INDUSTRIALENGINEERING

Bedrijven en hun zoektocht naar procesoptimalisatie,eciëntie en een duurzaam beleid.

DIT DOSSIER WORDT GEPUBLICEERD DOOR MEDIAPLANET EN VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE REDACTIE VAN TRENDS

Supply Chain Partnership tussen klant en leverancier

ContractingVerhoog veiligheiden kwaliteit

AutomatiseringEnergieproductie uit afvalverbranding

OM JE BEDRIJFS-PROCESSEN TE OPTIMALISEREN

ENGINEERING

OM JE BEDRIJFS-

5TIPS

DE MENS ACHTERDE MACHINE

FOTO : ATLAS COPCO

2 · DECEMBER 2011

UITDAGING

Industrial Engineering als maatoplossing

Bedrijven met een minimum aan energie- en materiaalverbruik, een productiepark dat fl exibel inspeelt op nieuwe marktvragen en medewerkers die meer tijd hebben voor innovatie en de klanten. Een utopie? Zeker niet! Technologiefederatie Agoria wijst op de vele mogelijkheden van de noodzakelijke automatiseringsproducten en ICT-systemen.

“Je moet mee ademen met de klant”

Jorrit NieuwenhuisSite manager bij logistiek Dienstverlener DSV Solutions

PAGINA 13

Turnkeyprojecten p. 09Sleutel op de deur voor bedrij ven

Expertpanel p. 10Drie soorten aandrij ftechnieken onder de loep

Green logistics p. 12Groene ideeën in de praktij k

We make our readers succeed!

IN DE KIJKER

Er worden tegenwoor-dig zeer hoge eisen gesteld aan produc-tieomgevingen. Ze moeten gepersonali-seerde kwaliteitspro-ducten voortbrengen,

snel inspelen op wijzigende orders en onvoorziene omstandigheden en bovendien creatief met de toe-leveringsketen omgaan. Daarnaast moeten ze de kennis en vaardighe-den van mensen optimaal valorise-ren, niet meer energie en grondstof-fen gebruiken dan nodig en liefst ook al ‘doende’ beter worden.

Turnkey projectenOm dat te kunnen realiseren, zijn automatiseringsproduc-

ten en -systemen noodzakelijk. Een andere onmisbare schakel zijn be-drijven die projecten realiseren en begeleiden, zoals Industrial Engi-neering Integrators en Contracting-bedrijven die naast maatoplossin-gen ook sleutel-op-de-deur projec-ten leveren. Hierbij zien we zelfs dat Contractingbedrijven ‘turnkey’ projecten leveren met garantie voor productiehoeveelheden of bespa-ringspotentieel.

Meer betrokkenheidDeze uitdagingen vergen heel wat onderlinge afstem-

ming en communicatie. Fabrikan-ten van componenten en hal� a-brikaten zetten sneller toeleve-ringsketens op.  Aanbieders van productiesystemen en aanver-wante diensten zijn meer betrok-ken bij de productieprocessen van hun klanten. En de gebruiker staat dichter bij het ontwerp van het eindproduct; een heus interactief ‘ecosysteem’.

Gegevens in kennis vertalenBovendien ziet het ernaar uit dat informatiesystemen en

-netwerken in de toekomst steeds meer rekening zullen houden met elkaar. Het ‘internet der dingen’ biedt alsmaar meer data aan. De gro-te uitdaging is al die gegevens naar informatie en kennis te vertalen.

Key Performance IndicatorsDankzij ICT-oplossingen kan het productiesysteem zelf aan

de slag en wordt er automatisch bij-gestuurd. Indien nodig wordt de juiste man of vrouw geïnformeerd voor productie en onderhoud. Die medewerkers krijgen dan een over-zicht van KPI’s en aanstuurbare pa-rameters en waar nodig zorgen si-mulatie en virtual reality-toepas-singen (waarbij de productieomge-ving in 3D wordt geprojecteerd) voor ondersteuning.

Nauwe samenwerkingDe naadloze integratie van de-sign, productie en business-

processen leidt tot apparaten en systemen die samenwerken en di-rect kunnen reageren. Dergelijke oplossingen houden  rekening met veiligheid en betrouwbaarheid. De mens zal de processen aan- en bijsturen, via contextbewuste en mobiele communicatiemiddelen (inclusief smartphones, tablets...).

Efficiëntie door ICTIndustriële automatisering zal zo bijdragen tot integratie:

machine-machine, product-proces, werkvloer-commercieel,  mens-machine.  Efficiëntere productie-methodes die zorgen voor minder afval, IT-applicaties die optimale transportroutes uitstippelen voor een minimum brandstofverbruik, recuperatie van warmte of koude, het verkorten van de productietij-den en de levertermijnen door opti-male en foutloze productie: dit alles kan alleen maar door meer ICT in de productieprocessen, zowel op het niveau van de zuivere productieau-tomatisering als op het niveau van het beheer van de businessproces-sen. Het is duidelijk dat Industrial Engineering- en Contractingbedrij-ven hierin een cruciale rol zullen blijven spelen.

“De gebruiker staat dichter bij het ontwerp van het eindproduct; een heus interactief ecosysteem”

Christian VanhuffelDirecteur Agoria ICT en Industrial Automation

INDUSTRIAL ENGINEERING, EERSTE EDITIE, DECEMBER 2011

Managing Director: Christophe DemirEditorial Manager: Evi Vanparys

Project Manager: Tij s D’HoestTel: +32 2 421 18 35E-mail: tij s.dhoest@mediaplanet.com

Project Manager: Vincent Vanden PoelTel: +32 2 421 18 24E-mail: vincent.vanden.poel@mediaplanet.com

Business Developer: Katrien Verriest

Lay-out: I GRAPHICE-mail: reclamebureau@i-graphic.be

Foto’s: shutterstock.com, tenzij anders vermeldRedactie: Bert Verbeke, Carmen Van Oers, Daan De Becker, Caroline Stevens

Print & distributie: Roularta

Mediaplanet informatie: Tel: +32 2 421 18 20Fax: +32 2 421 18 31E-mail: info.be@mediaplanet.com

Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardigebijlagen die zich richten op een specifi ekthema en de daarbij behorende doelgroep.Zo brengen wij lezer en adverteerderdichter bij elkaar. Deze bijlage wordtgepubliceerd door Mediaplanet en valtniet onder de verantwoordelijkheid vande redactie van Trends.

DECEMBER 2011 · 3

INZICHT

“Door slimme ICT wordt je airbag op het juiste moment geactiveerd”Die nieuwe functies vind je in medi-sche toestellen, verkeerssystemen, huishoudapparaten,… Kortom, de toepassingen zijn eindeloos en zor-gen voor een blijvende technologi-sche evolutie in diverse sectoren.

Wat is slimme ICT?Slimme ICT bestaat uit elektronische chips en bijhorende software die toe-stellen een intelligent gedrag geven. Slimme ICT meet via sensoren infor-matie uit de omgeving (temperatuur, beweging, licht,...), verwerkt die in-formatie en koppelt er dan een intel-ligente (re)actie aan. En dat op een au-tonome manier. Denk aan het correct activeren van airbags in een auto: dat is een typische toepassing van slim-me technologie, die als actie de air-bags doet ontplooien wanneer een bewegingssensor een heel bruuske onverwachte rembeweging meet.

Eisen en toepassingen?Slimme ICT werkt autonoom: sen-soren verzamelen informatie in de omgeving; de gebruiker komt mi-nimaal tussen. Slimme verlichting schakelt het licht uit als een bewe-gingssensor meet dat er niemand meer aanwezig is.

Het is bovendien uiterst betrouw-baar: de veiligheid mag niet in het ge-

drang komen door een chip die ha-pert. Je kan je auto niet even langs de kant zetten voor een ‘reset’ omdat er een fout zit in het servosysteem van het stuur.

Slimme ICT werkt energiezuinig: ze moet zo lang mogelijk draaien, vaak op batterijen. Iedereen wil zijn smartphone zo weinig mogelijk her-laden. En bij een pacemaker wil je al helemaal geen batterijen vervangen.

Daarnaast is het geconnecteerd. Slimme ICT verbindt systemen met elkaar, dikwijls op een draadloze ma-nier, en zo wordt continu informatie uitgewisseld. Onderhoudstechnici weten op voorhand en vanop afstand dat zij een onderdeel van een machi-ne preventief moeten vervangen, om-dat sensoren slijtage hebben gedetec-teerd en dat zelf melden.

Evolutie?In de toekomst evolueren we verder naar smart health systems, smart home, smart mobility en smart con-nectivity.

Smart health systems zijn toe-stelletjes in gezondheidstoepassin-gen die detecteren wanneer iemand medicatie nodig heeft, en zorgen on-middellijk voor de juiste dosering.

In een thuisomgeving zorgt slim-me ICT voor optimaal energiever-

bruik: je wasmachine begint te draai-en wanneer ze weet dat de elektrici-teit goedkoop is.

Smart mobility: auto’s communi-ceren met mekaar over de verkeers-toestand, en je navigatiesysteem weet automatisch wat het beste tra-ject is voor je verplaatsing, of wat de beste manier van transport is.

Om naar tv-nieuws te kijken op je smartphone, heb je minder detail no-dig dan op een groot scherm. Slimme ICT bepaalt zelf tegen welke snelheid en met welke resolutie ze de televisie-beelden doorstuurt. Zoiets wordt dan smart connectivity genoemd.

