Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 6 februari 2010losse nummers

3,15 euroDuitsland: 3,85 euro

122e jaargang nummer 5

HENRIETTE

Kleedgeld

Onze oudste wil kleedgeld. We winnen informatie in en komen te weten dat veertig euro per maand normaal is voor een dertienjarige. Haar vriendinnetjes aan de wal hebben een soortgelijk bedrag, be-grijpen we van haar. We maken het over naar haar bankrekening.Op vrijdag komt ze aan boord. We vragen haar of haar kleedgeld al op is, maar ze blijkt het te sparen. En ze vindt het stom, want op het internaat krijgen de meesten hon-derd euro per maand. Dat kan haar verder niet zoveel schelen, maar ze snapt niet hoe dat kan, want die bedrijven hebben last van de crisis.‘Ik heb er geen logische verklaring voor. Je moet maar zo denken: de een zijn crisis is die van de ander niet’, zeg ik.

l twee jaar,aaminimroovjimreennobakitot wederopzegging , op

ik wil Weekblad Schuttevaer8 weken ontvangen voor

slechts € 15,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon.Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naarWeekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52,7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer en ontvang het1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs.De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW),ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Ja, Ja,

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

2 Frankrijk gaat stremmings-schade onder voorwaarden vergoeden

5 Gratis snert

6 Bijna hele vloot komt in aanmerking voor uitstel ROSR-eisen 2010

7 Topomzet ‘Port of Utrecht’

9 Laser Flare effectiever dan vuurpijl

10 Duitse garnalenvissers woedend over verdachtmaking Wasserschutzpolizei

13 Bonus-malussysteem op brandstofverbruik

14 Boot Holland bijt spits af in kil beursklimaat

15Juf haalt vaarbewijs

Meest gelezenop Schuttevaer.nl1) Schepen varen door het ijs2) Konvooi vaart zich vast3) Stuurhuis plat, schipper gewond4) Rabobank laat geen schepen in eigen BV’s varen5)Iedereen eens over Engels als voertaal

Aantal bekeken pagina’s: 237.349Bezoeken aan de site: 46.416

DEZE WEEK

E.ON voert dit jaar 1,5 tot 1,8 mil-joen ton kolen aan voor de centrale in Krotzenburg aan de Main. Per ladingpartij of binnenkomend zee-schip gaat er een fax met voorwaar-den uit. Aanbieders schrijven zich in voor het tonnage dat ze aankunnen en tegen de vracht die ze voor mo-gelijk houden. E.ON maakt zo uit alle aanbiedingen de voordeligste keus op de dagvrachtenmarkt.Dat de vracht naar Krotzenburg zich tot een soort basis- of indexprijs voor de hele Rijnvaartmarkt heeft ont-wikkeld, is voor Stinsky nieuw. ‘Wij bemoeien ons niet zo heel erg met de markt, behalve waar het onszelf betreft.’ Natuurlijk is hij zich het erg lage niveau van de huidige vrach-ten bewust. ‘Maar in 2007 en 2008 heeft ook niemand ons gevraagd of de vrachten erg hoog waren.’

EéncijferigHoe groot het aandeel van de trans-portkosten is in het totaal van de productiekosten is, kan E.ON’s transportcoördinator niet precies zeggen. ‘Ik denk hooguit een ééncij-ferig percentage’, zegt Stinsky. Aan de vraag of, wanneer en naar welk niveau de prijzen weer zullen stij-gen, waagt hij zich niet. ‘Dat regelt

de markt. Waarbij de spoorprijs het maximum bepaalt. Wordt het schip te duur, dan schakelen wij over.’Stinsky begrijpt dat schippers voor de actuele vrachten moeilijk kunnen va-ren. ‘Maar het is toch vrij simpel. Als wij van de tien tot vijftien benaderde rederijen en bevrachters prijzen van vier euro en minder krijgen aangebo-den, gaan wij zeker niet zeggen, dat we dat te weinig vinden. Of dat wij vrijwillig meer gaan betalen’, ver-klaart Stinsky de positie van E.ON.Op de vraag naar maatschappelijke verantwoordelijkheid van een grote verlader, zegt Stinsky: ‘Wij oefe-nen geen druk uit op de rederijen en bevrachters. Als door de algemene crisis schippers failliet gaan, is dat zeker heel erg. Maar wij zijn ver-plicht economisch te werken.’

Ontvanger Krotzenburg stuurt vijftien bevrachters de markt op

‘Wij betalen wat gevraagd wordt’Door Axel Goetze-Rohen

Hoe ‘Krotzenburg’ aan zulke goedkope schepen komt? ‘Vrij simpel’, zegt Michael Stinsky, transport-coördinator en inkoper van E.ON Kraftwerke GmbH in Hannover. ‘Wij geven onze voorwaarden door aan tien tot vijftien bevrachtingskantoren en rede-rijen. En wij betalen wat we opgegeven krijgen.’

‘Wij gaan niet zeggen datwij vier euro te weinig vinden’

AP

‘Poolexpeditie’ORRENGRUND

De Banier is vastgelopen in het ijs nabij loodsstation Orrengrund, iets ten oosten van het Finse Helsinki. Er is hulp van een ijsbreker ingeroepen, maar die laat nu al twee dagen op zich wachten. ‘Die is druk doende en kan het amper aan’, meldt de bemanning. Het schip wordt verlaten om de toestand eens vanaf het ijs te aanschouwen en even als Poolreizigers op de foto te gaan. (Foto Jan Albert de Vries, ms Banier)

Zie de mooiste ijsfoto’s van de afgelopen weken op pagina 12.

ZORGELOOS DE WINTER DOOR MET DE:

PON POWER WINTERCHECKNu met gratis jas of antivries! Kijk snel op: pon-cat.com/wintercheck

©2010 All rights reserved.

Urk • Enkhuizen • Zwartsluis Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

Uw beste partner in elektrotechniek

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

Stuurhuis plat,schipper gewondZAANDIJK

Een binnenvaartschip is dinsdag 26 januari op de Zaan tegen de Julianabrug in Zaandijk geva-ren.

Volgens de waterpolitie heeft de schipper vermoedelijk een inschat-tingsfout gemaakt. De schipper raakte gewond.Het met houtsnippers geladen schip voer rond zeven uur tegen de brug. Door de aanvaring werd het stuur-huis vernield en kreeg de schipper het dak van het stuurhuis op zijn hoofd. Hij is voor nader onderzoek naar het VU-ziekenhuis te Amster-dam gebracht. De brug raakte licht beschadigd, maar functioneert nor-maal.De waterpolitie constateerde tijdens het onderzoek dat de schipper al-leen aan boord was. De verplichte matroos ontbrak. Naast een mogelijk proces-verbaal voor slecht zeeman-schap wordt in elk geval proces-ver-baal opgemaakt voor onderbemand varen. (EvH)

Lek in het ijsMINDEN

Het Duitse binnenvaartschip Bosan ligt sinds vorige week woensdag met schade vast in het ijs op het Mittellandkanaal ter hoogte van Minden.

Het met 828 ton aluminiumoxide geladen schip stootte lek in het ijs. Dat meldt de Duitse Wasserschutz-polizei. ‘In eerste instantie wist de schipper het water nog met eigen pompen uit het schip te krijgen, maar afgelopen weekeinde werd de schade steeds groter. Er was toen al begon-nen de lading uit het schip te halen. De brandweer hielp met pompen het water uit het schip te houden, een schip van het Wasser- und Schiff-fahrtsamt Minden haalde de rest van de lading uit het schip.’Of de Bosan met een ijsbreker naar een werf kan worden gebracht, is volgens de Wasserschutzpolizei nog niet bekend. (EvH)

BREMEN

Het ‘Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)’ ont-wikkelt, net als het Canadese exactEarth en het Luxemburgse Luxspace, een microsatelliet om AIS-signalen van schepen op te vangen in de ruimte.

De zogenoemde ‘AISat’ is daarbij in staat om alle AIS-signalen van zeeschepen in druk bevaren zee-gebieden uit elkaar te houden. De AISat lijkt daarmee nauwkeuriger dan tot nu toe ontwikkelde AIS-sa-tellieten. De satellieten van de concurrentie hebben volgens het DLR proble-men in drukbevaren gebieden als de Noordzee, Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan bij de kust van de Verenigde Staten omdat ze de signalen dan niet meer uit elkaar kunnen houden. Dat komt omdat veel verzonden signalen de satel-liet gelijktijdig bereiken. De schepen hebben daar geen last van, omdat de

signalen op zeeniveau maar een be-perkt bereik hebben, van horizon tot horizon. De satelliet ontvangt ech-ter alle signalen. Daarnaast zijn er storende radiosignalen van nabije frequenties. Die drukken de op die afstand nog maar zwakke AIS-signa-len makkelijk weg. ‘Je probeert sig-nalen van een voor de korte afstand op aarde ontwikkeld radiosysteem te gebruiken in de ruimte’, aldus een medewerker van DLR.

In de gatenDe Duitsers losten dit probleem op door de satelliet uit te rusten met zeer lange antennes, die allemaal op een beperkt deel van de zee of oceaan zijn gericht. Het focussen op een klein gebied maakt een hoge ontvangstzekerheid mogelijk. Er is twee jaar aan de ontwikkeling van de eerste satelliet gewerkt. Hij wordt in de herfst met een Indiase draagraket in een 600 kilometer hoge polaire baan om de aarde gebracht.Wanneer de AISat goed werkt kun-

nen er op korte termijn meer worden gebouwd. De satellieten kunnen dan vanuit de ruimte het verkeer op de wereldzeeën in de gaten houden. Wanneer een schip een verdachte manoeuvre uitvoert of van het scherm verdwijnt, wordt dat binnen enkele minuten gesignaleerd. Met radarsatellieten, zoals de Duitse Ter-raSAR-X, kan het schip dan verder worden gevolgd.De Europese Unie heeft plannen om de komende jaren een uitgebreid AIS-ontvangst net op te bouwen. (HH)

Duitsland bouwt ook AIS-satellieten

Dronken kapiteinkrijgt vaarverbodROTTERDAM

Grenstoezichthouders van de Zeehavenpolitie van Rotterdam hebben donderdag tijdens een controle een 43-jarige kapitein van een zeeschip een vaarver-bod opgelegd.

Rond half drie was de politie bezig met een grenstoezichtcontrole op het zeeschip Sandal. De agenten merkten dat de kapitein met dub-bele tong sprak en onvast ter been was. Uit de blaastest bleek dat hij met een alcoholpromillage van 2,3 behoorlijk dronken was.Het zeeschip lag aan de Parkkade en zou rond de middag gaan varen. De kapitein kreeg echter een vaar-verbod van tien uur. Toen hij de vol-gende dag wilde vertrekken heeft hij opnieuw een blaastest moeten doen. Deze keer was alles in orde. (EvH)

Door Marja de Vet

ZWIJNDRECHT

‘Er heerst bijna een collectieve angst om de tarieven op een te hoog niveau te brengen.’ Dat concludeert EUBO-voorzitter Anton van Megen na een telefo-nische enquête onder 234 bin-nenvaartondernemers die in de kolenpendels varen.

Van de geënquêteerden gaf 97 pro-cent aan wel stil te willen gaan liggen om een acceptabel tarief te bereiken. Voor acties als stakingen of vaarweg-blokkades is geen draagvlak. Het tarief dat nu wordt betaald dekt voor 98 procent van de ondervraagden niet de kosten van de reis, vaak zelfs niet de variabele kosten.EUBO ziet maar één oplossing en dat is stilliggen. ‘Dan komt er druk op de markt en zullen de tarieven volgens het vrije marktprincipe om-hoog gaan. Bedenk dat de 400 tot 500 miljoen ton die we jaarlijks ver-voeren niet over de weg of per spoor

kunnen worden vervoerd. Het schip is hard nodig voor het transport en vanwege de milieuvriendelijkheid en de goede service en beschikbaarheid kiest men graag voor binnenvaart. Maar dan moet men ook een mini-maal kostendekkend tarief betalen. Als dat niet wordt betaald, vaar dan niet. Alleen voor variabele kosten va-ren heeft geen zin. Ga stilliggen!’

25 procent marktDe 232 geïnterviewde binnenvaart-ondernemers (twee wilden er niet meedoen) waren eigenaar van 247 voornamelijk grote schepen (110 en 135 meter) en koppelverbanden. Deze schepen vertegenwoordigen met een tonnage van 928.243 ton bijna 25 procent van de Nederlandse binnenvaartvloot. Veertien procent van de ondervraagden vaart in huur, de rest opereert op de vrije markt. Volgens de EUBO zijn de tarieven op bijna alle trajecten gehalveerd en is er een terugval van het aanbod van twintig procent. ‘Als er niet snel iets gebeurt, dreigt 25 procent van

de bedrijven op korte termijn fail-liet te gaan.’Van Megen onderzocht eerst de ko-lenpendels, omdat die maatgevend zijn voor de markt. De kolenbestem-ming Krotzenburg kan volgen Van Megen worden gezien als de ‘Dow Jones van de binnenvaart’. ‘Naar Krotzenburg wordt ruim anderhalf miljoen ton lading per jaar vervoerd. De gemiddelde prijs was in 2008 7,30 euro per ton en in 2009 3,45 euro per ton. Dat is dus anderhalf miljoen keer 3,85 euro, ofwel bijna zes miljoen euro, verdiend door de verladers.’En de binnenvaartondernemers heb-

ben in 2008 niet zo goed verdiend dat ze dit verlies over 2009 zouden kunnen compenseren, laat staan over 2010, als de tarieven zo blijven, denkt Van Megen. ‘Als we de tendens van Krotzenburg doortrekken naar de hele binnenvaart dan is het transport in 2009 tussen de één en twee miljard euro goedkoper geweest dan in 2008. Per binnenvaartonderneming draait het om honderdduizenden euro’s en die zijn niet naar de consumenten gegaan, maar naar de verladers. Het wordt geen gemakkelijke opgave om dit bedrag terug te krijgen, de verladers zullen het niet spontaan teruggeven.’

EUBO adviseert stil te gaan liggen

‘Binnenvaart heeft in 2009 meer dan miljard euro ingeleverd’Uitkomst enquêteVracht naar Tarief nu Gewenst tariefKrotzenburg 3 5,10 (laagste 3,50, hoogste 6,50)Karlsruhe 3,50 5,50 (laagste 5, hoogste 7)Mannheim 3,25 5 (laagste 4, hoogste 7)Dillingen 4,25 5,80 (laagste 4,50, hoogste 7)Duisburg 1,25 2,60 (laagste 1,80, hoogste 4)Julia 2,40 3,25 (laagste 2,50, hoogste 4,50)

VAART!Vrachtindicator registreerde van 2006 tot januari dit jaar 133 kolenreizen van Rotterdam naar Krotzenburg. Elk bolletje in de grafiek is er één. De vrachten varieerden van een absolute topper van 20,75 euro (inclusief KWZ) tijdens de laagwaterperiode begin 2006 tot het schrikba-rende dieptepunt van 2,40 euro per ton halverwege het crisisjaar 2009. In 2006 en 2007 werd alles in het werk gesteld om de vracht boven de vijf euro te houden, na het lage water van eind 2007 werd in 2008 regelmatig meer betaald en in 2009 ging het helemaal mis. Het vervoerde volume nam af, schepen voeren half leeg naar Krotzenburg en de laagwatervrachten in het najaar dekten amper nog de vaarkosten. (DvdM)

www.vrachtindicator.nl

Scheepsschroeven en straalbuizenOnderhoud en reparatie

Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

GENEVE

Het ombouwen van enkelwan-dige tankers naar dubbelwan-dige type-N tankers blijft toe-gestaan tot 31 december 2018. Dat is vrijdag besloten op de bijeenkomst van de United Na-tions Economic Commission for Europe (UNECE) in Genève.

Op deze bijeenkomst konden de laatste wijzigingen worden aange-bracht in het ADN-reglement dat in 2011 van kracht wordt en het ADNR vervangt. De ADN-regels rond de ombouw van een enkelwandige tanker zijn echter niet gelijk aan de

ADNR regels die nu gelden. Er is een subsectie (1.6.7.5) aan het ADN toegevoegd waarin wordt verwezen naar een aantal in paragraaf 1.6.7.2.2 staande overgangsregels.In de subsectie staat in paragraaf 1.6.7.5.1. dat aanpassen van de ladingzone is toegestaan voor de ombouw naar een type-N dubbel-wandige-tanker, tot 31 december 2018.Daaraan zijn echter de volgende voorwaarden verbonden: de gemodi-ficeerde of nieuwe ladingzone moet na de ombouw volledig voldoen aan de ADN-regels.

Vervolg op pagina 3

Ombouwen enkelwandigetankers blijft toegestaan

Peter Kelly naarImperial de GraeveDEVENTER

Peter Kelly, directeur van het particu-liere samenwerkingsverband NPRC, wordt 1 maart directeur van Imperial de Graeve.‘Ik werd benaderd en hoewel ik het bij de NPRC ontzettend naar mijn zin heb, heb ik toch besloten het te doen’, zegt Kelly. ‘Ik ga bij Impe-rial gewoon mijn ding doen. Ik ben iemand die van aanpakken weet en kan scoren. Commercieel sterk en iets minder goed in het organisato-rische. Mijn vertrek bij de NPRC wordt voor iedereen een goede zaak, want in Stefan Meeusen heb ik een goede opvolger.’

Kelly werkte eerder voor Overmeer en Hanno. Hij ziet bij Imperial uit-dagingen. ‘Ik wil het tot één van de sterkere bevrachtingskantoren van Nederland maken.’Kelly werkte een kleine twee jaar voor de NPRC. Meeusen, Kelly’s opvolger bij de NPRC, werkt mo-menteel nog als organisatie-adviseur. Hij studeerde bedrijfswetenschappen aan de universiteit van Nijmegen. Zijn vader Peter Meeusen stapt uit de Raad van Commissarissen wan-neer zijn zoon in de directie van de NPRC plaatsneemt. (MdV)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 20102

het weer door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

960

970980

990

1000

1010

1010

1020

1020

1020

1030

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zaterdag en zondag: zwakke tot matige zuidelijke winden, 2-3 Bft.

Golfhoogte maximaal 0.5 meter. nederlandse kust: Zaterdag en zondag matige zuidenwinden, 3-4 Bft. Golfhoogte beide

dagen van 0.5-1.0 m.oostzee: Zaterdag en zondag matige zuidoostenwinden, 3-4 Bft. Golfhoogte

1.0-1.5 m, zondag afnemend naar 0.5 m. ierse zee: Zaterdag en zondag noordenwinden, vrij krachtig tot krachtig en vlage-

rig van karakter, 5-6 Bft. Golfhoogte 1,0-1,5 m.Het kanaal: Zaterdag noordwestenwind, matig tot krachtig, 4-6 Bft. Zondag noor-

denwind, matig, 4 Bft. Golfhoogte van 1,0-1,5 m.golf van Biskaje: Zaterdag: wind NO-NW, 4-6 Bft. Zondag noordwest, kracht 4 tot 5.

Golfhoogte van 2,5 m naar 1,5 m.westelijk deel middellandse zee: In westen en oosten 5-6 Bft, elders kracht 3 tot 4 uit diverse richtin-

gen. Golfhoogte in oosten rond 2,5 m, elders 0,5 tot 1,5 m.

weeroVerzicHt:Nog steeds ligt er een sterk hoge-drukgebied boven Rusland met een kerndruk van 1045 hPa. Tegelijkertijd zien we een uit-loper van het Azoren hogeduk-gebied verbinding maken met een hogedrukgebied bij Groenland. Daartussen veroorzaken lagedruk-gebieden boven het centrale deel van de Middellandse zee flinke buien, met name in Italië, in het

voormalig Joegoslavië en het wes-ten van Griekenland. Rondom de depressie waaien krachtige zuid-oostenwinden boven de Adriatische zee en harde noordwestenwinden in het zeegebied tussen Spanje en Tunesië. Lagedrukgebieden boven Scandinavië veroorzaken nog steeds sneeuw en langs de Noorse kust een harde noordwestenwind. Boven het vasteland van Europa blijft het vooralsnog vrij rustig.

Meest opvallend is een actieve depressie ver op de Atlantische Oceaan. Uitlopers veroorzaken in het weekeinde regen in de Benelux, Frankrijk en in het noorden van Spanje en Portugal. Omdat de weermodellen moeite hebben met deze situatie, is de verwachting op deze termijn vrij onzeker.

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

De regeling geldt echter alleen op vaarwegen van categorie 1A en 1B (>650 ton) en voor schepen waarvan de afmetingen maximaal gelijk zijn aan die van de gestremde kunstwerken. Bovendien moeten de schippers het betreffende kunstwerk of pand tenminste twintig keer per jaar gepasseerd zijn gedurende twee opeenvolgende jaren, waarbij het stremmingsjaar als referentie geldt. Ook mogen ze geen vervangende transporten hebben gedaan, of moe-ten ze die, in dagen of in omzet, van het berekende omzetverlies aftrek-ken. De vergoeding kan bestaan uit een bedrag per dag op basis van het scheepstonnage of een reële com-

pensatie van het omzetverlies op basis van boekhoudkundig bewijs. De vergoeding wordt berekend over het aantal dagen dat de stremming de referentieperiode van vijf weken heeft overschreden.

Omdat de regeling met terugwer-kende kracht geldt vanaf 1 januari 2009, kunnen schepen die vorig jaar zijn gedupeerd door de 49 dagen durende stremming van sluis Janville

een schadevergoedingdossier aan-vragen bij VNF St-Quentin, telefoon +33 (0)3 23 62 60 21. Dit dossier kan uiterlijk tot 31 maart 2010 worden ingediend. De stremming van Bel-lerive, volgend jaar, gaat precies vijf weken duren.

Gepland onderhoudDit jaar gaan verschillende sluizen in Frankrijk opnieuw langdurig dicht. Sluis Berry au Bac in het canal de l’Aisne à la Marne gaat in septem-ber-oktober weer vijf weken dicht voor herstelwerkzaamheden. En in augustus-september 2011 zal de grote sluis van Bellerive op het canal latéral à l’Oise eveneens precies vijf weken worden gestremd. Dat blijkt uit een voorlopig overzicht van de

door Voies Navigables de France (VNF) geplande onderhoudsstrem-mingen.Met ingang van 1 januari 2012 wor-den deze ‘chômages’ per kalender-

jaar gepubliceerd, in plaats van voor de periode april tot en met maart, zo-als tot nu toe het geval was. Daarom is dit een overgangsperiode, waarin bij wijze van uitzondering de strem-mingen tot en met december 2011 al bekendgemaakt worden.Alle Franse stremmingen worden eerst voorgelegd aan een regionale vaarweggebruikerscommissie en vervolgens aan een nationale gebrui-kerscommissie. Deze nationale com-missie bestaat voortaan uit (maxi-maal) dertien vertegenwoordigers van VNF, negen vertegenwoordigers van de binnenvaart (schippersorgani-satie CNBA, redersorganisatie CAF, verladersorganisatie AUTF en bin-nenhavenorganisatie AFPI) en acht vertegenwoordigers van watersport-organisaties (o.a. ANPEI en DBA). De regionale commissies vergaderen zo’n vier keer per jaar, de nationale twee keer.

VerontwaardigingAfgelopen jaar zorgden de langdu-rige stremmingen van sluis Berry au Bac en de grote sluis van Janville op het canal latéral à l’Oise voor veel verontwaardiging bij de binnenvaart. In het eerste geval omdat er ver om-

gevaren moest worden, mede door-dat het Canal des Vosges ook was gestremd vanwege watergebrek, en in het tweede geval omdat de Seine niet meer bereikbaar was voor Canal du Nordschepen. Dat gaat nu dus nogmaals gebeuren. En in november 2011 gaat het canal de l’Aisne à la Marne opnieuw enkele weken dicht voor vervanging van de deuren van de sluizen Alger en Espérance. Ook de stremming van sluis Juvig-ny op het Canal latéral à la Marne leidde afgelopen jaar tot ontevreden-heid. Deze vaarweg wordt dit jaar van half oktober tot half november gestremd, om de deuren van sluis Sarry te vervangen. Volgend jaar november is sluis Vraux aan de beurt. Verder moet sluis Bruay op de Franse Schelde in juni ruim een week buiten gebruik zijn. In sep-tember gaat sluis Don op het canal de la Deûle er twee weken uit en in oktober sluis Grand Carré.

Deze en andere stremmingen moe-ten nog officieel worden bekrach-tigd door het Franse ministerie van Transport (in de toekomst door de algemeen directeur van VNF). Tot die tijd kunnen de data wijzigen.

Verschillende sluizen in 2010 opnieuw langdurig dicht

Frankrijk gaat stremmingsschadeonder voorwaarden vergoedenDoor Annemarie van Oers

Schippers die schade ondervinden van onder-houdsstremmingen in Frankrijk die langer duren dan vijf weken, maar korter dan tien weken, kun-nen voortaan een vergoeding aanvragen. Dat heeft Voies Navigable de Franse (VNF) begin deze week bekendgemaakt.

Regeling geldt metterugwerkende kracht

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaeren ontvang het 1e jaar 30% korting.ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangenvoor slechts € 15,00 (ex. btw)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Noble Lynda Bossler 052-40.83N 003-46.95E Aker Barents 059-47.40N 002-13.10E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havens & vaarwegen

de Regiovertegenwoordiger

KoninKlijKe SchutteVaer

ALGEMEENAlgemeen. In de winterperiode kunt u de ijsbe-richten voor het binnenland vinden op teletekst pagina 725 en ijsberichten voor het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm. ijs stremmingen op diverse vaarwegen in binnen- en buiten-land, zie www.infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en www.vnf.frWADDENZEEalgemeen; waarschuwing. Vanwege de huidige weersomstandigheden kan voor de loodsplichtige scheepvaartwegen, bedoeld in de artikelen 10, eerste lid, of artikel 11, onderdeel b, van de Scheepvaartverkeerswet naar en van de havens aan de Waddenzee naar het oordeel van de bevoegde autoriteit worden vastgesteld, dat de ijssituatie voor de scheep-vaart geen belemmering vormt.Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De groene lichtboei BS 19A tijdelijk opgenomen uit 53° 11,7523’ N-005° 18,4518’ E.Boontjes; gewijzigde markering. Ivm. ijsgang vervangen door winterbetonning: de groene lichtboei BO 15 in 53° 05,7882’ N-005° 22,0949’ E is tijdelijk vervangen door een groene sparboei BO 15 en de rode stompe lichtboei BO 18 in 53° 06,3059’ N-005° 22,2917’ E is tijdelijk vervangen door een rode stompe sparboei BO 18.Dantziggat west; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 52 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is opgenomen uit 53° 23,533’ N-005° 41,711’ E. Glinder; gewijzigde markering. De groe-ne lichtboei GL 9 in 53° 26,4926’ N-006° 09,3665’ E is tijdelijk vervangen door een groene sparboei GL 9.Groote Siege; gewijzigde markering. Opge-nomen winterbetonning: de rode stompe spar-boei GS 2a uit 53° 27,0990’ N-006° 10,4657’ E; de groene sparboei GS 3 uit 53° 27,0310’ N-006° 10,5145’ E; GS 7 uit 53° 27,4637’ N-006° 10,8445’ E; GS 9 ui 53° 27,5721’ N-006° 10,9892’ E; de rode stompe sparboei GS 10 uit 53° 27,8435’ N-006° 11,6176’ E; de groene sparboei GS 11 uit 53° 27,6835’ N-006° 11,1948’ E; de groene sparboei GS 13 uit 53 27,8028’ N-006° 11,6530’ E. Uitgelegd: de rode stompe lichtboei GS 2a met lichtka-rakter Q in 53° 27,0990’ N-006° 10,4657’ E; de groene lichtboei GS 3 met lichtkarakter Fl 4s in 53° 27,0310’ N-006° 10,5145’ E; de groene lichtboei GS 7 met lichtkarakter ISO 4s in 53° 27,4637’ N-006° 10,8445’ E; de groene lichtboei GS 9 met lichtkarakter LFl 8s in 53° 27,5721’ N-006° 10,9892’ E; de rode stompe lichtboei GS 10 met lichtkarakter ISO 4s in 53° 27,8435’ N-006° 11,6176’ E; de groene lichtboei GS 11 met lichtkarakter Fl 5s in 53° 27,6835’ N-006° 11,1948’ E; de groene lichtboei GS 13 met lichtkarakter ISO 4s in 53° 27,8028’ N-006° 11,6530’ E; de rode wadlichtpaal GS 8 tijdelijk opgenomen uit 53° 27,7322’ N-006° 11,1750’ E. Wantij, uithuizerwad; bijzondere marke-ring. Een geel/zwarte windmeetpaal geplaatst in 53° 27,9542’ N-006° 45,4429’ E.Wierumerwad; bijzondere markering. De gele golfmeetboei WRW 1 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbe-paalde tijd uitgelegd in 53° 24,4610’ N-006° 03,8310 E en een geel/zwarte windmeetpaal geplaatst in 53° 24,4781’ N-006° 03,7935’ E en voorzien van het licht karakter FL (5) Y 20s.Zoutkamperlaag; gewijzigde markering. De rood-groen-rode stompe sparboei Z 8-GL 1 (winterbetonning) uit 53° 26,0117’ N-006° 08,4530’ E is vervangen door de rood-groen-rode lichtboei Z 8-GL 1 met lichtkarakter Fl(2+1)10s.Zoutkamperlaag midden noord; gewijzigde markering. De groene sparboei Z 5 (winter-betonning) uit 53° 26,1303’ N-006° 05,3922’ E is vervangen door de groene lichtboei Z 5 met lichtkarakter LFL 8s.EEMSBocht van Watum; waarschuwing. De rood-wit gestreepte verkenningston (V-BW) is uit zijn positie verdreven.eems (duits); waarschuwing. De gele bolvormige lichtboei GSP 8, met topteken geel liggend kruis, en de gele ton GSP 8a, met topteken geel liggend kruis, uitgelegd tbv. een meetproject, zijn uit de posities ver-dreven. Positie GSP 8: 53° 23,7986’ N-006° 58,3578’ E en GSP 8a: 53° 23,7488’ N-006° 58,3909’ EIJSSELMEERalgemeen; gedeeltelijke stremming. Tnb. geldt een vaarverbod op het IJsselmeer en Markermeer. Schepen die van vaarroutes, waarvoor het vaarverbod geldt, gebruik wil-len maken, moeten zich aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 261111 of VHF 1 en moeten de daar gege-ven aanwijzingen opvolgen. Voor het traject Amsterdam - Lelystad - Ketelbrug - Lemmer biedt RWS onder voorwaarden de mogelijk-heid om in konvooivaart dit traject te bevaren. Hierbij geldt de volgende aanmeldprocedure. De schepen melden zich bij het object waar-vandaan het konvooi vertrekt (Oranjesluis, Houtribsluis en Prinses Margrietsluis). Het tijdstip van aankomst bij dit object is leidend voor de indeling in het konvooi. De aange-melde schepen worden ingedeeld door de konvooileider. Schepen die vanaf het Ketel-meer komen moeten zich aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied. Schepen mogen zich aanmelden op het moment als ze in Kampen of Schokkerhaven zijn. Zo kunnen de schippers ervoor kiezen om de nacht door te brengen in Kampen of Schokkerhaven en niet voor anker op het Ketelmeer. Qua registratie voor volgorde van aanmelding in een konvooi wordt bij de aanmeldtijd vanuit Kampen 2,5 uur opgeteld en vanuit Schokkerhaven 1,5 uur. De schippers zijn zelf verantwoordelijk voor het tijdig aanwezig zijn bij de Ketelbrug om aan te sluiten in een konvooi. Schepen moeten er rekening mee houden dat zij de komende dagen niet met het konvooi mee kunnen va-ren op het IJsselmeer en Markermeer door de snel verslechterende ijstoestanden en de toenemende draaiende winden. Stremming tussen Roggebotsluis en Harderwijk. Strem-ming nachtvaart en kleine schepen tussen Harderwijk en Hollandsebrug.OVERIJSSELGeldersche ijssel; ijsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJs-selspoorbrug op 11 februari van 0:20 tot 5:50 uur en 8 februari van 0:35 tot 5:50 uur.Geldersche ijssel; ijsselspoorbrug, Deven-ter; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. Deventer IJsselspoorbrug (kmr. 944.6) van 17 februari t/m 31 maart woensdag van 9 tot 12:30 uur.Zwarte Water; evenement. Op 7 maart tussen 9 en 13 uur worden roeiwedstrijden gehouden tussen kmr. 6.4 en 2.5. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd.GELDERLANDGeldersche ijssel; ijsselspoorbrug, Zut-

phen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 10 februari van 0:18 tot 5:48 uur.Voorhaven, Kanaal van Sint andries; St. andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries van 18 februari 8 uur tot 22 maart 6 uur.FLEVOLANDKetelmeer; Ketelbrug; geen bediening. Geen bediening Ketelbrug tnb. Op 6 februari om 9 uur wordt eenmalig de Ketelbrug voor de scheepvaart geopend en weer vergren-deld. RWS zet extra verkeersbegeleiding in. 7 februari is een reservedag ivm. eventuele mist of andere omstandigheden op 6 februari. Bij aanhoudende ijsgang moet een voorbe-houd gemaakt worden. Eventueel kan men een ontheffing aanvragen van het vaarver-bod. Indien nodig gaat RWS ijsbreken. De scheepvaart moet zich telefonisch voor deze opening aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 26 11 11. Zo kan er een inschatting gemaakt worden van hoeveel tijd de opening in beslag neemt en kan ook de hinder voor het wegverkeer zoveel mogelijk worden beperkt. Info: tel.: (0800) 8002.UTRECHTamsterdam-rijnkanaal; Prinses irene-sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Irenesluis van 13 februari 18 uur tot 14 februari 6 uur.lek; bericht ingetrokken. De beperking in de vaargeulbreedte tussen kmr. 952 en 953 (Vianen) is opgeheven.NOORD-HOLLANDSchinkel; Schinkelspoorbrug; geen bedie-ning. Geen bediening Schinkelspoorbrug van 16 t/m 19 februari van 0:20 tot 5:50 uur.Vaargeul alkmaardermeer; gewijzigde markering. De onderstaande lichtboeien zijn, tot de ijsperiode voorbij is, verwijderd van het Alkmaardermeer en vervangen door winterboeien (noodbetonningen) die niet zijn verlicht: A 20 Rood, A 18 Rood, A 14 Rood, A 3 Groen, A 2 Rood, A 13 Groen en A 8 Rood. Door schade is de lichtopstand bij het starteiland vervangen door een blinde boei A7 op de groene lijn. De betonningen zijn weer op de oorspronkelijke positie gelegd.ZUID-HOLLANDDelfshavense Schie; hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen be-diening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 9 februari van 0:15 tot 5 uur en 10 februari van 0:15 tot 4:50 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, VHF 11 of (010) 252 26 01 en Parksluis, VHF 22 of (010) 436 54 05.Delftse Schie; abtswoudsebrug; Kande-laarsbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Kandelaarsbrug en Abts-woudsebrug op 27 en 28 februari van 9:45 tot 11:45, van 12:45 tot 14:45 en van 15:45 tot 17:45 uur. De brugbediening is zaterdag aanwezig van 8 tot 13 uur en zondag niet.haringvliet; hitsertsche- of Vuile Gat; bij-zondere markering. Ten gevolge van een ontbrekende bodemverankering tbv. aange-brachte meetapparatuur in het oefengebied van de Koninklijke Marine, thv. de overloop tussen het Haringvliet en het Vuile Gat in de nabijheid van de gele MP boei wordt het volgende bekend gemaakt. Vier gele spar-boeien zijn uitgelegd met een A1 topteken ter markering van het gebied waar de rode blaasjes aan de oppervlakte drijven. De gele sparboeien met A1 topteken zijn uitgelegd in: MP A stomp in 51° 45.672’ N en 004° 13.580’ E; MP B stomp in 51° 45.624’ N en 004° 13.644’ E; MP C spits in 51° 45.676’ N en 004° 13.732’ E; MP D spits in 51° 45.726’ N en 004° 13.665’ E. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.hollandsch Diep; diepgang. Thv. de uitloop van de Nieuwe Merwede tussen kmr. 980 en 982 langs de rechteroever zijn verschillende ondieptes geconstateerd. Hierdoor zijn de ge-garandeerde vaarwegdieptes tnb. onbetrouw-baar. Op korte termijn worden deze plekken (na loding) tijdelijk gemarkeerd. Over deze markering volgt op zeer korte termijn een nieuw scheepvaartbericht. Info: RVKC Dor-drecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.oude rijn; werkzaamheden. De eerste week van februari starten de werkzaamheden aan de oever van de Oude Rijn ter hoogte van Gnephoek. Planning: eind april gereed. De provincie vervangt de oever vanaf hotel-res-taurant Molenaarsbrug tot aan de kruising van de Zaagmolenweg met de Gnephoek door een nieuwe stalen oeverconstructie. Ook komt er een nieuwe aanlegplaats voor de beroepsvaart. De oeverconstructie krijgt over de grootste lengte een betonnen deksloof. Thv. de lig-plaats komt een stalen deksloof met bolders waar door de beroepsvaart aan afgemeerd kan worden (maximaal twee schepen naast elkaar). Om te zorgen dat de oever toegan-kelijk is voor schepen, wordt ter hoogte van de ligplaats gebaggerd. De ligplaats wordt voorzien van een walstroomkast waardoor schippers geen gebruik meer hoeven te maken van een aggregaat of generator. Hierdoor wordt luchtvervuiling verminderd en geluidsoverlast voorkomen. Ook wordt de ligplaats voorzien van scheepvaartbebording.Zuiddiepje; baggerwerk. Van 8 t/m 19 fe-bruari op werkdagen van 7 tot 18 uur wordt met een kraanschip op spudpalen in de bo-venstroomse monding van het Zuiddiepje thv. kmr. 995 tot in het Zuiddiepje, baggerwerk uitgevoerd. Het kraanschip luistert uit op sector Maasbruggen via VHF 81. Info: RWS Dienst Zuid-Holland, de technische beheerder, het hoofd Waterdistrict Nieuwe Waterweg, Postbus 23492, 3001 KL Rotterdam of (010) 402 71 71.ZEELANDeveringen; gewijzigde markering. De volgende betonningswijziging is uitgevoerd. Opgenomen zijn de gele spertonnen num-mer 1, 3, 5, 7, 11, 13 en 15. Uitgelegd zijn: sper 1 in 51° 22’,521 N-003° 47’,354 E; sper 3 in 51° 22’,554 N-003° 47’,383 E; sper 5 in 51° 22’,587 N-003° 47’,412 E; sper 7 in 51° 22’,556 N-003° 47’,555 E; sper 9 in 51° 22’,526 N-003° 47’,686 E; sper 11 in 51° 22’,493 N-003° 47’,834 E; sper 13 in 51° 22’,455 N-003° 48’,003 E; sper 15 in 51° 22’,365 N-003° 48’,153 E; sper 17 in 51° 22’,327 N-003° 48’,128 E; sper 19 in 51° 22’,291 N-003° 48’,103 E.Vaarwater langs hoofdplaat; bijzondere markering. Er is een zinkerleiding afgezonken in de schaar van Vaarwater langs Hoofdplaat. Binnenkort worden de uiteinden van de zin-kerleiding gemarkeerd door twee gele tonnen voorzien van een radarreflector: zinker West op 51° 22’,777 N-003° 38’,144 E en zinker Oost op 51° 22’,583 N-003° 39’,207 E.Veerse Meer; Zandkreeksluis, brug over binnenhoofd (in aanbouw); Zandkreeksluis, brug over buitenhoofd; bericht ingetrokken. De bruggen over de Zandkreeksluis worden weer bediend.

