Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige...

33
Controle van een 2 de hands auto. ___________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 1 van 33 Voor veel mensen is het kopen van een auto niet zomaar iets. Het is een flinke investering die niet iedereen zomaar voor handen heeft. Daarom is het goed te weten dat vóór je de auto koopt, je de auto eerst goed controleert. Waar zou je op moeten / kunnen letten voor je een 2 e hands auto koopt. Voorwaarde geldt wel, om dit artikel goed te kunnen lezen, is dat je enige kennis van autotechniek moet hebben. Als je de volgorde hanteert die hieronder beschreven staat controleer je op een systematische wijze bijna de gehele auto voor een redelijk resultaat. Echter, het is niet zo dat als je dit artikel op deze wijze doorneemt er niet alle problemen mee ondervangen worden. Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat in de zak te kopen. Vertrouwen van de verkoper is en blijft een moeilijk punt. Hieronder volgen een paar tips bij het kopen van een 2 e hands auto. Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen.

Transcript of Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige...

Page 1: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 1 van 33

Voor veel mensen is het kopen van een auto niet zomaar iets. Het is een flinke investering die niet iedereen zomaar voor handen heeft. Daarom is het goed te weten dat vóór je de auto koopt, je de auto eerst goed controleert. Waar zou je op moeten / kunnen letten voor je een 2e hands auto koopt. Voorwaarde geldt wel, om dit artikel goed te kunnen lezen, is dat je enige kennis van autotechniek moet hebben. Als je de volgorde hanteert die hieronder beschreven staat controleer je op een systematische wijze bijna de gehele auto voor een redelijk resultaat. Echter, het is niet zo dat als je dit artikel op deze wijze doorneemt er niet alle problemen mee ondervangen worden. Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat in de zak te kopen. Vertrouwen van de verkoper is en blijft een moeilijk punt. Hieronder volgen een paar tips bij het kopen van een 2e hands auto.

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen.

Page 2: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 2 van 33

Als 1ste Mocht je in de gelegenheid zijn om een EOBD tester of een uitleestool aan te sluiten. Doe dat dan en lees de foutcodes die in het motor en andere managementsystemen staan, uit. Als je in de gelegenheid bent om met deze tool de kilometerstand uit te lezen, vergelijk die dan met wat er op de kilometerteller staat. Komen die overeen dan is dat een item dat zeer belangrijk is wat klopt, gezien de leeftijd van de auto en de WERKELIJKE kilometerstand. Als er foutcodes in staan over het milieu dan moet je toch argwanend worden, waarom? Het kan dan, als je de auto hebt gekocht, wel eens meer geld gaan kosten als je er eigenlijk voor uit wilde geven. En dat is dan toch jammer. Hieronder vind je de codes die er NIET in mogen staan.

Deze scanners zijn tegenwoordig van klein naar zeer uitgebreid te koop. Als 2de; Heb je nu niet zo’n scanner bij de hand, dan is er nog geen man overboord. Controleer de auto dan zoals verder in dit artikel beschreven is. Maar, maak met een garagebedrijf dan (van te voren) een afspraak om de auto volledig uit te laten lezen. Vooral de kilometerstand laten controleren, met wat er op de teller staat. De stand in de computer is niet te wissen maar die van de teller wel. Oké, dit kost dan gemiddeld zo’n € 45,-- maar dan weet je wel dat het een eerlijke auto is of niet.

Page 3: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 3 van 33

Het technische gedeelte, de motor: Voordat je de auto start doe je eerst de motorkap open. Draai de olievuldop op het kleppendeksel eraf, deze moet schoon zijn. Als deze niet schoon is (er mag alleen wat olie

op zitten) en er zit een blanke ,,mayonaise,, (White Sludge) op dan duidt dit erop dat de motor van deze auto alleen korte afstanden heeft gereden en (bijna) nooit op bedrijfstemperatuur is geweest. Zie voor een voorbeeld van White Sludge de afbeelding hieronder! Het is ook mogelijk dat dit kan duiden op een kapotte thermostaat. In dit geval blijft de thermostaat open staan en komt de motor van de desbetreffende auto niet of heel moeilijk op bedrijfstemperatuur. Een ander mankement kan zijn dat de koppakking stuk is en dan zit er water (koelvloeistof) bij de olie. In het ergste geval is de afdichting van de (natte) cilindervoering lek en moet de gehele motor (lees cilinderbussen) uit elkaar.

Doordat het water bij de motorolie zit krijg je smeerolie verdunning wat weer veel lagerslijtage in de motor teweeg brengt, waardoor de motor veel geleden (versleten) kan hebben (zijn).

Interieur radiateur

Temperatuur zender

Bovenste radiateurslang is heet als de motor op de motor op bedrijfstemperatuur is

Thermostaat

Radiateur

Verwarmings- regelklep

Waterpomp

V-snaar of multibeld Onderste radiateurslang is kouder dan de bovenste

Page 4: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 4 van 33

Trek de peilstok om het olieniveau te controleren eruit (meestal een rode of gele knop of oog) en houdt een aansteker aan het eind van die peilstok. Let erop dat je je vingers er niet onderhoudt anders krijg je hete olie erover en, tja dan voel je het vanzelf! Zodra de olie op die peilstok gaat knetteren duidt dit op de aanwezigheid van water in de olie wat b.v. op een kapotte koppakking zou kunnen duiden, of de hier boven omschreven mankementen. Voorwaarden om te testen zijn: Motor koud (minimaal 12 uur stilstaan) en uit.

Black Sludge. In het beginstadium van dit proces zit er in de motor op alle onderdelen een lichtbruine of iets roodachtige doorzichtige gloed op de inwendige motoronderdelen. De olievuldop is er toch af, steek je vinger in het gat en wrijf met je vinger in het kleppendeksel (afbeelding 1), (oppassen het kan scherp zijn en je vinger ligt zo open met bloed ten gevolgen) zit er een rode gloed op laat dan de auto staan en koop een andere. Zit de rode gloed op je vinger dan bestaat er nog de kans dat je de motor kunt redden met motorflush van Forté! Als de binnenkant er uitziet zoals afbeelding 3 dan is er geen redden meer aan. Andere auto kopen is dan het beste. 1 2 3

Page 5: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 5 van 33

Kijk in de motor als je de vuldop eraf hebt. In dit stadium is de Black Sludge nog aan te pakken. Afbeelding 2 blz. 3. Als er zwarte drab aan de motoronderdelen (afbeelding 3 blz. 3) zit is er niets meer aan te doen en zal de motor in veel gevallen compleet vervangen moeten worden. Tegenwoordig is het ook mogelijk om met reinigingsmiddelen de motor schoon te krijgen. (Forté) Dit moet echter wel door een monteur of door de garage gedaan worden want als particulier kun je, doordat je te weinig kennis van zaken hebt, veel extra schade aan de motor toevoegen als je het verkeerd aanpakt. Deze Black Sludge is het gevolg van veel te lang geen olie ververst, of een verkeerde oliesoort voor de desbetreffende motor gebruikt, of van slechte brandstof kwaliteit (altijd tanken bij de Think bv.) Ook korte afstanden rijden waarbij de motor totaal niet op bedrijfstemperatuur komt, en waarbij veel (elektronisch) gechookt wordt. Onverbrande en verbrande gassen komen langs de zuigerveren in de motorolie terecht, waardoor de motorolie indikt en de smering snel achteruit gaat. Zo’n auto verdient dus aanbeveling om die niet te kopen. In het beginstadium kan dit nog opgelost worden door langere afstanden te rijden, zodat de motor, maar vooral de motorolie op temperatuur komt. Regelmatig en frequenter motorolie te verversen met filter kunnen wellicht de Black Sludge in de motor doen verdwijnen. Echter dit is niet te zeggen omdat de algehele inwendige staat van de motor en de juiste oliesoort van zéér groot belang zijn. Kijk als je de motorkap open hebt naar de algehele staat van de motor, is deze brandschoon dan kan het zijn dat de motor schoongestoomd is om lekkages te verbergen. Het verdient dan aanbeveling om een flinke proefrit te maken en daarna nogmaals te kijken naar eventuele lekkages. Is de motor niet schoon, kijk dan goed naar eventuele ,,zweet,, plekken op de motor deze kunnen in de nabije toekomst gaan lekken.

Page 6: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 6 van 33

Controleer de spanning van de V-snaar / Multi V-riem. Als deze te slap staat (± 1 cm indrukking) dan kan de V-snaar flink piepen, waar weer de dynamo lagers van stuk gaan. De aandrijfsnaarschijf wordt namelijk erg heet als de V-snaar slipt.

