Cwegdek-rapport Stil Mastiek 8

VANKEULEN advies bv | Multatulistraat 5 | 5251 WV Vlijmen

T 073-5114942 | www.vankeulenadvies.nl | [email protected]

Voor elke geluiddoelstelling ontdekken we een unieke oplossing

Lawaaibeheersing

Lucht

Kwaliteit

Akoestiek

Technisch onderzoek

Bepaling van de wegdekcorrectieterm

Cwegdek voor Stil Mastiek 8

Datum Document

* februari +,-. VKa.-/re-+.-/r,*0

VKa.14re12.14r037 bladzijde 2

Bepaling van de wegdekcorrectieterm Cwegdek voor Stil Mastiek 8

VANKEULEN advies bv

Multatulistraat .

.+.- WV Vlijmen

T ,0*-.--/8/+

F ,0*-.--:+./

I www.vankeulenadvies.nl

Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is

overeengekomen tussen de opdrachtgever en VANKEULEN advies bv (DNR '((),

art. ,-).

Titel

Bepaling van de wegdekcorrectieterm Cwegdek voor Stil Mastiek :

Opdrachtgever Auteur

Reef Infra B.V. W. van Keulen

Postbus *..

0.0, AJ Oldenzaal

Document Datum

VKa.-/re-+.-/r,*0 * februari +,-.

Aantal bladzijden

+/



INHOUDSOPGAVE

INHOUDSOPGAVE *

- INLEIDING /

+ WETTELIJK KADER .

+.- Wet geluidhinder .

+.+ Wegdekcorrectie Cwegdek .

+.* Initiële wegdekcorrectie Cinitieel .

+./ Verouderingscorrectie Ctijd E

* SPB-METHODE 0

*.- Meet set-up 0

*.+ Meteorologische condities :

/ MEETRESULTATEN 8

/.- Afzonderlijke metingen 8

/.+ Spectrale analyse -,

. DE CWEGDEK VAN STIL MASTIEK : --

..- Regressieanalyse --

..+ Initiële Cwegdek -+

..* Verouderingscorrectie Ctijd -*

../ Wegdekcorrectie Cwegdek -*

... De Cwegdek van Stil Mastiek : -/

E LITERATUUR -E

BIJLAGE: MEETBLADEN -0



1 INLEIDING

In opdracht van Reef Infra BV is door VANKEULEN advies bv een onderzoek

uitgevoerd naar de geluidtechnische eigenschappen van Stil Mastiek :.

Stil Mastiek : is een dunne bitumineuze deklaag met een maximale

korrelmaat van : mm. Het betreft een steenskeletmengsel welke in een

dikte van ongeveer +. mm wordt aangebracht.

In dit onderzoek is de wegdekcorrectieterm (Cwegdek) vastgesteld in het kader

van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluidhinder +,-+

(Rmg+,-+)-. Hierbij is gebruik gemaakt van de methode uit CROW-publicatie

*-E+ waarmee voor een willekeurig wegdektype een correctieterm bepaald

kan worden.

Dit houdt onder andere in dat van minimaal vijf wegvakken met hetzelfde

wegdektype de geluidreductie ten opzichte van de Referentie (gebaseerd op

AC surf) wordt bepaald. In tabel - staat een overzicht van de meetlocaties

waar SPB-metingen aan Stil Mastiek : zijn verricht.

Tabel 6: Overzicht van de meetlocaties met Stil Mastiek 8

locatie meetdatum

Borne N0/* -: november +,--

Enschede Bruursestraat +: oktober +,-+

Beckum Haaksbergerstraat -* mei +,-/

Enschede Knalhutteweg -/ april +,--

Hengelo I Joseph Haydnstraat -: september +,-/

Hengelo II Veloursstraat -: september +,-/



2 WETTELIJK KADER

'.6 Wet geluidhinder

In de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer zijn normen opgenomen om

hinder ten gevolge van omgevingsgeluid beheersbaar te houden. Om

bepaalde situaties aan deze normen te toetsen, worden er akoestische

berekeningen en/of geluidsmetingen uitgevoerd, waarbij er rekening

gehouden wordt met het effect van een geluidreducerend wegdek.

