Buku Informasi Oto Kr 04 016-01-3

8/17/2019 Buku Informasi Oto Kr 04 016-01-3

1/51

MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI

SEKTOR OTOMOTIF

SUB SEKTOR KENDARAAN RINGAN

MEMBALANS RODA/BANOTO.KR04.016.01

BUKU INFORMASI

DEPARTEMEN TENAGA KERJA DAN TRANSMIGRASI R.I.DIREKTORAT JENDERAL PEMBINAAN PELATIHAN DAN PRODUKTIVITAS

Jl. Jend. Gatot Subroto Kav.51 Lt.7.B Jakarta Selatan


2/51

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Sektor Otomotif Sub Sektor Kendaraan RinganKode Modul

OTO.KR04.016.01

Judul Modul: Membalans Roda/BanBuku Informasi Versi: 18-05-2006

Halaman: 1 dari 50

DAFTAR ISI

Daftar Isi....................................................................................................... 1

BAB I PENGANTAR ..................................................................................... 2

1.1. Konsep Dasar Pelatihan Berbasis Kompetensi ................................31.2. Penjelasan Modul ........................................................................31.3. Pengakuan Kompetensi Terkini (RCC)............................................41.4. Pengertian-pengertian Istilah........................................................5

BAB II STANDAR KOMPETENSI ....................................................................7

2.1. Peta Paket Pelatihan ...................................................................72.2. Pengertian Unit Standar ..............................................................72.3. Unit Kompetensi yang Dipelajari ..................................................7

2.3.1. Judul Unit ......................................................................82.3.2. Kode Unit ......................................................................82.3.3. Deskripsi Unit .................................................................82.3.4. Elemen Kompetensi ........................................................82.3.5. Kriteria Unjuk Kerja ........................................................8

2.3.6. Batasan Variabel ............................................................92.3.7. Panduan Penilaian ..........................................................92.3.8. Kompetensi Kunci ...........................................................10

BAB III STRATEGI DAN METODE PELATIHAN ..............................................11

3.1. Strategi Pelatihan .......................................................................113.2. Metode Pelatihan ........................................................................12

BAB IV MATERI UNIT KOMPETENSI ............................................................ 13

4.1 Pelek dan Ban........ ................................................................... 134.1.1 Pelek Roda...................................................................... 134.1.2 Tipe Pelek........................................................................ 144.1.3 Prosedur melepas roda ...................................................... 154.1.4 Prosedur melepas roda depan........................................... .154.1.5 Lokasi pengengkatan roda ............................................... 15


3/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 2 dari 50

4.2 Pemeriksaan Roda .................................................................................. 184.2.1 Batas Pemakaian Ban Luar .......................................................... 184.2.2 Pemeriksaan Ban Luar ...................... ......................................... 20

4.2.2.1 Pemeriksaan Keausan Ban ......................................... 20

4.2.2.2 Tekanan Angin ......................................................... 214.2.2.3 Kerusakan Ban Luar ................................................. 214.2.2.4 Keausan Ban ............................................................ 224.2.2.5 Ban Aus pada Shulder atau di tengah ........................ 224.2.2.6 Keausan Ban sebelah dalam dan luar .......................... 234.2.2.7 Keausan akibat Toe-in atau Toe-out ........................... 234.2.2.8 Keausan Toe-and-heal............................................... 244.2.2.9 Keausan spot/Spot wear (cupping) ............................ 25

4.2.3 BatasPemakaian Ban Luar ......................................................... 254.2.3.1 Pelek Baja Pres......................................................... 26

4.2.3.2 Pelek dari bahan campuran besi tuang ...................... 264.2.3.3 Sistim kode spesifikasi pelek ...................................... 264.2.3.4 Ukuran Pelek ............................................................ 29

4.2.4 Macam-macam Ban ................................................................... 314.2.4.1 Ban Bias .................................................................. 314.2.4.2 Ban Radial ................................................................ 314.2.4.3 Ban Tubles................................................................ 324.2.4.4 Kode ukuran ban dan roda ........................................ 334.2.4.5 Membaca kode ban ................................................... 334.2.4.6 Metode Iso ............................................................... 34

4.3 Membalans roda/ ban................................................................................ 364.3.1 Balans (Keseimbangan) roda......................................................... 364.3.2 Efek Ketidakseimbangan (unbalans) .............................................. 364.3.3 Balance Statis .............................................................................. 374.3.4 Unbalans Dinamis ........................................................................ 384.3.5 Memperbaiki unbalans .................................................................. 394.3.6 Balancing Roda ............................................................................ 404.3.7 Alat Keselamatan ......................................................................... 414.3.8 Balancer pada roda ...................................................................... 424.3.9 Pemuter Roda ............................................................................. 434.3.10 Memasang Balans ........................................................................ 44

4.4 Memasang roda ...................................................................................... 454.4.1 Prosedur Pemasangan Ban .......................................................... 454.4.2 Metode Pengencangan Baut ......................................................... 48

BAB V SUMBER-SUMBER YANG DIPERLUKAN UNTUK PENCAPAIANKOMPETENSI ....................................................................................5.1. Sumber Daya Manusia .............................................................. 505.2. Sumber-sumber Perpustakaan ................................................... 51

5.3. Daftar Peralatan/Mesin dan Bahan ............................................ 53


4/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 3 dari 50

BAB IPENGANTAR

1.1. Konsep Dasar Competency Based Training (CBT)

• Apakah pelatihan berdasarkan kompetensi?Pelatihan berdasarkan kompetensi adalah pelatihan yang memperhatikanpengetahuan, keterampilan dan sikap yang diperlukan di tempat kerja agardapat melakukan pekerjaan dengan kompeten. Standar Kompetensidijelaskan oleh Kriteria Unjuk Kerja.

• Apakah artinya menjadi kompeten ditempat kerja?

Jika anda kompeten dalam pekerjaan tertentu, anda memiliki seluruhketerampilan, pengetahuan dan sikap yang perlu untuk ditampilkan secaraefektif ditempat kerja, sesuai dengan standar yang telah disetujui.

1.2. Penjelasan Modul

D e s ai n M o d u l

Modul ini didisain untuk dapat digunakan pada Pelatihan Klasikal danPelatihan Individual / mandiri :

• Pelatihan klasikal adalah pelatihan yang disampaiakan oleh seorang

pelatih.• Pelatihan individual / mandiri adalah pelatihan yang dilaksanakan oleh

peserta dengan menambahkan unsur-unsur / sumber-sumber yangdiperlukan dengan bantuan dari pelatih.

I s i M o d u l

Buku InformasiBuku informasi ini adalah sumber pelatihan untuk pelatih maupun pesertapelatihan.

Buku KerjaBuku kerja ini harus digunakan oleh peserta pelatihan untuk mencatat setiappertanyaan dan kegiatan praktik baik dalam Pelatihan Klasikal maupunPelatihan Individual / mandiri.Buku ini diberikan kepada peserta pelatihan dan berisi :• Kegiatan-kegiatan yang akan membantu peserta pelatihan untuk

mempelajari dan memahami informasi.• Kegiatan pemeriksaan yang digunakan untuk memonitor pencapaian

keterampilan peserta pelatihan.• Kegiatan penilaian untuk menilai kemampuan peserta pelatihan dalam

melaksanakan praktik kerja.


