Efficiënt werken wordt de komende jaren meer dan ooit noodzakelijk. U kunt daarin samen met De Verkeersonderneming optrekken. Wanneer efficiency leidt tot structurele spitsmijdingen, is er een mogelijkheid dat u een financiële bijdrage krijgt om een deel van de kosten te dekken.

• Enerzijds is er de energietransitie waar de logistiek fors aan gaat bijdragen. Zo moet

de sector in 2050 een factor zes (!) efficiënter worden (Akkoord van Parijs). 2050 lijkt

ver weg maar om zulke enorme doelstellingen te halen moet het roer echt om.

• De verwachting is dat in 2023 de kilometerheffing wordt ingevoerd. Door de

aantrekkende economie wordt het op de weg steeds drukker, met files en

vertragingen tot gevolg. In 2016 stegen de kosten als gevolg van files naar een

recordbedrag van €1,2 miljard en het einde is nog niet in zicht. (Onderzoek TNO,

in opdracht van TLN).

• De komende tien à vijftien jaar krijgt de regio te maken met zeer veel onderhouds-

werkzaamheden aan bruggen en tunnels (RWS: ‘grootste onderhoudsopgave ooit’).

Het zwaartepunt hierbij ligt rond Rotterdam en de regio Drechtsteden. Het gaat

dan om renovatie, vervanging en aanleg van 13 bruggen, 8 tunnels en 10 wegen.

Efficiënter werken, nu meer dan ooit noodzakelijk.Samenwerken via een project leidt tot efficiency

Efficiënt werken, slimme planningen, buiten de drukke spitsen rijden, samen werken in de keten en goed afstemmen met de partners op het bedrijventerrein, het is allemaal meer dan ooit noodzakelijk.

De VerkeersondernemingDe Verkeersonderneming heeft tot doel het op peil houden en vergroten van de bereikbaarheid van Rotterdam (haven, stad en regio).

Dit doen wij onder andere door bedrijven te adviseren en te ondersteunen efficiënter hun logistiek in te richten, dus door slimmer te

werken. Denk hierbij bijvoorbeeld aan: het rijden op andere tijdstippen dan in de spits, anders te plannen, het inzetten van andere

modaliteiten voor een deel van of voor de gehele rit. www.verkeersonderneming.nl

Neem voor meer informatie contact op. info@verkeersonderneming.nl

Onze logistiek samenwerkingspartners zijn evofenedex, TLN, het Havenbedrijf Rotterdam, provincie Zuid-Holland, Deltalinqs,

Rijkswaterstaat, MRDH en gemeente Rotterdam..

Noodzaak tot verandering!

Efficiënt werken, slimme planningen, buiten de drukke spitsen

rijden, samenwerken in de keten en goed afstemmen met de

partners op het bedrijventerrein: het is allemaal meer dan ooit

noodzakelijk.

Naast de samenwerking met De Verkeersonderneming in

een partnerschap kan de samenwerking ook plaatsvinden in

een projectvorm. Deze vorm van samenwerken is met name

bestemd voor grotere projecten of als u een verandering in de

keten tot stand wilt brengen. In het proces overhandigt u aan

De Verkeersonderneming ‘bewijslast’ hoe het proces verloopt en

hoeveel spitsmijdingen worden gerealiseerd.

Stappenplan

Bij een projectaanvraag doorloopt u de volgende stappen:

1. 1. Opstellen van een uitgebreid projectvoorstel. Dit bevat:

A. Omschrijving van het probleem en welke mogelijke verbe-

teringen en oplossingen u ziet.

B. Vaststellen van de nulmeting. U voert de nulmeting uit

over een periode van tenminste 2 weken, waarin uw

huidige transportbewegingen in kaart gebracht worden.

Dit is bijvoorbeeld een Excel bestand met transporten

(datum, tijd, van, naar). Hiervoor kunt u gebruikmaken

van: gegevens van boordcomputers van de voertuigen,

de aankomst- en vertrektijden berekend door uw ritplan-

ningssysteem, bevestiging van de (digitale) vrachtbrief.

Op basis van deze nulmeting wordt het gemiddelde

aantal bewegingen tijdens spitstijden (06.00 – 09.00 uur

en 16.00 uur tot 19.00 uur) berekend. De registratie en be-

rekeningswijze worden opgenomen in het projectvoorstel

en zijn onderdeel van de overeenkomst;

C. Omschrijving van de verbeteringen/spitsmijdingen die u

gaat aanbrengen. Gezien de nulmeting: wat zijn dan de

project activiteiten en wat wordt dan de nieuwe situatie?

Dit is een ‘gecalculeerde’ inschatting. Naast de effecten

op de spits neemt u de reductie van de uitstoot van scha-

delijke gassen mee.

D. Financiële onderbouwing. Een overzicht van de verwachte

kosten. Dit zijn zowel interne uren (tegen €75 p/u) als

uren van derden (bijvoorbeeld diensten zoals voor het

verrichten van IT-aanpassingen). Investeringen in be-

drijfsmiddelen waarop afgeschreven wordt gelden voor

De Verkeersonderneming niet als projectkosten en kunt u

niet meerekenen.

