Company car

company carnovember 2014brengt het bedrijf vooruit

Dit is een commerciële bijlage. De inhouD valt niet onDer De verantwoorDelijkheiD van De Zaak

Tech De slimme auto komt eraan

Wagenpark Groene maatregelen niet per se voordeliger

Plug-in hybride De elektrische toekomst?

Olav Mol ‘De coureurs in de Formule 1 hebben

de allervetste auto van de zaak’

Renate Hemerikgemoedsrust in tijden van verandering

Wet- en regelgevingbelasting 2015: wat verandert er?

2

ColofonProject manager: Gerald Broederz Productieleider: Jonas Wäingelin Hoofdredactie: Jerry Huinder, [email protected] Tekst: Bas Hakker, Wesley Meijer, Marc Hoeben Coverbeeld: Peter van Egmond vormgeving: Coen Hospes, Leon Mooijer

[email protected] Smart Media Publishing Holland B.V. Prins Hendrikkade 164c, 1011 TB Amsterdam, The Netherlands. Tel +31 20 79 600 80, www.smartmediapublishing.com

04 Belasting 2015: wat verandert er?

06 Groene maatregelen niet per se voordeliger

08 Profielinterview: Olav Mol

10 ‘TopGearliefhebbers kiezen eerder voor hybride’

12 ‘Mensen vinden het gewoon prettig in hun auto’

14 De slimme auto komt eraan

Gemoedsrust in tijden van veranderingBesturen is vooruitzien. Deze wijze woorden maken deel uit van het ‘meubilair’ van elke directiekamer waar de bedrijfsstrategie wordt bepaald. Maar geldt die wijsheid ook voor het beheer van uw wagenpark, rekening houdend met toekomstige fiscale wijzingen?

“Een vooruitkijkende manager houdt rekening met het feit dat de overheid de regels van het spel soms verandert. Zo staat er op het vlak van autofiscaliteit heel wat te gebeuren. In de Autobrief 2, aangekondigd voor het einde van dit jaar, geeft het kabinet zijn visie op de autobelastingen van 2016 tot en met 2019. Inzicht in de fiscale kaders is een groot goed wat u helpt uw wagenpark goed te beheren. Omdat zakelijke mobiliteit zo belangrijk is voor de Nederlandse economie, hameren wij er bij staatsecretaris Wiebes op dat het autobelastingenpakket voorspelbaar en aantrekkelijk is voor zowel bedrijven als berijders van een auto van de zaak. Wij dringen er op aan dat de kosten voor zakelijke mobiliteit niet oplopen. Lastenneutraliteit moet het uitgangspunt zijn.

Voor ondernemers is het belangrijk dat het voorgestelde pakket een evenwicht vindt tussen duur-zame en betaalbare zakelijke mobiliteit. Maar hoe krijg je überhaupt een nieuwe, groene auto op de weg als banken terug-houdend zijn en hun kredietlijnen gesloten blijven? In dat opzicht is

autoleasing een prima alternatief voor wie zijn financierings-middelen liever aanwendt voor zijn kernproducten dan voor het vullen van parkeerplekken.

niet alleen blijft het werk-kapitaal beschikbaar voor uw eigen business en klanten, met operationele lease heeft u naast een duidelijk kostenoverzicht ook

Renate Hemerik, Directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen

‘Lastenneutraliteit moet het uitgangspunt zijn’

E ditor ial

In iedere onderneming zijn er andere prioriteiten. Elke onderneming is immers anders. Door uw wensen en behoeftes zo goed mogelijk in kaart te brengen, kunnen we u altijd een passende oplossing bieden die volledig aansluit op uw onderneming.

MKB Fleetservice is er voor ondernemers die zeer betrokken zijn bij hun bedrijf. Dit kunnen bedrij-ven zijn in alle branches en sectoren. Zo leveren wij bijvoorbeeld aan bedrijven voor zakelijke dienstverlening, uitzendbureaus en detacherings-bedrijven maar ook aan bedrijven in de bouw-, zorg- en de schoonmaaksector. Geen wagenpark is hetzelfde. Bent u schoonmaker, dan dienen de voertuigen aan andere specifi caties te voldoen dan wanneer u installateur bent. Daarnaast speelt ook de chauffeur een rol: elke chauffeur heeft immers eigen voorkeuren.

MKB Fleetservice: de oplossing voor uw wagenparkbeheer

MKB Fleetservice | Postbus 7024 | 4800 GA Breda | +31(0)6 43 99 72 82 | info@mkbfl eetservice.nl | www.mkbfl eetservice.nl

Uw wagenpark is uw visitekaartje!

Gratis Quick scan

Profi teer van de kennis van onze experts en laat u geheel vrijblijvend adviseren!

• Wagenparkbeheer• Wagenparkadvies• Bedrijfwagen inrichting• Auto reclame

• Track en trace• Benchmark• Quick scan• Wetgeving

de gemoedsrust dat er geen onverwachte kosten of onberekende risico’s opduiken. Het maakt niet uit of er vier wielen en een stekker-draad aan hangen, elke nieuwe technologie heeft nu eenmaal af te rekenen met onzekerheid op het vlak van exploitatie en restwaarde.

Uiteindelijk blijft het een persoonlijke afweging hoeveel die gemoedsrust waard is. Die kunt u pas maken op basis van een volledige vergelijking van welke alternatieve vormen van financie-ring voor u een reële optie zijn in deze tijden vol verandering.

04 06

1008

NU MET UW MULTITANKCARD* PARKEREN BIJ Q-PARK P+RVanaf 1 november kunt u met uw MTc Mobiliteitspas van MultiTankcard naast het straatparkeren ook eenvoudig gebruik maken van de 50 Q-Park P+R terreinen. U hoeft daarvoor niets te doen, MTc heeft deze service al geactiveerd op uw pas.

www.mtc.nl | www.q-park.nl

Al uw parkeeracties komen overzichtelijk op uw maandelijkse factuur. Dus geen gedoe meer met losse bonnetjes. Ook terugvragen van BTW wordt nu heel eenvoudig. Kijk op www.q-park.nl voor alle parkeerlocaties. Op www.mtc.nl vindt u alle informatie over de MTc Mobiliteitspas.

* Deze service geldt voor alle passen die worden uitgegeven door MultiTankcard. Heeft u een pas via een leasemaatschappij, dan is de kans groot dat dit een MultiTankcard is. Kijk op uw pas voor het

MultiTankcard logo.