5/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 4 dari 50

Buku Penilaian

Buku penilaian ini digunakan oleh pelatih untuk menilai jawaban dan tanggapan pesertapelatihan pada Buku Kerja dan berisi :• Kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh peserta pelatihan sebagai pernyataan

keterampilan.• Metode-metode yang disarankan dalam proses penilaian keterampilan peserta

pelatihan.• Sumber-sumber yang digunakan oleh peserta pelatihan untuk mencapai keterampilan.• Semua jawaban pada setiap pertanyaan yang diisikan pada Buku Kerja.• Petunjuk bagi pelatih untuk menilai setiap kegiatan praktik.• Catatan pencapaian keterampilan peserta pelatihan.

Pelaksanaan Modul

Pada pelatihan klasikal, pelatih akan :• Menyediakan Buku Informasi yang dapat digunakan peserta pelatihan sebagai sumber

pelatihan.• Menyediakan salinan Buku Kerja kepada setiap peserta pelatihan.• Menggunakan Buku Informasi sebagai sumber utama dalam penyelenggaraan

pelatihan.• Memastikan setiap peserta pelatihan memberikan jawaban / tanggapan dan

menuliskan hasil tugas praktiknya pada Buku Kerja.

Pada Pelatihan individual / mandiri, peserta pelatihan akan :• Menggunakan Buku Informasi sebagai sumber utama pelatihan.• Menyelesaikan setiap kegiatan yang terdapat pada buku Kerja.• Memberikan jawaban pada Buku Kerja.• Mengisikan hasil tugas praktik pada Buku Kerja.

• Memiliki tanggapan-tanggapan dan hasil penilaian oleh pelatih.

1.3. Pengakuan Kompetensi Terkini (RCC)

• Apakah Pengakuan Kompetensi Terkini (Recognition of Current Competency)• Jika anda telah memiliki pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk elemen

unit kompetensi tertentu, anda dapat mengajukan pengakuan kompetensi terkini(RCC). Berarti anda tidak akan dipersyaratkan untuk belajar kembali

Anda mungkin sudah memiliki pengetahuan dan keterampilan, karena anda telah :a. Bekerja dalam suatu pekerjaan yang memerlukan suatu pengetahuan dan

keterampilan yang sama atau,berbedab. Berpartisipasi dalam pelatihan yang mempelajari kompetensi yang sama atauc. Mempunyai pengalaman lainnya yang mengajarkan pengetahuan dan

keterampilan yang sama.


6/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 5 dari 50

1.4. Pengertian-Pengertian / Istilah

ProfesiProfesi adalah suatu bidang pekerjaan yang menuntut sikap, pengetahuan serta

keterampilan/keahlian kerja tertentu yang diperoleh dari proses pendidikan,pelatihan serta pengalaman kerja atau penguasaan sekumpulan kompetensitertentu yang dituntut oleh suatu pekerjaan/jabatan.

StandardisasiStandardisasi adalah proses merumuskan, menetapkan serta menerapkan suatustandar tertentu.

Penilaian / Uji KompetensiPenilaian atau Uji Kompetensi adalah proses pengumpulan bukti melaluiperencanaan, pelaksanaan dan peninjauan ulang (review) penilaian sertakeputusan mengenai apakah kompetensi sudah tercapai dengan membandingkanbukti-bukti yang dikumpulkan terhadap standar yang dipersyaratkan.

PelatihanPelatihan adalah proses pembelajaran yang dilaksanakan untuk mencapai suatukompetensi tertentu dimana materi, metode dan fasilitas pelatihan sertalingkungan belajar yang ada terfokus kepada pencapaian unjuk kerja padakompetensi yang dipelajari.

KompetensiKompetensi adalah kemampuan seseorang untuk menunjukkan aspek sikap,pengetahuan dan keterampilan serta penerapan dari ketiga aspek tersebutditempat kerja untuk mwncapai unjuk kerja yang ditetapkan.

Standar Kompetensi

Standar kompetensi adalah standar yang ditampilkan dalam istilah-istilah hasilserta memiliki format standar yang terdiri dari judul unit, deskripsi unit, elemenkompetensi, kriteria unjuk kerja, ruang lingkup serta pedoman bukti.

Sertifikat Kompetensi

Adalah pengakuan tertulis atas penguasaan suatu kompetensi tertentu kepadaseseorang yang dinyatakan kompeten yang diberikan oleh Lembaga SertifikasiProfesi.


7/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 6 dari 50

Sertifikasi Kompetensi

Adalah proses penerbitan sertifikat kompetensi melalui proses penilaian / ujikompetensi.


8/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 7 dari 50

BAB II

STANDAR KOMPETENSI

2.1. Peta Paket Pelatihan

Untuk mempelajari modul ini perlu membaca dan memahami modul –modul lainyang berkaitan diantaranya :

2.1.1 Prosedur Keselamatan Kerja dan Kesehatan Lingkungan (OTO.KR-01.016-01 2.1.2. Penggunaan dan perawatan peralatan dan perlengkapan (OTO.KR04.017.03)

2.2. Pengertian Standar Kompetensi

Apakah Standar Kompetensi?

Setiap Standar Kompetensi menentukan :a. Pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk mencapai kompetensi.b. Standar yang diperlukan untuk mendemonstrasikan kompetensi.c. Kondisi dimana kompetensi dicapai.

Apa yang akan Anda pelajari dari Unit Kompetensi ini?

Anda akan mengembangkan pengetahuan, keterampilan dan dipersyaratkan untuk

“Menerapkan prosedur-prosedur mutu”.

Berapa lama Unit Kompetensi ini dapat diselesaikan?

Pada sistem pelatihan berdasarkan kompetensi, fokusnya ada pada pencapaiankompetensi, bukan pada lamanya waktu. Peserta yang berbeda mungkin membutuhkanwaktu yang berbeda pula untuk menjadi kompeten dalam keterampilan tertentu.Berapa banyak/kesempatan yang Anda miliki untuk mencapai kompetensi?

Jika Anda belum mencapai kompetensi pada usaha/kesempatan pertama, Pelatih Anda

akan mengatur rencana pelatihan dengan Anda. Rencana ini akan memberikan Andakesempatan kembali untuk meningkatkan level kompetensi Anda sesuai dengan levelyang diperlukan.Jumlah maksimum usaha/kesempatan yang disarankan adalah 3 (tiga) kali.


9/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 8 dari 50

2.3. Unit Kompetensi Kerja Yang dipelajari

Dalam sistem pelatihan, Standar Kompetensi diharapkan menjadi panduan bagi

peserta pelatihan atau siswa untuk dapat :• mengidentifikasikan apa yang harus dikerjakan peserta pelatihan.• mengidentifikasikan apa yang telah dikerjakan peserta pelatihan.• memeriksa kemajuan peserta pelatihan.• menyakinkan bahwa semua elemen (sub-kompetensi) dan criteria unjuk

kerja telah dimasukkan dalam pelatihan dan penilaian.

a. Judul Unit : Membalans Roda/Ban

b. Kode Unit : OTO.KR 04.016.01

c. Deskripsi Unit

Unit ini mengidentifikasikan kompetensi yang dibutuhkan untuk membalansroda/ban

2.4.Kemampuan Awal

Peserta pelatihan harus telah memiliki kemampuan awal Pengetahuan fundamentalpengenalan Melepas, Memasang dan menyetel roda.serta membalans roda/ban

ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

01 Membalans roda/Ban 1.1 Roda dibalans tanpa menyebabkan kerusakan terhadapkomponen/sistem.

1.2 Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dandipahami.

1.3 Balans dilaksanakan sesuai panduan industri yang telahditetapkan.

1.4 Seluruh kegiatan membalans roda dilaksanakanberdasarkan SOP (Standard Operation Procedures ),undang-undang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja),peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakanperusahaan.

