Eurogas-inbouw-instruktie

5/17/2018 Eurogas-inbouw-instruktie - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/eurogas-inbouw-instruktie-55ab5a0cdd904 1/24

Postbus 40268, 3504 AB UtrechtTel: +31 (0)30 2426060

Fax: +31 (0)30 2414460

Documentnr.: D87000020Uitgave: 13-02-2003

Revisie: 2



Eurogas Omegas handleiding Inhoudsopgave

pagina 2 van 24

1 SYSTEEM BESCHRIJVING:............................................................................................................ 4

1.1 INLEIDING......................................................................................................................................41.2 INGANGSSIGNALEN: ..........................................................................................................................5

1.2.1 Benzine-injectorsignalen:........................................................................................................5 1.2.2 Toerentalsignaal ....................................................................................................................5 1.2.3 Motortemperatuur signaal.......................................................................................................5 1.2.4 MAP-signaal...........................................................................................................................5 1.2.5 Gastemperatuur-signaal..........................................................................................................5 1.2.6 Gasdruk-signaal .....................................................................................................................5 1.2.7 Brandstofniveau-sensor ..........................................................................................................5

1.3 COMPONENTEN................................................................................................................................61.3.1 Overzicht...............................................................................................................................6 1.3.2 Drukregelaar IG1 ...................................................................................................................7 1.3.3 Optionele MAP slang aansluiting..............................................................................................7 1.3.4 Gas-filter met druk/temperatuur sensor .................................................................................... 7 1.3.5 Injectorrail .............................................................................................................................8 1.3.6 Injector.................................................................................................................................8 1.3.7 Nozzle...................................................................................................................................8

1.3.8 Drooggasslangaansluitings-overzicht........................................................................................9 1.3.9 Gas-ECU ...............................................................................................................................9 1.3.10 Kabelboom.......................................................................................................................... 10 1.3.11 Keuzeschakelaar ..................................................................................................................11 1.3.12 Noodstart op gas procedure..................................................................................................11

2 INSTALLATIE.............................................................................................................................. 12

2.1 BENODIGDE GEREEDSCHAPPEN ........................................................................................................... 122.2 DIVERS KLEIN MATERIAAL ................................................................................................................. 122.3 VOORAFGAAND AAN DE INBOUW ......................................................................................................... 12

2.4 INSTALLATIE VAN DE COMPONENTEN .................................................................................................... 122.4.1 Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerende componenten ............................................................... 12 2.4.2 Opmerkingen m.b.t. alle componenten ..................................................................................12 2.4.3 Los- en vastmaken van de gasslangklemmen .........................................................................12 2.4.4 Drukregelaar/verdamper.......................................................................................................13 2.4.5 Optionele MAP-aansluiting .................................................................................................... 13 2.4.6 Filterunit .............................................................................................................................14 2.4.7 Injectorrail ........................................................................................................................... 14 2.4.8 Nozzles ............................................................................................................................... 15 2.4.9 Gas-ECU ............................................................................................................................. 15 2.4.10 Elektrische verbindingen.......................................................................................................16

3 INTERFACE SOFTWARE.............................................................................................................. 17

3.1 INLEIDING.................................................................................................................................... 173.2 SOFTWARE INSTALLEREN .................................................................................................................. 173.3 WERKEN MET DE INTERFACE SOFTWARE ................................................................................................ 17

3.3.1 Kabelverbinding ...................................................................................................................17 3.3.2 Programma opstarten........................................................................................................... 17 3.3.3 Beginpagina ........................................................................................................................ 17 3.3.4 Verbinding maken en verbreken............................................................................................ 18 3.3.5 F1 “Vehicle Configuration” ....................................................................................................19 3.3.6 F2 “Display”......................................................................................................................... 20 3.3.7 F3 “Diagnostics”................................................................................................................... 21

3.3.8 F4 “ECU Upgrader”...............................................................................................................21 3.3.9 F5 “Exit” Programma verlaten ...............................................................................................21



Eurogas Omegas handleiding Inhoudsopgave

pagina 3 van 24

4 SYSTEEMCONTROLE EN AFSTELLINGEN.................................................................................... 22

4.1 S YSTEEMCONTROLE: ....................................................................................................................... 224.1.1 Systeemcontrole op benzine ................................................................................................. 22 4.1.2 Systeemcontrole op LPG....................................................................................................... 22 4.1.3 Controles na de proefrit........................................................................................................22

4.2 S YSTEEMDRUK AFSTELLEN................................................................................................................. 22

5 ONDERHOUD EN SERVICE..........................................................................................................23

5.1 INLEIDING.................................................................................................................................... 235.2 ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN ......................................................................................................... 23

5.2.1 Controle van foutcodes en diagnoses.....................................................................................23 5.2.2 Uitwendige controle .............................................................................................................23 5.2.3 Filterunit-onderhoud............................................................................................................. 23 5.2.4 Controle en afstellen van de systeemwerkdruk ....................................................................... 23 5.2.5 Reinigen van de drukregelaar................................................................................................ 24



Eurogas Omegas handleiding Systeem beschrijving

pagina 4 van 24

1 SYSTEEM BESCHRIJVING:

1.1 Inleiding

Het Eurogas Omegas systeem behoort tot de laatstegeneratie LPG-installaties die momenteel op de marktverkrijgbaar zijn. Het systeem is een sequentieel volg

injectiesysteem, wat betekent dat voor elke cilinder de juiste hoeveelheid gas wordt gedoseerd.Het systeem gebruikt de benzine-injectorsignalen alshoofdingangsignaal voor het bepalen van de juistehoeveelheid in te spuiten gas die de motor op datmoment nodig heeft.Het systeem start normaal gesproken altijd op benzine.Wanneer de motor loopt, de keuzeschakelaar op degasstand staat en de juiste motortemperatuur isbereikt, zal de gasrekeneenheid het juiste momentafwachten om over te schakelen naar LPG.

Als eerste zullen de afsluiters op de tank en de

drukregelaar worden geopend, waardoor het nogvloeibare LPG in de drukregelaar zal verdampen. Degasdruk zal afgeregeld worden op 1 bar, waarna hetgas de drukregelaar verlaat om daarna gefilterd teworden in de filterunit. Daar vanuit stroomt het gasnaar de injectorrail om het gas te verdelen over deinjectoren. Vanaf dit moment is het systeem klaar omover te schakelen op gas. De gasrekeneenheid kijkt nunaar de 2 voorwaarden toerental en deceleratie om hetoverschakelmoment te bepalen. Wanneer deze voldoenworden de benzine-injectoren door de gasrekeneenheidonderbroken en worden de gasinjectoren in plaats

daarvan geactiveerd. De motor draait vanaf dit momentop gas.Om de hoeveelheid te injecteren gas te bepalen volgtde gasrekeneenheid het benzine-inspuitsignaal van deoriginele rekeneenheid en rekent deze tijd om naar eengasinjectietijd. Dit wordt een “volgsysteem” genoemd.Bovendien werkt het Eurogas Omegas systeem ook volgens het “same cylinder” principe, wat betekent datde gasinjectietijd wordt bepaald aan de hand van debenzine-injectietijd van dezelfde cilinder enomwenteling. Zo wordt de gasinjectietijd voorbijvoorbeeld cilinder één bepaald op basis van debenzine-injectietijd van cilinder één van hetzelfdemoment. Hierdoor doseren de gasinjectoren de correcte

hoeveelheid gas voor elke cilinder.Maar benzine en autogas zijn twee totaal verschillendebrandstoffen en hebben dan ook heel verschillendeeigenschappen waar in de vertaling van deinjectietijden rekening mee moet worden gehouden. Inde opwarmperiode en positieve belastingwisselingen(acceleratie) wordt de benzine–injectietijd verlengd omeen “fluid-film” in het inlaatspruitstuk te compenseren.Dit fenomeen is niet van toepassing voor droogautogas-injectie en moet daarom worden gecorrigeerd. Met debelastingwisseling- en opwarmperiode-compensatiestrategieën worden de verschillen van de brandstoffenopgeheven.Niet alleen de brandstoffen verschillen van elkaar, maarook de benzine- en gasinjectoren zijn totaalverschillend. De statische doorstroom en de opening-en sluittijden van de injectoren zijn als gevolg ook verschillend waar rekening mee moet worden gehoudenvoor de vertaling van de injectietijden.

