ETAP 32S

Het bisnummer van een succeshit

Negen jaar geleden waren wij de eersten om de Etap 32i te

testen, een eigen Vlaams product. Wij waren er verrukt

enthousiast over. Tot vandaag werden er 180 van verkocht. Na die 32i is nu een 32S gekomen. Met de "i" deden we toen een

test, koud en nattig zoals we het ook nu met de "S" meemaakten. Veel is gelijk gebleven: de breedte, de

binneninrichting, de Volvo-saildrive, ja zelfs de standaardprijs!

Was er dan wel nood aan een nieuwe S-versie, vermits die vertrouwde "i" zelf nog kooplustigen aantrok?

Voor ons ligt een moderne boot, met een heel andere look dan zijn voorganger. Niet enkel door details als de rode band op dekhoogte, waarvan nu nog maar een dun lijntje net boven de waterlijn is overgebleven, of het logo, waarin de geblokte eend van eertijds een elegant eendje is geworden. Het flinke vrijboord is 1,15 m hoog. Er zitten geen vensters meer in de romp. Gelukkig maar.

Dit jacht is een voet langer op de waterlijn, de 7/8 getuigde Seldèn-mast met dubbele zalings een half metertje korter. De vaste kiel gaat dan weer een voet dieper. Onze testboot heeft niet het standaard deels doorgelat grootzeil van Elvström, maar een stowaway mast en hydra-net, een conglomeraat van spectra en dacron. Een optie die we (nog) niet in de optielijst terugvinden. Verticale zeillatten zorgen voor een optimaal groot oppervlak. Achter de rolgenua zit nog beslag voor een wegneembare babystag waarmee een stormzeiltje gevoerd kan worden (ook optie!). De standaard helmstok is op onze testboot vervangen door

het ruimtesparend EVS-stuursysteem dat de voordelen van rad- en helmstokbesturing combineert. De preekstoel vooraan is gedeeld om gemakkelijk aan boord te klimmen. Achteraan hangt beiderzijds een "Amerikaans" zitje dat vooral door de meevarenden geapprecieerd wordt.

Logisch en ergonomisch

Wanneer we zo rondkijken, haakt ons oog vast in talloze ideetjes en toepassingen die hier zijn verwerkt. Het profiel dat als voetreling dienst doet, is voor, midden en achter onderbroken en dient als klamp. De buiskap, die Toussein-strak beschutting biedt, heeft niet enkel bovenaan maar ook aan de zijkant handgrepen. Onder de nok kan een zeekaart in een net klaarliggen op een grijpklare plaats (op de gesloten schuifkap kun je dan navigeren!). Aan bb- en sb-kant gaan de naar achter gevoerde lijnen door negen stoppers en zitten daar in zijzakken netjes opgeborgen. Ook schrijfgerief of GSM hebben een eigen zakje.

De kuip is breed, maar is nog voldoende smal om bij helling voetsteun te vinden op de tegenoverliggende bank. De overloop die de kuip in twee deelt, is wegneembaar en wie last heeft van de giek kan in de haven de grootschoot op de voetreling vasthaken. Een grijze antislipbekleding maakt het 0,40 m brede gangboord veilig. Dit dek is van voor tot achter, van genuaroller tot zwemplatform logisch en ergonomisch doordacht. Voor ons moeilijk om hier minpunten te vinden.

Constructie en techniek

Weinig werven kennen de knepen van polyesterverwerking als Etap. Ze danken hun ervaring aan de duizenden rompen, maar ze hebben evenveel badkamers in kunststof gemaakt, zelfs hele prefab huizen compleet in polyester. Beter dan anderen kennen zij het verschil in poly- en vinylesters, de voordelen van naadloze stukken, de combinaties op de scrimp-methode waarbij het hars deels vacuüm, deels geïnjecteerd wordt, de waarde van gespoten glasdraad en hars, afgewisseld met de zo geroemde hand lay-up bouwwijze. Simpel voorgesteld bouwt Etap een binnen- en een buitenschip, voegt die samen en schuimt ze vol. Het resultaat: een onzinkbaar schip, zowel binnen als buiten glad afgewerkt, stijver en thermisch geïsoleerd.