1.5 Identifikasi balans roda statis dan dinamis.


10/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 9 dari 50

Batasan Variabel

1. Batasan konteks:

Standar kompetensi ini digunakan untuk jasa pelayanan pemeliharaan/servis &perbaikan di bidang perbengkelan.

2. Sumber/informasi dan dokumen dapat termasuk:

2.1 spesifikasi pabrik kendaraan.2.2 spesifikasi pabrik komponen/produk.2.3 SOP (Standard Operation Procedures ) perusahaan.2.4 persyaratan ditempat kerja/industri.2.5 kebutuhan pelanggan.

3. Pelaksanaan K 3 harus memenuhi:

3.1 undang-undang tentang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja). 3.2 ketentuan di bidang industri.

4. Sumber– sumber dapat termasuk:

Peralatan tangan/hand tools , balans roda/ban

5. Kegiatan:

Kegiatan harus dilaksanakan dibawah kondisi kerja normal dan harus

termasuk penilaian, visual, balans statis, dinamis dan kombinasiPanduan Penilaian

1. Konteks:

1.1 Pengetahuan dan ketrampilan dasar dapat dinilai melalui pekerjaan dan tidakmelalui pekerjaan.

1.2 Penilaian ketrampilan dapat dilakukan setelah periode pelatihan yang diawasidan pengalaman melakukan sendiri pada tipe yang sama. Jika kondisi tempatkerja tidak memungkinkan, penilaian dapat dilakukan melalui simulasi.

1.3 Hasil yang telah ditentukan harus dapat tercapai tanpa pengawasan

langsung.

2. Aspek-aspek penting:

Kompetensi penting diamati secara menyeluruh agar mampu menerapkankompetensi pada keadaan yang berubah-ubah dan merespon situasi yang berbedapada beberapa aspek-aspek berikut:2.1 pemahaman dan komunikasi informasi kerja.2.2 penggunaan perlengkapan balans.2.3 pelaksanaan keselamatan kerja.2.4 balans roda.


11/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 10 dari 50

3. Pengetahuan dasar: 3.1 informasi teknik yang sesuai3.2 persyaratan keamanan perlengkapan3.3 persyaratan keamanan kendaraan

3.4 kebijakan perusahaan/pabrik yang sesuai3.5 prinsip balans secara dinamis dan statis3.6 prosedur balans roda secara statis3.7 prosedur kombinasi balans secara statis dan dinamis

4. Penilaian praktek:

4.1 mengakses, memahami dan menerapkan informasi teknik.4.2 menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai.4.3 melaksanakan balans roda.

5. Unjuk Kerja dari ketrampilan yang diperlukan:

5.1 melaksanakan tugas rutin dengan prosedur yang ditetapkan dimanakemajuan ketrampilan seseorang di awasi secara berkala oleh pengawas.

5.2 melaksanakan tugas yang lebih luas dan sulit dengan peningkatankemandirian dan tanggung jawab individu. Hasil pekerjaan diperiksa olehpengawas.

5.3 melaksanakan kegiatan yang kompleks dan tidak rutin; menjadi mandiri danbertanggung jawab untuk pekerjaan yang lainnya.

Kompetensi Kunci

No Kompetensi Kunci Dalam Unit ini Tingkat

1 Mengumpulkan, mengorganisir dan menganalisa informasi 1

2 Mengkomunikasikan ide-ide dan informasi 1

3 Merencanakan dan mengorganisir aktivitas-aktivitas -

4 Bekerja dengan orang lain dan kelompok 1

5 Menggunakan ide-ide dan tehnik matematika -

6 Memecahkan masalah 1

7 Menggunakan teknologi 1


12/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 11 dari 50

BAB IIISTRATEGI DAN METODE PELATIHAN

3.1. Strategi Pelatihan

Pelatiahn dalam suatu sistem Berdasarkan Kompetensi berbeda dengan yangsedang “diajarkan” di kelas oleh Pelatih. Pada sistem ini Anda akan bertanggung

jawab terhadap belajar Anda sendiri, artinya bahwa Anda perlu merencanakanbelajar Anda dengan Pelatih dan kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuaidengan rencana yang telah dibuat.

Persiapan / perencanaana. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap pelatihan

dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses pelatihan

Anda.b. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.c. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan

pengetahuan dan pengalaman yang telah anda miliki.d. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan Anda.

Permulaan dari proses pembelajarana. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat

pada tahap belajar.b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan

Anda.

Pengamatan terhadap tugas praktika. Mengamati keterampilan praktik yang didemonstrasikan oleh Pelatih atau orang

yang telah berpengalaman lainnya.b. Mengajukan pertanyaan kepada Pelatih tentang konsep sulit yang Anda

temukan.

Implementasia. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.

c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah Anda peroleh.

PenilaianMelaksanakan tugas penilaian untuk penyelesaian belajar Anda


13/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 12 dari 50

3.2. Metode Pelatihan

Terdapat tiga prinsip metode belajar yang dapat digunakan. Dalam beberapakasus, kombinasi metode pelatihan mungkin dapat digunakan.

Belajar secara mandiri

Pelatihan secara mandiri membolehkan Anda untuk belajar secara individual,sesuai dengan kecepatan belajarnya masing-masing. Meskipun proses pelatihandilaksanakan secara bebas, Anda disarankan untuk menemui Pelatih setiap saatuntuk mengkonfirmasikan kemajuan dan mengatasi kesulitan berlatih.

Belajar Berkelompok

Pelatihan berkelompok memungkinkan peserta untuk datang bersama secarateratur dan berpartisipasi dalam sesi belajar berkelompok. Walaupun prosespelatihan memiliki prinsip sesuai dengan kecepatan belajar masing-masing, sesikelompok memberikan interaksi antar peserta, Pelatih dan pakar/ahli dari tempatkerja.

Belajar terstruktur

Pelatihan terstruktur meliputi sesi pertemuan kelas secara formal yangdilaksanakan oleh Pelatih atau ahli lainnya. Sesi belajar ini umumnya mencakup

topik tertentu.


14/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 13 dari 50

BAB IV

MATERI UNIT KOMPETENSI

Uraian Materi 1:

4.1 PELEK DAN BAN

Pada umumnya roda yang digunakan pada mobil seperti terlihat pada gambar1. Roda dapat dibagi menjadi pelek dan ban. Pelek roda dan ban ini pada manusiadapat diumpamakan sebagai kaki dan sepatu. Roda meluncur disepanjang jalansambil memikul berat kendaraan. Ban berfungsi meredam kejutan-kejutan yangditimbulkan oleh keadaan permukaan jalan dan mencegah kejutan ini berpindahke body.

Gambar 1. Pelek dan Ban

4.1.1 PELEK RODA (DISC WHEEL )

Ban tidak dapat dipasang langsung pada mobil, tetapidipasang pada roda-roda, biasanya pelek (disc wheel ). Karenaroda merupakan bagian penting yang menyangkut keselamatanmengemudi, maka harus cukup kuat untuk menahan bebanvertikal dan horisontal, beban pengendaraan dan pengeremandan berbagai macam tenaga yang tertumpu pada ban.

Disamping itu roda harus seringan mungkin. Tambahanpula ban harus dibalance dengan baik, dengan demikian dapatberputar lembut pada putaran tinggi, dan pelek harus dibuatakurat agar dapat mengikat ban dengan baik.


15/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 14 dari 50

Gambar 2. Penampang pelek roda

4.1.2 TIPE PELEK RODA

Pada gambar 2. memperlihatkan sebuah model roda yangbanyak digunakan pada mobil penumpang. Beberapa roda adayang menggunakan ruji-ruji, dan disc wheel yang banyakdigunakan ini terbuat dari baja plat yang dipres dalam bentuktertentu. Rim dilaskan menjadi satu dibagian luar disekelilingroda untuk memungkinkan pemasangan ban.

