Can Bus Skoda
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8/17/2019 Can Bus Skoda
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Con el sistema bus CAN se ha puesto en práctica en el OCTAVIA
de SKODA uno de los más recientes desarrollos de la electrónica
aplicada a los vehículos motorizados.
En el presente progama autodidáctico queremos ofrecerle a Ud.
una explicación general sobre esta innovación y presentarle los
sistemas realizados en el OCTAVIA.
C
ontroller
A
rea
N
etwork
un sistema de bus
serial
especialmente concebido para
su utilización
en
vehículos motorizados
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Indice
Introducción 4
Bus de datos CAN 5
Transmisión de datos 10
Función 12
Bus de datos CAN propulsión 17
Bus de datos CAN electrónica de confort 22
Compruebe Ud. sus conocimientos 24
Terminología BUS CAN 26
El Manual de Reparaciones contiene
indicaciones referentes a la inspección y
mantenimiento, así como instrucciones
para el ajuste y reparación
.
Service Service Service Service ServiceService
xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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Introducción
Resulta ventajoso utilizar conjuntamentesensores de todas las unidades de control.
Por tanto, el intercambio de informacionesentre las unidades de control tiene enormeimportancia para el sistema total de vehículo.Aumenta constantemente.
A fin de que, a pesar de todo, la parteeléctrica/electrónica permanezca bien visible yno requiera demasiado espacio, es necesarioencontrar una solución simple para elintercambio de información.
Una solución al respecto la constituye el busde datos CAN.
El ha sido especialmente desarrollado para elvehículo motorizado y se ha introducidointensivamente en SKODA.
A fin de satisfacer los altos requerimientosen cuanto seguridad de marcha, confort demarcha, comportamiento de los gases de
escape y consumo de combustible, se hanrealizado muchos sistemas electrónicosparciales en el vehículo motorizado.
Para ello, cada sistema electrónico tienesu unidad de control digital, p. ej., paraencendido/inyección, para ABS o para mandodel cambio.
Cada unidad de control tiene, a su vez, sussensores y actores especiales.
Sin embargo, los procesos controlados por lasdiferentes unidades de control han dearmonizarse y sincronizarse entre sí, p. ej.,cuando en los cambios de marchas se ha dereducir el par motor influyendo sobre el puntode encendido. También el sistema de tracciónantideslizante que, en caso de resbalar lasruedas motrices, reduce el momento deimpulsión constituye un ejemplo de lo dicho.
Un bus de datos CAN se lo puede imaginaruno como un autobús.Así como el autobús transporta muchospasajeros, el bus de datos CAN transportamuchas informaciones
.
SP24-5
Nota:
Dos conceptos que nos acompañarán
constantemente:
BUS = un sistema para transportar ydistribuir datos
CAN = un sistema de bus
especialmente desarrollado para el
vehículo motorizado.
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La transmisión de datos con el bus CAN tieneentonces sentido cuando se han deintercambiar muchas informaciones entremuchas unidades de control.
El esquema muestra el sistema de dos líneas- todas las informaciones a través de doscables.
– con bus de datos CAN
En este intercambio de información setransmiten todas las informaciones mediantedos líneas.
Por las dos líneas bidireccionales se
transmiten iguales datos. Esto se efectúaindependientemente del número de unidadesde control y de informaciones.
Bus de datos CAN
Este tipo de transmisión de datos tienesentido solamente en caso de un númerolimitado de informaciones a intercambiar.
El esquema muestra la transmisión de datossegún el principio - cada información con sulínea propia.En total, se requieren cinco líneas.
Las 2 posibilidades de transmitir
datos en el vehículo
– con cables individuales
El intercambio de información entre lasdiferentes unidades de control se efectúa paracada información mediante una línea propia.
En consecuencia, con cada informaciónadicional aumenta también el número delíneas y el número de clavijas en las unidadesde control.
SP24-6
SP24-7
Número de revoluciones
Consumo de combustible
Posición de la válvula de
mariposa
Intervención del motor
Cambio a marcha superior/ inferior
Unidad de control
del motor
Unidad de control para cambio
automático
SP24-7
Número de revoluciones
Consumo de combustible
Posición de la válvula de mariposa
Intervención del motor
Cambio a marcha superior/inferior
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Bus de datos CAN
Un participante encuentra este mensajeinteresante y acertado, así que lo utilizará.El siguiente participante no se interesa por elmensaje y permanece pasivo.
A la "conferencia telefónica" puede haberconectados también sólo dos o más de tresparticipantes.