Lees verder op pag. 15

Door Justin Gleissner

ANTWERPEN

Het Havenbedrijf van Antwerpen bevriest voor volgend jaar de haventarieven en concessiever-goedingen op het peil van 2008. Voor overslag van hout, fruit, pa-pier en staal kunnen de tarieven zelfs tien procent omlaag, op voorwaarde dat productiviteit bij het laden en lossen van deze arbeidsintensieve trafieken om-hoog gaat en meer flexibiliteit komt in de organisatie van shift-werk en weekendwerk.

De efficiëntie van de overslag is een pijnpunt in de haven waarvoor werkgevers en werknemers tot noch toe geen overeenstemming kunnen bereiken. Nu worden de sociale part-ners echter voor het blok gezet door havendirecteur-generaal Bruyninckx. Hij stelde als voorwaarde dat CEPA (de werkgevers) en de vakbonden ui-terlijk 1 januari met een gezamenlijk plan komen om de productiviteit te verhogen.De bevriezing van de haventarieven heeft uiteraard te maken met de crisis,

maar ook met de concurrentieposi-tie van de Antwerpse haven die in genoemde goederensoorten goe-derenstromen verliest aan andere havens.

BiedstrijdEerder heeft het havenbestuur al be-sloten de voorziene verhoging voor dit jaar van 2 tot 2,5 procent af te zwakken tot 1,75 procent. Wat korting betreft doet de haven van Rotterdam met een tariefdaling van 7 procent het beter dan Antwerpen. Eddy Bruy-ninckx. ‘Wij zien geen heil in een biedstrijd met andere havens. Maar gesprekken met individuele reders op basis van geven en nemen, sluiten we niet uit.’ Hier valt uit op te maken dat het havenbestuur wil onderhandelen met de terminaluitbaters PSA en Du-bai Ports over een versoepeling van de concessievoorwaarden.De vakbonden reageerden afwijzend op de voorwaarden die het havenbe-

drijf aan een daling van de tarieven wil verbinden. De woordvoerder van de Transportarbeidersbond: ‘Wij zijn niet bereid de samenstelling van de ploegen te verminderen en we laten ons evenmin opjutten of onder druk zetten.’En ook aan ’t Kot, waar in Antwerpen de dagelijkse werving van havenar-beiders plaatsheeft, steeg de spanning en werd de term staking al in de mond genomen ‘als de bazen gaan mor-relen aan ons statuut’, zo heette het. Daarbij werd tevens de vraag gesteld hoe flexibel de arbeidsorganisatie kan zijn als er geen werk is.’De werkgevers staan achter de tarief-daling en juichen ook hogere produc-tiviteit en meer flexibiliteit toe. Maar ze stippen ook andere knelpunten aan die de concurrentiekracht van de Antwerpse haven beperken: de uitdieping van de Schelde, de lood-starieven, douanefaciliteiten en de achterlandverbindingen. (JG)

Visitekaartje haven GentGENT

Het Gentse Havenbedrijf krijgt aan de Rigakaai een nieuw prestigieus havengebouw voor de ontvangst van gasten. De bouw begint eind volgend jaar. Gekozen is voor een ontwerp van het jonge Brusselse architectencollectief Tetra. Op de eerste verdieping komt een zaal voor honderd bezoekers met een dakterras en uitzicht op de haven. Voor de deur komt het stadsjacht Jacob van Artevelde te liggen, waarmee de gasten een rondvaart kunnen maken. De nieuwe locatie wordt tevens de basis voor de vloot van dienstvaartuigen van het Havenbedrijf. (JG/artist’s impression Havenbedrijf Gent)

Korting als overslag ‘flexibeler en efficiënter’ wordt

Antwerpen bevriest haventarievenFrankrijk herdenktPARIJS

Frankrijk herdenkt met een aantal exposities, lezingen en websites de zware overstroming van de regio Parijs in januari 1910.Met alle publiciteit wil de overheid de bevolking er ook van bewust maken dat zo’n ‘hoogwater van de eeuw’, ondanks alle maatregelen die sindsdien zijn getroffen, opnieuw kan optreden. Met desastreuze gevolgen voor het dichtbevolkte economische hart van Frankrijk. De overstroming van 1910 richtte voor zo’n 1,6 miljard euro schade aan. Het leven in een groot deel van Parijs was meer dan twee maanden ontregeld, doordat niet alleen kelders en straten, maar ook riolen, metrotunnels en transfor-matorhuisjes waren volgelopen. Bij een vergelijkbaar hoog water zou-den momenteel vier tot vijf miljoen mensen en 170.000 bedrijven worden getroffen, met als gevolg een directe schade van tenminste zeventien mil-jard euro. (AvO)

www.crue1910.fr

Temporiseren wordt de trendIn een winterperiode met veel sneeuw en ijs, is men wel eens geneigd terug te kijken naar die ‘goede oude tijd’, toen er nog echte winters waren. Het waren toen vaak niet alleen de barre weersomstandigheden, maar ook de financiële omstandigheden die zorg-den voor een extreme beleving van de winter.

Nu zijn sociale zekerheden in de maatschappij ingebouwd, maar het ondernemersrisico valt nog steeds niet te verzekeren. Voor de varende ondernemer zijn het nu dan ook nautisch en financieel barre tijden. Een schrale troost is, dat niet alleen de scheepvaartondernemer te lijden heeft.Het kabinet gaat de komende jaren bezuinigen. Dit betekent, dat ook het ministerie van Verkeer en Waterstaat minder te besteden krijgt. De vraag is hoe men gaat bezuinigen: rigoureus 20% van alle bedragen, of worden hele projecten opgeofferd aan de bezuinigingsdwang? Ook het ‘tem-poriseren’ (vertragen) van een project is een methode om te besparen.Momenteel dreigen verschillende projecten in Noord-Nederland ver-traging op te lopen. In de eerste plaats de opwaardering van het Winscho-terdiep en het van Harinxmakanaal. Er is jarenlang door de provincies Groningen en Friesland onderhandeld met Verkeer en Waterstaat over de afkoopsom voor het wegwerken van achterstallig onderhoud en opwaar-dering van beide vaarwegen. In de eerste helft van 2009 werd de afspraak beklonken en gingen de stukken naar het ministerie van Financiën. Volgens mededeling liggen de stukken daar nu nog in afwachting van de toe te passen reductie. Het is zeer teleurstellend dat de lange onderhandelingen nog niet tot een tastbaar resultaat hebben geleid. Het geeft een onbehaaglijk gevoel, dat af-spraken niet meer de zekerheid geven, die ze eigenlijk zouden moeten geven. Het is de provincies niet te verwijten, dat de onderhandelingen zolang heb-ben geduurd. Het gezegde: een man, een man, een woord, een woord, blijkt niet altijd op te gaan.Een en ander zal ook gevolgen heb-ben voor de opwaardering van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. Het mo-dewoord daarbij is temporiseren. Dat zal betekenen, dat het totale project later wordt opgeleverd. De vervanging van de verkeersbruggen zal afhangen van de technische staat van de kunstwerken. De bruggen bij Bergum, Dorkwerd en Aduard zullen volgens schema worden vervangen. De Noordzee-brug wordt ook spoedig vervangen en hopelijk hoger berekend dan de huidige brug.De Korrewegbrug en de naastge-legen Gerrit Krolbrug worden ook vernieuwd, respectievelijk aangepast. Hoe men het met de Gerrit Krolbrug precies gaat doen is nog niet duide-lijk. Deze voetganger-fietsbrug moet altijd gebruikt kunnen worden, dit houdt in, dat er een hoge en vaste brug moet komen. Hopelijk zal het verzoek om de bochtverruiming bij Zuidhorn en de nieuwe spoorbrug naar voren te halen, door het minis-terie volledig worden ingewilligd. Er is dus een klein lichtpuntje in deze donkere tijden, maar er geldt steeds meer: eerst zien, dan geloven.

Frans Bieze

Zagora plooitHANSWEERT

Bergingsbedrijf Polderman uit Hansweert heeft op de Wester-schelde het aan de grond gelo-pen Belgische binnenvaartschip Zagora geborgen.

De 110-meter liep zaterdag aan het begin van de avond vast op de Platen van Valkenisse ter hoogte van Waarde. Het was met 2000 ton kunstmest onderweg naar Gent. Op het moment van vastlopen viel het water, waardoor de Zagora steeds hoger kwam te liggen en uiteindelijk plooide.De bergers zetten vijf schepen in, waaronder een kraanschip en een bak om de lading uit de Zagora te halen. Zondag kon het schip worden vlotgetrokken en naar scheepswerf Reimerswaal in Hansweert ge-sleept.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 3

PARIJS

De Franse binnenvaart weer-staat de wereldwijde econo-mische crisis goed. Het vervoer over water verminderde vorig jaar slechts met 1,7 procent. Die daling komt vooral voor re-kening van het internationaal vervoer, dat met 14,3 procent afnam.

Het binnenlands vervoer steeg daar-entegen met 6,8 procent, zo meldde Thierry Duclaux, algemeen direc-teur van Voies Navigables de France (VNF) in zijn nieuwjaarstoespraak. Vooral het container- en graanver-voer deden het goed. Duclaux wees er ook op dat VNF in 2009 een recordbedrag van 180 miljoen euro heeft geïnvesteerd in het vaarwegennet. In de loop van vorig jaar is een aantal bouwpro-

jecten begonnen, waaronder die van een nieuwe stuw bij Chatou. Ook zijn enkele grote projecten in gang gezet, zoals de schaalvergroting van het canal du Rhône à Sète naar 3000 ton, de openbare inspraakron-des voor Saône-Moselle en Bray-Nogent en de modernisering van 29 stuwen op de Maas en Aisne in het kader van een publiek-private samenwerking.

MiljardenVNF is er volgens Duclaux van over-tuigd dat er een hoofdvaarwegennet voor het goederenvervoer moet zijn dat bestaat uit grootschalige vaar-wegen en de hiermee verbonden spitsenkanalen. Om concurrerend te zijn, moet dit hoofdvaarwegennet betrouwbaar zijn en een optimaal serviceniveau bieden. Dit betekent, naast herstel van de infrastructuur,

‘professionalisering van het onder-houd en de exploitatie’.In dit verband sprak Alain Gest, voorzitter van de raad van bestuur van VNF, in zijn nieuwjaarsspeech over 24-uursbediening. Op het toeristische vaarwegennet moet het serviceniveau worden aange-past aan de vraag (dat wil zeggen seizoensgebonden vaartijden) en moeten de kunstwerken worden gemoderniseerd. Van sluiting van vaarwegen is in de redes van beide VNF-directeuren geen sprake.De komende tien jaar is al met al nog eens 2,8 miljard euro nodig voor het bestaande vaarwegennet. Het geld hiervoor moet mede worden opge-bracht door uitbreiding van de com-merciële en samenwerkingsmoge-lijkheden van VNF. Bijvoorbeeld op het gebied van waterkrachtcentrales, havenexploitatie en projectontwik-keling. Deze ambities vormen de basis voor het nieuwe prestatiecon-tract 2010-2013 tussen VNF en de Staat, wat vermoedelijk in het eerste kwartaal van dit jaar zal worden on-dertekend. (AvO)

nieuws & achtergronden

webnieuws

De oplegregeling heet vanaf nu dan ook officieel Crisisplan Binnenvaart, met als ondertitel ‘Kostenefficiënt door de economische crisis’. Het Crisisberaad typeert het plan zelf ook wel als een ‘Overlevingsrege-ling’.Het Crisisberaad baseert haar op-timisme over een volmondig ‘Ja’ van de NMa op onderzoek van de Rotterdamse Erasmus Universiteit in samenwerking met onderzoeks-instituut NEA. De onderzoekers concluderen dat de prijzen in de binnenvaart niet stijgen als niet meer dan twaalf procent van de vloot uit de markt wordt gehaald. Om die reden is het originele plan zodanig bijge-steld dat slechts maximaal dat deel van de vloot wordt opgelegd, waarbij de concurrentie en mededinging niet worden verstoord.De vrees van de NMa, dat door het beperken van de capaciteit de prijzen

voor de verladers stijgen, is volgens de onderzoekers dus onterecht.

Prijzen dalenUit het onderzoek van de Erasmus Universiteit blijkt dat de prijzen bij het opleggen van schepen niet alleen niet stijgen, bij minder dan twaalf procent opgelegde schepen, daalt de vrachtprijs zelfs. De onderzoekers verklaren dit, doordat de schippers bij overcapaciteit door oplopende wachtkosten lading accepteren die kleiner is dan het laadvermogen van hun schip. ‘Hoe groter de mate van overcapaciteit, hoe lager de gemid-delde beladingsgraad van de vloot. Ook zorgen de oplopende wacht-tijden dat schippers minder reizen kunnen maken.‘Het opleggen van schepen zorgt er dan in eerste instantie voor dat de overgebleven schepen beter worden benut. Hierdoor stijgt de gemiddelde

beladingsgraad en het aantal reizen per schip. Door deze beter benut-ting kunnen ondernemers per ton een lagere prijs rekenen. Wordt meer capaciteit opgelegd, dan kan dat niet meer worden opgevangen door een efficiëntere benutting en stijgen de prijzen.’

VergoedingIn vergelijk met de eerdere versies van de oplegregeling, gaat het Cri-sisberaad nu dus niet meer uit van het opleggen van de totale overca-paciteit van schepen boven de 1500 ton in de drogelading, dat bedraagt volgens het Crisisberaad tussen de twintig en dertig procent, maar van het opleggen van maximaal twaalf procent van de vloot bij de huidige stand van de overcapaciteit. Want hoe groter de overcapaciteit is, hoe meer schepen uit de vaart kunnen worden gehaald zonder dat de vrachtprijs stijgt. Die twaalf pro-cent moet genoeg zijn om de schip-pers door de crisis te slepen. Want volgens de onderzoekers haalt de binnenvaart door het beter benutten van de schepen een voordeel van 6,6 miljoen euro per kwartaal.

Wat blijft is, dat binnenvaartonder-nemers die willen meedoen aan het Crisisplan zich inschrijven op ten-ders voor het opleggen van schepen voor een vaste periode. Schippers van opgelegde schepen ontvangen

een vergoeding voor de kosten van het opgelegde schip uit het Crisis-fonds. Die kosten zijn gebaseerd op de rentekosten over het vreemd vermogen, plus zestig procent van de verzekeringskosten en vijftig pro-cent van de gemiddelde reparatie- en onderhoudskosten. Gemiddeld komt

dat uit op een vergoeding van 0,105 euro per scheepston.

De kosten voor levensonderhoud van de opvarenden vallen niet onder de crisisvergoeding. Hiervoor kan de schipper een uitkering aanvra-gen uit de Bijzonder Bijstandswet Zelfstandigen en het personeel de deeltijd-WW.

Hobbel tweeDe uitkeringen aan de schippers en de beheerkosten bedragen voor vijf jaar ruim 92 miljoen euro. Het Crisisberaad vindt nog steeds dat de banken vanwege hun belang in de binnenvaart een grote verantwoor-delijkheid hebben bij het financieren van hun plan. De rijksoverheid moet de kosten voor de beheersorganisatie van 500.000 euro per jaar voor haar rekening nemen.

Verder vindt het Crisisberaad het wenselijk dat zeehavens en ge-meenten de havengelden verlagen of kwijtschelden en gratis ligplaatsen bieden voor opgelegde schepen en Rijkswaterstaat gratis veilige lig-plaatsen aanbiedt voor opgelegde schepen.

Hoewel het Crisisberaad nog steeds goed contact heeft met de banken en de overheid, kwalificeert voorzitter Van Sluis de financiering als hob-bel twee. ‘Banken, schippers, havens en overheid. Eigenlijk wil niemand betalen. Als de NMa het plan heeft goedgekeurd, moeten we daar dus mee aan de gang. Kijken, wie wat in het potje wil doen.’

1 aprilVan Sluis gaat er voorlopig vanuit dat het opleggen van schepen 1 april kan beginnen. Wat er gebeurt als de NMa toch met een Nee komt? Dan gaat plan B van het Crisisberaad in werking. Wat dat precies is, wil Van Sluis niet kwijt. Wat hij wel kwijt wil is, dat het NMa-proof maken van de oplegregeling tot nu toe 108.000 euro heeft gekost en dat het geld van het Crisisberaad nu echt op is.

Aanpak Crisisberaad mikt niet op hogere vrachten, maar kostenbesparing

‘Overlevingsregeling is NMa-proof’Door Erik van Huizen

Niet de vrachtprijs omhoog, maar de kosten om-laag. Met deze insteek is het Crisisberaad Binnen-vaart er honderd procent van overtuigd dat de Ne-derlandse Mededingingautoriteit (NMa) maandag akkoord gaat met de uiteindelijke versie van de oplegregeling voor de binnenvaart. ‘Opleggen twaalf procent

vloot per 1 april’

Door Hans Heynen

ROTTERDAM

Het vervoer van afvalstoffen is een potentieel sterke groei-markt voor de binnenvaart, maar wordt bemoeilijkt door een ingewikkelde internationale bureaucratie.

Het grensoverschrijdend vervoer van afval is gebonden aan een uitgebreid stelsel van vergunningen, goedkeu-ringen, meldingen en controles, zoals geregeld in de Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffenrichtlijn (EVOA). Groot knelpunt vormen daarbij de verschillen in imple-mentatie en interpretatie van deze richtlijn in de verschillende nationale wetgevingen van de Europese staten. Gevolg is, dat binnenvaartonderne-mers in Duitsland een proces-verbaal krijgen, terwijl hun papieren in Ne-derland aan de regels voldoen. Het CBRB organiseert hierover 27 april een themabijeenkomst om duidelijk-heid te scheppen rond de regels voor afvalvervoer.

RegistratieHet aanbod van afvalstoffen groeit door het steeds verder scheiden van

afvalstromen. Naast glas, papier, stoffen en GFT halen gemeenten bijvoorbeeld steeds vaker kunststof en plastic gescheiden op. Daarnaast zijn er inzamelpunten voor verf, vet, olie en bouwafval.‘Afvalvervoer kan in deze crisistijd extra lading opleveren’, zegt CBRB voorman Robert Tieman, die eraan toevoegt dat niet altijd duidelijk is of iets afval is en wat voor categorie het dan betreft. ‘Wat moet er bij-voorbeeld met chemische dampen gebeuren. Is dat ook afval?’

Schepen en voertuigen die afval wil-len vervoeren moeten geregistreerd staan op de Lijst van Vervoerders, Inzamelaars, Handelaars en Bemid-delaars van afval (VIHB-lijst). Daar-naast worden eisen gesteld aan de kredietwaardigheid, vakbekwaam-heid en betrouwbaarheid van deze bedrijven. In Nederland door het ministerie van VROM. De eis van kredietwaardigheid behelst het over-leggen van een recente verklaring van een accountant over het risico-

dragend kapitaal in eigen vermo-gen. Dit moet minimaal 18.000 euro bedragen. Het voer- of vaartuig en de eventuele andere eigendommen worden meegenomen in de beoorde-ling of er voldoende risicodragend kapitaal aanwezig is.De vakbekwaamheid kan worden aangetoond door bij de aanvraag een kopie van de vervoersvergun-ning van IVW toe te voegen, waarop de bestuurder van de onderneming, zoals vermeld in het Handelsregis-ter, staat vermeld. Wie hierover niet beschikt, kan de vakbekwaamheid aantonen door een kopie van één van de volgende diploma’s te overleg-gen: het vakdiploma Ondernemer in de binnenvaart van het CBR, het diploma MBO Rijn- en Binnenvaart of het diploma Kapitein binnenvaart niveau 3 of niveau 4, zoals opge-nomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen met de codes 10650, respectievelijk 93110.Aan de eis van betrouwbaarheid wordt voldaan door een verklaring van goed gedrag te overleggen.

Eens in de vijf jaar moeten inge-schreven bedrijven aantonen dat zij nog steeds voldoen aan al deze eisen.

LastenverlichtingSGP Tweede Kamerlid Van der Staaij heeft minister Cramer van VROM onlangs gevraagd de administratieve lasten voor het vervoer van afval per binnenvaartschip te verminde-ren. Volgens Cramer zijn die echter al tot het minimum teruggebracht. ‘De lasten die de registratie op de VIHB-lijst met zich meebrengen, zijn in meerdere onderzoeken naar lastenreductie meegenomen’, aldus Cramer in haar antwoord. ‘Naar aan-leiding van het advies van de Com-missie Noordzij zijn al afspraken gemaakt om de lasten van de regi-stratie op de VIHB-lijst te verminde-ren. Daarnaast is er drie jaar geleden een wijziging doorgevoerd die de lasten van de registratie drastisch heeft verminderd. Vanuit milieuoog-punt blijft het ook in economisch zwaardere tijden noodzakelijk dat

er een bepaalde minimale financiële draagkracht is bij ondernemingen die zich bezighouden met handel in en transport van afval. Voorkomen moet worden dat afvalstoffen niet goed worden beheerd en verwerkt door een gebrek aan geld bij on-dernemingen die bewust de ver-antwoordelijkheid van het beheer van de afvalstoffen op zich hebben genomen.’

BijeenkomstDe themabijeenkomst ‘Internatio-naal Transport van afval per Bin-nenvaart’ begint 27 april om 11 uur, voor de opening van de Construction & Shipping Industry beurs in Go-rinchem. De bijeenkomst duurt tot 13:15 uur.

Sprekers zijn dr. Anja Rohen, van het Abfall Inform (Duitstalig), ir. Robert Tieman, secretaris Veilig-heid & Milieu CBRB, mr. Marius van Dam, advocaat bij Van Dam en Kruidenier advocaten, Mr. Daniëlle Gevers Deynoot, beleidsmedewerker milieu bij de EVO. Deelnemers moe-ten zich aanmelden bij het CBRB. Voor leden is de toegang gratis, niet leden betalen dertig euro. Na afloop is er een lunch.

Themabijeenkomst CBRB op 27 april

Bureaucratie bemoeilijkt groei afvalstoffenvervoer

• De markante stuw van Chatou op de Seine moet plaatsmaken voor een modernere versie. Het uit 1932 daterende kunstwerk verkeert in slechte staat en is moeilijk te bedienen. De nieuwe stuw wordt slechts half zo hoog, waardoor hij beter opgaat in de omgeving. Hij krijgt drie openingen, van 30,50 meter breed, waarvan er twee als doorvaartopening dienen met hoog water. De huidige stuw had oorspronkelijk vier openingen, waarvan er in 1964 een is afgebro-ken om plaats te maken voor de sluis van Chatou. De bouw van de nieuwe stuw, met vistrap, kost 55 miljoen euro. De voorbereidende werkzaamheden zijn vorig jaar april begonnen, eind 2012 moet de nieuwe stuw gebruiksklaar zijn. Een pijler van de huidige stuw blijft behouden als erfgoed. (Foto Annemarie van Oers)

Franse binnenvaart houdtvrachtvolume goed op peil

Brussel onderzoektBaltic Max-kartelBRUSSEL

Baltic Max Feeder, het geplande ‘crisiskartel’ dat reders vergoedt voor het opleggen van feeder-schepen, is onderwerp van een onderzoek door de Europese Commissie in Brussel.

De Commissie gaat controleren of de plannen indruisen tegen de Euro-pese concurrentieregels. ‘We vragen ons af of de afspraken beogen de feedercapaciteit kunstmatig terug te dringen, wat de tarieven zou beïn-vloeden’, aldus de Commissie. Het voorstel voor samenwerking bij het opleggen van schepen werd vorig jaar gelanceerd door directeur Hermann Neemann van Anchor een Duits belastingadviesbureau voor de maritieme sector. Een groep Duitse rederijen en CV-emissiehuizen wil zo 500 containerfeeders, tussen 500 en 1400 teu (Baltic Max) uit de markt halen om een herstel van de charterprijzen te forceren. Be-doeling is de schepen te verhuren aan een nog op te richten bedrijf (Baltic Max Feeder GmbH), waarin alle deelnemende scheepseigenaren moeten participeren. De ingebrachte schepen zouden niet onder een voor-af bepaalde minimumprijs worden verhuurd.Na een storm van protest en een eer-ste overlegronde met de Brusselse mededingingswaakhond werden de afspraken over een minimumtarief geschrapt. Brussel gaf toen aan dat het plan in de goede richting evolu-eerde en de initiatiefnemers hoopten het dit jaar uit te kunnen voeren. Nu is onduidelijk of het plan kan doorgaan. (HH)

SP wil terminalvoor ontgassenin AmsterdamAMSTERDAM

De Socialistische Partij (SP) wil onnodige milieuvervuiling in de Amsterdamse haven tegengaan door een speciale terminal aan te leggen waar tankers kunnen ontgassen.

In deze terminal kunnen de gassen van de schepen worden afgevangen, zodat ze niet tot stankoverlast en mi-lieuvervuiling in de omgeving leiden. ‘Amsterdam wil milieuvervuiling in de haven voorkomen en streeft naar een haven zonder uitstoot’, stelt SP-raadslid Laurens Ivens. ‘Voor het ontgassen van schepen leidt dit nogal eens tot problemen en vreemd gedrag. Schippers zeggen speciaal het open water in de haven op te gaan om te kunnen ontgassen. Daardoor neemt de milieuvervuiling alleen toe, omdat er ook nog eens overbo-dig wordt gevaren. De regels voor de rechtstreekse overslag van vluchtige organische stoffen zijn bovendien re-cent aangepast, wat tot forse kosten kan leiden voor schippers en ook extra uitstoot met zich meebrengt.’ Ivens wil dat er een einde komt aan de ‘symboolpolitiek’ rond de haven. ‘Een emissievrije haven klinkt mooi, maar als dit alleen maar tot extra ver-vuiling in andere gebieden leidt, is dit natuurlijk ongewenst. Met een goede terminal om schepen te ontgassen kunnen we de schippers helpen en tegelijk ook het milieu verbeteren.’Ivens heeft havenwethouder Ossel gevraagd om de mogelijkheid van een ontgasterminal serieus te over-wegen. (EvH)

Dertiende landratificeert ADNGENEVE

De Oekraïne heeft 28 januari als dertiende land de Europese ADN-overeenkomst voor het internationale vervoer van ge-vaarlijke stoffen over water ge-ratificeerd.

In een ceremonie op het Palais des Nations, overhandigde Mykhailo Chubai, de Oekraïense staatsse-cretaris voor Maritieme zaken en binnenvaart de toetredingspapieren

aan UNECE-secretaris Ján Kubiš.Alleen landen die de ADN-overeen-komst hebben ondertekend mogen meestemmen tijdens de vergaderin-gen over het ADN. UNECE-lidstaten met internationale vaarwegen die nog geen partij zijn werden opgeroepen het ADN-verdrag te ratificeren.Het binnenvaartverdrag is momen-teel geratificeerd door Oostenrijk, Bulgarije, Duitsland, Kroatië, Frank-rijk, Hongarije, Luxemburg, Molda-vië, Nederland, Roemenië, Rusland, Slowakije en de Oekraïne. Italië en Tsjechië hebben de overeenkomst getekend en zullen die naar verwach-ting binnenkort ratificeren. (HH)

DEN HAAG

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft besloten twee passeervakken in het Limburgse Julianakanaal aan te leggen en de bocht bij El-sloo te verbreden.

Met de aanleg van de passeervakken van een kilometer lang tussen de brug van Itteren en de bocht van Elsloo en de verbreding van de bocht, moet het Julianakanaal in de toekomst van een hoofdvaarweg klasse Va een klasse Vb-vaarweg worden. Schippers krij-gen dan de verplichting elkaar te informeren en via de marifoon de verkeersdoorstroming op het traject onderling te regelen. Schepen moe-ten dan wachten totdat een tegemoet komend schip is gepasseerd. Volgens de staatssecretaris levert verhoging van de capaciteit van het kanaal door

Twee passeervakken in JulianakanaalHart van Edenborg

DELFZIJL

Koninklijke Niestern Sander in Delf-zijl reed 1 februari het bijna 600 ton zware achterschip van het bouwnum-mer 840 uit de bouwhal om op de helling te worden samengevoegd met de rest van het casco. Het bouwnum-mer 840 is na de respectievelijk 19 juni 2008 en 26 november vorig jaar opgeleverde Eemsborg en Erieborg het derde van een viertal ijsklasse 1A multi purpose containercarriers die KNS voor Wagenborg bouwt. Deze 11.300 tonners zijn de grootste, die in Noord-Nederland dwarsscheeps te water worden gelaten. In de ma-chinekamers staat een 4500 kW Wärtsilä 9L32C, die zorgt voor een snelheid van vijftien knopen. Bouwnummer 840 komt eind mei als Edenborg in de vaart. (Foto Henk Zuur) Ombouwen enkelwandige tankers

Vervolg van voorpagina

De overgangsregels in paragraaf 1.6.7.2.2 gelden dus niet voor de la-dingzone. Buiten de ladingzone moet een omgebouwde tanker ook aan de ADN-regels voldoen, maar daarbij mag wel van de in 1.6.7.2.2 staande overgangsregels gebruik worden ge-maakt. Het betreft 1.2.1, 9.3.3.0.3d (ontvlambaarheid ingebouwde mate-rialen), 9.3.3.51.3 (explosieveiligheid elektrische toestellen) en 9.3.3.52.4 laatste zin (uitschakelen elektrische

toestellen op centrale plaats).Voor het vervoer van goederen waarvoor explosiebeveiliging no-dig is (paragraaf 1.16.1.2.5), moeten accommodatie en stuurhuis zijn uit-gerust met een brandalarm (volgens 9.3.3.40.2.3.).In paragraaf 1.6.7.5.2 staat dat de omgebouwde tankers ook na 31 de-cember 2018 mogen varen, waarbij wel de tijdslimieten voor de over-gangsregels uit paragraaf 1.6.7.2.2 in acht moeten worden genomen. (HH)

middel van verkeersmanagement de minst negatieve effecten op voor de omgeving.Voor Koninklijke Schuttevaer gaat de verruiming van het kanaal met passeervakken niet ver genoeg. Vorig jaar maakten het hoofdbestuur, de af-deling Limburg-Oost-Brabant al een ‘herenafspraak’ met Rijkswaterstaat. Daarbij werd afgesproken in elk ge-val de bocht van Elsloo te verruimen en twee passeerstroken op het rechte deel aan te leggen. Verder werd afge-sproken dat er aanvullend onderzoek zou komen, waaruit moest blijken of de tweebaksduwvaart veilig op het Julianakanaal kan varen zonder dat andere delen van het Julianakanaal worden verbreed.