Daardoor koelt de dynamo weinig en kan de wrijvingswarmte van de aandrijfsnaarschijf (poelie) niet weg en gaat de dynamo-as zodoende verwarmen. Vlak achter het eerste deksel zitten de lagers van de dynamo die voor het leven met vet gesmeerd zijn. Het lagervet wordt verwarmd en zodoende loopt het vet uit deze lagers en slijt het voorste lager van de dynamo zeer snel. Ook bij een te strak gespannen V-snaar / Multi V-riem kunnen de lagers van de dynamo sneller slijten, doordat er te veel kracht op komt. Tevens zullen de waterpomplagers sneller slijten. Dit zijn tenslotte de zwakste lagers die een aandrijfsnaar aandrijft en gaan dus het eerste stuk. Controleer ook de spanning van een Multi V-riem (zéér weinig indrukking, dit is een

Multi-belt platte ,,V-snaar,,) Deze Multi V-riem moet wel veel strakker liggen dan de V-snaar. Om de spanning van deze Multi V-riem te controleren mag deze aandrijfsnaar net geen 90º gedraaid kunnen worden. Voor de rest geldt hetzelfde als de V-snaar. Controleer ook de toestand van deze Multi V-riem. Vertoont de riem een van onderstaande beelden dan wordt het tijd voor vervanging. Barsten dmv. Olie op de riem Rug riem Stukken eruit dmv. Ouderdom, Temp. probleem beschadigd dmv. verkeerde riem spanning Beschadigde rollen Verkeerde riem spanning

V-snaar

Page 7: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 7 van 33

Draai de dop van het koelvloeistofreservoir af, de koelvloeistof moet schoon zijn dus niet bruin of nog donkerder maar een heldere licht blauwe, rode of groene kleur. Niet kleurloos zoals water want dan zit er geen antivries of koelvloeistof in. Een bruine kleur kan duiden op een verroest of vervuild koelsysteem waar alleen water in heeft gezeten, wat zeker in de zomer voor enige problemen kan leiden ivm de koelcapaciteit van het systeem, en in de winter kan het systeem (lees motor) kapot vriezen. Kniel even en kijk naar de toestand van de radiateur. Die moet open zijn en er mag geen vervuiling zoals vliegen vuil ed. en geen

beschadigingen vertonen. Zie rechter afbeelding zoals het niet moet. Dit kan namelijk

temperatuur problemen geven. Koellamellen van de radiateur zijn verdwenen door roest, gevolg motor temperatuur wordt te hoog, kapotte motor of koppakking. Draai de dop van het remvloeistof reservoir af en controleer de kleur van de remvloeistof, die moet een helder licht blauw, groen of geel van kleur zijn. Als deze donkerder is dan zit de remvloeistof er al lang in. Remvloeistof is namelijk hygroscopisch, wat betekent dat deze water opneemt. De kwaliteit en het kookpunt van de vloeistof gaat dan sterk achteruit, wat

weer roest in de remonderdelen en eventueel geen remmen in de bergen, bij het afdalen

met een caravan (bijremmen) tot gevolg heeft.

Radiateurdop

Remvloeistofreservoir is doorzichtig en moet tussen min. en max. niveau staan

Hoofdremcilinder

Remvloeistofreservoirdop

Page 8: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 8 van 33

Dan wordt de remvloeistof veel warmer, doordat de remmen meer aangesproken worden. Water kookt bij 100º C en is dan samendrukbaar doordat de (water) damp samendrukbaar is. Remvloeistof kookt bij ongeveer 250º C. Het verdient dus aanbeveling om in de bergen niet ,,bij’’ te remmen maar flink op de rem te trappen als men te hard naar beneden gaat, het rempedaal vervolgens los te laten en de auto weer snelheid laten krijgen door de zwaartekracht. Ondertussen kunnen dan de

remmen gekoeld worden door de rijwind en zodoende geen vapour lock zoals dat heet te

kunnen krijgen. Deze temperatuur wordt maar zelden gehaald, zodat er druk op het pedaal blijft bestaan. Hier zien we dus als er water bij de remvloeistof zit er plotseling geen remdruk meer kan zijn bij langdurig weinig (bijremmen) remmen in de bergen.

Stap nu in de auto:

Trap meerdere malen op het rempedaal totdat deze hard wordt en hoog komt te zitten. Druk nu heeeeeeeeeeeel laaaaaaannnnnnnnnnnnngggggggggzzzzzzzzzaaaaaaaaam het rempedaal naar beneden; het pedaal moet nu, al naar gelang men het rempedaal intrapt, steeds harder worden. Dat betekend dat de remdruk die je op het rempedaal moet uitoefenen steeds groter dient te worden al naar gelang het rempedaal naar beneden verplaatst wordt. Doet het rempedaal dit niet en kan men het pedaal bijna tot de bodem indrukken, (of helemaal) dan is de hoofdremcilinder inwendig lek. Houdt het rempedaal

vast en zet de auto in zijn vrij en start de motor. Het rempedaal moet nu verder

wegzakken en op een bepaald moment niet verder meer in te trappen te zijn. Dit is een controle voor de werking van de vacuüm rembekrachtiger. Laat het pedaal los en trap het rempedaal nu zéér kràchtig in en houdt het 20 seconden vast. De remdruk moet gehandhaafd blijven. Zakt het rempedaal verder weg gedurende deze 20 seconden, dan is er een uitwendige lekkage van het remsysteem.

Rempedaal zeer langzaam indrukken of zeer krachtig remmen Rembekrachtiger

Page 9: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 9 van 33

Om te controleren of de remmen goed ontlucht zijn kunnen we op de volgende manier controleren. Trap het rempedaal met lopende motor geheel in. Laat het rempedaal snel los en trap het metéén weer in. Het rempaal moet dezelfde hoogte hebben als bij de eerste keer dat je het rempedaal had ingetrapt. Zit het rempedaal nu hoger dan zit er lucht in het remsysteem. Het rempedaal voelt dan sponzig aan zoals dat heet. En dat mag niet. Een laatste controle is: trap het rempedaal krachtig in en zet de motor af. Het rempedaal moet blijven staan en mag niet je voet naar boven drukken in 20 sec. Is dit wel het geval dan is: of de rembekrachtiger lek, of de slang van inlaatspruitstuk naar rembekrachtiger of de terugslagklep in deze slang of een combinatie van deze stuk. Zet alle elektrische verbruikers aan. Start weer de motor! De aandrijfsnaar mag nu niet slippen (piepen van de aandrijfsnaar) Niet het geval! Zet alle verbruikers weer af en laat de motor draaien. Wel het geval! De aandrijfsnaar moet gespannen worden en afhankelijk van hoelang deze al te los licht (anders piept hij niet) vervangen worden. Als de motor loopt ga dan terug kijken naar de motorruimte onder de motorkap. De volgende test moet met koude motor en met stationair draaien gebeuren. Namelijk bij het stationair draaien is de snelheid van de zuigers nog laag zodat de verbrandingsgassen voldoende tijd krijgen om langs de zuigerveren te kunnen lekken. En, bij een koude motor hebben de zuigers nog een ovale vorm (bij warme motor zijn ze rond en dichten zo dus beter af) zodat de condities het slechtste zijn. Dit is voordelig want bij een koude toestand is de motor veel moeilijker te starten dan in warme toestand. Draai nu de olievuldop van de motor af. Er mag niet teveel (zo weinig mogelijk) druk uit het motorruim komen. Voel dit met de achterkant van je handpalm, daar zitten namelijk kleine haartjes op die heel gevoelig zijn. (dit is wel afhankelijk van het soort carter ontluchtingssysteem dat op de auto zit. Echter bij 90 % van alle auto’s is deze test toepasbaar) Dit kan duiden op slijtage van de zuigerveren die in het hart van de motor zitten. Dit is zeer moeilijk te beoordelen, omdat je wat ervaring in deze test moet hebben. Vergelijk de druk met (nieuwe) (andere) auto’s van hetzelfde type, jaar, kilometers enz. Deze test is dus zeer moeilijk te beoordelen, want enige druk komt er altijd uit de olievuldop. Tegenwoordig (na 2008) zijn er cartersystemen in omloop waarbij als de olievuldop verwijdert wordt als de motor loopt de motor spontaan afslaat. Dit is normaal. De test hierboven kan dan op deze manier niet gecontroleerd worden. Het is wel te controleren maar valt buiten dit artikel daar men dan meer autotechnische kennis in huis moet hebben. Draai nu ook de dop van het koelvloeistofreservoir af. De vloeistof mag niet borrelen. Dit kan duiden ook op een kapotte koppakking, of een thermostaat die dicht blijft staan. Laten staan dus de auto en een andere uitkiezen. Je mag (en bij sommige moet) je wel stroming zien van het water als de motor draait in het expansievat . Doe dit vooral met een warme motor.

(pas op dat je de dop er langzaam af draait bij een warme motor, het water gaat nu

plotseling koken door de drukverlaging tijdens het losdraaien van de radiateurdop, en kan brandwonden veroorzaken aan vingers, handen, armen en gezicht) Als de motor warm is, geef dan een paar keer kortstondig volgas. De motor moet gemakkelijk en zonder horten en stoten oppakken. (in toeren omhoog gaan en zakken)

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen.

Page 10: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 10 van 33

Als dan de motor warm is kijk dan naar die ,,zweet,, plekken en controleer op eventuele lekkages. Als de motor loopt en je geeft een paar keer gas mogen er uit de uitlaatpijp aan de achterkant:

► geen witte rookpluimen uit komen (wat duidt op te veel water in de uitlaat) of de koppakking is stuk, of er wordt (is) veel gestart met koude motor, of altijd korte ritten gereden met de auto

► geen blauwe rookpluimen (wat duidt op te veel olie verbruik)

► geen zwarte rookpluimen uit komen (wat duidt op te veel brandstof verbruik) (Oud…Bij een auto met carburateur kan de carburateur verkeerd zijn afgesteld). Bij een Common rail diesel is er wat mis met de (druk van de) verstuivers of verbanding in het algemeen. Laat dit evt. controleren in de garage. (als je de auto toch wilt kopen)

Luister aandachtig naar het motorgeluid; de motor moet normaal ronddraaien en zonder bijgeluiden draaien zoals; - tikken van de kleppen (zeker net na of zelfs tijdens) de (koude) start - rammelen van de uitlaat - lekkage van de uitlaat (houd je voet tegen het einde van de uitlaat aan zodat er geen

uitlaatgassen meer uit kunnen om te controleren of de motor blijft lopen en of de uitlaat gasdicht is) Kortstondig dicht houden!!!

