Verschijning: 2 november 2015. Maritime Awards Gala. Eenmalige uitgave. Mogelijk gemaakt door het uitgeefteam van MYbusinessmedia, Essebaan 63c, 2908 LJ Capelle aan den IJssel, T: (010) 289 40 75.

Het Maritime Awards Gala staat dit jaar in het teken van zijn tienjarig bestaan. Geïnspireerd door de gedachte dat met een gezamenlijke presentatie, van destijds drie maritieme prij-zen, de som meer zou zijn dan de delen, vond het eerste gala plaats in 2006. Vanaf dat mo-ment heeft het prijzengala zich ontwikkeld van bescheiden evenement met een paar honderd gasten, tot een jaarlijks hoogtepunt binnen het Nederlandse maritieme cluster. Meer dan 850 gasten uit alle geledingen van de sector ko-men bijeen voor de uitreiking van vijf prijzen op het gebied van maritieme innovatie. Dit jaar in aanwezigheid van de minister van Infrastruc-tuur en Milieu: Melanie Schultz van Haegen. Haar aanwezigheid onderstreept het belang van de maritieme sector voor onze economie.

TIEN JAAR MARITIEME BEDRIJVIGHEIDTien jaar Maritime Awards Gala betekent ook tien jaar maritieme bedrijvigheid. Een decenni-

um dat meer dan ooit heeft aangetoond dat onze sector niet lokaal, maar op wereldschaal acteert. In aanvang een periode waarin de bomen tot de hemel leken te groeien, later een diepe val, volgend op de � nanciële crisis en de daarmee gepaard gaande terugloop van de wereldhandel. Dit had en heeft tot op de dag van vandaag grote gevolgen voor scheepvaart en scheepsbouw. De eerder tot stand gebrach-te focus op nichemarkten en het � jnmazige en � exibele cluster in Nederland zijn belangrijk geweest de effecten zo goed mogelijk op te vangen. De Nederlandse maritieme sector bleek niet alleen in staat zijn positie te kunnen handhaven, maar ook te pro� teren van nieuwe marktkansen, zoals in offshore olie en gas, zware lading, megajachten, energieopwekking op zee en de bijbehorende diensten. Daarbij is het steeds meer gezamenlijk optrekken van de verschillende actoren binnen het cluster van onderscheidend belang gebleken. Nu de eco-

EEN HOOFDROL IN HET VERSCHIET

VIJF PRIJZEN, ÉÉN MARITIEM GALA

nomie langzaam uit het dal klimt, staat de sec-tor klaar zijn positie te versterken en verder uit te bouwen. Een nieuwe uitdaging wordt ge-vormd door de toename van maatschappelijke eisen op het gebied van het beheersen van de klimaatverandering. Het tijdperk van fossiele brandstoffen is beslist niet voorbij, maar de transitie naar andere vormen van energie-opwekking en -gebruik vragen om nieuwe technologie, producten en diensten. Hierbij is voor de maritieme sector een hoofdrol weg-gelegd. De Nederlandse Maritieme Strategie 2015-2025, een product van nauw overleg tussen overheid en bedrijfsleven, biedt een integraal kader voor het rijksbrede beleid voor de cluster om deze uitdagingen succesvol aan te gaan.

KANSEN GRIJPENOok dit jaar zijn veertien voorstellen geselec-teerd voor één van de vijf prijzen. De KNVTS

Beste lezer, Tijdens de tiende editie van het Maritime Awards Gala zijn vijf prestigieuze prijzen uitgereikt aan reders, scheepswerven, studenten, ontwerpers en toeleveranciers die hun meerwaarde voor het Nederlandse maritieme cluster hebben aangetoond, of een inspirerend voorbeeld van innovatiekracht zijn voor anderen. In deze speciale uitgave vindt u de veertien geselecteerde voorstellen voor de vijf prijzen.

2 NOVEMBER 2015ONDERZEEBOOTLOODS

RDM ROTTERDAM

Schip van het Jaar Prijs, de KVNR Shipping Award, de Maritime Designer Award, de Maritime Innovation Award en de Konink-lijke Marine Van Hengel-Spengler prijs. Zij re� ecteren de bovenstaande koers, geba-seerd op samenwerking, toegepaste tech-nologische vernieuwing en zorg voor ons klimaat. Zij geven daarmee aan dat de indi-viduele bedrijven van klein tot groot en uit alle hoeken van de maritieme sector actief bezig zijn de kansen te grijpen die voor ons liggen.Namens de Stichting Maritieme Prijzen dank ik onze sponsors die dit gala mede mogelijk hebben gemaakt, alsmede de vakjury’s die de moeilijke taak hadden de vele voorstellen te beoordelen en met een voordracht te komen.

Willem Laros, Voorzitter Stichting Maritieme Prijzen

GALAKRANT

001-001_SWZDAILYCVR_cover.indd 1 20-10-15 12:44

SWZ|GALAKRANT2

KONINKLIJKE MARINE VAN HENGEL-SPENGLER PRIJS De Koninklijke Marine Van Hengel-Spengler prijs is ingesteld voor de beste operationele innovatie door studenten tot 35 jaar. Het onderzoek moet kunnen leiden tot nieuwe inzichten, concepten of innovaties die bijdragen aan het verbeteren van de operationele inzet van marine-eenheden. De Van Hengel-Spengler prijs past bij het innovatieve karakter van de Koninklijke Marine en werd voor het eerst uitgereikt tijdens het Maritime Awards Gala 2013, het jaar dat de zeemacht 525 jaar bestond. De prijs is vernoemd naar twee marineof� cieren die begin twintigste eeuw de basis legden voor het vercijferen van berichten via een roterende machine.

De winnende thesis “Special Forces Contai-ners” van luitenant-ter-zee Kevin Stouten (24) is door de jury unaniem verkozen tot de beste van alle inzendingen. LTZ 3 (TD) Stouten heeft in zijn scriptie onderzoek gedaan naar de toepassing van verlijmde stalen inserts in een composieten druklichaam zoals Special Forces Containers. Dit zijn cilindervormige containers van composiet, geplaatst buiten de drukhuid van een onderzeeboot, waarin de uitrusting van mariniers kan worden opgesla-gen. In deze containers zijn doorvoeringen nodig zoals mangaten en gaten voor leidingen en kabels. Maar ieder gat dat gemaakt wordt in de cilindervormige constructie resulteert in een verzwakking. Dit kan gecompenseerd worden met een roestbestendige stalen ring, een insert.In zijn onderzoek komt Stouten tot de conclusie dat het toepassen van verlijmde stalen inserts in composieten druklichamen haalbaar is. Hiervoor heeft hij het theoretisch kader deels zelf moeten bepalen omdat bestaand onderzoek veelal over metalen cilinders gaat. Aan de hand van schaal- en volumemodellen heeft hij zeer veel facetten onderzocht om tot zijn goed onderbouwde conclusie te komen. Zo heeft hij ook de lijmlaag en de invloeden daarvan gemodel-leerd. Het is een compleet onderzoek dat operationeel zeer relevant is. De jury is van oordeel dat dit een zeer vernieuwend onderzoek is. Naar de combina-tie van composiet met een metalen insert en de lijm is nog weinig onderzoek gedaan. Omdat er op dit vakgebied weinig bekend is, heeft Stouten veel zelf uit moeten zoeken zonder daarbij mee te kunnen drijven op een groter onderzoek. De jury is onder de indruk van de onderzoeksresultaten die hij in korte tijd heeft behaald.Stouten voerde dit onderzoek uit als onder-deel van de Bachelorstudie Militaire Syste-men & Technologie aan de faculteit Militaire Wetenschappen van de Nederlandse Defensie Academie (NLDA).

DE WINNAARLTZ 3 (TD) K.N.D. STOUTEN - SPECIAL FORCES CONTAINERS - HET GEDRAG VAN VERLIJMDE STALEN INSERTS IN EEN COMPOSIET DRUKLICHAAM

De jury is onder de indruk

van de resultaten die

Stouten met zijn

vernieuwende onderzoek in

korte tijd heeft weten te

behalen.