Schuttevaer staat nog steeds op het standpunt dat het hele kanaal moet worden opgewaardeerd. Directeur Kees de Vries: ‘Maar Rijkswater-staat vindt dat nog niet nodig. Wij zijn voor vooruitgang en als de tweebaksduwvaart veilig over het Julianakanaal kan, dan zijn wij er voor. Voorlopig zeggen wij dat het niet veilig kan. En onze inzichten worden bevestigd.’Uit een rapport van het Marin blijkt volgens Koninklijke Schuttevaer dat het profiel van het Julianakanaal te smal is voor tweebaksduwvaart. Het staat dus voor Schuttevaer nog al-lerminst vast dat tweebaksduwvaart veilig over het Julianakanaal kan. (EvH)

IJsbreker

COEVORDEN 1/2 - Overijssel en Drenthe zetten een ijsbreker in op de vaarweg Almelo-Coevorden. De provincies doen dit omdat het vervoer per schip van grondstoffen naar en van Hardenberg en Coevorden weer op gang moet komen. Het vervoer ligt al vijf weken stil.

www.blikopnieuws.nl

Deltacommissaris

ROTTERDAM 31/1 - Deltacommis-saris Wim Kuijken gaat meteen werk maken van één van de belangrijkste vragen die volgens hem beantwoord moeten worden: hoe houdt de regio Rijnmond ook over vijftig jaar nog droge voeten? Een mogelijkheid is een totale afsluiting van de water-wegen met afsluitdijken en sluizen, maar dit is zeer ingrijpend voor de scheepvaart.

http://nos.nl

Westerschelde

ANTWERPEN 1/2 - Het baggerwerk voor de Scheldeverdieping in Neder-land begint op 12 februari.

www.standaard.be

Vreemde bagger

ROTTERDAM 30/1 - Baggerdepot De Slufter blijft open voor de stort van derden, zoals waterschappen, provin-cies, gemeenten en particulieren. Het sediment van de Rotterdamse haven is de afgelopen jaren aanzienlijk scho-ner geworden. Daardoor kon het de-pot een aantal jaren geleden worden opengesteld voor baggerspecie uit andere delen van Nederland.

www.portofrotterdam.com

Emotionele reünie

ROTTERDAM 31/1 - Ruim 2500 oud-medewerkers van de Holland Ame-rika Lijn zijn zondag voor het eerst aan boord geweest van de gerenoveerde SS Rotterdam. Vorige maand werden de omwonenden van de Rotterdam-se wijk Katendrecht al rondgeleid op het voormalige vlaggenschip. De SS Rotterdam is eigendom van woning-corporatie Woonbron.

www.rtvrijnmond.nl

Natura 2000’

AMSTERDAM 28/1 - HISWA Vereni-ging, de brancheorganisatie van de watersport, maakt zich ernstig zorgen over invoering van de zogenaamde ‘kaderstellende aanpak’ voor het be-heerplan Natura 2000 in het IJssel-meergebied. Omdat verwacht wordt dat de watersport de komende jaren groeit, wil Rijkswaterstaat uit voorzorg grote bufferzones instellen in het wa-ter rondom belangrijke rust, rui- en/of foerageergebieden van beschermde vogels. Recreatievaart wordt beperkt of verboden in deze bufferzones.

www.schuttevaer.nl

Hartelbrug

ROTTERDAM 22/1 - Tussen vrijdag 19 februari en maandag 29 maart wordt in verband met het vernieuwen van de gehele bruginstallatie van het beweegbare gedeelte, de Hartelbrug niet voor de scheepvaart bediend. Tussen 29 maart en 2 april is beperkte bediening mogelijk.

www.schuttevaer.nl

Hoogleraar

EINDHOVEN 27/1 - Op 22 januari is dr. Peter de Langen als hoogleraar Cargo Transport & Logistics geïnstal-leerd aan de Technische Universiteit van Eindhoven. In deze functie on-derzoekt hij goederenvervoerstromen vanuit een breder logistiek perspec-tief. De Langen bezet de leerstoel vier jaar.

www.brabant.nl

Zeevaartschool

DELFZIJL 27/1 - Het Noorderpoortcol-lege hoopt eind dit jaar te beginnen met de bouw van een nieuwe zee-vaartschool aan de Duurswoldlaan in Delfzijl als onderdeel van het toe-komstige maritieme kwartier.

www.dvhn.nl

Tournedos Top-20

ROTTERDAM 26/1 - Voorzitter van het Crisisberaad Binnenvaart Wim van Sluis staat als voorzitter van Deltalinqs op nummer 1 in de Tournedos Top-20 van Nieuwsblad Transport (NT). NT maakte de top-20 op basis van de tafelindeling van recente diners in de transportsector en kwalificeert Van Sluis als de nieuwe keizer van de transportdiners. Vorig jaar kwam Van Sluis nog niet in de lijst voor.

www.schuttevaer.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 20104 familieberichtenWeekblad Schuttevaer Zaterdag 20094

Kijk voor meer informatie op www.gaastra-advocaten.nl

Gaastra advocaten World Trade Center Schiphol Boulevard 345 1118 BJ Schiphol

T +31 (0)20 654 96 44

Het spanningsveld tussen bedrijven en de omgeving. Dat is het terrein van Gaastra advocaten.

Gespecialiseerd in alle kwesties die de overheid en het bedrijfslevenbetreffen, waaronder toezicht en hand-having door de overheid, milieurecht, afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk bestuursrecht.

Op deze terreinen heeft Gaastra meer dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven en advocatuur.

Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel.Uw ligplaats bij uitstek!

Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Dutch HarbourHavennummer G950Griendweg 14, ’s GravendeelT: 085-8779114F: 085-8779115E: info@dutchharbour.nlW: www.dutchharbour.nl

Ligplaats nodig?Voorzieningen:• 700 m drijvende aanlegsteigers;• Camerabeveiliging;• Afgifte huishoudelijk afval;• Gratis draadloos internet.

Wij leveren:• 220V/380V walstroom;• Gasolie en drinkwater;• Kraandiensten;• Diverse alarmsystemen

voor onbemande opleg.Postbus 550, 3990 GJ Houten, Telefoon 030 634 57 00www.destichtserijnlanden.nl

BEKENDMAKING

LEIDSCHE RIJN GESTREMD VOOR SCHEEPVAARTVERKEERVAN 15 TOT EN MET 28 FEBRUARI 2010

Als gevolg van werkzaamheden aan de Rijksweg A2, is de Leidsche Rijn in de periode van 15 t/m 28 februari voor al het doorgaande vaarverkeer gestremd.Het gaat om het gedeelte tussen de Haanwijkersluis in Harmelen en het Amsterdam-Rijnkanaal.

Scheepvaarverkeer van Woerden naar Utrecht en vice versa wordt geadviseerd te varen via de Jaap Bijzerwetering (Woerden), Korte Linschoten, Montfoortse Vaart of Lange Linschoten en de Gekanaliseerde Hollandse IJssel.

Schepen die tussen de sluis Haanwijk en het Amsterdam-Rijnkanaal zijn afgemeerd kunnen in deze periode niet van de Leidsche Rijn af.

Voor meer informatie over de stremming kunt u bellen met Paul Molleman, vaarwegbeheerder van het waterschap, telefoon (030) 634 57 73.

Houten, 5 februari 2010

In Zwijndrecht de dubbele lading vanuw goede vaart en onze top keukens

Open: Di. t/mVrij. 09.30 - 17.30 uurDo. 09.30 - 21.00 • Zat. 09.30 - 17.00 uur

H.A. Lorentzstraat 9b • Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort)Tel.: 078-6192021 • Fax: 078-6191910

E-mail: keukenstunterzwijndrecht@live.nl

VAN HARTE WELKOMDE KOFFIE STAAT KLAAR !!

Kom nu langs voor onze spectaculairenieuwjaarsaanbiedingen

Sportvisserij en rondvaartbedrijf ter overname aangeboden.Bedrijf heeft uitstekende omzet/jaarcijfers en kan trots zijn op een groot en vast klantenbestand.

Het ter overname aangeboden schip:- is S.I. gekeurd tot 2013 en verkeerd in uitstekende staat;- heeft een maximale capaciteit van 68 passagiers;- wordt aangeboden met een complete sportvisserij-inventaris;- heeft een professionele horeca gelegenheid.

Kennisgeving

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016www.scheepswerf-bocxe.nl

* Alle reparaties aan uw schip zowelonder als boven de waterlijn

* Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 653335 LH ZWIJNDRECHTTEL (078) 6103939FAX (078) 6103244

SCHEEPSBETIMMERING

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A ND È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A N

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowersWWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

TurboblowersTurboblowersGUNSTIGETARIEVEN!

24-UURSERVICE!

BEL: 0786772911

GEBR. VAN DONGENTURBOSERVICE BV

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-GiessendamTel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Snel en flexibel

Produceren, (toe)leveren, installerenMETAAL B.V.

WEEKBLAD SCHUTTEVAERZaterdag 6 februari 2010 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca.

250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl

lezers aan het woord

varend bestaan

Schippers kunnen zich daarvoor nog de hele maand februari aan-melden. De CO2mpetitie start op 1 maart. Gezien het succes van

de eerdere edities rekent het plat-form VoortVarend Besparen dit jaar op nog meer deelnemers. Vorig jaar bespaarden de tachtig deelnemende

schepen gemiddeld 12,5 procent brandstof. De snert wordt warm geserveerd in een VoortVarend Besparen thermos-fles. Bij de Volkeraksluizen worden de thermoskannen snert tussen 11 en 15 uur uitgedeeld. In Amsterdam wordt de gratis snert aan boord ge-bracht met een patrouillevaartuig van het Havenbedrijf Amsterdam. Het Rotterdamse Havenbedrijf zal de schepen op ligplaatsen en ter-minals met een op aardgas rijdende dienstauto van snert voorzien.

Extra klassementDe Binnenvaart Brandstof CO2m-petitie duurt dit jaar tot 31 oktober. Naast het particulierenklassement, het scheepsklassement rederijen, het teamklassement en het dien-stenklassement, wordt dit jaar een dienstenklassement individueel toe-gevoegd. Binnen dit klassement gaan de individuele dienstvaartuigen met elkaar de strijd aan. De formule van de wedstrijd blijft grotendeels het-zelfde. Er wordt rekening gehouden

met het gegeven dat verschillende schepen, met verschillende ladingen en routes, meedoen aan de compe-titie. Het brandstofverbruik wordt vergeleken met de eigen prestatie van het schip in 2009.

Captains briefingVoor deelnemers en potentiële deel-nemers organiseert het platform 16 februari van 17 tot 21 uur een ‘cap-tains briefing’ in het Scheepvaart en Transport College (Lloydstraat 300) in Rotterdam. Daar wordt, met een hapje en een drankje, uitleg gegeven over de CO2mpetitie en kunnen de deelnemers op de geavanceerde bin-nenvaartsimulator van het STC de virtuele proloog van de wedstrijd varen.Tijdens de briefing wordt ook de website www.ikvaarzuinig.nl ge-lanceerd.Deze website maakt het aanleve-ren van gegevens overzichtelijker en makkelijker voor de deelnemers. Op een persoonlijke pagina kan ie-dere schipper zijn reisgegevens bij-

houden. Zo krijgt hij inzicht in het besparingspotentieel. De gegevens die nodig zijn voor de CO2mpetitie worden daarbij automatisch door-gegeven en verwerkt. De schipper heeft via zijn pagina altijd inzicht in de positie van zijn schip in de CO2mpetitie. Wie liever grotendeels offline werkt kan via een Excel-bestand van de wedstrijdleiding de gegevens doorgeven.De organisatie hoopt op veel par-ticuliere deelnemers. Vorig jaar bespaarden de particuliere schip-pers gemiddeld 21,5% brandstof. Overall winnaar van de competitie werd de particulier Martin Mannak, die met het koppelverband Janny liefst 57,45% brandstof wist te be-sparen. Meer informatie op www.voortva-rendbesparen.nl. Via deze site kan men zich ook aanmelden voor deel-name aan de CO2mpetitie. (HH)

Ludieke wervingsactie voor nieuwe ronde CO2mpetitie

Gratis snert voor zuinige schippersDoor Hans Heijnen

Het platform VoortVarend Besparen deelt 9 februari snert uit aan passerende binnenvaartschippers bijde Volkeraksluizen en in de Rotterdamse en Am-sterdamse haven. Met de snertactie wil het plat-form VoortVarend Besparen de aandacht vestigen op het brandstofverbruik en deelnemers werven voor de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 2010.

Uitdeelactie in Amsterdam,Rotterdam en op Volkerak

Durf gevraagd‘Wij betalen wat er gevraagd

wordt.’ Het zou schippers in crisistijd als muziek in de oren moeten klinken. De transport-coördinator van de E.ON-cen-trale Krotzenburg windt er in de Schuttevaer geen doekjes om. Hij betaalt marktconform. Van een toptarief boven de 20 euro als het moet, tot minder dan vier euro als het kan. De markt bepaalt.

Vraag je je toch af welke bevrach-ter schippers aan de bedelstaf brengt... Of zijn het de varende ondernemers zelf die vinden dat er in 2009 ook wel erg veel is gevraagd en het tijd is de stroombetaler tegemoet te komen? Nog een mogelijkheid: met tijdelijk minder schepen kan tegen lagere kosten en effi-ciënter worden gevaren, zoals het Crisisberaad Binnenvaart beweert om het crisisplan er bij de NMa door te slepen.

Toch geloven we dat het vrachtta-rief de doorslag geeft. De kosten die je als vervoerder maakt moeten minimaal worden terug-verdiend. Aardig van de bank om uitstel van aflossing te ver-lenen en je niet failliet te verkla-ren, maar met kosten waar geen opbrengst tegenover staat bouw je geen gezonde onderneming. Net zo min als met ondernemers de ‘guts’ missen.

Er is dan ook veel te zeggen voor het EUBO-pleidooi: durf te vra-gen! De enquête van ‘prijsvech-ter’ Anton van Megen onder kolenpendelaars toont een angstaanjagend tekort aan durf om de neerwaartse spiraal om te buigen. ‘Ja, maar de bevrach-ter zegt…’ Even dimmen. De bevrachter betaalt uiteindelijk niet de rekening, noch van de schipper noch van E.ON.

COMMENTAAR

Door Marja de Vet

‘Ik haal meestal op zaterdag, als ik thuis in Zwartsluis ben, bood-schappen voor de hele week’, zegt Corrie Wijkstra. ‘Maar on-derweg in Duitsland gaan we ook regelmatig nog even naar een supermarkt, zoals de Lidl, Combi of de Netto-Discount. Het fi jne van die Duitse winkels is dat er meestal een bakker bij in zit. Daar halen we vaak een zak van tien Duitse broodjes. Die zijn zó heerlijk, die eten we met ons tweeën in één keer op.’

Gregorius en Corrie varen met de Grefo van 678 ton meestal in Ne-derland of Noord-Duitsland. Heel af en toe zitten ze ook in België. In het weekeinde gaan ze vrijwel altijd naar hun huis in Zwartsluis, waar hun twee zoons dan ook naar-toe komen.Hendrik, de jongste van zeventien is gehandicapt en zit in een thuis voor lichamelijk gehandicapten. De oudste, Harm van negentien, zit dit jaar voor het laatst op het schippers-internaat.‘Vrijdag halen we ze meestal zelf op, maar als we later zijn, komt

Harm alvast naar huis en dan komt de jongste even later ook met een aangepaste taxi, dan is zijn broer in elk geval al thuis.Onze oudste kookt graag en ik laat hem dan zijn gang gaan. Laatst kwa-men we thuis, toen was de stamppot

boerenkool al helemaal klaar. Hij moet ook wel kunnen koken, want volgend jaar gaat hij alleen in ons huis wonen. Hij gaat dan twee dagen stage lopen en de rest van de week

naar school. Dan zal hij het ook al-lemaal zelf moeten doen.’

Vrijwel altijd versCorrie kookt vrijwel altijd vers. ‘We

hebben voor nood potjes groente aan boord, maar die gebruiken we zel-den. Door de week eten we vrijwel altijd Hollandse kost: aardappels, vlees en groente. Soms maak ik

ook rijst met goulash of rijst met kipkerrie met broccoli of boontjes. Chili con carne, daar zijn we ook dol op. We lusten eigenlijk alles wel. Zondag eten we uitgebreider, meestal soep vooraf en dan maak ik ook vaak stoofpeertjes, want dat vinden we allemaal erg lekker. We eten de gewone dingen: boontjes, witlof. Vrijdag is bij ons de dag dat we macaroni, spaghetti of stamppot eten. Meestal kook ik dan van tevo-ren aan boord en dan warmen we ’s avonds het eten thuis op.

Aardappelteil‘Mijn man heeft voor ons huwelijk acht jaar met zijn broer gevaren, dus hij kan wel koken. Maar hij kookt niet vaak, eigenlijk alleen als ik ziek ben.‘Aan boord wordt keramisch gekookt en thuis hebben we inductie. We heb-ben aan boord een combikoelkast, zo eentje met drie vriesladen onder. Dan heb ik nog twee diepe laden in de keuken voor de rest van de voorraad en dat is alles. De aardappels bewaar ik voorop in een teil. We hebben voor een kleine woning die we als opslagruimte gebruiken. Daar staan de fietsen, de slee en de strandspul-len en dus ook de aardappels. Af en toe vul ik daar een emmertje en dat neem ik dan mee naar achteren.’

Fruithapje‘We ontbijten als we varen meestal rond een uur of zes. Soms ga ik nog

even terug naar bed, dan wordt het ietsje later. Ik kom naar boven met voor ieder twee sneetjes brood en een bakje thee. Om half tien drinken we koffie in de stuurhut en om half twaalf wil meneer zijn fruithapje. Dat is dan een sinaasappel, appel of mandarijn. Soms gooi ik het naar boven, maar vaak breng ik het ook keurig met een mesje erbij en dan blijf ik er even bij zitten. Dat hangt ervan af hoe druk ik ben. Om kwart voor twaalf, twaalf uur ga ik koken, zodat het eten rond half één klaar is. We eten met z’n tweeën in de stuurhut en het brood ’s avonds eten we ook in de stuurhut.’Half januari ligt de Grefo nog in Zwartsluis. ‘We moesten een aantal zaken regelen en dan is het wel ge-makkelijk even niet te varen’, zegt Cornelis. ‘De vrachten zijn toch te laag. Bovendien moeten we de IJssel af, want met een leeg schip kan ik niet in het ijs over het IJsselmeer. Maar ik denk dat we volgende week weer gaan proberen aan de reis te komen.’

‘Ik volg de gebruiksaanwijzing op het pak van de mix. Als alles klaar is, bak ik er nog een eitje over en dan smullen maar. Ik kijk niet vaak in een kookboek, vaak staan op de verpakkingen ook lekkere recepten. Deze maaltijd smaakt goed en alles zit erin. Want daar let ik op, dat het eten gezond is en gevarieerd is’, zegt Corrie Wijkstra.

• Gregorius en Corrie Wijkstra eten in het weekeinde altijd thuis met hun zoons Harm en Hendrik. (Foto familie Wijkstra)

Wat eten we vandaag?

‘Heel veel verse groente’

Recept Macaroni Stroganoff

Benodigdheden:

- Macaroni

- Groentepakket voor macaroni

- Gehakt

- Mix voor Macaroni Stroganoff

- Eieren

Walstroom

Dit jaar is het is verplicht voor de binnenvaart om in de Rotterdamse havens gebruik te maken van de aanwezige stroomaansluitingen. Dit houdt wel in dat elke schipper een zware stroomkabel van de wal naar het schip moet leggen.Bij een schip tegen de wal levert dat geen problemen op. Maar lig je met meerdere schepen bij elkaar op zij. dan is het vanwege de lange kabel-lengte wel een probleem. Volgends de Arbowet mag men niet meer dan twintig kilo dragen. Ik heb een collega die een idee heeft om het probleem op te lossen. Op de meeste schepen kun je achter tus-sen de stuurhut en de denneboom door lopen. De oplossing zou kun-nen zijn, dat je rechts en links aan de denneboom een aansluiting kunt maken met doorlopende kabels, zo-dat je verschillende stekkers kunt gebruiken.Het schip dat tegen de wal ligt moet zo kort mogelijk in de buurt van de stroomkast gaan liggen en alle sche-pen die in de rij liggen moeten met het achterschip zoveel mogelijk in een lijn liggen.Het werkt dan als volgt: als de stroomkast vier of vijf aansluitin-

gen heeft, dan is de bedoeling dat de schepen die buitenop liggen met een eigen kabel van de stroomkast naar het tegen de wal liggende schip een kabel aansluiten op het stopcontact op de denneboom van dat schip. Op die manier kan het verbruik van elk schip apart worden verrekend.Ik ga er vanuit dat in de toekomst ieder schip op de denneboom rechts en links meerdere aansluitingen heeft. De bedoeling is, dat je buren met een kortere kabel van een paar meter de stroom doorvoert en aan kan sluiten op de stopcontact op het volgende schip, zodat elk schip zijn eigen stroomvoorziening heeft. Ook is het voordeel dat, als er een schip tussenuit gaat, dat maar een paar korte kabels tussen de schepen hoeft te worden losgemaakt.Dit systeem werkt alleen als iedere collega bovengenoemde voorziening wil aanbrengen. Voor de nieuwbouw kan het geen probleem zijn om een voorziening te realiseren om de stroom door te voeren.Dit is maar een idee, maar misschien zijn er nog mensen die een betere oplossing weten.

J.J. Kellerex sleepschip Sirius

Rotterdam

NIEUWEGEIN

Voor de eerste keer wordt 15 maart het theorie-examen CWO Groot Motorschip afgenomen. Het is een van de eisen voor het Groot Pleziervaartbewijs (GPb), dat sinds 1 juli vorig jaar ver-plicht is voor schepen van 25 tot veertig meter.

Wie het GPb wil halen, moet het Klein Vaarbewijs 2 en een marifoon-certificaat hebben en vervolgens the-oretisch en praktisch CWO-examen doen bij Vamex.Het GPb wordt tot 1 juli 2011 ook afgegeven in het kader van een over-gangsregeling voor wie voor 1 juli

2009 al met dergelijke schepen voer. Het GPb is gekoppeld aan het Klein Vaarbewijs en even lang geldig (tot zeventig jaar en daarna elke vijf jaar verlengen). Meer informatie is te vinden op www.vamex.nl.Wie 1 juli 2009 geen Klein Vaar-bewijs had, moet in elk geval het examen CWO Groot Motorschip af-leggen om in aanmerking te komen voor het GPb. Dat kan tot 1 juli 2011,

want daarna is het Klein Vaarbewijs niet meer voldoende. Vamex advi-seert niet tot het laatste moment te wachten, want de capaciteit van de theorie- en zeker van de praktijkexa-mens is begrensd en de wachttijden kunnen oplopen.De eerste theorie-examens CWO Groot Motorschip worden 15 maart afgenomen op de examenlocatie in Nieuwegein. Inschrijven kan uitslui-tend telefonisch via 088-456 45 67. De data voor de eerste praktijkexa-mens worden in overleg met de ge-slaagden vastgesteld.Het theorie-examen CWO Groot Motorschip kost 175 euro, het prak-tijkexamen 385 euro. (SK)

Eben-Haëzer enDriemasterbeklinken fusieDORDRECHT/KRIMPEN AD IJSSEL

De fusie van de schippersinter-naten Eben-Haëzer in Dordrecht en De Driemaster in Krimpen aan den IJssel is woensdag-avond beklonken.

‘Kinderen hebben allen een aan-tal presentjes uitgereikt gekregen met de naam en het logo van de nieuwe stichting die Limena gaat heten’, zegt Pieter van Reeuwijk als hoofdgroepsleider van De Driemas-ter . ‘Limena is het Bijbels-Griekse woord dat haven, thuis of bescherm-de plaats betekent. Dit is ook wat de

gefuseerde internaten nastreven. Een thuis voor kinderen. Op 9 januari hebben alle personeelsleden van bei-de internaten een gezamenlijke dag gehad waarin de fusie werd gevierd. Zowel op formele als op informele wijze is tijdens deze dag gewerkt aan de gezamenlijke toekomst.‘Het hele fusietraject heeft ruim twee jaar in beslag genomen. De fusie is niet alleen ingezet om fi-nanciële redenen, maar ook om de efficiëntie te vergroten en om een stevige gesprekspartner te vor-men richting alle belanghebbende organisaties.’ (EvH)

WEST-TERSCHELLING

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling krijgt een nieuwe campus. Het onder-komen voor de studenten komt pal tegenover de school, in het bos naast hotel Europa. In de campus komen 277 identieke eenpersoons woon-slaapkamers van vijftien vierkante meter. Per zes studenten is er een woon-keuken van twintig vierkante meter. De huurprijs is berekend op ruim 300 euro per maand. Dit is nagenoeg gelijk aan wat de studenten nu voor hun onderdak op Terschelling kwijt zijn.

Tot nu toe is het beheer en de exploi-tatie van de gebouwen, evenals bege-leiding en toezicht van de studenten, een kerntaak van de gemeente. Die beschouwt de nieuwbouw als een goed moment om in deze historisch gegroeide situatie verandering te brengen. In de visie van de gemeente liggen deze beroepsvormende aspec-ten in het verlengde van het onderwijs en zouden in de toekomst een ver-antwoordelijkheid moeten zijn voor het Maritiem Instituut. Vanwege het recht op subsidies zal een meerderheidsbelang van de ge-meente echter vereist blijven. Het gemeentebestuur wil deze rol graag blijven spelen, om daarmee de functie van de school voor de Terschellinger samenleving te onderstrepen. De zee-vaartschool op hbo-niveau is onder-deel van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden.Het maritiem instituut, de gemeente en de stichting Zeevaartschoolbelan-gen gaan voor de realisatie van het ambitieuze, 23,6 miljoen euro kos-tende complex samenwerken met de Stichting Studentenhuisvesting (SSH) in Utrecht. Voor de financie-ring van de campus wordt gedacht aan een CV-vorm, waarin meerdere woningcorporaties, waaronder SHH Utrecht en de plaatselijke corporatie kunnen participeren. De onrendabele

top op het woningproject is begroot op veertien miljoen euro. Volgens SSH is dat hoog, ‘maar in de we-reld van de sociale woningbouw niet uitzonderlijk’.SSH is de enige corporatie die van overheidswege landelijk actief mag zijn op de markt van studentenhuis-vesting en dat ook daadwerkelijk doet, onder meer in Leeuwarden.De huidige voorzieningen voor de studenten in het voormalige hotel Vic-toria en het naastgelegen zogenoemde ‘gebouw op palen’ aan de rand van de Waddenzee voldoen niet meer aan de eisen. De bouwkundige staat is slecht, de ruimte voor de studenten is klein en de privacy is gering. De bedoeling is dat deze onderkomens op termijn worden gesloopt. Uitbreiding en of nieuwbouw is vanwege de strenge wet- en regelgeving op deze loca-tie geen optie. Voorafgaand aan de nieuwbouwplannen heeft een onder-zoeksbureau gekeken of de huidige manier van huisvesting en de wijze van toezicht en begeleiding op het Maritiem Instituut nog wel van deze tijd zijn. Zowel studenten als ouders zien deze beroepsvormende aspecten, die aansluiten bij de praktijk op zee, echter unaniem als een belangrijke meerwaarde ten opzichte van oplei-dingen elders in het land.Onderzoeksbureau Weusthuis uit Groningen benadrukt in zijn rappor-tage de unieke locatie van de school pal aan zee, de excellente onderwijs-faciliteiten en de aanwezigheid van een campus en een eigen opleidings-schip. Ook is het de onderzoekers opgevallen dat oud-studenten zeer betrokken bij de school blijven.Het Maritiem Instituut Willem Ba-rentsz rekent voor de komende jaren op 360 studenten, waarvan zestig de opleiding hydrografie volgen. Jaarlijks zullen 900 cursisten een simulatoropleiding volgen, terwijl nogeens 300 personen voor kortlo-pende cursussen naar het instituut komen. (JH)

VakkundigV lug

Voordel ig

• Werven, spuiten en terenNu tot 75 meter, in eigen beheer

• Alle ijzerwerk reparaties• Eigen draaierij• Motoren inbouw• Aluminium werk• Ver- en nieuwbouw roef• IJzeren buikdenning

Scheepswerf en MachinefabriekIndustrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

Tel. 038 - 4215254Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481ZW

OLL

E

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010info@stentornozzles.comwww.stentornozzles.com

STRAALBUIZENONTWERP EN PRODUCTIE

VAN 0,7 M TOT 7 M ØVAN 0,7 M TOT 7 M Ø

ING ziet herstelvervoer over waterDEVENTER

Hoewel de weg omhoog is in-geslagen, kost het herstel in de transportsector tijd. Dat melden de economen van het ING Eco-nomisch Bureau in hun kwar-taalbericht.

‘De transportsector liet in 2009 een krimp zien van circa negen pro-cent’, schrijven de economen. ‘Na de zomer werd de negatieve spiraal gestopt en zorgde de aantrekkende export voor een ommekeer. Zo wist de Rotterdamse haven de schade met twee meevallende kwartalen tot een min van 8,5% te beperken en liet ook Schiphol eind vorig jaar enige verbe-tering zien. ‘Hoewel de weg omhoog hiermee is ingeslagen, groeit begin 2010 het besef dat herstel tijd kost. De overcapaciteit en de bijbehorende prijsdruk houden aan. Daar komt bij dat consumenten en vooral in-vesteerders de vervoersvraag nog afremmen. Waar het exportgeori-enteerde vervoer over water met ruim vier procent herstelt, moet het overwegend nationaal georiën-teerde wegvervoer geduld hebben. Toch geldt ook voor dit belangrijk-ste segment dat het aanvullen van voorraden doorgaat en de groeiver-wachting van één procent overeind blijft.’ (EvH)

Subsidie BVB stopt in 2013ROTTERDAM

De subsidie aan het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) stopt in 2013.

Dat heeft staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat be-kendgemaakt. Oorspronkelijk zou de subsidie per 1 januari 2010 worden beëindigd. Eerder besloot Huizinga op aandringen van het bedrijfsleven al tot een afbouwperiode tot 2013, waarbij de bedragen voor het BVB steeds lager zouden worden. ‘Ik vind het verantwoord dat de subsidies stoppen vanaf 2013, maar ik sta positief tegenover het verzoek van de heer Cramer (ChristenUnie) om de subsidies de laatste drie jaar op het huidige peil te houden en niet af te bouwen.’Het Kamerlid Cramer was tevreden. ‘Het belang van de binnenvaart wordt met deze beslissing nog eens breed onderstreept.’ (EvH)

• Een aantal kinderen van loca-tie de Driemaster heeft zojuist de presentjes in ontvangst genomen. (Foto Limena)

Eerste examens voor CWO Groot

Motorschip

Maritiem Instituut Terschelling in zeemet Utrechtse studentenhuisvester

Schaatser opijsschotsMARKEN

Een Lynx-helikopter van de Ko-ninklijke Marine heeft woensdag-middag 27 januari een schaatser van een ijsschots afgehaald.

De schaatser was ter hoogte van het Kinselmeer de dijk overgesto-ken om op het Markermeer te gaan schaatsen. Door de stormachtige wind scheurde het ijs echter los. De schaatser raakte zo geïsoleerd op een ijsschots en kon de wal niet meer bereiken. Om half vier ‘s mid-dags kreeg Kustwachtcentrum Den Helder melding dat iemand een schaatser op een schots had zien afdrijven. De Kustwacht alarmeerde de SAR-helikopter van Maritiem Vliegkamp De Kooy. Ook KNRM-reddingsstation Marken, diverse brandweerkorpsen uit de omgeving, politie en een ambulance snelden te hulp. Maar aangezien de schots honderden meters van de kant dreef, konden die hulpdiensten niets doen. De SAR-helikopter vond de schaat-ser, liet een heliredder op het ijs neer, die de schaatser in de sling van de winchdraad hielp om hem aan boord te hijsen. Aan de wal ont-fermden de KNRM-vrijwilligers en het ambulancepersoneel zich over de onfortuinlijke schaatser. Hij werd in de onderkoelingbrancard gepakt en voor de zekerheid voor onderzoek naar het ziekenhuis ge-bracht. (BS)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 20106 scheepsbouw & offshore

Samen met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) een verken-nend onderzoek uitgevoerd naar de consequenties van de ROSR-eisen die sinds 1 januari van kracht zijn. Per onderzocht schip moesten ge-middeld zes van de 34 overgangs-bepalingen worden uitgevoerd, wat gemiddeld 16.325 euro zou gaan kosten. Deze constatering is van belang, omdat in de hardheidsclau-sule staat dat de schipper/eigenaar uitstel voor de aanpassingen kan vragen voor de looptijd van het certificaat (maximaal 5 tot 7 jaar) als de kosten meer bedragen dan 2500 euro. Veel schippers hebben vorig jaar om die reden hun cer-tificaat verlengd. Alle door IVW onderzochte schepen moesten voor meer dan 2500 euro aanpassingen verrichten.

SchattingIVW onderzocht tien oudere bin-nenvaartschepen, vijf droge-la-dingschepen, vier tankers en één sleepboot. Daarvan waren er drie voor 1949 gebouwd, vier tussen 1950 en 1976, één tussen 1977 en

1985 en twee daarna. Twee schepen waren korter dan 55 meter, twee tussen 56 en 70 meter, vier tussen 71 en 86 meter en twee tussen 87 en 110 meter.

Op vijf onderzochte schepen moes-ten nul tot vijf aanpassingen worden verricht, op vier schepen zes tot tien en op één schip elf tot vijftien.De door de eigenaren geschatte aan-passingskosten bedroegen op drie van de schepen minder dan 10.000 euro, op twee schepen tussen 10.001 en 20.000 euro, op drie schepen tussen de 20.001 en 30.000 euro en op één schip tussen de 30.001 en 40.000 euro. Op alle schepen lagen de kosten hoger dan 2500 euro.‘Hiermee kunnen we concluderen dat alle eigenaren van de onder-zochte schepen een beroep mogen doen op de aan de crisis gerelateerde internationale aanbeveling in artikel 24.04 lid 4 (hardheidsclausule)’, al-dus IVW in de conclusie van het

rapport. Hoewel het onderzoek, door het geringe aantal schepen, onvoldoende representatief is, kan volgens IVW worden aangenomen dat een aanzienlijk deel van de Ne-derlandse vloot een beroep kan doen op de hardheidsclausule.Eigenaren van oudere schepen, waarin veel moet worden geïnves-teerd in aanpassingen, kunnen na het aflopen van het Rijncertificaat ook kiezen voor overstap op een communautair binnenvaartcerti-ficaat voor binnenschepen met een vaargebied zonder Rijn. Dan hoeft de eigenaar pas in 2024 aan de overgangsbepalingen te voldoen, maar zijn Rijnbestemmingen dus uitgesloten.

AlarmeringenDe meest voorkomende overgangs-

bepaling die op oudere schepen moet worden uitgevoerd is de in-bouw van een laag-niveau-alarm op de beide brandstoftanks (art 6.03

lid 2). Die ontbraken op acht van de tien onderzochte schepen. Op zes van de schepen ontbrak een automatische omschakeling op een andere stroombron (7.03 lid 8), op vijf ontbrak een gasdichte afscheiding tussen de machineka-mer en de verblijven (3.03 lid 4), eveneens op vijf schepen ontbraken afzonderlijke hydraulische tanks (6.02 lid 1). Op vier van de sche-pen ontbrak een signalering voor vooruit en achteruit (7.04 lid 3). Ook op vier schepen voldeden de ontluchtingen niet aan de nieuwe eisen (8.05 lid 6).

AanmeldenIVW heeft een procedure opge-steld waarin staat hoe schippers/eigenaren zich kunnen aanmel-den om gebruik te maken van de hardheidsclausule. Hierin moet de scheepseigenaar aangeven hoeveel het uitvoeren van de maatregelen kost en dat deze kosten vanwege de huidige economische crisis oneven-redig hoog zijn. De procedure is te vinden op de website van IVW via onderstaande link. (HH)

www.ivw.nl/onderwerpen/binnenvaart/binnenvaartwet

Vereiste technische aanpassingen kosten meer dan 16.000 euro per schip

Bijna hele vloot komt in aanmerkingvoor uitstel ROSR-eisen 2010Door Hans Heynen

Veruit de meeste oudere binnenvaartschepen kun-nen een beroep doen op de hardheidsclausule (art 24.04 ROSR) bij de overgangsbepalingen van het Reglement van Onderzoek voor Schepen op de Rijn (ROSR). De noodzakelijke aanpassingen voor 2010 kosten gemiddeld 16.325 euro en dat is veel meer dan de maximale grens van 2500 euro die recent is afgesproken.

Steekproef IVW optien oudere schepen

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnen-vaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van ma-chinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiter-aard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

RectificatieSchipper Draaijer van de Dennis (023.07659) reageerde enigszins verbaasd dat zijn schip in de vorige aflevering als verkocht naar Roeme-nië stond vermeld. Hij verzekerde ons dat zijn schip nog steeds in zijn bezit is en ook nooit te koop heeft gestaan. Onze verontschuldigingen werden in dank aanvaard.

MutatiesDe 135-meter tanker Viraya (023.26460) van de gelijknamige VOF uit Zwijndrecht is verkocht aan Carpe Auroram Scheepvaart en omgedoopt in carpe auroram. Het casco werd in 2004 gebouwd bij Severnav Shipyard in Drobeta en afgebouwd bij Smits, toen nog gevestigd in de Bakkerskil in Krimpen a/d Lek. Het laadver-mogen bedraagt 4135 ton en ze is voorzien van 2x 1000 pk Caterpillar. Na de oplevering kwam ze in de vaart als Servus van VOF Servus uit Zwijndrecht en in 2008 verkocht als Viraya.

De Kempenaar Bart (023.05111) van R. Waal-boer uit Sliedrecht werd verkocht aan Scheep-vaartonderneming Van Wijnen in Riethoven. Zij werd in 1931 gebouwd bij scheepswerf Vrijen-ban in Delft. De afmetingen zijn 49,99 x 6,58 x 2,32 meter, het laadvermogen bedraagt 527 ton en ze werd opgeleverd met 145 pk MWM. Die werd in 1975 vervangen door de huidige

340 pk GM. Ze kwam in de vaart als caloma van J. Noordermeer uit Amsterdam, die haar in 1936 verkocht aan Stevens NV uit Dordrecht als casper. Vanaf 1938 voer ze als indus, eerst van Industrie Associatie NV uit Rotterdam, die haar onderbracht bij Albatros I NV uit Amsterdam. Daarna kwam ze in 1949 in bezit van Wijnhoff, Van Gulpen & Larsen NV, die haar ombouwde tot tankschip voor het vervoer van zuren. Vanaf 1951 was ze eigendom van G.J. den Heeten uit Leiden, die haar een jaar later omdoopte in rapana. Daarna voer ze vanaf 1976 als een-dracht van C. van Utrecht uit Dordrecht, vanaf 1989 met dezelfde naam van plaatsgenoot T. van Utrecht. Van 2005 tot 2009 heette ze Maurice van P. & T. Peters (later VOF P. Peters & I. van Schijndel) uit Raamsdonksveer.