Voorschriften hiervoor zijn opgenomen in het Rmg+,-+. De invloed van een

wegdek wordt in het Rmg+,-+ meegenomen met een wegdekcorrectieterm

(Cwegdek) waarmee de geluidemissie van het verkeer op de betreffende weg

per voertuigcategorie aangepast wordt volgens:

Lemissie

= Le,m

+Cwegdek ,m( )

m=1

3

∑

met:

Le : geluidemissie van motorvoertuigen op het referentiewegdek

m : voertuigcategorie (m = -: lichte motorvoertuigen, m = +: middelzware

motorvoertuigen en m = *: zware motorvoertuigen)

Cwegdek : invloed van een wegdek op de geluidproductie ten opzichte van het

referentiewegdek

'.' Wegdekcorrectie Cwegdek

De Cwegdek van een wegdektype wordt bepaald ten opzichte van een

Referentie voor een bepaalde voertuigcategorie bij een bepaalde rijsnelheid.

Deze Referentie is in het Rmg+,-+ vastgelegd en is gebaseerd op een groot

aantal metingen op wegdekken met dicht asfaltbeton (AC surf).

De Cwegdek is de som van de initiële geluidsreductie Cinitieel en de

verouderingscorrectie Ctijd behorend bij dat wegdektype.

'.< Initiële wegdekcorrectie Cinitieel

De initiële wegdekcorrectie Cinitieel legt de gemiddelde initiële geluidreductie

van een wegdektype vast. Voor het vaststellen van de Cinitieel van een

wegdektype moet op minimaal vijf verschillende en geografisch gescheiden

werken een Statistical Pass-By (SPB)-meting (zie H*) worden uitgevoerd. De

SPB-metingen worden uitgevoerd aan nieuw aangelegde wegdekken. De

standaard meethoogte is * m. Oudere meetresultaten van . m hoogte

conform Rmv+,,+ mogen hierbij gebruikt worden. Voorwaarde is dat op het

moment van publicatie deze meetgegevens niet ouder zijn dan -, jaar.

Voor het vaststellen van de wegdekcorrectie moeten de SPB-metingen

voldoen aan een eis voor de betrouwbaarheid van de regressielijn bij de



gemiddelde snelheid. Wanneer er minder dan vijf metingen voldoen aan

deze eis kan geen Cwegdek worden opgesteld voor het betreffende

wegdektype.

'., Verouderingscorrectie Ctijd

Vanwege slijtage zal de geluidreductie van een geluidreducerende

wegdektype in de loop der tijd afnemen. Om hiervoor te corrigeren, wordt

in het Rmg+,-+ de verouderingscorrectie Ctijd gehanteerd.

De Ctijd is gebaseerd op het verschil tussen het gemiddelde resultaat van

SPB-metingen op locaties met een nieuw wegdek en het gemiddelde

resultaat van SPB-metingen op locaties waar hetzelfde wegdektype langer in

gebruik is dan 0.% van de verwachte levensduur.

Het is niet per definitie noodzakelijk de Ctijd op basis van metingen te

bepalen. Indien het wegdektype tot een in CROW-publicatie *-E

vastgelegde categorie van standaard wegdektypen behoort, kan worden

volstaan met het hanteren van de Ctijd van de betreffende wegdekcategorie.



3 SPB-METHODE

<.6 Meet set-up

De geluidmetingen ter bepaling van de Cwegdek zijn uitgevoerd volgens de

Statistical Pass-by (SPB) methode. De Statistical Pass-by (SPB) meetmethode

is gestandaardiseerd in de internationale norm ISO --:-8--* waarbij een

microfoon op 0,. m uit het hart van de rijbaan is geplaatst. In het Rmg+,-+

wordt een microfoonhoogte van * m

voorgeschreven. Echter oudere metingen zijn

doorgaans op . m uitgevoerd.