GALAKRANT

000-000_SWZDAILYART2_koninklijke_marine.indd 2 20-10-15 09:29

JAARGANG 9 | NOVEMBER 2015 3

KONINKLIJKE MARINE VAN HENGEL-SPENGLER PRIJS

IR. S.A. HENDRIKS - THE APPLICABILITY OF FREDYN IN THE DESIGN OF AN AXE BOW FRIGATE WITH SKEGS

IR. R.J. ZANDSTRA - MODELLING A MINE COUNTER MEASURES VESSEL IN THE 2.5D PACKING APPROACH

DE GENOMINEERDEN

In het ontwerp van de vervanger van het Multipurpose-fregat van de Koninklijke Marine worden verschillende rompvormen overwogen. De Axe Bow (bijlboeg) is een vorm met veel potentie en wordt al gebruikt voor kleine en snelle schepen. De toepas-baarheid hiervan voor fregatten is echter nog niet vastgesteld. Om meer inzicht te krijgen in

de gevolgen van een bijlboeg voor een fregat zijn de Koninklijke Marine, TU Delft en Damen een Joined Industry Project (JIP) gestart. Een deel van dit project onderzoekt de toepas-baarheid van scheggen bij de bijlboeg ter bevordering van de koersstabiliteit. Hiervoor wordt de complexe tool Fredyn gebruikt.Voorbereidend hierop heeft Sietske Hendriks

(24) onderzoek gedaan naar de toepasbaar-heid van Fredyn voor het evalueren van een bijlboegfregat met scheggen in achter-inkomende golven. In haar thesis komt Hendriks tot de conclusie dat Fredyn be-trouwbare voorspellingen kan doen voor het gieren van het schip, maar minder betrouw-baar is voor berekening van de slingerbewe-

ging. Daarnaast geeft haar thesis inzicht in Fredyn en doorgrondt het deze complexe tool, wat bruikbare kennis is voor de Defensie Materieel Organisatie. Het onderzoek van Hendriks maakte deel uit van de Masterstudie Marine Technology (Maritieme Techniek) aan de Technische Universiteit Delft.

Tijdens het ontwerpen van oorlogsschepen wordt een afweging gemaakt tussen de gewenste capaciteiten en de betaalbaarheid van een ontwerp. Dit is een arbeidsintensief proces vanwege de vele ontwerpmogelijk-heden die er zijn.Om tot een grote set van verschillende en logische ontwerpen te komen, worden complexe modellen zoals “2.5D Packing Approach” gebruikt. In zijn scriptie heeft Ruben Zandstra (26) onderzocht hoe het Packing-model gecon-troleerd en beperkt moet worden om tot een goede set ontwerpen te komen. Tijdens zijn uitgebreide beschouwing van het

Packing-model komt hij tot de conclusie dat gebruik van dynamische beperkingen voor positionering van systemen resulteert in efficiëntere generatie van een diverse set ontwerpen. In deze set komen ook minder voor de hand liggende ontwerpen voor, wat out-of-the-box-oplossingen stimuleert. Met zijn onderzoeksresultaat is de scheeps-ontwerper beter in staat een uitgebalanceerd en samenhangend conceptueel scheepsont-werp voor de marine te ontwikkelen.Zandstra voerde dit onderzoek uit in het kader van de Masterstudie Marine Technology (Maritieme Techniek) aan de Technische Universiteit Delft.

De tool Fredyn kan betrouwbare voorspellingen doen voor het gieren van het schip,

maar is minder betrouwbaar voor het berekenen van de slingerbeweging.

Met Zandstra’s onderzoeksresultaat is de scheepsontwerper beter in staat een uitgebalanceerd en samenhangend conceptueel

ontwerp voor een marineschip te ontwikkelen.

GALAKRANT

000-000_SWZDAILYART2_koninklijke_marine.indd 3 20-10-15 09:29

NEW! The SWZ – Akerboom Archive

Go to The SWZ – Akerboom Archive: www.swzonline.nl/swz-archive

M a rit iem techn isch vakblad

J a a rg a n g 130 • februari 2009

W olter Schurink, 22 jaar bij Ridderinkhof De laatste uit een serie van 17

Nederlands zeescheepvaartbeleid

Nieuwe Rotor Tugs

Index SWZ 2005

Deze maand:

Special Reders

SCHIP WERFZ EE 02/06M a r i n e T e c h n o l o g y

16

e j

aa

rga

ng

FE

BR

UA

RI

20

06

de&

| 1919 | 1929 | 1939 | 1949 | 1959 | 1969 | 1979 | 1989 | 1999 | 2009 | 2011

The archive offers different search options:• by years(s), • key words, • or a combination of both options.

The SWZ – Akerboom Archive contains all of the editions and articles of the magazines SWZ Maritime, Schip en Werf de Zee, Schip en Werf and Het Schip since 1919.

YOU’LL FIND: • Nearly a century of

maritime progression• Ship descriptions

• Technical developments

• Market developments

4471 SWZ advertentie.indd 1 14-01-15 15:54

CRAFTMANSHIPCREATIVITY INNOVATION

WWW.DEHOOP.NET

125 YEARS OF EXPERIENCE

Shipyard De Hoop concentrates on designing, engineering and building custom vessels, for both the inland and seagoing markets. The yard has all the core disciplines in houseto provide clients with creative and innovative solutions, both in design and production.De Hoop is committed to a customer-oriented, goal-based approach in which quality andflexibility are paramount.

004-011_SWZDAILYADV_advertenties.indd 4 20-10-15 12:51

NEW! The SWZ – Akerboom Archive

Go to The SWZ – Akerboom Archive: www.swzonline.nl/swz-archive

M a rit iem techn isch vakblad

J a a rg a n g 130 • februari 2009

W olter Schurink, 22 jaar bij Ridderinkhof De laatste uit een serie van 17

Nederlands zeescheepvaartbeleid

Nieuwe Rotor Tugs

Index SWZ 2005

Deze maand:

Special Reders

SCHIP WERFZ EE 02/06M a r i n e T e c h n o l o g y

16

e j

aa

rga

ng

FE

BR

UA

RI

20

06

de&

| 1919 | 1929 | 1939 | 1949 | 1959 | 1969 | 1979 | 1989 | 1999 | 2009 | 2011

The archive offers different search options:• by years(s), • key words, • or a combination of both options.

The SWZ – Akerboom Archive contains all of the editions and articles of the magazines SWZ Maritime, Schip en Werf de Zee, Schip en Werf and Het Schip since 1919.

YOU’LL FIND: • Nearly a century of

maritime progression• Ship descriptions

• Technical developments

• Market developments

4471 SWZ advertentie.indd 1 14-01-15 15:54

CRAFTMANSHIPCREATIVITY INNOVATION

WWW.DEHOOP.NET

125 YEARS OF EXPERIENCE

Shipyard De Hoop concentrates on designing, engineering and building custom vessels, for both the inland and seagoing markets. The yard has all the core disciplines in houseto provide clients with creative and innovative solutions, both in design and production.De Hoop is committed to a customer-oriented, goal-based approach in which quality andflexibility are paramount.

004-011_SWZDAILYADV_advertenties.indd 5 20-10-15 12:51

GALAKRANT

SWZ|GALAKRANT6

MARITIME INNOVATION AWARDIn 2000 werd bij de vereniging van maritieme toeleveranciers, ter gelegenheid van het afscheid van haar toenmalige voorzitter, de heer G.C.W. Speld, de Maritime Innovation Award in het leven geroepen. Deze prijs heeft ten doel meer bekendheid te geven aan de vernieuwende kracht die uitgaat van de maritieme en offshore-toeleveringsindustrie en om innovatieve ontwikkelingen binnen de maritieme cluster te stimuleren. Dit jaar wordt de prijs voor de veertiende keer uitgereikt.