- let er op dat de motor mooi stil draait dus niet staat te schudden op zijn motorrubbers Zet de motor af. Zet alle verbruikers aan die je aan kunt zetten, (zoals verlichting, sigarettenaansteker, achterruitverwarming enz.) Start de motor. De motor moet ook nu gemakkelijk aan kunnen slaan. Gebeurt dit niet dan zal waarschijnlijk de batterij in een zeer slechte staat verkeren. Als de motor stationair draait geef dan een klein beetje gas. Bij de wat oudere auto’s is te zijn dat de koplampen iets feller gaan branden. Dit is een goed teken want dan laad de dynamo ook bij. Bij de nieuwere auto’s zien we dat niet want de dynamo heeft hier een kleinere aandrijfsnaarschijf (poelie) diameter waardoor de dynamo al harder draait bij stationair draaien. Dat moet tegenwoordig omdat we veel verbruikers aanzetten (of aan laten staan) tijdens stationair draaien. (denk aan airco, verlichting, aanjager verwarming stoelen en achterruit (voorruit) verwarming enz.)

Page 11: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 11 van 33

Dan volgt nu een test die niet op alle auto’s zomaar toepasbaar zijn (is). Dat is namelijk een balanstest voor de motor. We gaan kijken of alle cilinders wel even hard hun best doen. Een wat ervaren oor kan hier nog wel iets mee (bij jonge auto’s), maar een onervaren oor kan er helemaal niets mee. Wat gaan we doen! We gaan met een draaiende warme motor één voor één de bougiekabels (als die er nog op zitten) eraf halen. Gebruik hiervoor een geïsoleerde tang, (eventueel met een geïsoleerde handschoen) anders bestaat de kans dat je een opdonder krijgt van 20.000 Volt. Weet je dat ook weer. Als je rikketik ertegen kan is er niets aan de hand, kan die er niet tegen, dan zal je maat vlug 112 moeten bellen……………… Laat de warme motor draaien. Trek de bougiekabel van de eerste cilinder eraf. Het toerental van de motor zal zakken. Onthoud dat. Plaats de bougiekabel weer terug. Trek nu de 2de bougiekabel eraf. Het toerental dat nu omlaag gaat moet hetzelfde zijn als die de eerste cilinder. Zo ga je verder totdat je alle cilinders gehad hebt. Als alle cilinders even hard meewerken zal de daling van het toerental bij alle cilinders hetzelfde zijn. Zal bij 1 of meerdere cilinders het toerental minder ver zakken? Dan zal de desbetreffende cilinder minder meedoen met het verbrandingsproces en dus zal er iets mee loos zijn. (Laat de auto staan en ga op zoek naar een andere!) Zitten er geen bougiekabels op dan kun je hetzelfde proberen door de stekker van de desbetreffende injector eraf te halen, bij alle cilinders in dezelfde volgorde, als je dat zou doen met de bougiekabels. Bij huidige auto’s (na 2000) komen daar wel wat problemen bij? Namelijk, zo gauw je een bougiekabel of injector eraf haalt heb je gelijk een foutcode in je systeem zitten en gaat het motorstoringslampje op het dashboard branden. Dat kan alleen uitgezet worden door een scantool aan te sluiten op de EOBD stekker, en dat moet dan weer in de garage gebeuren, tja, wel vervelend allemaal. Bovendien als je de bougiekabel eraf trekt, zal het systeem via de lambda sensor zien dat er te veel zuurstof in de uitlaat zit en de andere injectoren zullen daarop meteen reageren, bovendien komt er, als je de kabel te lang eraf laat, pure benzine in de uitlaat terecht. En dat is weer niet zo best voor de katalysator. Als de injector eraf gehaald wordt dan komt er ook te veel zuurstof in het uitlaatsysteem en de lambda sensor zal zeggen dat het mengsel te arm is, de rest van de injectoren gaan dan nog meer inspuiten wat, 1 het toerental niet bevordert en 2, de katalysator zijn levensduur gaat daarmee achteruit. Echter, als je dit niet te lang doet kan het nog wel meevallen………………….hoop ik!

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen. Stop de motor. Draai de dopjes van de batterij eraf. (als die er nog op zitten, die zie je alleen bij een onderhoudsarme batterij) Zet de versnellingsbak in de hoogste versnelling, en op de handrem (deze test lukt niet met een automaat) druk met je linkervoet zéér krachtig op het rempedaal, start nu de auto en laat je collega in de batterij kijken. (de cellen van de batterij mogen niet gaan koken wat duidt op een slechte batterij) én kijk naar de bekabeling van de startmotor;

Page 12: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 12 van 33

► de rode + (plus) kabel en de bekabeling van de

► zwarte – (min) kabel, deze mogen niet gaan roken wat duidt op slechte verbindingen wat slecht starten van de auto kan veroorzaken in de winter.

Doe dit niet langer dan 3 seconden omdat er anders

flinke schade kan ontstaan aan de bekabeling van het startcircuit van de auto. De bekabeling kan zelfs vlam vatten, met alle gevolgen van dien.

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen. Als de motor dan toch eindelijk warm is, en hij loopt niet lekker stationair kun je met een spuitbus remmenreiniger een eventuele vacuümlekkage opsporen. Spuit op alle los neembare verbindingen remmenreiniger. Als er een lek zit dan zal de motor daar meteen op reageren. Let wel op, want als het uitlaatspruitstuk warm is en onder het inlaatspruitstuk zit kan de remmenreiniger spontaan vlam vatten en dat is niet zomaar uit. Staat de motorruimte lekker in de hens. Tja, probleempje………………Ach, weet je zeker dat er een lek zat,……..nadien.

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen. O, nu de motor toch warm is kunnen we meteen de waterslangen controleren. Knijp nu in de waterslangen met je duim, en vooral in de bochten van de waterslangen, daar stroomt het water het hardst en zal de waterslang daar het hardste slijten. Als je in de slang wat voelt kraken is de bepantsering van die slang inwendig stuk en dus versleten. Dan moet deze slang in kwestie vervangen worden. Anders zal bij een lange warme rit deze slang kunnen open schuren met veel stoom en mogelijk motorschade tot gevolg. Let op, deze

waterslangen zijn, als de motor warm is, wel 85°C warm! Verbrand je handen dus niet.

Page 13: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 13 van 33

De carrosserie: Allereerst kijk je de auto goed aan voor wat betreft zijn algemeenheid. Daar bedoel ik mee: hoe staat de auto op zijn wielen. Ziet hij er op het oog goed uit, kijk dan verder. Dan kijk je naar de afstelling van de deuren de motorkap en de achterklep. De naden moeten overal gelijk zijn en niet de ene naad klein en de andere groter en ook niet taps toe- of aflopen. Dit kan namelijk duiden op een scheve carrosserie, wat veroorzaakt zou kunnen zijn door een aanrijding, die niet goed gerepareerd is. Dan controleer je de deuren. Houdt de knop van de deurkruk ingedrukt en kijk of je geen metaal op metaal contact hoorbaar is, dit kan duiden op een slechte afstelling van de deur of een scheefstand van de carrosserie (geknikte auto na een ongeval) Doe de motorkap open en kijk naar de algehele motorruimte voor wat betreft de lak, en de vervorming van het plaatstaal. De lak moet overal dezelfde kleur hebben, en er mogen geen vervormingen te zien zijn (kijk vooral goed in de linker en rechter hoeken (aanrijdingen van links en rechts) en bij de naden van de carrosserie) Doe de achterklep open en schuif de mat en/of bekleding opzij zodat je de bodemplaat kunt zien. Ook hier moet de lak overal dezelfde kleur hebben en er mogen ook hier geen vervormingen van het plaatstaal aanwezig zijn. (kijk vooral goed in de linker en rechter hoeken (aanrijdingen van links en rechts) en bij de naden van de carrosserie) Tevens moeten de matten droog zijn wat anders kan duiden op een achterklep die regenwater laar doorlekken. Als dit niet mogelijk is kijk dan onder auto en controleer op die plek de bodemplaat en evt. chassisbalken goed. Doe de deuren open en schuif de mat en/of bekleding opzij zodat je de bodemplaat kunt zien. (niet altijd mogelijk ivm constructie) Ook hier moet de lak overal dezelfde kleur hebben en er mogen ook hier geen vervormingen van het plaatstaal aanwezig zijn. (kijk vooral goed in de linker en rechter hoeken (aanrijdingen van links en rechts) en bij de naden van de carrosserie) Als dit niet mogelijk is kijk dan onder auto en controleer op die plek de bodemplaat goed op vervorming kleur nuances. Controleer de buitenkant op blistering (dit is roest die onder de lak begonnen is, maar de lak aan de buitenkant nog heel is) een soort blaasjes onder de lak, dit komt door de roest van binnenuit. Doe dit vooral bij de naden en bij aansluitingen van verschillende carrosserie delen. Als je er een gevonden hebt druk er dan niet te hard op want je kunt er dan een gat in duwen. Controleer daarna de carrosserie achter de wielen en in de wielkasten (waar altijd het ijs in de winter aan blijft hangen) of daar geen roestige plekken op zitten. Daar mag je zelfs tegen aan tikken om te horen of er geen roest of een gat onder de bitak of beschermingslaag zit. Als je onder de auto kijkt, kijk dan goed naar de opkrikpunten waar je de krik onder mag zetten om een wiel te vervangen. Dit zijn namelijk een van de eerste plekken waar doorroesten begint. De wielkasten hebben vaak een versterkingsrand die naar binnen gebogen is, ook dit is een plek waar de roest als eerste begint. Het vuil blijft er namelijk achterhangen. Om dit te controleren kun je met je vingers die rand navoelen.