Om deze strategieën te kunnen bewerkstelligengebruikt het systeem naast de benzine-injectiesignalende volgende ingangssignalen: de gastemperatuur, desysteemdruk en de motortemperatuur.De gasrekeneenheid maakt automatisch gebruik van deadaptieve leerwaarde van de benzinerekeneenheid. Ditis mogelijk dankzij een precieze calibratie van devertaling van het benzine-injectiesignaal.Naast het aansturen van de gasinjectoren stuurt degaseenheid ook andere functies aan om het systeemcompleet te maken, zoals de LPG-niveau indicatie, deafsluiters op de tank en drukregelaar en het

overschakelen van brandstof soort. Een voorbeeld vanhet laatste is dat wanneer het gas op is, het systeemautomatisch terugschakelt naar benzine en eenakoestisch waarschuwingssignaal geeft.Wanneer de motor wordt afgezet of deze slaat af, gaande afsluiters automatisch dicht en gaat het systeem na15 seconden in slaapstand.Gedurende de inbouw en het onderhoud is het mogelijk om de werking van en eventuele foutcodes in hetsysteem te controleren met behulp van de “Interfacesoftware” op de laptop en de kabelverbinding(interface-kabel).

(Figuur 1)




pagina 5 van 24

1.2 Ingangssignalen:

1.2.1 Benzine-injectorsignalen:

Het systeem gebruikt als hoofdingangsignaal debenzine-injectorsignalen voor het bepalen van de te

injecteren gashoeveelheid. Het Eurogas Omegassysteem werkt als een volgsyteem van de originelerekeneenheid door haar strategie te volgen. De voedingvan de benzine-injectoren wordt als 12V na contactherkenning gebruikt.

1.2.2 Toerental-signaal

Het toerentalsignaal wordt gebruikt als parameter omde benzine-injectietijd om te kunnen rekenen naar eengasinjectietijd. Tevens wordt het signaal gebruikt omeen draaiende motor te herkennen. Het signaal wordtafgetapt bij het ontstekingssysteem.

1.2.3 Motortemperatuur-signaal

De motortemperatuur wordt gebruikt als conditie voorhet overschakelen van benzine naar gas. Daarnaastwordt het gebruikt voor het corrigeren van deinjectietijden vanwege de brandstofeigenschap-verschillen. Het signaal wordt afgetapt bij de originelemotortemperatuursensor.

1.2.4 MAP-signaal

Het inlaatspruitstukdruk-signaal kan als optie wordengebruikt om het drukverschil over de gasinjector tekunnen berekenen. Dit signaal wordt eigenlijk alleengebruikt als de drukregelaar ook aangesloten is aan het

inlaatspruitstuk (turbo-motor). Dit signaal wordtafgetapt van de originele MAP-sensor.

1.2.5 Gastemperatuur-signaal

Bij toename van de gas temperatuur zal de dichtheid endus de energie per volume afnemen. Om dit tecompenseren, is een gastemperatuur afhankelijkecorrectie gebruikt om de injectietijd te verlengen.

1.2.6 Gasdruk-signaal

Bij toename van de gasdruk zal de dichtheid en dus deenergie per volume toenemen. Om dit te compenseren,

is een van de gasdruk afhankelijke correctie gebruiktom de injectietijd te verkorten.Het gasdruksignaal wordt ook nog gebruikt om terug teschakelen naar benzine als de tank leeg is of hetdrooggasfilter verstopt zit en deze vervangen dient teworden.

1.2.7 Brandstofniveau-sensor

De brandstofniveau-sensor informeert de ECU hoeveelbrandstof er nog in de tank aanwezig is. Op zijn beurtinformeert de ECU de bestuurder weer over detankinhoud via de brandstofkeuze-schakelaar.

Als er een te lage systeemgasdruk gemeten wordt, kanmet behulp van het brandstofniveausensor-signaalnagegaan worden of de oorzaak bijvoorbeeld eenverstopt drooggasfilter is of een lege gas tank is. Dit inverband met het wel of niet opslaan van een foutcode.

(Figuur 2)




pagina 6 van 24

1.3 Componenten

1.3.1 Overzicht

1 Vulaansluiting

2 LPG tank 3 Tank-appendages4 Drukregelaar5 Drooggasfilter en druk-/temperatuursensor6 Injectorrail7 Gas-ECU8 Zekering9 Brandstofkeuze-schakelaar

(Figuur 3)




pagina 7 van 24

1.3.2 Drukregelaar IG1

De drukregelaar/verdamper (Fig. 4) is een tweetrapstype en word verwarmd met de motorwarmte viade koelvloeistof. Tevens filtert de afsluiter (1 t/m 4) hetinkomende gas. De drukregelaar is afgeregeld op een

uitgaande druk van iets boven de 1.0 bar (100 kPa)relatief aan de pneumatische balans ingang (7). Deeerste trap heeft een werk druk van 1.6 bar. De tweedetrap zorgt voor een verdere drukregeling.

Specificaties:Eerste trap werkdruk:…………………….1.6 bar (160 kPa)Tweede trap werkdruk:…….…...………1.0 bar (100 kPa)Nominaal doorstroom volume:……………………40 Nm3/hOverdrukventiel:………….…………….….4.5 bar (450 kPa)Homologatie LPG Nr.:..…………………….E13 67R-010025

Legenda:1) LPG-ingang2) Filter

3) LPG-afsluiter4) Spoelaansluiting5) LPG-uitgang6) Bevestigingspunten7) Pneumatische balansingang

8) Wateringang en -uitgang9) Tweede trap afstelling10) Aftapplug

1.3.3 Optionele MAP slangaansluiting

In sommige gevallen kan het voorkomen dat een MAP

slangverbinding gemaakt moet worden tussen hetinlaatspruitstuk en de pneumatische balansingang vande drukregelaar. (bijvoorbeeld bij een geblazen-motor)In deze situatie is de uitgangdruk van de drukregelaarrelatief aan de inlaatspruitstukdruk, in plaats van aande atmosferische druk.

1.3.4 Gas-filter met druk- / temperatuursensor

De filterunit heeft drie belangrijke functies; filteren vanhet gasvormige LPG, gasdruk meting engastemperatuur meting.De ingang van de filterunit is verbonden met de uitgang

van de drukregelaar via een ∅16 mm slang. Defilterunit bevat een meerlagen filter welke opgebouwdis uit verschillende lagen van grof naar fijn van buitennaar binnen. Dit is gedaan voor een efficiënte filteringvan buiten naar binnen.De gasdruk en gastemperatuur worden gemeten aan deuitgangszijde door de druk-/temperatuursensor.Hierdoor wordt het systeem geïnformeerd over deactuele druk en temperatuur van het gas datgeïnjecteerd wordt. Het gas verlaat het filter via de ∅11mm uitgang.

(Figuur 5)

Specificaties:Filtratie:……………………...……………………….….……10 µmDrukmeetbereik:…..………………….1 tot 3.5 bar absoluutWeerstand @ 10°C ≈….…………………………….9400 OhmWeerstand @ 20°C ≈..……………………………...2500 OhmWeerstand @ 80°C ≈..………………………….…….325 Ohm

Voltage @ 1 bar abs ≈…………….……….……….….….1.2 V Voltage @ 2 bar abs ≈…………….……………………….2.5 V Voltage @ 3 bar abs ≈…………….……………………….3.8 VHomologatie LPG Nr.:……..…………….…..E4 67R-010096

Homologatie CNG Nr.:…..……………..….E4 110R-000028

(Figuur 4)

63

14

7

10

6

8

2

5

9




pagina 8 van 24

1.3.5 Injectorrail

De gasinjectorrail bevat drie of vier injectors (versieafhankelijk) die geklemd zitten in de rail en met eenstrip en twee M8 draadeinden op hun plaats wordengehouden. Verschillende versies zijn verkrijgbaar;

• Ingang aan linker of rechter kant; (Kijkend in deingang van de rail met de injector-uitgangenboven, bepaalt de zijde van de electrischeconnectors de versie).

• Drie of vier injectors en drie verschillendeinjector maten.

Het gasvormige LPG komt de common-rail binnen viade 11 mm ingang (afkomstig van de filterunit) envoorziet de injectors van gas.

Legenda:

A. Gas-ingangB. Common-railC. injectorD. M8 bevestigingsdraad

1.3.6 Injector

Zoals eerder genoemd komen de injectors in drieverschillende maten; Small, Medium en Large. In deonderstaande tabel is weergeven hoe u deinjectormaat kunt herkennen.