De jury van de Maritime Innovation Award hebben de Hull Vane van Hull Vane BV uitgeroepen tot de winnaar van 2015. De jury was onder de indruk doordat de Hull Vane een zeer breed-toepasbare en betaalbare oplossing is voor het reduceren van brand-stofverbruik, met een terugverdientijd van één tot drie jaar.Zoals innovaties in de autowereld vaak hun oorsprong vinden in de Formule 1, zo werd de Hull Vane geboren uit onderzoek voor de America’s Cup, de Formule 1 van het zeilen. Nederlands hydrodynamicus Piet van Oossanen had in 1991 in de sleeptank geconstateerd dat horizontale vleugels (winglets) op een roer – die eerder toegepast waren op de kiel – een voortstuwende kracht ontwikkelden. Dat idee werd in 2002 een aparte draagvleugel voor een zeiljacht dat deelnam aan de America’s Cup. Na succes-volle modelproeven – die een weerstands-reductie van acht procent bij 10 knopen voorspelden (onder zeil) – werd een Hull Vane gebouwd en aangebracht op de Le Défi Aréva. Het reglement vereiste dat appenda-ges enkel op de centerline werden aange-bracht. Eén enkele strut bleek helaas een te zwakke constructie. Het project ging de lade in. Ook al varen de America’s Cup-jachten tegenwoordig volledig op draagvleugels, de optie blijft interessant voor zeilende super-jachten.Rond het jaar 2000 was het brandstofverbruik van vrachtschepen een hot topic geworden. Enkele studies met IHC (voor een bagger-schip) en Wagenborg (voor een container-schip) werden uitgevoerd bij Marin. De Hull Vane kwam pas echt in een stroomversnelling toen de Computational Fluid Dynamics-soft-ware van moederbedrijf Van Oossanen Naval Architects werd ingezet. De CFD-software zorgde niet alleen voor een beter inzicht in de werking van de Hull Vane, het maakte het ook mogelijk om kosteneffectief tot een optimaal ontwerp te komen. Geschikte schepen voor toepassing van de Hull Vane zijn relatief snelle waterverplaatsers: marine- en

kustwachtschepen, ferries en roro-schepen, superjachten en bepaalde offshore schepen. Terwijl een superjacht met geïntegreerde Hull Vane in aanbouw was bij Heesen Yachts, stak Scheepswerf De Hoop hen voorbij door een Hull Vane te retrofitten op een nieuw gebouwd 55-meter Fast Supply Intervention Vessel, genaamd Karina. In juli 2014 werden proefvaarten gehouden op de Karina met en zonder Hull Vane in iden-tieke omstandigheden. De gemeten vermo-genskrommen bevestigden de voorspellingen uit CFD: een besparing van tien procent bij 12 knopen tot vijftien procent bij 21 knopen. Het

42 meter-superjacht Alive, gebouwd door Heesen Yachts, deed hier in november 2014 nog een schepje bovenop: een brandstof-besparing van ruim twintig procent in het snelheidsgebied van 12 tot 16,5 knopen, en een toename van het bereik van 3250 nautische mijl tot 4000. Inmiddels heeft ook de Nederlandse Marine interesse getoond. In een studie in opdracht van de DMO is berekend wat de Hull Vane op de Holland-klasse patrouilleschepen (KNVTS Schip van het Jaar 2012) op zou kunnen leveren, rekening houdend met het gebruiks-profiel, wat zeer veel langzaam varen inhoudt.

Het resultaat is veelbelovend: een brandstof-besparing van 12,5 procent op jaarbasis, maar eveneens operationele voordelen, zoals de autonomie die toeneemt van 5000 naar 5850 zeemijl, veiligere helikopterlandingen op het achterdek (door het dempen van de stamp- en dompbewegingen) en het veiliger binnenhalen van de bijboot via de slipway in de achtersteven. De Hull Vane retrofitten op de vier patrouillevaartuigen komt qua CO2-reductie overeen met het van de weg halen van circa 1500 auto’s. Niet slecht voor een investering die zichzelf vele malen terugbetaalt.

DE WINNAARHULL VANE BV - HULL VANE

De ontwikkeling van de Hull Vane kwam in een stroomversnelling toen Computational Fluid Dynamics-software werd ingezet.

000-000_SWZDAILYART3_innovation_award.indd 6 20-10-15 09:45

GALAKRANT

JAARGANG 9 | NOVEMBER 2015 7

MARITIME INNOVATION AWARD

HUISMAN - HYBRID BOOM CRANE

VAF INSTRUMENTS - TT-SENSE; SHAFT POWER TORQUE & THRUST METER

DE GENOMINEERDEN

Installatie en onderhoud van subsea-syste-men op de zeebodem vindt plaats op steeds grotere waterdiepten, met steeds zwaardere objecten en onder steeds uitdagendere om-standigheden (ruigere zeeën, kouder klimaat en meer afgelegen locaties). Om de exploita-tiekosten zo laag mogelijk te houden, groeit de vraag naar hijskranen die zo efficiënt mogelijk grotere lasten naar grotere water-diepten kunnen brengen. De huidige markt vraagt om diepwater installatiekranen met hijscapaciteiten tot 1200 ton. Traditionele knuckle-boom-kranen hebben hijscapaciteiten tot 400 ton. Dit kraantype loopt tegen de limiet van zijn concept: de zware giekconstructie leidt tot een beperkte capaciteit op grotere radius en zorgt dat het schip gaat rollen tijdens het zwenken van de kraan. Dit geeft grote operationele beperkingen. Het gebruikelijke alternatief is een kraan met een vaste giek. Deze heeft echter een hoog aangrijpingspunt van de hijslast, met grote nadelige gevolgen voor de scheepsstabiliteit en slingering van de last, zeker in ruigere zeeën. Huismans innovatieve en gepatenteerde Hybrid Boom Crane combineert de voordelen van knuckle-boom-kranen en reguliere offshore-kranen. De Hybrid Boom Crane verlaagt zowel de investeringskosten als de operationele kosten van subsea-constructie-schepen. Het kraanontwerp heeft een aanzienlijk lichtere giek, wat leidt tot veel betere lastcurves dan traditionele knuck-le-boom-kranen. Hierdoor kunnen zware

lasten op vrijwel het gehele scheepsdek worden geplaatst zonder additionele kranen of skidsystemen. Met de knuckle-boom in uitgestrekte positie biedt de kraan een unieke hijshoogte met de volledige hijscapaciteit. Dit is ideaal voor het hijsen van hoge en zware objecten. Het hybrid-boom-concept bevat ook de belangrijkste voordelen van knuckle-boom-kranen zoals een laag aangrijpingspunt en beperkte slingering van de last. Deze eigenschappen zorgen ervoor dat het operationele weervenster wordt vergroot en maken het zelfs mogelijk de kraan op een kleiner schip te installeren. Daarnaast kan de giek verticaal geparkeerd worden waardoor waardevolle dekruimte wordt bespaard. De kraan is volledig elektrisch aangedreven, terwijl traditionele knuckle-boom-kranen hydraulisch worden aangedreven. Het elektrische aandrijfsysteem is een zeer betrouwbaar en milieuvriendelijk systeem dat voorziet in nauwkeurige controle over de bewegingen van de kraan en de last met een laag energieverbruik, lage geluidsniveaus, minimaal onderhoud en zonder risico op olielekkage. Een gepatenteerd anti-indraaisysteem voor-komt het indraaien van het onderblok op grotere waterdiepte bij twee-parts scherin-gen. Dit systeem verlaagt ook het aangrij-pingspunt van de last. Het operationele weervenster wordt verder vergroot door een schokabsorptiesysteem in het hijssysteem. Dit vermindert de dynamische krachten op de kraan.

Zo efficiënt mogelijk van A naar B zonder sporen achter te laten, dat is het streven. Er zijn verschillende energiebesparende applicaties die je efficiënter laten varen. Aantonen wat daadwerkelijk het effect is, is een ander verhaal. De bekende koppelmeter, zoals die van VAF Instruments, was een goede eerste stap

waarmee inzicht werd verkregen in motor-rendement en totaal asvermogen. Om echter gedetailleerd het besparingspotentieel van het schip te bepalen is meer meten een vereiste. Niet alleen VAF Instruments vond het tijd voor wat anders, ook de klant wilde meer inzicht. Als er naast koppel- ook stuwkracht wordt

gemeten, geeft dit ook informatie over de prestatie van de schroef en de romp. Bij constante snelheid zijn de scheepsweerstand en de stuwkracht in evenwicht en kan deze meting worden gebruikt om de weerstand te optimaliseren, omdat bekend is waar hoeveel verloren gaat. Zo kan operationeel bijvoor-beeld de trimligging en de spoed van een verstelbare schroef worden aangepast of kan ten behoeve van onderhoud worden aange-geven wanneer de scheepshuid of de schroef schoongemaakt dient te worden, omdat de prestatie door fouling achteruit is gegaan. De TT-Sense Thrust and Torque Sensor meet met hoge nauwkeurigheid de verplaatsingen aan het oppervlak van de schroefas om de stuwkracht te bepalen. Inspiratie kwam uit