Doe dit wel voorzichtig, roest kan ontzettend scherp zijn en je kunt er je vingers aan openhalen.

Page 14: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 14 van 33

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen. De wielkasten zijn vaak een dragend deel van de carrosserie, in die wielkasten mag dan ook geen roest, blistering, of een gat voorkomen.

Het onderstel.

Het onderstel, daar verstaan we onder de wielophanging van de auto met de daarbij bijbehorende banden; Normaal zie je wel eens dat mensen tegen een band schoppen als ze een nieuwe of gebruikte auto kopen. Waarom ze dat doen is voor mij nog steeds een raadsel. Dit is misschien een gewoonte, ik weet het niet. Beter is het om op je hurken te gaan zitten en aan de bovenkant de band vast te pakken en flink aan de band trekken en duwen. Je mag bij de voorwielen geen speling van de lagers voelen, is dit wel het geval dan zal de auto een raar stuur- en remgedrag vertonen. Doe je dit bij de achterwielen dan moet men bij de meeste auto’s (80 %) speling voelen. Hoewel die soms niet voelbaar is omdat de auto op de grond staat en belast wordt. Is dat niet het geval dan staan de lagers van de achterwielen te strak afgesteld en dat heeft een zeer korte levensduur van de lagers tot gevolg. Ook kan het bij bepaalde type’s auto’s zijn dat de achterwiellagers geen speling mógen hebben, dit is afhankelijk van het type lagers dat er is toegepast. Al met al is het beter dit te controleren als de wielen vrij hangen, op een hefbrug b.v. De banden van een auto zijn van essentieel belang. Je kunt namelijk wel een snelle of grote auto hebben, als de banden slecht zijn dan kan het vermogen en het koppel niet op de (natte) weg overgebracht worden en dan valt de hele auto in het niet. De banden mogen aan de buitenkant niet te veel beschadigd zijn, daar bedoel ik de wang van de band mee, en tevens het dragende gedeelte. (in de APK staat dat het canvas van de band (dat zijn de versterkingsdraden van de band) niet zichtbaar mogen zijn) Dit geldt tevens voor de binnenkant van de band. Kijk tevens of de band geen ,,droogtescheuren’’ heeft. Vooral in de zomermaanden, dit duidt op een band die er dan lang op ligt, of de auto heeft lang stil gestaan in de zon met verschillende temperatuurswisselingen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan een caravan!!! Dit kan je het beste zien als het wiel helemaal naar links en rechts gedraaid wordt. Voor de achterwielen moet men er een beetje onderkruipen om het te kunnen zien. (vraag anders aan de verkoper of de auto op een brug mag staan) We blijven nog even bij de banden. Als het stuur helemaal naar rechts en links gedraaid wordt dan mag de band nergens tegen een onderdeel (carrosserie / remslangen / draagarmen) aankomen. Als het wiel naar rechts en links wordt gedraaid dan kun je meteen even de remslangen voor controleren. Deze mogen kleine scheurtjes hebben, zolang er maar geen canvas of versterkingsmateriaal te zien is.

Page 15: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 15 van 33

De band mag ook geen kale plekken vertonen want dit duidt erop dat de auto zeer hard heeft moeten remmen (geblokkeerd wiel gehad met remmen) en dan komen er ,,platte kanten’’ op te zitten. Tevens kan dit zijn veroorzaakt door slechte schokdempers of onbalans in het wiel. Als je je hand aan de bovenkant van de band legt en je gaat met je hand van de buitenkant naar de binnenkant van de band dan mag je hand niet ,,opstropen’’ want dan staat de sporing van de auto niet goed. (Te veel toespoor zie tekening) Datzelfde geldt ook als je je hand van de binnenkant naar de buitenkant beweegt, dan mag je hand ook niet ,,opstropen’’. Tevens kijk je dan naar het loopvlak van de band. Dat moet 90% contact met de weg maken, gezien vanaf het midden van de band, en dat kun je zien aan het loopvlak zelf. Als de band aan de binnenkant flink versleten is, en aan de buitenkant niet, dan staat het wiel niet recht. (wielvlucht) Dit kan betekenen dat of de auto niet goed uitgelijnd is of de auto heeft een flinke botsing gehad, met bijvoorbeeld een stoeprand. Op de volgende bladzijde volgt nog een tabel waarin je kunt zien wat de afwijking van de verschillende wiel en fuseestanden voor gevolgen kunnen hebben.

Schokdemper stuk of veel onbalans in het wiel.

Te lage spanning: band slijt aan de buitenkant

Te hoge bandenspanning: band slijt in het midden

Page 16: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 16 van 33

Afwijkingen Gevolgen

Askanteling Verschillen tussen links en rechts

-Slechte wegligging (dweilen) onrustig stuurgedrag -Bij rechtuitrijden trekt de auto naar de kant met de kleinste askanteling -Bij gas geven en remmen trekt de auto -Het stuur komt niet goed meer terug in de middenstand

Te weinig askanteling -Slechte wegligging (dweilen) -Onrustig stuur -Het stuur komt niet goed meer terug in de middenstand

Te veel askanteling -Zwaar sturen en onrustig in de bochten -Verschillen in het terugstelmoment na het nemen van een bocht

KPI Verschillen tussen links en rechts

-Trekken van de auto naar de kant met de kleinste KPI -Verschillen in het terugstelmoment na het nemen van een bocht

Wiel-/ fuseestand: Wielvlucht

Verschil tussen links en rechts

-Trekken van d auto naar de kant met de grootste wielvlucht

Te weinig wielvlucht -Abnormale bandenslijtage aan de binnenzijde van het loopvlak

Te veel wielvlucht -Abnormale bandenslijtage aan de buitenzijde van het loopvlak

Sporing Te veel uitspoor -Abnormale slijtage aan de binnenzijde van het loopvlak (braamvorming)

Te veel toespoor -Abnormale slijtage aan de buitenzijde van het loopvlak (braamvorming)

Ongelijke sporing bij doorveren

-Trekt naar een zijde bij het optrekken en naar de andere zijde bij remmen -Slaan van het stuur in de bochten -Abnormale bandenslijtage aan de zijde waar de verandering van de sporing het grootst is -Slechte wegligging

Page 17: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 17 van 33

Mocht je in de gelegenheid zijn om de auto op een brug te zetten, kijk dan goed naar de assen en de ophangrubbers van deze assen. Deze mogen niet gescheurd en/of versleten zijn. Ze mogen ook niet teveel speling vertonen tussen as en ophangrubber.

Page 18: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 18 van 33

Vaak is het rubber erin gevulkaniseerd. Dat wil zeggen dat het rubber erin gelijmd is. Dan mag het hart van de as niet teveel uit het midden staan, want dit duidt er dan op dat dit rubber versleten is. Verder mogen de assen en het stangenstelsel van deze as (de ophanging ervan) geen gebreken vertonen van ernstige beschadiging / roest en /of verbuiging. Er mag zeker nooit aan gelast zijn aan de wielophanging dit is namelijk verboden bij APK. De remleidingen zijn nu goed zichtbaar, krap met een scherp voorwerp (zakmes) de remleiding schoon waar je het niet vertouwt. (b.v. bij de wielen of waar de remleiding dwars onder de auto gemonteerd zit) Als er een egale kleur onder vandaan komt, (koperrood of metaalachtig grijs) dan is de remleiding in orde. Als de remleiding dan nog steeds pitten (putjes) vertoont is deze aan vervangen toe. (APK) Bij een auto met voorwielaandrijving mogen de aandrijfassen (die zitten in het midden van het wiel) geen sporen van vette aanslag hebben, want dan is het rubber van de homokinetische koppeling stuk en dat is voor de APK niet toegestaan. Tevens kan dan de homokinetische koppeling stuk zijn doordat er te weinig vet in heeft gezeten, en dat kost flink wat geld om dat te (laten) maken. De schokdempers: deze mogen wel sporen van ,,zweet’’ vertonen maar geen lekkage. De schokdempers zijn moeilijk te controleren, (daar moet je hem eigenlijk voor demonteren) maar een redelijk goede test is de volgende:

Druk op de uiterste hoeken van de auto, (pas op; dat je niet op de delen drukt die niet zijn

voorzien van een versterkingsrand in de carrosserie of een bocht want dan druk je er een deuk in) de auto krachtig eenmaal naar beneden, de auto mag dan eenmaal à 1,5 maal ,,uitveren’’ en dan moet de auto stil staan. Is dit niet het geval dan is de desbetreffende schokdemper versleten of heeft een mindere werking. De schokbrekers (veer) kan men op de volgende manier controleren. Tik met een ijzeren voorwerp op de veer. Deze moet een heldere dezelfde klank geven aan beide kanten van de wielophanging, links en rechts. Hoor je een doffe klank anders dan aan de andere kant dan is de veer gebroken en dat mag niet van de APK. Vaak is er niets te zien aan de scheefstand van de auto. Het beste kun je dit controleren als de wielen vrij hangen op een brug. Let nu extra op de carrosserie delen in de hoeken. Die moeten een gelijke vorm links en recht hebben!!! (Schades!!!)