Ontwikkeling?De bouwblokjes van slimme ICT zijn allemaal een stukje complex vernuft. Daarom ontstaan zij binnen gespeci-aliseerde bedrijven en kennisinstitu-ten. Maar je kan niet in alles speciali-seren. Daarom is het voor bedrijven en kennisinstituten belangrijk om samen te werken met de beste part-ners. Onze cluster zorgt ervoor dat de verschillende hightech spelers elkaar ontmoeten om nieuwe ideeën uit te wisselen, en om samen aan de slag te gaan in nieuwe innovatietrajecten.

“Slimme ICT geeft aan voorwerpen een intelligent gedrag. De toepassingen zij n eindeloos en zorgen voor een blij vende technologische evolutie in diverse sectoren”

Vraag: Wat is de kracht van ‘slimme’ informatie- en communicatietechnologie?Antwoord: Slimme ICT bestaat uit technologiebouwblokjes die aan allerhande toepassingen nieuwe functies toevoegen.

Peter SimkensFunctie: Directeur van de technologiecluster DSP Valley

INZICHT

“Slimme ICT geeft aan voorwerpen een intelligent gedrag. De toepassingen zij n eindeloos en zorgen voor een blij vende technologische evolutie in diverse sectoren”

Peter SimkensFunctie:

CAROLINE STEVENS

redactie.be@mediaplanet.com

Steeds meer turnkey bouwprojecten“Industriële bedrijven met bouwplannen kiezen steeds vaker voor een turnkey bouwformule. Bij een turnkey project worden alle bouwzorgen uit handen genomen door een externe partner. Ondertussen kan de opdrachtgever de aandacht volledig richten op de eigen corebusiness.”

Aan het woord is Kurt Geens, ma-naging director van Verelst Bouw-groep. “Hoewel de formule soms nog een negatieve connotatie heeft, bese� en bedrijfsleiders dat ze beter af zijn met deze formule. Bouwprojecten zijn immers vaak zeer complex en de kennis hier-over is meestal niet aanwezig bij de opdrachtgever. Vandaar dat out-sourcing – van het concept tot de oplevering – een ideale oplossing biedt. Onduidelijkheid over ver-antwoordelijkheden – vaak een bron van ergernis en tijdsverlies - komt niet voor.” Een turnkey con-tract gaat zover als de opdracht-gever wil. “Er wordt gestart met een behoefteanalyse. Het komt er vooral op aan om de behoeften van de opdrachtgever juist in te schat-

ten om van daaruit een ontwerp te maken. Vanuit de eerste rudimen-taire schetsen groeit een ontwerp geleidelijk tot een concreet project waarin alle stappen worden vast-gelegd. Voorafgaand aan de eigen-lijke bouwwerken wordt er al pro-actief een planning gemaakt om de werkzaamheden van de ver-schillende (toe-)leveranciers op el-kaar af te stemmen.”

Duidelijkheid over kosten“Een belangrijk voordeel van de turnkey formule is dat de op-drachtgever snel duidelijkheid krijgt over het totale kostenplaatje. Omdat een turnkey bouwer altijd zal o� reren op basis van de meest marktconforme voorwaarden, zijn verrassingen uitgesloten. Last but not least: ook de oplevertijd is veel korter in vergelijking met een ‘klassiek’ bouwproject. Op die ma-nier kan een bedrijf zijn gebouw snel laten renderen.”

BERT VERBEKE

redactie.be@mediaplanet.com

EXPERTISE

PROJECT

Kurt Geens Managing Director van Verelst Bouwgroep

4 · DECEMBER 2011

INSPIRATIE

“In de jaren 80 was er vanuit de bouwbedrijven een vraag naar to-renkranen met een grotere mobi-liteit en capaciteit”, zegt Leo Spie-

rings. “Zo is het idee ontstaan om zelf een nieuw type kraan te ontwikkelen: de mobiele vouw-kraan.”

“De mobiele vouwkraan heeft heel wat voordelen. De opbouw

van een conventionele snelmon-tage-torenkraan neemt al gauw een halve dag in beslag. Bij onze vouwkraan gebeurt de opbouw volkomen automatisch met één druk op de knop in circa 15 minu-ten”, aldus Leo Spierings. “Daar-naast is deze kraan veel sneller dan de traditionele telescoop-kraan. Ze kan veel sneller ma-noeuvreren, vooral doordat wij geen mast van vele tonnen in be-weging moeten krijgen om de last verder van de kraan te brengen. Bij onze mobiele vouwkraan be-hoeft slechts een loopkat van en-kele honderden kilo’s met daar-aan de last in beweging te worden gebracht om de vlucht van de last te variëren.”

Gebruiksvriendelijk“Op bepaalde bouwwerven – in de stad waar rondom bebouwing is – moet je met de conventionele te-lescoopkraan erg ver van de bouw-plaats staan om te kunnen ma-noeuvreren met de giek. Met onze kraan kan je zowat tegen het ge-bouw gaan staan, schuift de kraan verticaal omhoog en kan je daarna probleemloos met de giek over het

gebouw. Daardoor kun je de kraan ook op moeilijk bereikbare wer-ven optimaal benutten. Bovendien kun je de hijshoogte vergroten door de giek op te toppen tot 30°. Dit ge-beurt eveneens automatisch vanuit de kraancabine of via een afstands-bediening. De kraan is erg gebruiks-vriendelijk en beantwoordt aan alle Europese veiligheidsnormen. Ze is bovendien zo geconstrueerd dat ze makkelijk 15.000 keer kan worden

op- en afgebouwd zonder overma-tige slijtage aan het mechanisme.”

Bouwbedrijven, raffinade-rijen, atoomcentralesDe mobiele vouwkranen worden vooral ingezet in de bouw, indus-trie, bij ra¤ naderijen en onlangs zelfs in een atoomcentrale in En-geland. “Onze kranen kunnen im-mers echt precisiewerk verrichten. Ook ’s nachts dankzij een heel goed verlichtingssysteem. En vanuit de cabine heeft de machinist een opti-maal zicht, waardoor de kraan veili-ger is. We beschikken ook over dui-delijke hijstabellen, waardoor de klant meteen weet welk type kraan hij nodig heeft. We blijven even-eens voortdurend innoveren om onze kranen op technisch en ergo-nomisch vlak nog te verbeteren. Bij iedere wijziging in het concept hou-den we grondig rekening met de op-merkingen van de machinisten en kraaneigenaars. Hun praktijkerva-ring kan nuttig zijn om bijvoorbeeld de zichtbaarheid en het comfort in de cabine te verbeteren en de veilig-heid te optimaliseren.”

CAROLINE STEVENS

redactie.be@mediaplanet.com

In 1989 ontwikkelde het Nederlandse bedrijf Spierings Kranen een mobiele vouwkraan als alternatief voor de telescoopkraan. “Deze vouwkraan combineert de voordelen van een telescoopkraan en de voordelen van een torenkraan in één machine”, aldus Leo Spierings.

ONTWIKKELING

DE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECT

Een mobiele vouwkraan kan

ook worden ingezet op moeilij k bereikbare bouwwerven

4 · DECEMBER 2011

INSPIRATIEIn 1989 ontwikkelde het Nederlandse bedrijf Spierings Kranen een mobiele vouwkraan als alternatief voor de telescoopkraan. “Deze vouwkraan combineert de voordelen van een telescoopkraan en de voordelen van een torenkraan in één machine”, aldus Leo Spierings.

DE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECT

ANDERE SOORTEN KRANEN ■ Hijskraan

Bestaat uit een stalen boom-constructie die op de grond bevestigd is. De kraan kan draaien en bovenaan is een stalen, horizontale boom (giek) bevestigd die in hoogte kan worden ingesteld. Aan het einde van deze giek hangt een haak, die met kabels omhoog of omlaag wordt gehaald om goederen op te pikken en te transporteren.

■ TorenkraanDe torenkraan bestaat uit een mast, die op de grond staat of verankerd is op een voet. Boven-aan de mast staat de horizontalearm die kan bewegen. Over de giek rij dt een ‘loopkat’ waardoor de haak dichter en verder van de mast komt. Men kan de haak eveneens omhoog en omlaag bewegen om goederen te verplaatsen. Een torenkraan kan tot 100 m hoog zij n.

Leo SpieringsZaakvoerder van Spieringskranen

DECEMBER 2011 · 5

INSPIRATIE

DE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECTDe dienstverlening van kraanver-huurbedrijven in de process- en pe-trochemische industrie beperkt zich vaak tot het leveren van de juiste kraan met kraanman en rigger voor het hijsen van zware lasten. Kristof Van Hoecke en Peter Buyls van Sarens BE getuigen dat het aanbie-den van een ruimer totaalpakket aan diensten tal van voordelen oplevert.

Een integrale aanpak“We denken dan aan tal van projec-ten in de petrochemische sector, zo-wel in de nieuwbouw- als onder-houdssfeer. Hierbij is het belangrijk om reeds van bij de voorbereidings-fase (engineeringsfase) van een pro-ject betrokken te zijn. De klant legt zijn project uit en vervolgens kan je de opdracht volledig gaan analyse-ren. Daarbij mag je je als bedrijf niet beperken tot enkel en alleen het orga-niseren van het kraanwerk. Zowel het interne transport als de integrale de-

montage en montage van apparaten, leidingen en staalstructuren behoren tot onze kernactiviteiten en dienen dan ook te worden uitgevoerd door een groep van bekwame werfl eiders, brigadiers, monteurs, kraanmannen, lassers en pijpfi tters.”