diverse hoeken, maar het eureka-moment kwam toen VAF in gesprek raakte met TU Twente. Hun optische meting uit een labora-toriumtoepassing leek geschikt voor het meten van minieme verplaatsingen. Door dit meetprincipe te adopteren en geschikt te maken voor de ruwe scheepsomgeving, kun-nen verplaatsingen tot 25 nanometer worden gemeten. Dit komt overeen met de snelheid waarmee gras groeit in vijf seconden. Voor deze innovatie is samengewerkt met verschillende Technische Universiteiten. VAF heeft onder andere kunnen testen op een marinefregat en een ferry. Dit heeft geleid tot een baanbrekend meetsysteem dat continu nieuwe inzichten oplevert voor optimale efficiëntie van schepen. Klanten realiseren, door slim met deze informatie om te gaan, een brandstofbesparing tot tien procent en in sommige gevallen zelfs meer. In combinatie met een intelligent systeem is de bemanning, maar ook het technisch management aan land, zelfstandig in staat scheepsweerstand te monitoren en interpre-teren zonder specifieke kennis. De TT-Sense maakt stuwkracht en deelrendementen meet-baar en daarmee optimalisatie van de effi-ciëntie haalbaar. Het toepassen van deze innovatie vermindert de belasting op het milieu en reduceert operationele kosten.

Het kraanontwerp heeft een aanzienlijk lichtere giek, wat leidt tot

betere lastcurves dan traditionele knuckle-boom-kranen.

Klanten kunnen met het TT Sense-meetsysteem een brandstofbesparing tot zeker tien procent realiseren.

000-000_SWZDAILYART3_innovation_award.indd 7 20-10-15 09:45

SWZ|GALAKRANT8

GALAKRANT

KVNR SHIPPING AWARDDe Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) introduceerde in 2008 de KVNR Shipping Award. Met deze prijs wil de KVNR laten zien dat zeescheepvaart een boeiende sector is waarin vernieuwingen plaatsvinden, maar ook dat het milieu en maatschappelijk ondernemen, zoals het goed zorgen voor de bemanning, hoog op de agenda staan. De prijs moet nog meer bewustzijn op deze vlakken creëren en de rederijen stimuleren hierop in te haken.

Kotug heeft twee nieuwe hybride Rotortug-sleepboten in gebruik genomen, de RT Evolution en RT Emotion. Dankzij een speciale rompvorm hebben de schepen een goede stabiliteit tijdens assistentiewerkzaamheden, maar tegelijkertijd zo min mogelijk weerstand wanneer zij zonder sleep varen. Mede hier-door wordt een brandstofbesparing van 27

procent gerealiseerd. De sleepboten zijn de eerste in de ART80-32-serie, de “A” staat voor Advanced. De KVNR Shipping Award-jury is van mening dat deze “next generation”-sleep-boten de jaarlijkse milieu- en innovatieprijs van de Nederlandse reders verdient.De hybride voortstuwingsinstallatie geeft de sleepboten de mogelijkheid de roerpropellers

dieseldirect, dieselelektrisch of volelektrisch aan te drijven. Welke vorm van aandrijving wordt gebruikt is afhankelijk van het benodig-de vermogen. Wanneer veel vermogen nodig is, zoals tijdens sleepwerkzaamheden, zullen de roerpropellers direct door de hoofdmotoren worden aangedreven. Als de schepen zonder sleep van A naar B varen, kan volledig elek-

trisch of met behulp van één of meerdere generatoren worden gevaren. Het hybride concept is niet nieuw in de sleep-vaart. Kotug bouwde in 2012 als eerste een bestaande sleepboot om tot hybride vaartuig, de RT Adriaan. Wat de nieuwe schepen bijzonder maakt is hun speciale design. ‘De RT Adriaan betrof een ombouw van een be-staande sleepboot waarvan we veel hebben geleerd,’ zegt Kotug-directeur Ard Jan Kooren. ‘De RT Emotion en RT Evolution zijn nieuw ontworpen schepen die optimale pres-taties leveren in de verschillende vaar-profielen.’Een belangrijk onderdeel van de sleepboten is de nieuwe rompvorm. Het onderwaterschip heeft een scherpere snede waardoor de schepen zich makkelijker door het water bewegen. Ook zijn in het nieuwe ontwerp de dokstoelen verwijderd. Deze maatregelen zorgen ervoor dat de sleepboten twee knopen sneller kunnen varen dan hun voorganger met hetzelfde motorvermogen. De maximale snel-heid van de schepen is 13,9 knopen. Sponsons aan weerszijden van de romp zorgen ervoor dat de sleepboten ondanks hun scherpere rompvorm een grote stabiliteit hebben. ‘De zijwaartse stabiliteit is zelfs toegenomen, waardoor de schepen nog veiliger kunnen escorteren,’ zegt Kooren.Het gebruiksgemak van de bemanning staat in het nieuwe ontwerp centraal. Het brugconso-le van Alphatron is gericht op een goede ergonomische houding tijdens het manoeu-vreren. Ook is het zicht vanuit het stuurhuis verbeterd door onder andere de schoorstenen in één zichtslijn achter elkaar te plaatsen. Het nieuwe design heeft zowel voor als achter één winch aan dek. Dat maakt de dekken ruim en vrij begaanbaar waardoor veiliger kan worden gewerkt. Ook zijn de schepen voorzien van een warmtewinnings-installatie die de restwarmte van de motoren gebruikt voor verwarming van het douche-water en voorverwarming van de motor. De hybride voortstuwingsinstallatie in combinatie met de nieuwe doorgevoerde ontwikkelingen zorgen ervoor dat de nieuwe Advanced Rotortugs 27 procent minder brandstof verbruiken dan hun conventionele zusjes. Ten opzichte van de RT Adriaan is dat een extra besparing van tien procent. Bijkomend voordeel van de hybride installatie is dat de hoofdmotoren weinig uren draaien. Kooren: ‘Het is gebruikelijk om motoren elke 30.000 draaiuren een volledige revisie te geven. In onze hybride sleepboten draaien de hoofdmotoren echter maar 1200 uur per jaar waardoor deze kostenpost volledig wordt bespaard.’

DE WINNAARKOTUG - NIEUWE GENERATIE HYBRIDE ROTORTUG-SLEEPBOTEN

Sponsons aan weerszijden van de romp zorgen

ervoor dat de sleepboten ondanks hun scherpere

rompvorm een grote stabiliteit hebben.

2015

000-000_SWZDAILYART5_KVNRshippingAward.indd 8 20-10-15 09:51

GALAKRANT

JAARGANG 9 | NOVEMBER 2015 9

KVNR SHIPPING AWARD

ANTHONY VEDER - CORAL ANTHELIA OP AARDGAS

WIND BV - NIEUWE RECYCLINGMARKT ONTGONNEN MET ZELF ONTWIKKELD SCHIP

DE GENOMINEERDEN

Als eerste rederij ter wereld heeft Anthony Veder een bestaande dieselmotor laten ombouwen tot een dual-fuelmotor. Dit stelt het tankschip Coral Anthelia in staat te varen op LNG, een brandstof die veel schoner is dan diesel. De Coral Anthelia is in 2013 gebouwd als ethyleen/LNG-tanker. Anthony Veder wilde het schip tijdens de bouw al voorzien van een dual-fuelmotor, maar deze technologie was

toen nog niet ver genoeg ontwikkeld. Toen dit veranderde greep de Rotterdamse reder eind vorig jaar alsnog zijn kans.Het gebruik van LNG elimineert de uitstoot van zwavel en fijnstof volledig en vermindert de uitstoot van stikstofoxiden (NOX) en CO2 met respectievelijk negentig en twintig pro-cent. Om de bestaande dieselmotor ook op gas te kunnen laten draaien, zijn de cilinders van ruimere cilindervoeringen voorzien.