Maat S M L

Aantal groeven op uitgang 3 0 1Kleur Wit Blauw Oranje

Legenda: A. Gas-ingang met filterB. Elektrische aansluitingC. Spoel

D. PlunjerE. Gas-uitgang

Specificaties:Injectors per rail:………………….…..………..………3 tot 4

Aansturingstype…..………….………….…...peak and holdRail homologatie LPG Nr.:………..……...E4 67R-010093Rail homologatie CNG Nr.:………….……E4 110R-00021Injector homologatie LPG Nr.:….……...E4 67R-010092Injector homologatie CNG Nr.:……….E4 110R-000020

1.3.7 Nozzle

De nozzle is het laatste onderdeel van hetgassysteem waar het gas doorheen stroomt. Denozzle is verbonden via een 6 mm slang aan deinjector uitgang.

Specificaties:Nozzle binnendiameter:………...….………….….….4 mmIngangaansluiting.…..……….……...………∅6 mm slangUitgangsaansluiting:…………….……..……M8 x 1 draad

(Figuur 8)

UitgangM8 x 1 draad

Ingang ∅6 mmslangaansluiting

(Figuur 7)

A D ECB

(Figuur 6)

C

B A

D

Kijkzijde




pagina 9 van 24

1.3.8 Drooggasslangaansluitings-overzicht

Figuur 9 geeft een overzicht van de slangen diegebruikt worden in het systeem met de stroomrichting.

Legenda:1. Drukregelaar A. Waterslangen2. Filterunit B. 16 mm gasslang3. Injectorrail C. 11 mm gasslang4. Nozzles D. 6 mm gasslang5. MAP-aansluiting E. MAP slang (optie)6. Inlaatspruitstuk

Specificaties:Binnendiameter slang A:……………….……………….16 mmBinnendiameter slang B:……….…..……….…….……16 mmBinnendiameter slang C:……….…..……….…….……11 mm

Binnendiameter slang D:………………….…….………..6 mmGasslang-homologatie LPG Nr.:….……….E4 67R-010068Gasslang-homologatie CNG Nr.:……..…E4 110R-000003

1.3.9 Gas-ECU

De controle en sturing van het systeem wordtuitgevoerd door de Electronic Control Unit (ECU), endeze wordt ook wel het brein van het systeemgenoemd. De belangrijkste functies van de gas-ECUzijn:

1. Meting van de originele motormanagement-signalen:a) Benzine-injectorsb) Koelwatertemperatuurc) MAP-signaald) Motortoerentale) Boordspanning

2. Meting van de gassysteemsignalen:a) Gasdruk b) Gastemperatuurc) Tankniveausensord) Gekozen brandstof

3. Aansturing van de afsluiters4. Aansturing van de gasinjectoren5. Onderbreking van de benzine-injectoren6. Seriële communicatie met de keuzeschakelaar7. LPG-niveau indicatie8. Aansturing van de buzzer

9. Bewaking van het systeem en diagnose10. Communicatie met de interface software (PC).

Het firmware- (softwarestrategie) geheugen en hetconfiguratiegeheugen zijn beide herprogrammeerbaar.Dit betekent dat in geval van een software verbetering,de managementstrategie en de calibratie kunnenworden gewijzigd, door het herprogrammeren van hetgeheugen van de ECU.

Legenda: A. 56 pin kabelboom-connectorB. Bevestigingspunten

Specificaties: Voedingsspanning:……………..…..…………..…..8 tot 16 VMax. stroom:……………………………………………………15 AFlash geheugen:………………….…..……………………128 kbProcessor snelheid PLL:……....………………………..50 Mhz

Analoge ingangssignalen:…...…..…………………..12 stuksDigitale ingangssignalen:..….………………………..10 stuksInjectoraansturingen:……………………………….tot 8 stuks

Spoelaansturingen:……………………………………….2 stuksHomologatie EMC Nr.:..…….…………...….E3 10R-026011Homologatie LPG Nr.:…………..………..….E3 67R-016002Homologatie CNG Nr.:….….…….……..…E3 110R-006011

(Figuur 10)

A

B

A

4

E

6

D

3

C

2

1

B

5

(Figuur 9)




pagina 10 van 24

1.3.10 Kabelboom

Alle elektrische verbindingen die gemaakt moeten worden zijn geïntegreerd in één kabelboom, met een 56 pinsconnector die aan de gas-ECU wordt aangesloten. Alle uitgaande draden vanaf deze 56 pins connector zijnaangesloten volgens het onderstaande pin-out schema.

Pin-out schema van de Eurogas Omegas kabelboom:

KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR ORANJE GAS INJECTOR 2 28 56 GAS INJECTOR 4 BRUIN

GEEL GAS INJECTOR 1 27 55 GAS INJECTOR 3 ROOD

ZWART PLUS GAS INJECTOREN 26 54 PLUS GAS INJECTOREN ZWART

niet aanwezig POWER MASSA 25 53 POWER MASSA ZWART

BLAUW PLUS GAS AFSLUITER 24 52 MASSA GAS AFSLUITER ZWART

niet aanwezig UITGANGSOPTIE ( 5A BRON ) 23 51 MASSA UITGANGSOPTIE ( 5A BRON ) niet aanwezig

ZWART REFERENTIE MASSA 22 50 MASSA SCHAKELAAR ZWART

ZWART MASSA TANKSENSOR 21 49 VOEDING SCHAKELAAR ROODniet aanwezig +5V STAB. TANKSENSOR 20 48 SCHAKELAAR BLAUW

WIT VOEDING TANKSENSOR 19 47 SERIËLE COMM. SCHAKELAAR BRUIN

WIT TANKSENSOR 18 46 TPS niet aanwezig

niet aanwezig K-LINE 17 45 12V K-LINE niet aanwezig

niet aanwezig L-LINE 16 44 12V L-LINE niet aanwezig

niet aanwezig 12V ACCU 15 43 12V ACCU ROOD/ZWART

KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR niet aanwezig INGANGSSIGNAAL OPTIE 14 42 RPM SIGNAAL BRUIN

niet aanwezig LAMBDA SIGNAAL1 IN 13 41 LAMBDA 1 SIGNAAL OUT niet aanwezig

niet aanwezig CAN H / UIT LAMBDA 2 12 40 CAN L / IN LAMBDA 2 niet aanwezig

ROOD/WIT VOEDING SERIËLE COMM. 11 39 REF. MASSA SERIELE COMM. ZWART

ROZE/ZWART RX SERIELE COMMUNICATIE 10 38 TX SERIËLE COMMUNICATIE ROZE

ROOD/WIT 5V VOEDING DRUKSENSOR 9 37 MASSA DRUKSENSOR ZWART

L. BLAUW/ZWART GAS DRUKSENSOR 8 36 MAP SIGNAAL ROOD/GEEL

niet aanwezig TANKVLOTTER 7 35 ORIGINELE TANKSENSOR niet aanwezig

ORANJE/ZWART GAS TEMPERATUUR 6 34 MASSA TEMPERATUUR SENSOR ZWART

ROOD/WIT 12V NA CONTACT 5 33 MOTORTEMPERATUUR ORANJE

GEEL/ZWART INJ. 4 ONDERBREKING ECU ZIJDE 4 32 INJ. 4 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GEEL

GROEN/ZWART INJ. 3 ONDERBREKING ECU ZIJDE 3 31 INJ. 3 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GROEN

ROOD/ZWART INJ. 2 ONDERBREKING ECU ZIJDE 2 30 INJ. 2 ONDERBREKING INJ. ZIJDE ROOD

BLAUW/ZWART INJ. 1 ONDERBREKING ECU ZIJDE 1 29 INJ. 1 ONDERBREKING INJ. ZIJDE BLAUW




pagina 11 van 24

1.3.11 Keuzeschakelaar

De keuzeschakelaar bevat de volgende hoofdfuncties:• Brandstofkeuze• LPG-niveau indicatie• Akoestisch waarschuwingsignaal (buzzer)

• Foutcode waarschuwing LEDs

Schakelaar type A:

Schakelaar type B:

Legenda: A. LED LPG-niveau indicatie:

• Geeft een indicatie van het LPG-niveau in detank met een resolutie van een ¼ tank; derode LED geeft de reservetankfunctie aan.

B. Groene LED:• Constant aan: het voertuig rijdt op gas;• Snel knipperen: het systeem wacht het juiste

moment af om naar gas over te schakelen.N.B.: De auto start altijd op benzine;

• Langzaam knipperen: foutcode in hetgassysteem.