Het interieur. Aan het interieur is veel te ontdekken. Als je b.v. kijkt, naar de bekleding van de stoelen en de achterbank dan kun je zien of de auto alleen of met meerdere personen altijd is gereden. Als je in de auto stapt ga je natuurlijk altijd op de bestuurdersplaats zitten. Die is dan ook het meest gebruikt. Aan deze stoel kun je dan ook voelen of deze wel of niet is doorgezakt en / of dat de vering van de stoelzitting nog goed is. Controleer het verschil met de passagiersstoel. Vergeet niet al de stoelinstellingen uit te proberen. Zo moet je niet de rugleuning en de lendesteun vergeten. Vergeet niet op de passagiersstoel plaats te nemen en de instellingen van de stoel te controleren. P.S. vergeet de gordels niet, deze moeten blokkeren als je vlug met je lichaam naar voren beweegt.

Page 19: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 19 van 33

Trek de gordels één voor één allemaal HELEMAAL uit om te controleren of deze beschadigd zijn. Er mogen geen beschadigingen voorkomen van wat voor aard dan ook. Vergeet niet op de achterbank plaats te nemen en daar de zitplaats, de gordels en eventuele instelling te controleren. Kijk ook naar de vloerbekleding van de auto. Hebben er matten op gelegen kijk dan ook onder de vloermatten. Voel aan de onderste vloerbekleding of deze nat is want dan heb je een lekkage van hemelwater in de auto wat veel condens op de binnenkant van de ramen teweeg kan brengen. Oorzaak kan een lekke voorruit zijn. Ook kan eventueel de afvoer van de airconditioning niet goed afwateren. Dit vocht moet naar buiten afgevoerd worden en niet onder de voormatten. Mocht er eventueel kauwgom op de bekleding zitten dan kan deze er voorzichtig met een strijkijzer met een doek ertussen worden verwijderd. Mocht dit niet lukken dan kun je ook een spuitbus koudespray nemen en de kauwgom daarmee inspuiten zodat deze zeer hard wordt. Nadien kun je de kauwgom dan meteen moeiteloos verwijderen. Klap de banken en stoelen weg en controleer de bekleding, instellingen op werking en evt. beschadigingen. Als je een tweedehandse auto gaat kopen zie je meestal wel dat het interieur ,,behandeld’’ is. Dat is op zich niet zo erg maar probeer wel door deze mooie glans heen te kijken en te zien wat er werkelijk onder deze ,,mooie’’ glans zit. Zet alle verbruikers aan die je maar kunt vinden en controleer de werking van deze verbruikers. b.v;

► Achterruit- en voorruitverwarming, deze moet wel warm worden en na 2 minuten kun je dat voelen als je je hand erop legt. Sommige systemen schakelen ook automatisch uit. Controleer ook het controlelampje van de achterruit- en voorruitverwarming. De spiegelverwarming is vaak met de achterruit verwarming geschakeld. Controleer dan ook of de spiegels warm worden en de verstelling ervan.

► Controleer alle controlelampjes (ook van het mistachterlicht) of deze werken.

► Controleer ook de dimmer van de dashboard verlichting.

► De aanjager van de verwarming moet in alle standen werken, ook de traploze.

► De radio moet ook alle zenders onthouden als het contact wordt uitgezet.

► De airconditioning werkt alleen als de aanjager aan staat en de airco aangezet is. Als het een handmatig systeem is, is de werking eenvoudig: alleen aan en uit. Als het een climatronic systeem is waarbij je de temperatuur kunt instellen doe dat dan, en controleer de werking op de volgende manier:

► Stel de volgende voorwaarden in: deuren dicht, voorramen open, systeem op recycling, aanjager op max. airco op max. koude, motortoerental op 2000 omw/min. Uitstroom op de defroster openingen in het midden zetten. Dan moet na 10 minuten warmdraaien van de airco een temperatuur uit de middelste defrosteropeningen komen die 15° C lager is dan de buitentemperatuur. Tot een minimum van 1° C. Een airco moet minimaal 15° C lager kunnen voor een goede werking. Echter bij een buitentemperatuur van 35° C zal de airco dus minimaal een uitstroomtemperatuur moeten hebben van 20° C, lager is vaak niet mogelijk daar de capaciteit niet groter is. Het is geen vrieskist waar je in zit!!!

Page 20: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 20 van 33

► Het verwarmingssysteem moet werken, de kachel moet ook helemaal uitgeschakeld kunnen worden. Dat betekent dat er bij warme motor ook alleen koude lucht uit de defroster openingen moet komen.

► Controleer evt. de binnenspiegelverlichting en de verlichting in het dashboardkastje.

► Controleer de ruitenwissers en de ruitensproeiers en de afstelling daarvan.

De koppeling bij een handgeschakelde versnellingsbak: De koppeling kunnen we gemakkelijk controleren. Als eerste kijken we of het koppelingspedaal even hoog staat als het rempedaal. Deze mogen in hoogte niet van elkaar verschillen. Start de motor. Als de auto stationair draait, luister met je hoofd uit de deur hangend onder de auto, of je bijgeluiden hoort die van de koppeling afkomstig kunnen zijn. Trap daarna het koppelingspedaal 2 cm in. Dit is namelijk de vrije slag van het koppelingspedaal, en de meeste auto’s hebben een druklager. Dit druklager staat normaal stil als de motor loopt en het koppelingspedaal niet bediend wordt. (bij een meedraaiend

druklager heeft deze test geen zin) Als we nu het koppelingspedaal die 2 cm intrappen dan loopt het druklager mee met de drukgroep zonder dat er kracht op wordt uitgeoefend. Het koppelingspedaal mag niet trillen. Het druklager mag nu ook geen ,,schrapend’’ geluid geven. Dit duidt er namelijk op dat het druklager al flink versleten is.

Toplager

Krukas

Mechanische bediende koppeling

Page 21: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 21 van 33

Trap de koppeling in. Zet nu de auto in de eerste versnelling en ook in zijn achteruit. De gekozen versnelling moet zonder te kraken of andere bijgeluiden ingeschakeld kunnen worden. Als er wel bijgeluiden zijn bij het in de versnelling zetten van de bak, dan komt de koppelingsplaat niet vrij en kunnen er verschillende mankementen aan zijn. Meestel is de enigste remedie (oplossing) alles vervangen van de koppelingsgroep. Laat het koppelingspedaal weer los. Geef gas tot 3000 rpm. (rotaties per minuut) Trap het koppelingspedaal in en stop de motor gelijktijdig. Omdat nu de koppelingsplaat nog even doordraait omdat de koppelingsgroep massa heeft, kun je nu horen of het toplager nu hoorbaar is. Dat mag je niet horen draaien.

Hydraulische bediende koppeling.

Verdere uitleg voor het testen van de koppelingsplaat wordt gegeven bij de beschrijving van de proefrit.

Page 22: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 22 van 33

De handgeschakelde versnellingsbak: De versnellingsbak kunnen we alleen maar controleren als we rijden. Dit zal tijdens de beschrijving van de proefrit gebeuren.

Handgeschakelde versnellingsbak voor voorwielaandrijving.

Handgeschakelde versnellingsbak voor achterwielaandrijving

Page 23: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 23 van 33

De automatische versnellingsbak: Trek de peilstok van de automatenbak eruit (als die er in zit) en controleer de olie op de volgende manier. (zit er geen peilstok in de versnellingsbak dan zul je even een slang van de koeler o.i.d. moeten losmaken, of de aftapplug even losmaken, om bij de versnellingsbakolie te kunnen komen, dat zal bij de tegenwoordige modellen 2010 en jonger, niet gemakkelijk meer zijn). Dan ga je het volgende doen. Ruik aan de olie of deze een zoete geur heeft (zoals zoete rode wijn). Een verbrande geur duidt op verbrande koppelingsplaatjes van de automatenbak (versleten plaatjes wat harde schakelschokken ten gevolgen heeft bij het schakelen naar een andere versnelling). Kijk of de olie (ATF in de meeste gevallen) een iets donkere rode kleur (zoals rode zoete wijn) heeft. (er kan ook synthetische versnellingsbakolie in zitten en die is helder van kleur (zoals water) Niet? Dan is er maar een remedie! Verversen die olie of liever spoelen van de automaat met lopende motor. Let op! De verkoper zal wellicht zeggen dat dat niet hoeft want er zit een zogenaamde long life olie op. Nou, daar zijn we vlug klaar mee want die bestaat gewoon niet. Aangezien er geen verbranding plaatst vindt, (zoals in de motor) kan deze olie inderdaad erg lang mee. Maar als de geur en kleur niet goed is……. …..….vervangen! (verversen) Neen nog veel liever spoelen van de automatenbak en dat kost ongeveer gemiddeld zo’n € 350 euro. O, als je de bak laat spoelen zorg dan dat ze de adaptieve waardes weer resetten in de computer van de versnellingsbak, wel weer even inrijden die bak nadien en kom niet boven de 2500 toeren per minuut. Zo leert de computer weer op het juiste moment overschakelen zonder schokken maar met vloeiende overgang. De nu volgende test zeer nauwkeurig opvolgen, bij twijfel niet doen!!!!!