Roda dipasangkan pada hub atau poros (axle shaft ) denganmenggunakan empat atau enam buah baut tanam (hub bolt ).

Mur roda dibuat sedemikian rupa sehingga pelek dapatmenempatkan posisinya dengan tepat dan center secaraotomatis pada axle hub saat pemasangan. Berat pembalans(balance weight ) kadang-kadang ada terpasang diluardisekeliling rim untuk membalance roda. Baut-baut yangdipasangkan pada roda disebut baut-baut hub, dan tutup yangmenutupi baut-baut ini disebut tutup roda (wheel drop).

Pelek roda dapat dibedakan menurut metode pembuatandan bahannya. Ada dua tipe yang umumnya digunakan sekarang

: yaitu baja press dan campuran besi tuang (cast light alloy ).


16/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 15 dari 50

New Tread Worn Tread

TREAD WEAR INCICATOR

Location marks

Uraian 2 :

4.2 Pemeriksaan Roda

4.2.1 BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR

Indikator Keausan Ban (T.W.I = Tread Wear Indicator) . Indikatorkeausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empatsampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasartread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkanbatas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Berikut ini merupakanalasan mengapa ban yang keausannya sudah mencapai TWI harusdiganti.

Gambar 3. Indikator Keausan Ban (T.W.I)

Hydroplanning

Genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban denganpermukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban (roadholding).

Faktor yang mempengaruhi hydroplanning :

Aman Berbahaya

1). Kecepatan : Rendah Tinggi2). Tekanan Angin : Tinggi Rendah3). Alur Telapak Ban : Ada alur Gundul


17/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 16 dari 50

Pengendaraan di Jalan Basah

Ban yang baik harus dapat mengalirkan air minimal sebanyak 4 s/d 5 liter perdetik, ketika kendaraan berkecepatan 60 km/jam. Bila ketentuan tersebut tidak

terpenuhi, maka kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi ialah :

1). Terjadi peningkatan permukaan air di depan ban,2). Bila kecepatan kendaraan meningkat, ban/kendaraan akan berjalan di atas air

(terjadi Aquaplane / Hydroplane ),3). Daya cengkeram kurang, kendaraan tidak dapat dikendalikan dengan baik (ada

resiko slip), mengurangi kemampuan pengereman.

Pengendalian di Jalan Basah

Alur telapak ban dirancang sedemikian rupa untuk dapat membuang / mengalirkan

air dengan baik, agar terjadi kontak area antara telapak ban dengan permukaan jalan.

Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air :

1). Kedalaman alur telapak2). Kelebaran alur telapak3). Jumlah alur telapak4). Jenis pola telapak5). Kecepatan kendaraan

Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan :

1). Posisi kedudukan bead kurang sempurna (tidak melekat dengan baik).2). Ketika menikung, ban mungkin lepas dari pelek.3). Tidak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna.4). Ban dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit.5). Pada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang (tidak lentur),

sehingga pengendaraan menjadi keras.

PEMAKAIAN PELEK YANG TIDAK SEMPURNA

Pelek Standar Pelek Sempit Pelek Lebar

Gambar 4. Posisi Ban Terhadap Pelek


18/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 17 dari 50

PENGGUNAAN BAN DAN PELEK YANG SESUAI

1). Ban luar radial harus memakai ban dalam radial.

2). Gunakan ban dengan spesifikasi teknis yang seragam.3). Gunakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban.4). Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubeless.5). Mengemudi dengan cara yang wajar.

4.2.2 PEMERIKSAAN BAN LUAR

Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuaidengan pelek yang digunakan. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihatukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelekyang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaianpelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan diatas. Penting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti gambar dibawahini.

Gambar 5. Memeriksa Run Out Pelek

4.2.2.1 Pemeriksaan keausan ban.

Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban padatread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkanbatas keausan ban dan saatnya ban harus diganti.

Gambar 6. Pemeriksaan Keausan Ban

New Tread Worn Tread

TREAD WEAR INCICATORLocation marks


19/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 18 dari 50

4.2.2.2 Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakanpada ban dan memperpendek umur ban, diantaranya : keausan treadtidak rata, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada

daerah sidewall. Oleh karena itu penting juga dilakukan memeriksakeolengan roda, seperti gambar dibawah ini. (keolengan roda : 1,0mm)

Gambar 7. Pemeriksaan run-out ban

4.2.2.3 Kerusakan ban luar.Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamatisecara visual.

Gambar 8. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban

Rib Tear

Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Ribdisebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan

dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu padasebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatanbagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan.

Separation

Pada bagian luar ban terjadi benjolan (bagian yang menggelembung)terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkanterlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan bebanberat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi.

Gantilah ban AndaBila tanda slip sudah terlihat


20/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 19 dari 50

C.B.U

Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisidalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat

kurang, sehingga terjadi defleksi (pergerakan-pergerakan) yang besarpada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkanply-cord putus.

Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar

Tabel 2. macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar

Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan

Ply-cord putus ( C.B.U ) Berbahaya

Mencapai benang /kanvas

BerbahayaRetak alur

Belum mencapaibenang

Hati-hati


BerbahayaRusak luar telapak


Hati-hati


BerbahayaRetak dindingsamping


Hati-hati

Kerusakan bead (Bead broken) BerbahayaLapisan ban terpisah (separation) Berbahaya

Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurnapada ban tubeless

Berbahaya

4.2.2.4 Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umurpemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secaramerata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umurpemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudahterlihat, ban perlu diganti baru.

Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada

ban.

4.2.2.5 Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah

Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau ditengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalurendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpupada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah.Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama.


21/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 20 dari 50

Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung,dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehinggakeausannya lebih cepat daripada bagian shoulder.

Gambar 9. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder

4.2.2.6 Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar

(1) Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yangdisebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Bantergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. Ini adalahmasalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara pencegahannyaadalah pengemudi harus memperlambat kendaraan pada saatmembelok.

(2) Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensiakan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkankeausan ban tidak normal.

(3) Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebabutamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidangsinggung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, bandengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripadasebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untukmengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadianslip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread.Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalamakan lebih cepat.

Gambar10. Aus Sebelah Dalam dan Luar

4.2.2.7 Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out (Aus Berbulu)

Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-inyang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slipkeluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada

permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in.

Keausan

Keausan Keausan

Keausan


22/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 21 dari 50

permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu sepertiterlihat pada gambar di bawah ini. Ini dapat diketahui dengan jalanmengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luarban.

Gambar 11. Keausan Ban Akibat Toe – in

Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalamdan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan

jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar dibawah.

Gambar 12. Keausan Ban Akibat Toe – out

4.2.2.8 Keausan Toe-and-Heel

Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi padaban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola ribkeausannya membentuk pola seperti gelombang.Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gayapenggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderungmembentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi

jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yangmengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali.

Keausan Keausan

Keausan Keausan

PENTING !

Kalau kedua ban menunjukkan keausan seperti ini, berarti penyetelan frontend tidak tepat. Kalau hanya sebelah ban yang mengalami keausan sepertiitu, kemungkinan penyebabnya adalah steering knuckle arm bengkok. Inimengakibatkan toe-in atau toe-out sebelah ban lebih besar dari lainnya.


23/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 22 dari 50

Gambar 13. Keausan Toe – and – Heel

4.2.2.9 Keausan Spot/Spot Wear (Cupping )

Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapabagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatantinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slippada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearingroda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang

berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titiktertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehinggamengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinyakeausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidakmerata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur,dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yangcukup besar melingkar pada ban.