De 32S heeft een Volvo 2020 saildrive van 19 pk die de bronzen vaste tweebladsschroef 16 x 11 aandrijft. We starten de dieselmotor met de 70 Ah/12 V accu, en hebben nog een tweede serviceaccu van 108 Ah voor comfort, 11 halogeenlampen, verwarming, navigatie of entertainment. Een walaansluiting 230 V en een acculader kunnen mits bijbetaling. Ook de Webasto-verwarming op dieselolie is optioneel. 170 l drinkwater zit in een polyethyleen tank aan bb, 82 l brandstof in een rvs tank. Maar vuilwater (60 l) en de boiler met warm water zijn weer optioneel. Al is de 32S onzinkbaar, lenspompen zijn er ook!

Interieur

Het geverniste mahonie in de leefruimte beneden geeft aanstonds dat aangename scheepse gevoel. Die houtsoort, de bekleding in beige/bruine stof en

de drukknoppen op de kastjes zijn echt voldoende om ons op een gloednieuw ontworpen boot te wanen. Houtwerk waar geen naadje aan schort, meubelmakers vakwerk van de hoogste klasse.

We meten 1,88 m stahoogte, in de voorpiek 1,65 m. De indeling kunnen we klassiek noemen, een voorpunt met kast en dubbelbed van 2,25 x 1,40 m met schuimmatras van 9 cm dik. Ook in de achterkajuit is zo'n dubbelbed. De salon heeft aan bb en sb sofa's van 1,90 m. De maststeun komt uit de kiel en loopt door de tafel die verstandig wegklapt. Bij de navigatietafel (0,60 x 0,76 m) met kaartenbak (4 cm) aan sb vinden we ook het duidelijk elektriciteitsbord met schakelkast en plaats voor navigatie-instrumenten. Navigeren moet dwarsscheeps op een klapstoeltje, daar hielden we niet zo van. Maar we danken er wel een ruimere natte cel aan, met Jabsco-toilet, lavabo en douche en achteraan toegang tot dingen die vroeger moeilijk bereikbaar onder in de bakskist lagen. De mooi ingeplante kombuis aan bb heeft een Corian-werkvlak boven de koelbak en de beide rvs gootstenen. Het tweepitsvuur met oven bengelt halfcardanisch, veilig tot een helling van iets meer dan 30° over bb. Daarna pas raakt de oven de scheepswand met kommaliewant voor de kok.

Varen

Omdat Deboosere ons rukwinden tot kracht 5 uit het noordwesten voorspeld had, hoopten we die aprildag de 32S flink aan de tand te kunnen voelen. Dat er ook regen, hagel en sneeuw zou zijn, temperde even ons enthousiasme. Maar het werd niets; 3 Beaufort hebben we zelfs nooit gehad, wel vrieskou, zonnige opklaringen en druilerige regen met sneeuwwater. Golfslag nooit hoger dan 20 cm. Ideaal om de motor en het schroefwerk te testen.

In de kuip zitten we comfortabel. Aan de EVS-knuppel zijn we gauw aangepast, rechtstaand hebben we vrij zicht over de buiskap, en zittend ook, want het stoeltje is in de hoogte regelbaar. Als we de landvasten in de bakskist willen leggen, ontdekken we dat die enkel opengaat nadat de bocht genomen is en het EVS-stuur weer rechtop staat!

Op open water zetten we de Raytheon-log gelijk met onze GPS-meting. Zo, met verschillende toerentallen draaien we zo kort mogelijke cirkels over beide boegen. Dat gaat met amper één scheepslengte doormeter. Opmerkelijk daarbij dat rustige geluid van de goed geïsoleerde Volvo. Omdat onze decibelmeter pas uitslaat bij 50 dBA, kunnen we stationair niets meten. Al hebben we "maar" een tweebladsklapschroef, toch kunnen we een noodstop op 10 seconden afdrukken vanuit een 6-knopenvaart. We liggen stil na anderhalve scheepslengte. Om de kar weer op gang te trekken, lopen we 5 knopen na 16 seconden.