Voorbereiding “Activiteiten die niet tot de kernacti-viteit van je bedrijf behoren, worden dan wel voorbereid en nadien geco-ordineerd, maar naar uitvoering ui-teraard gedelegeerd naar geselec-teerde onderaannemers. De klant kan ook perfect de werkzaamheden opvolgen dankzij een overkoepe-lend computersysteem, waar hij per-fect inzicht heeft in de status van de voorbereiding en waar nodig kan hij bijsturen of extra zaken toevoegen.”

Uitvoering “Deze samenwerking stopt niet bij de voorbereiding. Na de engineeringsfa-se neemt diezelfde leverancier de uit-voering van het project en de nazorg volledig ter harte. Hierbij is de leve-rancier dan ook dermate gemotiveerd en betrokken om de werken die hij zelf heeft voorbereid op een kwalitatieve en e¤ ciënte manier uit te voeren zo-dat de klant er voordeel bij haalt.”

BetrokkenheidHet voordeel voor de klant is dat het uitvoerende bedrijf, de expert dus, al vanaf het begin van het project be-trokken partij is en zo kan meeden-ken en input geven. Zo streef je voort-durend naar meer e¤ ciënte oplos-singen. De klant moet dus niet op zoek gaan naar externe bureaus om de voorbereidingen te doen. Die ex-terne bureaus hebben meestal ook niet alle operationele kennis in huis in verband met alle activiteiten die tijdens een groot project moeten ge-beuren. De klant gaat ervan uit dat de kennis zit bij de fi rma’s die uiteinde-lijk de job moeten uitvoeren. De klant gaat die fi rma dan ook mee betrekken in het volledige verhaal. Met andere woorden: de klant kan zich focussen op zijn core-activiteiten.

Ook voor het uitvoerende bedrijf (de leverancier) is een betrokkenheid vanaf de beginfase een voordeel. Zo kan het de job perfect voorbereiden en al lang op voorhand het werk in-plannen. Voor beide partijen is dit een win-winsituatie. Om het anders te verwoorden: ‘faling in de voorberei-ding is de voorbereiding van de faling’.

VERHUUR

Samenwerken van in het begin

is voor beide partij en een win-winsituatie

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

DECEMBER 2011 · 5

DE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECT

Kristof Van HoeckeSales en Marketing Manager Sarens BE

VOORDELEN

■ Klant heeft één aanspreekpunt, er ontstaat een partnership met wederzij ds vertrouwen

■ Betere risicobeheersing, risico’s worden al tij dens de voorbereiding uitgeschakeld: veiliger werken

■ Hogere betrokkenheid en verantwoordelij kheid van de

leverancier ■ Betere kwaliteit en

kostenbeheersing ■ Vaste kern en continuïteit in de

dienstverlening ■ De klant kan een deel van

de risico’s verschuiven naar de leverancier, wat zorgt voor meer gemoedsrust en toelaat te focussen op de core-activiteiten.

DE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECTDE JUISTE KRAAN VOOR JE PROJECT

6 · DECEMBER 2011

NIEUWS

DURF TEVERNIEUWEN

DURF TEVERNIEUWEN

1TIP

Duurzaamheid en ecologie staan bij elk bedrijf bovenaan het prioritei-tenlijstje. Bijzondere aandacht gaat dan ook uit naar bedrijven die zorgen voor de recyclage van onze papier-berg. Waar het vaak voldoende lijkt om papier te hergebruiken, is het net de uitdaging om binnen heel dit ver-werkingsproces ook voldoende aan-dacht te besteden aan de milieunor-men. Streefdoel is het maximale ren-dement halen uit de mogelijkheden.

Een goed voorbeeld is de Oos-tenrijkse papierfabriek UPM Stey-rermuelh. Papier wordt er al ja-ren gerecycleerd en daarbij is een ont-inktings of de-inking proces on-ontbeerlijk. Het verwerken van pro-ductieafval van het de-inking proces wordt een steeds belangrijkere kos-tenfactor. Daarom implementeren steeds meer papierfabrieken ther-mische recyclingprocessen voor dit soort afval. De organische compo-nenten hiervan leveren een nuttige brandstof op, maar de toenemende hoeveelheden anorganische com-ponenten zoals calciumcarbonaat

en kalium vormen een speciale uit-daging voor de boiler. Enkele facto-ren zoals de calorische waarde van de substanties en vervuilend stof be-invloeden de hitte-overdracht nega-tief en vormen zo de bottleneck van de energieproductie van de fabriek.

Maximale stroomopwekkingNieuwe ontwikkelingen in de sector maken het nu mogelijk om die bottle-neck te verbreden. In de Oosten-rijkse papierfabriek werd een pro-ject met MPC van eposC getest waar-bij de doelstelling was om het afval te recycleren tegen een lagere kost-prijs en daarnaast te zorgen voor een maximale stroomopwekking voor de stoomturbines. Om het proces op de voet te volgen, werd gebruikgemaakt van een controlekamer. Via verschil-lende monitors kan belangrijke sta-tusinformatie opgevolgd worden.

De complete fabriek is onderver-deeld in brandstof behandeling, de fl uidized bed verbrandingsoven

en de stoomturbine (zie kader). De nieuwe toepassing focust op de homogeniteit van de beschikbare brandstof. Er zijn twee belangrijke factoren waarmee rekening moet worden gehouden. Enerzijds moet het slib van de de-inking en het af-valwater direct worden ingevoerd aan het productieproces van de ver-brandingsoven. Veranderingen in het vermogen worden alleen beïn-vloed door de fractie van de brand-stof van de brandstofvoorbehan-deling (hoge afvalhoutcomponent en goede calorische waarde) en de brandstof mix-ratio kan al hele-maal niet worden beïnvloed. Ander-zijds variëren de brandsto� en sterk en kunnen hun calorische waarde, vochtigheid en compositie niet con-tinue worden gemeten.

5 procent extraDe nieuwe ontwikkelingen zor-gen nu dus voor een maximalisa-tie van de brandstofi nvoer tot de prestatielimiet,onafhankelijk van de beschikbare brandstofmix. De re-sultaten toonden aan dat het van-daag mogelijk is om de fabrieksca-paciteit te laten toenemen met 5 procent extra vers geproduceerde stroom en een betere brandstoª e-lading. Belangrijk om weten is dat de toepassing volledig in lijn ligt met de wettelijk bepaalde emissielimieten.

VERBRANDINGSOVENS: Nieuwe ontwikkelingen zorgen voor een maximalisatie van de brandstofinvoer tot de prestatielimiet. CREDIT: SHUTTERSTOCK.

Optimaliseer je energieproductie dankzij afvalverbranding

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

■ Vraag: Hoe kan je je energieproductie uit afvalverbranding optimaliseren?

■ Antwoord: Nieuwe toepassingen in ‘advanced process control’ laten toe afval te recycleren tegen lagere kosten en garanderen een maximale stroomopwekking voor de stoomturbines.

Brandstof behandeling ■ Onderverdeeld in 3 lij nen,

fi nale mix wordt in deze containers afgehandeld en brandstof wordt in de fl uidized-bed verbrandings-oven gevoerd.Fluidized bed verbrandingsoven

■ Bestaat uit een oven met cycloon en een heat-recovery boiler met 2 trommels. De uitlaatgassen worden gereinigd in een textielfi lter systeem. Stoomturbine

■ Elektriciteit wordt gegenereerd door een condensatieturbine.

3 ONDERVERDELINGEN

VRAGEN ROND AUTOMATISERING

4Waarom automatiseren?

1 Automatisering zorgt voor kwaliteitsverbetering, zowel

van het productieproces als van producten zelf. Standaardproces-sen verzekeren een snellere pro-ductie en constante kwaliteit. Daarnaast heb je het economische voordeel: personeel aan de band kan elders worden ingezet.

Is het moeilijk?

2 Technische achtergrond op ingenieursniveau is zeker no-

dig. Applicaties worden ook steeds complexer. Zeker met het oog op in-novatie zijn specialisten en vak-mensen stilaan onmisbaar.

Enkel voor grote bedrijven?

3 Een misvatting. In grote on-dernemingen neemt het heel

wat tijd in beslag vooraleer de bud-getten goedgekeurd worden om in-novatie door te voeren. Bij kleine bedrijven zijn er minder middelen voorhanden, maar kan het beslis-singsproces zelf veel sneller verlo-pen. Hierdoor creëren ze een sterke marktpositie.

Waarom zoveel twijfels?

4 Automatisering vereist een fi -nanciële inspanning. Bedrij-

ven willen eerst zekerheid verwer-ven over de meerwaarde, zodat de risico’s beperkt blijven. Daarnaast is vakkennis nodig uit allerlei do-meinen, hierdoor moeten bedrij-ven op zoek gaan naar betrouwbare partners.

Vragen beantwoord door

Eric Claesen van ACRO

DECEMBER 2011 · 7

Lekdetectie en monitoring van de processen kan bedrijven forse besparingen opleveren”, opent Patrick Lombaerts, Manager Marketing & Sales bij Atlas Copco Belgium.