El principio de la transmisión
de datos
La transmisión de datos con el bus CAN nos lapodemos imaginar como una conferenciatelefónica. La función es similar.
Un participante - unidad de control 1 - "habla"introduciendo su mensaje en la red de líneas,mientras que los otros participantes "oyen"este mensaje y lo evalúan.
Nota:También hay variantes técnicas en las
que las líneas se reúnen en una unidad
de control. ¡Este caso se da, p. ej., en
la unidad de control Motronic delAUDI A8!
Unidad de control 1
Unidad de control 2Línea CAN con punto
nodal
Unidad de control 3
SP24-1
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Bus de datos propulsión:
comprende el acoplamiento de unidades decontrol para– la unidad de control del motor– la unidad de control ABS– la unidad de control para cambio
automático
Bus de datos electrónica de confort:
comprende– la unidad de control central– las unidades de control de puertas
El tercer sector está en preparación - elsistema móvil de comunicación
(p. ej.,autorradio, teléfono, equipo de navegación yunidad central de mando e indicación).
El bus de datos CAN
Es un tipo así de transmisión de datos entre
unidades de control, que enlaza las diferentesunidades de control formando un sistemacompleto.
Cuantas más informaciones tenga una unidadde control sobre el estado del sistemacompleto, tanto mejor podrá armonizar lasdiferentes funciones.
En el vehículo motorizado hay tres sectores deaplicaciones para CAN.Dos de ellos están realizados actualmente en
el OCTAVIA de SKODA:– bus de datos propulsión– bus de datos electrónica de confort
– Si se ha de ampliar el protocolo de datoscon informaciones adicionales,únicamente se requerirá modificar elsoftware.
– El bus de datos CAN está normalizado aescala mundial. Por ello, con él también sepueden intercambiar datos con unidadesde control de diferentes fabricantes.
Ventajas del bus de datos CAN:
– cableado muy simplificado
– transmisión muy rápida de datos entre lasunidades de control
– ahorro de espacio gracias a unidades decontrol pequeñas y conectores pequeñosde unidades de control
– escasa cuota de averías gracias a unacomprobación constante de los mensajesenviados a través de las unidades decontrol
Sistema completo electrónica de confort
Sistema completo propulsión
SP24-8
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Bus de datos CAN
El transceptor CAN
es un emisor y receptor que transforma losdatos del controlador CAN en señaleseléctricas y los envía por las líneas del bus dedatos.Asimismo recibe los datos y los transformapara el controlador CAN.
El terminal de bus de datos
es una resistencia. Impide que los datosenviados regresen de los extremos de laslíneas del bus y falsifiquen los subsiguientes
datos.
Líneas del bus de datos
son bidireccionales y sirven para transmitirlos datos.
Los componentes del bus de
datos CAN
El bus de datos CAN se compone de:
– un controlador– un transceptor– dos terminales de bus de datos– dos líneas de bus de datos.
Con excepción de las líneas de bus de datos,los componentes se encuentran en lasunidades de control. La función de lasunidades de control no ha variado frente a lasutilizadas hasta ahora.
Tareas de los componentes
El controlador CAN
recibe del microordenador dispuesto en launidad de control los datos que se han deenviar.El los procesa y los transmite al transceptorCAN.También recibe datos del transceptor CAN, losprocesa asimismo y los transmite almicroordenador dispuesto en la unidad de
control.
Terminal de bus de datos Línea de bus de datos Terminal de bus de datos
Unidad de control del motor
con controlador CAN
y transceptor CAN
Unidad de control para cambio automático
con controlador CAN
y transceptor CAN
SP24-9
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Comprobar datos
Comprobar si, para sus funciones, lasunidades de control necesitan o no los datos
recibidos.
Adoptar datos
Si los datos son importantes, se adoptarán yprocesarán; de lo contrario, se despreciarán.
En el bus de datos no se determina ningúnreceptor. Los datos se envían a través del busy, por regla general, son recibidos y evaluados
por todos los participantes.
Proceso de una transmisión
de datos
Poner a disposición datos
El punto de salida de un mensaje (datos) essiempre una unidad de control, la cual entrega
a su controlador CAN los datos a enviar.
Enviar datos
El transceptor CAN recibe del controladorCAN estos datos, los transforma en señaleseléctricas seriales y las envía.
Recibir datos
Todas las demás unidades de controlinterconectadas mediante el bus de datos
CAN se convierten en receptores.