Bij iedere voertuigpassage worden het maximale

A-gewogen geluidniveau LA,max en de

voertuigsnelheid v geregistreerd. Tijdens SPB-

metingen worden alleen die voertuigen gemeten,

die het meetpunt passeren zonder dat het overige

verkeer en andere geluidbronnen voor een

verstoring zorgen of dat het gemeten voertuig een

afwijkend rijgedrag vertoont. De meetresultaten

worden verwerkt in een spreidingsdiagram waarin

per voertuigcategorie het maximale geluidniveau

van een passage als functie van de logaritme van

de snelheid staat weergegeven.

Uit dit spreidingsdiagram wordt de bestpassende lineaire functie bepaald.

Uit deze regressieanalyse volgt per voertuigcategorie het geluidniveau als

functie van de snelheid.

Voor de regressielijn in het spreidingsdiagram geldt:

LA,max

= a+ b10

logv

v0

met:

LA,max : het maximale geluidniveau in dB(A) tijdens een voertuigpassage

a, b : de regressieconstanten in dB(A)

v : de snelheid in km/h

v, : de referentiesnelheid in km/h (v, bedraagt :, km/h voor lichte en

0, km/h voor middelzware en zware motorvoertuigen)

De in het spreidingsdiagram aangegeven zone rondom de regressielijn geeft

het dubbelzijdige 8.% confidentie-interval weer.

figuur 6: Opzet van de SPB-methode



<.' Meteorologische condities

Aan de meetomstandigheden zijn voorwaarden verbonden met betrekking

tot de weersgesteldheid (temperatuur en neerslag) ten tijde van de meting.

Het wegdek moet o.a. droog zijn en de windsnelheid mag tijdens de meting

niet groter zijn dan . m/s.

Verder moet de luchttemperatuur tijdens de meting tussen de .°C en *,°C

bedragen. Er wordt een temperatuurcorrectie Ctemp toegepast op de gemeten

geluidniveaus voor lichte motorvoertuigen volgens:

Ctemp

= 0,05⋅(T −20°C)

met :

Ctemp : correctie in dB(A)

T : luchttemperatuur in °C tijdens de metingen



4 MEETRESULTATEN

,.6 Afzonderlijke metingen

De resultaten van de regressieanalyses van de afzonderlijke metingen aan

zijn weergegeven in meetbladen in de Bijlage.

In tabel + zijn de geluidniveaus, alle gemeten op . m hoogte en gecorrigeerd

voor de temperatuur, voor lichte motorvoertuigen op de meetlocaties

weergegeven. Tevens zijn de waarden voor de Referentie gegeven.

tabel ': SPB-waarden voor Stil Mastiek 8 en de Referentie voor lichte

motorvoertuigen voor ) m hoogte.

locatie SPB-waarde [dB(A)]

,( km/h )( km/h -( km/h

Borne E*,+ E.,, EE,.

Enschede E,,0 E*,. E.,:

Beckum E*,, E.,. E0,.

Enschede E+,, E.,* E0,8

Hengelo I E+,, E/,- E.,:

Hengelo II E+,E E.,0 E:,+

Referentie EE,0 E8,0 0+,-

In figuur + zijn de waarden uit tabel + grafisch weergegeven.

figuur ': De SPB-waarden voor lichte motorvoertuigen op Stil Mastiek 8 en de

Referentie



,.' Spectrale analyse

Bij alle passages is naast de bepaling van het maximale geluidniveau tijdens

iedere voertuigpassage tevens de spectrale verdeling ervan bepaald. De

spectra zijn rekenkundig gemiddeld en de aldus gevonden spectra zijn

weergegeven in figuur *. Bij de analyse van de spectra zijn die spectra

meegenomen waarbij de voertuigsnelheid ligt binnen ., ± +, km/h.

figuur <: Overzicht van de genormeerde spectra voor lichte motorvoertuigen

op Stil Mastiek 8 bij de referentiesnelheid van 8( km/h



5 DE CWEGDEK VAN STIL MASTIEK 8

).6 Regressieanalyse

Bij het bepalen van de Cwegdek worden alle resultaten bij snelheden van

*, km/h tot -*, km/h in stappen van -, km/h meegenomen. Deze

gemiddelde waarden worden berekend door per snelheid de afzonderlijke

meetdata, gewogen met de bijbehorende confidentie-intervallen te

middelen volgens (in publicatie *-E staan de formules niet geheel juist):