PARKEER NU MET UW MULTITANKCARD

4

Geen BPM bij elektrische voertuigen

*CO2-grens (g/km)

Regels BPM in 2015

Vanaf 2015 is het starttarief voor auto’s met CO2-uitstoot >0 g/km

Starttarief€175

€0

Nieuwe schijf 2015

Nieuwe schijf 2015

SCHIJF 2

83 - 110

1 - 82 1 - 82

*CO

2 in

gram

per

kilo

met

er

*CO

2 in

gram

per

kilo

met

er

89 - 124

111 - 160125 - 182

SCHIJF 3161 - 180

183 - 203

SCHIJF 4> 180

> 203

SCHIJF 1SCHIJF 1

SCHIJF 2

83 - 11086 - 120

111 - 160121 - 175

SCHIJF 3161 - 180

176 - 197

SCHIJF 4> 180

> 197

20142015

BENZINE DIESEL

2014

2015

€474

€434

SCHIJF 4

€217

SCHIJF 3

€112

SCHIJF 2

€69

SCHIJF 1

€6

NIEUWE SCHIJF

SCHIJF 4

€237

SCHIJF 3

€126

SCHIJF 2

€105

SCHIJF 1

Tarieven BPM

actu E E l wet- e n r eg e lg evi ng

belasting 2015: wat verandert er? Ook in 2015 belast de overheid de meest groene auto’s het minst. Maar de regels worden wel aangescherpt. De veranderingen op een rijtje.

tekst WESLEy MEiJER

De trend van fiscale stimulering van zuinige auto’s zet ook in 2015 door. Volgend jaar is onverwachts het voorlaatste jaar waarin de over-heidsplannen uit Autobrief I gelden. Vanaf 2016 zouden de bepalingen van Autobrief II leidend zijn, maar die is uitgesteld, zo werd in oktober bekend. Volgend jaar draait de autobelasting dus nog om de inhoud van Auto-brief I. Daarin is de hoeveelheid CO2 die een wagen uitstoot speerpunt in het beleid. Kort gezegd: hoe groener, hoe voor-deliger. Dat motto scherpt de over-heid alleen maar aan. “De overheid gaat er vanuit dat auto’s elk jaar zuiniger worden”, zegt Paul Engel, technisch specialist auto bij de ANWB, “en dwingt fabrikanten daar ook toe door autobelastingen CO2-afhankelijk te maken. De trend is dat auto’s lichter worden door andere materialen en dat motoren lichter en kleiner worden.”

de meest in het oog springende veranderingen in 2015 betreffen de belasting voor personenauto’s en motorrijwielen (BPM) en de bijtelling. De BPM krijgt er een extra schijf bij. Voor elke auto wordt op basis van de hoeveelheid CO2-uitstoot de BPM berekend

volgens verschillende tarief-schijven met verschillende CO2-grens-waarden. In 2014 betaalden benzineauto’s met een uitstoot tot 89 gram per kilometer (diesel tot 71) geen BPM. Volgend jaar zijn alleen wagens die helemaal niets uitstoten, de

volledig elektrische auto/waterstofauto, vrijgesteld van BPM, zoals te zien is in de tabel. Per saldo zullen de meeste kopers van nieuwe auto’s meer BPM betalen. Voor alle auto’s die CO2 uitstoten, komt een starttarief van 175 euro.

ook in de bijtelling, het bedrag dat wordt betaald bij privégebruik van meer dan 500 kilometer per jaar van de auto van de zaak, verandert een en ander. Auto’s moeten ten opzichte van dit jaar minder uitstoten om in aanmer-king te komen voor een lage bijtelling. Opvallend is dat benzine- en dieselauto’s zowel in BPM als in de bijtelling worden gelijkgetrokken. “Diesel werd door uitstoot van zwaveldioxide en roetdeeltjes geacht meer vervuilend te zijn”, zegt directeur Jochem Lubbers van kenniscen-trum Fleet Knowledge, “maar de techniek is voortgeschreden en de uitstoot van CO2 bij dieselauto’s is sowieso minder.”

het grote wachten in de autobranche was op Autobrief II, maar die is uitgesteld tot volgend jaar. De verwachting is dat 2016 een tussenjaar wordt, met mogelijk opnieuw aanscherping van de CO2-grenzen van de bijtelling.

Alcredis Finance maakt deel uit van de Louwman Groep. Deze groep is in 1923 opgericht en staat synoniem voor pionierend en succesrijk ondernemen in de automotivemarkt. Alcredis Finance is de automotive financierings- en leasemaatschap-pij binnen de Louwman Groep. Zij werkt samen met de au-to-importeurs uit de Groep (Toyota, Lexus en Suzuki). Daar-naast biedt zij dealers en haar klanten financiële oplossingen. Dit gebeurt met dealerfinanciering, consumentenfinanciering, lease en assurantiën via diverse merklabels.

Flexibel leasen past bij het moderne MKBFlexibele lease-oplossingen zijn helemaal van deze tijd. De mobiliteitsbehoefte vraagt door onder meer de veranderende arbeidsmarkt om op maat gemaakte oplossingen. Goed luisteren naar de klant is het devies. Alcredis Finance laat daarvan met Toyota FlexLease een mooi voorbeeld zien. Directeur Albert van Selst: “Wij vinden dat een auto van de zaak ook echt moet werken voor de zaak”.

Wilt u meer weten over de flexibele leasevormen? Neem dan contact op: Alcredis Finance, Afdeling Zakelijk, 0347-367 952. Of kijk op www.autovoordezaak.nl

Waar richt Alcredis Finance zich specifiek op?“Wij werken primair voor het MKB. Leasemaatschappijen zoeken naar nieuwe mobiliteitsoplossingen. Het draait om het leveren van toegevoegde waarde. Dat blijkt in de praktijk niet altijd even makkelijk. Daarvoor moet je vooral in staat zijn om je in te leven in de situatie van de klant. Dat vergt een omslag in denken. Wij onderzoeken heel nauwkeurig waar de klant behoefte aan heeft. Wij kijken secuur naar de looptijd, de behoefte van de rijder en de ma-nier waarop de onderneming het wil financieren. Wellicht is alleen financiering nodig. Dan hebben wij een Financial Lease oplossing. Door de auto te financieren, kan onze klant andere financiële middelen flexibel aanwenden voor andere investeringen. Steeds meer klanten worden graag ontzorgd. Dan nemen wij de klant alles uit handen, waar-voor maandelijks een tarief wordt betaald. Groot pluspunt is dat wij voor het complete onderhoud – dus ook voor (glas)schade – de dealer als aanspreekpunt hebben. Die regelt alles voor de klant.”