Gambar 14. Keausan Spot

4.2.3 BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR

Indikator Keausan Ban (T.W.I = Tread Wear Indicator) . Indikator keausanban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam disekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabilakeausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan bandan saatnya ban harus diganti.

PENTING !

• Kanvas yang dipasang pada tread ban untuk menambal kebocoranatau tonjolan akan menyebabkan terjadinya keausan spot.

• Start, pengereman dan belokan tajam yang mendadak jugamenyebabkan keausan spot.

• Roda yang tidak balance berlebihan juga menyebabkan terjadinyakeausan spot.

Keausan


24/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 23 dari 50

New Worn

TREAD WEAR INCICATOR Location marks

4.2.3.1 PELEK BAJA PRESS

Pelek tipe (pressed-steel disc wheel) ini terdiri dari rim yang

dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksiseperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak.Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lamadan kualitasnya merata.

4.2.3.2 PELEK DARI BAHAN CAMPURAN BESI TUANG

Pelek (cast light-alloy disc wheel ) ini terbuat dari bahancampuran biasanya dari aluminium atau magnesium. Padaumumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambahpenampilan kendaraan.

Hal yang perlu diperhatikan dalam menangani pelek aluminiumadalah• Pada kendaraan yang menggunakan pelek aluminium, bilamelepasnya untuk sementara, umpamanya untuk rotasi ban,perbaikan, atau bila memasang pelek yang baru padakendaraan, maka setelah 1500 km roda dipasang periksalahkekerasan mur rodanya.• Bila menggunakan rantai ban, berhati-hatilah memasangnyaagar tidak merusak pelek aluminium.• Gunakanlah khusus untuk pelek aluminium.•

Bila perlu membalance roda, gunakanlah balance weightkhusus untuk pelek aluminium. Gunakanlah palu plastik ataukaret dan bukan logam untuk memasangnya.• Seperti halnya pelek jenis lainnya, periksalah pelekaluminium secara teratur.


25/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 24 dari 50

4.2.3.3 SISTEM KODE SPESIFIKASI PELEK

Ukuran pelek tercetak pada permukaan pelek itu sendiri.Biasanya meliputi lebar, bentuk dan diameter pelek.

Misalnya: 5.50 F x 15 SDC Keterangan 5.50 : Lebar pelek (dalam inchi)

F : Bentuk flens pelek15 : Diameter pelek (dalam inchi)SDC : Tipe rim

a). Pelek (Rim )

Penggunaan pelek (atau rim) yang betul akan bermanfaat bagikemampuan ban yang dipakai dan keamanan dalammengendarai mobil. Menurut standard industri Jepang (JIS),pelek dibagi menjadi enam kategori sebagai berikut :

Nama Singkatan

Divided Type Rim D.T.

Drop Center Rim D.C.

Wide Drop Center Rim W.D.C.

Semi Drop Center Rim S.D.C.

Flat Base Rim I.R.

• Divide Type Rim

Gambar 16. Divide Type Rim

Pelek jenis ini digunakan untuk mobil kecil, mesin pertanian, dankendaraan industri (forklift dan sebagainya). Devide Type Rim palingcocok untuk keperluan buka dan pasang ban secara mudah.

Gambar 15. Kode Spesifikasi Pelek


26/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 25 dari 50

Tempat kedudukan bead tidak datar, tetapi miring pada kedua sisi,menurun kearah pusat dan membentuk apa yang dinamakan “taper”.Bead yang miring mencegah penggeseran dan akan menghasilkanpegangan yang kuat dari bead dan pelek.

• Drop Center RimPelek ini digunakan terutama untuk mobil sedan dan truk kecil. Terdiridari satu bagian saja (Devide type terdiri dari dua bagian). Bentukbagian tengah yang cekung dimaksudkan untuk memudahkanpemasangan bead. Disini juga ada “taper” untukmencegah pergeserandiantara ban dan pelek.

Gambar 17. Drop Center Rim

• Wide Drop Center Rim

Gambar 18 Wide Drop Center Rim

Belakangan ini ban dengan tekanan angin rendah telah digunakanuntuk menambahkan kenyamanan dalam mengendarai mobil. Ban-bantersebut lebih lebar daripada jenis yang biasa dan oleh karena itu,memerlukan suatu Wide Drop Center Rim (lebih lebar). Kebanyakan banini digunakan untuk mobil sedan dan truk kecil.

• Semi Drop Center Rim

Gambar 19. Semi Drop Center Rim

Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk

bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban.Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya “taper”.


27/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 26 dari 50

Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa.Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkanpenggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek indukdisebut Cincin Pengunci (Lock Ring ).Tetapii dewasa ini, pelek dengan 2

bagian (tanpa cincin pengunci) lebih sering digunakan, bagian yangdapat dilepas disebut Cincin Samping (Side Ring ).

• Flat Base Rim

Gambar 20. Flat Base Rim

Flat Base Rim dig Flat Base Rim digunakan untuk truk dan bus. Strukturpelek rata dan kuat dan oleh karena itu, dapat menahan beban yanglebih berat. Seperti pada semi drop center rim, pelepasan dari cincinsamping adalah untuk pemasangan dan pelepasan ban. Pelek jenis inisekarang dibuat lebih lebar. Tempat kedudukan bead sebelah kiri padagambar 8, tidak begitu jelas kelihatan tetapi ada “taper“ sedikit. Pada

sisi dimana cincin samping berada, tidak ada taper. Jadi disini pasanganbead tidak begitu baik, karena itu tidak direkomendasikan pemakaianpelek jenis ini.

• Interim Rim

Gambar 21. Interim Rim

Interim Rim mempunyai konstruksi yang sama dengan Flat Base Rimyang lebar (Wide Base Rim ) dan merupakan model yang telahdisempurnakan dari Flat Base Rim. Dari hasil eksperimen yangbertahun-tahun ditemukan bahwa perbandingan (ratio ) yang terbaikantara lebar pelek dan ban adalah sekitar 70%. Penggunaan pelek yanglebih lebar memberikan pencegahan yang baik terhadap pembangkitanpanas dalam ban, umur ban yang pendek (dibandingkan dengan pelek

yang lebih tua dengan lebar kira-kira 57 % dari lebar ban).


28/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 27 dari 50

4.2.3.4. Ukuran Pelek

Contoh : 5.00 S x 20 F.B.

Keterangan :

5.0 = Lebar pelek (=lebar dasar ban) dalam inchi.S = bentuk flens dari pelek.

Ada 20 macam,dari A sampai V.20 = diameter pelek dalam inchi.F.B. = Flat Base Rim.

NAMA BENTUK DASAR PENGGUNAAN

D.T.(Divided Type Rim)

D.C.(Drop Center Rim)

S.D.C.(Semi Drop Center Rim)

F.B.(Flat Base Rim)

Gambar 22. Bentuk Dasar Pelek


29/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 28 dari 50

4.2.4 Macam-Macam Ban

Ban kendaraan dapat dibagi menjadi : ban bias, radial dan tubeless (tanpa bandalam).

4.2.4.1 Ban Bias

Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak(tread ) dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikankenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan danguncangan (rol) tidak sebaik ban radial.

4.2.4.2. Ban Radial

Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisansabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini, sabuk terbuat dari serat baja.Ban ini disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahanterhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurangnyaman pada jalan tidak rata.