Nota:
Si dos unidades de control quierenenviar su mensaje al mismo tiempo, se
impondrá el que tenga máximaprioridad.P. ej., los datos del ABS tienen mayor
valor que los del cambio.
(Véase para ello también bajo
"Repartición del bus de datos").
Unidad de control 1 Unidad de control 2 Unidad de control 3 Unidad de control 4
Adoptar
datos
Poner adisposición
datos
Recibir
datos
Adoptar
datos
Líneas del bus de datos
SSP186/07
Comprobar
datos
Recibir
datos
Enviar
datos
Comprobar
datos
Comprobar
datos
Recibir
datos
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Transmisión de datos
Este protocolo de datos está estructurado
siempre según un marco estandarizado dedatos (= Data Frame). Se compone de sietecampos
sucesivos.
Nota:
Un bit es la unidad de informaciónmás pequeña. En la electrónica, esta
información puede tener por norma
sólo el valor "0" ó "1", o bien "sí" o"no".
Sentido de envío
Campo inicial
(1 bit)
Campo de estado
(11 bits)
1 bit = sin utilizar
Campo de control
(6 bits)
Campo de datos
(64 bits, como máx.)
Campo de seguridad
(16 bits)
Campo de confirmación
(2 bits)
Campo terminal
(7 bits)
Marco de datos = Data Frame = protocolo de datos
SSP186/08
El bus de datos CAN transmite, en intervalos
muy cortos, un protocolo de datos - llamadotambién mensaje - entre las unidades decontrol.
El protocolo de datos
Se compone de múltiples bits yuxtapuestos.El número de bits de un protocolo de datosdepende del tamaño del campo de datos.
El gráfico muestra la estructura esquemáticade un protocolo de datos. La estructura es
idéntica en ambas líneas de datos.Por razones de simplificación, en el programaautodidáctico aparece siempre sólo una líneade bus de datos.
¿Que transmite el bus de datos CAN?
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Los siete campos
El campo inicial
(Start of Frame)marca el comienzo del protocolo de datos.
En el campo de estado
(Arbitration Field)se establece la prioridad del protocolo dedatos. Si, p. ej., dos unidades de controlquieren enviar al mismo tiempo su protocolode datos, tendrá preferencia la de mayorprioridad. Además, el contenido del mensajeestá caracterizado(p. ej., número de revoluciones del motor).
El campo de control
(Control Field)contiene como código el número de lasinformaciones que se encuentran en el campode datos. De este modo, cada receptor puedecomprobar si ha recibido todas lasinformaciones.
En el campo de datos
(Data Field)se transmiten informaciones importantes para
las demás unidades de control. Dispone delmayor contenido de información, de 0 a64 bits (= 0 a 8 bytes).
El campo de seguridad
(CRC-Field)sirve para identificar perturbaciones en latransmisión.
En el campo de confirmación
(ACK Field),los receptores señalizan al emisor que hanrecibido correctamente el protocolo de datos.Si se identifica una avería, lo comunicaninmediatamente al emisor. Seguidamente, elemisor repite su transmisión.
En el campo terminal
(End of Frame),el emisor controla su protocolo de datos yconfirma al receptor si dicho protocolo escorrecto. En caso de ser defectuoso, seinterrumpirá inmediatamente la transmisión yse repetirá el envío. Ha finalizado el protocolode datos.
SSP186/09
SSP186/10
SSP186/11
SSP186/12
SSP186/13
SSP186/14
SSP186/15
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SP24-28
CAN-TransceiverCAN-Transceiver
Receiver
Transmitter
5V
U = 5 Volt
1"
"
5V
U = 0 Volt0"
"
Función
Para aclarar esta cuesión, un modelo como
ejemplo.
Interruptor y lámpara
Con el interruptor se puede encender o apagaruna lámpara. Considérese el interruptor comoemisor de información y la lámpara comoreceptor de información. Hay, enconsecuencia, sólo dos estados lógicos:
– interruptor cerrado– lámpara encendida– tensión a través del interruptor, 0 voltios
Este estado lo designamos con "0"
– interruptor abierto– lámpara apagada– tensión a través del interruptor, 5 voltios
Este estado lo designamos con "1"
En el bus de datos CAN
, esto funciona enprincipio exactamente igual.
Una unidad emisora del transceptor CAN
puede generar asimismo dos diferentesestados para el bit (por emisor entendemos denuevo el interruptor y, como receptor, lalámpara).