C. Schakelaar gas/benzine• Twee posities met twee LEDs (B) and (D) om

aan te geven welke brandstof wordt gebruikt;D. Gele LED

• Constant aan: het voertuig rijdt op benzine.

De brandstofkeuzeschakelaar is aangesloten op dekabelboom met een 4 pins-aansluiting op deachterkant van de schakelaar. De schakelaar en de ECUhebben samen een seriële communicatie om elkaar teinformeren over; de brandstofkeuze, de brandstofstand,het tankniveau en de mogelijke foutcodes in hetsysteem.

1.3.12 Noodstartprocedure op gas

Als het benzinesysteem niet meer werkt, bijvoorbeeldbij een lege benzinetank, kan er direct op LPG wordengestart.

Noodstartprocedure:• Zet het contact aan zonder de motor te starten (de

LEDs op de schakelaar gaan aan);• Schakel een keer naar benzine en vervolgens naar

LPG (de groene LED (B) gaat constant branden);• Start de motor nu en deze zal direct op LPG

starten. (Bij een koude motor kan dit moeizaamverlopen vanwege het missen van de warmte-energie voor het te verdampen gas.)

B C D

A

(Figuur 11)

A

B C D



Eurogas Omegas handleiding Installatie

pagina 12 van 24

2 Installatie

2.1 Benodigde gereedschappen

• Diverse kniptangen• Wringijzer• Tapset M8 x 1• Set ringen steeksleutels metrisch• Schroevendraaierset• Soldeerapparatuur• Rolmaat• Multimeter• PC / Laptop. Minimum vereiste: Pentium processor,

16 MB Ram, 6 MB beschikbaar geheugen op hardeschijf, VGA 800 x 600 beeldresolutie, Windows 98SE, 2000, XP.

• Draadstriptang• Borenset: (o. a. 8 mm, 7 mm en 6.5 mm)• Boormachine

• EOBD Scantool.• Eurogas Omegas interfacekabel en interface

software.• Hefbrug• Gaslekdetector

De bovengenoemde gereedschappen moeten goedonderhouden zijn en indien van toepassing gecalibreerdvolgens de geldende voorschriften.

2.2 Divers klein materiaal

• Vet• Krimpkous• Koelvloeistof • Isolatieband• Schroefdraad afdicht-/ borgvloeistof • Blanke tectyl

2.3 Voorafgaand aan de inbouw

Controleer de motorconditie op het volgende:• De conditie van het luchtfilter• De conditie van de ontsteking zoals bougies,

bougiekabels, bobine(s).• Inlaat- en uitlaat kleppen op lekkage en controleer

de klepspeling volgens fabrieksopgave.• Werking van de katalysator.

Voer indien nodig de vereiste afstellingen uit envervang defecte onderdelen.

2.4 Installatie van de componenten

2.4.1 Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerendecomponenten

• Monteer alle componenten in de motorruimtevolgens de inbouwbeschrijving van de betreffendeauto. Monteer de componenten dan wel directtegen de carrosserie of middels de bijgeleverdesteunen.

• Monteer in geen geval de componenten in of nabijde ruimte van het ventilatiesysteem voor hetinterieur.

• Monteer de componenten niet dichterbij dan 100mm van een warmtebron zoals het uitlaatsysteem.Indien dit niet mogelijk is, dient er een hitteschildvan minimaal 1 mm dik tussen geplaatst te worden.

• Zorg ervoor dat de slangen geen scherpe bochtenmaken of dichtknikken.

2.4.2 Opmerkingen m.b.t. alle componenten

Breng na de afronding en controle van de inbouw eenbeschermlaag aan op alle metalen gascomponenten,met name op die onder de motorkap. Gebruik hiervoorbijvoorbeeld een antiroest middel. Dit ter voorkomingvan de corrosievorming en voor het behoud van hetalgehele systeem. Zorg ervoor dat hetcompensatiegaatje aan de onderkant van dedrukregelaar in het hart van het deksel niet verstopt

raakt. Prik het gaatje eventueel door met een speld.

2.4.3 Los- en vastmaken van de gasslangklemmen

Het is van groot belang dat de juiste combinatie vanslang met slangklemmen wordt gebruikt om een goedelekvrije verbinding te kunnen garanderen. Voor degasslangen worden speciale klemmen geleverd. Een

afbeelding van de benodigde tang vindt u in figuur 12.U kunt deze tang bestellen bij Eurogas, art. nr.515000010.

Handtang met zijknijper(Figuur 12)




pagina 13 van 24

2.4.4 Drukregelaar/verdamper

Naast de opmerkingen zoals vermeld in paragraaf 2.4.1,zijn de onderstaande regels specifiek van belang voorhet monteren van de drukregelaar:• Monteer de regelaar zodanig dat deze bereikbaar is

voor onderhoud en afstellingen.• Monteer in geen geval de drukregelaar rechtstreeks

op de motor of op componenten die zich op de

motor bevinden.• Monteer bij voorkeur de drukregelaar met deafstelzijde aan de bovenkant.

• Verwijder ALLE plastic bescherm plugjes van dedrukregelaar.

• Sluit de waterslangen aan zoals aangegeven infiguur 15. De wateraansluitingen op dedrukregelaar zijn verdraaibaar om een goedeligging van de waterslangen mogelijk te maken.

• Maak de waterslangen vast met de bijgeleverdeslangklemmen (zie figuur 15).

• De andere uiteinden van de waterslangen wordenparallel aangesloten op de kachelslangen met T-

stukken.• Let op dat er geen scherpe bochten in de

waterslangen zitten. Een goede en gelijkmatige

warmtewisseling is noodzakelijk om het LPG telaten verdampen.

• Monteer de drukregelaar beneden het hoogstevloeistofniveau van het koelsysteem om luchtbellente voorkomen.

• Als de installatie gemonteerd is, moet men demotor warm laten draaien teneinde de verwarmingvan de drukregelaar te controleren en om eencontrole op eventuele waterlekkage te kunnenverrichten.

• Elke keer als het koelsysteem is afgetapt moet hetsysteem weer volgens fabrieksvoorschriften gevulden ontlucht worden.

2.4.5 Optionele MAP-aansluiting

Slechts alleen wanneer dit uitdrukkelijk vermeld is in despecifieke voertuiginbouwinstructies moet er eenvacuümaansluiting naar de drukregelaar gemaaktworden.

Algemene richtlijnen:

• Kijk of er een origineel ongebruikt aansluitpuntvoorhanden is.

Als geen punt als zodanig beschikbaar is;• Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij opletten dat

de pakking niet beschadigd wordt en let tevens opde positie van eventuele componenten enaansluitingen.

• Leg de positie van de te maken vacuüm aansluitingvast volgens de specifieke inbouw instructies.

• Indien niet specifiek aangegeven in de inbouwinstructies, bepaal dan zelf een goed bereikbaaraansluitpunt, bij voorkeur vlak achter de gasklep.

• Voordat men het gat gaat boren, eerst centeren.• Doe wat vet om de boor om verspreiding van deboorkrullen te voorkomen en boor een gat van 4,8mm bij een aluminium spruitstuk en 4,5 mm ingeval van een kunststof spruitstuk. Tijdens het

Dichtknijpen van de klem(Figuur 13)

Doorknippen en loshalen van de klem(Figure 14)

(Figure 15)




pagina 14 van 24

boren is het van belang dat de boor haaks op hetoppervlak gehouden wordt.

• Tap schroefdraad M6x1.• Verwijder zorgvuldig alle boorkrullen.• Monteer de vacuümaansluitnippel met afdicht-

borgvloeistof.• Monteer het inlaatspruitstuk niet alvorens ook de

nozzles gemonteerd zijn (zie hoofdstuk 2.4.8).• Monteer het inlaatspruitstuk weer terug, indien

nodig met nieuwe pakking en sluit alle losgemaaktecomponenten weer aan.

2.4.6 Filterunit

Naast de opmerkingen gegeven in paragraaf 2.4.1,dienen de volgende richtlijnen aangehouden wordenvoor de montage van de filterunit:

• Plaats de filterunit zo dicht mogelijk bij deinjectorrail en niet te ver vanaf de drukregelaar.Maximum slanglengte tussen drukregelaar en filterunit is 100 cm. Maximum slanglengte tussenfilterunit en injectorrail is 40 cm.