In afwachting van meer wind rollen we de genua uit en draaien het grootzeil uit de mast. Dit wordt met "losse broek" gevaren, het onderlijk vrij van de giek. De wind is grillig, van zwak tot flauwe koelte en soms heel even tot een lichte koelte, het begin van windkracht 3. De boot luistert zeer direct naar elke roeruitslag en blijkt bij aandewindse koersen zeer koersstabiel, iets wat vooral toerzeilers boven aan hun verlanglijstje schrijven. Onze testboot heeft ook de (bij te betalen) wegneembare overloop voor de grootschoot. Zeer gemakkelijk te plaatsen, maar één van de borgpennen is zoek geraakt, dus varen we maar met

het centrale trekpunt op de kuipvloer. De échte zeilers zullen ons tegenspreken, maar wij houden niet van een grootschootoverloop in het bereik van handen of kindervoetjes in de kuip!

Onze testboot heeft bij wijze van proef Duitse Setamar-lieren, ons onbekend, die er niet enkel speciaal uitzien maar het ook zijn. Ze hebben geen trommel en nemen de schoot rechtstreeks in de klemkop. Door het draaien van de kop heb je ofwel de gewone twee snelheden of een voorziening die toelaat de gespannen schoot ietwat gecontroleerd vrij te geven. Bij het snel lossen om overstag te gaan hebben we er ons flink aan bezeerd!

Onder zeil noteren we goede prestaties. Met 250 kg minder, een andere kielvorm, met Elvström-zeilen en een langere waterlijn is de 32S sneller dan de 32i een decennium geleden. We tekenen nu ongeveer dezelfde snelheden (bijna 6 knopen) op als toen, maar toen hadden we 14 knopen wind, nu slechts 9 knopen ware wind. Het zeildiagram zoals wij het vandaag varen is bijna dezelfde curve als toen. Het jacht gaat vlot aanslaan en als we tot op 30° van de schijnbare wind voorliggen, gaan we nog ruim 4,5 knopen. Met een iets kruimiger en ruim inkomende wind moet een top van 8 knopen (15 km/u) haalbaar zijn. Welke toerzeiler wil meer?

De Etap 32S is een jacht dat ruim voorziet in de behoeften van in het derde millennium toerzeilende families. Modern, onopvallend degelijk, en in al zijn innovaties toch wars van extremiteiten. We zien overal de hang naar 40-voeters en grotere jachten, gelukkig dat onze bloedeigen Etap zich nog wil buigen over iets nieuws in de bescheiden afmetingen. Of slaat ook hier kortelings de koorts toe naar 40 voet en groter? Het prijskaartje van de 32S is verrassend: daarop nagenoeg hetzelfde als in januari 1993, zegge 3,75 miljoen BEF incl. BTW. Onze testboot met zijn opties kost om en bij de 5 miljoen BEF incl. BTW (juni 2001). Een redelijke prijs, want dan is hij helemaal gesteld om zelfs de lastigste "juste pier" blij en gelukkig te maken!

Testteam: Lieve Aerts, Bart Burman Tekst, foto's en grafiek: Joris en Gert Danckaers

Technische gegevens

Lengte over alles: 9,84 m Lengte waterlijn: 8,38 m Breedte: 3,42 m Diepgang: 1,80/1,30 m

Waterverplaatsing: 3,7/3,9 ton Ballast: 1,1/1,3 ton

Grootzeil: 27,2 m² Genua: 27,6 m² Masthoogte: 14,0 m

Geluids- en snelheidstabel

Toerental Geluid(dBA) Snelheid

(tpm) salon cockpit (knopen)

stationair 750 ? 52 1

1.000 58 58 2,1

2.000 68 69 4,1

3.000 70 69 6,1

3.500 74 74 6,9

Woordje van de bouwer

Met genoegen stellen wij vast dat deze tekst het concept van het schip goed weergeeft. De Etap 32S sluit inderdaad aan bij de nieuwe S-reeks die staat voor nog meer comfort, scheeps mahonie interieur en betere zeileigenschappen door krachtig zeilplan en optimaal onderwaterschip. Het panoramisch venster zorgt voor aangenaam invallend licht en draagt bij tot de veiligheid door betere uitkijkmogelijkheid. De vele positieve reacties die wij ontvangen, sterken de werf dat deze nieuwe reeks goed beantwoordt aan de verwachtingen van vele zeilers en de werf zal deze reeks dan ook verder uitbouwen.

Etap Yachting, Steenovenstraat 2, 2390 Malle, tel. 03/312.44.61, fax 03/312.44.66, www.etapyachting.com.