Lgem,m

(vm

) =

Lk ,m

(vm

)

95%c.i.k ,m

(vm

)( )2

k

∑

1

95%c.i.k ,m

(vm

)( )2

k

∑

met :

Lgem : gemiddelde SPB-waarde in dB(A)

L : lokale SPB-waarde in dB(A)

k : locatie


m : voertuigcategorie

Het bijbehorende gemiddelde 8.% confidentie-interval (8.%c.i.) wordt

berekend met:

95%c.i.gem,m

(vm

) =1

1

95%c.i.k ,m

(vm

)( )2

k

∑

Het 8.%c.i. is een indirecte maat voor het aantal passages bij een bepaalde

snelheid. In tabel * zijn de gemiddelde SPB-waarden weergegeven voor

lichte motorvoertuigen op Stil Mastiek : alleen voor die snelheden waarbij

het gemiddelde 8.%c.i. gelijk of kleiner is dan ,,- dB(A).

Tabel <: Gemiddelde SPB-waarden voor lichte motorvoertuigen op Stil

Mastiek 8

gemiddelde SPB-waarden [dB(A)]

,( km/h )( km/h -( km/h

E+,* E/,0 E0,,



).' Initiële Cwegdek

Met behulp van de gemiddelde resultaten van de SPB-metingen wordt de

wegdekcorrectieterm Cinitieel vastgelegd voor SRM- volgens:

Cinitieel ,m

(vm

) = ∆Lm

+τm

⋅10

logv

m

v0,m

met :

Ciniteel : de initiële wegdekcorrectie in dB(A)

∆L : de geluidreductie bij de referentiesnelheid in dB(A)

τ : de snelheidsafhankelijke term in dB(A)


v, : de referentiesnelheid in km/h

m : voertuigcategorie

De meetwaarden van alle locaties zijn tevens spectraal lineair en

ongewogen gemiddeld en genormaliseerd voor de snelheid. Vervolgens is

van dit genormaliseerde spectrum het genormaliseerde spectrum van de

Referentie afgetrokken. Voor iedere octaafband is daarna de waarde voor

ΔLm opgeteld. Hiermee zijn de coëfficiënten voor de initiële wegdekcorrectie

per octaafband ΔLi,m verkregen voor toepassing in SRM+ volgens:

Cinitieel ,i ,m

(vm

) = ∆Li ,m

+τm

⋅10

logv

m

v0,m

-

met :

i : nummer van octaafband

De coëfficiënten ∆Lm, ∆Li,m en τm staan in tabel /.

tabel ,: Cinitieel voor lichte motorvoertuigen en het snelheidsinterval waarbij

de waarden betrouwbaar zijn

frequentie [Hz] ∆∆∆∆Li,m [dB(A)] ∆∆∆∆Lm [dB(A)]

E* /,*

-.,0

-+. +,.

+., -,E

.,, -,,/

-,,, -E,8

+,,, -0,E

/,,, -/,-

:,,, -,,/

τm [dB(A)] -*,8E

snelheidsinterval /, – E, km/h



Het gemiddelde spectrum en het spectrum van de Referentie bij de

referentiesnelheid van :, km/h staan in figuur /.

figuur ,: Het gemiddelde spectrum voor lichte motorvoertuigen op Stil

Mastiek 8 en van de Referentie bij de referentiesnelheid

).< Verouderingscorrectie Ctijd

Indien er geen meetresultaten van oudere wegvakken van een bepaald

wegdektype voorhanden zijn waarmee de Ctijd bepaald kan worden, kan er

voor van de bepaling van de Cwegdek gebruikgemaakt worden van algemene

productspecifieke standaardwaarden voor de Ctijd. �Stil Mastiek : is een

dunne deklaag van het type B, waarvoor in CROW publicatie *-E de

volgende in tabel . weergegeven Ctijd gegeven is.

