CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas
-
Upload
randall-schmidt -
Category
Documents
-
view
25 -
download
2
description
Transcript of CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas
CO2 reductie d.m.v. bijmenging van waterstofgas
Demonstratiebijeenkomst
17 maart 2011
Brink voert het project ‘CO2 reductie door rijden op waterstofgas’ uit t.b.v. Samenwerken aan duurzame energie’. Dit project komt mede tot stand met financiële ondersteuning van Provincie Overijssel. Voor meer informatie zie: http://www.afbouwbox.nl/co2_reductie
Programma
15.00 Welkom door Henk Brink
15.15 Korte toelichting op project door Miriam vd Kolk
Zoeken naar een rendabel alternatief passend bij bedrijfsvoering Doel = in praktijk zien wat wel & niet werkt Opdracht van Provincie ‘ook omgevingsfactoren meenemen’ Nu aan het testen met: Volvo Euro 5 en Scania Euro 3 Afronding: juni 2011
15.30 Hoe werkt het? door Geerard Colijs
Beoogde resultaat = -10% brandstofverbruik Plenaire toelichting Demonstratie in de loods
16.15 Vragen en discussie
Principe van het Systeem
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02) via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt toegevoegd aan de luchtinlaat van de verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de luchtinlaat in de verbrandingskamer van de motor worden geïntroduceerd geven een verbranding die schoner en completer is.
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive
door bestaande ‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel. Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector met de luchtinlaat verbonden. <Na luchtfilter / voor turbo>
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 61000-4-3, Klasse A.
Systeem Specificaties
Metingen tot op heden
Nog geen consistente gegevens door: Weersomstandigheden; vroege inval winter,
stilstand wagenpark Frequente aanpassingen aan systeem
Metingen doorzetten over langere periode, tijdens normaal gebruik t/m mei 2011
Type Gem. verbruik
Inbouwperiode
Okt 2010 t/m heden
Streefgetal
(-10% normaal verbruik)
Scania kraanwagen euro 3
Inzet: ca 60.000 km/jr
32 ltr/100 km
Wisseling: 30–33 ltr
29 ltr / 100 km
Volvo euro 5
Inzet: ca 75.000 km/jr
36 ltr /100 km
Wisseling: 35-37 ltr
33 ltr /100 km