Hoe flexibel zijn jullie lease oplossingen?“Wij spelen heel nadrukkelijk in op de veranderende arbeids-markt. Wij zien in de arbeidsmarkt de trend van arbeids-

contracten met onbepaalde tijd naar voornamelijk bepaalde tijd gaan. Dat vraagt om flexibele oplossingen. Ook als het gaat om de mobiliteit. Alles wat je zo flexibel mogelijk kunt financieren, geeft je als ondernemer de mogelijkheid om bij te schakelen als het nodig is. Met Toyota FlexLease laten wij zien dat de auto van de zaak echt werkt voor de zaak. Dit leasecontract is beschikbaar voor Aygo en de hybride modellen Yaris, Auris en Auris Touring Sports. De klant kiest voor een operational lease met een looptijd van 24, 36 of 48 maanden. Na 50% van de looptijd (12, 18 of 24 maan-den) kan het leasecontract worden aangepast of beëindigd. Dit betekent geen kosten bij het openbreken van een lang-lopend contract of dure short lease. Deze vorm van leasen is echt helemaal toegesneden op de eisen en wensen van deze tijd. Daarbij noem ik ook graag de financieringsmogelijk-heden. Voor het MKB is het nog steeds heel moeilijk om geld bij de bank te lenen en met name kleinere bedrijven hebben daar geen aanspreekpunt meer. Bij ons is dat heel anders geregeld. De klant staat echt centraal. We bieden oplossin-gen die tegemoetkomen aan de financieringsbehoefte van het MKB.”

Albert van Selst,Directeur Alcredis Finance

advertorial

PrivaPark Nederland BVJulianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR

Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 [email protected]

www.privapark.nl

Parkeerbeugel

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening■ Geen bekabeling nodig■ Eenvoudige installatie■ Veilig■ Minimaal onderhoud■ Diverse bedieningssystemen■ Al jaren een succes bij vele projecten■ 24-uurs servicedienst

De eigen parkeerplek “even” geleend door een ander, of eerst nog een obstakelweghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden.Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij!Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing.

De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetseparkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer vanbevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn ervoor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijk heden ontwikkeld.Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uweigen parkeerplaats!

Altijd een vaste parkeerplaatsmet de PrivaPark parkeerbeugel

www.privapark.nl

Altijd een vaste parkeerplaatsmet de PrivaPark parkeerbeugel

PP-PARKEERBEUGELS-2011:PP-PARKEERBEUGEL 23-02-11 10:38 Pagina 1

OplOssen van parkeerprOblemenPrivaPark heeft zich gespecialiseerd in het efficiënt oplos-sen van parkeerproblemen. Het bedrijf biedt doordachte parkeerproducten, oplossingen en adviezen. Tot het productenpakket behoren o.a. (elektrische) parkeerbeugels, slagbomen, afzetpalen en inzinkbare palen.

prIvapark elekTrIsCHe parkeerbeUGelZekerheid over de eigen parkeerplek, dat was een van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de betaalbare PrivaPark elektrische parkeerbeugel met afstandsbedie-ning. Door dit systeem wordt voorkomen dat een andere auto van uw vaste parkeerplek gebruik kan maken. Deze PrivaPark parkeerbeugel is een luxe en verbeterd alternatief voor de ouderwetse handmatige parkeerbeugel met slot.

De beugel is onder andere vanuit de auto te bedienen en de gebruiker heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer, verloren of afgebroken sleutels. Naast de afstandsbe-diening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel ook nog andere bedieningsmogelijkheden ontwikkeld.

kenmerkenDe PrivaPark parkeerbeugel kenmerkt zich door een aantal pluspunten zoals een afstandsbediening, geen bekabeling, een eenvoudige installatie, hoge veiligheid, minimaal onderhoud, diverse bedieningssystemen en een scherpe prijs-/kwaliteitsverhouding.

De beugel is al jaren een succes bij vele projecten. Op dit moment zijn er ruim 11.000 beugels in Nederland geplaatst.

basIsUITvOerInGDe PrivaPark is eenvoudig te installeren doordat er geen bekabeling nodig is. De ondergrond bepaalt of een beton-nen fundatie noodzakelijk is, indien nodig kunnen wij deze aanbrengen. Wanneer de parkeerbeugel op beton, asfalt of klinkerbestrating geplaatst wordt, zijn vijf bevestigings-bouten voldoende. Ook kan de beugel gelijmd worden in bijvoorbeeld parkeergarages waar niet altijd in de vloer geboord mag worden. De eenvoudige installatie is zelf uit te voeren, maar PrivaPark kan hiervoor ook zorg dragen.

Het oplaadbare ‘batterij -pack’ is eenvoudig uit de voet te verwijderen en kan voor het opladen direct op het 230V -net aangesloten worden. Bij normaal gebruik is het opla-den eens per half jaar nodig om de batterijen in goede conditie te houden. Dankzij de instelbare code in de afstandsbediening reageert de beugel alleen op de eigen afstandsbediening. Er zijn ook andere draadloze bedie-ningsmogelijkheden, zoals via een receptie of gsm.

De PrivaPark parkeerbeugel is niet alleen bijzonder comfortabel, maar ook zeer veilig. Mocht de beugel tijdens het op- of neergaan geblokkeerd worden, dan keert hij direct in tegengestelde richting terug zonder iets of iemand te beschadigen. Op die manier wordt o.a. voorkomen dat de beugel onder de auto klem komt te zitten.

prIvapark sOlaIrDe PrivaPark Solair beugel is de alternatieve versie, voor-zien van een zonnepaneel. De accu wordt bij daglicht opge-laden waardoor er een constante stroomvoorziening wordt gerealiseerd. Deze uitvoering is vooral bestemd voor een meer dan gemiddeld gebruik.

prIvapark InOXDeze uitvoering van de parkeerbeugel is groot en robuust. Hij is daarom uitermate geschikt op een in/uit- of oprit. Hij kan bovendien een slagboom of inzinkbare paal vervangen. De extra sterke beugel is belastbaar tot 10.000 kg wieldruk.

prIvapark InvalIDeDankzij de speciale afstandsbediening van de PrivaPark invalide parkeerbeugel is regionaal of landelijk parkeren op een invalide -parkeerplaats met deze beugel verzekerd. Minder -validen kunnen overal parkeren waar deze zijn geïnstalleerd.



PrivaPark SolaireWilt u altijd gegarandeerd zijn van een parkeerbeugel met voldoendevoeding? Dan is de PrivaPark Solair hèt alternatief voor de PrivaParkbasisuitvoering of de PrivaPark voorzien van een centrale voeding.

Doordat de accu bij daglicht (dus niet alleen bij “zonlicht”) geladen wordt, is de beugelcontinu voorzien van stroom. Ideaal wanneer de PrivaPark Solair meer dan gemiddeldwordt gebruikt.

Doordat de zonnepanelen in de zwarte beschermingskap zijn ingebouwd is hij iets grotervan omvang. Ter bescherming zit boven op de zonne panelen speciaal doorzichtig glasdat tegen een stootje kan.

www.privapark.nlwww.privapark.nl




Tevens is deze parkeerbeugel geschikt als vervanger van de slagboom, een inzinkbare paalbij kleine doorgangen of voor op parkeerplaatsen van bijvoorbeeld geld- of vrachtwagens.