LEKDETECTIE:Het is niet altijd evident om lekken in de luchtlei-dingen te detecteren. Een quickscan kan hier een eerste aanzet bij geven.ATLAS COPCO

INZICHT

Bedrijven hebben niet altijd een juist beeld van de werkelijke kosten van hun produc-tieprocessen en de mogelijkheden die

voor handen zijn om tot een op-timalisatie ervan te komen. Bij heel wat ondernemingen lopen de kosten van het gebruik van in-dustriële perslucht bijvoorbeeld immers al snel op tot minstens 10% van de energierekening. Zon-der dat ze zich er van bewust zijn, kampen heel wat bedrijven ech-ter met lekken.

Een snelle scanHet is niet altijd evident om lek-ken in persluchtleidingen te de-tecteren. Een quickscan kan hier-bij al een eerste aanzet geven. Een quickscan heeft tot doel om de persluchtbehoefte te beheersen aan de hand van een viertal in-valshoeken: het verminderen van lekken, de juiste netdruk, het ver-minderen van drukval in het net, en het juiste debiet. In een vol-gende fase staat de optimalisatie van de productie van perslucht centraal.

Intelligente sturingEen intelligente centrale rege-ling van de persluchtinstallatie is de beste garantie van het hoog-ste rendement. Een dergelijke re-geling realiseert directe besparin-gen door een intelligentere volg-orde van de beschikbare compres-soren. Dat resulteert in een gelijk-matige verdeling van de draaiuren en minder nullast-uren. Tegelijk wordt een daling van de gemiddel-de druk bereikt en zorgt een tijde-lijke activering van stand-by ma-chines voor een beter fi nancieel rendement.

Onderhoudsprogramma’sOnderhoudsprogramma’s zorgen voor het verlengen van de levens-duur van de compressoren en hou-den de productiecapaciteit opti-maal. Hierin zijn alle benodigde on-derdelen, arbeidsloon en reiskosten begrepen. Er zijn geen verborgen kosten. Door het onderhoud perfect in de productieplanning in te pas-sen wordt ook geen tijd verloren. Gespecialiseerde technici hebben een antwoord klaar voor alle proble-men. Zij beschikken over de nodige kennis en het organisatietalent om snel en accuraat op te treden.

“Partnerships versterken concurrentiepositie”

“Vroeger namen fabrikanten in de algemene machinebouw (verpak-kingsindustrie, voedingsnijver-heid,…) het hele productieproces van A tot Z in eigen handen. Die tijd lijkt defi nitief voorbij”, zegt Maxime Vansichen, managing di-rector bij Vansichen Lineairtech-niek. “De nieuwe generatie ma-chinebouwers beheerst een be-paald proces – bijvoorbeeld robo-

tica – maar werkt voor de produc-tie samen met andere bedrijven. Jonge ondernemingen hebben immers vaak niet de fi nanciële draagkracht om te investeren in dure machines, die zij nodig heb-ben om alles zelf te maken. Daar-om gaan zij op zoek naar partners die bepaalde subsystemen voor hen kunnen produceren.”

Wissel kennis en ervaring uit“Zo’n partnership heeft als voor-deel dat machinebouwers kun-nen kiezen voor specialisten in hun domein, waardoor hun eind-product beter wordt. Bovendien besparen zij geld omdat ze niet zelf moeten investeren in ma-chines en/of personeel. Door tij-delijke partnerships aan te gaan, is er een uitwisseling van kennis en ervaring. Daar heeft iedereen baat bij. Alleen door partnerships aan te gaan, zullen onze Belgische machinebouwers concurrentieel kunnen blijven.”

■ Vraag: Wat wordt de nieuwste trend in de algemene machinebouw?

■ Antwoord: Op termij n zullen machinebouwers enkel kunnen overleven door samenwerkingsakkoorden af te sluiten met andere bedrij ven.

Maxime VansichenManaging Director bij Vansichen Lineairtechniek

Persluchtdetectie kan bedrij ven heel wat geld opleveren

EXPERTISE

1300 €Een lek van 3 mm in persdrukleidingen bij een druk van 7 bar kost 1.300 euro per jaar.

Patrick LombaertsManager Marketing & Sales bij Atlas Copco Belgium

ZO GEZEGD

“Onderhouds-programma’s zorgen voor het verlengen van de levensduur van de compressoren en houden de pro-ductiecapaciteit optimaal”

BERT VERBEKE

redactie.be@mediaplanet.com

CAROLINE STEVENS

redactie.be@mediaplanet.com

8 · DECEMBER 2011

NIEUWS

We interviewen hierover Bo Braem en Johan De Winter van Stork Technical Services, dat on-der andere elektro-installa-ties maakt voor de industrie. ”We bouwen in grote mate nieuwe installaties of doen aanpassingen aan bestaande installaties, zodat ze op een e¤ ciënte manier kunnen uitgebaat worden”, vertelt Braem. “Dat betekent dat het voor de uitba-ter rendabeler wordt om met de in-stallatie te gaan werken. Wanneer je een installatie zo bouwt dat die fl exibel is, kan onze klant daar meer van zijn afnemers mee gaan bedie-nen. Klanten hebben immers wisse-lende eisen, en een rigide installatie wordt een dure onderneming om-dat je die telkens volledig moet gaan aanpassen.”

Opslag van vloeistoffenHet komt er dus op neer een instal-latie zo te bouwen dat je telkens maar kleine aanpassingen hoeft te maken. “Een belangrijke markt is

de opslag van vloeisto� en in tanks”, geeft Bo Braem als voorbeeld. “De meeste van onze klanten verhuren hun tanks door aan verschillende opdrachtgevers, die dikwijls heel wat wisselende stoffen opslaan. Een modulaire, fl exibele tank kan ten dienste staan van wat al die ver-schillende eindklanten willen.”

“Er zijn heel wat parameters waar je rekening mee kunt houden”, zegt Johan De Winter. “De verwarming of de leidingen bijvoorbeeld. Be-paalde klanten brengen en halen de vloeistof met een schip, of ze bren-gen die vloeistof met een schip en voeren die weer af met een vracht-wagen of per spoor. Anderen willen dan weer de optie om aan hun ene tank later een tweede te kunnen koppelen. Wanneer we daar al van-af het begin rekening mee houden, kunnen we de mogelijkheid bieden al die verschillende koppelingen aan te sluiten.”

Leren uit ervaringHet spreekt voor zich dat deze ma-nier van werken heel wat kosten en tijd bespaart. En ze is niet enkel mogelijk voor tanks, maar voor al-le installaties. Ook voor een mid-denspanningsnet bijvoorbeeld,

dat nieuwe aansluitingen op het net vereist en zo e¤ ciënt mogelijk moet worden verdeeld binnen het bedrijf. “Vanaf het begin denken we mee met de klant. Doordat we hen blijven bijstaan zien we wat er na-dien altijd nog aangepast moet wor-den. Die kennis gebruiken we na-dien bij een volgen-de ontwerp. Het gaat elke keer op-nieuw om maat-werk, maar we vallen wel terug op de standaard-componen-ten.”

Meer nog dan om een technische handigheid gaat het hier om een fi losofi e die je vanaf het begin moet toepas-sen. Er zijn heel wat manieren om naar een in-stallatie te kij-ken, dus stan-d a a r d o p l o s -

singen bestaan er niet. “Dat je van in het prille begin die kijk moet heb-ben voor een optimaal resultaat, is de reden dat we voornamelijk met

nieuwbouwinstalla-ties werken. De mo-gelijkheden zijn dan immers veel groter.”

VERLENG DE LEVENSDUUR VAN JE INSTALLATIE

■ Vraag: Hoe bereik je een hogere effi ciëntie en langere levensduur van je installatie?

■ Antwoord: Door het ontwerp zo fl exibel mogelij k te maken.

BARBARA

VANDENBUSSCHE

redactie.be@

mediaplanet.com

WERKDUURZAAM

WERKDUURZAAM

2TIP

mee met de klant. Doordat we hen blijven bijstaan zien we wat er na-dien altijd nog aangepast moet wor-den. Die kennis gebruiken we na-dien bij een volgen-de ontwerp. Het gaat elke keer op-nieuw om maat-werk, maar we vallen wel terug op de standaard-componen-

Meer nog dan om een technische handigheid gaat het hier om een fi losofi e die je vanaf het begin moet toepas-sen. Er zijn heel wat manieren om naar een in-stallatie te kij-ken, dus stan-d a a r d o p l o s -

nieuwbouwinstalla-ties werken. De mo-gelijkheden zijn dan immers veel groter.”

BARBARA

VANDENBUSSCHE

redactie.be@

mediaplanet.com

Bo Braem en Johan De Wintervan Stork Technical Services

FLEXIBILITEIT:Het is belangrijk om je installaties zo te bouwen dat je telkens maar kleine aanpassingen hoeft te doen.CREDIT: SHUTTERSTOCK

DECEMBER 2011 · 9

NIEUWS

“Turnkey houdt in dat wat we wil-len hebben volledig wordt uitge-werkt door een fi rma, van aan het design tot aan de implementatie”, vertelt Patrick Martin, verantwoor-delijke manufacturing en enginee-ring van de fi nal assembly. “Wij zeg-gen hen wat we nodig hebben, zo-dat alles beperkt kan worden uitge-schreven en gespecifi ceerd, en onze aankoper legt dat voor aan verschil-lende bedrijven. Wie over de juis-te technische oplossing beschikt, wordt dan geselecteerd. Het gaat er in de eerste plaats om wie technisch de beste oplossing biedt, meer dan om de prijs.”