Bit con el estado "1"
– emisor del transceptor, inactivo(corresponde a interruptor abierto)
– tensión en el bus de datos, aprox. 5 voltios
Bit con el estado "0"
– emisor del transceptor, activo(corresponde a interruptor cerrado)
– tensión en el bus de datos, aprox. 0 voltios
5 voltios
0 voltios
5 voltios
0 voltios
El protocolo de datos se compone de varios
bits yuxtapuestos.Cada bit puede tener siempre sólo el estado"0" ó "1".Con 0 ó 1 se puede representar cualquiernúmero en el sistema binario.
¿Cómo se forma un protocolo de datos?
SP24-20 SP24-21
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La tabla indica cómo se pueden transmitirinformaciones con dos bits yuxtapuestos.Como ejemplo de esquema sirve la posición
de la válvula de mariposa. Sin embargo,también se pueden asignar estados lógicos demovimiento, tales como ventanilla abierta,ventanilla cerrada o ventanilla en movimiento.
En caso de dos bits, hay cuatro diferentesvariantes.A cada variante se puede asignar una
información.Esta es entonces vinculante para todas lasunidades de control.
En el bus de datos propulsión se forma, p. ej.,con 8 bits el ángulo de apertura de la válvulade mariposa en etapas de 0,4° (véase tambiénla página 19).
Con cada bit adicional se duplica el número deinformaciones.Cuantos más bits se yuxtapongan, tantas másinformaciones se podrán transmitir.
Posible vari-
ante
1er bit 2º bit Gráfico Información
posición válvula
de mariposa
Uno 0 voltios 0 voltios 20o
Dos 0 voltios 5 voltios 40o
Tres 5 voltios 0 voltios 60o
Cuatro 5 voltios 5 voltios 80o
Variantes de
bit con 1 bit
Posible
informacion
Variantes de
bit con 2 bits
Posible
información
Variantes de bit
con 3 bits
Posible
información
0 volt. 10o 0 volt., 0 volt. 10o 0 volt., 0 volt., 0 volt. 10o
5 volt. 20o 0 volt., 5 volt. 20o 0 volt., 0 volt., 5 volt. 20o
5 volt., 0 volt. 30o 0 volt., 5 volt., 0 volt. 30o
5 volt., 5 volt. 40o 0 volt., 5 volt., 5 volt. 40o
5 volt., 0 volt., 0 volt. 50o
5 volt., 0 volt., 5 volt. 60o
5 volt., 5 volt., 0 volt. 70o
5 volt, 5 volt, 5 volt 80o
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Función
SP24-15
Línea de bus de datos
Freno 001 1010 0000
Motor 010 1000 0000
Cambio 100 0100 0000
¿Cómo se reconoce la prioridad de un proto-
colo de datos?
En el campo de estado, a cada protocolo dedatos se le asigna, según su prioridad, uncódigo que se compone de once bits.
La tabla muestra la prioridad de tresprotocolos de datos.
La repartición del bus de datos CAN
Si varias unidades de control quieren enviar al
mismo tiempo su protocolo de datos, sedeberá decidir cuál de ellas tiene preferencia.Primero se enviará el protocolo de datos quetenga mayor prioridad.Así, el de la unidad de control para ABS/EDSes más importante por razones de seguridad.El de la unidad de control para cambioautomático es, p. ej., menos importante.
¿Cómo se efectúa la repartición?
Cada bit tiene un estado.Es o bien lógico "0",
con prioridad,o lógico "1",
sin prioridad.
A partir de la yuxtaposición de diferentes bitsresulta la prioridad de un protocolo de datos.
Bit con Estado
0 volt. lógico 0 con prioridad
5 volt. lógico 1 sin prioridad
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15
0 0
1
0 0 0
0
11
0 0
0
0 0
1 0
1
0
S t a r t o f F
r a m e
B i t
1
B i t
2
B i t
3
Arbitration Field = 11 Bit
0
0
Bit 2 en el campo de estado
– La unidad de control para ABS/EDS
envía un bit con prioridad.– La unidad de control para Motronicenvía un bit sin prioridad e identifica en lalínea de bus de datos un bit con prioridad.Con ello pierde la repartición y se convierteen receptor. El bit 3 queda suprimido parauna ulterior comparación.
Bit 3 en el campo de estado
– La unidad de control para ABS/EDStenía la máxima prioridad, con lo que ganala repartición. Seguirá enviando suprotocolo de datos hasta el final.