tabel ): Algemene verouderingsterm (Ctijd) per octaafband voor lichte

motorvoertuigen (m = 6) op dunne deklagen B

wegdektype

Ctijd,i,�

i = 6 i = ' i = < i = , i = ) i = - i = I i = 8

-< Hz 6') Hz ')( Hz )(( Hz 6 kHz ' kHz , kHz 8 kHz

dunne deklaag B -,,+ -,,. ,,/ ,,. +,- *,- -,: -,,

)., Wegdekcorrectie Cwegdek

De snelheidsonafhankelijke term σi,m van de Cwegdek wordt bepaald uit de

som van de Cinitieel en de Ctijd voor SRM- volgens:

σ

m= ∆L

m+C

tijd ,m

+



of spectraal voor SRM+:

σ

i ,m= ∆L

i ,m+C

tijd ,i ,m *

Deze term(-en) staat in tabel E gegeven.

tabel -: Coëfficiënten van de Cwegdek van Stil Mastiek 8 voor lichte

motorvoertuigen en het snelheidsinterval waarbij ze betrouwbaar zijn

frequentie [Hz] σσσσm,i [dB(A)] σσσσm [dB(A)]

E* /,-

-*,:

-+. +,,

+., +,,

.,, ,,-

-,,, -/,:

+,,, -/,.

/,,, -+,*

:,,, ,,E

τm -*,8E

snelheidsinterval /, – E, km/h

).) De Cwegdek van Stil Mastiek 8

De Cwegdek wordt nu als volgt geschreven voor SRM-:

Cwegdek ,m

=σm

+τm

⋅10

logv

m

v0,m

en voor SRM +:

Cwegdek ,i ,m

=σi ,m

+τi ,m

⋅10

logv

m

v0,m

Met behulp van de coëfficiënten uit tabel E en vergelijkingen is de Cwegdek van

Stil Mastiek : als functie van de snelheid berekend voor zowel nieuwstaat

als gemiddeld gedurende de levensduur. De resultaten hiervan staan in

tabel E.



Omdat in veel bestekken CROW-publicatie +,,/ wordt gehanteerd, is tevens

de geluidreductie volgens die Referentie bepaald en opgenomen in tabel 0.

Een negatieve waarde in de tabel houdt een geluidreductie in.

tabel I: De Cwegdek van Stil Mastiek 8

staat Cwegdek [dB(A)]

,( km/h )( km/h -( km/h

nieuwstaat -/,. -/,8 -.,+

gemiddeld -+,E -*,, -*,*

publicatie +,, -+,E -*,+ -*,:



6 LITERATUUR

- Reken- en meetvoorschrift geluid +,-+, Staatscourant --:-,, +0

juni +,-+

+ De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer +,-+, CROW-

publicatie *-E, september +,-+

* Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise --

Part -: Statistical Pass-By method, ISO --:-8--, -880

/ De methode Cwegdek +,,+ voor wegverkeersgeluid, CROW-publicatie

+,,, april +,,/



BIJLAGE: MEETBLADEN



VANKEULEN advies bv Statistical Pass-byMultatulistraat 5, Vlijmen www.vankeulenadvies.nl T: 073-5114942 F: 073-5118254

Locatie Hengelo Voertuigcategorie Lichte motorvoertuigen

Joseph Haydenlaan Meethoogte 3 m

Positie huisnr. 33 Temperatuur lucht 21°C

Richting noord Temperatuur wegdek 21°C

Voegtype Mastiek 8 Datum

Projectnummer 14re13

v LA,max 95%CI

[km/h] [dB(A)] [dB(A)]

20 56.3 1.2

30 60.1 0.5

40 62.9 0.3

50 65.0 0.6

60 66.7 1.0

70 68.1 1.2

80 69.4 1.5

90 70.5 1.7

100 71.5 1.9

Trendlijn: LA,max = a + b * log(v/vo)