Volgens het turnkey-princi-pe werd bij Ford al onder meer het trimsysteem omgebouwd naar

een palettensysteem. “Vroeger lie-pen wagens over een trimlijn, een ketting, zeg maar”, zegt lay-out en equipment engineer Theo Van Vlierden. “Nu heb je een palet waar mensen op staan, en de auto gaat de hoogte in, zo hoog als nodig is om de werken te verrichten. Dat systeem is volledig geïmplementeerd door een externe fi rma.”

VertrouwensrelatieHet grote voordeel van dit systeem, zeggen beiden, is dat je slechts één aanspreekpunt hebt. “Je hebt geen rechtstreekse discussies met sub-leveranciers, maar onderhandelt enkel met je contactpersoon. Daar-mee creëer je ook een sterkere ver-trouwensrelatie. Bijkomend voor-deel wanneer je dingen uitbesteedt, is dat er een aantal vaste kosten omlaag gaan. Je hebt bijvoorbeeld geen fulltime ingenieurs nodig om de systemen te onderhouden, maar betaalt nu enkel per opdracht, en de vaste kosten liggen bij de leveran-cier. Voor ons is dit geen corebusi-ness, voor hen wel.”

In het verleden gebeurde het wel vaker dat opdrachten door verschil-lende fi rma’s werden uitgevoerd, en dat leidde soms tot verwarring. Patrick Martin: “Je wist dan niet meer bij wie de verantwoordelijk-heid voor bepaalde problemen lag, zeker wanneer die in een grijze zo-ne lagen. Nu is dat soort discussies niet meer mogelijk. Het is nu im-mers de leverancier die met sub-contractors werkt, en zij handelen dergelijke zaken onderling af.”

Patrick Martinverantwoordelij ke Manufacturing en Engineering Ford Genk

Theo Van VlierdenEquipment Engineer Ford Genk

PRAKTIJKVOORBEELD

Sleutel-op-de-deur voor technische installaties

BARBARA VANDENBUSSCHE

redactie.be@mediaplanet.com

Het turnkey-principe, ook wel gekend als ‘sleutel-op-de-deur’ wordt niet alleen toegepast voor woningen, maar ook voor technische installaties. Ook Ford Genk maakt hier reeds gebruik van.

Nood aan specialisatie“Elke component van een machine of installatie heeft zijn eigen karakteristieken en dit vergt specialisatie”, legt Robert Paternoster van AZ Hollink uit.

“Dit geldt ook voor aandrij ̄ oppe-lingen. Of het nu een miniatuur-toepassing betreft met precisie of de overdracht van grote vermo-gens, elke aandrijving heeft be-hoefte aan een gepaste oplossing, zowel vast als schakelbaar.”

Vast of schakelbaar“Bij de vaste koppelingen, dus niet-schakelbare koppelingen, selecte-ren we vaste, elastische, fl exibele en stijve versies. Schakelbare uit-voeringen zijn beschikbaar zowel mechanisch, pneumatisch, hy-draulisch als permanent- en elek-tromagnetisch.”

Verschillende parameters“Binnen hetzelfde domein fun-geren ook regelbare koppelingen, remmen en rem-koppeling-com-binaties. De selectiecriteria beper-ken zich niet enkel tot vermogen en toerental. Bijkomende parame-ters als temperatuur, trillingen, dy-namiek en uitlijning zijn van tel. Vooral bij de automatisering en positionering heeft de koppeling meer en meer een beduidende in-vloed op de kwaliteit van de actie en het eindproduct, dus ook op de duurzaamheid.”

Robert PaternosterAZ Hollink

10 · DECEMBER 2011

EXPERTPANEL

Festo investeert méér dan 8 % van zijn om-zet in R&D. De meeste innovaties situeren zich op vlakken waar de klassieke pneu-matische aandrijvingen begrensd zijn. Vandaag maak je het verschil met de com-binatie van technieken, zoals pneumatica met elektronica en software. De elektrisch aangedreven Tripod is een mooi voorbeeld hiervan. Hij is opgebouwd uit standaard elektrische aandrij vingen en kan kleine massa’s verplaatsen met een pneumati-sche vacuumgrijper, is driemaal sneller dan een cartesiaans systeem en eenvoudig te installeren dankzij de Plug & Work sys-teemsoftware.

De industriële automatisering wordt van-daag meer en meer gerealiseerd door ge-bruik te maken van mechatronica. Me-chatronica is een combinatie van een me-chanisch systeem met een bijhorend re-gelsysteem ( meestal elektronisch). Door de combinatie van voorgenoemde disci-plines krijgen de ontwerpen superieure ei-genschappen die tegelijkertijd goedkoper en meer fl exibel zijn. Naast de uitdagingen in de mechatronica hebben we het gebruik van nieuwe materialen, denken we aan; keramiek voor gebruik in lagers en tand-wielen, smeermiddelen.

Een positieve evolutie is dat we via stu-ring met elektronica ervoor kunnen zor-gen dat het verbruikt vermogen van de aandrijving nog geoptimaliseerd wordt. Daarnaast merken we dat de bio-oliën en-kel voor een nichemarkt gebruikt worden. Dat is vooral te wijten aan de beperkte ge-bruikseigenschappen en de hoge kostprijs.

Zowel machinebouwers als aanbieders van aandrijftechnieken worden gecon-fronteerd met een tekort aan technisch ge-schoold personeel. We staan allen te vaak aan de klaagmuur. Daarom is het belang-rijk om te investeren in leermiddelen en cursussen voor scholen en opleidingsin-stellingen, zeker op het vlak van pneuma-tica, hydraulica en elektriciteit. Wij nemen bijvoorbeeld deel aan een initiatief om jon-geren uit het lager onderwijs te sensibili-seren voor techniek en ondersteunen vol-gend jaar een wedstrijd waar leerlingen-teams het tegen mekaar opnemen in me-chatronica-proeven.

De actuele hoge loonkosten, de goedkope concurrentie uit het buitenland en de be-perkte instroom van technici dwingen de bedrijven om zo veel mogelijk te automa-tiseren. In de wereld van vandaag is het belangrijk om open te staan voor nieuwe verwachtingen en opduikende behoeften, zoals de ecologische en economische kos-ten. Vandaag denken we vooral  aan de be-hoefte om die energiekost zo laag mogelijk te houden.

De perceptie: elektrische aandrijvingen zijn bevattelijker dan hydraulische aan-drijvingen, terwijl Hydraulica een vermo-gensrendabiliteit van 98% benadert. Daar-naast garandeert Hydraulica een zeer lan-ge levensduur, is zeer compact in functie van het vermogen en kan één hydraulische groep verschillende machines aandrijven. Ook op het gebied van ecologie scoort Hy-draulica goed.

De toekomst ligt in de intelligente compo-nenten die modulair samengebouwd wor-den en met mekaar of met andere bestu-ringssystemen kunnen communiceren met als einddoel kostenoptimalisering. Een voorbeeld zijn de programmeerbare ventieleilanden met decentrale intelligen-tie, digitale en analoge I/O’s aan boord, ver-schillende ventielgroottes die vrij gecom-bineerd worden met extra functies zoals analoge drukmetingen, drukregelingen en zelfs stuurmodules voor elektrische en servopneumatische aandrijvingen. Met een confi gurator bestel je je individuele samenbouw op maat en bespaar je op con-structie- en kableringskosten.

Nu energieverlies een hot item is, wordt het meer dan ooit belangrijk om naar een goede energiezuinige werking te streven door toepassing  van nieuwe technieken en nieuwe materialen. Daarnaast denken we aan ecologische ontlasting op onze sa-menleving  door verantwoord te reviseren en om te bouwen. Daarom is het noodza-kelijk dat ontwerpers, producenten en ge-bruikers kunnen terugvallen op de nodige experten.

De uitdagingen situeren zich vooral in het ecologischer en e¤ ciënter maken van de aandrijvingen. Ecologisch door het niet verversen van de olie, maar daarentegen deze olie beter bewaren door goede fi ltra-tie. E¤ ciënt door een optimalisatie van vermogen dank zij elektronische sturing en regeling.

Vraag 1:Welke zijn de recente trends op het gebied van aandrijftechnieken?

Vraag 2:Met welke uitdagingen worden de Vlaamse ondernemers binnen het vakgebied geconfronteerd?

Vraag 3:Waar liggen de kansen om deze technieken nog verder te ontwikkelen?

Geert HeyvaertVoorzitter Belgitrans (beroepsvereniging van fabrikanten en importeurs van producten voor industriële vermogens en bewegingstransmissie)

Marcel De Winterbestuurder FIMOP (Vereniging van fabrikanten en invoerders van materiaal voor industriële hydraulica, pneumatica en automatisering)

FOTOTIP

De toepassingen van aandrijvingstechnieken

zijn eindeloos, zoals deze simulatie aantoont.