2. Vervolgens stuurt u dit uitgebreide projectvoorstel op naar

uw logistiek makelaar. Wanneer uw projectvoorstel wordt

goedgekeurd, gaat u verder met de implementatie.

3. Resultaten van de vervolgmetingen. U houdt goed bij wat het

effect en de voortgang is van uw inspanningen.

- Na 1 maand ontvangen we de eerste meting

- Na 6 maanden de 2e meting

- Na 12 maanden de 3e meting.

Elke meting wordt vergezeld van een overzicht van de

registratiegegevens van de vervoerbewegingen. In de

berekening van het aantal Structurele Spitsmijdingen

hanteert De Verkeersonderneming 233 werkdagen per

jaar. De metingen en de registratie stuurt u naar uw

logistiek makelaar om te worden beoordeeld door De

Verkeersonderneming.

4. Bij de 3e meting ontvangt De Verkeersonderneming een

verklaring voor de projectgebonden kosten.

5. Na goedkeuring van uw meting kunt u uw factuur opsturen

naar: facturen@verkeersonderneming.nl.

Tegemoetkoming in de kosten

Bij het samenwerken via een project laat u een aantal keren in

het proces aan De Verkeersonderneming zien hoe het project

verloopt en wat de vordering is.

Denk hierbij aan cijfers over de nulmeting, hoe was de situatie

voordat het project startte, over de inzet die is gedaan om de hui-

dige situatie te veranderen en wat dit heeft opgeleverd: 1-meting,

2-meting en 3-meting.

Onder andere om de bewijslast inzichtelijk te maken dat structu-

rele spitsmijdingen tot stand zijn gekomen, is De Verkeersonder-

neming bereid een cofinanciering te geven.

De cofinanciering bedraagt maximaal 50% van de projectge-

bonden kosten en is niet hoger dan de bijdrage voor het aantal

gerealiseerde structurele spitsmijdingen. De onderstaande staffel

geeft duidelijkheid.

Deze bedragen zijn ex BTW.

Tot de projectgebonden kosten voor ketenpartijen behoren

onder andere:

1. Transitie- en investeringskosten. Dit zijn kosten voor de

optimalisatie van het logistieke proces. Denk aan de inzet van

personeel (€75 per uur), het uitvoeren van een pilot, training

of instructie.

2. Project voorbereidingskosten. Dit zijn de kosten die u

maakt voor het uitwerken van de interne business case, het

verkennen van de technische haalbaarheid, de besluitvorming

en het planning van het project.

3. Additionele kosten bij implementatie. Dit zijn de kosten die u

maakt voor fysieke aanpassingen van het warehouse, de ICT

aanpassingen, en dergelijke.

Partnerschap Marktplaats/Community voor Logistiek

Wanneer uw verbetering leidt tot spitsmijdingen dan nemen

wij uw bedrijf graag op als partner in de community van de

Marktplaats voor Logistiek. Partnerschap kent vele voordelen:

• Een netwerk van bedrijven die kennis delen en elkaar

inspireren.

• Toegang tot (gratis) bijeenkomsten en themasessies over

actuele onderwerpen.

• Informatie uit eerste hand over bijvoorbeeld ontwikkelingen

zoals privilegebeleid. Denk aan gebruik busbaan, groen

stoplicht, venstertijden, parkeerplek, etc.

• Een interview over de activiteiten van uw bedrijf.

• Metingen die inzicht geven in de efficiency van uw bedrijf

(nulmeting, 1-meting,2-meting en 3-meting).

• Bewijs van deelname.

De Marktplaats/Community voor Logistiek heeft inmiddels al

ruim vijftig partners. Stapt u ook in?

Wat is een structurele spitsmijding?

De spitstijden in de regio Rotterdam zijn: van 6.00 uur tot

9.00 uur en van 16.00 uur tot 19.00 uur.

Een spitsmijding is structureel als kan worden aange-

toond dat de vracht/bestelwagens na de start van het

project minimaal twaalf maanden lang niet tijdens de

ochtend- of avondspits binnen de regio Rotterdam en

omstreken worden waargenomen. (zie kaart).

De Verkeersonderneming bekijkt de structurele spitsmij-

ding op het niveau van een voertuigrit. Het is dus niet

noodzakelijk dat dagelijks hetzelfde voertuig de spits

mijdt, maar dat er structureel één rit minder op de weg

zit tijdens de spits.

1 structurele spitsmijding betekent 233 dagen per jaar

een beweging uit de ochtend- of avondspits.

Aantal spitsmijdingen Bijdrage vrachtverkeer Bijdrage busjes

1e spitsmijding €4.000 €2.000

2e t/m 5e spitsmijding €2.000 €1.000

6e t/m 10e spitsmijding €1.000 €500

11e t/m 25e spitsmijding €500 €250

26e spitsmijding en meer €250 €125

Maximale bijdrage €50.000 €25.000