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen.

Bij een automatische versnellingsbak moeten we zeer voorzichtig te werk gaan. Het is zeer eenvoudig om de automatische versnellingbak naar de knoppen te helpen. Bij moderne auto’s met een elektronisch gestuurde (handgeschakelde) automatenbak is deze test niet van toepassing, want dan draai je de automatenbak letterlijk in de soep. Een proefrit moet dan uitsluitsel geven! We kunnen de automatische versnellingsbak koud alleen controleren of dat alle versnellingen ingeschakeld kunnen worden, en ook de daarbij eventuele lampjes die de schakelstand aangeven controleren. Verder kunnen we van de automatische versnellingsbak controleren of de koppelingsplaatjes (en dat zijn er veel) in de bak nog goed zijn. Dat gaat op de volgende manier. Zorg dat de olie in de versnellingsbak op bedrijfstemperatuur is. (proefrit). Dat kan dus alleen als we met de auto gaan rijden. De automatische versnellingsbakolie zal na ongeveer 30 km warm genoeg zijn voor onderstaande test. Probeer of de auto met automatische versnellingsbak zijn topsnelheid kan halen. Zodoende is te controleren of de kickdown kabel en de selectiehandel goed afgesteld staan, en of de stator vrij gaat lopen. (Overtredingen zijn voor eigen rekening)

Page 24: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 24 van 33

Als de auto stilstaat trek dan rustig op en controleer of alle versnellingen in een bepaald zelfde toerengebied doorlopen worden. Doe dit ook met vol gas. Nu zal echter het overschakelmoment veel later komen. In allebei de gevallen moet de bak vloeiend en vlot overschakelen. Niet in de ene versnelling meer toerenterugval of toename heeft dan in de andere. Ook het overnemen van de te doorlopen versnellingen moeten gelijkmatig en soepel overgenomen worden.

Stalspeed test: Let op!!! Doe je deze test te lang dan gaat de gehele automatenbak eraan!!!!!! Zeker bij een elektronisch (hand) gestuurde bak!!

Niet doen bij een elektronisch geschakelde (hand) automatenbak!!!! Bij

twijfel niet doen wat dat kost je een automatenbak met bijbehorende koppeling!!!!!

Voor deze test heb je wel een toerenteller nodig in de auto. Heb je die niet dan kun je beter deze test overslaan. Zorg ervoor dat de olie in de automatenbak op bedrijfstemperatuur is. Zet de auto op een parkeerplaats en zet de auto goed stevig op de handrem. Druk met je linkervoet krachtig op het rempedaal. Zet de versnellingsbak in stand D, van drive. Met je rechtervoet trap je het gaspedaal HELEMAAL in. Het toerental mag nu maar tot ongeveer 2400 rpm. oplopen. Dit is echter zeer afhankelijk van de fabrieksgegevens. Echter; we kunnen redelijkerwijs wel een bepaald beeld krijgen van de staat van de automatenbak. Is het toerental tijdens deze test hoger dan aangegeven, dan zijn waarschijnlijk de koppelingsplaten in de automatenbak ver versleten. Is het toerental te laag; dan draait de stator in de koppelomvormer mee en die moet bij stilstaande auto stilstaan. Doe dit in alle versnellingen, ook in de achteruit. Let wel!!!! Laat de automatenbak na iedere test (lees schakelstand) van een bepaalde versnelling even stationair lopen zodat de olie in de bak kan koelen. Dit is het beste als het motortoerental wat verhoogd wordt in neutraal!!! (2000 omw/min.)Of rij een stukje door en parkeer weer ergens anders. De rijwind koelt de automatenbak olie ook. Eventueel kan de kickdown kabel niet goed afgesteld staan. We hebben nu dus te weinig trekkracht ter beschikking. Rij daarna weer rustig weg zodat de versnellingsbak olie gekoeld wordt. Doe deze test echter maar ééééééén keer!!!!!! In elke versnelling!!! (als dat mogelijk is)

Er kan zo ook flinke (soms onherstelbare, alleen te repareren door een nieuwe) schade optreden aan de versnellingsbak.

Met andere woorden, als je dit doet en er gaat iets stuk ben ik niet verantwoordelijk te stellen.

Page 25: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 25 van 33

De proefrit: Ben voorzichtig tijdens het rijden, je bent niet alleen op de wereld!!!!!!!! (Remi?) Als we de proefrit gaan maken kunnen we dat het beste doen zonder dat de verkoper mee gaat. Gaat de verkoper wel mee, verwittig hem dan dat er niet altijd ,,normaal’’ met de auto gereden en geremd gaat worden!!!! Start de motor en rijd naar een rustige weg waar weinig of geen verkeer komt. Tijdens de rit controleer je of de auto goed schakelt zonder dat alle versnellingen met kracht en zonder kraken ingeschakeld kunnen worden. Zowel op- als terugschakelend. Laat in elke versnelling het gas los en geef weer plotseling gas. Dit om te controleren of de versnellingen ook daadwerkelijk ingeschakeld blijven staan en niet eruit springen. Vergeet de achteruit niet. (wel bij stilstaande auto!!!) Bij een automatenbak let je er heel goed op dat de ingeschakelde versnellingen zowel op- als neergaand schokvrij gebeurt! Tijdens de rit (denk aan

achteropkomend verkeer) vol op de remmen gaan staan om te kijken of de achteras niet blokkeert, en (eventueel) het ABS controleren. (wel blokkeren! dan rem los!!! anders sta je andersom of tegen een boom.) Heb je een auto met ABS dan moet je het rempedaal (meestal) voelen ,,trillen’’, (dit is afhankelijk wat voor soort systeem je hebt als ABS) tijdens het blokkeren van de remmen (wat je gewoon kunt voelen en horen aan de banden), moet de auto bestuurbaar blijven. (Stuur iets naar links en rechts en de auto moet dit spoor tijdens vol remmen blijven volgen). Tijdens het remmen, hard of zacht remmen, mag de auto niet naar links of rechts trekken. Vergeet de handrem niet uit te proberen. Met 50 km/h trek je aan de handrem. Dan mag de auto niet naar links of rechts trekken, en je moet binnen redelijk afstand stil kunnen komen te staan. Tevens is het dan een mooie gelegenheid om te kijken of de handrem ook regelbaar is en de daarmee gepaard gaande vertraging van de auto. (handremkabels die vast zitten komen dan uit de verf, ook afstellingen van de remschoenen achter, en het aantal tikken van de handremhandel, 4 tot 6 is normaal) Trek de handrem erop als je niet te hard rijdt en de auto met de handrem tot stilstand wilt brengen. Doe dit, en als de auto stil staat zet de handrem er dan af. (anders kunnen de remmen verglazen) Zet de versnellingsbak in zijn vrij. Open de deur en duw de auto met een been (voet) terug, dit om te controleren of de handrem niet ,,blijft hangen’’. De auto moet bij lichte inspanning naar achteren bewegen.

Page 26: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 26 van 33

Laat tijdens het rijden met constant gas ook het stuur los. De auto mag niet naar links of rechts trekken op een vlakke weg. Laat ook het gas eens los en geef gas met de handen los van het stuur. Nu mag de auto ook niet naar links of rechts trekken. Bij het uitkomen na een bocht moet het stuur (bij auto’s zonder stuurbekrachtiging, nagenoeg in de middenstand terugkomen) tot in de middenstand vanzelf terugkomen. Gebeurt dat niet, dan moet waarschijnlijk de auto uitgelijnd worden. Dat betekent dat alle vier de wielen in dezelfde richting gezet moeten worden ten opzichte van de carrosserie. Controleer tijdens de proefrit of de temperatuur van de motor gelijkmatig en niet te hoog (plotseling) oploopt. Let op tijdens het rijden of er niet teveel of op een bepaalde plaats windgeruis is of ontstaat, bij verschillende snelheden.

Bijgeluiden??? Luister in bochten (linksom en rechtsom) of je niet een schavend geluid hoort. Dat kan duiden op een versleten wiellager, voor, dan wel achter. Dit is beter te constateren door in de werkplaats een wielspinner tegen het wiel te zetten. Verder; controleer je of de auto lekker aanvoelt in bochten, optrekken, remmen, enz. Succes!!!!!

Werking recirculatieklep van de airco??? Werking airconditioning aan en uit?? Werking van de verwarming???? Werking van de verlichting???? Werking spiegels ed.