Daarnaast zijn de cilinderkoppen vervangen, is de nokkenas verlaagd en is er een pilot-injectiesysteem geïnstalleerd dat in gas-modus een klein beetje diesel inspuit om het gasmengsel tot ontploffing te brengen. Voor de aanvoer van het gas is gekozen voor een boil-offsysteem, waarbij de motor gas uit de laadruimte gebruikt in plaats van uit speciale brandstoftanks.De conversie van de motor is in het schip

uitgevoerd. Daardoor hoefden er geen ingrijpende handelingen aan het schip zelf te worden verricht en was het niet nodig een droogdok te gebruiken. ‘Wat het project bijzonder maakt is dat de ombouw een volledig Nederlandse samenwerking is geweest,’ zegt Jan Valkier, directeur Anthony Veder. ‘Bolier MaK heeft de aanpassingen aan de motor verricht, Croon heeft het elektrische gedeelte verzorgd, Leenberg het leidingwerk en Damen Shiprepair Rotterdam heeft de ombouw gefaciliteerd.’ De ombouw heeft in totaal zes weken geduurd. Het transport van petro-chemische gassen geldt nog steeds als de “bread and butter” van het bedrijf, maar daarnaast richt de rederij zich in toenemende mate op small-scale LNG. Dit houdt in: de kleinschalige distributie van vloeibaar aard-gas naar energiecentrales in afgelegen en dunbevolkte gebieden. LNG wordt vaak genoemd als mogelijke op-volger van diesel en stookolie in de scheep-vaart. Bottleneck is op dit moment nog de beperkte beschikbaarheid ervan. Om de beschikbaarheid te verbeteren laat Anthony Veder een bunkerschip bouwen die per 2017 dienst zal doen in Göteborg in Zweden. ‘Dit schip zal LNG als brandstof aan andere schepen kunnen leveren, maar ook worden ingezet voor transport,’ zegt Valkier. Zo werkt het bedrijf niet alleen aan de vraag maar ook aan de beschikbaarheid van LNG als scheepsbrandstof.

Wind BV heeft zich gespecialiseerd in het bergen van buiten gebruik gestelde kabels op zee. Er ligt inmiddels 80.000 kilometer klaar om geborgen te worden en dus gaat Wind zijn vloot van bergingsschepen uitbreiden.Voor het bergen van de kabels gebruikt Wind de Lida, een omgebouwd vrachtschip met een laadvermogen van 1500 ton. Het schip heeft een aangepaste boeg waarover een dreg kan worden gezakt waarmee de kabels van de bodem worden gepikt. Het schip is uitgerust met vier kabeltanks waarin, afhankelijk van de kabeldikte, in totaal 900 tot 1500 kilometer kabel kan worden opgeslagen. Drie transport-schepen ondersteunen de Lida door de op-geviste kabels van het schip over te nemen en naar een ontmantelingsfaciliteit in Kaap-stad te brengen, waar de kabels worden gestript om vervolgens ter recycling aan de verschillende producenten te leveren. Wind BV werd samen met drie partners in 2005 opgericht en is inmiddels uitgegroeid tot wereldmarktleider in het transport van communicatie- en elektriciteitskabels. Het idee om kabels te bergen ontstond in 2009 toen de transportmarkten over de gehele linie verslechterden. ‘In Zuid-Afrika kwamen wij in contact met het bedrijf Mertech, dat al jaren aan het worstelen was een opgekochte kabel uit het water te halen’, vertelt directeur Jan Wind. ‘Ze hadden de eerste paar honderd kilometer met een groot offshore-installatie-schip opgehaald, maar dit was een veel te

dure operatie. Dit soort schepen hebben soms een dagprijs van een ton. Duidelijk was dat we voor een efficiënte oplossing naar kleine vrachtschepen moesten kijken. Het vinden van het juiste concept was een lastige klus, zegt Wind. ‘Het heeft ons bijna een jaar gekost een concept te ontwikkelen. Het eindresultaat is een combinatie van lieren, een boegrol en vele andere details. Zelfs het tien kilometer lange touw waaraan het dreg-anker hangt, is in eigen beheer ontwikkeld.’ Het openen van de markt was niet simpel. ‘Kabeleigenaren waren bang dat we andere kabels die nog “live” zijn zouden beschadi-gen. Dat zou flinke financiële gevolgen hebben aangezien er dagelijks miljoenen e-mails, foto’s en andere bestanden door zo’n kabel gaan,’ zegt Wind. Uitvoerige gesprek-ken met het International Cable Protection Committee (ICPC) hebben die angst weggeno-men. ‘We hebben uitgelegd dat we nauwkeu-rig kunnen werken en bovendien grote veiligheidsmarges aanhouden.’‘Met de Lida zou het ophalen van de 80.000 kilometer kabel nog zo’n tien jaar duren en dus gaan we de vloot nu uitbreiden,’ licht Wind toe. Lida’s zusterschepen Aniek en Layla worden ook omgebouwd tot kabel-bergingsschepen. ‘Over vijf jaar verwachten we een vloot van vijf bergingsschepen te hebben en jaarlijks 40.000 kilometer kabels op te kunnen halen.’

Tankschip Coral Anthelia vaart volledig op het veel

schonere LNG (foto: Anthony Veder).

Zusterschepen Aniek en

Layla gaan de Lida (foto)

meehelpen ongebruikte

kabels van de zeebodem

te bergen.

000-000_SWZDAILYART5_KVNRshippingAward.indd 9 20-10-15 09:51

DAMEN COMBINES INNOVATIVE THINKING AND PROVEN TECHNOLOGY TO DELIVER PERFORMANCE, ECONOMY AND REL IABIL ITY.

WWW.DAMEN.COM

WHEN EVERY SECOND COUNTS

SHIP OF THE YEAR AWARD

20

16

Communiceer gericht met vakprofessionals in de maritieme sector

SWZ Maritime SWZ Online SWZ Maritime Newsletter

Meer informatie?Neem vrijblijvend contact op met

Arie van Wiggen, accountmanagerTelefoon: 06 – 204 16 079E-mail: a.wiggen@mybusinessmedia.nl

Doelgroep

De doelgroep van SWZ Maritime bestaat in het bijzonder uit leiding-gevenden, constructeurs, zeevarenden, studenten maritieme techniek en deskundigen op het gebied van de maritieme, nautische en offshore-techniek.

Themanummers 2016

2 Retrofi t & conversie

3 Schepen voor offshore renewables-projecten

4 Jong maritiem & maritieme vrouwen

5 Waterbouwkundige werken & diepzeemijnbouw

6 (Mega)jachten

7/8 Elektrische systemen aan boord

9 Scheepsproductie & robotisering

10 Marineschepen

11 Innovatie in equipment

12 Landenspecial België

Bereikcijfers

13.056 lezers per editie

1.750 abonnees nieuwsbrief per twee weken

1.800 unieke bezoekers per maand

8.500 pageviews per maand

4 weken gratis Schuttevaer krant + Online!Sinds 1888 de meest toonaangevende informatiebron voor de maritieme branche in Nederland. De unieke combinatie van het vakblad, de e-paper, de website, de nieuwsbrieven, de app en sociale media, maken Schuttevaer tot een autoriteit in de markt die garant staat voor objectiviteit en professionaliteit.

De krant thuisbezorgd

De e-paper lezen

Als eerste de laatste nieuwsartikelen lezen

Volledige artikelen, foto’s en reacties bekijken

Gebruik maken van de app en het vakblad lezen op uw tablet

Neem nu een gratis proefabonnement! Ga naar:

www.schuttevaer.nl/actie

schuttevaer_283x388.indd 1 19-10-15 14:15004-011_SWZDAILYADV_advertenties.indd 10 20-10-15 12:51

DAMEN COMBINES INNOVATIVE THINKING AND PROVEN TECHNOLOGY TO DELIVER PERFORMANCE, ECONOMY AND REL IABIL ITY.

WWW.DAMEN.COM

WHEN EVERY SECOND COUNTS

SHIP OF THE YEAR AWARD

20

16

Communiceer gericht met vakprofessionals in de maritieme sector

SWZ Maritime SWZ Online SWZ Maritime Newsletter

Meer informatie?Neem vrijblijvend contact op met

Arie van Wiggen, accountmanagerTelefoon: 06 – 204 16 079E-mail: a.wiggen@mybusinessmedia.nl

Doelgroep

De doelgroep van SWZ Maritime bestaat in het bijzonder uit leiding-gevenden, constructeurs, zeevarenden, studenten maritieme techniek en deskundigen op het gebied van de maritieme, nautische en offshore-techniek.