Door de extra sterke beugel en zwarte kap is de parkeerbeugel ongevoelig voor aanrijding-schade en kan hij makkelijk tegen een stootje. Ook bij deze parkeerbeugel zijn erdiverse uitvoeringen en bedienings-mogelijkheden denkbaar en is hij gemakkelijk teinstalleren op beton of asfalt.

Ook verkrijgbaar meteen accu die laadtdoor het daglicht.

Dit is de grote broer van de standaard PrivaPark parkeerbeugel!Extra groot en robuust uitgevoerd en daardoor perfect voor op deopenbare weg.

PrivaPark INOX

www.privapark.nlwww.privapark.nl


De parkeerbeugel met afstandsbediening

InnOvaTIeprIJsNieuw is de GSM -bediening voor gebruik op grotere afstand, vooral voor tijdelijk gebruik door bijvoor-beeld hotelgasten. PrivaPark heeft hiermee de innovatieprijs gewonnen.

prOeFplaaTsInGOmdat wij u willen overtuigen van de kwaliteit van ons product bieden wij u in overleg een gratis, geheel vrij-blijvende proefplaatsing aan van een maand.

PrivaPark NederlandJulianastraat 32 - 341814 EB AlkmaarT 072 511 59 27F 072 511 64 04E [email protected] www.privapark.nl

B&A 2014- 10.indd 15 02-07-14 13:56

advertorial

6

focus wag e n par k

Groene maatregelen niet per se voordeligerEen ‘groen’ wagenpark is voor steeds meer bedrijven een speerpunt, maar genomen maatregelen leiden niet altijd tot het gewenste resultaat. En dat gaat de werknemer merken.

tekst WESLEy MEiJER

Hoe groener het wagenpark, hoe beter. Althans, dat dacht men. Maar een auto kan wel zuinig zijn, dat betekent nog niet dat er ook zuinig wordt gereden of de kosten laag blijven. Volgens Erik Wijbenga, Manager Commercie bij Fleet Support, is een nieuwe bewust- wording op gang gekomen. “Veel bedrijven liepen voorop met maatschappelijk verantwoord ondernemen, maar dat gedachte-goed was meer gebaseerd op die positionering dan op resultaten. De CO2-uitstoot ging wel omlaag, maar niet de kosten.”

de mitshUbishi Outlander, bijvoorbeeld, bleek fiscaal aantrekkelijk voor de werknemer, maar niet voor de werkgever. Groene auto’s bleken duurder in verbruik dan vooraf gedacht. De NS-Business Card werd gretig gebruikt, maar in de auto die thuis achterbleef, werd wel gereden door

de partner. En wie faciliteerde de infrastructuur voor elektrische auto’s op het werk en thuis? Juist, de werkgever. Wijbenga: “Daarover werd vooraf nooit nagedacht. Bedrijven zijn er nu achter dat groen beleid niet hoeft te betekenen dat het ook goedkoper wordt.” Com-petities of pilots om brandstofver-bruik te besparen schieten inmid-dels dan ook als paddenstoelen uit de grond. Bedrijven willen dat hun werknemers zich bewust worden van het verbruik van hun auto.

een belangrijk issue. Daarom kunnen alle werknemers en hun partners meedoen aan de training ‘veilig en duurzaam rijden’. Door partners te betrekken, wordt het ook thuis onderwerp van gesprek.” Maar vooral dus op het werk. Alle werknemers én hun leidinggeven-den krijgen hun brandstofverbruik te zien. Van Geenhuizen: “Dat wordt ook in interne overleggen bespro-ken en er ontstaat een soort com-petitie tussen werknemers.” Een goed idee, vindt Wijbenga, maar hij plaatst wel een kanttekening: “Zo’n competitie werkt alleen als de werk-nemer boven een bepaald criterium wordt belast in de kosten. Als hij niet wordt beloond of bestraft, heeft hij er geen boodschap aan. Als jij altijd onderaan staat, maar er zijn geen nadelen of gevolgen, dan kijk je niet meer naar die onderste plek.”

dat de Verantwoordelijkheid voor duurzaam rijden langzaam-aan verschuift richting werknemer is een feit. Steeds vaker geldt het principe dat de gebruiker betaalt. ‘Groene’ auto’s zijn nog altijd in zwang, maar meerverbruik komt voor kosten van de gebruiker, zegt Wijbenga. “Hetzelfde geldt voor autodeelconcepten. De berijder is verantwoordelijk voor gebruik én verbruik. Door richtlijnen en voorwaarden vast te stellen, lopen kosten niet meer uit de hand voor de werkgever.”

‘Door richtlijnen en voorwaarden vast te stellen, lopen kosten niet meer uit de hand voor de werkgever’ Erik Wijbenga

‘Door partners te betrekken, wordt het ook thuis onderwerp van gesprek’ Niels van Geenhuizen

bij arcadis leVerde zo’n pilot direct resultaat op. Honderd en veertig deelnemers bespaarden 6,2 procent op brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Niels van Geenhuizen, programmamanager Duurzaamheid bij Arcadis, rekent snel uit dat dat een jaarlijkse brandstofbesparing is van bijna twee ton na invoering in de gehele organisatie. “Maar ook veiligheid is

Patrick Van tilbUrg

organisator congres Fleet event.

■ hoe belangrijk is

wagenParkbeheer

Voor bedrijVen?

“het wagenpark is een substantiële kostenpost, waarin veel mogelijkheden zijn om kosten te reduceren. we gaan tegenwoordig met de trein of werken thuis. het rij- en tankgedrag kan veel zuiniger. het gaat erom het wagen-park-beheer zo efficiënt mogelijk in te richten.”

■ welke ontwikkelingen

staan ons te wachten?

“Private lease is in opkomst, net als een mobiliteitskaart waar-mee je kunt tanken of een taxi, trein of fiets kunt regelen. De deelcon-cepten zullen worden dooront-wikkeld. en het autonome rijden zal de kosten voor de verzeke-ring en schade in de toekomst terugdringen.”

■ Zien bedrijVen

bePaalde Zaken oVer

het hoofd?

“veel kosten zijn te besparen op bestaande systemen of diensten. werknemers tanken nog op de duurste locaties. leasemaatschappijen bepalen waar de auto wordt onderhouden. in dat soort contracten is veel te winnen.”

www.fleetevent.nl

3 Vragen aan...

FLEXIBEL LEASEN MET ALD SWITCH

Meer exibiliteit binnen het leasecontract? Met ALD switch wisselt u op elk gewenst moment tijdelijk van leasevoertuig.

Denk bijvoorbeeld aan een ruimere auto voor de vakantie of een motorscooter voor in de binnenstad.