Después de haber finalizado la unidad decontrol ABS/EDS el envío de su protocolo dedatos, las demás unidades de control volverána intentar enviar su protocolo de datos.
SP24-10
Unidad de control
para cambio
automático
Unidad de control
para ABS/EDS
Unidad de control
para Motronic
Línea de bus de
datos
con prioridad
(= predominante)
sin prioridad
(= recesivo)
Sentido de envío
Todas las tres unidades de control comienzanenviando al mismo tiempo su protocolo dedatos.
Paralelamente a ello, se efectúa unacomparación bit por bit en la línea del bus dedatos.Si, en el campo de estado, la unidad decontrol identifica un bit con prioridad frente alpropio sin prioridad, dejará de ser emisor y seconvertirá en receptor.
Ejemplo:Bit 1 en el campo de estado (Arbitration Field)
– La unidad de control para cambioautomático envía un bit sin prioridad eidentifica en la línea de bus de datos un bitcon prioridad. Con ello pierde larepartición y se convierte en receptor. Losbits 2 y 3 quedan suprimidos para unaulterior comparación.
– La unidad de control para ABS/EDSenvía un bit con prioridad.
– La unidad de control para Motronicenvía asimismo un bit con prioridad.
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Función
Fuentes de perturbación
En el vehículo resultan fuentes de
perturbación de componentes en cuyofuncionamiento se producen chispas o biense abren o cierran circuitos de corriente.
Otras fuentes de perturbación son, porejemplo, teléfonos móviles y estacionesemisoras, es decir, todo lo que genereondas electromagnéticas.
El campo de perturbación de estas fuentespuede influenciar o falsificar la transmisiónde datos.
En caso contrario, ambas líneas tienen igualtensión media de aprox. 2,5 voltios.Con ello, la suma de tensión es en todomomento constante y los efectos de campoelectromagnético de las dos líneas de bus dedatos se anulan mutuamente.
De este modo, la línea de bus de datos está
protegida contra radiaciones perturbadoras yes aproximadamente neutral hacia fuera.
A fin de impedir influencias perturbadorassobre la transmisión de datos, se juntanretorciendo los dos cables no apantalladosde la línea de bus de datos.
Por los cables retorcidos se transmite un señaldiferencial, es decir, en las líneas se opone larespectiva tensión.
Si en una línea de bus de datos hay unatensión de aprox. 0 voltios, entonces en la otralínea actuará una tensión de aprox. 5 voltios.
SP24-11
SP24-27
1 2 3
4 5 6
7 8 9
* 8 #
ca. 5 Volt
ca. 0 Volt CAN L
CAN H
ca. 2,5 Volt
ca. 0 Volt
ca. 5 Volt
ca. 2,5 Volt
ca. 0 Volt
ca. 5 Volt
ca. = aprox.
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Bus de datos CAN propulsión
A = unidad de control para Motronic J220
B = unidad de control para ABS/EDS J104
C = unidad de control para cambio automático
J217
El sistema de bus de datos
propulsión
La especial ventaja del bus de datos CAN en elsector de la propulsión radica en su elevadavelocidad de transmisión.
El bus de datos enlaza las 3 unidades decontrol
– para Motronic– para ABS/EDS– para cambio automático
Entre las unidades de control se transmitenactualmente cuatro protocolos de datos:
dos de la unidad de control para Motronic,uno de la unidad de control para ABS/EDS,uno de la unidad de control para cambioautomático.
Las líneas CAN se juntan en estrella en unconector enchufable. Un casquillo aislanteprotege contra daños exteriores.
El punto nodal del bus de datos se encuentrafuera de las unidades de control.
C
B
A
SP24-3
Nota:
En la localización de averías,compruebe Ud. primero en base al
esquema de circuitos eléctricos si hay
unidades de control que se
intercomunican mediante el BUS ycuántas son; p. ej., el motor de 1,6 l y
55 kW no está incluido en el BUS CAN
propulsión.
En tal caso, haga la siguiente
distinción:– se comunican dos unidades de
control mediante un "sistema de
bus de dos líneas",
– se comunican tres o más unidadesde control mediante un "sistema
de bus de dos líneas".
Las unidades de control en el sistema de bus de
datos propulsión
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Bus de datos CAN propulsión
Este transceptor hace posible transmitir datosentre dos encendidos.De este modo, los datos recibidos ya se
pueden utilizar para el siguiente impulso deencendido.
Características del bus de datos
CAN propulsión
– El medio transmisor bus de datos secompone de dos líneas por las que setransmiten informaciones.