RADIAL CORD

BELT

BIASCORD

BREAKER

LINER

CHAMFERBEAD TIRE

RIM VALVE

Gambar 23. Roda dengan Ban Bias dan Ban Radial


30/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 29 dari 50

4.2.4.3. Ban Tubeless

Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpamenggunakan ban dalam. Dilengkapi dengan lapisan dalam untukmenghindari kebocoran udara serta berfungsi untuk menghambatudara bocor dengan cepat saat ban tertusuk, sehingga tingkatkeamanannya cukup baik. Keuntungan Ban Tubeles yaitu saat banterkena paku atau benda tajam lainnya, tread dan liner mencengkeramkuat pada paku, sehingga dapat mencegah kebocoran udara sehinggaban tidak cepat kempis. Karena udara dalam ban berhubunganlangsung dengan rim, transfer radiasi panas akan lebih baik. Dengan

dihilangkannya ban dalam, flap dan side ring ban menjadi lebih ringan.

TIRE

TUBEFLAP

WHEEL SIDE RING

Gambar 24. Roda Dengan Ban Dalam

TREAD

BEAD

SIDEWALL

SHOULDER

CARCASS(CORD)

BEAD WIRE

LINER

CHAMFER

BEAD WIRE


31/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 30 dari 50

4.2.4.4. Kode ukuran ban dan roda

Umumnya ukuran ban dan roda berdasar lebar, kekerasan,ketebalan, serta sifat lainnya.

Tabel 1. Kode ukuran ban dan roda

Jenis ban Contoh nominasi ban

Ban bias 10.00 – 20 – 14PRDenganBan Dalam Ban radial 10.00 – 20 – 14PR

Ban bias 11-22.5 – 14PRTubeless

Ban radial 11R22.5 – 14PRBan radial ultra flat 225 / 70 R22.5 – 14 0 / 137J

4.2.4.5 Membaca Kode Ban

a). Ban dengan ban dalam10.0 – R – 20 – 14PRKeterangan :10.0 : Lebar ban (inchi)R : Konstruksi radial

20 : Diameter rim (inchi)14PR : Kekuatan ban (PR)

b). Ban tubeless11 – R – 22.5 – 14PRKeterangan :

11 : Lebar ban (inchi)R : Konstruksi radial22.5 : Diameter Rim (Inchi)14PR : Kekuatan ban (PR)

Gambar 25. Roda Dengan Ban Tubeless

RIM VALVE

+

WHEEL DISK

TIRE

BEAD BASE

Gambar 26 . Kode Ban

O U T E R

D I A M E T

E R

R I M D

I A M E T E R

TIRE WIDTH

T I R E

H E I G H T


32/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 31 dari 50

4.2.4.6 Metode ISO

a). Ban radial ultra flat

225 / 70 – R – 22.5 – 140 – 137 – JKeterangan :

225 : Lebar ban (inchi)70 : Rasio Ketebalan

R : Konstruksi radial22.5 : Diameter Rim (Inchi)140 : Indek muatan (roda tunggal)137 : Indek muatan (roda ganda)J : Simbol kecepatan

1). PR (Play Rating )

Rating merupakan satu istilah yang dipakai untuk menyatakankekuatan ban, berdasarkan pada kekuatan serat katun yangditentukan oleh JIS. Semakin banyak jumlah lapisan, semakin tinggikekuatan ban. Dengan kata lain, jumlah ini menyatakan berapabanyak lapisan benang katun (carcass ) yang membentuk kerangkaban yang sama. 14PR tidak berarti bahwa ban mempunyai 14 lapisanserat katun.

2). Rasio Ketebalan dan Tingkat Ketebalan

Gambar 27. Ratio Ketebalan dan Tingkat Kerataan

TIRE WIDTH (W)

T I R E

H E I G H T ( H )

W

Ratio Ketebalan : _____

H

W Tingkat Kerataan : _____ x 100

H


33/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 32 dari 50

3). Pola tapak ban (Tread pattern )

Jenis, ukuran dan play rating ban ditentukan pada tahap desainkendaraan, tetapi pola tapak dapat ditentukan menurut kondisi

pelayanan. Menurut tapaknya secara umum ban diklasifikasikanmenjadi 5 pola dasar sebagai berikut.

LUG LURUS LUG MIRING

COMPOSITE /KOMBINASI

BLOCK

RIB

Gambar 28. Pola Dasar Tread Pattern


34/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 33 dari 50

Uraian Materi 3.

4.3 Membalans Roda / Ban

4.3.1 Balance (keseimbangan) RodaRoda dan ban harus balance (seimbang) agar tidak terjadi getaran atauuntuk meminimalkan penggunaan ban, komponen suspensi dan stir.

Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian rodadan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakinmenguat saat rotasi roda semakin cepat

Saat massa sudah merata ke seluruh roda dan ban (tidak ada titikberat), gaya akan seimbang maka gaya sentrifugal tidak akan memilikiefek hambatan (gambar 29). Jika ban memiliki titik berat maka ban akantidak seimbang (unbalance) dimana gaya sentrifugal lebih besar pada

salah satu titik ban yang akan menarik gaya yang kuat saat ban berputar.Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke atas dan ke bawah atau darisisi satu ke sisi yang lainnya (oblak).

Gambar 29 : Keseimbangan dan ketidak seimbangan roda (Balance &Unbalance)

4.3.2 Efek ketidakseimbangan (unbalance)

Ada dua jenis balance dan unbalance; statis dan dinamis. Efekkeseimbangan dan ketidakseimbangan tersebut sperti pada gambar 30 dibawah dimana unbalance disebabkan oleh adanya titik berat pada bandimana posisi titik berat akan menentukan jenisnya, statis atau dinamis.

Gambar 30 : Effek dari Ketidakseimbangan (Unbalance) Roda


35/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 34 dari 50

Titik berat di tengah tapak ban akan membuat unbalance/ketidakseimbangan statis, roda akan bergerak ke atas dan ke bawah,sedangkan titik berat pada salah satu sisi ban akan membuat unbalance

/ketidakseimbangan dinamis dimana ban akan bergerak dari satu sisi kesisi yang lainnya (oblak). Perbedaan keduanya dijelaskan pada gambar 31

Gambar 31: Unbalance Dynamic/ Ketidakseimbangan Dinamis Roda

4.3.3 Balance Statis

Roda dan ban dengan balance statis, dapat bebas bergerak padaporosnya, posisinya tetap saat diputar. Jika tidak seimbang, titik beratakan selalu berada dibawah.

Gambar 32 menunjukkan sebuah ban dengan titik berat di tengah tapakban. Ini memiliki unbalance statis atau dapat dibalancekan denganmemasang pemberat di pelek tepat di sisi yang berlawanan dengan titikberat. Dua pemberat diperlukan, masing-masing setengah massa titikberat. Jika hanya satu pemberat maka dapat dibuat menjadi balancedinamis.

Tanpa pemberat, roda akan tampak bergerak ke atas dan ke bawahsaat berputar ini biasanya disebut tramp. Gaya yang berputar denganroda akan berusaha menarik roda ke depan dan ke belakang namun halitu dapat dicegah dengan adanya suspensi.


36/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 35 dari 50

4.3.4 Unbalance dinamis

Gambar 34 di atas menjelaskan ban dengan titik berat pada salah satusisinya. Pada diagram, gaya akan menarik bagian depan ban dan

berusaha berputar pada poros stir. Saat roda berputar, ia akan menarikdari sisi satu ke sisi yang lainnya karena gaya tersebut mengubaharahnya pada tiap setengah putaran roda. Ini biasanya disebut bangoyang atau oblak.

Efek dari gaya ini dilihat hanya pada saat gaya tersebut berada diroda depan atau roda belakang dimana stir memungkinkan roda untuk

pivot dari satu sisi ke sisi yang lainnya. Saat gaya itu berada di atas ataudi bawah, roda tertahan dan tidak oleng meskipun ada tramp.