De Bon jovi (022.04532) van A. Kluin uit IJmui-den werd verkocht aan VOF Navata (schipper Buil) uit Zwartsluis en is omgedoopt in navata. Ze werd in 1959 gebouwd bij Schiffswerft Lanke in Berlijn. Bij de oplevering waren de afmetingen 59,90 x 7,09 x 2,43 meter, groot 634 ton en ze was voorzien van 376 pk Deutz. Ze kwam in de vaart als Dore tabbert van Tabbert & Sohn

uit Hamburg; later voer ze als Seyschiff 9 van plaatsgenoot E. Seyd Binnenschiffahrt GmbH. In de zomer van 1973 werd ze verkocht aan J. Vermeulen uit Rotterdam die haar omdoopte in laga, haar rond 1980 liet verlengen naar 66,90 meter (765 ton) en in 1996 de Deutz verving door 620 pk Caterpillar. Vanaf 2006 voer ze als Bon Jovi. De Caterpillar is inmiddels weer vervangen door 640 pk Cummins.

Na deze verkoop, kocht schipper Kluin de auda-cia (023.25930) van Audacia BV uit Nijmegen. Deze werd gebouwd bij Stocznia Kozle Ser-wis en in 2003 afgebouwd bij Asto in Raams-donksveer. De afmetingen waren 69,87 x 9,50 x 3,08 meter, het laadvermogen bedroeg 1310 ton en ze werd opgeleverd met 816 pk MTU. De eerste eigenaar, M.W.T.P. Peters, liet haar in 2006 verlengen naar 85,75 meter (1682 ton) en bracht haar onder in Audacia BV. De nieuwe naam is Bon jovi.

De sleepboot Stern (020.04241) van Dijkstra uit Jellum werd verkocht aan J. & C. v.d. Meer uit Heinenoord. Zij werd in 1954 gebouwd bij G.J. v.d. Berk in Beneden Leeuwen. De afme-tingen zijn 10,30 x 3,20 x 1,20 meter en ze is nog steeds voorzien van de 93 pk MWM van de nieuwbouw. Ze kwam in de vaart als Bernard. Wie de eerste eigenaar is ons niet bekend. Ook de tweede eigenaar, aan wie ze in 1955 als Bri-sant werd verkocht, is niet bekend. Van 1976 tot 1994 voer ze als Stern van H. v.d. Sluis uit Drachten.

RenovatieDe Farber (020.06940) van DHSL BV in Lem-mer werd bij Jooren in Werkendam voorzien van een nieuw voorschip met ladinggedeelte. Dit werd gebouwd bij Jialong Shipyard in China. De afmetingen zijn nu 86 x 9,50 x 2,99 meter,

het laadvermogen werd vergroot van 1089 ton naar 1631 ton. Zij werd in 1925 gebouwd bij Stapel in Spaarndam als sleepschip van 925 ton en kwam in de vaart als Wilhelmina van K. Rieuwert uit Rotterdam. In 1947 werd ze zonder naamswijziging verkocht aan W. Mouthaan uit Rotterdam. In 1971 kwam ze als alexandra in bezit van T.A. Cornelissen uit Sas van Gent die haar ombouwde met 600 pk GM. Daarna voer ze van 1975 tot 1979 als Memento, eerst van Rederij Waarde BV, daarna vanaf 1977 van A.E. ten Napel, beide uit Rotterdam en vanaf 1979 van J.E.H. Baris uit Spijkenisse. Voorts als Quo Vadis van D.C. Spoelstra uit Sneek (1981), als jeba van G. Rigter uit Zwijndrecht (1982), deze

verving in 1985 de GM door 680 pk Caterpil-lar. In 1989 werd ze verkocht aan J. v.d. Veen uit Kampen die haar omdoopte in ravi en een jaar later verkocht aan J. Strijker uit Deventer. Tenslotte voer ze van 1998 tot 2005 als De Vlijt van VOF Hoekstra-De Vries uit Lemmer. In deze periode werd ze overgemeten naar 1089 ton. Als Farber voer ze eerst nog van VOF De Jong uit St.Nicolaasga. Het oude voorschip is gesloopt bij Treffers in Haarlem.

R K MRivieren, Kanalen en Meren

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

• De Audacia (023.25930) werd verkocht en om-gedoopt in Bon Jovi, hier vlak na de overname. (Foto J. Schirsching)

• De Bart (023.05111), hier in 2004 nog als Maurice op de Zuid-Willemsvaart. (Fotocol-lectie A.M. van Zanten)

VLISSINGEN

Koningin Beatrix heeft 2 febru-ari in Vlissingen het patrouil-leschip Holland gedoopt en te water gelaten.

Het is het eerste patrouilleschip uit een serie van vier. Minister van De-fensie Eimert van Middelkoop was

eveneens aanwezig bij de ceremo-nie. De patrouilleschepen zijn bij uitstek geschikt voor de bestrijding van piraterij, het bestrijden van ter-

rorisme en het onderscheppen van drugstransporten over zee. Met de patrouilleschepen kan de Konink-lijke Marine deze taken goedkoper uitvoeren dan met de M-fregatten. Het patrouilleschip is gebouwd door Damen Schelde Naval Shipbuilding. (HH)

Ameland voorStefan SwitynkTAIZHOU/HARLINGEN

Hongxin Shipbuilding Ltd. in het Chinese Taizhou heeft het ms Ameland (bouwnummer 715) op-geleverd aan Ameland & Skylge Shipping BV in Harlingen (Stefan Switynk). Evenals het in aanbouw zijnde zusterschip Skylge (bouw-nummer 716) is de 7600-tonner Ameland in eigen beheer door en voor deze Friese reder gebouwd. De algemene gegevens van de ijsklasse 1A-schepen luiden: lengte over alles 122,10 meter, loodlijnlengte 115,40 meter, breedte 16,50 meter, holte 10 meter, 7600 dwt, gt/nt 6120/2900, containercapaciteit 412 teu (220 aan dek). Een 4000 kW MaK 8M32 zorgt voor een dienstsnelheid van veertien knopen. De Ameland is opgenomen in vaste bevrachting bij Koninklijke Wagenborg. Onder gezag van kapitein-eigenaar Stefan Switynk heeft het schip haar eerste lading ingenomen in Huang Pu (bij Hongkong) met bestemming La Cor-uña in Spanje. (HZ)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigenReparatieDokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: info@scheepswerfgrave.com

ZWIJNDRECHT

Op 1672 wielen is zaterdag 30 januari de grootste ooit in Ne-derland gebouwde dekmodule de fabricagehal van de Hee-rema-werf in Zwijndrecht uit-gereden. Omdat deze 11.000 ton wegende supermodule de voor de hal geldende maximale bouwhoogte van veertig meter heeft bereikt, moet deze nu bui-ten verder worden afgebouwd.

De module moet voor juni offshore worden geïnstalleerd.Ruim twee jaar is in één van de grootste fabricagehallen van Europa gewerkt aan deze supermodule, die wordt gebouwd in het kader van het

Noorse Valhall-Redevelopment pro-ject van BP Norge. Na de afbouw zal deze honderd meter lange, 47 meter brede en uiteindelijk vijftig meter hoge dekmodule samen met elders gebouwde modules een geïn-tegreerd productie- en hotelplatform gaan vormen.De Heerema Fabricage Groep ont-ving in maart 2007 de opdracht voor de bouw van deze dekmodule plus een 350 ton wegende affakkelcon-structie. De bouw begon in november

2007 en op 23 juni 2009 kreeg Hee-rema nog een aanvullende opdracht voor de fabricage van een 2000 ton wegende zogeheten weatherdekmo-dule. Op de werf in Zwijndrecht werkten op een gegeven moment 1200 mensen aan het project. In totaal vergde het constructiewerk twee miljoen manuren.Afgelopen zaterdag zette zwaar-transportspecialist Mammoet ze-ventig multiwheeltrailers, met in totaal 1672 wielen, in om de kolos

onder winterse omstandigheden de hal uit te rijden en op het werfterrein te zetten.Heerema’s projectmanager Ronald Wiebes verwacht dat de constructie eind mei of begin juni op transport-pontons kan vertrekken naar het Val-hall-veld. Daar gaat BP twee oude platformen vervangen door een groot geïntegreerd productieplat-form, waarvoor de Heerema Fabri-cage Groep het leeuwendeel van het constructiewerk heeft gedaan. Het nieuwe platform gaat 150.000 vaten olie en vijf miljoen kubieke meter gas per dag produceren. Aan boord komt accommodatie voor 180 perso-nen. De levensduur van het platform is gesteld op veertig jaar. (PAS)

BREMEN

Het hydrografische en geofysi-sche surveyvaartuig Fugro Sear-cher is bij de werf van Fr. Fassmer in Bremen te water gelaten.

Het gloednieuwe vaartuig gaat na de oplevering in maart deel uitmaken van de vloot van Fugro Survey Ltd in Aberdeen en zal onder de vlag van Panama worden gebracht.In december 2007 kreeg de Duitse werf van Fugro de opdracht om een nieuw type surveyvaartuig te ont-werpen en te bouwen. Dit leidde tot een 65 meter lang en 14 meer breed vaartuig met een speciale rompvorm

en een diepgang van slechts 4,20 meter. Het schip heeft een diesel-elektrische voortstuwing met twee 1100 kW roerpropellers onder het achterschip. Verder is het vaartuig uit-gerust met een 400 kW boegschroef. Aan boord komt accommodatie voor 43 personen. De snelheid bedraagt bijna dertien knopen. Bijzonder wordt de uitrusting van het vaartuig om surveywerk te kunnen uitvoeren. Volgens Fugro worden zowel single als multibeam echosounders, een si-

descan sonar, een subbottom profiler en seismische apparatuur aan boord geïnstalleerd. Deze worden ingezet om onder meer pijpleidingen op de zeebodem te inspecteren. Plan is de Fugro Searcher ook met een vrijvarende onderwaterrobot, een zogeheten autonomous underwater vehicle (AUV) uit te rusten. Verder krijgt het schip een navigatiesysteem met hoge nauwkeurigheid (DGPS) en een Kongsberg dynamisch posi-tioneringssysteem.Fugro is al enige tijd bezig haar vloot te moderniseren. In aantocht is nog een soortgelijk vaartuig dat Fugro Galaxy zal worden gedoopt. (PAS)

STAVANGER

Het opsporingsniveau op het Noorse plat ligt hoog, maar er wordt te weinig gedaan om de winningsgraad op de grote vel-den op te voeren.

Dat zegt het Oliedirectoraat (OD) van Noorwegen. Volgens deze over-heidsinstantie dreigt op deze manier meer dan de helft (54 procent) van de reserves in de velden achter te blijven. Niettemin zou een verbe-tering met maar één procent van de winningsgraad de samenleving al twaalf tot achttien miljard euro

netto aan inkomsten opleveren, al-dus het OD, dat tevens vaststelt dat de olieproductie op het Noorse plat nog steeds daalt. De aanvulling van de reserves met nieuwe vondsten verloopt te traag, hoewel er in 2009 een record-aantal opsporingsborin-gen werd uitgevoerd. In totaal werd begonnen aan 65 nieuwe bronnen, terwijl er 72 werden afgesloten. Dat leverde 28 nieuwe vondsten

op, waarvan 21 in de Noordzee en 1 in de Noorse Zee, met tussen de 36 miljoen en 94 miljoen kubieke meter olie en/of condensaat en tus-sen de 37 en 154 miljard kubieke meter gas. De in 2005 gelanceerde doelstelling van een reservegroei van 800 miljoen kubieke meter olie (5 miljard barrel) in de jaren tot 2015 is daarmee niet echt veel dichterbij gekomen. Met de vondsten van 2009 erbij is de reservegroei tot dusver namelijk nog geen 300 miljoen kuub (1,8 miljard vaten) geweest, zo becijfert het OD. (WV)

Fugro Searcher inBremen te water

Winningsgraad op Noorse plat blijft laag

Koningin dooptpatrouilleschip

• Op 1672 wielen wordt de supermo-dule uit de fabri-cagehal van de Heerema-werf in Zwijndrecht gere-den. (Foto HFG)

Roll-out grootste offshoredekooit in Nederland gebouwd

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 7

Er worden nog steeds veel reizen geweigerd. Maar stilliggen helpt niet veel, zo ondervindt de bin-

nenvaart, want de markt wordt er niet beter op. Er gaat altijd wel iemand toch voor het lage tarief varen. Bevrachters moeten vaak wel veel bellen voordat ze het werk weg krijgen en doen er af en toe ook wel twee kwartjes bij.Ook vanuit Frankrijk proberen de bevrachters lading weg te krijgen voor een euro minder dan gebruikelijk. Ook daar worden veel reizen geweigerd. Varen naar de Duitse kanalen is nog steeds niet popu-lair. Er wordt vaak geen ijsgeld geboden, de tarieven zijn laag en de vaart is moeilijk.

De EMO verwacht deze week vijf schepen met erts en vier met kolen. De Margot N kwam

maandag leeg van erts en de Triton Condor lag tot dinsdag kolen te lossen. De Cape Dover lost van dinsdag tot vrijdag kolen en de Alfred N lost van woensdag tot zaterdag erts. De Erica lost vrijdag en zaterdag erts en de Angelina lost zaterdag en zondag kolen. De Cast. de Valverde lost zaterdag en zondag erts en de Zagreb begint zondag kolen te lossen. De Cape Tavor lost vanaf zondag erts.

Peterson Amsterdam verwacht vrijdag 5 februari de Forestal

Esperanza met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Die dag wordt ook de Hamburg verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 12 februari komt de Dyna Voyager met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Helena komt 17 februari met sojaschroot en -pellets en 18 februari komt de RM Power met palmpitschilfers. De Stellar Grace wordt 19 februari verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 20 februari wordt de Hokuetsu Ace II verwacht met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Univeral Ace met sojaschroot en -pellets en de Yin Zhu Hai met sojaschroot en -pellets.

Peterson Rotterdam verwachtte afgelopen maan-dag de Growth Ring met sojaschroot en -pel-

lets. Vrijdag wordt de Silver Pegasus verwacht met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 6 februari komt de

Malto Blossom met sojaschroot en -pellets. Op 14 februari komt de Eden Maru met sojaschroot

en -pellets.

Coils werden van IJmuiden naar Grimberg aan-geboden voor 2,75 euro per ton. Van Rotterdam

naar Ennsdorf werd voor kolen 4,25 euro per ton betaald. Erts ging in een grote partij van Rotterdam en Amsterdam naar Dillingen voor 4,25 euro per ton. De kolen naar Krotzenburg werden veel geweigerd, maar gingen ook in grote partijen nog steeds weg. Er werd vorige week tussen de 3,10 en 4 euro per ton betaald. Voor kleinere partijen werd naar Dillingen 5 euro per ton geboden. Van Rotterdam naar Duisburg werd voor kleinere partijen 3 euro per ton betaald. Naar de Moezel werd 5,50 euro per ton geboden (en veel geweigerd). Zout werd aangeboden van Rotterdam en Amsterdam naar Andernach voor 2,50 en 3 euro per ton.

Duitsland

Een grote partij grind werd aangeboden van de Boven-Rijn naar Nederlandse bestemming

voor 2,75 euro per ton. Voor kleinere partijen werd 3,25 per ton betaald. Maïs ging van de Moezel naar Nederlandse bestemming voor 5,50 euro per ton.

België/Frankrijk

Peterson Gent verwachtte woensdag 3 februari de Oniha Trader met lijnzaad. Zaterdag 6 februari

komt de Sudkap met zonnebloemschroot en -pellets. De kolen brachten van Antwerpen naar Thionville 4,90 euro per ton op.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

Af en toe twee kwartjes erbij

‘Er wordt gevaren voor de gasolie plus een kleine vergoeding’, zegt een bevrachter. ‘En retour is er heel weinig, de afvaart

doet niks. De waterstand is ook heel ongunstig. Met 140,145 meter op Kaub laat je een hoop achter en net als op de ijsgelden wordt ook een beetje op de KWZ beknibbeld. En op de overliggelden en de lostijden. Vooral bij de spotpartijen is het soms slecht gesteld met de vergoedingen. Dan roept zo’n handelaar: “Ik wil van tevoren weten wat het kost en niet achteraf worden geconfronteerd met extra kosten. Vooral in de kunstmest zijn ze daar de laatste tijd sterk in. En als wij het niet pikken, gaan ze naar een andere bevrachter.’

‘We proberen nieuwe jaarcontracten zoveel mogelijk af te sluiten met clausules. Als dan de gasolieprijs gaat stijgen, wordt dat betaald. We moeten wel slagen om de arm houden, anders overleven we niet. We lopen veel grotere risico’s dan vroeger. Een bevrachter bemiddelde vroeger, hij bracht partijen bij elkaar. Nu gaat het alleen nog maar om de prijs en is het slikken of stikken.’

Het water zakte afgelopen week verder. Inmiddels wordt op veel bestemmingen KWZ betaald. De pegel van Pfelling gaf dinsdag

3,23 meter aan en Konstanz stond op 2,80 meter. Maxau stond dins-dag op 4,05 meter en Kaub op 1,49 meter. Voor woensdag werd een waterstand van 1,41 meter verwacht. Koblenz stond dinsdag op 1,84 meter en voor woensdag werd een stand van 1,74 meter voorspeld. Keulen stond dinsdag op 2,55 meter en Ruhrort op 3,62 meter.

Van Sluiskil naar Heilbronn werd 7 euro betaald en naar Bazel werd 6,50 en 7 euro betaald. ‘We dachten dat de bodem voor

Bazel op 7,50 of 8 euro lag, maar dat blijkt niet zo te zijn.’Sluis Dorpen gaat vrijdag na een paar weken reparatie weer open, maar dat zal weinig effect hebben op de vaart. ‘Er is heel weinig werk. Het gaat hooguit om een enkel verloren reisje, dat zie je ook wel op de site van Schuttevaer. In die konvooien zitten vrijwel alleen maar containerschepen en tankers en vrijwel geen droge-ladingschepen.’

Tankvaart

De olieprijzen stegen maandag, in navolging van de aandelen-markten en een dalende dollar. Macro-economisch nieuws aan

het begin van de handelsdag was positief. Inkoopmanagerindexen in Europa en de VS lieten een verbetering zien en de kwartaalcijfers van ExxonMobil en BP vielen volgens analisten ook mee.Het is weer kouder, maar of dat gaat leiden tot een stijgende vraag naar heatingoil moet worden afgewacht. Op de Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland zijn er voldoende voorraden bij de importeurs. Ze zorgen ervoor dat nog steeds aan de vraag richting eindverbruiker kan worden voldaan. Aanhoudende wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Momenteel is het geen kwes-tie van vrachttarieven, maar van vraag naar transport. Terugvallende Rijnwaterstanden beïnvloeden de laadcapaciteit en hebben tot enige compensatie voor verlies aan laadcapaciteit en dus tot hogere vracht-tarieven geleid. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveel-heid, belading, levering, bestemming en cliënt blijven bespreekbaar. Bevrachters/particulieren die normaliter langs de Rijn actief zijn, blijven ook naar alternatieve transporten binnen de ARA-range kijken.

PjK-rijnvrachttarieven per 2 februari 2010©pjk international b.v./www.pjk-international.com.Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

losplaats Gasolie Benzines hoog laag hoog laagDuisburg 4 4,30 4,30 4,60Dortmund 5,50 5,80 5,80 6,10Keulen 6 6,30 6,30 6,60Frankfurt 8,75 9,05 9,05 9,35Karlsruhe 10,75 11,05 11,05 11,35Bazel 19,50 20 20 20,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niet-temin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de Rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

‘De afvaart doet niks’

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriekGEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039www.dekooimangroep.nl

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

‘Wanneer deze groei doorzet is de overslag over vijf jaar verdubbeld’, stelde wethouder van economische zaken Floris de Gelder op de 15 janu-ari gehouden conferentie ‘Distributie over water in de Port of Utrecht’.‘De centrale ligging, op een knoop-punt van auto-, water- en spoorwe-gen, maakt Port of Utrecht een aantrekkelijk overslagpunt voor containers en andere goederen die van of naar de haven van Rotterdam, Amsterdam of Antwerpen moeten worden gebracht’, stelde Spit op de conferentie. De gemeente zoekt naar oplossingen die de wegen rond Utrecht kunnen ontlasten. ‘Verbre-ding van het vervoer over water speelt daarbij een centrale rol.’De gemeente wil ook locaal en regi-onaal transport over water stimule-ren. Spit denkt dan bijvoorbeeld aan een shuttle voor containervervoer tussen Utrecht en Nieuwegein. De gemeente wil met de Industriever-eniging Lage Weide een concreet plan maken voor de verdere ontwik-keling van de haven en de mogelijk-heden om de logistieke functie van

het industrieterrein te vergroten.

GroeicijfersHavenmeester Jaap de Jong wees er op dat RWS rekent op een groei van het wegvervoer met veertig tot tachtig procent en op een groei van het personenvervoer met twintig pro-cent, terwijl de wegen rond Utrecht

al overvol zijn. ‘De capaciteit van het Amsterdam-Rijnkanaal wordt maar voor veertig procent benut. Daar is nog ruimte.’Tom Dekker van het Havenbedrijf Rotterdam, stelde dat de binnenvaart die groei wel kan opvangen. Dek-ker pleitte voor een betere logistiek bij het uitwisselen van containers die van en naar Rotterdam gaan. ‘In het binnenland uitgepakte con-tainers gaan vaak leeg terug. Zij zouden vaker met exportgoederen

terug moeten komen naar de zee-havens.’Een mooi voorbeeld daarvan gaf Harke in den Kleef van Sara Lee, die in Utrecht en Joure grote koffie-branderijen heeft (Douwe Egberts). De ruwe koffiebonen komen in con-tainers aan per binnenvaartschip. ‘In het verleden gingen die containers leeg terug vanuit Joure. Nu worden ze gebruikt door een nabijgelegen melkfabriek voor het vervoer naar de zeehaven van exportproducten. Dat scheelt 200.000 kilometer per jaar.’Een uitbreiding van activiteiten in het havengebied kan meer containers over water naar Utrecht lokken. De haven van Rotterdam wil graag meer containers in het achterland laten uitpakken om het wegtransport te verminderen. Het uitpakken van containers in Lage Weide kan in Utrecht voor extra werk zorgen.

Chris Bruggink, voorzitter van zo-wel de verladersorganisatie EVO als de Industrievereniging Lage Weide, waarschuwde voor een te eenzijdige focus op vervoer over water. ‘We hebben in de toekomst alle moda-liteiten nodig.’

ZeeschepenPort of Utrecht is sinds de uitdie-ping van de havenbekkens naar vier meter, geschikt voor shortsea-schepen. Onderzocht wordt of een

zeehavenstatus mogelijk is voor Utrecht. Coasters zouden dan direct op Utrecht kunnen varen.Wethouder Van Gelder stelde dat er veel te winnen is door betere sa-menwerking tussen Nederlandse en Belgische regionale overheden bij het aanprijzen van hun havengebie-den in het buitenland. ‘Je moet in Sjanghai niet uitleggen dat Utrecht iets heel anders is dan Amsterdam. Dan kijken ze je daar echt heel glazig aan. Schiphol ligt nota bene dich-ter bij Utrecht dan hun vliegveld bij Sjanghai - waar een supersnelle magneettrein je overigens zo heen brengt. In Azië moet je het hele ARA-gebied als één agglomeratie presenteren.’Theo van Ooijen, havenbestuurslid van de Industrievereniging Lage Weide, viel hem daarin bij. ‘De laatste tien jaar zijn er veel inland terminals ontstaan op zestig tot ze-ventig kilometer van de zeehavens. Antwerpen, Rotterdam Utrecht en Amsterdam vormen in feite één groot economisch gebied. De in-land terminals vergroten daarbij de mogelijkheden van aan- en afvoer over water.’

Vraag blijft of de economie de ko-mende decennia echt zo hard groeit dat de hoge vervoersprognoses uit-komen. Directeur Jaap Docter van de Kamer van Koophandel Mid-den-Nederland, zag al tekenen dat de economie weer aantrekt. ‘Bedrij-ven zien hun omzet licht stijgen, al gaat het wel om gemiddelden. Er zijn ook bedrijven die achteruit gaan. We moeten er de komende tijd nog stevig tegenaan gaan.’

Gemeente wil meer regionaal vervoer over water

Topomzet voor ‘Port of Utrecht’Door Hans Heynen

De haven van Utrecht heeft in 2009 zes miljoen ton goederen overgeslagen. ‘Dat is, ondanks de recessie, een miljoen ton meer dan in 2008’, zegt havenwethouder Marka Spit van Utrecht. ‘Port of Utrecht’, zoals de aan het industriegebied Lage Weide liggende haven sinds kort officieel heet, is de grootste binnenvaarthaven van Nederland.

‘Niet uit te leggen dat Utrechtiets anders is dan Amsterdam’

Schip gezocht voordance-evenementAMSTERDAM

Evenementenorganisatie Gas-tenzondergrenzen (GZG) uit Amsterdam is voor enkele eve-nementen in de zomer op zoek naar een schip.

Schippers die hun schip willen verhuren ontvangen volgens Bardo Roodnat van GZG een ‘passende huursom’.GZG is een evenementenorganisa-tie in de Amsterdamse dance-scene. ‘Kenmerkend voor onze evenemen-ten zijn de locaties, die in de regel buiten de reguliere discotheken en het zalenverhuurcircuit vallen’, schrijft Roodnat. ‘Door unieke, aparte en opvallende locaties te ge-bruiken voor onze evenementen zijn wij in staat elk evenement helemaal zo in te richten als wij en onze be-zoekers dat graag zien. Momenteel zijn wij op zoek naar een passende locatie voor enkele evenementen deze zomer. Onze keuze is hiervoor op een schip gevallen. Die willen wij voor enkele dagen voor een passende huursom huren. Wij zorgen voor alle benodigde vergunningen.’Schippers die hun schip willen ver-huren, kunnen mailen naar bardo@gastenzondergrenzen.nl. (EVH)

ANTWERPEN

Havenschepen Van Peel heeft dinsdag 26 januari de nieuwe Hupac spoorterminal aan kaai 468 in het Antwerpse Churchill-dok geopend.

De terminal behandelt nu dagelijks vijf treinen met containers voor Ba-zel/Aarau in Zwitserland en Busto Arsizio in Italië. De goederen wor-den over de weg aangevoerd. Er heeft geen overslag uit schepen plaats, omdat dit teveel tijdverlies met zich mee zou brengen.Als de Hupac Terminal Antwerp (HTA) op volle toeren draait, worden dagelijks twaalf 620 meter lange trei-nen samengesteld. Ook bestemmin-gen in Spanje en Portugal, Duitsland (Dresden) en Polen (Wroclaw) en Roemenië worden in het aanbod op-genomen. In de komende maanden

worden ook verbindingen geopend tussen Keulen en Novara (Italië), tussen Antwerpen-Verona en tus-sen Rotterdam-Verona. Vanaf april wordt er ook gereden tussen Busto (Italië) en Barcelona (Spanje).Het Zwitserse HTA nam een conces-sie voor dertig jaar op een terrein van 5,3 hectare, waarop vijf spo-ren werden gelegd en drie kranen gebouwd; een investering van 22,3 miljoen euro.Voor het dagelijks beheer van de terminal werd een joint venture ge-sloten met DP World. De terminal is beschikbaar voor alle spoorwegope-rators en topman Hans-Jörg Bertschi verwacht dat de volledige vrijmaking van het spoorweggoederenverkeer tegen 2020 in Europa een geweldige stimulans zal zijn voor een groot-scheepse shift van goederenvervoer van de weg naar het spoor. (JG)

Klusje voor Speranza en VissersbankDELFZIJL

Schipper C.D. Hovestadt heeft met de Speranza (70 x 7,20 meter) on-langs een 200 ton zware ontgasser afgeleverd in Delfzijl. Het 36 meter lange gevaarte met een diameter heeft van 6,60 meter werd drie dagen eerder geladen aan het Twentekanaal in Hengelo. Het lossen van de in Werkendam thuishorende Speranza (gebouwd als Stad Delfzijl voor Rederij Roelfs in Delfzijl, later als Vlieland van de Harlinger rederij

Switynk in de Hamburgvaart en sinds 1978 eigendom van de familie Hovestadt) gebeurde door twee 500-tons mobiele kranen. Het door Stork Thermeq vervaardigde vat, een zogenoemd feedwatertank, is vervolgens door de Delfzijlse coaster Vissersbank van Pot Scheepvaart (2500 dwt) naar Wilhelmshaven verscheept, waar het apparaat nodig is voor een energiecentrale. Na lossing is de 1011 ton grote Speranza naar Amster-dam vertrokken, waar ze nu 85 ton wegende metalen meerpalen voor de nieuwe laad- en losinstallatie van Vopak aan het vletten is tussen de Amerika- en Afrikahaven. (Foto Henk Zuur)

Factsheet TurkijeHOOGVLIET

Voorlichtingsbureau Shortsea heeft een nieuwe ‘factsheet’ Turkije gemaakt, met informa-tie over infrastructuur, havens, handel, export documentatie en de mogelijkheden van shortsea-vervoer.

Er zijn verschillende aanbieders die vanuit Nederland één of meerdere havens in Turkije wekelijks aan-doen.De Turkse economie groeit, wat betekent dat er steeds meer wordt geïmporteerd en geëxporteerd. Belangrijke exportproducten van Turkije zijn kleding, textiel, mo-torvoertuigen en onderdelen, ijzer en staal. De import bestaat voor ze-ventig procent uit primaire goederen en productiegoederen, die gebruikt worden voor de Turkse industrie.Het factsheet Turkije kunt u op-vragen bij het Voorlichtingsbureau Shortsea, telefoon 010-2041888 of e-mail: shortsea@shortsea.nl. (HH)

Miljoenen voorshortsea-dienstSpanje-FrankrijkBRUSSEL

De Europese Commissie gaat akkoord met dertig miljoen euro staatssteun voor het Frans-Spaanse Fres Mos-project, een zogeheten ‘maritieme snelweg’ tussen de Franse haven van Nantes Saint-Nazaire en de Spaanse haven van Gijón.

Frankrijk en Spanje betalen elk de helft. Deze verbinding zal worden geëxploiteerd door GLD Atlantique. Bovenop deze subsidie stelt ook de Europese Commissie nog vier mil-joen euro ter beschikking van dit project in het kader van het Marco Polo II-programma omdat het vol-ledig beantwoordt aan de Europese politiek om vracht over te hevelen van het weg- naar het zeevervoer, waardoor niet alleen de wegen maar ook het milieu minder wordt belast.Dankzij het Fres Mos-project kun-nen 40.000 vrachtwagenritten min-der worden uitgevoerd, een aantal dat na vijf jaar tot het dubbele zou oplopen. Het is één van de 22 pro-jecten die de Europese Commissie heeft geselecteerd voor Europese co-financiering voor een bedrag van 66,3 miljoen euro. Hiermee hoopt de Europese Commissie in totaal 16,6 miljard tonkilometer vracht van de weg naar het water en het spoor over te hevelen. (JS)

EVT blijft vechten voor bestaanDEN HAAG

De Raad van State moet de Ei-gen Veerdienst Terschelling (EVT) voor minimaal een half jaar een eigen plek toewijzen in de haven van Terschelling. Dit verzoek deed advocaat P. Huis-man van EVT bij de Raad van State.

De gemeente Terschelling ging daar met rederij Doeksen (TSM) in hoger beroep nadat de voorzienin-genrechter in Leeuwarden EVT in het gelijk stelde. De zaak draait om een ligplaatsvergunning die EVT wil voor de zogenoemde plek 4 bij de Willem Barentszkade, de oude plek van de snelboot Koegelwieck. De gemeente weigert daarvoor een lig-plaatsvergunning af te geven, omdat met die plek de af- en aanvoer van passagiers in het havengebied wordt verstoord. In het gebied is het elkaar kruisen van vervoersstromen vanaf verschillende boten ongewenst, vindt de gemeente.EVT vindt dit een erg gezocht ar-gument. Met eenvoudige verkeers-maatregelen zou het probleem ge-makkelijk kunnen worden opgelost, aldus advocaat Huisman. Hij is ervan overtuigd dat de gemeente TSM wil beschermen tegen concurrentie.Volgens Huisman is de noodzaak van EVT voor een eigen plek van levensbelang. De veerdienst is dan niet gebonden aan de ligplaats die nu wordt gedeeld met TSM en die het aantal afvaarten beperkt. Huisman vreest ook de dag waarop TSM een concessie en daarmee het alleenrecht krijgt voor het vervoer van en naar Terschelling.De gemeente eiste bij de Raad vernietiging van het oordeel van de voorzieningenrechter. Rechters moeten gemeenten namelijk grote vrijheid geven in beleidszaken, zegt de advocaat van de gemeente. En voor de gemeente is de gewenste ligplaats voor EVT in strijd met het beleid voor een goede aan- en afvoer van passagiers.De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

Nieuwe spoorterminal Antwerpen

Getuigen slechtetrap gezochtROTTERDAM

In verband met een ernstig on-geval op een trap in de haven van Wesel zijn het slachtoffer en zijn advocaat op zoek naar men-sen die kunnen getuigen dat de trap destijds zeer onveilig was.

Het ongeval gebeurde op 30 mei 2005 op de trap bij de zandlaad-plaats. Boven aan de trap was een betonnen uitbouw waar overheen geklommen moest worden. Toen dat mislukte, viel de schipper ruim zes meter naar beneden en kwam in het gangboord terecht. Hij liep daarbij ernstige verwondingen aan zijn voet op, waarvan hij nog steeds niet is hersteld.Direct na het ongeval werden de trap-pen in de haven vervangen. Daardoor is moeilijk te bewijzen dat de vorige trap onveilig was. Een eerdere op-roep om foto’s van de onveilige trap had geen resultaat, maar wellicht zijn er meer mensen die problemen met de trap hebben gehad of daar letsel aan over hebben gehouden.Reacties kunnen naar Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart, telefoon 0620-112319 of via e-mail steunpuntAMVV@hetnet.nl. (EvH)

WÜRZBURG

Het ms Powership is 22 januari lek geraakt op de Main bij Him-melstadt.

Het binnenschip was in de opvaart met 1000 ton sojaschroot, toen de schipper kort voor middernacht tijdens het schutten in de sluis van Himmelstadt merkte dat water het voorschip binnendrong. Hij waar-schuwde de brandweer en maakte

boven de sluis vast. De brandweer pompte zoveel mogelijk water weg, zodat de bemanning het vuistdikke gat aan de binnenzijde met een stem-pel kon afdichten. Later repareerde een duiker de schade, waarna de reis kon worden voortgezet.Tegenover de Wasserschutzpolizei

verklaarde de Duitse schipper ter hoogte van Langenprozelten grond-contact te hebben gehad. Omdat niet duidelijk was of dit in de vaargeul was gebeurd, stremde het Wasser- und Schiffahrtsamt dit pand gedu-rende de nacht. Peilingen brachten geen bijzonderheden aan het licht. Omdat het Main-Donaukanaal van-wege het ijs is gesloten, ondervond de scheepvaart volgens de WSP geen hinder. (MP)

Powership lekbij Himmelstadt

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 20108 advertentieAdvertentiesWeekblAd schuttevAer Zaterdag 20098

CLEARWATER GROUPVERVOERT CHEMICALIËN VAN NOORDWEST-EUROPA TOT IN DE MIDDELLANDSE ZEE.

Clearwater Group is een gevestigde

rederij met 8 moderne chemicaliën-

tankers in de vaart en richt zich met

haar kernactiviteiten vooral op het

vervoeren van vloeibare chemicaliën

over zee op een veilige, gecontroleerde,

professionele en winstgevende manier.

Onze schepen varen onder de

Nederlandse vlag en de bemanning

bestaat voor 70% uit Nederlandse

offi cieren. Naast de chemicaliëntankers

beschikt de Clearwater Group over een

zeegaand bunkerschip: ‘MT Coralwater’.