– A fin de reducir los campos deperturbación electromagnéticos y laradiación de perturbación, se han juntadoretorciendo los dos cables del bus dedatos.
– El bus de datos propulsión trabaja con unavelocidad de 500 kbits/s (500 000 bits porsegundo).Se encuentra, por tanto, en el sector develocidad (high speed) de 125 - 1000 kbits/ s. La transmisión de datos de un protocolode datos dura aprox. 0,25 milisegundos. Encambio, el bus de datos electrónica deconfort trabaja con 62,5 kbits/s. Ambos nose pueden enlazar entre sí.
– Según la unidad de control, se intentaenviar los datos en el intervalo de 7 - 20milisegundos.
– Orden de prioridad:1. Unidad de control para ABS/EDS ––>2. Unidad de control para Motronic ––>
3. Unidad de control para cambioautomático
La prioridad resulta de una evaluación quesea relevante para la seguridad y críticacon respecto al tiempo. Por ello, laevitación activa de accidentes tiene elgrado de prioridad 1.
En el sector de la propulsión, para poderutilizar óptimamente los datos, éstos hande transmitirse con mucha rapidez.
Ello requiere un transceptor de altorendimiento.
SP24-25
SP24-26
SSP186/23
SP24-18
SP24-16
3
1
2
10 ms 10 ms 10 ms
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¿Qué informaciones se transmiten?
Son informaciones muy importantes para lastareas de las diferentes unidades de control.Las razones de seguridad en la unidad decontrol BS/EDS, la regulación del encendido ycaudal de inyección en la unidad de controldel motor y los requerimientos del confort demarcha
en la unidad de control para cambioautomático constituyen el punto inicial paralas informaciones.Como ejemplo, la tabla muestra una parte delcampo de datos del respectivo protocolo dedatos.
La posición momentánea de la válvula demariposa se transmite con 8 bits.De ello resultan 256 diferentes variantes deagrupación de bits.En el intervalo de 0,4° se pueden transmitirposiciones de válvula de mariposa desde 0° hasta 102°.
La siguiente tabla muestra la estructura deuna información individual con el ejemplo delángulo de apertura de válvula de mariposa.
Por razón del elevado número de posiblesinformaciones, sólo se muestra una parte.
Sucesión de bits Posición de válvula de mariposa
0000 0000 000,0o ángulo de apertura válvula de mariposa
0000 0001 000,4o ángulo de apertura válvula de mariposa
0000 0010 000,8o ángulo de apertura válvula de mariposa
. . . . . . . . . .
0101 0101 034,0o ángulo de apertura válvula de mariposa
. . . . . . . . . .
1111 1111 102,0o ángulo de apertura válvula de mariposa
Informaciones en el sector de la propulsión
Sucesión de
prioridades
Protocolo de datos de la Información
1 Unidad de control ABS/EDS – solicitación de la regulación del par deretención del motor (MSR)– solicitación de la regulación de tracción
antideslizante (ASR)
2 Unidad de control del motor,protocolo de datos 1
– número de revoluciones del motor– posición de la válvula de mariposa– sobregás (kick-down)
3 Unidad de control del motor,protocolo de datos 2
– temperatura del líquido refrigerante– velocidad del vehículo
4 Unidad de control paracambio automático
– cambio de gama de marchas– funcionamiento de emergencia del cambio
– posición de la palanca selectora
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Bus de datos CAN propulsión
Interconexión de las unidades de
control en el bus de datos
propulsión
Del bus de datos propulsión forman parte:
J104 Unidad de control para ABS/EDSJ217 Unidad de control para cambio
automáticoJ220 Unidad de control para Motronic
Las unidades de control están acopladas unacon otra en estrella mediante el BUS CAN decables retorcidos.
La estructura en estrella ofrece, frente a otrostipos de interconexión, las siguientesventajas:
– sólo fallo parcial en caso de avería de lared
– mantenimiento de la función en caso denúmero reducido de participantes (p. ej., sien lugar del cambio automático se utilizaun cambio manual)
– escasa posibilidad de fallo
En la agrupación en estrella, sólo uncomponente, a saber, el punto neutro (o puntonodal) puede ocasionar un fallo del sistema.
Las líneas de bus de datos están integradas enel mazo de cables del vehículo.
El punto nodal se encuentra en la carcasa de
protección para conectores en el ladoizquierdo de la caja de aguas, por tanto, fuerade las unidades de control.