• Voorkom dat de gasvoerende slangen te dicht langswarmte bronnen liggen.Dit geldt in het bijzonder voor de slangen na defilterunit (met de temperatuur sensor).De gemeten gastemperatuur kan anders teveelafwijken van de daadwerkelijke gastemperatuur bijde nozzles.

• Het deksel van de filterunit kan verwijderd wordendoor de drie M4 boutjes los te draaien. Hierdoor is

het mogelijk om het deksel in drie posities temonteren teneinde een zo gunstig mogelijke standvan de stekkeraansluiting (gecombineerde druk/temperatuur sensor) te verkrijgen. Tevens kan opdeze manier het filterelement vervangen worden.

• Monteer de gasslangen zoals afgebeeld in figuur17. De ∅16 mm slang die van de drukregelaarkomt aan de inlaatzijde en de ∅11 mm slang aande uitgaande kant van de filterunit naar deinjectorrail toe.

• Bevestig de slangen middels bijgeleverde klemmenvolgens figuur 17.

2.4.7 Injectorrail

Behoudens de opmerkingen die gegeven zijn inhoofdstuk 2.4.1, volg de injectorrail montageprocedurezoals hieronder beschreven.• De injectorrail heeft twee M8 draadeinden waarvan

de uiteinden uitsteken waardoor de unit op eensteun bevestigd kan worden.

• Op de uitgangen van de injectoren komen de 6 mmgasslangen naar de nozzles.

• De positie van de injector rail en de (later tebespreken) nozzles staan in zeer nauwe relatie metelkaar.

• Monteer de injectorrail zo dicht mogelijk bij het

inlaatspruitstuk (bij de positie van de nozzles)echter zodanig dat er zo kort mogelijke 6 mmslangetjes naar de nozzles gemonteerd kunnenworden zonder dat deze dicht knikken.

• De 6 mm slangen moeten zo kort mogelijk gehouden worden, echter niet langer als 15 cm.

• De onderlinge slanglengtes mogen niet meer dan 2cm verschillen.

(Figuur 16)

(Figuur 17)

(Figuur 18)




pagina 15 van 24

2.4.8 Nozzles

De correcte installatie van de nozzles is van zeer grootbelang voor het goed functioneren van deautogasinstallatie. Deze onderdelen kunnen alleengemonteerd worden na demontage van het inlaat

spruitstuk.• Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij de pakkingniet beschadigen. Bekijk vooraf zeer goed waar dediverse componenten en aansluitingen zitten.

• Voor plaatsbepaling van de nozzles, zie despecifieke inbouwinstructie van het betreffendevoertuig.

• Indien geen specifieke inbouwinstructiesbeschikbaar zijn moet de positie van de nozzleszeer zorgvuldig uitgekozen worden.

• De nozzles dienen zo dicht mogelijk bij decilinderkop en symmetrisch ten opzichte van elkaarte worden geplaatst.

• Houd hierbij dan rekening met de punten zoals diehiervoor bij de beschrijving van de injectorrail inhoofdstuk 2.4.7 besproken zijn.

• Markeer de te boren gaten.• Center de exacte posities van de te boren gaten.• Doe wat vet om de boor om verspreiding van boor

slijpsel te voorkomen en gebruik een 7 mm boor ingeval van een aluminium inlaatspruitstuk of een 6,5mm boor in geval van een kunststof inlaatspruitstuk. Gedurende het boren is het

belangrijk dat de boor haaks op het oppervlak gehouden wordt.• Tap M8 x 1 schroefdraad. Gebruik de laatste tap

NIET. Dit om een vaste passing te behouden.• Reinig zorgvuldig het inlaatspruitstuk.• Monteer de nozzles met gebruikmaking van afdicht-

/ borgvloeistof. Draai de nozzles niet te vast!• Monteer het spruitstuk niet voordat ook de

injectorrail gemonteerd is.• Breng het spruitstuk weer aan maak gebruik van

een nieuwe pakking.

2.4.9 Gas-ECU

• Monteer de gas-ECU in de motorruimte of in depassagiersruimte al naar gelang de voorgeschriftenin de specifieke voertuiginbouwinstructies. Deze

kan direct tegen de carrosserie gemonteerd wordenof middels gebruik van een steun.• Houd de gas-ECU zo ver mogelijk weg van warmte

bronnen als uitlaat, radiator etc. en bescherm degas-ECU tegen spatwater.

• Houd er rekening mee dat de stekker de- enmontabel dient te zijn.

• Bevestig de stekker door deze erop te drukken metuitgeschoven vergrendeling.

• Door vervolgens de vergrendeling van de stekker inte schuiven wordt de stekker strak tegen de gas-ECU aangetrokken en vergrendeld.

(Figuur 19)

M8x1

(Figuur 20)

STAP 1

STAP 2




pagina 16 van 24

2.4.10 Elektrische verbindingen

Het merendeel van de elektrische verbindingen wordt bereikt middels de vooraf geassembleerde kabelboom metstekkers.

Voor de elektrische verbindingen geldt:• Houd het schema aan van de betreffende installatie-inbouwinstructies.

• Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van warmte bronnen als uitlaat, radiator etc.• Houd de draadboom weg van bewegende delen zoals koel ventilator en schakel mechanisme.• Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van hoogspanningsdelen zoals van de ontsteking.• Volg zoveel mogelijk de route van de originele bedrading en bind de Eurogas Omegas draadboom zorgvuldig

op met bindstrips. E.e.a. is van belang i.v.m. bereikbaarheid van onderdelen tijdensonderhoudswerkzaamheden.

• Gebruik bij de te solderen verbindingen krimpkous.• Voor de 12 volt voeding, zie de betreffende inbouwinstructies van dat voertuig.• Verbind de vermogensmassa met de minpool van de accu.• Verbind de referentiemassa met een referentiemassa van een voertuigsensor zoals bijvoorbeeld de

koelwatertemperatuursensor.

ATTENTIE: Het is van groot belang dat de benzine-injectie onderbreking stekkers en de stekkersvan de gasinjectoren in dezelfde volgorde worden aangesloten.De stekkers van de benzine onderbreking van de eerste cilinder zijn gemerkt met “A“, de cilinders 2, 3 en 4moeten worden onderbroken op de volgorde van de kabelboom.

Voor de gasinjector van diezelfde eerste cilinder wordt de stekker gebruikt die eveneens gemerkt is met “A”. Dedaarop volgende gasinjectoren worden respectievelijk met de connectors B, C en D aangesloten.Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem te controleren volgens hoofdstuk 4.

Legenda: A. LPG-Tank B. GasafsluiterC. Drukregelaar/VerdamperD. Gas-ECUE. InjectieonderbrekingF. InjectorrailG. FilterunitH. MAP sensorI. Koelwater temp. sensorJ. OntstekingssysteemK. LPG zekeringL. BrandstofkeuzeschakelaarM. Interface-kabel

N. PC of LaptopO. Accu

(Figuur 21)



Eurogas Omegas handleiding Interface software

pagina 17 van 24

3 Interface software

3.1 Inleiding

De Eurogas Omegas Interface software is specifiek gemaakt voor het controleren en diagnosticeren vanhet gassysteem. Tevens kunt u er de aanwezige

software in de ECU mee upgraden indien er eenupgrade beschikbaar is. De software is niet compatibelmet voorgaande systemen.Het programma dat u op uw laptop of PC zal draaienzal middels de interface-kabel communiceren met deEurogas Omegas ECU, waardoor u op uw scherm deingangs- en uitgangssignalen, eventuele foutcodes eninstellingen kunt bekijken en deze eventueel kuntwijzigen. De interface-software is onmisbaar voor hetcontroleren van het systeem gedurende de installatie,tijdens het onderhoud en voor het oplossen van eeneventueel probleem aan de installatie.

In de volgende tekst zal worden duidelijk gemaakt hoeu het programma op uw laptop of PC installeert en hoeu met het programma kunt werken.De minimum vereiste voor de laptop of PC zijn:• Pentium processor• 16 MB Ram werkgeheugen• 6 MB beschikbaar geheugen op harde schijf • VGA 800 x 600 beeldresolutie

Het programma draait onder de besturingssystemenWindows 98 SE, 2000, XP besturingssysteem

Voor het werken met de interface software is eenminimale kennis van het besturingsprogrammaWindows vereist.