Clearwater Group

20092008

20062002

20001998

19971995

KAPITEIN

chemicaliëntankers en is uiteraard in het bezit van een geldig vaar-

woordig je onze rederij en ben je eindverantwoordelijk voor de dagelijkse

snel en fl exibel, ook onder de zwaarste omstandigheden. Je kunt goed samenwerken en weet je bemanning te motiveren en te begeleiden om zo samen de klus te klaren. Je hebt een uitstekende beheersing van de

1e Stuurlieden die beschikken over een ruime ervaring aan boord van chemicaliëntankers en die toe zijn aan een volgende stap in hun carrière worden van harte uitgenodigd om te solliciteren.

(ERVAREN) 1E STUURLIEDEN

opleiding en bent in het bezit van een geldig vaarbevoegdheidsbewijs

de wacht, verantwoordelijk voor onder andere de ladingbehandeling,het veilig uitvoeren van laad en los operaties en tankwasprocedures.

deling van de te volgen procedures en houdt toezicht op de werkzaam-heden van de matrozen. Je hebt een uitstekende beheersing van de

worden van harte uitgenodigd om te solliciteren.

HOOFD WERKTUIGKUNDIGEN (HWTK’S)

enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de schepen MT Cobaltwater, MT Coolwater en MT Capewater geeft

door Clearwater Group aangeboden.

Wij biedenClearwater Group hecht veel belang aan persoonlijke ontwikkeling en opleiding en biedt carrièremogelijkheden, een marktconform salaris en een vaar/verlofregeling van 7 weken op en 7 weken af. Onze schepen varen onder de Nederlandse vlag met veel Nederlandse offi cieren.

Enthousiast?Stuur jouw motivatiebrief met curriculum vitae bij voorkeur via e-mail naar: vacature@clearwatergroup.nl.Clearwater Group

Voor meer informatie over Clearwater Group verwijzen wij je naar onze website: www.clearwatergroup.nl of neem telefonisch contact op via het

Acquisitie naar aanleiding van deze personeelsadvertentie wordt niet op prijs gesteld.

GROEI MEE MET DE CLEARWATER GROUPSinds 1995 heeft Clearwater Group een enorme groei meegemaakt en is het bedrijf volop in ontwikkeling. We zien onzemedewerkers als ons belangrijkste kapitaal. Wij zijn continue op zoek naar gemotiveerd en gekwalifi ceerd zeevarend personeel. Wil je hier graag deel van uitmaken en de uitdaging aangaan, solliciteer dan naar één van de onderstaande functies:

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteertde volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit, als (m/v):

WalkapiteinJouw uitdaging: De havenwereld ondersteunen is je ding, dirigeren tussen sleepboten, baggerboten en vlotkranen je passie. Je rapporteert rechtstreeks aan de managers van verschillende nautische bedrijven en aan de COO. Je stuurt ook operaties aan en zorgt voor opleiding van nautisch personeel. De nautische expertise van het Havenbedrijf hou je up-to-date. Ook het opzetten en opvolgen vanveiligheids- en kwaliteitssystemen en -certifi caten is een kolfje naar jouw hand. Voor klanten en loodsen ben je het aanspreekpunt in nautische aangelegenheden.

Jouw profi el: Je hebt een universitair diploma of een diploma HOLT (bij voorkeur in de richting nautische wetenschappen) of eerste luitenant of kapitein ter lange omvaart, of gelijkwaardig door relevante ervaring. Je kan zelfstandig en in teamverband werken. Je beschiktover heel wat doorzettings- en analytisch denkvermogen. Je bijt je graag vast in dossiers, staat communicatief sterk en kan goedprojectmatig denken en werken.

Uiterste inschrijvingsdatum: 17 februari 2010

Ons aanbod:Je kan rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatie verzekering, fi etsvergoeding, mobiliteitsvergoeding, verzekering arbeidsongeschiktheid en een bedrijfs wagen. Het Havenbedrijf beschikt ook over een strijk-dienst.

Interesse?Inschrijvingsformulieren en documentatie mappen zijn verkrijgbaar bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite.

Gemeentelijk Havenbedrijf AntwerpenPersoneelsdienst, Havenhuis,Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.Tel. +32 (0)3 205 22 79, +32 (0)3 205 20 95 of +32 (0)3 205 20 76. E-mail: talent@haven.antwerpen.be

www.havenvanantwerpen.be/jobs

hoog springtijdHet ishoog springtijd

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onderNL-vlag opererend in NW-Europa.

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins

1e / 2e stuurlieden

Hoofdwerktuigkundigen

Stagiaires

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO.Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende car-rieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aanboord gesteund door een goede walorganisatie voor dejuiste performance.

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op:Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Arklow Shipping Nederland BV

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360F +31 10 4434361E crew@arklowshipping.nlW www.arklowshipping.nl

JUNIOR & SENIOR DPO'SSTUURLIEDENWERKTUIGKUNDIGENBOOTSLIEDEN / KRAANDRIJVERS

Er wordt gewerkt in een vast vaar-/verlofschema. Kandidaten dienen in het bezit te zijn van geldige STCW'95 papieren.

Zoek jij regelmaat?

Redwise verzorgt het crew management voor schepen met specialistische taken. Hierbij gaat het om de 100 ton BP Bremen Hunter, de DP-II DSV Noordhoek Singapore, de sleepboot Vastaso die in de Middellandse Zee actief is, plus een drietal nieuwe schepen die begin 2010 in de vaart komen. Voor deze opdrachten zijn wij op zoek naar:

info@redwise.nlwww.redwise.com

Coaster m.v. MaimitiZoekt voor de periode Maart t/m Mei

SWK-er/Marof Vaar en verlofschema in overleg

Bemanning is overwegend NederlandsAlle opties zijn bespreekbaar.

Tel: 06-51173891. Of stuur je C.V. naar:Master.maimiti@amosconnect.com

Wij zijn op zoek naar enthousiaste:

STUURMAN MET PATENT/2E KAPITEIN

Voor het containerschip “SO LONG”.

RSS Rhine Shuttle Service AGE-mail: Rosita@rss-basel.com

Tel.nr: 0653-159555

Graag verwijzen wij u voor de volledige tekst naar www.bergenopzoom.nl of www.werkeninwestbrabant.nl

De gemeente Bergen op Zoomis op zoek naar een

HAVENMEESTER (M/V)36 uur per week

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag):Basis DAFKMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,- KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,-KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,-KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,-Basis SCANIAKMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,-Basis MERCEDESMercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- enVolvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V.Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 4357942 KC Meppel F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl info@ktbkoning.nl

• CCR fase 2 motoren

• Revisie motoren

• Ruil motoren

• Onderdelen

Gevraagd

Stuurmanop tank-duw combinatie,

ARA verkeer.Loon en vrije tijd n.o.t.k.

tel 06 53 63 37 11

Gevraagd

Stuurmanop koppelverband Monaco.

Moezelvaart.4 weken op / 4 weken af.

Loon volgens CAO.06-26144905

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 Amp.-12V € 94150 Amp.-12V € 114200 Amp.-12V € 151230 Amp.-12V € 171Optima 815 € 175

TRAKTIEBATTERIJEN520 Amp.-24V € 1315620 Amp.-24V € 1475720 Amp.-24V € 1695820 Amp.-24V € 1830920 Amp.-24V € 19751040 Amp.-24V € 21801160 Amp.-24V € 2375Trog: optioneelPrijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige

oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.Bezorging door geheel

Nederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 9

De hoogte van het vaarwater is niet alleen afhanke-lijk van de zon en de maan, maar ook van meteoro-logische omstandigheden zoals wind en luchtdruk. De wind kan het water in trechtervormige riviermon-dingen hoog opstuwen, zelfs onafhankelijk van het getij. Maar weinigen hebben ooit gezien dat lucht-drukfluctuaties verschillen in het waterpeil konden veroorzaken. Toch bestaat dit fenomeen wel dege-lijk.

Het duurt meestal maar kort en vertoont enige gelijkenis met een tsunami. Het grote verschil is dat deze laatste door een aardbeving wordt veroorzaakt en de zogenoemde ris-

saga door luchtdrukverschillen. Maar ook een rissaga kan het water enkele meters doen vallen of stijgen en daarmee veel schade aanrichten. De meeste rissaga’s treft men aan in het Middellandse Zeegebied, zoals op 15 juni 2006 bij het eiland Menorca en ook eentje in 2007 waarvan op Youtube een flimpje is te vinden van mensen die plotse-ling totaan hun schouders in het water staan. Ze zijn veel zeldzamer in Nederland, waar de laatste in augustus 1984 op het IJsselmeer is gesignaleerd toen sommige oevers aan de oostelijke zijde overstroomden door een schijnbaar uit het niets opdoemende watermuur.

IJsselmeerHet heeft erg lang geduurd voordat de geleerden begrepen waar de rissaga vandaan kwam. Het is dan ook een complex systeem dat tot zo’n plotselinge golf leidt. Daarvoor moeten over korte afstanden grote luchtdrukverschillen ontstaan. Bij de IJsselmeer-rissaga van 1984 was dat maar liefst elf millibar. Dit zijn zeer plaatselijke luchtdrukverschillen die op de barometrische weerkaart niet zijn terug te vinden. Zij worden in de hogere luchtlagen opgewekt. Dat is aan een groot aantal voorwaarden gebonden. De belangrijkste is de aanwezigheid van een sterke luchtstroming in de hoge luchtlagen. Hierdoor ontstaat een situatie die ook op het strand en bij vers gevallen sneeuw is waar te nemen, er ontstaan zandribbels danwel sneeuwduinen. Datzelfde ge-beurt op onzichtbare schaal ook op grote hoogte als sprake is van een zogenoemde inversielaag. Dit is de situatie dat een laag koude lucht zich aan het aardoppervlak bevindt met daarop een deken van warme lucht. Normaal neemt de temperatuur af als de hoogte toeneemt, maar hier is dus van een omgekeerde situatie sprake.

Hoge snelheidDe warme laag kan over de wrijvingsloze deken van koele lucht moeiteloos vrij grote snelheden bereiken, aangejaagd door de luchtdrukverschillen over grotere afstanden die wel op de barometrische weerkaarten zijn te vinden. Over land zouden zulke windsnelheden vanwege de grotere

wrijving niet mogelijk zijn. Dankzij deze sterke winden kan het grensvlak tussen de warme en koele luchtlaag net zo gaan golven als de grensvlakken zand-lucht aan het strand of sneew-lucht tijdens een blizzard. Er ontstaan dan een soort duinen in de grenslaag koude-warme lucht, wat gepaard gaat met gebieden met hoge en lage luchtdruk. Als deze plaatsen met hoge en lage druk een tijdje op hun plaats blijven liggen, krijgen zij de tijd om het water diep weg te drukken of juist ruimte naar boven te geven. Er treedt dus een samenspel op tussen de waterhoogte en de luchtdrukverschillen in de inversielaag.Omdat de luchtdrukverschillen een golfsysteem vormen, brengen zij ook het wateroppervlak in een langzame tril-ling. Zoals bekend kunnen trillingen elkaar versterken of tegenwerken. Als zij elkaar tegenwerken zal dat geen gevolgen hebben, maar als zij elkaar versterken kunnen plotseling toenemende waterhoogten ontstaan, die over het algemeen slechts een paar minuten intact blijven. Op Menorca was dit te zien doordat de haven letterlijk leeg-liep en de afgemeerde schepen op hun kiel kwamen te liggen. Ook vissen hadden geen tijd om weg te komen en lagen in de haven te spartelen, totdat het water weer terugkeerde.

Zo’n rissaga treedt meestal in de vroege zomer op, als het zeewater nog koel is. Dan is de kans het grootst dat de zon de bovenlaag van de atmosfeer opwarmt en het nog koude water de onderlaag juist koel houdt met een inver-sielaag tot gevolg. Een min of meer onbegrepen gegeven is verder, dat rissaga’s vaak gepaard gaan met een zware onweersbui in de directe omgeving, hoewel wel bekend is dat onweersbuien ook fenomenen zijn die goed gedijen in gebieden met sterke luchtdrukverschillen. Of zo’n on-

weersbui het gevolg is van de rissaga-opbouw of dat juist een onweersbui de opbouw van de rissaga versterkt is nog niet met zekerheid te zeggen.

als het werkt... dan werkt het zo:

Rissaga

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

• Bij de rissaga van Ciutadella was duidelijk een ritmisch patroon in de overtrekkende luchtdrukverschillen waar te nemen. Hun meest gemeten intervaltijd was 10,6 cycli per minuut, wat het zeewater als in een tobbe aan het klotsen bracht.

• Na een rissaga liggen de schepen net zo schots en scheef in de haven als na een tsunami.

techniek

Het stroomverbruik van de laser is zo laag dat hij op twee penlites tachtig uur brandt. De ‘Rescue Laser Flare’ gedoopte waterdichte lantaarn kan in noodsituaties een alternatief zijn voor de al honderden jaren in ge-bruik zijnde vuurpijl, die na afsteken maar circa dertig seconden zichtbaar blijft en in zwaar weer lastig is af te schieten.In de Verenigde Staten zijn oefenin-gen gehouden met Laser Flares en daarbij werden de schipbreukelin-gen snel gevonden. De Amerikaanse kustwacht is al zo enthousiast dat ze de uitrusting van de reddings-vlotten op haar schepen ermee wil uitbreiden.

Met de zwarte aluminium behui-zing lijkt de, door het Amerikaanse Greatland Laser, ontwikkelde Laser Flare wat op een kleine Maglite. De laserlamp heeft een vermogen van vijf milliwatt. Essentieel onderdeel van de laser is een speciale lens. Die breekt de geconcentreerde laserstraal naar een kant open, waardoor een

platte waaier van licht ontstaat. ‘ Wanneer je de lamp goed vasthoudt heb je op het horizontale vlak een zeer smalle streep licht en op het verticale vlak een breder wordende lichtbundel. Je krijgt dus een lange verticale streep die een centimeter breed is’, zegt importeur Bojan Mi-chiels van Kessenich van Bomarine uit Voorburg, die vorige week met de Amerikaanse vinding op Boot Düsseldorf stond.‘Daarmee kan een drenkeling op een schip, vliegtuig of helikopter richten. Met een potlooddun laserstraaltje zijn die op grote afstand niet aan te schijnen. Dat kan wel met een 300 meter hoge streep. Je moet dan één hand gestrekt vooruit houden en van twee vingers een V maken. Vervol-gens neem je het schip op de korrel door de lantaarn langs je oog op het schip te richten en hem langzaam heen en weer te zwaaien. De smalle streep raakt dan telkens heel even de brug of cockpit. Opvarenden of piloten zien dan een rode of groene flits (afhankelijk van het type laser), zoals de flits van een fototoestel. Het licht wijkt echter duidelijk af van andere soorten verlichting.’

Groen of roodDe Laser Flare is leverbaar met een groene of rode laser. Met een rode laser kost hij 79 euro (1 batterij, 40

branduren) of 89 euro (2 batterrijen 80 branduren).De groene Laser Flare kost 209 euro (2 batterijen 80 branduren). ‘Groene laser heeft een andere golflengte en is daardoor beter zichtbaar. De groene laser overbrugt daardoor een afstand van dertig mijl bij heldere nacht, de rode twintig mijl. De lichtbundel van

een groene laser is in het donker bovendien ook zichtbaar als hij niet direct op iemand is gericht. Schepen en vliegtuigen zien het licht daadoor makkelijker’, zegt Kessenich. ‘De rode heeft dat niet. Die moet de brug van een schip altijd direct aanschij-nen om zichtbaar te zijn.’Kessenich testte de laserlantaarn

onlangs op de Afsluitdijk bij Bree-zandijk. ‘Ik heb toen de Brandaris gebeld om te vragen of ze het erg druk hadden. Vervolgens heb ik de laser op de vuurtoren gericht en lang-zaam heen en weer bewogen. De vuurtorenwachter riep echt “wauw”, zo goed kon hij de flits zien. Dat is een afstand van 38 kilometer.’

PraktijktestDe KNRM in Hindeloopen en mede-werkers van het digitale zeilblad Zilt hebben de laser op een pikdonker IJsselmeer getest. De Hindelooper reddingsboot Alida zette drie man in overlevingspakken overboord en voer vervolgens weg. Het felle stroboscopische reddingslicht op de overlevingspakken verdween die nacht op een afstand van een halve mijl uit zicht. De langzaam heen en weer bewegende lasers waren toen nog goed zichtbaar als de lichtbundel de boot raakte. De groene was het helderst, maar ook de rode werkte goed. Op vier mijl afstand werd het lastig om de lasers te onderscheiden van de kustverlichting.Op nog iets grotere afstand verdwe-nen ze uit het zicht, waarschijnlijk achter de horizon. Waarnemers op de dijk zagen de lasers op een grotere afstand nog wel. De lasers waren volgens Zilt zo hel-der dat ze niet snel konden worden verward met navigatielichten.In Engeland zijn de Laser Flares vorig jaar getest door een team van Yachting Monthly. Zij vonden de lasers onvoorstelbaar helder, zo helder dat het op een mijl afstand nauwelijks mogelijk was er recht in te kijken. De groene gaf tijdens de ietwat mistige testnacht een van alle kanten zichtbare laserstraal. ‘Wan-neer de straal niet op ons was gericht konden we de bundel nog steeds goed zien. Het is moeilijk voor te stellen dat iemand zo’n bewegende straal over het hoofd ziet’, aldus Yachting Monthly. ‘De wat minder felle rode Laser Flare was wel alleen zichtbaar wanneer hij direct op het testteam werd gericht.’De Rescue Laser Flare is ook ge-schikt voor het opsporen van dren-kelingen. Reflectoren op een drijfjas of reddingsvest lichten op een mijl afstand nog fel op wanneer ze wor-den aangeschenen. De Rescue Laser Flare is genomi-neerd voor de HISWA Innovatieprijs. (HH)

www.bomarine.nlwww.ziltmagazine.com

www.greatlandlaser.com

Zaklantaarn beschijnt Brandaris vanaf de Afsluitdijk

Laser Flare effectiever dan vuurpijlDoor Hans Heynen

Een op penlites wer-kende laser-zaklantaarn veroorzaakt een kleine revolutie in de reddings-wereld. De nog geen 200 gram wegende zak-lamp produceert name-lijk een lichtstraal die zo fel is dat hij ’s nachts op twintig tot dertig mijl afstand zichtbaar is en overdag op een tot vijf mijl.

Rood of groen, maar niet te

verwarren met navigatielicht

• Drie Laser Flares. (Foto’s Bojan Michiels van Kessenich)

• Gebruiksaanwijzing Laser flare.

• Rode Laser Flare gericht op een muur, zo is de lichtstreep goed te zien. Hoe verder het aan te schijnen object is verwijderd, hoe langer de streep wordt.

• Laser Flare in de schemering.

DELFT

Handelsstromen zijn nooit he-lemaal in balans, dus vervoe-ren schepen veel lucht. Holland Container Innovations (HCI) komt met een oplossing: de opvouwbare container. Het be-drijf uit Delft is winnaar van de Shell LiveWIRE Young Business Award 2009.

Rob Buskermolen van HCI kreeg de prijs met bijbehorende cheque van 10.000 euro eind januari uit handen van president-directeur Peter de Wit van Shell Nederland en algemeen directeur Piet van Staalduinen van Syntens. De Shell LiveWIRE Young Business Award voor de beste tech-nisch innovatieve ondernemer van Nederland werd dit jaar voor de twaalfde keer uitgereikt.‘Vele patenten en plannen om zee-containers opvouwbaar te maken zijn er in het verleden ontwikkeld en allen zijn uiteindelijk gesneu-veld’, verklaart Ton Klein Breteler, de uitvinder van het vouwconcept. Hij verwacht dat zijn uitvinding een echte doorbraak zal betekenen. Deze nieuwe opvouwbare container maakt het mogelijk vier keer zoveel con-tainers op te slaan en te vervoeren op eenzelfde oppervlak.De prijs ziet HCI als ‘een gewel-dige erkenning’. ‘Het geld kunnen we bovendien uitstekend gebruiken voor de productie van onze eerste orders.’

Goed planJuryvoorzitter Arthur Eger prees on-der meer de duidelijke en heldere presentatie van de jonge Delftse ondernemers en het slimme verdien-model. ‘Bovendien richten ze zich op een markt waarin al zo’n vijftig jaar nauwelijks tot geen innovaties zijn doorgevoerd. Dit betekent dat het lastig is deze markt te hervormen en daarin zijn ze bijzonder realistisch en praktisch. Hun plan zit goed in elkaar.’In het vak ‘Turning technology into business’ kijken studenten van de TU Delft of er handel zit in patenten van de universiteit. Zo kwamen Peter Brouwer, Wouter Moorlag, Gunawan

Kusuma en Simon Bosschieter in aanraking met het idee voor een op-vouwbare zeecontainer. Bosschieter: ‘We zagen dat het een geweldige commerciële potentie had.‘De leegstand van zeecontainers is enorm. Eén op de vijf containers die de Rotterdamse haven in 2008 ver-werkte, had geen lading. Ze gingen op weg naar Azië of werden eerst opgeslagen. Vooral Europese en Amerikaanse havens kampen met dit probleem. De kosten worden geschat op twintig miljard per jaar.’

TerugverdienenHCI patenteerde samen met de TU Delft twee aanpassingen aan het oude ontwerp en hebben nu een container die zich simpel en snel laat opvouwen tot een kwart van zijn formaat. De HCI-container wordt wel ongeveer twee keer zo duur als een standaardcontainer, maar reders verdienen dit in anderhalf jaar terug.Dit jaar wil HCI een prototype laten certificeren en testen. Daarna ligt de markt open. Jaarlijks worden drie miljoen nieuwe containers gefabri-ceerd, maar Bosschieter laat zich nog niet verleiden tot prognoses. ‘We willen geen valse verwachtingen wekken.’HCI heeft onder meer hulp gekregen van LiveWIRE/Syntens. Bosschieter vindt die heel praktisch. ‘Schrijven we een marketingplan, dan komt Syntens met suggesties. Ze hebben ook geholpen met het aanvragen van subsidies en een banklening. Voor dat soort zaken hebben ze een heel bruikbaar netwerk.’

LiveWIRELiveWIRE is het internationale Shell-programma dat jaarlijks ruim 300 jonge technisch innova-tieve ondernemers ondersteunt bij de ontwikkeling van hun bedrijf. Het programma biedt persoonlijke coaching, trainingen en netwerk-mogelijkheden. In Nederland wordt LiveWIRE uitgevoerd door Syntens, het Innovatienetwerk voor MKB-ondernemers. (JCK)

www.liveWIRE.nl

De inklapbare HCI-container. (Illustratie HCI)

Holland Container Innovation wintprijs met opvouwbare container

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 201010 visserij

Kleinere aanvoer

URK

De aanvoer daalde aanzienlijk, het aanbod ging met 3200 kisten omlaag naar 15.150 met een totale opbrengst van bijna 1,6 miljoen euro van 59 kotters. Zo was er minder schol (1700 kisten) en Oostzeekabeljauw (850 kisten). Het toch aanzienlijk kleinere scholaanbod had echter niet of nauwelijks gevolgen voor de prijzen. De tijd van het jaar (kuitperi-ode) en de nog steeds achterblijvende vraag blijven van grote invloed. De schol 3 is de best betaalde soort, de soorten 1 en 2 zijn zorgenkinderen, een enkele maal kwamen de prijzen daarvan dichtbij de opvangprijs van 0,87. Prijsbewegingen bij de schol waren er nauwelijks.De traditionele vrijdagmarkt werd voorafgegaan door de aanvoer van 6314 kilo tong. In de loop van de vrijdag brokkelden de tongprijzen wat af. Tijdens de maandagveiling bij een aanbod van ruim 22.000 kilo trokken de prijzen weer wat aan.De hoeveelheid tarbot bleef vrijwel gelijk aan vorige week. De prijzen gingen verder omlaag. Het ergst werd de tarbot 1 getroffen die vrijdag 3 euro per kilo moest toegeven aan de notering van maandag 25 januari. Maandag herstelden de prijzen van de tarbot zich enigszins.De griet 1 en 2 werden een fractie duurder, maar bleven goedkoop.Er was minder Noordzeekabeljauw en dat bracht een lichte prijsverho-ging teweeg. Maar 2,17 tot 2,37 voor de grote kabeljauw is en blijft weinig. Het aanbod uit de Oostzee ging drastisch omlaag, van 1337 naar 481 kisten. De Noordzeekabeljauw bestaat voornamelijk uit de grootste soorten 1 en 2.De dichte wijting uit de Oostzee bracht donderdag 0,35 op, maandag werd dat 0,40.Maandag was er een kotter met een grotere hoeveelheid tongschar (1.480 kilo). De handel had kennelijk be-langstelling, gezien de prijzen die met voor de tongschar over had: 6,20(1), 4,95(2) en 4,75(3). Voor de schar bleef de prijs op gelijke hoogte van vorige weken, de bot werd wat goedkoper. De gemiddelde weekre-sultaten bleven redelijk tot goed, al moest een deel van de aanvoerders het met wat minder doen dan vorige week door de wat kleinere schol-vangsten en de wat lagere prijzen van tong en tarbot.

De aanvoer bestond uit: 84.353 kilo tong, 10.027 kilo tarbot, 7634 kilo griet, 2335 kilo tongschar, 981 kilo kreeft, 404 kilo ham/zeeduivel, 8985 kisten schol, 796 kisten schar, 1091 kisten bot, 588 kisten kabeljauw (Noordzee), 481 kisten kabeljauw (Oostzee), 147 kisten wijting, 80 kis-ten rog, 62 kisten poon, 1845 kilo krabben, 815 kilo wulken, 608 kilo snoekbaars (Oostzeegebied).

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandagtong:groot 10,34 10,39 grootmiddel 10,93 11,11kleinmiddel 10,87 11,05klein I 10,66 10,60klein II 8,57 8,74 tarbot: super 21,64 21,951 13,74 15,032 12,04 13,13 3 10,32 11,694 10,35 12,055 8,70 9,94 6 4,90 5,03griet:super 8,60 8,461 7,16 7,342 4,07 4,37 3 2,28 2,77 tongschar:1 -,-- 6,312 5,15 5,003 3,37 4,48Noorse kreeft:2 4,76 -,--2 kl. 4,34 3,553 3,04 4,40staartjes -,-- 3,95zeeduivel:1 -,-- 6,192 6,19 6,073 5,67 5,834 5,58 -,--5 3,05 -,--schol: 1 0,97 0,992 0,96 0,943 1,12 1,114 1,21 1,19schar: 0,58 0,59bot: 0,50 0,45kabeljauw (Noordzee): 1 2,17 2,202 2,18 2,373 2,00 2,27 4 2,20 2,555 1,93 2,226 1,17 1,17kabeljauw (Oostzee):1 -,-- 1,71 2 -,-- 1,923 -,-- 2,004 -,-- 2,385 -,-- 2,246 -,-- 1,35wijting 0,54 0,60rode poon:1 3,06 -,--2 3,65 -,--3 1,80 -,--grauwe poon: 0,60 1,16

De Wasserschutzpolizei schatte het incident met de Nederlandse kotter UK-266 in de nacht van 19 janu-ari in als een actie die in verband moest worden gebracht met het sluimerende conflict tussen Duitse en Nederlandse garnalenvissers. Er heerst onder de Duitse vissers onvrede over het feit dat een aantal Nederlandse vissers zich niet gehou-den voelt aan de afspraak op zondag geen garnalen aan te landen.De politie werd 19 januari kort na middernacht door een voorbijgan-ger gewaarschuwd dat in de haven een kotter dreigde te kapseizen. De brandweer trof even later de UK-266 met een gevaarlijke slagzij aan. Een staaldraad van de bakboord kor bleek aan een ladder in de kademuur te zijn vastgemaakt. Bij opkomend tij kreeg de kotter daardoor steeds meer slagzij. Via een ontluchtingsleiding was al zo’n vijftig liter diesel in de haven gestroomd.

De politie kreeg de indruk dat het hier om een bewuste actie ging. ‘Een serie van mysterieuze gebeurtenissen in de kringen van garnalenvissers houdt de politie bezig’, meldde po-litiewoordvoerder Wolfgang Boe in een politiebericht, verwijzend naar een incident in december, waarbij de banden van de bedrijfsauto van de Nederlandse WR-89 Bona Fida wa-ren lekgestoken. ‘Men moet er niet aan denken wat had kunnen gebeu-ren indien de kotter werkelijk was gekenterd en er mensen aan boord waren geweest. Dan bevinden we

ons al snel in de situatie van een poging tot doodslag’, aldus Boe. ‘We hebben sporen gevonden die nog verder moeten worden onder-zocht.’ Boe riep de vissers tevens op niet te ver te gaan.

GarnalenoorlogEen paar dagen later moest de Was-serschutzpolizei terugkomen op die verklaring. Tijdens een verhoor ver-klaarde de kapitein van de kapitein van de UK-266 dat de bemanning het incident zelf had veroorzaakt. De wind had de kotter van de kade weggedrukt en om aan land te komen werd daarom een draad aan de ladder bevestigd en het schip met de winch aangetrokken. Ze vergaten echter de staaldraad los te maken, met alle gevolgen van dien, aldus Boe. Maar op het moment van deze verklaring was het kwaad al geschied. Na zijn eerste mededeling wilden de media van Boe weten of de ‘Krabbenkrieg’ zoals die werd genoemd, nu wer-kelijk was begonnen. Daarop ver-schenen artikelen van deze strekking in verschillende Duitse dagbladen. In de Lübecker Nachrichten was te lezen dat waarschijnlijk niet alleen de lekke banden, maar zelfs de brand in de machinekamer van de WR-174 Alida een gevolg van de garnalen-oorlog zou kunnen zijn.

InbraakNavraag leert dat de door de politie gevonden verdachte sporen op de UK-266 duidden op een inbraak die eveneens de avond van 19 januari

moet hebben plaatsgehad. Daarbij werden een flatscreen, portable dvd-speler, een mobiele telefoon en honderd euro gestolen. Merk-waardig is volgens Jan Rohrmann van de Wasserschutzpolizei, dat de inbrekers ook een monsterboekje, rijbewijs en een vliegticket meena-men. De Lübecker Nachrichten wist zelfs te berichten dat de dieven na hun inbraak de staaldraad aan de trap hadden bevestigd.

Kritiek op politieDe Duitse garnalenvissers waren zeer verbolgen over het politiebericht. Op 22 januari hadden Klaus Bußmann, Niels Friedrichsen en Alfred Kripp-

ner als vertegenwoordigers van de Duitse garnalenvissers een gesprek met de Wasserschutzpolizei, waarin ze hun onvrede over de ontstane si-

tuatie uitten. De politie zegde toe voortaan terughoudender te zullen zijn in zijn persmededelingen.De Landesvereinigung der Erzeuger-organisationen für Nordseekrabben- und Küstenfischer an der Schles-wig-Holsteinischen Westküste e.V.

besloot daarop niet met een eigen verklaring naar buiten te komen. In de tweede persmededeling van de Wasserschutzpolizei stond slechts

dat met de opheldering van de oor-zaak de speculaties tot het verleden behoren. Wolfgang Boe wijt de com-motie vooral aan de krantenredac-ties, die uit zouden zijn geweest op sensatie en zijn persmededeling niet juist hadden geïnterpreteerd.

• De Duitse pers legde het bijna kenteren van de UK-266 uit als een oorlogsverklaring van de Duitse garna-lenvissers aan hun Nederlandse collega’s. (Foto mare-press/Albrecht)

‘Serie mysterieuze gebeurtenissen’ in haven van Büsum

Duitse garnalenvissers woedend oververdachtmaking WasserschutzpolizeiDoor mare-press

Een tendentieuze persmededeling van de Wasser-schutzpolizei heeft de woede gewekt van Duitse garnalenvissers. Zij werden ervan verdacht verant-woordelijk te zijn voor het bijna kenteren van de Nederlandse kotter UK-266 Jacoba Aleida in de haven van Büsum. Het bleek een vergissing.

Bijna kentering UK-266slordigheidsfout bemanning

Commissie EP komtop voor blauwvintonijnBRUSSEL

De milieucommissie van het Eu-ropees Parlement (EP) wil dat er een einde komt aan de interna-tionale handel in blauwvintonijn.

Zij wil dat de ministers van visserij van de Europese Unie daartoe de nodige initiatieven nemen. ‘Alleen een werelwijd verbod op de handel in deze ernstig bedreigde vissoort, kan uitroeiing voorkomen’, zo luidt het oordeel van deze parlementaire commissie in Straatsburg.Vooral in de Middellandse Zee wordt nog massaal gevist op blauwvintonijn. Dat gebeurt vol-gens visserijbiologen zo intensief dat deze vissoort binnen acht tot tien jaar niet meer zal voorkomen in de Middellandse Zee.Monaco drong eerder al aan op strenge maatregelen om de blauw-vintonijn van de ondergang te red-den, maar zonder druk van de EU op derde landen, lijkt deze vissoort ten dode opgeschreven. Verschillende Zuid-Europese lidstaten hebben belang bij de visserij op blauwvin-tonijn en staan niet te springen om een verbod.Als het EP zich ook in de plenaire zitting achter het gevraagde verbod stelt, kan dat leiden tot een conflict tussen de visserijministers. Het EP heeft in deze kwestie medebeslis-singsrecht en kan dus niet door de Europese ministers opzij worden gezet. (JS)

Reddingsboot achtuur onderweg voorgewonde vissermanFENIT

De Ierse reddingboot Robert Hywell Jones Williams is acht uur onderweg geweest om een gewonde visserman van een Nederlandse trawler aan wal te brengen.

De 145 meter lange trawler bevond zich 23 januari honderd mijl ten wes-ten van het schiereiland Loop Head aan de noordzijde van de Shannon in de County Clare. Aan boord had een Ierse opvarende bij een val een bo-venarm gebroken. Normaal zou dit een karwei zijn voor een helikopter van de Shannon Coast Guard, maar het was te mistig. (BS)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 200912

Voor gedetai l leerde informatie ki jk op www.rafa.nl of bel +31 (0)33 494 50 40

Op onze thermisch onderbroken ramen is Nederlands en

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

vijftig jaar expertise en innovatie in de veeleisende

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

het werk zijn.

RAFA is een efficiënte en dynamische organisatie die

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

ontwikkeld en zijn op verzoek leverbaar onder keur.

MAATWERK IN SERIEBOUW

DAMEN SHIPYARDS BERGUM STANDARD OF EXCELLENCE

--

Technische Handelsonderneming BV

THE RELIABILITY YOU REQUIRE: TURBO TWINTM AIR STARTERS

:

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven

Phone: (+31) 316-280191

www.hatraco.com

airstarters@hatraco.com

TURBO TWINTM

Postbus 11388 • 1001 GJ AmsterdamTel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880E-mail: info@piuallegro.nl, www.piuallegro.nl

PIU ALLEGROSCHEEPSMAKELAARDIJ

Courtier en Bateaux

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3,GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht rada450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten,1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer,1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder degangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008.gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 20041600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st.vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk,kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr,hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009

Varende woonschepen en recreatieschepen:Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat,met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi modelcompleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nlOn demande des bateaux pour vendre.Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoreno.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

div. keerkoppelingen, gereviseerde engebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOSOostmaat 13 - Bunschoten/SpakenburgTel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

REINTJES - keerkoppelingen

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

ArnhemE-mail: misti@hetnet.nl

www.schuttevaer.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 11waterkant

DIE GOEDE OUDE TIJD

Veertig jaar fietste Kees van Vliet een konvooi op de Zuid-Willemsvaart tegemoet om er foto’s van te maken voor zijn verzameling. Eerst maakt hij foto’s buiten sluis Engelen en vervolgens hier, bij de uit-

vaart van sluis 0 in Den Bosch. De Amerstroom van Van der Sluijs uit Raamsdonksveer moet door met bestemming Beek en Donk met haar gebruikelijke lading: kerosine voor vliegbasis Eindhoven.

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van4 februari 1940

Berend Gerrits Barkmeijer bouwde al in 1887 in ijzer op zijn scheepshelling in het Groningse Briltil. Hij kreeg vijf zonen. Voor de jongste twee, Gerrit en Jan, kocht hij in 1889 het terrein van de voormalige dakpannenfabriek Van der Heij aan de Woudvaartskade in Sneek. Een goe-de keuze, hier kwam de Steenwijkervaart vroeger uit op de Houkesloot, alle scheepvaart naar Steenwijk en Mep-pel, zeilde hier langs.