Las dos resistencias para el terminal del busde datos se encuentran, una en la unidad decontrol para Motronic y la otra, en la unidadde control para ABS/EDS.
Esquema de función según el esquema
de circuitos
SP24-14
J 220
41 29
J 104
11 10
J 217
26 3
T10t/2 T10t/3
C A N H
C A N L
11
10
120
3
25
41 29
1 2 0
Ω
Ω
CAN L CAN HJ104
J220
J217
Esquema de la interconexión
SP24-13
Línea de bus
de datos
Resistencia
terminal
-
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Autodiagnóstico bus de datos
propulsión
El autodiagnóstico para el bus de datospropulsión se puede efectuar con elcomprobador de sistemas del vehículo V.A.G1552 o con el lector de averías V.A.G 1551.
Códigos de dirección:
01 para electrónica del motor02 para electrónica del cambio03 para electrónica del ABS
La siguiente función afecta al bus de datosCAN:
Función 02 - Consultar la memoria de averías
En las unidades de control se registra unaavería si en el bus de datos se presentan lassiguientes perturbaciones:
– Una o varias líneas de bus de datos estáninterrumpidas.
– Las líneas de bus de datos tienen uncortocircuito una contra otra.
– Una línea de bus de datos tiene uncortocircuito a masa y polo positivo.
– Una o varias unidades de control estándefectuosas
– Avería en la transmisión/señal implausible.
Nota:
Todas las unidades de control que se
intercambian informaciones se debenconsiderar como sistema completo en
el autodiagnóstico y en la localización
de averías.
Después de una reparación, sedeberán leer las memorias de averías
de todas las unidades de control, por
si todavía han quedado memorizadas
averías.
SP17-29
SP24-22
SP24-23
SP24-24
Terminal de bus de datos
Terminal de bus de datos
1 5 5 2 V . A . G . H EL P Q O C
9 8 7
6 5 4
3 2 1
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Bus de datos CAN electrónica de confort
El diagnóstico se efectúa mediante laconexión de la línea K en la unidad de controlcentral.
Las informaciones sobre funciones en laspuertas (señales de interruptor, estados decierre) son comunicadas mediante las líneasCAN a los demás participantes.
Las informaciones del vehículo (p. ej.,encendido borne 15, calefacción de luneta,velocidad) son entregadas por la unidad decontrol central al tráfico de datos.
Sistema de bus de datos electrónica
de confort
Del sistema de bus de datos de la electrónicade confort forman parte la unidad de controlcentral y cuatro unidades de control de puerta.
Cada unidad de control de puerta trabajafuncionalmente para sí misma(decentralmente). La unidad de control centralno tiene ninguna función maestra.
Las unidades de control de las 4 puertas y launidad de control central están enlazadasentre sí con las dos líneas CAN (CAN H yCAN L).
La unidad de control central es, al mismotiempo, el punto de paso al interface de
diagnóstico del vehículo.
E
B
C
A
D
A = unidad de control central para sistema de confort
J393
B = unidad de control puerta del acompañante J387C = unidad de control puerta trasera derecha J389
D = unidad de control puerta trasera izquierda J388
E = unidad de control puerta del conductor J386
SP24-4
Las unidades de control en el sistema de bus de
datos electrónica de confort
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SSP186/22
SSP186/24
SP24-19
SSP186/23
12
3
4
5
SP24-17
20 ms 20 ms 20 ms
En tal caso se podrán seguir transmitiendo losdatos.
El Programa Autodidáctico 17 contieneinformaciones detalladas sobre el sistemaelectrónico de confort del OCTAVIA.
Las características del bus de datos
CAN en el sistema de confort
– El bus de datos se compone de dos líneaspor las que se transmiten lasinformaciones.
– A fin de reducir los campos deperturbación electromagnéticos y laradiación de perturbación, se han juntadoretorciendo los dos cables del bus dedatos.
– El bus de datos sistema de confort trabajacon una velocidad de 62,5 kbits/s(62 500 bits por segundo). Se encuentraen el sector de velocidad (low speed) de 0 -125 kbits/s. La transmisión de un protocolode datos dura aprox.1 milisegundo.(En cambio, el bus de datos propulsiontrabaja con 500 kbits/s).
– Cada unidad de control trata de enviar susdatos en el intervalo de 20 milisegundos.
– Orden de prioridad:1. Unidad de control central2. Unidad de control puerta del conductor3. Unidad de control puerta delacompañante
4. Unidad de control puerta traseraizquierda5. Unidad de control puerta traseraderecha
Como en el sistema de confort se puedentransmitir los datos a una velocidadrelativamente pequeña, es posible utilizar untransceptor de bajo rendimiento.