Jo VerstraetenAlgemeen Directeur Festo (Specialist in pneumatische en elektrische aandrij ftechnologie)

DECEMBER 2011 · 11

FOTOPAGINA

1

De Tripod, een schoolvoor-beeld van moderne me-chatronica. Toepassin-

gen: zeer snel en zeer nauwkeurig werkstukken grijpen, oriënteren, en sorteren, stapelen… Voorbeeld van gebruik: lampen, doosjes (vb pralines), elektronica-materiaal, zonnecellen (wafers), …

Aandrijfgroepen voor de beweging van het Hellend Vlak van Ronquières, be-

staande uit motoren, koppelingen, remmen en tandwielkasten.

Alleenstaande hydrolische aandrijvingssysteem dat overal gebruikt kan wor-

den, van in de woestijn tot op de Noordpool. Werkt op hydrolische basis (vloeistof onder grote druk) in plaats van op stroom.

Legende:

INSPIRATIE

3

2

1

2

3

12 · DECEMBER 2011

Vraag: Op welke manier kan een logistiek bedrijf zijn ‘groene’ ideeën concretiseren?Antwoord: Door te investeren in zowel grote als kleine verbeterpunten, maar vooral ook door een permanente sensibilisering van alle medewerkers

INSPIRATIE

Green logistics versterkt engagement van partnership“De crisis is voor heel wat trans-portbedrijven een excuus om niet te hoeven investeren in ‘groene’ maatregelen. Wij houden er een an-dere fi losofi e op na. Wij zijn er na-melijk van overtuigd dat ‘green lo-gistics’ onlosmakelijk verbonden is met de manier waarop je zaken doet. Bovendien zien we al jaren dat voor grote klanten ‘green logistics’ geen modewoord is maar een en-gagement dat het partnership ver-sterkt”, opent Evelien Putman, CEO van Tailormade Logistics & Trans-port Group.

Groene bedrijfsvoering“Een logistieke onderneming kan op diverse terreinen investeren in een groene bedrijfsvoering. Con-creet rijdt onze ganse vloot met EU-RO 5 motoren en daardoor beant-woorden wij aan de emissienormen zoals die vanuit Europa sinds 2009 worden opgelegd. Overigens zijn nog lang niet alle transportbedrij-ven overgeschakeld op deze EURO 5 motoren, integendeel. Sinds kort zijn we met één truck overgescha-keld op een combinatie van LPG en diesel. Door deze maatregel bespa-ren we 10 liter diesel/100 km. Al-le vrachtwagens zijn afgesteld op maximum 85k/h. Het verbruik daalt hierdoor met 3 liter/100 km en de CO2-uitstoot met 15%. Chau� eurs krijgen een premie bij aanhouden-de resultaten. Bovendien volgen zij verplicht een cursus ecologisch rij-

den. Via een optimale routebereke-ning en e¤ ciënte return slagen we er in om het aantal lege kilometers te beperken tot een absoluut mini-mum. Daarnaast bieden wij klanten de mogelijkheid om intermodaal te werken.”

Berekening CO2-uitstoot “Grote klanten, en vooral bedrijven uit Noord-Europa, zijn vragende partij voor green logistics. Op hun facturen dienen vaak niet enkel de ‘normale’ bedragen vermeld te worden maar ook de uitstoot van CO2 die gepaard ging met de lo-gistieke transactie. Op die manier worden we gedwongen om gron-dig na te denken over onze logistie-ke processen en de impact ervan op het milieu en de omgeving.”

Synergie tussen rendabiliteit en ecologie“Het heeft geen zin om een concept van green logistics uit te werken als niet alle medewerkers bij het pro-ces worden betrokken. ‘Groen’ moet een per-manent aandachts-punt zijn. Zo zijn er twee fietsen voor-zien om korte ver-plaatsingen te kunnen doen tus-sen en in de ma-gazijnen. Hier-door wordt

minder snel de wagen genomen om korte verplaatsingen te maken. Medewerkers worden aangespoord om energie te besparen onder meer door het doven van lichten en het ui t ze t t e n v a n

computers bij het verlaten van de kantoren. Ook bij het ontwerp van onze kantoren en magazijnen heb-ben wij ingezet op een optimale synergie tussen rendabiliteit, eco-nomische en ecologische en duur-zame technieken en processen. Zo installeerden wij onder meer 40.000m² zonnepanelen. Hoewel onze focus blijft liggen op het ver-lenen van uitmuntende diensten in transport en logistiek zijn wij er ons van bewust dat green logistics een blijvende toegevoegde waar-de biedt voor onszelf en alle stake-holders.”

GETUIGENIS

“Ik ben niet saai”

De ‘massa’ bekijkt hen als intel-ligent, maar een beetje wereld-vreemd. Studenten met weinig praktijkervaring, boekenwurmen zeg maar. Een beeld dat volledig ontkracht wordt door de 22-jarige Shayan Gabay.

Boekenwurmen“Na mijn middelbare studies heb ik de drie bachelorjaren van de op-leiding Industrieel Ingenieur afge-werkt. We zijn gestart met 260 stu-denten, maar werden al snel opge-deeld in twee groepen. Hierdoor kon je als leerling sneller in con-tact komen met de docenten. Die goede band was ook nodig, want naast de theoretische hoorcolleges kregen we ook veel praktijkgerich-te vakken, waarbij een goede op-volging toch noodzakelijk is.”

Helemaal klaar voor de masterNadien volgde Shayan een voor-bereidingsprogramma van 1 jaar om toegelaten te worden tot de masteropleiding Burgerlijk In-genieur aan de Universiteit van Gent. “Dat programma pikt ver-der in op wat je de voorbije drie jaar hebt geleerd en vult de hi-aten op, waardoor je helemaal klaar bent om je masterdiploma te halen.”

Aantrekkelijke jobinhoudShayan weerlegt met klem het beeld van de saaie wiskundeknob-bels, maar hoe is dit beeld dan kunnen ontstaan? “Ik denk voor-al dat studenten vaak informatie-sessies krijgen van mensen die al-le opleidingen komen bespreken. Die leggen niet genoeg uit waar-over het écht gaat in de verschil-lende opleid ingen en gaan niet in op de werkelijke inhoud. Nuttiger zou zijn als ze je duidelijk zeggen welke job je er later mee kan in-vullen. Op die manier wordt de op-leiding veel aantrekkelijker. Wat betreft de wiskundekennis moet je natuurlijk niet flauw doen, dat is een belangrijk vak binnen de opleiding. Maar je hoeft geen soort wiskundig genie te zijn, een middelbare opleiding met vijf uur wiskunde volstaat.”

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

Shayan Gabay Student Master Burgerlij k Ingenieur aan de Universiteit van Gent

Jongeren die na het middelbaar kiezen voor een opleiding als industrieel ingenieur worden al snel afgeschilderd als saaie wiskundeknobbels.

partnership“De crisis is voor heel wat trans-portbedrijven een excuus om niet te hoeven investeren in ‘groene’ maatregelen. Wij houden er een an-dere fi losofi e op na. Wij zijn er na-melijk van overtuigd dat ‘green lo-gistics’ onlosmakelijk verbonden is met de manier waarop je zaken doet. Bovendien zien we al jaren dat voor grote klanten ‘green logistics’ geen modewoord is maar een en-gagement dat het partnership ver-sterkt”, opent Evelien Putman, CEO van Tailormade Logistics & Trans-

“Een logistieke onderneming kan op diverse terreinen investeren in een groene bedrijfsvoering. Con-creet rijdt onze ganse vloot met EU-RO 5 motoren en daardoor beant-woorden wij aan de emissienormen zoals die vanuit Europa sinds 2009 worden opgelegd. Overigens zijn nog lang niet alle transportbedrij-ven overgeschakeld op deze EURO 5 motoren, integendeel. Sinds kort zijn we met één truck overgescha-keld op een combinatie van LPG en diesel. Door deze maatregel bespa-ren we 10 liter diesel/100 km. Al-le vrachtwagens zijn afgesteld op maximum 85k/h. Het verbruik daalt hierdoor met 3 liter/100 km en de CO2-uitstoot met 15%. Chau� eurs krijgen een premie bij aanhouden-de resultaten. Bovendien volgen zij verplicht een cursus ecologisch rij-

den. Via een optimale routebereke-ning en e¤ ciënte return slagen we er in om het aantal lege kilometers te beperken tot een absoluut mini-mum. Daarnaast bieden wij klanten de mogelijkheid om intermodaal te werken.”

Berekening CO2-uitstoot “Grote klanten, en vooral bedrijven uit Noord-Europa, zijn vragende partij voor green logistics. Op hun facturen dienen vaak niet enkel de ‘normale’ bedragen vermeld te worden maar ook de uitstoot van CO2 die gepaard ging met de lo-gistieke transactie. Op die manier worden we gedwongen om gron-dig na te denken over onze logistie-ke processen en de impact ervan op het milieu en de omgeving.”