Dat is wat wij verstaan onder nieuwe mobiliteit. Wilt u meer weten? Vraag naar de mogelijkheden via

+31 (0)20 658 70 00 of kijk op www.aldautomotive.nl

ALD14009-01_afv_FD_190x277.indd 1 21-10-14 09:22

8

Dé kennisinjectie voorwagenparkbeheerders

Fleet Event 2014 brengt de meest relevante trends en ontwikkelingen in Fleetmanagement voor u als wagenparkbeheerder in kaart. In één middag krijgt u een kennisinjectie waar u veel profi jt van heeft!

Mis dit kennisevenement niet! Meld u aan via

www.fl eetevent.nl

Premium partners:

i ntE rvi Ew

‘Het gaat om het gevoel van vrijheid’ Hij is verslingerd aan het geweld van de Formule 1. Televisiecommentator Olav Mol zag dankzij de sport de wereld en weet hij nu dat wij, in Nederland, niet hoeven te klagen over mobiliteit. “Buiten de spits kun je hier nog lachend rondrijden.”

tekst MARC HOEBEN beeld PETER VAN EGMOND

De ochtend moet nog op gang komen en hetzelfde geldt voor Olav Mol. Tussen twee Grand Prix’s door is hij in zijn huis in Spanje te vinden, een fikse jetlag laat zich voelen. Het duurt even voordat de stem de bekende, energieke vorm aanneemt.

We kennen Mol, inmiddels toch 52 jaar, van de adrenaline van het circus van de snelste wagens ter wereld. Zijn commentaar is voor het Nederlandse publiek bij de Formule 1 gaan horen, bijna als de aanblik van het rood van Ferrari bij de startopstelling. Sinds 1991 weet Mol feilloos de opwinding van brullende motoren over te brengen. Dit seizoen doet hij dat voor betaalzender Sport1.

Voor sommigen is het een

monster, een gedrocht. Voor

anderen is het een walhalla.

maar wat is formUle 1 Voor joU?

“Het is, met afstand, mijn leven geworden. Ik heb benzine in mijn

bloed zitten. Maar dit is echt op mijn pad gekomen, het geven van commentaar. Ik woonde in Vogelenzang, bij Aerdenhout, in de buurt van het circuit van Zandvoort. Als broekie had ik nog het idee dat ik misschien coureur kon worden, totdat ik in mijn

‘Ik had een grote bek, ik werd daar neergezet’

vaak aan jongeren. Kansen krijg je niet. Als er iets voorbij komt, moet je het beetpakken.”

wat maakt formUle 1 mooi?

“De onvoorspelbaarheid. Het licht bij de start gaat uit en dan tast je ook echt even in het duister.”

is de racewagen Van de

formUle 1 niet de Ultieme

aUto Van de Zaak?

“Ha, ik weet nog goed dat mij pa zijn eerste auto van de zaak kreeg. Dat was een kever met een logootje. Zo ging dat nog in die tijd, als je vertegenwoordiger was. De wereld is wel veranderd. Ben je nu iemand met een gezonde ambitie voor een mooie carrière, dan krijg je bij een auto van de zaak het gevoel dat je bedrijfsmatig serieus wordt genomen. In die zin is er natuurlijk een overtreffende trap. De coureurs in de Formule 1 hebben de allervetste auto van de zaak en daar zal een bedwelmende

‘Bij het elektrisch rijden is het toch de vraag waar we straks in godsnaam met al die accu’s naar toe moeten’

portemonnee keek. Ik ben dingen gaan doen voor de lokale radio, ik werd speaker op het circuit en stond opeens voor 25.000 man te praten. Later ging ik voor Veronica werken en kwam ik in contact met Bob de Jong. Bij de eerste strandrace versloeg ik, jawel, de Solexrace op de boulevard. Ik had een grote bek, ik werd daar neergezet. Dat vertel ik

b

Noteer alvast in uw agenda:

AutoRAI 2015Discover your Drive!

17-26 april 2015 is het moment om alle automerken te ontdekken en te vergelijken.

Kijk op autorai.nl voor meer informatieen het bestellen van kaarten.

als olav mol (52) geen televisiecommentator bij de formule 1 was geworden, dan was hij:

“broeder bij de ambulance- dienst. grappig is dat, het is in de loop der jaren wel veranderd. maar het lijkt me een mooi beroep en wellicht mag je ook nog gas geven.”

smart facts

werking van uitgaan, ook voor alle mensen die dagelijks in de leaseauto in de file staan.”

wat Zijn je eigen erVaringen

met een aUto Van de Zaak?

“Begin jaren negentig maakten we het programma De Heilige Koe. Had ik steevast een Opel Omega stationcar, met zescilinder motor. Geweldig, je kon in de kofferbak slapen. Later, als F1-commentator, werd het een Jaguar S type van 420 pk. Jaguar zat in de F1 en vond het wel handig als ik in hun product zou rijden. Maar ik heb er wel voor betaald, hoor. Ik zou niet anders willen. Tegenwoordig rijd ik privé. Ik heb een Range Rover en een prachtige, oude Toyota Landcruiser. Met de Landcruiser heb ik twee keer de rally van Dakar gereden. Heerlijk.”

wat Vind je eigenlijk Van de

aUto Van de Zaak als fenomeen?

“Het is een secundaire arbeids-voorwaarde, het is een ding van deze tijd. Voor een bedrijf is het waarschijnlijk makkelijker die dingen te leasen dan op de balans te hebben of te moeten prutsen zaken als kilometerver-goedingen. Voor de werknemers

betekent het wel dat ze moeten bijhouden wat zakelijke kilo-meters zijn en wat niet. Ach, zo is er altijd wel wat.”

welke ontwikkelingen Zie je?

“Waterstof wordt volgens mij de toekomst. Bij het elektrisch rijden is het toch de vraag waar we straks in godsnaam met al die accu’s naar toe moeten. Dat zijn geen fijne jongens.”

toch bestaat er nU een elektri-

sche raceVorm Van de f1.

“Ja, heel bijzonder. Renault en Mercedes doen echt enorm hun best, ze hebben er verschrikkelijk veel ontwikkelingskosten in zitten. Wat dat betreft is het ook wel echt interessant. Ze werken met accu’s die heel snel op te laden zijn. Daar kan straks misschien de winst voor de auto-industrie in zitten.”

in nederland hebben we het

oVer het slimme rijden. wat

Vind jij daarVan?

“Tsja, je kunt een rekensom maken en dan kom je uit op de grootste gemene deler. Maar ja, zestig kilometer per uur rijden in de vijfde versnelling. Ik krijg bij zulke zaken toch altijd een vorm van acné op onverwachte plekken.”

‘Ik krijg bij zoiets als het slimme rijden toch altijd een vorm van acné op onverwachte plekken’

hoe leUk is het Volgens

joU nog om in nederland

een aUto te rijden?