Themanummers 2016

2 Retrofi t & conversie

3 Schepen voor offshore renewables-projecten

4 Jong maritiem & maritieme vrouwen

5 Waterbouwkundige werken & diepzeemijnbouw

6 (Mega)jachten

7/8 Elektrische systemen aan boord

9 Scheepsproductie & robotisering

10 Marineschepen

11 Innovatie in equipment

12 Landenspecial België

Bereikcijfers

13.056 lezers per editie

1.750 abonnees nieuwsbrief per twee weken

1.800 unieke bezoekers per maand

8.500 pageviews per maand

Robots in uw werf?

Wij zijn er klaar voor.

Sinds 1983 levert kranendonk intelligente las- en snijrobots, specifiek voor scheepsbouwers. We won-nen tweemaal de Maritime Innovation Award (2007 en 2013). Bekijk ‘s werelds slimste robotsysteem op www.kranendonk.com

4 weken gratis Schuttevaer krant + Online!Sinds 1888 de meest toonaangevende informatiebron voor de maritieme branche in Nederland. De unieke combinatie van het vakblad, de e-paper, de website, de nieuwsbrieven, de app en sociale media, maken Schuttevaer tot een autoriteit in de markt die garant staat voor objectiviteit en professionaliteit.

De krant thuisbezorgd

De e-paper lezen

Als eerste de laatste nieuwsartikelen lezen

Volledige artikelen, foto’s en reacties bekijken

Gebruik maken van de app en het vakblad lezen op uw tablet

Neem nu een gratis proefabonnement! Ga naar:

www.schuttevaer.nl/actie

schuttevaer_283x388.indd 1 19-10-15 14:15 004-011_SWZDAILYADV_advertenties.indd 11 20-10-15 12:51

GALAKRANT

SWZ|GALAKRANT12

MARITIME DESIGNER AWARDOm meer aandacht te krijgen voor vernieuwing van het ontwerpproces door vernieuwend talent is de Maritime Designer Award (voorheen de Wim Timmers Ontwerpersprijs) ingesteld. Een prijs voor ontwerpers die een vernieuwing van het ontwerpproces hebben gerealiseerd en dat inzichtelijk gemaakt hebben in een toepassing. Die ontwerpers kunnen deel uitmaken van ontwerpteams, maar hebben daarbinnen een aanzienlijke bijdrage geleverd aan de vernieuwing van het ontwerpproces. De prijs is gericht op de wijze waarop een ontwerp of deelsystemen van een schip tot stand komen. De prijs wordt mede mogelijk gemaakt door Netherlands Maritime Technology.

DE WINNAARVICTOR VERHULST – PROJECT OCEAN VIEW

Als de eigenaar van een jacht met zijn gasten wil genieten van de onderwaterwereld, zullenzij een duik moeten maken. Een duikuitrusting maakt het lastig om te communiceren over alles wat je ziet. Is het niet comfortabeler als er een systeem is om van de onderwater-wereld te genieten zonder het water in te hoeven gaan, terwijl je goed met elkaar kunt blijven communiceren? De oplossing: een

onderwaterlounge. Victor Verhulst ontwierp een vernieuwende onderwaterlounge voor zijn MSc-thesis. Het project Ocean View is in samenwerking met De Voogt Naval Architects uitgevoerd. Als startpunt voor het project heeft een oriënterende brainstorm plaats-gevonden tussen experts van verschillende disciplines. Hieruit bleek dat aandacht nodig was voor de volgende onderwerpen:

• het bepalen welke mechanische systemen in het ontwerp toegepast kunnen worden;

• het voorkomen van lekkage in de onder-waterlounge;

• de veiligheid en de normering op dit gebied;• het inventariseren van onderwaterfauna die

vanuit de onderwaterlounge te zien kan zijn;• het inpassen hiervan in de “Feadship luxe”

beleving.

Hand in hand met de studie van deze onderwerpen zijn er ideeën gegenereerd voor mogelijke concepten. Hieruit is het idee gekozen van de “lift” die onder water neergelaten wordt. Na het inwinnen van informatie bij experts op gebieden van systeemoplossingen voor de jachtbouw is er een concept opgesteld. Het concept bestaat uit een transparante buitenlift, die eerst door de scheepsromp neergelaten wordt. De opvarenden van het jacht stappen vervolgens in een binnenlift die eveneens neergelaten wordt. Omdat de buitenlift een transparante cilindervorm en vloer heeft, kunnen de inzittenden rondom onder water kijken. In de onderwaterlounge bevinden zich zitplaatsen voor twee personen. Die zitplaatsen roteren met de vloer, zodat vissen tijdens het voorbij zwemmen gevolgd kunnen worden. De lounge is toepasbaar op jachten met een lengte groter dan 60 meter. Volgens de jury is de Maritime Designer Award toegekend aan Verhulst vanwege zijn multidisciplinaire aanpak van een complexe ontwerpvraagstelling. Hij heeft veel aandacht gegeven aan het betrekken van technische en niet-technische disciplines bij het ontwerp. Door zijn heldere uiteenzetting van deelvraagstellingen wist hij beschikbare deskundigheid goed te benutten. Daardoor werden de risico’s, verbonden aan het ontwerp, goed beheerst en kon hij een evenwichtige en creatieve oplossing bieden die past bij de aanpak van zijn opdrachtgever.

Victor Verhulst ontwierp een comfortabele

onderwaterlounge voor jachten groter dan

60 meter.

012-013_SWZDAILYART1_design_award.indd 12 20-10-15 12:53

Single treatment

Low power consumption (4,3kW for 200 m³/h)

Small footprint

Low maintenance (No UV lamps)

DNV type approved

USCG land based test succesfully completed

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM DELIVERED TO

MV KROONBORG

Newtonweg 9, 3208 KD Spijkenisse • www.reikon.nlT +31(0)181-614 466 E info@reikon.nl

Reikon B.V.

Official distributor for:

GALAKRANT

JAARGANG 9 | NOVEMBER 2015 13

Het ontwerpen van innovatieve offshore-schepen is zeer complex door de interacties tussen de vele operationele systemen, scheepssystemen, componenten en het scheepsbouwkundige scheepsontwerp. Interacties waar in een vroeg stadium van het ontwerpproces soms maar weinig informatie over bekend is. Om het ontwerpen van innovatieve en complexe schepen bij Ulstein

Design & Solutions BV te ondersteunen heeft Tuur Killaars in zijn MSc-thesis een methode ontwikkeld om vroeg in het proces deze interacties te bepalen, vast te leggen en te analyseren. De methode is vooral vernieu-wend door bestaande en bewezen netwerk-theorieën, zoals gebruikt door Google en LinkedIn, toe te passen in het scheeps-ontwerpproces.

Het voordeel van het toepassen van netwerk-theorieën is dat met slechts weinig informa-tie, netwerkalgoritmes zijn toe te passen. Interacties hoeven alleen gedefinieerd te worden als “bestaand” of “niet-bestaand”. Daarnaast kan een netwerkstructuur zowel expliciete als impliciete kennis opslaan. Dit maakt deze theorie zeer geschikt om al vroeg in het scheepsontwerpproces te gebruiken. De methode is geschikt voor het ondersteu-nen van ontwerpprocessen gebaseerd op het customizen van bestaande schepen uit Ulsteins portfolio en bij het ontwikkelen van volledig nieuwe, innovatieve scheepsont-werpen volgens het Ulstein Design Process (UDP). Verschillende casestudies voor onder andere een motorjacht en een arctisch boorschip laten zien dat de methode loont voor zowel het sneller voorspellen van de gevolgen van ontwerpveranderingen, als het afbakenen van systeemgrenzen om de complexe interactie tussen systemen te minimaliseren tijdens het ontwerpproces. Dergelijke ondersteuning komt het toepassen en evalueren van innovatieve oplossingen ten goede. Netwerktheorie toepassen helpt om het ontwerpproces sneller en consistenter te

laten verlopen bij een complexe samenhang van systemen en grote ontwerpwijzigingen die plaats kunnen vinden tijdens het ontwerp-proces.De methode wordt nu toegepast en verder ontwikkeld binnen Ulstein Design & Solutions om projecten te ondersteunen. Netwerktheo-rieën hebben, door de vele netwerkstructuren in het scheepsontwerp, veel potentie om het complexe beginstadium van het scheeps-ontwerpproces optimaal te ondersteunen.