Page 27: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 27 van 33

Ben je klaar met de proefrit laat de motor dan stationair lopen, laat de motor warm lopen en controleer of de fan inslaat net voordat de temperatuurmeter in het rood staat. Staat de meter in het rood dan is er wat loos met het koelsysteem of de aanwijzing ervan. Heeft de auto geen temperatuurmeter maar alleen een controlelamp dan moet de koelventilator gaan draaien voordat de lamp aangaat. Anders kan de motor in beide gevallen te heet worden als je in de file staat of met vakantie een zware last moet trekken, met een kapotte koppakking of motor tot gevolg. Als de motor stationair draait draai dan voorzichtig de drukdop van de radiateur / expansievat van de koelvloeistof los. Pas op. Doe dit rustig en laat de druk er rustig uitlopen. Denk aan je vingers want de koelvloeistof gaat spontaan koken en dat doet zeer aan je vingers. Kijk, als de dop eraf is in het expansievat en controleer of er geen luchtbellen uitkomen. Dit duidt er onherroepelijk op dat de koppakking stuk is en / of de thermostaat niet open gaat. Dat laatste kun je moeilijker controleren in deze situatie.

Vermogen en koppel van de auto: Hoe haal ik het maximale vermogen (vroeger in PK paardenkracht) maar nu in Kilowatt

(kW) uitgedrukt uit de motor en wat moet je daarvoor dan doen. Hoe kan ik het maximale koppel (trekkracht) uit de motor halen en hoe moet ik dat doen. Hoe kan (of hoe moet) ik met mijn auto rijden om hem zo zuinig mogelijk te laten zijn. Wat is het vermogen van een automotor? Vermogen van een automotor is niets anders dan zoveel mogelijk arbeid te leveren in een zo kort mogelijke tijd. Hoe korter deze tijd hoe groter het vermogen, hoe langer deze tijd hoe kleiner het vermogen. Vermogen van een automotor hebben we dus nodig om zo snel mogelijk van a naar b te komen. Het vermogen van een automotor hebben we nodig om bepaalde weerstanden te kunnen overwinnen. Ik zal er een paar opnoemen;

mechanisch weerstand

rolweerstand

luchtweerstand

hellingsweerstand Het maximale vermogen van verschillende motoren ligt bij verschillende toerentallen. Het maximale vermogen van een turbomotor ligt in een hoger toerengebied dan van een motor zonder turbo. Dit geldt ook voor de motorinhoud. (1.4 i of een 2.0 liter motor) Het maximale vermogen van een motor ligt over het algemeen in een toerengebied waar de normale autobezitter weinig gebruik van zal maken. Het toerental om dat maximale vermogen te kunnen gebruiken ligt meestal net vóór het einde van het maximale toerengebied van de motor. In de volgende figuur van een VW golf GTI is duidelijk te zien dat het maximale vermogen duidelijk op een hoog toerental ligt. (rode gestippelde lijn) Het vermogen ligt hier dus op ± 120 pk.

Page 28: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 28 van 33

Vermogenslijn

Elasticiteit van de motor

110pk 150 Nm 90pk 120 Nm 70pk 90 Nm 50pk 70 Nm 30pk 40 Nm 10 pk 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Toerental van de motor. Om bij een VW GTI (van een bepaalde leeftijd) het maximale vermogen te kunnen aanspreken moeten we hier dus op een hoog toerental rijden. Dit maakt een sportieve indruk op jezelf en anderen, maar comfortabel rijden is er niet meer bij. Bij dat hoge toerental is dan ook het gaspedaal erg gevoelig. Leuk dat vermogen maar we kunnen er eigenlijk niet veel mee. We komen hierop nog terug. Een veel belangrijker gegeven van de motor is het maximale koppel (trekkracht) opgegeven in Newton meter (Nm) wat een motor kan leveren. Met het koppel wordt aangegeven hoeveel kracht een motor eigenlijk heeft. Aan het koppel van de motor kunnen we aflezen of we met deze auto een caravan kunnen meenemen op vakantie. Over het algemeen kunnen we zeggen dat het koppel dat een motor nodig heeft om een redelijke caravan in de bergen omhoog te kunnen trekken ongeveer bij de 180 Nm moet liggen. Dan kun je ook in de bergen goed met het overige verkeer mee. Dit koppel heeft te maken met de cilindervulling en dus de ademhaling van de motor. Hoe beter die is hoe hoger het koppel wordt. Dit houdt in dat als de motor flink moet trekken (in de bergen) het gaspedaal helemaal ingetrapt dient te worden. Namelijk op het hoogste koppel dat de motor kan leveren is de motor ook het zuinigste! De cilindervulling en de (volledige) verbranding is immers dan het beste!

90% bereik

Koppellijn

Brandstofverbruiklijn

Page 29: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 29 van 33

Daarom krijg je vaak te horen, nadat mensen met de auto en de caravan op vakantie geweest zijn, dat de auto zo zuinig is geweest met de caravan in de bergen. Nu, dit komt alleen omdat men nu met dat maximale koppel van de motor aan het rijden is. Daarbij wordt de motor op een goede manier belast en slijt daardoor ook het minste. Natuurlijk rijden we niet zo vaak met een caravan, maar ook zonder caravan kunnen we beter op dit toerental blijven rijden maar ook schakelen. Als men namelijk in dit toerengebied blijft zitten, waar de motor de meeste trekkracht voor handen heeft, is de motor niet alleen het sterkst maar ook het zuinigst. Zie de groene streep punt, punt lijn in de grafiek. Het maximale koppel en tevens het bijbehorende verbruik wordt daar in de blauwe lijn lange streep lange streep lijn getoond. Het maximale motorkoppel ligt hier dus op ± 135 Nm. Nu wordt de vorm van de motorkoppel lijn gevormd door de motorkarakteristiek en de techniek die daarbij komt kijken. (soort nokkenas en is die variabel of niet, variabel of vast inlaatspruitstuk, soort injectie, enz.) Het maximale koppel ligt in de grafiek bij 3500 toeren (rotaties) per minuut. (RPM) Als we goed naar de koppelkromme kijken zien we dat dit koppel geen rechte lijn is. Dit heeft te maken met de ademhaling van de motor. Hoe hoger het toerental des te slechter de cilindervulling (ademhaling) van de motor, en des te hoger het brandstofverbruik. (er is gewoonweg minder tijd bij een hoger toerental om de cilinder volledig te kunnen vullen, en alle brandstof de tijd te geven om volledig te kunnen verbranden) Als we de brandstofverbruikkromme er ook bij zetten wordt duidelijk dat je bij het maximale koppel ook het minste brandstofverbruik hebt. (blauwe grof gestippelde lijn)

Page 30: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 30 van 33

Voor de echte liefhebber: In de autotechniek spreken we ook wel eens van elasticiteit en het 90 % bereik van een motor. De elasticiteit van een motor wil zeggen dat het motortoerental veel kan dalen voordat het draaimoment afneemt. Met andere woorden; men hoeft pas laat terug- of op te schakelen, wat weer een rustige, maar toch vlotte rijstijl met zich meebrengt. Men hoeft dus minder te schakelen, want de motor kan het toch wel trekken. De elasticiteit zegt dus iets over de vasthoudendheid van een motor als de belasting toeneemt bij hoog toerental. De elasticiteit is af te lezen door een lijn naar beneden te trekken door het maximale vermogen en een lijn te trekken door het maximale koppel. Het toerengebied hiertussen is de elasticiteit van de motor. Het 90% bereik wil zeggen; dit is het gebied waarin de motor 90% of meer van het motorkoppel ter beschikking heeft. Met andere woorden; de motor heeft een lange adem. Het 90% procent bereik is weer te geven door het maximale geleverde motorkoppel te nemen en daar 90% van te nemen, dit uit te zetten tegen het toerental in de grafiek, om zodoende een bepaald toerengebied te krijgen minimaal en maximaal. (zwart gearceerde gedeelte in de afbeelding) Het 90% bereik zegt dus iets over de soepelheid waarmee de motor accelereert vanuit lage snelheid zonder te hoeven schakelen. Hoe groter dit toerengebied hoe minder men hoeft te schakelen. (en hoe minder versnellingen je dus nodig hebt om te schakelen) Je kan dus in een hoge versnelling het gas intrappen als je in het 90% bereik zit van de motor, zonder terug te hoeven schakelen. (het zwarte gearceerde deel is het 90% bereik van de motor (bij 135 Nm hoort 3500 rpm, daar 90% van = 350 rpm in de + en de -) Het toerengebied wordt dus tussen 3850 en 3150 rpm waar men in moet rijden. Als je in dit toerengebied rijdt (het groene gebied bij een vrachtwagen) en schakelt, zul je veel minder hoeven te schakelen, altijd de meeste trekkracht voor handen en, altijd het zuinigste en plezierigste rijden.