Esto tiene la ventaja de que, en caso de fallar
una línea de bus de datos, se puede conmutara funcionamiento con un solo cable.
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?
Compruebe Ud. sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
A veces sólo una.¡Pero quizás más de una - ¡o todas!
1. En el OCTAVIA se utiliza actualmente el bus dedatos CAN en el:
A. sector de la propulsiónB. sector del confortC. sector de la información
2. Ventajas del bus de datos CAN:
A. menor número de sensores y líneas de señalesB. ahorro de espacio
C. transmisión muy rápida de datosD. escasa propensión a fallos
3. El bus de datos CAN posee:
A. una línea de bus de datosB. dos líneas de bus de datosC. dos líneas de bus de datos con cable retorcido
4. Por el bus de datos CAN se transmiten:
A. protocolos de datosB. informacionesC. bits
5. El bus de datos CAN:
A. es apto para el autodiagnósticoB. no es apto para el autodiagnóstico
?
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?6. En el bus de datos propulsión se comunican:
A. las unidades de control de la electrónica de confort con la unidad de control ABSB. la unidad de control del cambio y la unidad de control del ABSC. las unidades de control para Motronic, para cambio automático y para ABS/EDS
7. En el bus de datos CAN se reducen los campos de perturbación:
A. recubriendo las dos líneas de bus de datos CAN con un apantalladoB. retorciendo los cables de las dos líneas CANC. utilizando cables coaxiales
8. Un bit puede tener el estado lógico 0 ó 1. Uno de ellos tiene prioridad.
A. Un bit de 0 voltios tiene el estado 1 y prioridad.B. Un bit de 5 voltios tiene el estado 1 y prioridad.C. Un bit de 0 voltios tiene el estado 0 y prioridad.
9. El estado lógico de un bit juega un papel decisivo:
A. para los códigos de dirección en el autodiagnósticoB. para establecer prioridades en el campo de estado de un protocolo de datosC. para estructurar el protocolo de datos
10. En el OCTAVIA de SKODA, el punto nodal del bus de datos propulsión se encuentra
A. en la unidad de control del motor MotronicB. en la carcasa de protección para conectores del mazo de cables, en la caja de aguasC. en la línea K de la conexión para diagnóstico
11. En el OCTAVIA de SKODA no todas las variantes de motor van enlazadas con otrasunidades de control. Hay también todavía líneas individuales. En los trabajos del Servicio,esto
A. se indica mediante el lector de averíasB. se determina en base al esquema de circuitos
S o l u c i o n e s
1 . A . , B . ; 2 . A . , B . , C . , D . ; 3 . C . ; 4 . A . , B . , C . ; 5 . A . ; 6 . C . ; 7 . B . ; 8 . C . ; 9 . B . ; 1 0 . B . ; 1 1 . B .
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Terminología BUS CAN
binary digit, unidad de información máspequeña
Bitserielle Universelle Schnittstelle, unsistema para transportar y distribuir datos
enlaza las diferentes unidades de control, rielcolector de datos
unidad de información con dirección, de ochobits consecutivos
Controller Area Network,un sistema de bus serial especialmenteconcebido para su aplicación en vehículosmotorizados; trabaja con dos líneas
varias unidades de control con igualesfunciones van enlazadas entre sí medianteuna estructura lineal de bus.Ventaja: En caso de fallar un participante, la
estructura del bus sigue estandoplenamente disponible para todoslos demás participantes.
procesa datos a enviar por la línea de bus oque entran por ésta
emisor y receptor de señales eléctricas,de transmisor + receptor
marco de datos del protocolo de datos
mensaje que se transmite; de estructuraestándar en siete campos
orden de sucesión de los mensajes a enviar,según su relevancia en cuanto a la seguridady su evaluación con respecto al tiempo
ordenado sucesivamente en líneas, por orden
ondas electromagnéticas, activadas porcomponentes ajenos que influencian ofalsifican la transmisión de datos
Bit =
BUS =
Sistema de bus =
Byte =
CAN =
BUS CAN =
Controlador CAN =
Transceptor CAN =
Data Frame =
Protocolo de datos =
Prioridad =
Serial =
Campo de perturbación =
En relación con el BUS CAN en el OCTAVIA de SKODA, han aparecido nuevos términostécnicos. A continuación ofrecemos una breve explicación de ellos.