MARITIME DESIGNER AWARD

TUUR KILLAARS – NETWERKTHEORIE IN SCHEEPSONTWERPEN

DE GENOMINEERDE

De methode die Tuur Killaars heeft ontwikkeld is

vernieuwend door bestaande en bewezen

netwerktheorieën, zoals gebruikt door Google en

LinkedIn, toe te passen in het scheepsontwerpproces.

012-013_SWZDAILYART1_design_award.indd 13 20-10-15 12:53

GALAKRANT

14 SWZ|GALAKRANT

KNVTS SCHIP VAN HET JAARDe Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied heeft ter gelegenheid van haar 100-jarig bestaan in mei 1998 de “KNVTS Schip van het Jaar prijs” ingesteld. Deze prestigieuze prijs wordt ieder jaar toegekend en uitgereikt aan een in technisch opzicht innovatief schip dat in Nederland, of bij een buitenlandse vestiging van een Nederlands bedrijf, is ontworpen en (af)gebouwd.

De Kroonborg is genomineerd in de categorie speciale schepen. Het schip is het resultaat van een intensieve samenwerking van de werf Royal Niestern Sander (RNS) met NAM en Shell UK en een aantal subcontractors om op een veilige, milieuvriendelijkere en eco-nomisch meer aantrekkelijke wijze personeel en materiaal te vervoeren naar en van olie- en gasplatforms ten behoeve van onderhoud.De opdrachtgever heeft gesteld dat het schip 300 dagen per jaar moet kunnen werken op de zuidelijke Noordzee onder de volgende maximale zeecondities: wind 30 knopen, 2,5 meter significante golfhoogte en een stroom van 1 knoop. De Kroonborg werd daarnaar ontworpen en gebouwd. Hoofdafmetingen van het schip zijn: lengte 79,43 meter, breedte 15,85 meter, holte 7 meter en diepgang maximaal 5 meter. De door Conoship ontwik-kelde rompvorm, in combinatie met Voith Schneider-propellers met actieve roldemping,

zorgt voor het gewenste zeegangsgedrag.De dieselelektrische installatie voor voortstu-wing en hulpbedrijf wordt gevoed door vier CAT 3512-dieselmotoren die generatoren aandrijven van 1700 kW, 690 volt, 60 Hz. Deze motoren draaien op GTL (Gas to Liquid), een brandstof op basis van aardgas met aanzien-lijk minder uitstoot van NOX, SOX en fijnstof dan marine diesel oil. De voortstuwingsinstal-latie bestaat uit twee Voith Schneider-propel-lers met een vermogen van 1850 kW elk en twee geluidsarme Voith Inline-boegschroe-ven aangedreven door permanent-magneet-motoren van 1000 kW. Zowel de hoofd- als boegschroeven hebben een variabel toerental resulterend in een optimale regelbaarheid van de stuwkracht. De Kongsberg DP2-installatie zorgt ervoor dat het schip bij een platform op zijn plaats blijft. Om personeel veilig naar en van een platform te krijgen, heeft het schip de beschikking

over een bewegingsgecompenseerde Ampelmann-loopbrug van 22 meter. Voor het laden en lossen is het schip uitgerust met een kraan gemonteerd op een nieuw ontwikkeld bewegingsgecompenseerd platform van Bargemaster. Deze kraan heeft een capaciteit van vijf ton op 20 meter reikwijdte en een maximale hijshoogte van 35 meter. Het heeft voorts een geïntegreerd bunkersysteem voor het overbrengen van vloeistoffen naar de platforms, waaronder: IMO type 2 chemica-liën ter ondersteuning van gasproductie (200 m3), methanol (60 m3), MEG (monoethylenegly-col) (50 m3) en brandstof en water voor 21 dagen. Om deze vloeistoffen veilig in onderdeks gelegen tanks te kunnen vervoe-ren, voldoen tankindeling en bijbehorende systemen aan de International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk. De Kroonborg is in dit opzicht te vergelijken met een

chemicaliëntanker. Het schip is voorzien van een speciale Cold Start-Up Unit (CSU), bestaande uit hydraulisch aangedreven pompen waarmee onder hoge druk (425 bar) MEG kan worden geïnjecteerd in aardgas-putten.Het schip heeft een werkdek van 500 m2 met een draagvermogen van vijf ton per vierkante meter, een werkplaats en opslagfaciliteiten ter ondersteuning van het onderhoud van de platforms. De accommodatie is geschikt voor twintig bemanningsleden en veertig technici en ander onderhoudspersoneel welke in ploe-gendiensten afwisselend op de platforms werken of aan boord verblijven. Het goede zeegangsgedrag en lage geluidsniveau aan boord maken het een zeer comfortabel schip. Met de oplevering van de Kroonborg heeft de werf RNS, samen met subcontractors en toeleveranciers, een bijzondere prestatie geleverd.

DE WINNAARMAINTENANCE SUPPORT WALK-TO-WORK VESSEL KROONBORG

De Kroonborg is 300 dagen per jaar

inzetbaar op de zuidelijke Noordzee.

000-000_SWZDAILYART4_knvts.indd 14 20-10-15 09:54

GALAKRANT

JAARGANG 9 | NOVEMBER 2015 15

KNVTS SCHIP VAN HET JAAR

MOTORJACHT EQUANIMITY

FAST SUPPLY INTERVENTION VESSEL KARINA

DE GENOMINEERDEN

Het m.s. Equanimity is genomineerd in de categorie jachtbouw en is behoudens het ontwerp van het luxe interieur, geheel in Nederland ontworpen en gebouwd. Het motorjacht met een lengte over alles van 91,5 meter is bestemd voor de vaart in internatio-nale wateren met maximaal 36 passagiers. Het is het eerste volledig onder de Passenger Yacht Code (PYC) gebouwde jacht.Grote jachten die in internationale wateren varen, moeten voldoen aan de IMO-Conven-ties. Omdat sommige daarvan in de praktijk moeilijk toepasbaar bleken voor grote jachten, voerde het Verenigd Koninkrijk in 1997 de Large Yacht Code (LYC) in voor jachten met maximaal twaalf passagiers. Door de toenemende vraag naar jachten voor meer passagiers, ontstond de behoefte aan een daarvoor geschikte code. In november 2010 heeft de Red Ensign Group (Verenigd Koninkrijk en overzeese gebiedsdelen) een eerste versie van de eveneens IMO-gelijk-waardige Passenger Yacht Code (PYC) gepubliceerd, bedoeld voor jachten tot 36 passagiers. Omdat de PYC voor een belangrijk deel nieuwe en strengere regelgeving introdu-ceerde, ging het ontwerpen en bouwen van de Equanimity niet over gebaande wegen. Vooral de eisen aan brandpreventie en veiligheid zijn in algemene termen beschre-ven. Dit vereiste nauwe samenwerking met de vlaggenstaat en classificatiemaatschappij om tot een juiste interpretatie te komen. Om

hieraan te voldoen werd samen met toeleve-ranciers gezocht naar nieuwe materialen en zijn diverse innovatieve systemen ontwikkeld.Om indelings- en esthetische redenen staat de PYC onder voorwaarden toe reddings-boten te vervangen door kraanbediende vlot-ten. Hiervoor zijn innovatief geïntegreerde vlotkranen ontworpen. Tevens heeft Oceanco hiertoe een striktere dan door Solas voorgeschreven waterdichte indeling en tankenindeling in het ontwerp geïmplementeerd. Voor de noodbediening van de kranen is een door de vlaggenstaat goedgekeurd elektrisch systeem ontwikkeld als alternatief voor de mechanische oplos-

sing onder Solas, die veel ruimte en onder-houd vraagt.Met uitgebreide brandlastberekeningen heeft Oceanco uitgekiende toepassingen van nieuwe materialen gezocht en gevonden, met als resultaat een interieurontwerp dat voldoet aan de strenge PYC-eisen met betrekking tot brandwerendheid, maar ook aan de gewenste kwaliteit. Aan de hand van brandtesten is ook een oplossing voor brandwerende ramen gevonden die aan de eisen voldoet.Jachten vragen zeer lage geluids- en trillingsniveaus. De speciaal hiertoe ontwik-kelde zwevende vloeren voldoen echter niet aan de brandeisen van de PYC. Na uitvoerig

onderzoek en laboratoriumtests ontwikkelde Oceanco een nieuw vloersysteem met voldoende geluiddemping dat ook voldoet aan de eisen van onbrandbaarheid en het voorkomen van giftige rookemissies.Met de Equanimity heeft Oceanco bewezen dat het ontwerpen en bouwen van een custom-built-jacht op basis van nieuwe regelgeving succesvol kan zijn door een nauwe en creatieve samenwerking tussen alle betrokken partijen, zoals eigenaar, classificatiemaatschappij, vlaggenstaat, maar zeker ook comakers, subcontractors en overige (toe)leveranciers vanuit voornamelijk de Nederlandse maritieme industrie.