Het rijden met een handgeschakelde versnellingsbak (of

met een vloeistofautomaat) met benzine- of dieselmotor! Als laatste het rijden met een auto. Als men met een auto gaat rijden om het zuinigste te rijden pas dan de volgende regels toe; (het tussen haakjes geschreven is het commentaar wat ik erbij geef, goed of slecht / doen of niet doen mag u zelf beslissen)

Tips Het Nieuwe Rijden voor personenauto's:

Schakel al bij lage toerentallen (tussen 2000 en 2500 toeren) naar een hogere versnelling, (wel slecht voor de inwendige vervuiling van de motor)

Rijd zoveel mogelijk met een gelijkmatige snelheid met een laag toerental in de hoogste versnelling waarbij de motor soepel loopt. (niet te laag anders weer te veel inwendige vervuiling van de motor / olie, en dat geeft weer eerder onderhoud en extra kosten)

Page 31: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 31 van 33

Rijd bij 80 kilometer per uur in de vijfde versnelling, en rijd bij 50 kilometer per uur in z’n 4. (als de motor geen kracht hoeft te leveren klopt dit. Als de motor een zware last heeft te trekken zet de bak dan in een lagere versnelling)

Kijk zo ver mogelijk vooruit en anticipeer op wat het overige verkeer gaat doen. (klopt)

Houd voldoende afstand. Ziet u dat u snelheid moet minderen of moet stoppen voor een verkeerslicht, laat dan tijdig gas los, ontkoppel niet en laat de auto in de versnelling uitrollen. (niet onder de 1500 RPM komen anders gaat de motor weer brandstof verbruiken, terugschakelen is dan de beste optie)

Houd u aan de geldende snelheidslimiet. (klopt)

Korte stop, zet dan ook de motor af. (dat is weer zeer slecht voor de kruk- en drijfstanglagers, die hebben dan even geen olie en bij het starten ligt de krukas even weer op de (glij) lagers wat extra slijtage en dus een kortere levensduur voor de motor geeft)

Vermijd energieverspilling door onnodig gebruik van elektrische apparatuur, zoals airconditioning en achterruitverwarming. (klopt)

Voorbereiding van de rit

Kies de route met zorg, vertrek op tijd en vermijd zoveel mogelijk de spits. (klopt, optrekken en stilstaan in de file kost veel brandstof)

Vermijd onnodig gewicht in de auto. (klopt)

Voorkom onnodige luchtweerstand: haal dakkoffer, fietsenrek of imperiaal na gebruik direct van het dak. (klopt)

Onderhoud de auto volgens voorschrift (en doe extra onderhoud of eis dit van de garage, kost iets meer maar is voor het behoud van de motor en om in de toekomst voor minder (hoge) kosten komen te staan)

Vermijd korte ritten. (pak de fiest)

Gebruik voorgeschreven motorolie. (zeeeeeeer belangrijk en ververs op de voorgeschreven tijd of met korte ritten eerder)

Banden

Controleer maandelijks de bandenspanning. (super belangrijk, te slap is ook eerder een klapband en veeeeeeel meeeeer brandstofverbruik)

Houd uw banden goed op spanning. Kies banden die voldoen aan de eisen van De Nieuwe Band. (let op de loadindex en maximale snelheid van de band)

Als u winterbanden gebruikt, rijd er dan niet te lang mee door. Wissel tijdig weer naar zomerbanden. (beter is, als je toch niet hard rijdt en om extra (bandenwissel) kosten te voorkomen neem all-seasons banden te (laten) monteren)

Page 32: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 32 van 33

Brandstofbesparende accessoires

Maak, indien mogelijk, gebruik van brandstofbesparende accessoires, zoals smartphone applicaties, cruise control en boordcomputer.

Vertrouw op de toerenteller als leidraad voor het schakelen. (in het groene gebied (90% bereik) van de motor)

Auto kopen

Let bij de aanschaf van een nieuwe auto op het energielabel. Voor meer informatie www.energielabel.nl.

Kies voor schone en zuinige auto’s op grond van actuele informatie. (bedenk als eerste waar ga je de auto voor gebruiken)

Informeer u over subsidiemogelijkheden en belastingmaatregelen van uw lokale overheid en rijksoverheid, dat kan echt geld schelen.

MAAR: Met een benzine auto rijden zoals door de tips van de site ,,het nieuwe rijden’’ is prima. Met een ,,oude’’ auto waar geen EGR op zit is daar niets mis mee alleen kan een motor erg ,,lui’’ worden, wil je dan een keer harder dan is er niet altijd iemand wakker onder de motorkap, dat duurt dan even. (en kan leiden tot overmatig motorolieverbruik) Een benzinemotor die wel een EGR systeem heeft kan, doordat de motor vaak met korte afstanden wordt gereden en daardoor niet of nauwelijks of slechts een klein gedeelte op bedrijfstemperatuur komt, het inlaattraject sterk vervuilen door die terugvoer van de EGR (dit om minder zwaar kankerverwekkende stof NOx die tijdens een (hete) verbranding (lees compressiedruk en de daarbij behorende verbrandingstemperatuur) vrijkomt te verminderen. Beter is dan om de motor regelmatig goed warm te laten worden (lees langere afstanden te rijden) om alle white-slude (lees terug in dit artikel) op te lossen in het inlaatspruitstuk en in de carterventilatie, maar ook de EGR niet de kans te geven om tegen het (relatief) koude inwendige inlaatkanaal te laten neerslaan. Ook tijdens een grote onderhoudsbeurt het inlaattraject preventief laten controleren c.q. schoonmaken om (straks zeer) grote onderhoudskosten te voorkomen. Een keer in zijn derde versnelling, 110 km/h te rijden en dat 20 minuten lang kan ook wel eens helpen (motor op bedrijfstemperatuur en de egr laat dan los en zo blijft het inwendige beter schoon) Maar wie doet dat? Doe je bovenstaande niet dan bestaat er een grote kans op een hoge onderhoudsrekening, en daar gaat je zuinig rijdende winst dan……. Heb je een diesel dan is het helemaal erg. Korte afstanden voor een diesel zijn funest! Maar ook lange afstanden met een zeer laag motortoerental rijden geeft ook problemen voor het inlaattraject (en het inwendige van de motor/ black sludge) wat dan zwaar vervuild wordt door die EGR. Regelmatig schoonmaken en toevoeging bij de brandstof (FORTé) bij een grote beurt helpt al erg veel. Lange afstanden rijden scheelt enorm. Rijden met een handgeschakelde versnellingsbak achter een benzine- of dieselmotor? BLIJF IN HET 90% BEREIK VAN DE MOTOR RIJDEN voor het zuinigste rijden, maar! Als je in de bergen een zware last moet trekken en het motortoerental zit aan het begin van het groene gebied en de motor kan het wel trekken, maar de motortemperatuur wordt toch te warm, zet

Page 33: Controle van een 2de hands auto. - MMC`72 technisch controleren van...Een kennersoog en de nodige auto technische kennis en ervaring geven nog steeds geen 100% zekerheid om, geen kat

Controle van een 2de

hands auto. ___________________________________________________________________

__________________________________________________________________________ Dries van der Heijden Pagina 33 van 33

dan de versnellingsbak in een lagere versnelling om zo de helling op te rijden. Je krijgt dan een hoger motortoerental (wat minder zuinig is) maar de flow (lees snelheid die het water maakt langs de hete onderdelen van de motor) van de koelvloeistof is hoger waardoor de motor beter koelt en niet (te) warm wordt. Voor een vloeistof automatenbak is dit nog meer van toepassing. Voor een vloeistofautomaat geldt tevens het volgende: Als de vloeistofautomaat telkens op- en teruggeschakeld omdat je net het gaspedaal in een bepaalde stand hebt staan om de berg op te rijden, zet dan de vloeistof automatenbak in een lagere versnelling (als daar de mogelijkheid voor is) , hierdoor wordt ook de flow in de bak hoger en koelt de bak beter, heb je die mogelijkheid niet geef dan gas zodat de directe koppeling gelost wordt. Daardoor stijgt het motortoerental, en dat is voor de motor EN de automatenbak beter voor de koeling. Dalen? Rij met de (automaten) bak in de manuele versnelling en rem zoveel mogelijk af op de motor. (motortoerental mag best 1000 toeren voor het rode gebied liggen) Is dan de rijsnelheid toch te hoog, rem dan kortstondig hard af en laat daarna de auto weer uitrollen, dit om te voorkomen dat de remmen te heet worden (remfading = koken van de remvloeistof waardoor je GEEN remmen meer hebt) en ter voorkoming dat de remvoering verglaast (lijmlaag smelt en komt bovenop de voering te liggen wat een keiharde laag vormt op de voering waardoor de wrijving minder wordt tussen remblok en schijf en je minder hard kan remmen, en na een tijdje niet meer) dit geldt ook voor een automatenbak. Wegrijden met een handbak met een zware last erachter! Laat de koppeling zo weinig mogelijk slippen, (heet worden en slijtage) als dan de koppeling gelost is geef je gas naar believen. Als je weer moet overschakelen, gas los en vlug schakelen zodat je geen snelheid verliest. Als je eenmaal op snelheid bent ga dan over op de course-control, maar blijft in dat (90%) gebied rijden en optrekken! Wegrijden met een vloeistofautomaat met een zware last! Zet de automatenbak in zijn manuele 1ste versnelling (of de sportstand) om weg te trekken, hierdoor stijgt de oliedruk in de bak die de koppelingsplaatjes harder tegen elkaar drukt zodat deze minder (of helemaal niet) slippen (en dus slijten) (stalspeedtest doen voor controle van deze slijtage (slip) percentage. De volgende versnelling inschakelen gaat dus zo; eerst het gas lossen en daarna de automatenbak manueel in de volgende versnelling zetten, en dan weer gas geven (de aandrijfkracht moet er even afgehaald worden door het gas even te lossen, dit is beter voor de automatenbak (lees koppelingsplaatjes in de bak) en de koeling ervan. Ga zo door totdat je op course snelheid bent. Heb je geen mogelijkheid om manueel te schakelen! Doseer je gaspedaal zo dat je in een hoger motortoerental de bak laat schakelen. Heb je een sportstand? Schakel die dan in. Met dit artikel hoop ik dat je een beetje wijzer bent geworden hoe een (2de hands) auto te moeten controleren en te gebruiken bij het rijden.

Suc6!

Dries van der Heijden