3.2 Software installeren

Plaats de Eurogas Omegas installatie CD in uw CD-romspeler van uw PC of laptop.Start de D:\interface software\setup.exe file op (met deletter D wordt uw CD-rom speler bedoeld, maar kan opuw computer ook met een andere letter wordenaangegeven) door hier dubbel op te klikken met delinker muisknop. Het installatieprogramma zal hierdoor

automatisch worden opgestart. Volg vervolgens deinstructies op het scherm.• Geef de gebruikers- en bedrijfsnaam op en druk op

“Next”.• Ga akkoord met de bestemmingsdirectory voor het

programma door op “Next “te drukken. Of geef zelf een andere directory aan. (Dit is niet aan tebevelen i.v.m. eventuele upgrades die kunnenvolgen.

• Bevestig dat u met de installatie wilt doorgaan doorop “Install” te klikken.

Het programma zal op uw PC of laptop wordengeïnstalleerd.

3.3 Werken met de interface software

3.3.1 Kabelverbinding

Om communicatie tussen de laptop/PC en de gas-ECUmogelijk te maken is het nodig om hier tussen eeninterface-kabel aan te sluiten.

In de Eurogas Omegas kabelboom is er al standaardeen 4 polige male-connector aanwezig ongeveer 30 cmvanaf de ECU-connector gerekend. Aan deze connectorwordt de 4 polige female-connector van de interface-kabel verbonden. Aan de andere kant van de interface-kabel bevindt zich een 9 polige connector als het omeen seriële verbinding gaat of een USB stekker als hetom een USB-verbinding gaat. Verbind deze stekker metde laptop of PC om de verbinding kompleet te maken.

Het is niet nodig om een driver te installeren, decomputer zal zelf de verbinding vinden.

3.3.2 Programma opstarten

Vanuit de startbalk onder programma’s “Eurogas” “Eurogas Omegas” vindt u een koppeling om hetprogramma op te starten. U kunt ook het programmaopstarten door te dubbel klikken op het “EurogasOmegas icoon op de desktop.Het programma zal nu opstarten en de beginpaginaafbeelden. Het programma verbindt zich NIETautomatisch met de gas-ECU.

3.3.3 Beginpagina

Op de beginpagina kunnen een aantalverbindingsgegevens worden afgelezen en verschillendesub-menu’s worden gekozen.In de onderstaande tekst zullen alle features van debeginpagina worden toegelicht en zullen de termen vande Engelstalige versie worden toegepast.

(Figuur 22)

1. Taalkeuze: Door op de afbeelding van hetdesbetreffende land te klikken, kunt u eentaalkeuze maken.

1

6

5432

7




pagina 18 van 24

Verbindingsinformatie: In de onderste balk van debeginpagina wordt informatie gegeven over de gas-ECUwaar het programma een verbinding mee heeft.2. Verbinding: Links onder in het scherm wordt

weergegeven of het programma is verbonden metde gas-ECU. In de desbetreffende taal zal dit

worden gemeld en tevens zal de kleur van het vak dit aangeven. Geel betekent dat er GEENverbinding is, terwijl wanneer deze grijs gekleurd is(dezelfde kleur als de rest van balk) ercommunicatie en dus verbinding met de gas-ECUis.

3. ECU-info: In het vakje rechts van de verbinding,wordt de configuratie filenaam aangegeven die inde ECU aanwezig is en het serienummer van deECU. De configuratie filenaam bestaat uit tweedelen. Het eerste deel voor het “#” teken waaruit isaf te leiden voor welk, merk model en motorversie

de configuratie bestemd is. En het tweede deelwaarin de revisieversie wordt aangegeven. Voorbeeld: RE5E14EMH2#001: “RE” staat voorRenault, “5” staat voor het LPG Eurogas Omegassysteem, “E” staat voor elk type transmissie, “14” staat voor de cilinderinhoud 1.4 liter, “E” staat voorElektronische gasklep, “MH2” staat voor Megane IIhatchback. “001” staat uiteraard voor de eersterevisie van deze configuratie.

4. Software versie: In dit vak wordt de softwareversie aangegeven die in de ECU aanwezig is. Voorde duidelijkheid; met de software wordt NIET deconfiguratie bedoelt, maar de firmware. Dit is hetstukje software waarin staat bepaald hoe en metwelke parameters de uitgangssignalen moetenworden bepaald. In de configuratie-file staan alleende waarden van de te gebruiken parametersvermeld.

5. Brandstofsoort: In het rechtervak van deonderbalk staat de brandstofsoort van het systeemaangegeven, wat in de meeste gevallen LPG zalzijn, maar ook CNG kan zijn.

6. Pulldown menu: links bovenin treft u zoals bijbijna alle onder Windows draaiende programma’shet pulldown menu.

File: Onder “File” vindt u de mogelijkheid om hetprogramma te verlaten.Connection: Onder “Connection” vindt u dekeuzes “Connect” en “Disconnect” om hetprogramma respectievelijk te verbinden met deECU of om deze verbinding te verbreken. Zie verderde paragraaf “verbinding maken”.Help: Onder de optie help vindt u de keuze

“About” die als u daar op klikt de versie en datumvan het interface-programma zal aangeven.

(Figuur 23)

7. Sub-menu’s: Met de toetsen F1 t/m F4 kunt u totde verschillende sub-menu’s openen. In devolgende paragrafen zal dieper op elk specifiek sub-menu worden ingegaan.F1 Vehicle configuration: In dit sub-menu kuntu een aantal parameters bekijken en eventueelwijzigen.F2 Display: Onder dit sub-menu kunt u debelangrijkste in- en uitgangssignalen en desysteemstatus aflezen.F3 Diagnostics: In dit sub-menu kunt u eventuelefoutcodes uitlezen en indien het probleem isopgelost deze weer wissen.F4 Ecu-upgrader: Met deze optie kunt u de ECUvan een vernieuwde configuratie- en eventueel vaneen vernieuwde softwareversie voorzien, indiendeze beschikbaar is.F5 Exit: Met deze optie verlaat u het programma.

Elk sub-menu kunt u gemakkelijk verlaten door op

“Esc” op uw toetsenbord te drukken.

3.3.4 Verbinding maken en verbreken

Zoals al eerder vermeld kunt u links onder in hetscherm zien of het programma is verbonden met deECU.

(Figuur 24)

Verbinding maken: Indien u een verbinding tot stand

wil brengen, klikt u op de optie “Connection” uit hetpulldown menu (punt 6) en kiest u voor de optie “Connect”. Het programma zal nu een verbindingzoeken met de ECU. Indien in het werkgeheugen vanhet programma nog een configuratie aanwezig is,doordat het programma hiervoor al eerder met een ECUin verbinding is geweest, zal het programma vragen of deze data moet worden gesaved. Dit is NIET nodig endient ontkennend beantwoord te worden met “Nee”. Alsu “ja” kiest, zal het programma vragen waar deconfiguratie op te slaan. U kunt deze configuratie nietuploaden in de ECU, dus heeft het geen nut de file opte slaan. (fig. 25)




pagina 19 van 24

(Figuur 25)

Het programma zal nu de data van de ECU downloadenen dit in een balk aangeven. Indien het programmageen verbinding tot stand kan brengen doordatbijvoorbeeld de verbindingskabel (Interface kabel) nietof niet goed is aangesloten, geeft het programma eenfoutmelding.

(Figuur 26)

Het kan zijn dat het programma de eerste keer niet deinterface-kabel herkent. Probeer dan nog een keer eenverbinding te maken met de opdracht “Connect”.Wanneer de verbinding tot stand is gebracht, zal ditlinks onder in het scherm worden aangegeven.

(Figuur 27)

Verbinding verbreken: In hetzelfde pulldown menuvindt u ook de optie “disconnect” en kunt u deze optieaanklikken indien het programma is verbonden met deECU en u de verbinding wilt verbreken. Wanneer deverbinding is verbroken wordt dit aangegeven linksonder in het scherm.

3.3.5

F1 “Vehicle Configuration”

In dit sub-menu kunt u verschillende parametersuitlezen en wijzigen. Deze parameters hebbenbetrekking op het overschakelen van benzine naar gasen op de tankniveau-indicatie.

Gas change-over: Parameters voor het overschakelennaar Gas.

Type of change-over: U kunt hier de opties “Indeceleration” en “In acceleration” selecteren.

(Figuur 28)

ATTENTIE: Wanneer de auto terug gaat naar deeigenaar dient deze parameter altijd op “Indeceleration” te staan! De ander optie is alleenbedoeld voor tijdens het oplossen van eventuele

problemen bij de dealer of installateur om hetoverschakelen te vergemakkelijken. “In deceleration”; schakelt alleen over tijdens fuelcut-off, dus als de wielen draaien en er een gaslos situatieis.