Synergie tussen rendabiliteit en ecologie“Het heeft geen zin om een concept van green logistics uit te werken als niet alle medewerkers bij het pro-ces worden betrokken. ‘Groen’ moet een per-manent aandachts-punt zijn. Zo zijn er twee fietsen voor-zien om korte ver-plaatsingen te kunnen doen tus-sen en in de ma-gazijnen. Hier-door wordt

minder snel de wagen genomen om korte verplaatsingen te maken. Medewerkers worden aangespoord om energie te besparen onder meer door het doven van lichten en het ui t ze t t e n v a n

computers bij het verlaten van de kantoren. Ook bij het ontwerp van onze kantoren en magazijnen heb-ben wij ingezet op een optimale synergie tussen rendabiliteit, eco-nomische en ecologische en duur-zame technieken en processen. Zo installeerden wij onder meer 40.000m² zonnepanelen. Hoewel onze focus blijft liggen op het ver-lenen van uitmuntende diensten in transport en logistiek zijn wij er ons van bewust dat green logistics een blijvende toegevoegde waar-de biedt voor onszelf en alle stake-holders.”

BERT VERBEKE

redactie.be@mediaplanet.com

Evelien PutmanCEO van Tailormade Logistics & Transport Group

GROENE LOGISTIEK:Een bedrijf kan op alle domeinen investeren in een groene bedrijfsvoering.

SENSIBILISEERJE WERKNEMERS

SENSIBILISEER

3TIP

DECEMBER 2011 · 13

NIEUWSSLUIT PARTNER-

SHIPS AF

DECEMBER 2011 · 13

SLUIT PARTNER-SHIPS AF

4TIP

“Bedrijven proberen steeds om zo weinig mogelijk kapitaalsbeslag te hebben”, zegt Jorrit Nieuwenhuis, site manager bij logistiek Dienst-verlener DSV Solutions. “Een bedrijf met een grote voorraad heeft veel kapitaal vastzitten want al die goe-deren zijn betaald, maar liggen te wachten op een koper. Vandaar dat bedrijven de kosten drukken door een lage voorraad te houden en de doorlooptijd te versnellen. Dat is een logische gedachte, want opge-slagen goederen brengen nu een-maal geen geld op. De crisis heeft be-drijven hier zeker bewuster van ge-maakt, maar het is een trend die ei-genlijk al veel langer merkbaar is. Ik denk ook niet dat dit iets is wat zal verdwijnen eens de economie terug de positieve kant op gaat. Het is een les die bedrijven getrokken hebben uit de laatste moeilijke jaren.”

Kort op de bal spelen“De lage voorraad en korte door-looptijd hebben een invloed op de volledige supply chain. Er ligt min-der veiligheidsvoorraad in het ma-gazijn dus de hele keten wordt ge-

voeliger voor storingen. Als er er-gens iets hapert, is er geen bu� er meer om dat op te vangen. Er moet kort op de bal gespeeld worden. Een goed contact met de klant is dan noodzakelijk. Je moet als logistie-ke speler weten welke behoeften er spelen bij de klant, zodat je zo vroeg mogelijk op de hoogte bent van een order. Daarnaast moet je als bedrijf ook fl exibel genoeg zijn om snel te kunnen reageren.”

Stijgende eisen“Snelheid en fl exibiliteit vragen om een specifieke bedrijfsstructuur. Automatisering en mechanisering

maken dat je kunt voldoen aan de stijgende eisen rond leveringstij-den. Ook de warehouses moeten er op voorzien zijn om op korte tijd grote volumes op te vangen. Daar-naast werken we ook nauw samen met interimkantoren om ook het personeelsbestand af te stemmen op de veranderende vraag van de klant. Dat zorgt ervoor dat de per-soneelskosten gecontroleerd wor-den en geeft tegelijk de meerwaar-de dat de supply chain kost voor de klant variabel wordt. Als een klant duizend pallets opslaat zal hij voor duizend pallets moeten betalen. Be-slist die klant de volgende maand

om maar vij¹ onderd pallets op te slaan, dan zal hij ook maar voor vijf-honderd moeten betalen aangezien wij geen extra personeel hebben moeten aannemen en zo de kosten hebben kunnen drukken. Je moet mee ademen met de klant.”

Tijd winnen“De plaats van de supply chain ma-nager binnen een bedrijf verschilt sterk per sector. Bij sectoren waar logistiek een belangrijke rol speelt in de competitiviteit, zoals bijvoor-beeld in de retail- of automobiel-sector zien we dat de logistiek ma-nager vaker in het topmanagement zit. Dat kunnen wij alleen maar toe-juichen. Snel reageren gaat ook be-ter binnen een vlakke bedrijfsstruc-tuur. Zeker logistieke bedrijven met een wereldwijde markt dienen snel beslissingen te kunnen nemen. Met een vlakke structuur snij je ver-schillende hiërarchische stappen uit het beslissingsproces en win je tijd. Als je bedrijf fl exibel genoeg is om snel te reageren, je een laag ka-pitaalbeslag hebt en daarnaast nog een goede service kan bieden die tot de top van je marksegment behoort, dan kan je een groot competitief voordeel halen uit je supply chain.”

PRODUCTIEPROCES: Snelheid en flexibiliteit vragen om een specifieke bedrijfsstructuur

Dienstverlener en klant zij npartners voor optimale bedrij fsvoering

CARMEN VAN OERS

redactie.be@mediaplanet.com

■ Vraag: Waarom doen bedrij ven er alles aan om de supply chain zo kort mogelij k te maken en effi ciënt te laten verlopen?

■ Antwoord: Om de kosten te drukken en zo snel mogelij k in te spelen op de vraag van de klant. Hierbij moeten logistiek dienstverlener en klant als echte partners samenwerken om maximale besparingen te kunnen realiseren.

Supply Chain Management

1 Dit is een principe waarbij door het verbeteren van pro-

cessen en samenwerking met le-veranciers en afnemers een vlot-tere werking ontstaat. Meestal ge-beurt dit dankzij softwaretoepas-singen die bedrijven met elkaar in contact laten staan en orders automatisch laten verlopen. De afgelopen jaren is er een groei ge-weest in de ondersteuning door middel van IT-pakketten, waar-onder ERP.

Green Supply Chain

2 Is Supply Chain Manage-ment, maar met extra aan-

dacht voor het milieu. Sterk opko-mend dankzij de noodzaak van bedrijven om economische en ecologische doelstellingen op el-kaar af te stemmen en met elkaar te combineren.

Logistiek

3 De dingen op de juiste tijd, de juiste plaats en in de juis-

te hoeveelheden tegen optimale kosten verwerken. Dat is kort-weg logistiek, een term die het hele productieproces omvat. Hierbij is het steeds zoeken naar een evenwicht tussen kostenmi-nimalisatie en een optimale klantenservice.

KERNBEGRIPPEN

3

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

Je moet mee ademen met de

klant

14 · DECEMBER 2011

INZICHT

Transport- en distributiebedrijven staan voor grote uitdagingen. Zij worden als eersten geconfronteerd met de mobiliteitsproblematiek en de nood aan het verkleinen van on-ze ecologische voetafdruk. Dat be-seft ook Filip Corens, Director Sales en Marketing van DPD. “Onze sector moet op zoek naar innovatieve han-delingen om de ecologische agenda-punten te combineren met een op-timale afl everkwaliteit. In grote lij-nen kunnen we dit proces indelen in drie grote sectoren: planet, peo-ple en community.”

Planet“Duurzaamheid staat bij elk bedrijf hoog op de agenda vooral om de im-pact op de planeet te verminderen. Je kan heel wat (kleine) wijzigingen doorvoeren in het productieproces om hieraan tegemoet te komen. Ik denk dan aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Dat betekent het inzetten van ‘schonere voertuigen’ zoals CNG voertuigen, die op com-pressed natural gas rijden. Distribu-tiepakketten worden op een ecolo-gisch verantwoorde manier uitge-voerd via de weg en niet via lucht-vervoer dat tot 8 keer meer CO2-uit-stoot kan veroorzaken.”

People“Elke werknemer moet zich bewust worden van zijn impact op het mi-lieu. Dat bewustzijn moet deels van de persoon zelf komen, maar als be-drijf kan je daar ook toe bijdragen. Zo kan een kleine aanpassing zoals het gebruik van glazen in plaats van plastieken bekertjes aan het water-reservoir op lange termijn heel wat opbrengen. Ook nieuw zijn nietjes-machines zonder nietjes: er wordt een gaatje met een kleine plooi in de papieren gemaakt, waardoor ze aan elkaar blijven zitten. Zulke dingen hebben geen invloed op de dagdage-lijkse werking van de werknemers.”

Community“Om een positieve impact op het milieu te hebben, wordt regelma-tig tussen de verschillende partij-en (bedrijf, klant, partners) overlegd welke initiatieven om e¤ ciënter te werken genomen kunnen worden. Zo zijn er softwareprogramma’s die de laadcapaciteit van vrachtwagens optimaliseren, zodat je met minder wagens dezelfde hoeveelheid kan vervoeren. Ook op het gebied van

navigatie zijn er talrijke mogelijk-heden. Zo kan je er met de moder-ne toeroptimalisatiesystemen voor zorgen dat je de meest optimale af-leverroute bereikt. Hierdoor kan je bijvoorbeeld tien leveringen doen in een straal van tien kilometer in plaats van in een straal van vijftig kilometer of vermijd je dat je de ene dag speciaal een ommetje maakt voor een levering als je die plaats een dag later sowieso voorbijkomt. Daarnaast kan een simpele aan-kondiging van het afl evertijdstip via sms of mail ervoor zorgen dat de levering bijna altijd e� ectief kan plaatsvinden, zodat je voor één op-dracht geen twee- of soms driemaal

ter plaatse moet gaan. Zo verhoog je in één klap de afl everkwaliteit en de klanttevredenheid.”