Ban pada gambar 32 memiliki dua titik berat yang terletak secara

diagonal. Ban berada tersebut pada balance statis dan akan tetap padaposisi porosnya. Ini karena titik berat yang ada saling mengimbangi.Namun demikian, roda yang memiliki balance statis akan memilikiunbalance dinamis. Ketika roda ini (tanpa pemberat) berputar, gayasentrifugal akan bergerak pada kedua titik berat. Gaya akan menarikbagian depan dan belakang ban secara bersamaan. Pemberat yangtampak pada gambar menjelaskan balance dinamis.

Gambar 32: Ban dengan dua titik berat secara diagonal


37/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 36 dari 50

4.3.5 Memperbaiki unbalance

Pemberat balance dipasang pada tapak ban untuk mengimbangi titikberat.Gambar 33 menunjukkan ban dengan unbalance statis, dua pemberatbalance dipakai untuk memperbaikinya hingga massa -nya merata padaseluruh ban.

Gambar 33: Ban dengan unbalance statis, dua pemberat balance

Gambar 34 menunjukkan roda dengan unbalance dinamis dimana

dua pemberat diperlukan untuk memperbaikinya dan ketika sudahbalance dinamis, massanya merata pada tiap-tiap bagian roda.

Pada kebanyakan hal, kasusnya tidak terbatas pada balance statisatau dinamis.kebanyakan roda dan ban dibuat agar dapat dibalance baikstatis maupun dinamis saat roda itu sudah tidak balance lagi.

Gambar 34: Ban dengan unbalance Dynamis, dua pemberat balance


38/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 37 dari 50

4.3.6 Balancing roda

Mesin balancing roda digunakan untuk ketepatan balancing. Ada dua jenis,yaitu

1). Memutar roda ketika roda tidak berada di kendaraan.2). Memutar roda saat masih menyatu dengan kendaraan.Keduanya menggunakan vibrasi yang terjadi saat roda berputar untukmengetahui posisi unbalance (baik statis maupun dinamis) diroda danban.

Balancer (balancing roda) di luar kendaraanIni merupakan mesin yang membalance roda di luar kendaraannya.Roda di pasang di kumparan mesin yang kemudian digerakkan olehMotor elektrik.

Balancer seperti ini ada pada gambar 35.yang ada alat pendeteksilangsung. Dengan satu putaran pada mesin, mesin dapat mengetahuiapakah ban mengalami balance statis atau dinamis. Instrument inimenunjukan berat balance yang diperlukan, letaknya dan apakahunbalance/Ketidakseimbangan berada di dalam atau di luar lingkaranroda

Pada dasarnya, mesin seperti ini terdiri dari kumparan yangterpasang untuk roda dan sensor elektronik untuk mengukur vibrasikumparan saat roda berputar. Kemudian sensor akan mengukur tingkatbalance yang ada. Roda yang balance tidak menghasilkan vibrasi. Mesinbalancing roda ini, memiliki komponen elektronik dan sirkuit yangmemudahkannya beroperasi.pada kebanyakan kasus, ukuran ban dipiliholeh operator dan mesin secara otomatis menjelaskan kesesuaianukuran roda yang sedang dibalance.

Gambar 35 : Mesin Balans menggunakan Pengaman/Penutup


39/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 38 dari 50

4.3.7. ALAT KESELAMATAN

Mesin balancing roda memiliki kap pengaman yang menutupi roda saatberputar. Roda dapat berputar dalam kecepatan tinggi, kap penutup

ini akan melindungi operator dari roda yang bisa saja terlepas darikumparan. Pemberat yang ada harus dilepas dari pelek sebelummemutar agar tidak terlepas dan mengenai operator dan untuk lebihmemperoleh balance yang tepat

Gambar 36: Nama Komponen-komponen Balans

1. Operational Panel 9. Clamping nut2. Wheel safety cover 10. Fixing template3. Housing 11. Brake Pedal4. Wheel fixing cup 12. Body5. Large cone 13. Scale Bar6. Medium cone 14. Work table7. Small cone 15. Cone hanger

8. Shaft 16. Power Switch


40/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 39 dari 50

Gambar 37 : Tombol pengoperasian Balans

4.3.8 Balancer (balancing roda) pada kendaraan

Balancer jenis ini, membalance roda, ban dan hub yangterpasang pada kendaraan. Balancer memiliki motor elektrik denganlogam pengendali roda yang bekerja pada bahu ban (gambar 38).Pickup head di bawah suspensi digunakan untuk mengetahui vibrasidari unbalance sedangkan instrumennya mencatat unbalance danmenunjukkan dimana letak pemberat diperlukan

Untuk membalance sebuah roda, roda diletakkan di atas tanahkemudian kapur penanda diletakkan di atas ban. Biasanya pickup headmerupakan bagian dari dongkrak atau stand , maka letaknya di bawahsuspensi untuk mengetahui vibrasi.

Mesin berputar ke sisi-sisi roda untuk dibalance danpengendali roda berfungsi untuk memutar roda pada kecepatan tinggi. Vibrasi yang diterima kemudian diubah kegetaran elektrik yangditransmisikan ke mesin. Instrument mesin menunjukkan jumlahunbalance dan perbaikan yang diperlukan.

Setelah memasang pembalance, roda diputar lagi untukmengetahui apakah roda sudah balance atau belum.


41/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 40 dari 50

Gambar 38: Membalan pada roda yang masih terpasang

4.3.9 Pemutar Roda

Ada balancer yang menggunakan pemutar roda secara terpisah (gambar39), khususnya untuk memutar roda yang berat pemutar jenis inidigunakan pada tapak roda.

Gambar 39 : Balaner yang menggunakan pemutar roda


42/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 41 dari 50

o PERHATIAN

Untuk balancing roda pada on-vehicle balancing, dapat menggunakanmesin kendaraan tersebut untuk memutar roda. Ini dapat dilakukan

pada roda depan dan belakangPemutaran roda harus dibatasi pada kecepatan 55 km/jam padaspeedometer, ini penting karena dengan satu roda di jalan,speedometer hanya akan membaca ½ kecepatan roda sebenarnya. Jikaperhatian ini tidak diindahkan, akan menyebabkan roda melaju padakecepatan yang berbahaya, bahaya cedar bagi operator, disintegrasi banbahkan rusaknya kendaraan.Saat batas slip-differential sudah diperoleh, kendaraan harus dinaikkandari lantai saat memutar roda depan dan belakang. Jangan sampaimasih ada satu roda yang masih menyentuh lantai agar kendaran tidaklari dari dongkrak atau stand ..

4.3.10 Memasang pembalance

Pemberat balance dijelaskan gambar 40. Pembalance memiliki kawatpenjepit yang mengait pada pelek roda, dipasang denganmenancapkannya dengan palu. Sesudah terpasang dengan baik,kemudian dengan rapi dimasukkan ke dalam pelek.Berat yang berbeda digunakan pada roda alumunium dan roda baja,karena keduanya memiliki bentuk yang berbeda begitu jugapembalancenya.

Pembalance yang lebih ringan digunakan pada roda alumunium memilikisifat adhesif yang menempel pada bagian datar pelek.Pembalance dibuat dalam berbagai ukuran; dalam massa, gramditunjukan dalam berat pembalance.