“In acceleration”; het systeem schakelt over, ongeachtde stand van het gaspedaal.

Revs. Threshold for change-over: Hier kunt u hetminimum toerental opgeven waarboven het systeemmag overschakelen van benzine naar gas. Onder dittoerental schakelt het systeem dus NIET over. Dezewaarde staat zo gemiddeld tussen de 1500 en 2000

RPM. In de werkplaats kan het wel eens handig zijn omhet systeem tijdens stationair draaien te latenoverschakelen, waarvoor de parameter moet wordenverlaagd.

(Figuur 29)

ATTENTIE: Zet deze waarde bij het afleveren vande auto weer op de originele waarde of op eenwaarde van tussen de 1500 en 2000 RPM.

Zet de cursor in het vakje met de muis en typ hetgewenste toerental in. Bevestig het toerental door op

“Enter” te drukken.




pagina 20 van 24

Gaslevel: Parameters voor de tankniveau-indicatie

Type of gas level sensor: Hier kunt u het typetankniveau-sensor kiezen dat het systeem gebruikt. Demeest voorkomende sensor in de Eurogas applicaties isde 0-90 Ohm sensor.

(Figuur 30)

Indien er afwijkingen in de indicatie zijn, kan ditworden gecorrigeerd met behulp van de optie “Non

standard”.

(Figuur 31)

Hier kunt u de grenswaarde voor het aansturen vanelke LED bepalen. Hoe hoger u de waarde voor dedesbetreffende LED instelt, des te eerder de LED uitgaat, dus een legere tank wordt aangegeven. Voor de

“Non standard inverted” optie geldt precies hettegenovergestelde. Druk op “Enter” of “Accept” om dewijziging door te voeren.

Zet de cursor in het vakje met de muis en typ degewenste waarden in. Bevestig de waarde door op

“Enter” te drukken.

In- en uitganssignalen:Tevens kunt u op de onderste balk in het scherm destatus en een aantal in- en uitgangssignalen aflezen.

Van links naar rechts zijn dat:1. Systeembedrijfstand (benzine- of gasstand)

aangegeven met “Petrol” of “Gas”. Hier kunt ubijvoorbeeld herkennen of het systeem al isovergeschakeld. In hetzelfde vak wordtaangegeven als er sprake is van deceleratie cut-off met de term “Cut-off”. De injectoren worden nu

niet aangestuurd.2. In het vak daarnaast wordt het toerental van demotor aangegeven.

3. Daarnaast wordt boven de gasinjectietijd(uitgangssignaal) en daar onder de benzine-injectietijd (ingangssignaal) aangegeven.

4. In het rechter vak worden van boven naar benedende koelvloeistof-/motortemperatuur,gastemperatuur en de gassysteemdruk weergegeven.

(Figuur 32)

3.3.6 F2 “Display”

Hier kunt u de belangrijkste in- en uitgangssignalen en

de status van het systeem bekijken.1. Hier wordt het toerental zowel in een digitale alsanaloge weergave afgebeeld.

2. Met de Sub-key LED wordt aangegeven of hetcontact volgens het systeem aan staat. Fel rood isaan, donker groen is uit.

3. De Cut-off LED licht rood op in geval van eendeceleratie fuel cut-off, waarin de injectoren nietworden aangestuurd. Deze deceleratie herkenningkan ook voor het overschakelen worden gebruikt.

4. Met deze twee LEDs wordt aangegeven of de motorop gas of op benzine draait. De Fel brandende LEDgeeft de huidige status aan.

5. In dit gedeelte wordt de gassysteemdruk afgebeeld.

6. In dit gedeelte worden de benzine- engasinjectietijden weergegeven.

7. In deze cel worden de ingangssignalen:gastemperatuur, motortemperatuur en spanningvoor de aansturing van de injectoren weergeven.

(Figuur 33)

1 2 3 4

1

7

6

543

2




pagina 21 van 24

3.3.7 F3 “Diagnostics”

Wanneer er een fout is opgetreden in het systeem endit ook wordt aangegeven door de keuzeschakelaar(benzine LED brandt constant en gas LED geeft eenlaag frequent knippersignaal en de buzzer maakt een

laag frequent akoestisch geluid), dan kan deze foutcodeworden uitgelezen op de diagnose pagina. Wanneer deoorzaak van het probleem dat de foutcode heeftveroorzaakt, is opgelost, kan de foutcode wordengewist door de “Reset” knop in te drukken. De foutcodezal direct terug komen als het probleem nietdaadwerkelijk is opgelost. Indien er geen foutcodeaanwezig is, geeft de diagnosepagina ook niets weer.

(Figuur 34)

3.3.8 F4 “ECU Upgrader”

Met deze optie kunt u de ECU van een vernieuwdeconfiguratie- en eventueel van een vernieuwdesoftwareversie voorzien, indien deze beschikbaar is.Maak verbinding met de ECU en let op hetrevisienummer van de configuratie en de softwareversie voor dat u de ECU heeft ge-upgrade. Druk of klik op de F4 “ECU upgrader” knop waardoor de upgradeprocedure in gang wordt gezet. Het programma zalcontroleren of er een vernieuwde configuratie aanwezigis.

(Figuur 35)

Opmerking: Indien de configuratie of de softwareversieworden ge-upgrade, zullen eventuele wijzingen van de

parameters die gemaakt zijn in het verleden voor dedesbetreffende auto onder het sub-menu “F1 Vehicleconfiguration” verloren gaan en op de waarden van deconfiguratie worden gezet.

3.3.9 F5 “Exit” Programma verlaten

U kunt het programma verlaten en afsluiten door vanuitde beginpagina F4 in te drukken of door het kruisje inde rechter boven hoek aan te klikken. Het kan zijn dat

het programma u vraagt de data in het geheugen op teslaan. U kunt hier “Nee” op antwoorden. Hetprogramma zal zich nu afsluiten.



Eurogas Omegas handleiding Systeemcontrole en afstellingen

pagina 22 van 24

4 Systeemcontrole en afstellingen

4.1 Systeemcontrole:

Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem tecontroleren volgens de hieronder beschrevenprocedure.

4.1.1 Systeemcontrole op benzine

Start de motor op benzine en laat deze stationairdraaien. Schakel niet eerder over naar gas voordatvermeld wordt in de procedure.Sluit de scantool aan op de auto teneinde de volgendesignalen te controleren:

Toerentalsignaal Koelvloeistof temperatuursignaal MAP-signaal (indien gebruikt door het LPG-

systeem) Benzine-injectietijd Foutcodes Adaptieve correctie waarde *Slow fuel-trim

* De Slow fuel trim is een parameter van de benzine computer die de adaptieve correctie van de brandstof dosering aangeeft.

Als de slow fuel trim een lagere waarde heeft dan –20% en een hogere waarde heeft dan + 30%, is het teaan te bevelen om deze te resetten alvorens verder tegaan.

ATTENTIE: Ga niet verder als er een foutcodeis opgeslagen. Los dan allereerst dit probleemop.

Verbind de PC of laptop middels de interface kabel metde LPG ECU (volg de instructies in hoofdstuk 3 als ergeen verbinding tot stand komt)• Controleer of de configuratie in de ECU

overeenkomt met het voertuig en met de filenaamzoals vermeld in de inbouwinstructie van datvoertuig.

• Controleer de volgende signalen op de laptopcomputer en de scantool op onderlinge afwijkingenterwijl de motor op benzine loopt.• Toerental signaal afwijking +/- 50 rpm

• Koelwater temperatuur afwijking +/- 2 gr• MAP signaal (indien gebruikt door het LPG-

systeem) afwijking +/- 50 mbar• Benzine injectie tijd afwijking +/- 0,5 ms

Raadpleeg de storingstabel als een van de hierbovengenoemde signalen afwijkt.

4.1.2 Systeem controle op LPG

Schakel over naar LPG als de motor warm is.• Controleer allereerst op eventuele gaslekkages.• Controleer of de nozzle-bevestigingen in het

spruitstuk geen valse lucht aanzuigen.

• Controleer de volgende LPG-signalen terwijl demotor stationair draait.• Gas temperatuur (moet tenminste boven de

omgevingstemperatuur zijn).

• Systeemwerkdruk (moet tussen 1,00 en 1,08bar zijn)

Stel zonodig de systeemdruk af volgens de procedure inparagraaf 4.2.