“De basis voor het plezier in autorijden blijft het gevoel van vrijheid. Ik kom soms in Japan, dat geluk heb ik. Dan bekruipt me een enorm vrijheidsgevoel. In Nederland kan het qua drukte lastiger zijn. Maar het valt ook enorm mee, als je het vergelijkt met steden als Tokyo, Sao Paulo of Buenos Aires waar je hele dagen in de file kunt staan. Buiten de spits kun je hier nog lachend rondrijden. Het is lang niet zo erg als wij met z’n allen denken.”

‘Bij het elektrisch rijden is het toch de vraag waar we straks in godsnaam met al die accu’s naar toe moeten’

11

10

E lektrisch rijden levert een ondernemer veel op: lagere

bedrijfskosten, verbeterd imago, fris(se) nieuw(e) voertuig(en) en een goed gevoel. Maar hoe zit het met: subsidies, oplaadpunten, leasen, inruil oude voertuig en wat als je een keer echt ver weg moet of een aanhanger wilt trekken?

NL|Mobility vertegenwoordigt de gehele elektrische mobiliteit-branche en regelt de overstap. Ga naar www.ikwilelektrischrijden.nl en vergelijk alle elektrische auto’s. Wij regelen:• Uw nieuwe Elektrische auto• Calculatie van uw TCO (Total Cost of Ownership)

www.ikwilelektrischrijden.nl

• Full operational leasecontract • Landelijke- en lokale subsidies aangevraagd en verrekend• Eén maand per jaar een brandstofauto voor bijvoorbeeld vakantie• Brandstofpas inclusief opladen bij openbare laadpunten• Oplaadpunt thuis en op het werk

• Inname huidige voertuig, opbrengst desgewenst in te zetten als aanbetaling

Al vanaf€ 465,-

p/m

Al vanaf€ 415,-

p/m

Al vanaf€ 509,-

p/m

Al vanaf€ 1059,-

p/m

toE komst alte r nati eve n

‘TopGearliefhebbers kiezen eerder voor hybride’De ene na de andere plug-in hybride rolt van de lopende band. De opmaat voor het elektrisch rijden of here to stay? “De meeste mensen kunnen met een plug-in altijd elektrisch rijden.”

tekst BAS HAkkER

Elektrisch rijden is vanaf dit jaar fiscaal interessanter dan hybride rijden. Ondernemers mogen op elektrische auto’s maximaal 18.000 euro aftrekken en voor hybride auto’s 12.500, de bijtelling komt voor elektrische auto’s op 4 procent en voor hybride auto’s op 7 procent. De overheid wil zakelijke rijders in de volledig elektrische auto duwen, zoveel is duidelijk, maar vooralsnog lijkt plug-in hybride toch de nieuwe standaard. Tel maar na: op dit moment rijden er 30.000 plug-in hybride auto’s rond tegenover slechts 5000 volledig elektrische varianten. wetenschaPsjoUrnalist Rijkert Knoppers, auteur van het boek

Rijden onder spanning, vindt de populariteit van de plug-in hybrid niet meer dan logisch. “De plug-in hybride volstaat prima. De meeste mensen rijden immers dagelijks niet meer dan ongeveer 30 kilometer. Dat betekent dat deze ‘gemiddelde’ mensen met een plug-in hybride vrijwel altijd elektrisch kunnen rijden. Kortom: de plug-in hybride is een uitstekend alternatief voor de benzineauto.”

maar waarom dan niet volledig elektrisch? Knoppers denk dat daarvoor de ‘prijs-accuduurver-houding’ van de elektrische auto beter moet worden. “Bovendien is het aantal oplaadstations nog te laag, vooral buiten de Randstad.” Knoppers wijst verder op minder grijpbare factoren die de groei kunnen belemmeren. “In 1900 leek elektrisch rijden de standaard te worden voor het autorijden, maar dat werd uiteindelijk benzine. En

weet je waarom? Omdat het systeem té goed was. Een benzine-motor moest je altijd aanzwenge-len en dat vonden mensen lekker mannelijk terwijl elektrisch rijden meer iets voor vrouwen was.” hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, Bert van Wee, vindt het lastig om in te schatten of volledig elektrisch gaat doorbreken. “Dat hangt echt af van de ontwikkelingen van de kwaliteit en de kosten van de accu af en daar is dus weinig over te zeggen.” De hoogleraar ziet overigens wel kansen voor de mogelijkheid dat de hybride auto uitgroeit tot dé standaard. Los van de fiscale voordelen heeft de hybride in zijn ogen namelijk een belangrijk voordeel dat van grote psychologische waarde kan zijn. “Het vermogen van hybride auto’s is groter dan een volledig elektri-sche auto; als je beide motoren gebruikt, trekken ze sneller op dan een elektrische auto. Daardoor zouden de echte autoliefhebbers, mensen die naar TopGear kijken, misschien wat eerder kiezen voor een hybride auto dan voor een elektrische auto die in hun ogen wat meer voor softies is.”

‘De plug in-hybride is prima, want de meeste mensen rijden niet meer dan 30 kilometer’ Rijkert knoppers

advertorial

Solide en high tech oplaadpunten voor elektrische auto’s

ALFEN TBI Almere | Tel: 036 - 549 34 00 E-mail: [email protected] | www.icu-charging-stations.com

ICU Charging Equipment staat voor betrouwbare en geavanceerde producten voor het opladen van de elektrische auto en biedt een complete reeks laadvoorzieningen voor thuis, op de zaak en in de openbare ruimte. De laadvoorzieningen worden in Nederland in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd

en zijn verkrijgbaar in verschillende vermogens met slimme functionaliteiten. Er is dus altijd een ideale laadvoorziening voor uw situatie en elektrische auto. Voor het afrekenen van de energie bent u vrij in de keuze van uw dienstverlener, maar natuurlijk kunt u het opladen ook kosteloos aanbieden als dienst.

Met duizenden oplaadpunten in binnen- en buitenland heeft ICU verstand van opladen. Zo kunt u altijd zorgeloos laden. Solide kwaliteit en hightech oplaadpunten, dat is waar ICU Charging Equipment voor staat.

12

‘mensen vinden het prettig in hun auto’Het belangrijkste thema in de autoleasewereld blijft toch duurzaamheid. Geloven de experts in het groene leasen? “ik denk dat Nederland teveel vooroploopt op het gebied van duurzame auto’s.”

tekst BAS HAkkER

andré de boer

adviseur mobiliteit rijkswaterstaat en mobiliteitsmanager van het jaar

martin hUisman

voorzitter vereniging auto van de Zaak

emiel hendriksen

regionaal Fleetsales manager benelux bij tesla

“Die trend is een aantal jaar aan de gang en zal zich de komende jaren waarschijnlijk voortzetten. Bedrijven pakken hun maatschappelijke verantwoordelijkheid om wagen-parken steeds schoner te maken. Ondertussen zet de overheid zich ook in om het groene rijden te stimuleren met allerlei financiële prikkels zoals lage bijtelling en een vrijstelling op de Motorrijtuigenbelasting.”