De schuur en drie kalkovens werden gesloopt, er kwamen een scheepstimmerwerkplaats, een hellinggat en twee hellingbanen voor in de plaats. De gebroeders Barkmeijer begonnen gelijk in ijzer te bouwen. Het eerste skûtsje van de werf, werd het veerschip van Koudum naar Sneek, twintig ton, voor schip-per Jacob de Jonge. In 1892, 1899 en 1902 breidde de werf uit. Door een goede en strakke organisatie, zijn hier in korte tijd 138 skûtsjes, zestig tjalken en tien tjalkachtigen, vijftien pramen en enkele stoom- en motorvrachtscheepjes gebouwd. In 1893 liep de Twee Gebroeders van stapel voor K. van der Zee uit Langweer. Rienk Ubesz Zwaga zou later met dit skûtsje in 1979 voor de Sûdwesthoek SKS-kampioen worden. Zo’n skûtsje werd in vijf, zes weken in elkaar geklonken. In 1906 werd de helling verkocht aan Minne Molles van der Werf, waarschijnlijk omdat de broers geen opvolgers hadden.

BloembollenIn 1895 werd hier het tjalkje Elizabeth Margaretha gebouwd voor schipper P. Douma uit Amsterdam. Op 4 juli 1901 werd zij voor het eerst gemeten en stond ze als jacht van 26 ton vermeld. In 1918 volgde de tweede meting, nu 33 ton en werd ze tjalkschip genoemd. Haar holte bedraagt 1,25 meter, bij de meeste skûtsjes komt die niet boven de meter. De zetschipper was in die dagen J. de Graaf en ze zou bloembollen en andere schone lading hebben vervoerd, maar dit weten we niet zeker. Tot 1956 heeft ze nog gezeild, toen ging de den er af en kwam een houten hok op het ruim. Ze werd woonschip te Delft. In 1988 lag ze bij Joop Mos in Enkhuizen te koop namens een Belgische eigenaar.

‘Ik ben zeven jaar instructeur bij zeilschool de Bird in Heeg geweest, daar heb ik ook mijn vrouw ontmoet’, vertelt Arnout Esser. ‘Als één van de eersten gaven we les in Optimisten. We gingen op zoek naar een eigen schip, een vissermanzeeschouw leek ons wel wat. Liefst historisch, maar het ene schip was te mooi, het andere verprutst. Het werd dus voor 40.000 gulden de Elizabeth Margaretha. De roef was een halve meter verlengd en verhoogd. De motor, een viercilinder Mercedes OM 621 van zestig pk, was niet best meer. Zwarte rook, uitlaatgas in de koeling en veel harder dan stationair, zat er niet meer in. Het ruim was volgestouwd met hokjes en bedden. We hebben alles er uit gesloopt. Er lag vier ton ballast op het vlak en in de kimmen, beton en stoeptegels. Bij de werf Vooruit in Zaandam hebben we een flink stuk laten dubbelen. Puddelijzer, moei-lijk te lassen. Je legt er eerst een rups op en daarop kan je de nieuwe staalplaten hechten. Het volgende jaar hebben we de roef weer naar de oorspronkelijk maten ingekort, verlaagd en er mooie raampjes in geslepen. Zo zou ze er vroeger uitgezien

kunnen hebben. Zes jaar na de aankoop hebben we de mast vernieuwd. De hijs is net zo lang als de gaffel, we kozen voor een ouderwets, klein tuig. De versleten motor ging eruit, een gereviseerde Mercedes OM 615 kwam er weer in, die paste mooi op de oude fundatie. Vier jaar geleden heeft Sietze Fennema een mooi nieuw eikenhou-ten roer gemaakt, de oude zwaarden zijn nog goed. Aan de sporen op het voordek, kun je zien dat er vroeger een braadspil op heeft gezeten. Om dat weer terug te restaureren gaat ons te ver, we willen geen drijvend museum, maar zeilen.’

Ligplaatsprobleem‘We hoefden niet op het tjalkje te wonen. De eerste jaren hadden we geen vaste lig-plaats, maar daardoor kwamen we ook op onverwachte, leuke plaatsen terecht. Zo lagen we in Limburg en zeilden we op de grote rivieren. Nu liggen we al jaren bij het Penningsveer. Het Recreatieschap Noord-Holland en de gemeente Haarlem-merliede willen daar helaas nu een moderne jachthaven gaan bouwen. Jammer, want waar moeten onze schepen dan naartoe? De

gemeente had slechte ervaringen met de schepen in zijkanaal B, ze zijn waarschijnlijk nog steeds bang om schepen te moe-ten legaliseren en zijn daarom moeilijk enthousiast te krijgen voor een aparte plek voor historische schepen. Zelf vinden we een museumhaven ook niet alles, prachtige schepen, maar ze zeilen zo weinig. ‘We hebben de Elizabeth Margaretha nu alweer 22 jaar. We zeilden drie keer de Strontrace en het lijkt wel alsof ze ervoor is gemaakt. Met vier man en onze dochter is het goed te doen. Met ons kleine, originele tuig zullen we natuurlijk nooit kun-nen winnen van de wedstrijdskûtsjes. We stellen onze eigen doelen: de eerste keer uitvaren, de tweede keer binnen de tijd en de derde keer wilden we niet laatste worden. Dat is al-lemaal gelukt. De laatste keer lagen we vijf uur in Warmond te prutsen om van lager wal vrij te komen. Uiteindelijk lukte het door een lijn naar de overkant te roeien. Dat het toch kan geeft voldoening.’

Aanvoelen‘Er zit ook niets teveel aan de Elizabeth Margaretha, alles heeft echt een functie. Als je het scheepje leert aanvoelen, komt het steeds minder op fysieke kracht aan, maar meer het kiezen van het goede moment. Je wordt één met de bewegingen van je tjalkje, je voelt alles aankomen. Zo moet het vroeger ook zijn gegaan, anders zou de schipper dit schip nooit alleen met zijn vrouw of knecht hebben kunnen zeilen.’

ScheepsgegevensTjalkje Elizabeth Margaretha. In 1895 gebouwd bij scheepswerf Barkmeijer in Sneek. Lengte: 15,13 meter. Breedte: 3,34 breed. Diepgang: 0,54 meter. Grootzeil: 58 m2. Fok: 21 m2. Motor: viercilinder Mercedes OM 615, 60 pk bij 1900 toeren. Koppe-ling: Newage.• De Elizabeth Margaretha voorop bij de start van de Strontrace 2009.

Het tjalkje Elizabeth Margaretha

Tekst en foto’s Hajo Olij

• Schipper Arnout Esser: ‘Als je het scheepje leert aanvoelen, komt het steeds minder op fysieke kracht aan, maar meer op het kiezen van het goede moment. Je wordt één met de bewe-gingen van je tjalkje, je voelt alles aankomen. Zo moet het vroeger ook zijn gegaan.’

Deel 431Deze serie belicht wekelijks een repre-

sentante van het Nederlandse varende

erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we

schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen

daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken

aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

Als eersten kregen de havenmeesters van charterhavens vorige week in Harlingen de cijfers onder ogen en binnenkort wil BBZ-directeur Jaap Baalbergen de brochure De Haven - waar het onderzoek onderdeel van is - ook uitreiken aan een haven-wethouder. ‘We willen het slechtste jongetje van de klas graag helpen het beste worden en we hopen dat dit bij de herinrichting van een haven een bron van inspiratie is.’Na brochures over de bemanning, de markt en de klant is dit voor-lopig de laatste waarmee de BBZ charterondernemers ondersteunt. Ook havenmeesters zien dit onder-zoek trouwens als steun in de rug. ‘Op het gemeentehuis zeggen ze vaak: jij bent de expert, maar als je dan iets adviseert, dan doen ze het niet.’ Dat levert frustraties op, maar kost ook regelmatig te veel belas-tinggeld. ‘Je adviseert 16 Ampère voor de walstroom, maar ze willen het goedkoper doen op 6 Ampère. Dat werkt niet, dus gaan ze omhoog naar 10 om er tenslotte toch achter te komen dat het 16 moet zijn. On-dertussen is de kade dan dus drie keer opengehaald.’

Twee kanten opOver ranglijsten van havens den-ken de gebruikers verschillend. Zo heeft Koninklijke Schuttevaer er altijd vanaf gezien, omdat het ook prijsopdrijvend kan werken. Baalbergen onderkent dat risico. ‘Voor sommigen is het misschien een mooie aanleiding de prijzen te verhogen, maar het werkt ook an-dersom.’ Daarmee doelt hij op een actie, samen met Hiswa Vereniging, om ‘in het kader van de deregulering’ de toeristenbelasting af te schaffen. Uit het onderzoek blijkt, dat tien van de 26 havens geen toeristenbelas-ting heffen en dat het tarief in de overige zestien havens uiteenloopt van 0,45 euro (Harlingen) tot twee euro (Muiden) per persoon per nacht. Op Terschelling wordt de eerste dag

dubbel havengeld (1,60 euro) bere-kend. Mede daardoor varieert het gemiddelde totale havengeld van 8 (Delft) tot 83,50 euro (Ameland).Voor het waarderingscijfer ging de BBZ uit van gegevens over voor-zieningen, zoals water en stroom, afvalafgifte, sanitair, parkeren en veilige op- en afstap. De aantrek-kelijkheid van de plaats en de bereik-baarheid over water speelden geen rol. Voor havencapaciteit en tarieven werd uitgegaan van een gemiddeld schip van dertig meter lang en zes meter breed en met 25 passagiers. ‘In sommige havens zit water en/of stroom in het havengeld. Voor een eerlijke vergelijking hebben we het

havengeld bij overnachting gecor-rigeerd met tien euro voor zowel stroom als water.’

CijfersLelystad en Zierikzee scoren het hoogst als de kwaliteit met de prijs

wordt vergeleken. Op de tweede en derde plaats volgen Delft (8) en Har-lingen (7,8). Hekkesluiter is Gouda met een 4.

De BBZ heeft de zaak ook omge-draaid en eerst naar de prijs en ver-volgens naar de kwaliteit gekeken. Dat zet de zaak goed op de kop, want dan is Delft met gemiddeld acht euro havengeld en een waarde-ring van 8 de nummer één. Op twee

en drie staan Gouda (10,50 euro en waardering 4) en Haarlem (10,80 euro en waardering 6,3). Onderaan op deze lijst staat Ameland met een

havengeld van 83,50 euro en een waardering van 6,3.

In tal van charterhavens wordt de kwaliteit verbeterd en uitgebreid en volgens de BBZ niet zonder reden. Op basis van aangepaste cijfers uit 1993 schat zij de besteding per schip per nacht op gemiddeld 894 euro. De capaciteit van de havens varieert van vier plaatsen in Goes tot zeventig in Harlingen en Texel. Een volle haven levert de Harlinger gemeenschap per nacht dus een omzet van circa 62.000 euro op.

Volgende week meer nieuws over charterhavens.

• Pam Wennekes van de BBZ stelde het havenrapport op. (Foto Sander Klos)

BBZ-havenonderzoek moet ‘bron van inspiratie’ worden

Bataviahaven en Zierikzee bestgewaardeerde charterhavens

Door Sander Klos

De Bataviahaven in Le-lystad en de haven van Zierikzee zijn met een rapportcijfer van 8,3 de best gewaardeerde charterhavens van ons land. Dat heeft de BBZ na onderzoek onder 26 havens bepaald.

Nachtje Ameland kostruim tachtig euro

• De volledige lijst van onderzochte havens.

HOORN

De stichting Nederlandse Kaap-Hoorn-vaarders houdt 13 febru-ari twee lezingen over de grote zeilvaart.

Herbert von Saher vertelt over de reis van Jacob Roggeveen in 1721, die hem via Kaap Hoorn naar de Stille Zuidzee bracht. Daarbij ont-

dekte hij onder meer Paaseiland.Vervolgens blijft drs. Cees F. Paul, oud-conservator van het Scheep-vaartmuseum Amsterdam, wat dichter bij huis met een uiteenzet-ting over de toegankelijkheid van de

grote Nederlandse zeehavens in de tijd van de grote zeilvaart.

De lezingen in het evenementen-complex van het Marine-etablisse-ment aan de Kattenburgerstraat 7 in Amsterdam beginnen om 15 uur en worden besloten met een maaltijd. Aanmelden en betalen kan via plan-kenjohn@upcmail.nl. (SK)

LEEUWARDEN

Circa 200 historische schepen doen in juli 2011 mee aan De Boadskipper in Friesland. Zij varen naar Sneek en vandaar naar Leeuwarden. De jaar-lijkse reünie van Vereniging het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) vormt de kern van het evenement.

De Friese schippers Hester Berkel-mans, Frits Veldmeijer, Kees Bot-man en Lourens Touwen trekken de kar in Friesland en binnenkort

wordt stichting De Boadskipper opgericht.

In juli 2011 verzamelen historisch schepen uit binnen- en buitenland zich in Sneek, waar zij meedoen aan wedstrijden op het Sneekermeer en daarna de tocht naar Leeuwarden maken. Daarbij worden ze verge-

zeld door paarden en hardlopers. Wie wil kan meevaren, parlevin-kers zorgen onderweg voor eten. In Leeuwarden meert de vloot af aan de Prinsentuin en de Willemskade en zijn er demonstraties, vuurwerk en theater. Op de kades werken ou-derwetse ambachtslieden.

Wie op de hoogte wil blijven van de voorbereidingen, kan via reu-nielvbhb2011@hotmail.com een nieuwsbrief aanvragen. De LVBHB heeft ongeveer 1600 leden en zo’n 800 schepen. (SK)

Via Kaap Hoornnaar Paaseiland

Boadskipper brengthistorische schepenin 2011 naar Sneek

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 6 februari 201012 ijsfoto’s

4

1

7

10

15

12

5

8

11

2

14

3

6

9

13

Foto 1 De ijsbreker Coby aan het werk. (Foto D. Ter Steeg, ms Linquenda)

Foto 2 ‘Het ms Stiro vaart boven sluis Hausen door het ijs. Het valt hier heel erg mee met de ijsdikte.’ (Foto Nathalie de Vette-Ipema, ms Stiro)

Foto 3‘Ons konvooi heeft zich donderdagmiddag vastgevaren’, meldt schipper Dirk Steenstra. ‘Dit gebeurde omstreeks twee uur richting Houtrib. We zijn uiteindelijk één voor één binnengebracht. Er is veel kruiend ijs.’ (Foto Dirk Steenstra, ms Societas)

Foto 4Het ms Novatie in een konvooi op 1 februari. ‘Om half twee vertrokken vanaf de Ketelbrug naar Lemmer.’ (Foto G.H. van den Adel en G. Rink, ms Novatie)

Foto 5‘Vrijdag 29 januari zijn wij in de ochtend vertrokken van Minden naar Bergeshövde. Zo’n zestien schepen waren in konvooi onderweg op het Mittellandkanaal. Het varen vergt alle aandacht.’ (Foto Nico en Coby Wildenbeest, ms Drakar)

Foto 6Op 12 januari moesten we met het mts Hillegersberg om twee uur vastmaken buiten de Oranjesluizen. Wachtend op het konvooi van de volgende dag gingen we maar wat zwemmen om de tijd te verdrijven. (Foto M. Lucas, zwem-mer S.G. Klein)

Foto 7Zeehonden in de Finse Golf gefotografeerd vanaf het ms Banier. (Foto Gerrit Bosma)

Foto 8‘Het konvooi van Lelystad naar Amsterdam op 23 januari. Het zijn niet al te beste foto’s, omdat het buiten erg grauw was. De schepen die we tegemoet kwamen zaten in het konvooi vanuit Amsterdam.’ (Foto Adriaan Munters en Marian van Hoof, ms Alfa-Mea)

Foto 9‘Beetje ijs voor de toren. Het ijs was er in vijf minuten.’ (Foto Thijs Spijker, vuurtoren Marken)

Foto 10‘Twee keer al met konvooivaart meegeweest en telkens mist. Niets om te fotograferen! En dan vandaag dit. Vast zitten en dan deze mooie winterse dag.’ (Foto D. ter Steeg, ms Linquenda)

Foto 11‘Markermeer. De Frisia vaart vanaf Lelystad richting Am-sterdam.’ (Foto Paula van der Hoek, ms Cofelica)

Foto 12‘Verplicht konvooi van Lelystad naar Amsterdam. Met elf schepen onderweg naar Amsterdam.’ (Foto Paula van der Hoek, ms Cofelica)

Foto 13‘Het mt Australis ergens in Tallinn. Hoezo, koud? Is weliswaar geen binnenvaartschip, maar het lijkt mij toch wel leuk om te zien.’ (C.J. van Kuijk, Papendrecht)

Foto 14‘De sneeuwbui is bijna over. Het konvooi is nu weer zichtbaar, maar zelfs de buurman voor ons konden we even niet meer zien. Er stond zelfs 0,1 km/uur op de GPRS.’ (Foto D. Ter Steeg, ms Linquenda)

Foto 15‘Het ms Banier in de Oostzee, Finse Golf. Met hulp van een ijsbreker naar de loods en de laatste tien mijl op eigen kracht naar Lovissa.’ (Foto ms Banier)

Achtergrondfoto: De Linquenda

Brrr...Krrr...

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 13

Voor de panamaxen was het geen slechte week. Zowel in het Verre Oosten als op de Atlantische routes werden meer ladingen aangeboden. De huren en de vrachten stegen mee. De Filippo Lembo (75.229 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering San Ciprian, via de Oostkust van de Verenigde Staten, teruglevering West Europa voor $ 36.000 per dag, de Jin Pu Hai (69.953 dwt, 1996) oplevering Lanshan, via Oostkust Australië teruglevering Verre Oosten voor $ 22.000 per dag. De huren bij periodecharters stegen ook, een verdere stijging wordt verwacht. De CMB Italia (76.620 dwt, 2005) werd voor drie tot vijf maanden

gecharterd voor $ 27.750 per dag.Ook voor de capesizers werd de markt beter, de stijging kwam plotse-ling en is flink. De Formosa Brave (170.380 dwt, 2001) werd gechar-terd oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 62.500 per dag. De huren bij periodecharters waren al aan het stijgen voor de huren bij spotreizen omhoog gingen. De Xinwang Hai (174.732 dwt, 2003) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 42.000 per dag. Het zijn vooral de mijnbouwers die actief zijn op de chartermarkt voor capesizers. Rio Tinto charterde onder meer de Irfon (165.729 dwt, 1996) voor een reis van West-Australië naar China voor $ 34.000 per dag.De handysizers profiteerden mee van de opleving van de droge bulkers. De Captain George II (52.370 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Durban, via de oostkust van Zuid-Amerika, teruglevering Verre Oosten voor $ 33.000 per dag. Ook voor de kleinere handysizers werd het wat beter. De Zenith Explorer (28.343 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering La Coruna, via de Baltische Zee, naar Dar Es Salaam voor $ 18.500 per dag.Volgens analisten zal het vrachtaanbod voor de droge bulkers in 2010 flink verbeteren tot wel tien procent. Maar door de komst van nieuwe schepen zal de verbetering van de huren en vrachten mogelijk beperkt zijn.De vraag naar landbouwproducten neemt toe onder invloeg van de groei van de wereldbevolking. India, dat in tegenstelling tot China geen officiële geboortebeperking kent, verwacht dat zijn bevolking binnen afzienbare tijd die van China zal overtreffen. Om die te voeden worden grote investeringen gedaan om de landbouw te verbeteren. Een conflict met China sluimert, omdat China stuwmeren bouwt in de rivieren die ontstaan in de Himalaya. Hierdoor komt benedenstrooms minder water beschikbaar. India zal een groot deel van zijn voedsel moeten importeren.De huren voor containerschepen beginnen langzaam te herstellen. De lijnoperators slagen erin om op verschillende routes verhogingen van de vrachttarieven af te dwingen. In combinatie met langzaam varen en een betere bezetting van de schepen maakt dit het leven van de lijnoperators wat draaglijker. Maar het lot van de reders die hun schepen teruggeleverd kregen en die nu ergens liggen te dobberen in afwachting van betere tijden, is nog hard en dat zal nog wel even duren.In de tankermarkt kwamen nogal wat suezmaxen in de markt die voor varende opslag waren gebruikt. Dat gaf druk op de vrachten, die flink daalden. Konden suezmaxen met reizen van West-Afrika naar de US Gulf een dag of tien geleden nog worldscale 175 of ruim $ 61.000 per dag verdienen, nu daalden de vrachten voor deze reizen tot worldscale 125 of ruim $ 35.000 per dag. Maar doordat de vrachten voor de vlcc’s zo sterk stegen, tot wel $ 100.000 per dag, is er een grote kans dat afladers hun partijen gaan splitsen en de vraag naar suezmaxen weer zal stijgen.

Huren containerschepenbeginnen zich te herstellen

vrachtenmarkt

wacht te kooi

Very cheap!We liggen ten anker voor de Schotse kust. ‘Awaiting orders’, zoals dat heet. Waar het op neer-komt, is dat er even geen lading is. De crisis heeft ook gevolgen voor de koopvaardij.Achter een anker liggen is leuk voor een paar dagen, daarna wordt het minder. Je kunt niet de wal op, je gaat nergens heen. Geen wonder dat je dan kan wegdwalen met je gedachten.Zoals een matroos die in de mess-room op de bank een glossy-ach-tig blad ligt te lezen. Hij schiet rechtop als door een elektrische schok getroffen wanneer ik bin-nenstap, het blaadje valt daarbij op de vloer.‘Rustig maar! Wat lees je?’Nee, geen vunzig blaadje, inte-gendeel. Het is de gids die destijds is gebruikt om Het Paradijs in te richten: de catalogus van een in havens van Nederland en België bekende, ‘duty free’-winkel. Ju-welen, dvd’s, horloges, parfum, audio-, en fotoapparatuur, desig-nvazen, luxe schrijfgerei, je kunt het zo gek niet verzinnen, het is daar te koop. En voor de zeeman belastingvrij. Die arme matroos was compleet in trance.Belastingvrije verkoop heeft een gat in de markt opgevuld. Bij veel zeelui, voornamelijk bij de matro-zen, brandt geld in de broekzak. Soms lijkt het: hoe moeilijker het geld is verdiend, hoe eerder het moet worden uitgegeven.Is de belastingvrije zaak een normale onderneming, hordes bedenkelijke ‘zakenlieden’ we-ten de zeelui ook te vinden. Zo bezocht ik eens een bulkcarrier in IJmuiden. Op de messroomtafels stond een partij gereedschap uit-

gestald van een merk waarvan nog nooit iemand had gehoord. De ‘handelaar’ prees zijn waar alsof dit het laatste op het gebied van gereedschapstechnologie was.‘You look! Very cheap, good price!’Een handvol matrozen liep om de tafels heen, ten prooi aan grote twijfel, maar met een onmisken-bare hebberige blik in hun ogen. Laatste kans. Vanavond werd er weer gevaren…‘You buy. Good price, very cheap.’Hoewel het Engels van de ver-koper beperkt was, bereikte hij zijn doel. Een tweetal matrozen verdween om geld te halen. Even later waren ze de trotse eigenaar van een boormachine van inferi-eure kwaliteit, hoewel ze een uur geleden nog niet hadden vermoed dat ze die nodig hadden.Na zijn resterende handel in grote weekendtassen te hebben gestouwd vertrok de handelaar, net iets te haastig.Koopziek, dat zijn veel zeelie-den wel een beetje. Zoals daar in IJmuiden. Getild door het soort handelaar dat in staat is zelfs zijn eigen vrouw in de aanbieding te doen. ‘You look! Very cheap…’

Z WA R E K E ES

Het gaat om het Vessel Efficiency System (VES). Bedoeling is effi-ciënt varen te stimuleren door een variabele toeslag op het brandstof-verbruik per tonmijl in te voeren. Die moet dan eenmaal per jaar wor-den verrekend. Schepen die vooraf bepaalde efficiëntiedoelstellingen halen hoeven geen toeslag te beta-len. Schepen die de doelstellingen gedeeltelijk halen, betalen minder

toeslag en schepen die de doelstel-lingen helemaal niet halen betalen het volle pond. Gedacht wordt aan een brandstoftoeslag van negentig dollar per ton voor schepen die niet efficiënt zijn. Het is de bedoeling de doelstellingen per scheepstype te definiëren. Doel-stelling kan bijvoorbeeld zijn om een bepaald scheepstype tien procent per tonmijl zuiniger te laten varen dan

het gemiddelde van deze scheeps-typen in voorgaande jaren. Wanneer een schip dat 50.000 ton brandstof per jaar verstookt die doelstelling helemaal niet haalt, komt dat bij bovengenoemde brandstoftoeslag op een boete van 400.000 dollar. Een schip dat vijf procent zuiniger vaart dan het oude gemiddelde, betaalt in dit geval 225.000 dollar boete. Wanneer het schip de doel-stelling helemaal haalt hoeft niets te worden betaald. Zo’n schip is dan

400.000 dollar voordeliger uit (plus het bedrag van de bespaarde brand-stof), dan een schip dat niets weet

te besparen. Dat maakt investeren in brandstofbesparing volgens het WSC bijzonder aantrekkelijk.

AanscherpingDe boetes moeten worden gestort in een door het IMO beheerd fonds, dat moet worden ingezet voor on-derzoek naar mogelijkheden om de uitstoot van broeikasgas verder te verminderen.Het WSC heeft de IMO voorgesteld ontwerpstandaarden te ontwikkelen

voor nieuwe en voor bestaande sche-pen. Die moeten vergelijkbaar zijn met de standaarden die in de meeste

landen voor auto’s en vrachtwagens gelden. Die worden ook geleidelijk aangescherpt, rekening houdend met de technische ontwikkelingen.Bestaande schepen moeten ook on-der het Vessel Efficiency System val-len, waarbij dan wel rekening moet worden gehouden met de beperktere mogelijkheden om bij deze schepen de efficiëntie te verhogen. Het vast-leggen van efficiëntie-standaarden voor bestaande schepen is, vanwege de lange levensduur van schepen, es-sentieel om snel tastbare vooruitgang te boeken.Het voorstel om een wereldwijd geldend Vessel Efficiency System in te voeren lijkt op recente voor-stellen van Japan en de Verenigde Staten. (HH)

www.worldshipping.org

World Shipping Council pleit voor variabele toeslag per tonkilometer

Bonus-malussysteem op brandstofverbruikDoor Hans Heynen

Het World Shipping Council (WSC), waarvan het overgrote deel van de internationaal opererende reders lid is, wil een wereldwijd bonus-malussy-steem op brandstofverbruik invoeren om de effi-ciëntie van de zeevaart te verhogen.

Vergelijkbaar met standaardendie voor vrachtwagens gelden

door Fleur van der Laan

FEUILLETON

ON DER DE STER R EN

5

Toen wij ook onze soep op hadden, bracht Klauw de borden weg en diende de hoofdgang op.

‘Ga zitten, Klauw’, sprak Puinwerken, ‘dat is leerlingenwerk.’‘Ik heb een slechte spijsvertering en ik wandel graag tussen de gangen door’, antwoordde Klauw.De kok had een stuk tonijn voor mij gebraden en kip voor de anderen.‘Heb jij een speciale behandeling’, vroeg Puinwerken mij.‘Ik lust geen kip, kapitein.’‘Vrouw en kip, de pest voor een schip.’‘Precies. Daarom eet ik geen kip, kapi-tein.’Stippeltje, in werkelijkheid heette zij Bertha, had lang grijs haar dat een gordijn voor haar gezicht vormde als zij over haar bord gebogen zat. Af en toe, als ze een aardappel naar haar mond bracht, bleef er ook haar aan de vork steken. Zodra ze een haar in haar mond proefde, nam ze die eruit en legde hem naast haar bord. Gedurende de maaltijd vormde zich daar een hoopje. Na het eten veegde ze de pluk op de grond.De reis zou naar Sint Petersburg gaan.Ik had de wacht. En toen ik ’s avonds in mijn hut zat, hoorde ik in de machine-kamer de telegraaf rinkelen. Ik liep naar beneden en belde naar de brug.‘Hallo’, klonk het.‘Met wie?’‘De kapitein. Zeg het maar.’‘Die telegraaf, is dat een teken dat er gestart moet worden?’‘Ja, hoe wil je anders wegvaren?’De hoorn werd neergelegd.Ik startte de motoren en nadat ik de bediening naar de brug had overgege-ven werd er meteen wild aan de hen-del getrokken. 13.000 ton werd binnen enkele seconden in beweging gebracht en de turbo’s gierden.‘Die ouwe vaart thuis zeker in een motorboot’, zei Klauw die de controle-kamer was binnengekomen. ‘Hij heeft iedereen van de brug gestuurd, zelfs stuurman Pak.’‘Waarom?’‘Hij is bang dat ze aan de knopjes komen.’

Dit zei inspecteur voor de scheep-vaart Evert van Leeuwen aan het eind van de zitting die de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam donderdag 21 januari wijdde aan de elektrocutie van de tweede wtk aan boord van het containerschip Eclips. Het slachtoffer was de Rus Igor Iva-nov, nog niet zo lang tevoren bevor-derd tot tweede wtk. Het dodelijk ongeval op dit schip van JR Shipping gebeurde op 31 maart 2009, terwijl de Eclips op weg was van St.-Croix op de Maagdeneilanden naar Point Lisas op Trinidad & Tobago.In de middag van die 31ste maart waren de tweede wtk en leerling Jarno Minnaard in de separatorka-mer van de machinekamer bezig met het schoonmaken van een van de

separators. Toen dit was gebeurd, testte de wtk of de zaak weer goed werkte. Dat leek zo te zijn, alleen gaf het controlepaneel aan dat de Ampèremeter niet reageerde. De wtk opende de schakelkast. Normaal moet je daarvoor eerst een knop om-draaien, waardoor automatisch de stroom van de kast afgaat. De wtk pakte de Ampèremeter beet en kwam onder stroom te staan.

Met de voetDe leerling zag dit gebeuren en duwde meteen met zijn voet de wtk van de kast, waardoor deze loskwam van de stroom en op de grond viel. De leerling alarmeerde de hwtk en de rest van de bemanning, maar alle verwoedde pogingen tot reanimatie

mochten niet baten.Het ongeluk heeft op de bemanning van de Eclips en uiteindelijk op de hele vloot van JR voor grote versla-genheid gezorgd. Vertegenwoordi-gers van de rederij zaten bij de Raad voor de Scheepvaart op de publieke tribune. Na het ongeval is er een brief uitgegaan naar alle schepen om le-ring uit het gebeuren te trekken. De raad behandelt dit ongeval ook als leringzaak. Wanneer de raad over een aantal weken met schriftelijke lering en aanbevelingen komt, zal de rederij daar zeker mee aan de slag gaan, zei een van de vertegenwoordigers.

Op school geleerdDe raad werd voorgezeten door plaatsvervangend voorzitter mr. P. Neleman. Als getuigen werden ge-hoord de leerling Jarno Minnaard en de Russische hwtk Vyacheslav Turchenko. De laatste via een tolk. De leerling heeft een half jaar op de Eclips gevaren en zit nu weer op

school. De hwtk - in uniformtrui, wat je niet vaak meer ziet - vaart inmiddels bij een andere, ook Ne-derlandse rederij.Hoe kwam u erbij om die wtk on-deruit te schoppen toen deze onder stroom stond, wilde raadslid J. van Aalst weten van de leerling. Ant-woord: ‘Dat heb ik op school ge-leerd, van mijn elektroleraar.’En op een vraag van de voorzitter: ‘Ik heb niet bewust gezien hoe de wtk de kast opende. Normaal moet je dus die knop draaien en dan valt de stroom eraf. Volgens mij staat er 440 Volt op. Maar ik zag hem ineens schokkende, krampachtige bewegingen maken. Ik heb niet eerst de noodstop ingedrukt, dat had meer tijd gekost. De wtk droeg geen vei-ligheidshandschoenen. Dat is bij dit werk ook niet zo handig. Ik heb daar verder niet over nagedacht, anders had ik er misschien iets van kunnen zeggen. Ik wist niet precies wat de wtk ging doen.’

De raad herinnerde hem aan een eer-dere, schriftelijke verklaring waarin de leerling zei dat iedereen aan boord wist dat deze kast open kon zonder dat de spanning eraf was. De leer-ling: ‘Ik denk dat ik dit pas na het ongeval heb gehoord.’De raad wilde van de leerling ook iets weten over de verhoudingen tus-sen de drie wtk’s aan boord van de Eclips en het onderhoudsprogram-ma, dat niet zozeer systematisch zou worden uitgevoerd, maar meer zoals het te pas kwam.De verhouding aan boord was goed, zei de leerling, alleen boterde het tus-sen de wtk’s minder met de derde.

Diezelfde vragen kreeg ook de hwtk. ‘Nee, er werd qua onderhoud niet geïmproviseerd’, zei hij. ‘Er was ook geen sprake van dat werk werd op-geschoven. We hadden wel gepland onderhoud en acuut onderhoud. We hadden een druk vaarschema, maar de onderhoudswerkzaamhe-

den stonden niet onder druk. Van het onderhoudsplan voor de machi-nekamer was toch zeventig procent gedaan.’De raad: de ISM-code wordt tot op de letter nageleefd? De hwtk: ‘Dat probeer ik altijd wel.’De raad: de derde wtk was in zijn verklaring nogal kritisch over de verhouding aan boord.De hwtk: ‘Dat mag zijn mening zijn, ik vond de verhouding goed en ik was tevreden over de tweede wtk, al had hij nog niet zoveel ervaring. De derde wtk was misschien een beetje jaloers op de promotie die de tweede had gemaakt.’

Een raadselWaarom de tweede wtk de Am-pèremeter wilde controleren, was voor de hwtk een raadsel. Niemand anders dan alleen hijzelf had een elektriciensdiploma. ‘Ik heb ook alleen opdracht gegeven voor me-chanische reparaties, al was dat niet zo expliciet.’ De raad vroeg of de tweede wtk kan hebben gedacht dat de Ampèremeter spanningsvrij was. Hij gaf immers niets aan. De hwtk: ‘Er brandden lampjes, waardoor hij kon zien dat de separator draaide en

Raad voor de Scheepvaart onderzoekt elektrocutie tweede wtk Eclips

Dodelijke Ampèremeter voor het grijpenDoor Lies Russel

AMSTERDAM

‘De schakelkast kon worden geopend zonder dat de hoofdschake-laar werd uitgezet. Dat is niet zoals het hoort, het deurtje of de schakelaar was dus geforceerd of stukgegaan door slijtage. Daar-mee was een belangrijke veiligheidsbarrière doorbroken, die ervoor zorgt dat de spanning uitgezet moet worden voordat de kast wordt geopend. Als niet wordt stilgestaan bij het gevaar, ligt de weg open voor een impulsieve reactie om aan materiaal te zitten, waardoor een (hoog)spanning loopt.’

DEN HELDER

De financiële crisis lijkt de ont-wikkeling van de haven van Den Helder nauwelijks negatief te beïnvloeden. In totaal hebben vorig jaar bijna 2600 zeeschepen Den Helder aangedaan. Ruim honderd meer dan in 2008. Aan haven- en kadegelden heeft dit de gemeente 3,35 miljoen euro opgeleverd. Een stijging van bij-na zeventien procent.