De Karina is genomineerd in de categorie speciale schepen. Scheepswerf De Hoop Lobith ontving eind 2012 opdracht voor het ontwerp en de bouw van een serie Fast Supply Intervention Vessels (FSIV’s) voor Mexicaanse rekening. Een FSIV is een kruising tussen een crewboat en een supplier, waarmee mensen en materieel worden vervoerd naar boorplatforms in de Golf van Mexico. De Karina is de eerste van de serie.De uitgangspunten waren: goedkoop in aanschaf, lage onderhoudskosten, laag

brandstofverbruik en veel comfort. Dit heeft geresulteerd in een ontwerp met een lengte over alles van 55,17 meter, een breedte van 9 meter en een ontwerpdiepgang 3,10 meter. Het maximum-deadweight bedraagt 210 ton bij de maximumdiepgang van 4,50 meter. Daarnaast is er accommodatie voor honderd passagiers in dagvaart. Het flexibele ontwerp kan ook worden aangepast voor brandbestrijding en anti-pira-terijmissies en er kunnen grotere brandstof- en zoetwatertanks met bijbehorende transfersystemen worden ondergebracht. De

ervaring van de werf met passagiersschepen heeft geresulteerd in een comfortabele accommodatie met lage geluidsniveaus.De rompvorm is geïnspireerd door de Bailey-rondspantvormen, maar is vereenvou-digd uitgevoerd als multi-knikspant met aangepast achterschip om slamming te vermijden bij lage snelheid en DP-operaties. Het schip heeft scherpe lijnen met een boven de waterlijn uitwaaierende kop om groen water te verhinderen. De passagiersaccom-modatie bevindt zich vrij ver naar achteren, waar de versnellingen lager zijn dan voorin.

De romp is vervaardigd uit staal met hoge treksterkte. Dit is goedkoper in bouw en onderhoud dan het meer gebruikelijke aluminium, maar zwaarder. De FSIV’s hebben een hybride aandrijving, bestaande uit twee Caterpillar-hoofdmotoren van 2350 kW elk, waarmee diesel-direct en diesel-elektrisch kan worden gevaren. Bij lage snelheid, tot 13 knopen, en bij dynamisch positioneren is de aandrijving diesel-elek-trisch. Een van de twee hoofdmotoren drijft dan een generator van 800 kW aan, die op zijn beurt via een DC-bus twee elektromotoren van 350 kW aandrijft, op iedere schroefas één. In diesel-direct bedrijf en bij vol vermogen op de schroeven werd een snelheid behaald van 21,3 knopen bij een deadweight van 160 ton.De werf heeft gekozen voor twee grote, langzaam draaiende schroeven, die minder gevoelig zijn voor de invloed van toenemende belasting en daardoor minder vaartafval vertonen bij slecht weer. Ook levert dat minder appendageweerstand op dan bij schepen met drie of meer schroeven. Tamelijk ongebruikelijk is het schip uitgerust met een bulb en een Van Oossanen Hull Vane die de weerstand aanzienlijk reduceren. Ondanks dat het schip zwaarder is dan vergelijkbare aluminium uitvoeringen, is De Hoop erin geslaagd een eigenzinnig en origineel ontwerp te ontwikkelen. Een ontwerp dat zich onderscheidt door een goedkoop te bouwen casco en daarnaast een aanzienlijk lager brandstofverbruik laat zien.

De Equanimity is het eerste volledig

onder de PYC gebouwde jacht.

Dankzij een aantal moedige keuzes heeft de Karina een

aanzienlijk lager brandstofverbruik.

000-000_SWZDAILYART4_knvts.indd 15 20-10-15 09:54

www.swzonline.nl

ORGANISATIE

HOOFDSPONSORS

DE JURY’SKONINKLIJKE MARINE VAN HENGEL-SPENGLER PRIJSKTZ (TD) ir. E.M. Pel (voorzitter) – Defensie Materieel OrganisatieLTZ 1 ir. M.J. de Boer (secretaris) – Koninklijke MarineDr.ir. B. Buchner – MARINProf.dr.ir. T. Tinga – NLDA, TU TwenteSBNT (b.d.) ir. K. Visser – TU Delft

MARITIME INNOVATION AWARDIr. H. Huisman (voorzitter) – oud-ER Schiffahrt GmbH & CieIng. S. Sakko (secretaris) – Netherlands Maritime TechnologyIr. J. Huisman – ministerie van DefensieDrs. L. Streefkerk-Arts – ministerie van Infrastructuur en MilieuH. van Rooij – Global Marine Solutions BVProf.ir. D. Stapersma – Nederlandse Defensie AcademieIr. T. Wouterse – Rabobank NVIr. M.C.G. Hopman – ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie

KVNR SHIPPING AWARDT. Netelenbos (voorzitter) – voorzitter KVNRF. van Zeijl (secretaris) – KVNRP. van Agtmaal – oud-directeur KVNRB. Gijsbers – Directeur Maritieme Zaken ministerie van Infrastructuur en MilieuE. Leemans – Leemans Maritime ConsultancyS. van de Pol – oud-wethouder gemeente Ede en ex-zeevarende

MARITIME DESIGNER AWARDProf.ir. J.J. Hopman (voorzitter) – TU DelftIr. E.M. Krikke (penningmeester/secretaris) – Netherlands Maritime TechnologyDrs.ir. R. Schouten – De Voogt Naval ArchitectsDr.ir. C.G.J.M. van der Nat – Bluewater Energy Services BVIr. J.G.F.M. Holtackers – Independent maritime professional

KNVTS SCHIP VAN HET JAAR PRIJSIr. A. Peterse (voorzitter) – Biglift ShippingIr. A. Aalbers – ASD Ship DesignIr. H. Boonstra – hoofdredacteur SWZ Maritime/oud-TU DelftIr. C.M. van Hooren – SYBAss/oud-De Voogd Naval ArchitectsIr. W. de Jong – oud-directeur Lloyd’s Register LondonIng. C.H.M. Kramers – Innovaart/oud-IHC MerwedeIr. E.M. Krikke – Netherlands Maritime TechnologyIng. R. de Meij – MarinIng. H.P.F. Voorneveld – Damen Shipyards GroupIr. M.W. Nieuwenhuijs – Bureau Veritas

Op SWZonline vindt u het laatste maritieme nieuws en extra’s zoals fotoalbums en � lmpjes, al dan niet in aanvulling op de in SWZ Maritime verschenen artikelen. Daarnaast kunnen abonnees SWZ Maritime ook digitaal lezen op de website en vinden zij er het uitgebreide SWZ-Akerboom Archive dat teruggaat tot 1919. Blijf ook op de hoogte met de gratis nieuwsbrief van SWZonline die om de week verschijnt. Dinsdag 3 november verschijnt een speciale editie met daarin alle winnaars en een fotoverslag van het gala. Zorg dat u hem niet mist!

00Opmerkingen:

ds: okay, nu loopt er nog een puntje door van de 10 jaar.

MB: De voorpagina is akkoord, dus je kunt de achterpagina daarop aanpassen.

ds: zie je opmerkingen kader nu wel?

GALAKRANT

DESIGN &

INNOVATION

WWW.MAASKANT-SHIPYARDS.NL MEMBER OF THE DAMEN SHIPYARDS GROUP

.......DE BELANGRIJKSTE ACTIVITEIT VAN MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM IS HET OP MAAT BOUWEN VAN KOTTERS. DAARNAAST ONTWERPEN EN BOUWEN WE ZEEGAANDE WERKSCHEPEN.

WIJ ONTWIKKELEN SCHEPEN VAN DE TOEKOMST!

2005 2015

1997 2001

016-016_SWZDAILYCVR_achter.indd 16 20-10-15 13:01