“Ik ben daar eerlijk gezegd wel een beetje sceptisch over. Natuurlijk moeten we milieu-bewuster worden, maar ik vind dat leasemaatschappijen wel eens aan window dressing doen. Dat geldt overigens voor alle bedrijven die in alles wat ze communiceren over ‘groen’ praten. Er worden allerlei milieubewuste producten ontwik-keld waarmee ze de sier maken, maar ondertussen zijn weinig mensen oprecht geïnteresseerd.”

“Het aantal elektrische auto’s wordt direct beïnvloed door de overheid. En dat terwijl elektrische auto’s misschien wel veel minder rendabel zijn dan we denken. Je zit bijvoorbeeld met een behoorlijke restwaarde en het is de vraag hoe cradle-to-cradle de batterij is. Ik denk dat de overheid iets teveel voorop loopt met het stimuleren van elektrische auto’s. In Europa gelden prima CO2-doelstellingen dus waarom houden we ons daar niet aan vast? Waarom alles bij de auto zoeken?”

“Je krijgt mensen op twee manieren in duurzame manieren van vervoer. Als eerste hebben mensen een hekel aan stilstaan en kun je dat voorkomen door thuis te werken. Ook in de trein kun je werken en heb je geen files. Een tweede factor die mensen elektrisch laat rijden is een financiële prikkel, bijvoorbeeld doordat mensen hun mobiliteitsbudget als een soort extra salaris gaan gebruiken. En natuurlijk helpt het dat vervuilende auto’s extra belast worden.”

“Ik denk dat het voor ondernemers goedkoper gaat worden, omdat leasen steeds doorzichtiger gaat worden. Vroeger had je eigenlijk geen idee waarvoor je betaalde, maar nu kan je een veel betere keuze maken. Voor de benzinerijder lijkt het onvermijdelijk dat de bijtelling gemiddeld iets omhoog gaat de komende jaren. Ik denk ook dat het goed is om kritisch te kijken naar de reële vervuiling van auto’s. Dat is natuurlijk prima vast te stellen.”

“Waarschijnlijk wordt het nog wel iets goedkoper, want de leasemarkt is echt een verzadigde vechtmarkt en maatschappijen werken vaak onder de kostprijs. Daarom adviseren wij ondernemers ook om goed de kleine lettertjes te lezen. Veel leasebedrijven halen hun marges alleen uit de meerkilometers die zichtbaar worden na de herberekening. Ik denk dat autorijders zelf wel iets duurder uit zijn, omdat leasebedrijven toch echt die flexibele contracten moeten aanbieden. Zo’n leaseauto voor vier jaar kan gewoon echt niet meer.”

“Ik zie die verduurzaming wel ontstaan en natuurlijk heeft dat vooral te maken met kostenbespa-ring. Je ziet bijvoorbeeld dat mensen steeds kleinere auto’s gaan rijden en een Polo is nu eenmaal zuiniger dan een Passat. Ik geloof ook wel in het werken met reisbudgetten waarbij werknemers zelf mogen kiezen welk vervoermiddel ze nemen. Ik merk het aan mijn vrienden die je opeens hoort praten over de trein terwijl ze dat eerder echt nooit overwogen.”

wordt leaserijden steeds dUUrZamer?

wat is het argUment Voor rijders om te kieZen Voor elektrisch?

wordt leaserijden goedkoPer Voor ondernemers?

“Natuurlijk zijn er mensen die het belangrijk vinden dat we de fossiele brandstoffen niet uitputten, maar over het algemeen zijn de financiële voordelen doorslaggevend. Ik hoor veel mensen die door de lage bijtelling hun salaris omhoog tillen. Bovendien zijn de energie- en onderhoudskosten lager. Een argument om niet te kiezen voor elektrisch is de beperkte actieradius die sommige modellen bieden. Maar dat zal in de toekomst mogelijk veranderen.”

“Het concurrentiemodel heeft de afgelopen jaren zijn werk gedaan dus de markt is redelijk verzadigd. Ik denk dan ook niet dat er op de totale leasemarkt veel zal gebeuren met de prijzen de komende jaren. In alle objectiviteit zeg ik wel dat hetelektrisch rijden, door de fiscale maatregelen, goedkoper zal worden, zo lijkt het.”

ExpE rtpan E l du u r zaam h e i d

KIEZEN

Kies een geschikte auto uit het uitgebreide aanbod

OFFERTE

offerte in je inbox

CONTACT

Contact om offerte B

longfonds.nl

sms LONG naar 4333 u doneert dan direct € 1,50 aan het Longfonds

We blijven puzzelen voor gezonde longen

14

‘Auto’s gaan bestuurders in de toekomst er ook op attenderen als ze moe worden’ Mark van den Brand

De slimme auto komt eraanAuto’s die met elkaar én infrastructuur communiceren om verkeersstromen veiliger en efficiënter te maken: het duurt niet lang meer.

tekst WESLEy MEiJER

De brandweerwagen die groen licht ‘krijgt’ van verkeerslichten. Een ambulance die kan doorrijden omdat de auto’s ervoor zijn gewaarschuwd en aan de kant gaan. Of een pijlwagen die naderende wagens ‘meedeelt’ dat de rechterstrook over een kilometer dicht gaat vanwege wegwerkzaamheden. Het zijn drie voorbeelden van veranderingen waarmee de autorijder binnen enkele jaren te maken krijgt. Deze wijze van real-time communicatie vindt via GPS, radar en een variant van wifi over niet al te lange tijd zijn weg in het verkeer. “Nu lees je op de borden of hoor je op de radio dat verderop een file is van vijf kilometer”, zegt Maurice Geraets, Directeur New Business van chipfabrikant NXP. “Met deze techniek krijg je een waarschuwing dat driehonderd meter verderop iemand een

schokgolf: feitelijk gebeurt er weinig, maar door opeenvolgend remmen ontstaan opstoppingen. “Wat je wil weten”, zegt hoogleraar Software Engineering Mark van den Brand van de Technische Universiteit Eindhoven, “is hoe bestuurders die niet beschikken over de technologie reageren, vergeleken met auto’s die wel verbonden zijn.” Het doel is om die spookfiles te vermijden. Geraets: “In 2015 zullen daar steeds meer testauto’s gaan rijden die aan het project meedoen. Het is nog onbekend hoeveel, maar dat zullen er zo’n duizend tot tweeduizend kunnen zijn.”

noodstop maakt of dat er een ongeluk is geweest.”

car-to-car-technologie (C2C) en Car-to-Infrastructure (C2I) heet de communicatie in vak-jargon. C2I, of eigenlijk andersom, is er al. Auto’s kunnen al de actuele doorstroming van het verkeer opvragen. Momenteel zijn er ook proeven om voertuigen onderling te laten communiceren. Op de A58 tussen Eindhoven en Tilburg draait een driejarig project van overheden, wetenschap en bedrijfsleven met proefauto’s om spookfiles te onderzoeken. Dat zijn files die ontstaan door een

toE komst tech nolog i e

in 2016 Volgen de eerste consumentenauto’s. Volgens Van den Brand zou de in-car techniek over een paar jaar effect kunnen hebben. De meeste wagens zullen

middels een symbool op of signaal van het dashboard of de smart-phone een waarschuwing geven, maar de mogelijkheid dat de auto zelf ingrijpt en bijvoorbeeld afremt, duurt ook niet lang meer. Alles past in de trend van veiligheidsvergroting, zegt Van den Brand. “Auto’s gaan bestuur-ders in de toekomst er ook op attenderen als ze moe worden of als verderop iemand de weg oversteekt. Veel elektronica heeft niet alleen te maken met het veiliger maken van de auto, maar ook met het veiliger maken van de omgeving van de auto.”

