 14:59



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 11-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: vautk.001


Datum: 17/06/08 14:59



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 11-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.001


Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 12-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.001


Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 12-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: vautc.001


Datum: 17/06/08 14:57



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 12-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.001


Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 13-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.001


Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 13-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0


Kanaal 16 , NIG:NIG

Bestand: busc.001


Datum: 17/06/08 13:03



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 13-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 2 , 1V:Maaiveld

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.004

Opmerkingen: eigen vrachtwagen --> centrum

Datum: 18/06/08 09:47


verkeerstrillingen, Prinsenstraat 44

te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 14-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3V:binnen begane grond woonkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 9 , 3H1:binnen begane grond woonkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4V:binnen 2e verdieping linker voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 12 , 4H1:binnen 2e verdieping linker voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.004


Datum: 18/06/08 09:47



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 14-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.004


Datum: 18/06/08 09:47



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 14-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004

Opmerkingen: eigen vrachtwagen --> spui

Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 15-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004


Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 15-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004


Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 15-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 16-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 16-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 16-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.004


Datum: 18/06/08 09:47



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 17-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.004


Datum: 18/06/08 09:47



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 17-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.004


Datum: 18/06/08 09:47



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 17-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 18-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 18-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 18/06/08 09:49



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 18-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 19-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 19-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: busc.003


Datum: 18/06/08 09:00



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 19-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vaus.001

Opmerkingen: vrachtwagen --> spui

Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 20-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3V:binnen begane grond kantoor

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 9 , 3H1:binnen begane grond kantoor

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4V:binnen 1e verdieping rechterkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 12 , 4H1:binnen 1e verdieping rechterkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vaus.001


Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 20-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 14 , 5V:binnen 2e verdieping logeerkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 15 , 5H1:binnen 2e verdieping logeerkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vaus.001


Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 20-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautcg.006

Opmerkingen: eigen vrachtwagen geladen --> centrum

Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 21-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautcg.006


Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 21-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautcg.006


Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 21-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.003

Opmerkingen: eigen vrachtwagen leeg --> centrum

Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 22-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.003


Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 22-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautc.003


Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 22-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vaus.001


Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 23-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vaus.001


Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 23-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vaus.001


Datum: 18/06/08 13:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 23-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautcg.006


Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 24-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautcg.006


Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 24-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautcg.006


Datum: 18/06/08 13:54



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 24-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.003


Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 25-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.003


Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 25-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautc.003


Datum: 18/06/08 14:55



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 25-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautsg.002

Opmerkingen: eigen vrachtwagen geladen --> stadhuis

Datum: 19/06/08 10:20


verkeerstrillingen, Grotekerksbuurt 64

te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 26-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3V:binnen bel-etage voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 9 , 3H1:binnen bel-etage voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4V:binnen bel-etage midden woning

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 12 , 4H1:binnen bel-etage midden woning

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautsg.002


Datum: 19/06/08 10:20



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 26-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 14 , 5V:binnen bel-etage achterzijde woning

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 15 , 5H1:binnen bel-etage achterzijde woning

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautsg.002


Datum: 19/06/08 10:20



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 26-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004

Opmerkingen: eigen vrachtwagen leeg --> stadhuis

Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 27-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004


Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 27-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vauts.004


Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 27-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautsg.002


Datum: 19/06/08 10:20



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 28-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautsg.002


Datum: 19/06/08 10:20



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 28-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautsg.002


Datum: 19/06/08 10:20



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 28-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 29-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 29-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vauts.004


Datum: 19/06/08 08:27



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 29-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 30-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 8 , 3V:binnen begane grond vloer voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 9 , 3H1:binnen begane grond vloer voorkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 11 , 4V:binnen begane grond vloer achterkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 12 , 4H1:binnen begane grond vloer achterkamer

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 30-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 14 , 5V:binnen 1e etage voorzijde

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200


Kanaal 15 , 5H1:binnen 1e etage voorzijde

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 30-C

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautk.002

Opmerkingen: eigen vrachtwagen --> kerk

Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 31-A

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautk.002


Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 31-B

.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

-200

-100

0

100

200



.00 1.25 2.50 3.75 5.00

Tijd [s]

-200

-100

0

100

200



Bestand: vautk.002


Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 31-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 32-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 32-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautgs.005


Datum: 19/06/08 13:06



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 32-C

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautk.002


Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 33-A

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautk.002


Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 33-B

0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0



0 25 50 75 100

.0

.5

1.0

1.5

2.0




.0

.5

1.0

1.5

2.0



Bestand: vautk.002


Datum: 19/06/08 14:11



te Dordrecht

Opdr.: 1008-0057-000

Bijl.: 33-C

FUGRO INGENIEURSBUREAU B.V. Adviesafdeling Geotechniek PROJECTLEIDER . 1 . 4 juli 2008 . 1e versie ....

Documents

Transcript of FUGRO INGENIEURSBUREAU B.V. Adviesafdeling Geotechniek PROJECTLEIDER . 1 . 4 juli 2008 . 1e versie ....