Als alle signalen en de gasdruk juist zijn en als demotor tevens goed stationair draait, controleer dan devolgende punten tijdens een proefrit:• Overschakelen van benzine naar LPG en

omgekeerd.• Driveability gedurende plotselinge deceleratie.• Driveability gedurende plotselinge acceleratie.• Overname probleem tijdens acceleratie vanuit

stationair rijdende auto.Raadpleeg de storingstabel als één van debovenstaande aspecten zich niet correct gedraagt.

4.1.3 Controles na de proefrit

Na een proefrit van enkele kilometers moeten devolgende punten gecontroleerd worden:• Controleer op foutcodes in het LPGsysteem

middels de interface software.• Controleer de systeemwerkdruk.• Controleer het benzinesysteem op foutcodes

middels het scantool.• Controleer de slow fuel trim van de benzine

computer. Deze mag niet teveel afwijken van deeerder opgenomen (genoteerde) waarde.

4.2 Systeemdruk afstellen

Als de systeemdruk bij stationair draaiende motor

afwijkt, moet de volgende procedure worden gevolgd: Stel de druk niet af als deze slechts een

fractie te hoog is daar deze wat lager wordt nade eerste kilometers en als de drukregelaaropwarmt.

Verwijder het beschermkapje bovenop de drukregelaarom bij de afstelschroef te komen. (zie figuur 36) Verstelde druk terwijl de motor stationair draait en met deinterface-software aangesloten om de druk te kunnenaflezen.Om de druk te verhogen moet de stelschroef tegen deklok in gedraaid worden./ Om de druk te verlagen moet

de stelschroef met de klok mee gedraaid worden.Breng het beschermkapje bovenop de drukregelaarweer aan als de werkzaamheden voltooid zijn.

(Figuur 36)



Eurogas Omegas handleiding Onderhoud en service

pagina 23 van 24

5 Onderhoud en service

5.1 Inleiding

Het Eurogas Omegas systeem is zo ontworpen dat er zomin mogelijk onderhoud en service aan hoeft te wordenverleend. De staat van het systeem valt en staat ook

nog steeds met de kwaliteit van de inbouw envoorgaande onderhoudsbeurten.Het onderhoud dient periodiek te worden uitgevoerd,zoals dat ook staat vermeld in het onderhoudsschemain de gebruikershandleiding van het systeem.De eerste onderhoudsbeurt staat gepland 30.000 km nade inbouw van de installatie met vervolgens eeninterval van 60.000 km.Na het onderhoud dient het onderhoudsschema in degebruikershandleiding te worden ingevuld. De volgendeonderdelen dienen te worden vermeld.• Datum van onderhoud

• Kilometerstand van de voertuig.• Aanvinken van de uitgevoerde werkzaamheden;

filter vervangen en algehele controle.• Paraaf van de uitvoerder en stempel van dealer of

inbouwstation.

Voor het uitvoeren van het onderhoud is het nodig deinhoud van deze gehele inbouwhandleiding te kennen,over de juiste gereedschappen (hoofdstuk 2) en overde interface software te beschikken.In de hierna volgende paragrafen van dit hoofdstuk zullen alle onderdelen die tijdens het onderhoud en

service moeten worden uitgevoerd, worden genoemden uitgelegd. Zorg dat dit volledig en zorgvuldig wordtuitgevoerd en gelieve ook in dezelfde volgorde, voorhet behoud van een tevreden klant.

5.2 Onderhoudswerkzaamheden

5.2.1 Controle van foutcodes en diagnoses

Sluit uw PC of laptop met de interface software aan opde gas-ECU m.b.v. de interface kabel. Zie voor hetaansluiten en voor het werken met de interfacesoftware hoofdstuk 3.

Controleer of er foutcodes in het systeem aanwezigzijn. (Ook als het systeem niet is teruggeschakeld naarbenzine en de keuzeschakelaar geen waarschuwinggeeft, kan het zijn dat er een foutcode aanwezig is. (Ditis afhankelijk van het soort foutcode.)

Verhelp de storing die deze foutcode heeft veroorzaakt.Raadpleeg hierbij de storingstabel.Wis na het verhelpen van de oorzaak de foutcode uithet geheugen van de gas-ECU en controleer of defoutcode terugkomt. Indien dit het geval is, is hetprobleem niet goed opgelost of dient u de oorzaak misschien ergens anders te zoeken.

5.2.2 Uitwendige controle

Pleeg een visuele inspectie op het gehele systeem enlet op beschadigingen en slijtage van alle onderdelen.Let met name op de volgende aspecten:• Lekkage en beschadigingen van de vulslang en

koppelingen.

• Lekkage van de appendages van de tank.• Lekkage en beschadigingen van de afnameslang enkoppelingen.

• Staat van de elektrische aansluitingen op de tank.• De bevestiging van de tank.• De bevestigingen van de verschillende onderdelen

onder de motorkap.• Lekkage, beschadigingen en slijtage van de

drooggasslangen en aansluitingen.• Lekkage, beschadigingen en slijtage van de

waterslangen en aansluitingen.• Elektrische aansluitingen van de kabelboom onder

de motorkap.

Verhelp eventuele lekkages en beschadigingen envoorkom het probleem in de toekomst doorbijvoorbeeld slangen en leidingen anders te laten lopen,waardoor slijtage wordt voorkomen of door extrabescherming aan te brengen.

5.2.3 Filterunit-onderhoud

Het filterelement dient op periodieke basis vernieuwd teworden. Dit kan gebeuren door het deksel van de filterunit te verwijderen zoals in prargraaf 2.4.6 besproken.Reinig de binnenkant van het filterhuis alvorens hetnieuwe element te plaatsen. Gebruik hiervoor GEENagressieve schoonmaakmiddelen, vanwegebeschadiging van de temperatuur- en druksensor enafdichtingsringen. Het gebruik van een doek of papier isvoldoende. Zorg ervoor dat er geen stof of deeltjesachterblijven in de filterunit.Gebruik de filter-vervangingsset (artikelnummer:188400011).

Plaats de nieuwe O-ringen en monteer het nieuwe filteren deksel weer in de juiste stand.Het element dient de eerste keer 30.000 km na deinstallatie van het LPG systeem vernieuwd te worden en

vervolgens met een interval van 60.000 km.

5.2.4 Controle en afstellen van de systeemwerkdruk

Controleer en stel de systeemwerkdruk af na hetvervangen van het filterelement. Een verstopt filterelement zal namelijk een drukval veroorzaken. Dedrukregelaar levert in dit geval wel de juiste druk, maarde druk achter het filter is dan lager.Controleer de systeemwerkdruk terwijl de motorstationair op gas draait en maak hiervoor gebruik vande interface software. De systeemwerkdruk dienttussen de 1,00 en 1,08 bar te zijn. Indien dit niet het

geval is, ga dan te werk volgens paragraaf 4.2.



Eurogas Omegas handleiding Onderhoud en service

pagina 24 van 24

5.2.5 Reinigen van de drukregelaar

Het reinigen van de drukregelaar hoeft niet bij elkeonderhoudsbeurt te geschieden, maar eigenlijk alleenbij elk even aantal onderhoudsbeurten. Dit betekent deeerste keer na 90.000 km na inbouw en vervolgens meteen interval van 120.000 km.

Het reinigen van de drukregelaar bestaat uit tweewerkzaamheden; 1) het aftappen van paraffinen eneventueel sludge en 2) het vrijmaken van hetcompensatiegaatje aan de onderkant van dedrukregelaar.

(Figuur 37)

Aftappen van paraffinen en sludge: Verwijder de aftapplug uit de drukregelaar waardooraanwezige paraffinen en sludge uit de drukregelaarkunnen lopen. Het kan zijn dat voor het bereiken vandeze aftapplug het nodig is om de drukregelaar van zijnsteun te halen of de drukregelaar in het geheel met desteun los te halen. Voorkom in ieder geval hetdemonteren van de slangen en aansluitingen. Dit iswaarschijnlijk niet nodig. Houd de drukregelaar eenbeetje schuin, zodat de paraffinen en sludge ermakkelijk uit kunnen lopen.

Controleer of het compensatiegaatje onder de

drukregelaar niet verstopt is en maak deze vrij door ermet een speld doorheen te prikken. Hetcompensatiegaatje bevindt zich aan de onderkant vande drukregelaar in het hart (logo) van het deksel vande eerste trap.

Aftapplug

Compensatiegaatje

Eurogas-inbouw-instruktie

Documents

Transcript of Eurogas-inbouw-instruktie