Bott, zo richt u uw bedrijfswagen stijlvol in Bott bedrijfswageninrichting: veilige en lichte topkwaliteit

advertorial

Bott blinkt uit in design. De kasten van Duitse makelij zijn sterk en van strak ontwerp. Maar veiligheid staat voorop bij Bott. De inbouwkasten voldoen dan ook aan de hoogste veiligheidseisen en al onze monteurs hebben een opleiding bij de fabriek gevolgd. Met een inrichting van Bott houdt u bovendien een maximaal

laadvermogen over. Wij werken namelijk met lichtgewicht materialen. Elke kilo besparing op uw inrichting kan u heel wat ritjes schelen.

Bott is gespecialiseerd in inge-bouwde ladekasten, werkbanken en opslagsystemen voor gereedschap-pen of andere materialen in elke

soort bedrijfswagen. Desgewenst begeleiden wij u bij het complete pro-ces van keuze voor het type voertuig tot de belettering en aflevering van de auto’s. Wij adviseren u graag op maat over de mogelijkheden voor de inrichting van uw bedrijfswagens.

www.bott.nl - [email protected]

Tesla inTroduceerT een Terugkoop garanTie in nederlandVorig jaar is Tesla Motors vanuit het

Europese assemblage en distributie

centrum in Tilburg officieel begonnen

met het leveren van de Model S in

Nederland. Sinds die eerste leveringen

heeft Tesla haar Superchargernetwerk

in hoog tempo uitgebreid waardoor

Model S eigenaren de mogelijkheid

hebben om gratis door Europa te

reizen. Ook heeft het sinds vorig jaar

inmiddels zes verkoop- en service-

locaties geopend in Nederland.

Tesla beheert alle processen in eigen

huis, van concept, design tot productie

van de auto’s. Tesla hanteert een direct

distributiemodel met eigen stores en

service centers, er zijn geen impor-

teurs of dealers. Hierdoor is de com-

municatie en feedback tussen Tesla en

haar klanten heel direct, wat zich ver-

taalt in een hoge focus op de kwaliteit

van het product en op een uitstekende

ownership experience. Tesla blijft

vernieuwen en heeft plannen voor de

Het programma

garandeert dat de

restwaarde van Model S

tot de hoogste binnen

het segment van de

premium sedans behoort

toekomst om een volledig assortiment

van meer betaalbare elektrische auto’s

te gaan produceren.

Leasen Model S kan nu voordeliger

Nu brengt de Californische auto-

producent het succesvolle gegaran-

deerde restwaarde programma naar

Nederland waardoor iedereen die

Tesla biedt de leasemaatschappij

de mogelijkheid om Model S na

36 maanden of na 48 maanden

terug te verkopen aan Tesla tegen

een gegarandeerde waarde. Deze

bedraagt maximaal 46 procent over de

nieuwwaarde van de basis Tesla Model

S 60 kWh en tot 43 procent over alle

opties inclusief de upgrade naar de

85 kWh batterij. Het programma

garandeert dat de restwaarde van

Model S tot de hoogste binnen het seg-

ment van de premium sedans behoort.

Voor alle leasemaatschappijen

dezelfde regeling

‘’We begrijpen dat veel klanten waarde

hechten aan de flexibiliteit om zelf

een leasemaatschappij uit te kiezen.’’

zegt Emiel Hendriksen, Fleetsales

Manager Tesla Benelux. ‘’Wij streven

altijd naar het beste voor onze

klanten, daarom zijn wij er trots op

om deze trans-parante en eerlijke

terugkoopgarantie aan te bieden

aan iedere leasemaatschappij in

Nederland en België.’’

Met deze transparante manier van wer-

ken, weten Model S rijders precies wat

Tesla de leasemaatschappij aanbiedt

en dat de aangebode restwaarde van

de Model S voor alle leasemaatschap-

pijen hetzelfde is. Tel daarbij op dat

de energie- en onderhoudskosten voor

een Model S een stuk lager zijn dan

van een vergelijkbare auto met een

verbrandingsmotor en dat Tesla 8 jaar

garantie geeft op de batterij en de

aandrijflijn, dit resulteert in een zeer

aantrekkelijk leasetarief.

Er kan al een Model S voor 48 maanden

worden geleased vanaf EUR 1.050,- excl.

BTW per maand. Daarnaast profiteert

ook iedereen die in 2015 een Tesla

Model S wil leasen van 4% bijtelling. ■

Ga voor meer informatie naar de Tesla store in Amsterdam op de P.C. Hooftstraat of kijk op teslamotors.com

een Model S wil leasen hiervan kan

profiteren. Leasemaatschappijen

hebben de mogelijkheid om nog

aantrekkelijkere en competitievere

tarieven te hanteren voor hun klanten.

Het leasen van een Model S wordt

zo nog voordeliger voor de klant.

advertorial

ZAKENAUTO VAN HET JAARZweden, het land van duurzaamheid,

innovaties én natuurlijk Volvo. Dit alles komt samen in de Volvo V60. Van de zuinige D2-

en de sterke D4-motor tot de compromisloze Plug-in Hybrid. De V60 is daarom niet

voor niets bekroond tot Zakenauto van het Jaar. Volgens het juryrapport is de V60 qua prestaties, uitstraling, veiligheid en innovatie de absolute winnaar. In de woorden van de

jury: ‘Een huldebetoon aan de Nederlandse zakelijke rijder’ en een ‘Trendsetter voor de

komende jaren’. Proef het succes zelf, want u rijdt de Volvo V60 al vanaf 7% bijtelling. Vraag nu een proefrit aan en maak kans

op een proefreis naar Zweden!

ONTDEK AL ONZE ZAKELIJKE MODELLEN OP PROEFZWEDEN.NL

2113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 12113483_V60_Zvhj_CompanyCar_MagAdv_190x277mm.indd 1 14/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:0914/10/14 15:09

Company car

Documents

Transcript of Company car