In 2006, toen bijna 2100 zeeschepen Den Helder aandeden, is de groei van het aantal zogeheten portcalls ingezet. In 2007 bleef de teller steken op 2334, in 2008 op 2487 en in 2009 op 2594 zeeschepen. In drie jaar tijd betekent dit een toename van zo’n 500 portcalls. Volgens havenmeester Ellen Boers is dit voornamelijk te danken aan de toegenomen logis-tieke activiteiten die, onder regie van Peterson SBS, voor oliemaatschap-pijen in de Nederlandse Noordzee worden ontplooid. Peterson SBS voert het management over de Sou-thern North Sea (SNS) Pool, die in totaal vijftien moderne bevoorraders telt. Met Den Helder als uitvalsba-sis worden met deze vloot op de Noordzee dagelijks meer dan 130 platformen, diverse booreilanden en enkele accommodatieplatformen be-voorraad. In de SNS Pool hebben acht oliemaatschappijen hun logis-tieke activiteiten gebundeld. Dit zijn Chevron, GDF Suez, Shell (NAM), Total, Taqa, Centrica, Wintershall en Petro-Canada. Hiervan hebben Wintershall en Petro-Canada in de eerste helft van 2009 als laatste hun activiteiten van de IJmond naar Den

Helder verplaatst. Dit laatste heeft mede een positief effect gesorteerd op de havencijfers van Den Helder. De SNS Pool was vorig jaar goed voor 1738 portcalls. Peterson SBS trad verder ook op als agent voor andere schepen en bracht het aantal portcalls hiermee in totaal op 2169. Verder deed een flink aantal seismi-sche- en duikondersteuningsvaartui-gen Den Helder aan. Hiervoor fun-geerden Den Helder Support Service en SeaMar Services als agent. Tot slot is Den Helder de thuishaven van

bekende offshorerederijen als Vroon Offshore Services, GloMar Shipma-nagement en Acta Marine.

Extra kaderuimteNiet meegerekend in de havencij-fers zijn de portcalls van visserij- en marineschepen en de tankers waarin dagelijks langs het Noordhollands Kanaal bij de gasterminal conden-saat wordt overgeslagen. Een positief effect op de resultaten van 2009 was de ingebruikname, begin dat jaar, van de verbrede en compleet gere-

noveerde, voormalige Onderzee-dienstkade. Na de oplevering werd deze in Nieuwediepkade herdoopte kade meteen intensief gebruikt voor het laden/lossen en bunkeren van offshorevaartuigen en het uitvoeren van bemanningswisselingen. Na de renovatie van de Paleiskade, waar de offshorebasis van Peterson SBS is gevestigd, was de verbreding en renovatie van de voormalige On-derzeedienstkade het tweede grote project dat de afgelopen jaren in de buitenhaven is uitgevoerd. Op stapel

staat nu de renovatie van de kades 43 t/m 51 achter de Moormanbrug, waarvan de damwand wordt ver-vangen. Om de offshoresector nog meer armslag te geven en de groei verder te bevorderen, zou echter de doorvaart van de Moormanbrug aan-zienlijk moeten worden verbreed. De brug is een echte bottleneck in de vaarweg en offshorevaartuigen als bevoorraders en duikondersteu-ningsvaartuigen hebben de grootste moeite om deze veilig te passeren. Een positief effect voor dit jaar wordt naar verwachting de ingebruikname van de mudplant die momenteel in het noordelijk deel van gebouw van Visafslag Hollands Noorden wordt aangelegd. Met deze installatie van Cebo Holland uit IJmuiden worden boorvloeistoffen gemaakt die off-shore bij het boren naar olie en gas worden gebruikt. Groot voordeel van het visafslaggebouw is dat de bevoorraders voor de deur kunnen afmeren om de boorvloeistoffen te laden. Nieuw is ook de ingebruik-name van een grote drinkwater-buffer, eind vorige week, die op de Nieuwediepkade is aangelegd. Deze heeft een inhoud van 800 kubieke meter. De pompcapaciteit bedraagt ruim tachtig kubieke meter per uur. Bevoorraders en andere offshore-vaartuigen kunnen hierdoor snel van drinkwater worden voorzien. Doordat de oliemaatschappij meer en meer hun logistieke activiteiten in Den Helder concentreren, vestigen zich hier ook steeds meer toeleveran-ciers, wat weer een positief effect op de werkgelegenheid in de havenstad heeft. Voor dit jaar wordt dan ook een verdere groei verwacht. (PAS)

Nieuwe Zeelandvoor Verkooijen

VLISSINGEN

Bijlsma Shipyard in Lemmer heeft vrijdag 29 januari de Zeeland opgeleverd aan Mark Verkooijen uit Goes. Het schip, dat 20 decem-ber 2008 te water ging bij Nova Shipyards in Tsjechië is in Vlissingen gedoopt door Katrien Custers (op de inzetfoto samen met Verkooijen). De Zeeland is - na de Hydra en Hekla van de participanten Teun Vogelij en Martin Langevoort, de Helenic van Ton Hagebeuk, de Cito van Cor Switynk, Priscilla van John Beikes en Alana Evita van Gerard de Jonge - de zevende op rij van de BT-3250-serie. De bevrachting van deze sche-pen is in handen van Wagenborg Shipping. Het 88,97 meter lange, 11,80 meter brede schip is uitgerust met een Wärtsilä 8L20C van 1440 kW, die zorgt voor een snelheid van bijna 12 knopen bij volle lading. Onder gezag van kapitein-eigenaar Verkooijen is de Zeeland (roepletters PBYI, IMO 9411771) naar Antwerpen vertrokken waar een volle bak soda moest worden geladen voor Hel-singborg. (Foto Henk Zuur)

• De meeste portcalls in Den Helder komen voor rekening van de bevoorraders van de SNS Pool. (Foto PAS Publicaties)

Offshorehaven Den Helder blijft groeien

dan kun je niet denken dat er op die meter geen stroom staat.’

Te hoge prijsInspecteur voor de scheepvaart Van Leeuwen zette vraagtekens bij de organisatie in de machinekamer en veiligheidscultuur in de machineka-mer. ‘Feit is, dat de kast en Ampère-meter kapot waren en dat de tweede wtk zonder goede voorbereiding of afspraak aan levensgevaarlijk ap-paratuur zat. We kennen allemaal wel permits en procedures om veilig te werken. Het is aan de leiding-

gevende om te zorgen dat er veilig wordt gewerkt aan boord en daar op toe te zien. Veiligheidsbewustzijn in combinatie met goed leiderschap moeten er dan voor zorgen dat al het personeel zich daarvan bewust wordt. De prijs van een mensenleven is veel te hoog. In dit geval was het slachtoffer zich waarschijnlijk niet voldoende bewust van het gevaar. Of dit nu gebrek aan kennis of ervaring is geweest, doet er niet veel toe. Een op veiligheid gerichte cultuur, juiste instructies en voorlichting kunnen en moeten dit ondervangen.’

Marineschip biedthulp aan HaïtiPORT-AU-PRINCE

Na in Port-au-Prince een militair hulpverleningsteam en hulp-goederen te hebben afgezet, is Hr.Ms. Pelikaan bij een Ame-rikaanse marinebasis op Cuba een duik- en bergingsteam gaan ophalen.

Dit team wordt ingezet om de Ha-itiaanse haven vrij te maken van obstakels.Hr.Ms. Pelikaan, het op Curaçao gestationeerde ondersteunings-vaartuig van de Koninklijke Ma-rine, speelt een belangrijke rol bij de bestrijding van de gevolgen van de aardbevingsramp die Haïti heeft getroffen. (PAS)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 201014

Gemiddeld trekt de beurs 350 expo-santen en ruim 50.000 bezoekers. Vo-rig jaar werd de natte show in Sneek afgeblazen en het is niet wild in de watersport.Goede graadmeter is Boot Düs-seldorf, die tot 31 januari liep. Ook daar zocht het management in ‘zeer moeilijke marktomstandigheden’ naar lichtpuntjes. Dat vond het - naast de ‘1550 standhouders uit ruim vijftig landen en alle hallen bezet’ - in de bewering dat in elk geval de ‘typische merkenspreiding’ was behouden. ‘Maar tegelijkertijd hebben krap-pere budgetten voor kleinere stands gezorgd’, zei topman Dornscheidt.

Duitsland in de minVoor Nederlandse bedrijven en ook voor Boot Holland is de Duitse wa-tersporter interessant, maar onze oosterburen hebben het ook niet mak-kelijk. Het Bundesverband für Was-sersportwirtschaft verwacht dat de Duitse bootexport in 2009 met ruim zestig procent is gedaald. Het eerste halfjaar exporteerden de Duitsers 642 zeilboten ter waarde van 61,5 miljoen euro (-66,5%) en 740 motorboten ter waarde van 56,2 miljoen euro (-62%). Lichtpunt voor de binnenlandse sec-tor is, dat bootbezitters minder snel

iets nieuws kopen, maar wel blijven investeren in hun schepen.Het Bundesverband verwacht een totale omzet van 1,65 miljard euro en dat zou ruim tien procent minder zijn dan in 2008. ‘Het dieptepunt lijkt voorbij, maar een echt herstel is in de Duitse markt nog niet te zien’, zei Jürgen Tracht van het Bundes-verband. ‘Maar er is genoeg animo voor watersport en boten en je ziet een verandering in denken. De industrie werkt nu aan betaalbare scheepscon-cepten voor jonge gezinnen om de drempel naar de watersport laag te houden.’

Mooie zomerIn eigen land staan de nieuwbouwza-ken er niet veel beter voor. Zo ging in november de toch niet zo kleine jacht-bouwer Nowee in Heeg failliet. Het kostte 38 mensen hun baan. Nowee bouwde onder meer de IJlstervlet, de Rembrandtsloep, de Ace, de Caprice en de Rhapsody af, maar had volgens de curator te weinig reserves om de slappe tijd te overbruggen. Opgelucht meldde Hiswa Vereni-ging onlangs dat de verkoop van gebruikte jachten vorig jaar ‘tegen alle verwachtingen in’ redelijk op peil was gebleven. Verkopers bleken

- eindelijk - bereid hun vraagprijs te laten zakken, bleek uit cijfers van de Hiswa-makelaars.Directeur André Vink van Hiswa Vereniging hoopt voor de jachtbouw op een mooie zomer. ‘Er is een ge-brek aan consumentenvertrouwen. Niet aan geld, want er is een enorm spaaroverschot’, zei hij onlangs in het blad SWZ Maritime.Volgens Vink is overzicht lastig. ‘Dé jachtbouw bestaat niet, want er is een groot verschil tussen motor of zeil en binnen die groepen weer in scheepsgrootte. We hebben geen harde cijfers, maar in het algemeen zijn de orderportefeuilles goed gevuld en daalt het aantal orders nu, zodat wij

verwachten dat 2010 en 2011 moei-lijk worden. Dit jaar zijn al een stuk of zes werven in het middensegment verdwenen. Je ziet nieuwbouwers de klap opvangen met refit en die markt groeit, omdat eigenaren aan-koop uitstellen en hun schip liever moderniseren of op peil houden. En uiteraard hebben ze ook hun eigen vloot van trouwe klanten, waarvoor ze schilderwerk en hermotoriseringen kunnen doen.’Die vervangingsvraag speelt volgens Vink ook de zeilmakers en tuigers in de kaart.Refit is geen overlevingsstrategie in het sloepensegment en daar kiezen producenten volgens Vink vooral voor kostenbeheersing. ‘De samen-werking van Antaris en Makma, die samen drie merken produceren en verkopen, is een goed voorbeeld.’

Klappen in seriebouwRonduit slecht verging het de dealers en importeurs van vooral de grote

Duitse en Franse seriebouwers. ‘Met omzetdalingen tot vijftig procent viel daar niet aan ontslagen te ontkomen. Zo’n seriebouwer zet een nieuwe se-rie met korting neer, maar de dea-ler/importeur heeft nog voorraad en loopt dus klem. Tevens maken zulke kortingsacties het prijsverschil met jonge tweedehands schepen zo klein, dat daar vrijwel geen beweging meer in zit. Soms zijn nieuwe schepen rela-tief goedkoper dan vijf jaar geleden. Wat dat betreft zijn stalen jachten van eigen bodem dan misschien wel duur-der, maar ook prijshoudender.’Als afgeleide van de jachtbouw kre-gen ook makelaars het voor de kiezen. ‘In het laatste kwartaal van 2008 en

het eerste van 2009 werd gewoon niks verkocht en daalden de omzetten met dertig tot veertig procent. Sinds juni trekt het weer aan, maar de klant moet eraan wennen dat de reële prijs in de huidige markt een stuk lager ligt dan hij in z’n hoofd had. Hij moet misschien wel dertig procent min-der vragen, maar daar staat tegenover dat een eventueel nieuw schip ook goedkoper is.’

Stalen gezelligheidOok de Friezen zoeken in de schrale wind een eigen plekje. Ze hebben vanouds een sterke positie in de stalen motorjachten en als goed verkoper zeg je dan natuurlijk iets als: ‘Elk jaar laat het aanbod in dit segment een stijgende lijn zien, waarmee de beurs zich meer en meer als dé motorboten-beurs van de Benelux neerzet.’ Maar je moet alle opties openhouden, dus zeg je daarna: ‘Overigens betekent dit niet dat er geen sloepen, zeilboten en overige schepen op Boot Holland

te zien zijn. Ook dit aanbod is, even-als voorgaande jaren, in Leeuwarden ruim aanwezig. Datzelfde geldt voor de vele toeleveranciers van motoren en andere accessoires.’En dan de laatste troefkaart: ‘Jaarlijks bevestigen de vele standhouders dat we de meest toegankelijke en gezel-lige watersportbeurs zijn en gelukkig maar, want we zouden niet anders willen.’Gelukkig zijn er ook wat hardere signalen dat Boot Holland niet he-lemaal aan de krachten van de vrije markt is blootgesteld. Eind vorig jaar verlengde Yanmar het hoofdspon-sorcontract met de beurs voor vier jaar. Jammer dat vestigingsmanager Yanmar Benelux Ruud J.A. Scha-kel in het begeleidende persbericht weinig inhoudelijks zegt over reden en omvang. Het blijft bij het voor-

spelbare: ‘Yanmar is al enkele jaren hoofdsponsor van Boot Holland. Het is elk jaar weer een genoegen aan deze goedbezochte beurs deel te nemen en daarvan hoofdsponsor te zijn. Pleziervaart is namelijk niet alleen van de organisatoren van Boot Holland een passie, maar het is ook een passie van Yanmar en elk jaar weer van de vele bezoekers.’ Het mocht wat kosten.

ToegangsprijzenVolwassenen € 13,50, kinderen t/m 12 jaar gratis.Parkeertarief per dag € 3,00Het is ook mogelijk toegangskaarten on-line (www.bootholland.nl) te bestellen.

OpeningstijdenVrijdag, maandag en dinsdag van 13-22, weekend 10-18 en woensdag 10-18 uur.

Er is spaargeld genoeg, maar nog te weinig vertrouwen

Boot Holland bijt spits af in kil beursklimaatDoor Sander Klos

Boot Holland-manager Pieter Fokkema vertelt dat zijn circa 310 exposanten (op 288 stands) van 12 tot en met 17 februari alle WTC-hallen in Leeu-warden gebruiken. Waarschijnlijk wel. Fokkema is geen prijsstunter. ‘Ik houd liever mijn prijs vast met een iets kleinere beurs, dan dat ik met bodem-prijzen werk. Daar red je het op termijn ook niet mee. Maar er zijn wel wat standhouders die één in plaats van twee boten meenemen.’

‘We doen niet mee aanstunten met prijzen’

boot holland

MajacMaJac Watersport brengt als primeur de Cantia 28’ Cabin Cruiser. De naam klinkt een beetje zuidelijk, maar het is een product van Pedro Boat. De casco’s maakt Adel Polyester in Genemuiden en Pedro Boat bouwt ze in Zuidbroek af. MaJac Watersport is sinds 2007 dealer van Pedro Boat en verkoopt de Cantia in Nederland.

De Cantia is afgeleid van de Engelse werk- of loodsbootjes en is gebaseerd op de Kent, een Brits model, dat tot vijf jaar geleden werd gebouwd. Het interi-eur is afgewerkt met teak en er ligt een diesel in. De cruiserversie heeft een gesloten salon en stuurstand en biedt ruimte aan drie personen.Ze heeft een l.o.a. van 8,45, een breedte van 3,23 en een depgang van 0,90 meter. De kruiphoogte bedraagt 2,40 meter. De motor is een Volvo Penta D2/55 HS25A van 41 kW / 55 pk. Ze weegt ongeveer 4500 kilo en zit in CE-categorie B (zeegaand).

MaJac Watersport, Eeltjebaasweg 5, 8606 KA Sneek, 0515-460 010, stand 4041.

IMSOMilieu en duurzaam zijn hot en IMSO bestrijdt uitstoot met roetfilters voor natte en droge uitlaatsystemen. Het bedrijf zegt de uitstoot met tachtig procent te beperken.

Als voordelen van het roetfilter noemt het bedrijf onder meer, dat het uitlaat-systeem ongewijzigd blijft, het filter tevens fungeert als demper en het ge-luid terugbrengt tot 55 à 60 decibel. Het filter is handmatig te reinigen en mocht het dichtslaan door een slecht lopende motor, dan zorgt de ingebouw-de veiligheidsklep dat langzaam kan worden doorgevaren.De emissiewaarde van de roetfilters is 0.085 g/KW en de filters zijn getest op roetuitstoot door ECB, TNO en TUV en voldoen aan de norm Euro 4.Verder heeft IMSO de GrotaMar 71-dieselcleaner, die het volgens IMSO goed deed in proeven van de bladen Boat Owner en Segeln. De cleaner zet bacteriën om in harde microscopische korrels, die worden meegepompt naar het brandstoffilter, maar dat niet meer afsluiten. Het middel reinigt ook de leidingen, brandstofpomp en kleppen en werkt circa drie maanden.We hadden wel eens gehoord van een geurvreter en een geurfilter, maar IMSO rept van de ‘geurvernietiger’ Nutrinox. Het middel wordt toege-voegd in het toilet en doorgespoeld. Door het gewicht blijft een deel in de slang achter en ‘vernietigt’ daar alle geuren. Nutrinox is volgens IMSO niet schadelijk voor kunststoffen en meta-len en kan in de machinekamer ook olie- en dieselstank verwijderen.

IMSO staat op stand 8009.

KnobbeJachtbouw Knobbe uit Lemmer staat in Leeuwarden met de Knobbe Clas-

sic White Line in aluminium uitvoe-ring.

De stalen Knobbe Classic White Line 35 werd twee jaar geleden geïntrodu-ceerd in het segment tussen de grotere sloep en het kleinere motorjacht. Het kersenhouten interieur biedt zitruimte voor zes personen en een badkamer met douche en toilet. Via de kuip is de achterkajuit bereikbaar. De twee hutten bieden samen vier slaapplaatsen.Het jacht is 10,75 meter lang, 3,60 meter breed en steekt 0,90 meter. De kruiphoogte is 1,85 meter en de sta-hoogte in de kajuit 1,94 meter.De stalen Knobbe Classis White Line 35 loopt 14,6 kilometer per uur met een motorvermogen van 60 pk, de aluminium versie loopt met vergelijkbare pk’s circa één kilome-ter per uur sneller. Standaard heeft de aluminium versie een motorvermogen van 115 pk en een top van circa 18 kilometer per uur.De Knobbe Classic White Line 35 is leverbaar vanaf 189.000 euro en de casco’s worden in Friesland ge-bouwd.Cor Knobbe meldt desgevraagd, dat een Knobbe Classic White Line 38 (11,75 x 3,95 x 1 meter) in aanbouw is.

Jachtbouw Knobbe, Lemmer, 0515-564 782, www.jachtbouwknobbe.nl, stand 5083.

Maril BoatsMaril zegt de laatste jaren veel te heb-ben geïnvesteerd in professionalisering van het productieproces.

Tevens werd het assortiment uitgebreid met de sloep Maril 5-Ivory en kwam er van de Maril 8.80 een cabinversie. De andere modellen zijn de Maril 6, 7, 8 en 9.Alle Marils zijn uitgerust met een droog- of elektrisch pomptoilet. De 6.75, 7.30, 8.80, 8.80 Cabin en 9.50 hebben ook water- en kookfaciliteiten. De koellade of koelkast met optio-nele diepvriesruimte biedt ruimte voor verse boodschappen.

Maril Boats, Spoarleane 4, 8723 EV Koudum, 0514-522 785, www.maril.nl, stand 3085.

NAZ De ZeeuwDe polyester Noordkaper 31azur is een primeur bij NAZ De Zeeuw in het Rond- en Platbodempaviljoen.

Het klassiek gelijnde midzwaardjacht heeft een modern torentuig, weinig diepgang en een forse kuip. Zij is ook leverbaar als motorjacht.Ze heeft een l.o.a. van 10, een lengte over dek van 9,40, een breedte van 3,45 en een diepgang van 0,65 à 1,95 meter. Ze voert 55 vierkante meter zeil en de Yanmar levert 30 pk. De water-verplaatsing bedraagt 6200 kilo.

NAZ-Schepen, Lombardstraat 2c, 8861 TD Harlingen, 0517-430 177, 0654-318 163, info@nazeeuw.nl, www.nazeeuw.nl, stand 5072.

MarineCenter Marieholm De Marieholm spiegelsloep M735 friendly wordt voortaan ook geleverd met een hybride aandrijving en heet dan Marieholm 735 friendly hybrid.

De aandrijving bestaat dan uit een stille en emissiearme diesel-elektri-sche installatie, inclusief de nieuwe Mastervolt-configuratie voor het elektrische deel.Naast de hybride aandrijving is er een versie met de compacte en zuinige die-sel D1-20 van Volvo Penta. Daarvan is ook een sterkere versie van 30 pk leverbaar.

MarineCenter Marieholm, Vuurtoren-weg 2, Lemmer, info@marieholm.nl, www.marieholm.nl, stand 4050.

ElektropaviljoenOok dit jaar heeft de beurs, met steun van de provincie Friesland, een elek-tropaviljoen. Naast elektrische boten, aandrijfsystemen en batterijen en ove-rig toebehoren is er vooral ook aan-dacht voor nieuwe ontwikkelingen. Hieronder de deelnemers. AEE Marine met Elva-buitenboord-motoren en pods, aluminium boten en punters.ARKA Electronics met motoren en pods, aluminium boten, engineering van complete schepen, batterijen en laders.Bellmann Drive systems /Mastervolt met motoren en pods, hybride aan-drijvingen tot 597 kW, schroefassy-stemen, MastervoltLithium Ion- en AGM-batterijen, met laadtechniek en omvormfunctie geïntegreerde gensets, digital switching, control/monitoring en solartechniek.De Stille Boot HooraWatersport met Silent Ship 23, Duffy 18, De Stille

Scoop, verhuur, om- en inbouw van elektrische aandrijvingen en elektrisch aangedreven Valken.Electric Ship Facilities met geïnte-greerde systemen voor elektrisch en hybride varen vanaf enkele kW’s tot 1200 kW voor de beroepsvaart. Opge-bouwd rond hoogrendement generato-ren en elektromotoren en een nieuwe lijn LiFeP04-batterijen in vermogens tot 100 kWh.Elektrosloep met Elektrosloep 530, elektrische en hybride sloepen, Fischer Panda-hybride aandrijvingen, genera-torsets en motoren en pods.De Hoeve Multipower met Optima-accu’s, Studer-laders en -omvormers, LifeLine AGM-accu’s en Creotex-la-ders.Frisian Solar Challenge met demoboot en info over bouw van zo’n boot en over de Solarrace 2010. GOOS Watersport met de hybride uitvoering van de 6,15 meter lange STIL.Hobie Kayak met een kayak met elek-trische aandrijving.G.A. Hoornweg met accu’s van Odys-sey, US Battery en Rolls en laders van E-motion, C-Tek, Nordyne en Ceros.Posthuma Batterijen met Centurion, alle typen accu’s, Victron-boordstroom en laders en het Operational Battery-Lease-systeemSeijsener Recreatietechniek met wal-stroominstallaties, havenbeheers- en betaalsystemen, drinkwatervoorzie-ning en vuilwaterinname.Snoeck Technical Solutions met Kräutler Elektromaschinen, moto-ren en pods.Waarschip met de Waarschip MYC 980, in composiet gebouwd met hy-bride aandrijving.YachtCharter Sneek met vier elektri-sche charterschepen, zowel in serie- als parallelhybride techniek.

Watersport Techniek Zondervan met inbouw van elektrische aandrijfsyste-men in sloepen en grotere schepen.

AntarisDit voorjaar introduceert Antaris een cabinversie van de Connery 25 op basis van de C25 tendersloep.

Antaris noemt het een sloep ‘in James Bond-stijl: de raampartij is van don-ker getint glas en loopt rond de cabin, zonder stijlen. Het dak is iets verdiept, zodat er een verstelbaar zonnebed in past. De Connery 25 is leverbaar vanaf 55.900 euro. Tevens komt Antaris ‘op veler verzoek’ met een basisuitvoering van de Re-genboog 22, die er al was in de types Inspiration en Regatta. De 22 Basic heeft de motor - een 16 pk diesel - tra-ditioneel als koffietafel in het midden en zitbanken in het voor- en achter-schip voor tien personen. De Basic is verkrijgbaar vanaf 36.900 euro.

Antaris Shipyard, De Zwaan 28, 8551 RK Woudsend, 0514-596 270, info@antarisboats.com, www.antarisboats.com, stand 3085.

Jachtservice FrieslandJachtservice Friesland is gespeciali-seerd in het installeren van techniek op plezierjachten, zoals alarm- en naviga-tiesystemen, boeg- en hekschroeven, omvormers en generatoren.

Daarnaast houdt het bedrijf voorraad en doet het servicewerk van merken als Mastervolt, Victron, Fisher Panda en Capi2.Op dit moment legt het bedrijf de laatste hand aan een zeventien meter lang prototype van NYX Poweryachts, voorzien van drie motoren van elk 480 pk, die een triple Hamilton-jet aandrijven.Afgelopen jaar is ook de technische installatie van de Yulia 34 aangebracht. Dit is een houten speedboot van 34 voet van het Italiaanse Riva. Aan boord staan twee Volvo Penta’s van elk 260 pk, die het IPS-systeem aandrijven. Tijdens de proefvaart haalde de boot 42 knopen.Een meer standaard schip was de Kruiplijner, een vijftien meter lang schip voor de charter en met plaats voor twaalf personen. Naast een gene-rator, zware omvormer en een hydrau-lisch boeg- en hekschroef is dit schip ook uitgerust met het Capi2-systeem. Dat beperkt de bekabeling door het schip tot een minimum. Dit jaar bouwt het bedrijf mee aan een hybride stalen sloep van negen meter. Deze krijgt naast een conventionele motor ook een zware elektromotor met bijbehorende accubank.

Jachtservice Friesland, De Tuije 14, 9263 PZ Garyp. 0511-522 012, www.jachtservicefriesland.nl, stand 2056.

Stella Nova / TyvanoYachtsStella Nova/Tyvano Yachts presenteert

de Tyvano Breva 1020 in klassieke versie.

De boot heeft een essen interieur met schuifdeuren, elektrisch schuifdak met verduistering en hor, telescopische spudpaal, wasmachine, generator, airco, afstandbediening voor motor, boeg- en hekschroef en besturing, geïsoleerde kuiptent en carbon loop-plank.De Tyvano-jachten worden gebouwd in Heeg.

Tyvano, De Draei 31-33, 8621 CZ Heeg, 0515-444 236, info@tyvano.com, www.tyvano.com, stand 3059.

Passione YachtsPassione Yachts uit Grou brengt de Passione 1120 OK (11,20 x 3,80 x 0,95 meter) als primeur mee.

Deze knikspant heeft een terugvallend boeisel en open kuip. Achterop lopen aan weerszijden vaste halfronde trap-pen van het gangboord naar het zwem-plateau. De kruiphoogte bedraagt circa 2,45 meter.Binnen zijn er een salon met langsbank en losse fauteuil, stuurstand, L-keu-ken, badkamer met gescheiden dou-che en toilet en een eigenaarshut met vrijstaand Frans bed. De kuip heeft standaard een teakhouten vloer en kan worden overdekt met een cabriokap.De diesel levert 75 pk en verder zijn er een boegschroef, heteluchtverwar-ming, acculader, boiler, ankerlier en navigatieapparatuur aan boord. De standaardprijs is 209.000 euro.

Passione Yachts, De Finnen 1, 9001 XW Grou, 0566-820 202, 0620-360 119, info@passioneyachts.nl, www.passioneyachts.nl, stand 3054.

Van Dijk ExpertiseRob van Dijk heeft sinds 1 januari zijn eigen maritieme expertisebureau in Overijssel.

Met een achtergrond in zee- en bin-nenvaart en ruim vijftien jaar ervaring als expert in scheepsverzekering richt van Dijk Expertise zich op uitgebreide dienstverlening aan binnenvaart en (grote) pleziervaart.Van Dijk heeft tevens een deel van de aandelen van Selles Expertise Inter-national overgenomen. Selles werkt in de (grote) pleziervaart en voert vooral expertiseopdrachten uit voor verzekeraars. Deze opdrachten heb-ben in heel Europa plaats en voor de werkzaamheden rond de Middellandse Zee wordt dit jaar een vestiging in Spanje geopend.Het expertisewerk is in handen van drie experts, allen ingeschreven bij het Nivre (Register Expert), NBKB/IVW, IVR, Hiswa en NVEP (Qualified Yacht Surveyors).

Van Dijk Expertise, 0521-344 553, info@vandijkexpertise.nl, www.van-dijkexpertise.nl, stand 2043.

Primeurs en nieuwe versiesWeekblad Schuttevaer nodigde een aantal standhouders uithun producten te belichten. Hieronder een doorsnede.

Zoeken naar beterecijfers recreatiebedrijfOp de Vakantiebeurs in Utrecht is recent het Platform Productiviteit Vrijetijds-bedrijven (PPV) opgericht. Het platform moet kennis en middelen verzamelen, nodig om de productiviteit van vrijetijdsbedrijven in het MKB te verbeteren. ‘Dat is goed voor hun positie op de kapitaal- en arbeidsmarkt en ten opzichte van de aanbieders van ruimte als gemeenten en vastgoedbedrijven.’

Het platform is een initiatief van Hiswa Vereniging, Recron en NHTV. Er wordt begonnen met jachthavens en verblijfsrecreatie en in de toekomst komen ook bedrijven als theaters, fitnessclubs, dagattracties, casino’s, horeca en wellnessbedrijven in beeld. De kennis wordt niet alleen ingezet om het MKB te ondersteunen, maar ook ter versterking van de toeristische opleiding NHTV in Breda. Door bedrijfsvergelijkingen (benchmarken) ontstaan kengetallen, die de toestand van de branche weergeven. Hiswa, Recron en Koninklijke Horeca Nederland kunnen die informatie gebruiken in bijvoorbeeld onderhande-lingen met vakbonden en overheden. Voor een goede vergelijking zijn wel voldoende deelnemende bedrijven nodig en daarom wordt vertrouwelijke behandeling van gegevens gegarandeerd.

Standnummer .........................Bedrijf3029 .....................................Abato Motoren3066/3067 ................Abim Watersport B.V.3030 ...............Abma’s Jachtwerf de Domp4012 ................ Accu Service Centrum ASC5035 .................................. Adventure Boats5026 ......................................Aee Marine bv2053 .............................A.F.T. Roestvaststaal5042 .........................................AG Vastgoed5047 ............................................Aldonk b.v.5026 .....................................Alternergy BV | .....................................Elektrosloep | EBBM5010 .......................Gemeente Amersfoort/..............................................Markt & Haven5007 ....... Amsterdamsche Fijnhouthandel4003 .....................................Anker Schepen4043 ......................Yacht-Pol Anna Kotlicka3085 ........... Antaris Shipyard, Maril Boats,............................................. Makma Marine3001 ............................................Aqua Solar5033 ..........................................Aquamar bv3050 .............................. Aquanaut Yachting3072 ................................. Argos Jachtbouw5026 ................ Arka Electronics Giethoorn4054 ............................. Asa Boot Electro bv3086 ....................... Autocolor Fryslân B.V.\ ...........................................Aquacoating B.V.3053 .....................................Babro Yachting5070 .....................Straal- & Coatingsbedrijf ......................................................Bakhuizen4036 ............. Technisch Bedrijf Bakker Ylst2006 .................................. Baron & Verhoef8026 .................................................Bartools2058 ........................................ Being Secure3034 .............................................Belship Bv3008 ...................... Beta Marine Nederland5064 ......................Dirk Blom Lemsteraken3024 ................................................BoatMax2008 .................................Boatshop Fryslan4011 .................H.F. De Boer Jachttechniek3084 ......................... Boero Group Holland4049 ...................................Bola Watersport2006 .........................................Bonito Boats4031 ........................................ Boot Akkrum4025 ..........................................Boot Garant5044 ..........de Nationale Botenbank/SMM8016/8020 ....................Boten-BoHil Media2047 .................Botenwacht Internationaal3030/3047 ................Brandsma Jachten bv5005 ...........................Jachthaven Bruinisse5026 .......................................Camarhon BV2028 .......... Car & Boat Care Van Schijndel2026 ........Centurion Noord Nederland BV3044 ..... Combi Noord Marine Equipment2022 ......... Comfortis Scheepsstoffeerderij2041 ..................... Compact Boat Solutions5038 .................................Concordia Yachts3038 ......... Craftsman Marine Benelux b.v.3079/3080 .................Cuno Nederland B.v.3087 ..................................................D.A.T.C.8004 ............................Datema Amsterdam2014 .................................. Davids Maritime2013 ........................................DieselRepairs3026 ............................. Zeilmakerij Dijkstra8008 ...................... Van Dinteren T.h.o. B.V.5050 ...............................Dargon Marine BV3077 ........................... De Drait Yachting bv3038 .....................Drinkwaard Motoren bv3070 ...................Dutch Yachting Group BV3017 ................Dutch Marine Inspection bv3032 ...........................Eberca Eberspacher/ ...................................Techno Center Noord8013 ...................EFM Schepenverzekering4016 ............................ Eickhof Coatings BV5026 .......................... Electric Ship Facilities5026 ...... SEFF - St. Elektrysk Farre Fryslân3063 ..............................................Elzinga bv2057 ..........................................M. Elzinga & ..........................B. de Vries Betimmeringen4028 .................................. Enkhuizen Sloep4010 ..............Epifanes/W. Heeren & Zn bv8010 ................................... Edition Erasmus2017 ................................. Boekhandel Erato8011 .........European Yachting Network bv3062 .........................Europrop - Federal bv8012 ........................................Fastfender bv3011 ............................FBTO Verzekeringen3016 ....................... Flexiteek Friesland / F35086 ..........................Friese Merenproject - .......................................... Provincie Fryslân4033 ....................Friesland Holland Tourist .......................Information & Travel Service5026 ....................... Frisian Solar Challenge5069 ......................... Gaastmeer Design BV2012 ............................................GB Trading3038 .....................Gebo Marine Glazing bv3065 ...................... Bootcentrum Geertsma2006 ............................... Girraween Marine ...........................................Development BV3020 .....................GKN Service Benelux bv5009 .............. Scheepsmakelaardij Goliath5026 ..................................Goos Watersport2029 ....................... De Haan Jachttechniek4051 .............................. Harcos Watersport8024 ................................................L.J. Harri5016 .............................Watersportcentrum ........................................Hart Van Friesland5023 ...................................HCC Watersport3007 ..... Jachtbemiddeling Heeresloot b.v.5011 .........................Projektontwikkeling & .................................... bouwbedrijf Heutink5020 ...............................Hobie Cat Holland5026 ........................... Hobie Kayak Europe5026 .........................De Hoeve Multipower3010 ............Holland Nautic Apeldoorn bv4026 ........................................... Holthausen3028 ........................Straal & Coatingbedrijf ............................................... Hooghiemstra5088 ..................... Hoora Heeg Watersport5026 .............................G.A. Hoornweg B.V.8002 .............................. ‘t Huzumer Skutsje3033 ..................................Hydronautica BV5031 ......................Dienst der Hydrografie/....................................... Koninklijke Marine2004 ....................................................... IFKS3061 ...........................De IJssel Coatings bv8009 ...................................IMSO Roetfilters4034 ............................... International Paint ............................................. (Nederland) bv4029 ..............................................Isloep b.v.3004 ................................ Scheepsstoffering .......................................... Jaarsma & Silvius5076 ...................................Jachtbouw 20002056 ......................... Jachtservice Friesland5032 ............................ Jama Sails Sailtoday3056 ..................................... Jetten Yachting5046 ................. Jokerboat International SL5016 .............................De Jong Watersport4047 ................Jachtwerf de Jong Joure bv3088 .......................................Gebr. de Jong ..........................Motorenrevisiebedrijf VOF2044 ................. Jachtbemiddeling De Jong4030 .......................... Karyvo Jachttechniek3057 ...........................Keikes Jachtbouw bv3045 ...........Kemper & Van Twist Diesel bv4035 ........................................... Kewi Boten4015 .............................................. Kingsship5051/5052 ...................Klassenorganisaties5083 ..............................Jachtbouw Knobbe5028 ......Kon. Ned. Redding Maatschappij2036 .................................. H.J.F. de Koning, ....................Scheeps- en Meubelstoffering8003 ........................Ed van der Kooi’s H.O.3005 ..........................Korendijk Watersport5048 .................................. Boot Kromkamp4006 ......................... Kuiper Verzekeringen3027 ................................Lalizas Nederland5062 ............................. Langweerder Sloep4002 ......................................... Lasaulec b.v.4018 ..............................................Stadt Leer4023 ....................Accuservice Lijnema B.V.3043 ......................................Linssen Yachts