Gambar 40 : Timah Pemberat Balancer


43/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 42 dari 50

• Ban dan pelek

Ban dengan pelek runout dapat dalam keadaan balance statis atauunbalance dinamis. Untuk roda yang sulit untuk dibalance, roda dan ban

harus dicek lebih lama lagi. Runout diperiksa dengan menggunakan alatukur (Dial gauge) yang diletakan di bagian bawah (gambar 41).Umumnya runout tidak lebih dari 2 mm.

Sedangkan ban diperiksa di bagian tengah tapaknya untuk diameterban dan di bagian pinggirnya pada bagian sampingnya.untukmemastikan bahwa semua bagian ban sudah teperiksa. Untukpemeriksan yang lebih akurat, ban dilepas dari peleknya.Sebelum memeriksa ban runout kendaraan harus dipanaskan agar ban

juga ikut panas.Ban runout dan unbalance kadang dapat dikurangi dengan melepas

ban dari roda dan memutarnya 180 derajat sebelum memasangnya lagi.

Gambar 41 : Membalans dengan menggunakan Dial Gauge).

.


44/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 43 dari 50

Gambar 43. Menambah Tekanan Ban

4. 4 Memasang Roda

4.4.1. Prosedur Pemasangan Ban

a). Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan rodadiganjal.

b). Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai denganperuntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain: Tire gauge(alat ukur tekanan ban), Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunciroda dan jack stand.

Tabel 5. Standar Tekanan Ban

Ukuran ban Tekanan udara (kg/cm2) (depan

& belakang)10.0-20-14PR 6.75

10.0R20-14PR 7.25

11R22.5-14PR 7.00

11/70R22.5-14PR 8.00

11.1-20-16PR 7.00

Gambar 42. Kondisi rata dan terganjal


45/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 44 dari 50

c). Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepatdan benar sesuai dengan tanda pemasangannya.

d). Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan.

e).Mengencangkan mur roda

Mur dan baut roda harus dikencangkan pada kecepatan tertentu. Untukmemastikannya, roda didudukkan dengan benar dan tidak didistorsi,kemudian dikencangkan dengan ketentuan yang sudah ada seperti padagambar 45.Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar dibawah ini,

Torsi : 600 kgf-cm (59 N.m; 43 lbf.ft).

Gambar 44. Tanda Pemasangan

Gambar 45. Mendongkrak kendaraan

1

2

3 4

5

HubMur

1

4

3

2

FOUR WHEEL NUTS

1

4 3

2 5

FIVE WHEEL NUTS

Gambar 46. Urutan Pemasangan Baut


46/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 45 dari 50

Gambar 47. Pengencangan mur roda

• Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada

yang kendor.

Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan.

Putaran untuk mengencangkan: 4.000 - 4.800 kg.cm

4.4.2 Metode pengencangan baut

Metode pengencangan baut ada dua, yaitu: metode elastic region (konvensional ) dan metode plastic region (angle torque ).

a). Metode elastic region

Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaransudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudutputaran yang bertambah tetapi momennya tetap.

b). Metode plastic region

Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearingdikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertamabaut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point (titik getas),kemudian diputar lagi sampai melewati yield point. Baut tipe inimenghalangi tegangan aksial di daerah plastic region.

4,000-4,800 kg.cm


47/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 46 dari 50

Grafik 1. Metode Pengencangan Baut

DAERAH ELASTIS DAERAH PLASTIS

TITIKGETAS

VARIASI KECIL

VARIASIBESAR

T E K A

N A N

A K S I A L B A U T PATAH

PEMANJANGAN BAUT


48/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 47 dari 50

BAB VSUMBER-SUMBER YANG DIPERLUKAN UNTUK PENCAPAIAN

KOMPETE NSI

5.1. Sumber Daya Manusia

Pelatih

Pelatih Anda dipilih karena dia telah berpengalaman.Peran Pelatih adalah untuk :a. Membantu Anda untuk merencanakan proses belajar.b. Membimbing Anda melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam

tahap belajar.c. Membantu Anda untuk memahami konsep dan praktik baru dan untuk

menjawab pertanyaan Anda mengenai proses belajar Anda.d. Membantu anda untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan

lain yang Anda perlukan untuk belajar Anda.e. Mengorganisir kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.f. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja untuk membantu jika

diperlukan.

Penilai

Penilai Anda melaksanakan program pelatihan terstruktur untuk penilaian di

tempat kerja. Penilai akan :a. Melaksanakan penilaian apabila Anda telah siap dan merencanakanproses belajar dan penilaian selanjutnya dengan Anda.

b. Menjelaskan kepada Anda mengenai bagian yang perlu untuk diperbaikidan merundingkan rencana pelatihan selanjutnya dengan Anda.

c. Mencatat pencapaian / perolehan Anda.

Teman kerja / sesama peserta pelatihan

Teman kerja Anda/sesama peserta pelatihan juga merupakan sumberdukungan dan bantuan. Anda juga dapat mendiskusikan proses belajardengan mereka. Pendekatan ini akan menjadi suatu yang berhargadalam membangun semangat tim dalam lingkungan belajar/kerja Andadan dapat meningkatkan pengalaman belajar Anda.


49/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 48 dari 50

5.2. Sumber-sumber Kepustakaan ( Buku Informasi )

Pengertian sumber-sumber adalah material yang menjadi pendukung proses

pembelajaran ketika peserta pelatihan sedang menggunakan Pedoman Belajarini.Sumber-sumber tersebut dapat meliputi :

1. Buku referensi (text book)/ buku manual servis2. Lembar kerja3. Diagram-diagram, gambar4. Contoh tugas kerja5. Rekaman dalam bentuk kaset, video, film dan lain-lain.

Ada beberapa sumber yang disebutkan dalam pedoman belajar ini untukmembantu peserta pelatihan mencapai unjuk kerja yang tercakup pada suatuunit kompetensi.Prinsip-prinsip dalam CBT mendorong kefleksibilitasan dari penggunaan sumber-sumber yang terbaik dalam suatu unit kompetensi tertentu, dengan mengijinkanpeserta untuk menggunakan sumber-sumber alternative lain yang lebih baikatau jika ternyata sumber-sumber yang direkomendasikan dalam pedomanbelajar ini tidak tersedia/tidak ada.


50/51



OTO.KR04.016.01


Halaman: 49 dari 50

JudulPengarang

PenerbitTahun terbit

JudulPengarangPenerbitTahun terbit

JudulPengarang

PenerbitTahun terbit




::

::

::::

:::

:

::::

::::

::::

Brigestone Tire MaintenanceTire Maintenance Bogor

PT. Brigestone Tire Indonesia1992

New Step 1 Training ManualTeam Toyota Astra MotorPT. TOYOTA ASTRA MOTOR1995

Dasar-Dasar Automotive.Team Toyota Astra MotorPT. TOYOTA ASTRA MOTOR

1987

Materi Pelajaran Chassis Group Step 2Team Astra Motor JakartaPT. TOYOTA ASTRA MOTOR1995

Service Manual Tyre ChangerPontecchio MarconiPontecchio Marconi Bologna Italia

2003

Automotive EncyyclopediaWilliam K. Tobolt & Larry JohnsonThe Good Heart- Wilcox Copany Inc Publisher1977


51/51



OTO.KR04.016.01

5.3 Bahan Dan Alat Yang Digunakan

5.3.1 Bahan :

1). Ban mobil Luar 13 „2). Pelk Mobil Ring 13“3). Timah atau pembalans4). Kain Lap/majun5). Sabun Colek (Omo)

5.3.2. Alat :

1). Mesin Pelepas Ban (Tire changer)2). Mesin pembalans3). Palu4). Gunting besar5). Tang potong

Buku Informasi Oto Kr 04 016-01-3

Documents

Transcript of Buku Informasi Oto Kr 04 016-01-3