Constante a 69.4 dB(A) Aantal metingen 100

Richtingscoëfficiënt b 21.7 dB(A) Gemiddelde snelheid 37 km/h

Correlatiecoëfficiënt R 0.7 Standaarddeviatie snelheid 5.2 km/h

Residu 1.4 dB(A) Gemiddelde LA,max 62.1 dB(A)

Referentiesnelheid vo 80 km/h Standaarddeviatie LA,max 2.0 dB(A)

f Lp

[Hz] [dB(A)]

63 42.5

125 46.8

250 54.2

500 59.9

1000 60.6

2000 57.0

4000 52.0

8000 43.0

totaal 65.0

Lichte motorvoertuigen op Mastiek 8

Trendlijn en 95% betrouwbaarheidsinterval

18-09-14

tertsbandspectrum bij 50 km/h octaafbandspectrum bij 50 km/h

30

35

40

45

50

55

60

125 160

200 250

315 400

500 630

800 1000

1260

1600

2000

2520

3200

4000

5040

6400

8000

Lp

[d

B(A

)]

frequentie [Hz]

30 40 50 60 70 45

50

55

60

65

70

75

Lam

ax [

dB

(A)]

v [km/h]





Joseph Haydenlaan Meethoogte 5 m

Positie huisnr. 33 Temperatuur lucht 21°C

Richting noord Temperatuur wegdek 21°C



v LA,max 95%CI


20 55.6 1.3

30 59.4 0.5

40 62.0 0.3

50 64.1 0.6

60 65.8 1.0

70 67.2 1.3

80 68.4 1.5

90 69.5 1.7

100 70.5 1.9







f Lp

[Hz] [dB(A)]

63 42.4

125 45.7

250 52.9

500 59.0

1000 59.8

2000 56.4

4000 50.6

8000 41.7

totaal 64.1



18-09-14


30

35

40

45

50

55

60

125 160

200 250

315 400

500 630

800 1000

1260

1600

2000

2520

3200

4000

5040

6400

8000

Lp

[d

B(A

)]

frequentie [Hz]

30 40 50 60 70 45

50

55

60

65

70

75

Lam

ax [

dB

(A)]

v [km/h]





Veloursstraat Meethoogte 3 m

Positie Fluweelplein Temperatuur lucht 20°C

Richting zuid Temperatuur wegdek 20°C



v LA,max 95%CI


30 59.3 0.8

40 63.3 0.3

50 66.4 0.4

60 69.0 0.8

70 71.1 1.1

80 73.0 1.3

90 74.6 1.6

100 76.1 1.8

110 77.5 2.0







f Lp

[Hz] [dB(A)]

63 41.8

125 46.8

250 54.6

500 62.7

1000 61.8

2000 57.0

4000 51.0

8000 42.1

totaal 66.4



18-09-14


30

35

40

45

50

55

60

125 160

200 250

315 400

500 630

800 1000

1260

1600

2000

2520

3200

4000

5040

6400

8000

Lp

[d

B(A

)]

frequentie [Hz]

40 50 60 70 45

50

55

60

65

70

75

Lam

ax [

dB

(A)]

v [km/h]





Veloursstraat Meethoogte 5 m

Positie Fluweelplein Temperatuur lucht 20°C

Richting zuid Temperatuur wegdek 20°C



v LA,max 95%CI


20 52.9 1.5

30 58.5 0.8

40 62.5 0.3

50 65.6 0.4

60 68.2 0.7

70 70.3 1.0

80 72.2 1.3

90 73.8 1.5

100 75.3 1.7







f Lp

[Hz] [dB(A)]

63 40.7

125 45.7

250 53.9

500 61.8

1000 61.0

2000 56.7

4000 50.0

8000 41.3

totaal 65.6



18-09-14


30

35

40

45

50

55

60

125 160

200 250

315 400

500 630

800 1000

1260

1600

2000

2520

3200

4000

5040

6400

8000

Lp

[d

B(A

)]

frequentie [Hz]

30 40 50 60 70 45

50

55

60

65

70

75

Lam

ax [

dB

(A)]

v [km/h]

Cwegdek-rapport Stil Mastiek 8

Documents

Transcript of Cwegdek-rapport Stil Mastiek 8