Standnummer .........................Bedrijf 5034 .....................................Liquid Storage5065 ...................................LV Jachttechniek4041 ..........................MaJac Watersport BV4050 ..................Marine Center Marieholm3085 ........................................... Maril Boats4027 .......Ver. Voormalig Marinepersoneel.............................. Het Friesche Merenland4014 ..................... Marine Depth Sounders5036 ...................................Maritiem Noord2021 ..........Maritime Booster - Ketelbinkie2005 .................. Marnic uitzendbureau BV5080 ................. Marrekrite Recreatieschap5026 .............................................Mastervolt5018 ..............St. Medical Team Nederland5066 ......Jacht- en Scheepsservice van der Meer2046 ............Meijerman Recreatietechniek4022 ..................... Meinderts Mechanisatie3052/4042 ......................Menken Maritiem3068/3069.............. Jachthaven Meppel bv3002 .........................Kon. Metaalunie / NJI5026 .....................................MG Electronics4044 .............................................Microtruss ............................Aluminiumkonstruktie bv5063 ................... Zeilmakerij Molenaar Vof2042 ............................................. Mopaq bv 8014 ...........................Uitgeverij Motorboot8001 ...................................... Nanni Trading2038 ............. Nautica Finance & Insurance5072 ......................................NAZ schepen - ................. Nautisch Adviesburo De Zeeuw2016 ......Vereniging Noord Nederland LIA3015 ..........................Norway Coatings b.v.3042 ............. Nova Yachting Brokerage BV5003 ..................Ocean Trading Nederland2035 ..............Friesche Olie- en Verfhandel3058 ........................... Ottenhome Heeg BV3013/3082 ................. d’Oude Seylmakerij/.................................... Waterpark yn ‘e Lijte3054 ....................................Passione Yachts5073 ............................... Piersma Jachtwerf2049 ........... Plasmans Scheepsramen VOF4032 ......................................Pol Trading BV4040 ..........................Poldijk Jachtbouw BV2043 ............................... Pollard Jachtbouw2001 ...................................Poly Service b.v.5026 ............................Posthuma Batterijen3023 ............................Privateer Yachts bv / ............................................ Silverline Yachts5013 .................................. Procean/Prosail/

Jewels of the Sea5086 ............................... Provincie Fryslân - ..............................Het Friese Merenproject2050/2051 ...................Rego Watersport bv3074 ...................................Reline Yachts bv3083 .............................. RFU Jachtspecialist2010 ........................... Rispens Consultancy2037 ................. RobWink Serious Seatools3014 ..........................Stoffeerderij Rochelle2015 .............................................Rodi Boats4032 ......................Van Roeden Watersport4037 ................................................Romtech2003 ........................ Stoffeerderij Rozendal8006 .............................................RT Trading3009 ............Handelsonderneming ‘t Ruim4004 ............................................ Sailtron bv4021 ........Schepen Onderlinge Nederland5068 ............ Scheepstuigerij De Schieman4024 .............. Tenderservice Schouten b.v.5075 ....................Scheepswerf Schreur Vof2009 .....Sebbewebdesign/zoekeenboot.nl3018 ..........Seijsener Rekreatietechniek bv ....................................... Zaandam/Koudum5026 ..........Seijsener Rekreatietechniek bv...................................... Zaandam/Koudum2039 ....................................... Shipsworld.nl4001 .............................................Simnav BV4019 ......................Skipperland Watersport4053 .................................De Sloepenmarkt5084 ..................... St. Sloepvaren met zorg3063 ................................ Smid Jachtservice5038 ........... Jachtbemiddeling Sneekerhof5026 ................ Snoeck Technical Solutions5021 ................ Speedline Sales & Charter/................. Helfferich Scheepsbetimmering4009 ....................Starclass Yacht Transport2048 ................................Statement Marine3059 ........................................... Stella Nova5001 ............................Stentec Software BV5071 ......................Stienstra & Van der Wal2059 ..............................Stormer Marine BV2061 ................Suydersee Boat Import b.v.3039 ................................ TBS RVS Industrie3060 ....................................... Technautic bv2006 .................................. Tek-Dek Benelux8005 .................. B.V. Dagblad De Telegraaf5040 .................................................Terhi Oy2027 ....................Timray Marine Diesel BV5017 ...................... Nederlandse Vereniging ..............................................Van Toerzeilers5012 .......................Toiletservice Twente bv8027 ..........................................Tom Trading5024 ...........................Top Leisure Products5067 ..................................................Toplicht5039 ............................................ Topmarine3071 ...............................Tornado Sailing bv3012 ................................Touwen en Co. Bv2007 ................................. TrackJack Europe4048/5054.......... Triton Nautisch Centrum2052 ................................................Tryvia bv4038 ..... TSL Laswerken/Dino Trailerbouw3041 ........................................P. Valk Yachts3046 ........................Jachtmakelaar De Valk3051 .............................. Vedette Jachtbouw2043 ........ Jachtbemiddeling Van der Veen3022 ..............................................Vetus N.V.4008 .............................................. Via Boten2020 .............................Volkswagen Marine3003 ............................Volvo Penta Europe, ...............................................Office Benelux2060 ............................................. Vonhof bv5043 ..................... Van Vossen Engineering8025 ...................................Vricon-Aqua Vof5030 ............................ Zeilmakerij De Vries3075/3076 ........................Vri-Jon Yachts bv5004 ................................Vrolijk Watersport4017 ....................Zeilmakerij De Vuurtoren5016 ...................................... VVV Wymbrits2023 .....................................VVV Enkhuizen5026 ................................... Waarschip Werf4005 ........................................... YachtVision4046 .......................Waterspoor Jachtbouw8015 ................... Watersportwinkel Online5079 .............................Watersportverbond ................................................District Noord3031 ........................WatersportAlmanak.nl5087 ................................. Provincie Fryslân3081 .................. Webasto Product Benelux4013 ........................................ Ilonka Weller5008 .....................Wels Watersport Winkel3021 ............................ Westers Nauticshop4007/4052 ................................... Westra BV4009 .................................. Van de Wetering ...................... Internationaal Transport B.V.5081 ..............................Wetterskip Fryslân, ...................................... cluster Handhaving4030 .............................................. Willdo BV5006 ................................. Willemsoord B.V.5045 ........................Winters Watersport bv2030 ..................................... Worldwood bv8017 ..................WorldYacht BV/Yachtfocus2002 ............... Yacht Controller Nederland5026 .............................YachtCharter Sneek3006 ......................................... Yachtcontrol3019 ........................... Yanmar Benelux B.V.2025 ...............................YEC Vollenhove bv5055 ..........Zarro sloepen en loungeboten5074 ......................... Cees Zijsling Techniek5026 .........Watersporttechniek Zondervan2054 ......................... Zuidema Tweewielers8007 ........................ Jachthaven Zwartkruis

• De Marieholm spiegelsloep M735 friendly krijgt ook een hybride aan-drijving en heet dan Marieholm 735 friendly hybrid.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 6 februari 2010 15

voor de boegburgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichten

oplossing

congressen, beurzen& evenementen

kielzog

De lesstof is niet moeilijk, vindt ze, maar dat haar interesses niet bij het functioneren van een motor liggen werkt niet mee. Een ander probleem is, dat de lesstof niet bij de examens aansluit. Dat komt doordat het CCV via het CBR de examens afneemt, terwijl de lesstof door andere instel-lingen wordt verzorgd.‘Het grootste probleem is, dat de exa-menvragen niet worden vrijgegeven. Daardoor kun je niet goed oefenen. Ik denk ook dat het daarom moei-lijker is de lesstof erop af te stem-men. Als wijzelf de gestelde vragen na een examen willen opzoeken in de lesstof, kunnen we die niet altijd vinden. Dat is jammer, want je moet vaak ver rijden voor een examen en leert ervoor. Dan is het vervelend als blijkt, dat de lesstof niet aansluit op het examen’, legt ze uit.

VerkopenDaniël gaat dus niet naar het inter-naat. In die beslissing speelt mee dat Annegriet van de wal is, erkent ze. Concrete plannen over hoe ze dat gaan oplossen, hebben ze nog niet. ‘Dat stond vanaf het begin vast’, zegt Ruurd. ‘Het duurt nog lang voordat Daniël echt naar school moet. Het kan zijn dat we het schip verkopen en ik in loondienst ga werken. Het kan ook zijn dat ik met personeel ga va-ren. In deze tijd is het moeilijk echte plannen te maken. Gelukkig hebben we nog even’, vertelt Ruurd.

Daniël gaat in elk geval het kleuter-pakket Stappen Langs het Water aan boord volgen. Hij heeft een deskun-dige begeleidster, want Annegriet is van huis uit juf op de basisschool. ‘Ik kijk er erg naar uit om ermee te beginnen. Soms zelfs zoveel, dat ik bang ben dat Daniël gek van mij wordt.’

BankpassenHet wonen aan boord heeft de kijk op sommige zaken veranderd, valt An-negriet op. Het valt haar met name op hoe slecht instellingen aan de wal zijn ingesteld op onregelmatige en onzekere werktijden. ‘Daniël moest voor nacontroles naar een specialist. Het blijkt dan erg moeilijk passende afspraken te maken. En laatst was ik mijn bankpassen kwijt. Die heb ik laten blokkeren en nieuwe aan-gevraagd. Die nieuwe bankpassen blijven twee weken op het postkan-toor liggen en daarna worden ze ver-

nietigd. Moest ik ze weer opnieuw aanvragen en weer binnen twee weken ophalen.’

Schuine kantDe Wendelien vaart op de Rijn en de zijrivieren. In hun vaargebied mag alles wat op het lijstje van A naar Beter staat verbeteren en ze zouden

graag meer ligplaatsen met kades op de Moezel zien. ‘In de afvaart mag je bij de sluis blijven liggen. In de opvaart moet je tegen een schuine walkant liggen. Daar staan wel palen op de wal, maar je moet maar zien hoe je je touwen daar krijgt.’Ze varen voor een vast kantoor. Dat biedt in deze tijd voordelen, omdat

je een voorkeurspositie hebt. ‘Het is nu minder, maar we hebben wel brood met beleg te eten. Het nadeel is, dat we nu onze vrije tijd niet meer kunnen plannen’, vertellen ze.Dat het moeilijker is om vrije tijd te plannen valt vooral Annegriet zwaar. Zij hecht eraan contact net haar vrienden te houden en aan het

sociale leven deel te nemen. ‘Ik vind het leuk aan boord. Maar in deze tijd varen we intensiever. Af en toe krijg ik het weleens spreekwoorde-lijk benauwd.’Ze vindt het belangrijk om over de binnenvaart te vertellen en haar me-ning te geven. ‘Ik heb graag ergens een mening over. Zo ben ik lid van

het lezerspanel van Ouders van Nu. Dat kan ik goed doen aan boord, want dat gaat via e-mail.’De Wendelien heeft nog een lange toekomst in de vrachtvaart, verwach-ten Ruurd en Annegriet. ‘Je moet niet vergeten dat dit een veelzijdige maat is. Zij is het grootste schip onder de kleintjes en het kleinste schip onder de groten. Bovendien mag je op dit schip met twee mensen varen als je allebei papieren hebt’, illustreert Ruurd.

• Ruurd, Annegriet en Daniël Sijbranda op de Wendelien. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Ruurd en Annegriet kiezen niet voor het internaat

Juf haalt vaarbewijs voor paar jaarDoor

Ruurd en Annegriet Sij-branda-Van Lente varen met hun zoontje Daniël (2) sinds 2008 als on-dernemer op de 1700-tonner Wendelien. Van-af het begin stond vast dat Annegriet van boord gaat als Daniël naar school moet. Een vast-omlijnd plan over hoe ze het bedrijf dan inrichten hebben ze nog niet. Ze leert momenteel voor haar vaarbewijs.

‘Heel lastig afsprakenmaken met instellingen’

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Eelco FransenE-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, redacteur-verslaggever,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, technisch redacteur,tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlErik van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 06 39 - 55 02 10erikvanhuizen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nl

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESMr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIEStel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nlSpecials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

colofon

TARIEVENLos e 1,93 per mm per kolom, contract aan-zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatieook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl

Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00.Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50.Proefabonnement 8 weken voor e 15,00.Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00.65+abonnement Nederland en België: e 99,00.

Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonne-ment kan ieder gewenst moment ingaan. Be-eindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer-de derden, worden gebruikt om u te infor-meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia,t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken,Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

ScheepsgegevensScheepsnaam: Wendelien. Lengte: 85 meter. Breedte: 9,50 meter. Diep-gang: 2,50 meter. Tonnage: 1713.Europanummer: 02205172. Motor: Cummins, 1013 pk. Bouwjaar: 1980. Thuishaven: Zwolle. Eigenaar: Wen-delien Shipping.

JARIG

7 februari:- auke v/d heide, 18 jaar, ms Astrea, Lemmer.- thymen de Vries, 2 jaar, ’s-Gra-vendeel.

8 februari:- Mark de leeuw van Weenen, 17 jaar, ms Alzando, Zwolle.- Marina judith Verdonk, 2 jaar, ms Anda, Dordrecht.

10 februari:- Sijmen van utrecht, 5 jaar, ms Hoop doet leven, Dordrecht.- Mettje Dora Zijda, 2 jaar, ms Simul Profecti, Grafhorst.

11 februari:- jaantje en Pieter Baggerman, 8 jaar, a/b Natal, Werkendam.- thomas, carola en robert den Breejen, 6 jaar, Zaltbommel.

- Belgian Boat Show, 6 t/m 14 fe-bruari, Gent- Boot holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden- Droge hiswa, 2 t/m 7 maart, Am-sterdam- transport & logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen- on- & offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem- construction & Shipping indus-try, 27 t/m 29 april, Gorinchem- navingo Maritime & offshore career event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam- offshore Mariculture 2010, 19-21 mei, Dubrovnik- iVr congres, 20 en 21 mei, We-nen

boeken vanstapel

VRIJDAG 5 FEBRUARInijmegen, KScc: 9.30 uur, bloem-schikken (kerk).

ZATERDAG 6 FEBRUARIantwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 7 FEBRUARIamsterdam, Baptisten Gem. oBG: Aula Calvijn met junior College, Schi-pluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatie-post, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser en 19 uur, prof. dr. W. Verboom, Harderwijk.Delfzijl, Baptisten Gem. havenlicht: 9.30 uur, K. Remmerts, Stadskanaal en 19 uur, ds. J. Dijkstra, Nieuw Buinen, HA; PKn, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; rK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, drs. W.J. Plan-tinga, Zoetermeer.Groningen, Geref. oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. M. Pronk.nijmegen, KScc: 11 uur, eucharis-tieviering.raamsdonksveer, KScc: 10.30 uur, H. Mis.rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KScc: 11 uur, H. Mis; Zee-manshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.terneuzen, Goede herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets, ZWO-dienst; opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker. utrecht-West (wijk oog en al) chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst.Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur.

Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Gent-centrum, Brabantdamkerk en Gent-noord, rabothkerk, Begijnhof-laan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331.hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.luxemburg: 10.45 uur, dienst. In-fo : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: vddries@pt.lu.Parijs, ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Duisburg/ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband.Frankfurt: Reformierte Kirche (bo-venzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069-293952.Mannheim, hafenkirche, Kirchen-strasse 15: 11 uur, ds. G. van Zeben.Münster/hamm, Hugo de Groot-school, Gonowskistrasse 1, Münster-Gievenbeck: 10.30 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 8 FEBRUARI Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek).nijmegen, KScc: 10.30 uur, stafver-gadering en 14 uur, repetitie toneel-groep.rotterdam, KScc: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 9 FEBRUARIGroningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten.nijmegen, KScc: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 20 uur, cursus vaarbewijs 2.

WOENSDAG 10 FEBRUARI nijmegen, KScc: 10.30 uur, repetitie zangkoor.raamsdonksveer, KScc: 14 uur, handwerken en kaarten.

DONDERDAG 11 FEBRUARIDelfzijl, Baptisten Gem. havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor.raamsdonksveer, KScc: 13.30 uur, pergamano.

DEVENTER

Het is een monnikenwerk ge-weest, maar de oud-hoofdre-dacteur van De Bokkepoot, Ge-orge Snijder, is erin geslaagd zo ongeveer alles wat er te weten valt over de haven van ’s Gra-venmoer bijeen te brengen in het boek ‘Schippers van een gedempte haven - Scheepvaart van ’s-Gravenmoer 1800-1950’.

Het is nauwelijks te geloven wat Snijder aan documentatie heeft ge-vonden in de archieven: vlootlijsten, scheepsbewegingen, ladingstromen, kasboeken, havengelden, familie-namen; hele levensgeschiedenissen heeft hij achterhaald. Vier jaar heeft hij eraan gewerkt. Bijna permanent geeft hij toe. Zoals we zo vaak ho-ren is het hele ‘project’ eigenlijk een beetje uit de hand gelopen. De plaatselijke heemkundekring had een boekje uitgegeven over 700 jaar ’s- Gravenmoer en Snijder viel het op dat nauwelijks aandacht was besteed aan de binnenvaart die het plaatsje groot had gemaakt. Hij dacht er een artikel aan te moeten wijden, maar

eenmaal op zoek naar documentatie, kwam er geen eind meer aan. Het 320 pagina’s tellende buitenformaat boek, beschrijft de geschiedenis van de bin-nenvaartfamilies in het Brabantse dorp aan de Donge. ‘De turfvaart is het begin van de scheepvaart in dit gebied. Daarna vormen beer en hooi de voornaamste vracht. De schippers-namen van weleer prijken nu nog op binnenvaartschepen, doordat som-migen succesvol de overstap naar de Rijnvaart hebben gewaagd.’De haven werd in 1950 gedempt. ‘Nu herinneren slechts een plantsoen en de het naambordje “Havenkade” aan de rijke scheepvaartgeschiedenis van dit dorp.’ Snijder pluisde niet alleen de archieven uit, hij sprak met veel oud-schippers, hun gezinsle-den en nazaten. ‘Het viel mij op hoe weinig er gedocumenteerd is over de binnenvaart. Mensen weten vaak wel dat opa heeft gevaren, maar op welk schip weten ze al niet.’Toch is veel bewaard gebleven, ontdekte de schrijver. En dat blijkt

ook uit het boek. Meer dan 400 fo-to’s geven een overzicht van wat er was en is; van het dorp, de werf, de vaarweg, de schepen en vooral ook de mensen. Snijder moet hele fa-miliealbums hebben leeggehaald en ontzettend veel tijd hebben besteed aan het achterhalen van de feiten achter het beeldmateriaal.‘Schippers van een gedempte ha-ven’, is een belangrijk boek voor wie banden heeft met ’s-Gravenmoer en zeker ook interessant voor liefheb-bers van binnenvaartgeschiedenis. Het gebeurt in dit genre niet vaak dat zo’n gedetailleerd boek wordt uitgegeven. (PN)

‘Schippers van een gedempte haven - Scheepvaart van ’s-Gravenmoer 1800-1950’ is geschreven en uitge-geven door George Snijder. Het is te bestellen door 36,50 euro (inclusief 4 euro verzendkosten) over te maken op rekening 91.38.58.234 ten name van G.L. Snijder, Alphen aan den Rijn onder vermelding van uw volledige adresgegevens. Voor vragen kunt u Snijder bellen op 0647-022631 of mail naar aeolus@shipmail.nl.

1

2 3

4

5 6

7

8

9

10 11

12 13

14 15

16

17 18

19

20

Cryptogram

© Persbelangen 635

12 februari:- themba Samuël Schram, 5 jaar, ms Providentia, Dordrecht.- evan Visser, 6 jaar, ms Catharina II, Papendrecht.

HORIZONTAAL: 2 Opmaak van de post (4); 5 U moet toegeven, er is niemand te zien (8); 8 Landstor-men (11); 10 Waardoor Piet zwart geworden is? (14); 12 Bezigheid van een insect (15); 14 Verraderlijk bij een discipel op bed (11); 15 Meisje in een vliegtuig (3); 17 Dans langs het water (3); 18 Via de grond rond de boerderijen wordt het van moe-der op dochter doorgegeven (9); 19 Vroeger was er roem (3); 20 Van twee kanten zitten er broeikassen aan het huis (6).

VERTICAAL: 1 Ingreep na een spoedopname (15); 3 Rokerstradi-tie (13); 4 Overeenstemming over het plan (14); 6 Het is hem menens (5); 7 Hij staat in contrast tot zijn antipode (12); 9 Ze spelen samen met trompetterzwanen (11); 11 Pak de ton (3); 13 Zakken met kopjes (6); 16 Via deze weg is het voorbij (4).

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op sociaal-maat-schappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

HORIZONTAAL: 2 stijl; 5 bekennen; 8 akker-winden; 10 schoorsteenval; 12 vliegactiviteit; 14 judaskussen; 15 jet; 17 rei; 18 overerven; 19 eer; 20 serres.VERTICAAL: 1 bliksemoperatie; 3 tabakscul-tuur; 4 ontwerpakkoord; 6 ernst; 7 tegenvoeters; 9 fluiteenden; 11 vat; 13 tassen; 16 over.

De klipperaak Nieuwe Zorg, gebouwd in 1901 bij Van de Rijken in Waspik. Aan boord schipper van der Dussen (1869), zijn vrouw Cornelia en drie van hun zonen. Johan Melchior (Mel) zit in de kluiverboom. De foto is gemaakt in 1921. (Foto collectie C. van der Dussen)

George Snijder doet boekje open over ‘s-Gravenmoer

Vervolg van pag. 2

NOORD-BRABANTMark; Markspoorbrug, Zevenbergen; bericht ingetrokken. Beperkingen thv. spoorbrug Zeven-bergen zijn opgeheven.Wilhelminakanaal; sluis iii; bericht ingetrokken. Stremming Sluis III is opgeheven.Zuid-Willemsvaart; sluis 4; sluis 6; stremming. Stremming tussen sluis 4 en sluis 6 van 1 maart 6 uur tot 31 mei 6 uur.LIMBURGjulianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke strem-ming. Stremming middenkolk Born tot 1 juli 2011 23:59 uur.julianakanaal; sluis Born; oponthoud. Ivm. uit-breiden van remming- en geleidewerken voor sluis Born tot 7 juni mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid.BELGIËcanal charleroi-Bruxelles; brug Gosselies (kmr. 7.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 100 cm thv. hangstelling brug Gosselies tnb.Kanaal Gent-oostende; Doksluis; stremming. Stremming Doksluis Oostende t/m 18 februari maandag t/m vrijdag van 8 tot 16:30 uur.Sambre; brug Marcinelle (kmr. 40.5); beperkin-gen. Tnb. bovenstrooms brug Marcinelle ontmoeten verboden doortocht Charleroi en hinderlijke wa-terbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 18, sluis Marcinelle.Visserijvaart; Slachthuisbrug; stremming. Strem-ming Slachthuisbrug t/m 14 februari.DUITSLANDDonau; gewijzigde markering. De betonning in de Donau-Südarmes Straubing is ivm. het winterweer opgenomen.Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); radiobereik. De zender Vilshofen voor de nautische informatie (VHF 20) bij sluis Kachlet is buiten bedrijf. Er is geen marifoondekking tussen Deggendorf en Kachlet. Sluis Kachlet bereikbaar via tel. nr. 0851 955 192 11.Donau; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 2266.9 en 2267.2 doorvaartbreedte verminderd met 5 m en beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm. Een uitgelegde ton geeft de vaargeulrand, maar niet de ondiepte aan. Voor rechteroever tussen kmr. 2266.6 en 2266.8 doorvaartbreedte verminderd met 8 m en beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm. Voor linkeroever tussen kmr. 2266.8 en 2266.9 be-schikbare waterdiepte verminderd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 2 m. Voor linker-oever tussen kmr. 2267.9 en 2268.1 doorvaartbreedte verminderd met 5 m em beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm. Een ton geeft de vaargeulrand aan, niet de ondiepte. Voor linkeroever tussen kmr. 2267.9 en 2268.1 beschikbare waterdiepte vermin-derd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 5 m. Een uitgelegde ton geeft de vaargeulrand, maar niet de ondiepte aan. Voor linkeroever tussen kmr. 2270.4 en 2270.8 beschikbare waterdiepte ver-minderd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 8 m. Voor rechteroever tussen kmr. 2273.5 en 2273.7 beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 15 m. Voor rechteroever tussen kmr. 2274.1 en 2274.5 beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 4 m. Voor linker-oever tussen kmr. 2274.8 en 2275.2 beschikbare wa-terdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 10 m. Voor linkeroever tussen kmr. 2275.8 en 2275.9 beschikbare waterdiepte vermin-derd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 3 m. Een uitgelegde ton geeft de vaargeulrand, maar niet de ondiepte aan. Voor rechteroever tus-sen kmr. 2279.9 en 2280.1 beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm en doorvaartbreedte ver-minderd met 5 m. voor rechteroever tussen kmr. 2274.8 en 2275 beschikbare waterdiepte vermin-derd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 9 m. Voor rechteroever tussen kmr. 2280.8 en 2280.9 beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm en doorvaartbreedte verminderd met 3 m. Voor linkeroever tussen kmr. 2282 en 2282.1 be-schikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd met 2 m.Donau; bericht ingetrokken. De beperking ivm. bouwwerkzaamheden tussen kmr. 2228 en 2228.4 (haven Passau-Racklau) is opgeheven.Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); waarschu-wing. Bijzondere voorzichtigheid sluis Straubing tnb. De beveiligingsbalk bij de benedendeur is ver-wijderd. Afvarende schepen moeten de sluis met aangepaste snelheid invarenelbe; brug albert (kmr. 54.5); brug augustus (kmr. 55.6); evenement. Ivm. evenement geen be-perking tussen brug Albert en brug Augustus op 7 februari van 10 tot 13 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. ems; gewijzigde markering. De lichtboeien wor-den vervangen voor ijsbetonning, zowel verlicht als onverlicht.Mosel; sluis enkirch (kmr. 103); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Enkirch tnb.Mosel; rhein; mededeling. De WSD West, Süd-west en Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Dreiunddreissigste Verordnung zur vorüberge-henden Abweichung von der Rheinschifffahrtspoli-zeiverordnung (33.RheinSchPVAweichV) en Erste Verordnung zur änderung der Vierundzwanzigsten Abweichung von der Moselschifffahrtspolizeiver-ordnung. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00566.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nlrhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9); stremming. Op 10 en 23 februari en 8 maart van 8 tot 12 uur stremming tussen brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.8) en kmr. 592.2, afmeerverbod linker-oever tussen kmr. 591.8 en 592.1 en afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 592 en 592.3.unterems; waarschuwing. Tussen Papenburg en Emden moet de scheepvaart tot 1 maart in het donker rekening houden met verdwenen kribbakens.FRANKRIJKalgemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud vaar-wegen SN de la Seine en Nord-Pas-de-Calais tnb.algemeen; mededeling. De VNF heeft een be-kendmaking uitgegeven over évolution du dispositif d’indemnisation des transporteurs de marchandises. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnen-wateren (2010.00654.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nlcanal d’aire; snelheidsbeperking. Snelheidsbe-perking max. 6 km/u thv. kmr. 54 tot 15 april. canal de la Meuse; sluis 1 troussey (kmr. 272.4); sluis 20 Bras-sur-Meuse (kmr. 196.2); stremming. Stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 20 Bras-sur-Meuse van 1 maart 7 uur tot 31 maart 19 uur.canal des Vosges; sluis 36 Montmotier (kmr. 127.7); sluis 46 corre (kmr. 147.3); stremming. Stremming tussen sluis 36 Montmotier en sluis 46 Corre van 1 maart 7 uur t/m 4 april.canal des Vosges; sluis 14 Montee de colbey (kmr. 83.4); sluis 18 uzemain (kmr. 108.3); stremming. Stremming tussen sluis 18 Uzemain en sluis 14 Montee de Colbey van 1 maart 7 uur t/m 4 april.canal des Vosges; sluis 23 Vaxoncourt (kmr. 73.9); sluis 35 Gripport (kmr. 53.6); stremming. Strem-ming tussen sluis 23 Vaxoncourt en sluis 35 Gripport van 1 maart 7 uur t/m 4 april.canal du rhône au rhin, branche Sud; sluis nif-fer (kmr. 1.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Niffer van 1 t/m 27 maart.canal de Saint-Quentin; tunnel riqueval (kmr. 29-34.7); beperkte service. Beperkte service tun-nel Riqueval van 8 februari 15 uur tot 5 maart 17 uur. Doorvaart vanaf Riqueval om 15 uur en vanuit Vendhuille om 17 uur van maandag t/m vrijdag vervalt. Doorvaart op zaterdag is normaal. Doorvaart op zondag gesloten.canal de Saint-Quentin; tunnel riqueval (kmr. 29-34.7); mededeling. Er wordt aan herinnerd dat de tunnel van Riqueval op zondag gesloten is.canal de la Sambre a l’oise; brug ors (kmr. 5.7); stremming. Stremming brug Ors van 8 februari 8:30 uur tot 19 februari 23:55 uur.embranchement de nancy; sluis 13 laneu-veville (kmr. 0.2); sluis 5 richardmenil (kmr. 10.2); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 5 Richardmenil en sluis 13 Laneuveville is opgeheven.escaut; bericht ingetrokken. Diepgangsbeperking linkeroever van de rivier in de haven van Mortagne en de kaai Delquignies is opgeheven.escaut; sluis trith (kmr. 15.4); sluis 12 Valencien-nes (kmr. 22.1); bericht ingetrokken. Beperkingen voor linkeroever pand Trith-Valenciennes tussen kmr. 20.2 en 20.4 (voormalige sluis Notre Dame) zijn opgeheven.rhône; sluis chateauneuf du rhône (kmr. 164); sluis Gervans (kmr. 86.4); sluis Pierre Benite (kmr. 4); sluis Sablons (kmr. 61.4); sluis Vaugris (kmr. 34); stremming. Van 9 februari 21 uur tot 10 februari 5 uur stremming sluis Pierre Benite, sluis Vaugris, sluis Sablons, sluis Gervans en sluis Chateauneuf du Rhône.Seille canalisée; stremming. Stremming van kmr. 0 tot 39 tot 5 maart 17 uur. OOSTENRIJKDonau; sluis aschach (kmr. 2162.9); hinderlijke waterbeweging vermijden. Bijzondere voorzichtig-heid sluis Aschach op 9 februari van 9 tot 18 uur.

advertentieWeekblad Schuttevaer Zaterdag 6 februari 201016ADVERTENTIESWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 200916

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimte- en milieuvraagstukken tot

mechatronica op microniveau.

De functieJe zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

Je profi el

A of B, Rewic A of B

turbines en/of dieselmotoren

systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN

3 - 50 Ton- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huurPontons en

koppeldekschuiten15 t/m 600 ton

sleepbotenBlom BV • ISO-9001-2000

Amsterdamtel. 020-6866007fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Het beste adres voor alle reparaties!

H E T B E T E R E W E R K

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekendals hét adres voor reparaties boven enonder de waterlijn. Ook voor betrouw-bare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht.Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien -Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigenreparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen,waardoor er snel en vakkundig kan wordengewerkt. Door de alles onder-één-dak formule,de persoonlijke aanpak en ervaring van onzevakmensen brengen we uw schip weer snelterug in de vaart. Dat is goed voor uw porte-monnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons,

5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB DrutenTel: +31 (0) 487 515544Fax: +31 (0) 487 515942E-mail:info@gerlienvantiem.comWebsite: www.gerlienvantiem.com

Heeg - Franeker - GroningenSpecialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.

Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwdin 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal inde directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

Onze activiteiten:Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen.Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en

bovenbouwen in aluminium en staal.Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal.Engineering, bouw en montage van spudpalen.Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m.

Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN FranekerTel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - info@scheepswerftalsma.nl

“Bunkerrama”Rotterdam en Zwijndrecht

“

Dag- en nachtservice 010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij enovertuig u van ons komplete verzorgingspakket!

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen.- Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten.- Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen.- Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden.- Alle soorten smeeroliën.- Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen.- Kraan om uw auto aan de wal te draaien.- Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAARAanbevelend:

A. Verboom en G.L.A. HartogBunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Tel. 004951948411, of Scheepsmakelaardij Fikkers 050-3111404

Te koop Varend w/s

L.22.B.4.D.1.20.H3.20 Vr.pr 175000.=.euro

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

DUWBAKKEN:1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj. 20091 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 19735 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/19802 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 19714 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 19895 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj. 19782 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton,

containers , bj. 19934 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.T: 010-2847848 / F: 010-2847839 sales@kamar.nl / www.kamar.nl

Maritiem

Expansie 548316 GA Marknesse

Tel.: 0527-203654Fax: 0527-203652

GSM: 06-20 73 53 4006-20 73 53 42

E-mail: info@hetankermaritiem.nlwww.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:• Stoere kotter verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80,

250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

met geldig SI, ex Pontonnier.

• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,-

• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument.

• Eikenhouten goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. Kotter 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr.,Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet 8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

PRIJS OP AANVRAAGOP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

• Kotterjacht verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes10 cilinder V.

• Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m, motor 2 x GM diesel 330 pk, 17 mijl, pas op werf geweest, Euro 120.000,-

• Eurokotter: bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel-einden, bod gevraagd.

• Klipper: 28 x 5,05 x 1,20, 116 pk. Deutz, mooi schip,prachtig mooi interieur. Euro 79.500,-

• Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner. Euro 69.500,-

• IJselmeer kotter: 15 x 3,65 x 1,20, 168 pk. Daf, recentelijk vlak ver-nieuwd + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,-

• G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar.pas op werf geweest. Euro 195.000,-

• Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk.Euro 49.500,-

• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, Amsterdammer: varend monument. Euro 49.500,-

• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiatgeheel gereviseerd 2009. Euro 47.500,-

• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk.Euro 35.000,-

• RWS vlet: bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m GM 140 pk. Euro 99.500,-

• Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 24.500,-• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk.

Euro 27.500,-• 2 x IJsselmeer kruiser: 10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi schip.

Pas geverfd. Euro 49.500,-• Kotterjacht 17 x 5,05 x 1,75 m, 250 pk Daf,

geheel verbouwd in 1995.• Brandblusboot 1965, 27,50 x 5,65 x 1,80 m, 2 x 450 pk MTU, 14 mijl,

geschikt voor diverse doeleinden.• Pilot/Rescue boot Z.g.a.n., 17,50 x 4,50 x 1,50 m, 2 x 610 pk Volvo

Penta, 24 mijl.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoreno.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

div. keerkoppelingen, gereviseerde engebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOSOostmaat 13 - Bunschoten/SpakenburgTel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­bouwers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf

de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo

haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende

reden om met TeamCo in zee te gaan.

Tel: +31(0) 416 665500Fax: +31(0) 416 665505

info@teamcoshipyard.nlwww.teamcoshipyard.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

HET KLOPPEND HART VAN UW GENERATORSET

SCHEEPSDIESELMOTOREN VOOR DE BEROEPS- EN PLEZIERVAART

Uw importeur van diverse topmerken:Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Dordrecht | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | info@kvt.nl

Diesel Motoren Service B.V.

reparatie Cummins revisieHet adres voor goede service en scherpe prijzen.

Complete motorrevisieRuildelenBrandstofpompenInjectorsVerkoop van nieuwe engebruikte Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 32984 CB RidderkerkTel.: 0180-487284Fax: 0180-487285E-mail:info@dieselmotorenservice.nl

www . d i e s e lmo t o r e n s e r v i c e . n l

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

Transport, zwaar hijswerk en berging

Mammoet Maritime B.V.Karel Doormanweg 47, Haven 5803115 JD SchiedamTel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653maritime@mammoet.comwww.mammoetmaritime.com