CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas

8
CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas Demonstratiebijeenkomst 17 maart 2011 Brink voert het project ‘CO2 reductie door rijden op waterstofgas’ uit t.b.v. Samenwerken aan duurzame energie’. Dit project komt mede tot stand met financiële ondersteuning van Provincie Overijssel. Voor meer informatie zie: http:// www.afbouwbox.nl /co2_reductie

description

Brink voert het project ‘CO2 reductie door rijden op waterstofgas’ uit t.b.v. Samenwerken aan duurzame energie’ . Dit project komt mede tot stand met financiële ondersteuning van Provincie Overijssel. Voor meer informatie zie: http://www.afbouwbox.nl/co2_reductie. - PowerPoint PPT Presentation

Transcript of CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas

CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas

Demonstratiebijeenkomst

17 maart 2011

Brink voert het project ‘CO2 reductie door rijden op waterstofgas’ uit t.b.v. Samenwerken aan duurzame energie’. Dit project komt mede tot stand met financiële ondersteuning van Provincie Overijssel. Voor meer informatie zie: http://www.afbouwbox.nl/co2_reductie

Programma

15.00 Welkom door Henk Brink

15.15 Korte toelichting op project door Miriam vd Kolk

Zoeken naar een rendabel alternatief passend bij bedrijfsvoering Doel = in praktijk zien wat wel & niet werkt Opdracht van Provincie ‘ook omgevingsfactoren meenemen’ Nu aan het testen met: Volvo Euro 5 en Scania Euro 3 Afronding: juni 2011

15.30 Hoe werkt het? door Geerard Colijs

Beoogde resultaat = -10% brandstofverbruik Plenaire toelichting Demonstratie in de loods

16.15 Vragen en discussie

Principe van het Systeem

Verbeterde brandstof efficiëntie

Verlaagde emissies

Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd via de reserve tank.

De gepatenteerde generator zet het specifieke elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02) via elektrolyse.

Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt toegevoegd aan de luchtinlaat van de verbrandingsmotor.

Waterstof en zuurstof die via de luchtinlaat in de verbrandingskamer van de motor worden geïntroduceerd geven een verbranding die schoner en completer is.

Systeem Specificaties en Opbouw

Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.

InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive

door bestaande ‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.

IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en electrisch verbonden met de waterstof generator.

Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel. Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.

De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector met de luchtinlaat verbonden. <Na luchtfilter / voor turbo>

Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese

Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 61000-4-3, Klasse A.

Systeem Specificaties

Reservoir; Inhoud 10L

Waterstof gas output naar luchtinlaat van motor

Metingen tot op heden

Nog geen consistente gegevens door: Weersomstandigheden; vroege inval winter,

stilstand wagenpark Frequente aanpassingen aan systeem

Metingen doorzetten over langere periode, tijdens normaal gebruik t/m mei 2011

Type Gem. verbruik

Inbouwperiode

Okt 2010 t/m heden

Streefgetal

(-10% normaal verbruik)

Scania kraanwagen euro 3

Inzet: ca 60.000 km/jr

32 ltr/100 km

Wisseling: 30–33 ltr

29 ltr / 100 km

Volvo euro 5

Inzet: ca 75.000 km/jr

36 ltr /100 km

Wisseling: 35-37 ltr

33 ltr /100 km