“Vaak zijn er ook initiatieven waarbij de kosten die uitgespaard worden dankzij een groene wer-king naar goede doelen of projecten gaan. Een voorbeeld daarvan is de non-profi torganisatie Ashoka, met het project van de straatverpleeg-sters in Brussel. De straatverpleeg-sters sensibiliseren daklozen over onderwerpen zoals hygiëne en ge-zondheidsbewustzijn. Het doel is dat de daklozen hun eigen verant-woordelijkheid voor hun welzijn nemen en zich zo zelf in het sociale en professionele leven kunnen in-tegreren. Niet alleen bedrijven moe-ten aangezet worden om fi nanciële steun te geven, maar ook medewer-kers proberen hun steentje bij te dragen door bijv. vrijwilligerswerk te doen. Uiteindelijk kan elk bedrijf en iedere privépersoon een change-maker zijn”.

UITDAGING:Transport- en distributiebedrijven worden als eersten geconfronteerd met de nood aan het verkleinen van onze ecologische voetafdruk.

“Ecologische voetafdruk verkleinen, maar afl everkwaliteit verhogen”

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

De individualisering van de consumenten en de steeds groter wordende internationale concurrentie zetten de traditionele managementmethodes van de productie- en retailactiviteiten onder druk en zorgen voor een nieuwe manier van denken. Voor bedrijven is het zinvoller de integrale keten te optimaliseren in plaats van enkel de eigen kernactiviteiten te verbeteren. Die evolutie noemen we Supply Chain Management. Hieronder enkele voordelen op een rijtje.

■ Vraag: Hoe kunnen transportbedrij ven bij dragen tot een duurzaam beleid?

■ Antwoord: Door initiatieven uit te werken rond planet, people en community.

EXPERTISE

IMAGO

■ Bij sommige bedrij ven is de groene focus ingegeven door de absolute wil om het milieu te spa-ren en aandacht te hebben voor de komende generaties. Ander-zij ds is groen zij n vaak vooral commercieel interessant. Vanuit de overheid en Europa komen er steeds meer ecologische quota, waardoor bedrij ven fi nancieel ge-baat zij n bij een groen imago.

“ Er zij n initiatieven waarbij de kosten die uitgespaard worden dankzij een groene werking naar goede doelen gaan”

Filip CorensDirector Sales en Marketing van DPD

4REDENEN VOOR SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Verbetert je netwerk

1 Dankzij Supply Chain Ma-nagement behoud je het over-

zicht over alle deelnemers in de productieketting. Hierdoor kan je gepast ingrijpen en bijsturen waar nodig.

Beperkt vertragingen

2 Alle activiteiten worden op de voet gevolgd, hierdoor is de

kans op fouten of oponthoud veel kleiner. Door het beperkte tijdver-lies vergroot je de tevredenheid van de klant.

Laat iedereen samenwerken

3 Elke partij wordt voortdurend op de hoogte gehouden van de

huidige stand van zaken. Iedereen weet wie waar mee bezig is. Dat ver-groot het vertrouwen tussen de verschillende partners. Het is ook veel eenvoudiger om belangrijke informatie op het gepaste moment met elkaar te delen en zo eventuele misverstanden of problemen te vermijden.

Beperkt de kosten

4 Dankzij de voortdurende con-trole en opvolging worden de

kosten betreffende voorraadbe-heer, planning, leveringen,… tot een minimum beperkt.

DAAN DE BECKER

redactie.be@mediaplanet.com

DECEMBER 2011 · 15

INSPIRATIEEuroSkills komen naar BelgiëDe derde editie van de EuroSkills vindt plaats op 4, 5 en 6 oktober 2012 in Spa-Francorchamps. Het is de eerste keer dat de competitie naar België komt, na Rotterdam 2008 en Lissabon 2010. Gedurende drie dagen nemen ruim 450 leerlingen uit 28 ver-schillende Europese landen het tegen elkaar op in veertig discipli-nes, waaronder uiteraard ook de meest uiteenlopende industriële disciplines.

De missie van het evenement is de vaardigheden van jonge men-sen aanscherpen door bijkomen-de training en dit in een interna-tionale sfeer met respect voor de olympische gedachte.

SpringplankDoel is om binnen je discipline de gouden medaille weg te kapen voor het oog van tienduizenden experten, bedrijfsleiders, politi-ci,… en je zo in de kijker te plaat-sen met het oog op een latere car-rière. Voor bedrijven zijn de Euro-Skills interessant om te sponso-ren en zich op hun beurt te pro-fi leren als beste werkplek voor de meest getalenteerde deelnemers.

In 2008 was ons land goed voor zeven gouden en twee bronzen medailles. Twee jaar later oogde de balans ook mooi met twee gou-den, zeven zilveren en drie bron-zen medailles. Bovendien oogsten de Belgen ook lof met maar liefst tien eretekens.

GEBRUIK HET INTERNET

DECEMBER 2011 · 15

GEBRUIK HET INTERNET

5TIP

Enkele maanden geleden start-te Makro met online-verkoop en thuisleveringsservice in non-food-producten. “E-commerce omvat een heel groot deel supply chain management (SCM). De hele logis-tieke keten is één van de belangrijk-ste zaken bij online-verkoop”, zegt Isabel Donvil. “Hoe bezorgen wij de goederen op het juiste moment bij de online-klant? Hoe organiseren wij eventuele retour van produc-ten? Dat is een heel andere supply chain dan in onze gewone winkels, waar klanten de goederen zelf opha-

len. Daarom besloten wij dat onder-deel over te laten aan een externe partner, die reeds ervaring had met

e-commerce. Zo’n samenwerking biedt belangrijke voordelen.”

Geen extra stockage“Ons bedrijf is eigenlijk één groot magazijn, georganiseerd als ver-koopsruimte met klanten (geen op-timale picking ruimte). De online verkochte goederen opzij zetten, is

niet altijd mogelijk als er klanten tussen de voorraad lopen”, zegt Isa-bel Donvil. “Daarom voorzien we daarvoor een aparte stocklocatie, die wordt beheerd door onze exter-ne partner. Wij hoeven dus niet zelf te investeren in extra storage-ruim-te.”

Flexibiliteit“E-commerce kent heel grote fl uc-tuaties en een sterke groei: Flexibel omspringen met bezettingen is een ‘must’ om die pieken en dalen mak-kelijk te kunnen opvangen. Het sa-menwerkingsakkoord met die ex-terne partner levert ons die fl exibi-liteit.”

Verzending“Elke online-bestelling moet boven-dien worden samengesteld, verpakt en verzonden naar de klant. Ook die ervaring hadden wij niet en daar-

om is het belangrijk samen te wer-ken met een bedrijf dat wel over die knowhow beschikt en die mee-denkt – en groeit met ons bedrijf.”

Retourzendingen“Nog een ander, belangrijk aspect van SCM bij e-commerce zijn de re-tourzendingen”, zegt Isabel Donvil. “De Belgische wet zegt dat elke on-line-koper het recht heeft zijn goe-deren binnen de 14 dagen terug te sturen. Een correcte a¹ andeling van retourzendingen is heel belang-rijk voor de klantenbinding, maar is eveneens een erg complex proces. Alle goederen moeten gecontro-leerd worden. Is de verpakking ge-opend? Is er beschadiging, enz. Ook de coördinatie van die ‘reverse lo-gistics’ hoort bij de SCM van e-com-merce. Het doel van onze e-com-merce is echt een integratie met onze winkels te beogen. Wij bieden zo’n fl exibel mogelijke oplossing aan: de klant kan zijn goederen zelf ophalen in één van onze winkels, bij een Kiala-a¹ aalpunt of thuis ge-leverd krijgen. Voor een retourzen-ding gelden dezelfde regels, alleen wordt dit allemaal via onze externe partner afgehandeld.”

“Voor het supply chain manage-ment bij e-commerce heeft de sa-menwerking met een ervaren part-ner zeker een toegevoegde waar-de”, zegt Isabel Donvil. “Tijdens het eerste jaar is de impact van e-com-merce immers moeilijk in te schat-ten en dan is zo’n fl exibiliteit zeker wenselijk.”

E-COMMERCE: Het draait erom om de bestelde goederen op het juiste moment bij de online-klant te bezorgen.

“E-commerce vereist een zeer specifi eke supply chain aanpak”

CAROLINE STEVENS

Redactie.be@mediaplanet.com

DAAN DE BECKER

Redactie.be@mediaplanet.com

“E-commerce vereist een erg specifiek supply chain management (SCM). Daarom lieten wij dit liever over aan een gespecialiseerde externe partner”, zegt Isabel Donvil, new business development manager bij Makro. “Hierdoor hebben we een grotere flexibiliteit en blijft de startinvestering beperkt.”

■ Business to business (B2B): handel tussen twee bedrij ven.

■ Business to consumer (B2C): handel tussen een bedrij f en een consument.

■ Consumer to consumer (C2C): handel tussen consumenten onderling.

■ Business to business for consumer (B2B4C): handel van bedrij f naar bedrij f voor consumenten.

VORMEN VAN E-COMMERCE: Wij laten het

specifi eke supply chain management voor onze e-commerce in een startfase liever over aan een externe specialist

www.fiege.com

www.makroshop.be

Uw partners inaandrijftechnologie: