Bogie powerpoint

download Bogie powerpoint

of 32

  • date post

    30-Jun-2015
  • Category

    Travel

  • view

    715
  • download

    5

Embed Size (px)

Transcript of Bogie powerpoint

  • 1. BOGIE OF DRAAISTELLennert Maerschalck3IO26/10/2009

2. INHOUDSTAFEL 1. INLEIDING dia_03 1.1 GESCHIEDENIS dia_03 1.2 NIEUWE GENERATIE dia_06 1.3 VOORNAAMSTE EIGENSCHAPPENdia_08 2. TYPE DRAAISTELLEN dia_09 3. OPHANGING dia_10 4. WIELSTELLEN dia_13 4.1 MATERIAAL EN CONSTRUCTIE dia_13 4.2 ZANDVERDELER dia_13 5. REMSYSTEEMdia_17 6.KADERONTWERP dia_20 6.1 MATERIAAL EN CONSTRUCTIE dia_20 6.2 GEHANTEERDE CONSTRUCTIE BIJ DE T2000 dia_20 7.KRACHTWERKINGdia_22 8.PRODUCTIEVOLGORDEdia_23 2 3. INLEIDING3GESCHIEDENISToegankelijkheid en gemak is beperkt doordat de motoren zich bovenop het draaistel bevinden, en dus een hoog vloerniveau vereistDe zeer grote wielafstand zorgt voor schokken en grote slijtage aan de rails door slecht bochtengedragGebrekkig comfort door mindere kwaliteit van de dempingsystemenVanuit een milieu-standpunt : beperkte voertuigcapaciteit, hoog energieverbruik, evenals hoog gehalte aan trillingen en geluidshinder in strakke krommenVeel onderhoud, lage betrouwbaarheids- en veiligheidsfacor door stroef ontwerp met lage flexibiliteit Een hoge vloerniveau, gebrekkig comfort en laag aantal passagiersplaatsen 4. INLEIDING4GESCHIEDENIS 4 5. INLEIDING5GESCHIEDENIS 5 6. INLEIDING6NIEUWE GENERATIEEen tram dient te voldoen aan nieuwe eisen : nieuwe generatie trams (5 stellen) Betere toegankelijkheid en gemak omdat de motoren zich aan de totale capaciteit van 258 personenbuitenkant van het draaistel bevinden (verenigbaar met lage vloerniveaus) afmetingen Het comfort van de passagiers wordt verhoogd door krachtige- lengte: 43,22 mopschortingsystemen- breedte: 2,30 m Betere milieu-eigenschappen, grotere voertuigcapaciteit, en een gewicht per stel (leeg) 51,8 tonvermindering van trillingen en geluidshinder in strakke krommen motorkracht: 6x 105 kW Efficinter en flexibeler ontwerp zorgen voor hogere betrouwbaarheids en maximale snelheid: 70km/uveiligheidsfactor en efficinter onderhoud 5 draaistellen Slijtage aan de tramsporen en wielen kan tot een minimum beperkt teblijven en vormt geen risico meer tot ontsporenDe huidige generatie trams is veel zwaarder dan vroeger => nieuw type draaistel is vereist 7. INLEIDING 7 NIEUWE GENERATIE 8. INLEIDING8VOORNAAMSTE EIGENSCHAPPENNieuw type trams zijn uitgerust met volledig gemotoriseerde draaistellen. Enzelfde type draaistel is onderlingverwisselbaar ( uitgezonderd voor nationale specifiek materiaal). De voornaamste eigenschappen waaraan een draaistel moet voldoen zijn: Een korte wielbasis zorgt voor een beter bochtengedrag alsook voor het verminderen van schokken De (primaire) veren onderaan vermijden traagheid en schokbewegingen van de carrosserie in langsrichting De carrosserie rust op het draaistel via twee spiraalvormige veren of stootkussens. Deze zorgen ervoor dat de carrosserie in de bochten niet naar buiten wil rollen (dwarsrichting) De op de wielen gemonteerde remschijven gedragen zich als geluidsdempers en reduceren of elimineren dat het wiel in strakke bochten piept De grote wieldiameter verzekert een ruim aantal kilometers vooraleer slijtage optreedtHet eenvoudig kaderontwerp en het lage aantal bewegende onderdelendragen bij tot een hoge robuustheid 9. TYPE DRAAISTELLEN9Het type TRAM T2000 is voorzien van 3 draaistellen van 2 verschillende types.De uiterste draaistellen die zich aan de kant van de stuurposten bevinden zijn gelede draaistellen (BR 2000)Het draaistel dat zich onder de middenkast bevindt is van het klassiek type (BR 4x 4) figuur : gelEde draaistellen BA 2000 figuur : draaistel BR 4x4Gelede draaistellen BA 2000Dit draaistel onderscheid zich van het klassieke draaistel daar het bestaat uit 2 grote en 2 kleine wielenDe grote wielen zijn elk uitgerust met 1 tractie motorDe kleine wielen zijn niet gemotoriseerdDraaistel BR 4x4Op dit draaistel is ieder wiel voorzien van een tractiemotorGemeenschappelijke uitrustingenOm het aantal verschillende onderdelen te beperken dienen beide types met zoveel mogelijk identiekeonderdelen te worden uitgerust2 verschillende draaistellen om de slijtage aan de sporen tot een minimum te beperken 10. OPHANGING10We onderscheiden 2 soorten ophangingsystemen van het type TRAM 2000, de primaire en secondaire ophangingSecondaire ophangingOm de lastdruk te verlagen wordt gebruik gemaaktvan de secondaire ophanging. Deze wordt gerealiseerddoor middel van rubberen met lucht gevulde stootkussensdie gevoedt of ontlucht worden met nivelleringsventielenen bevinden op de zijkant van het draaistel.F iguur : secundaire ophanging Met dank aan hun hoge positie worden de rollende bewegingen van de carrosserie verminderd en de schuinestandaardcofficient beperkt om een goed verticaal ritcomfort te bereiken Voor een beter buiggedrag wordt de rotatieweerstand geminimaliseerd door het gebruik van slechts tweestootkussens aan iedere kant. Dit resulteert in een laag slijtagegehaalte op de leidende wielreeksen De nivelleringsventielen zorgen ervoor dat het vloerniveau onafhankelijk van de belasting blijft. Dezelastregeling zorgt ervoor dat het vloerniveau zich steeds op dezelfde hoogte ten opzichte van de perrons zalbevindenWanneer het voertuig zwaarder beladen is door meer passagiers, worden de kussens meer ingedrukt door het hogere gewicht datdeze moeten dragen. Hierdoor wordt het nivelleringsventiel bediend en zal de druk in de kussens opgevoerd worden totdat hetventiel terug in ruststand komt. Als er passagiers uitstappen wordt het omgekeerde verkregen, de vloer zal te hoog komen testaan vanwege een te grote druk in de kussens. Het nivelleringsventiel zal er dan voor zorgen dat de druk daalt tot een evenwichtis gevonden. Dempende werking die het comfort verhoogt doordat ze de trillingen, die ontstaan door het contact van demetalen wielen op een metalen rail, gaan dempen.Een goede ophanging is van primordiaal belang voor een optimaal rijcomfort 11. OPHANGING 11 Primaire ophanging Naast verticale ophanging vermijden deze veren ook laterale geleiding van de wielreeks. Deze ophanging wordt gerealiseerd door middel van rubberen stootblokken of veren en de verbinding door middel van slijtage vrije rubbers. Om de lopende stabiliteit te verbeteren worden deze aangevuld met hydraulische verticale en dwars geplaatste schokdempers. De asbussen, gemaakt uit gietijzer, zijn uitgerust met cilindrische rollagers, die samen met de verbindingen als ingesloten eenheid worden geleverd. De ophanging kunnen ook worden gerealiseerd door middel van spiraalvormige veren. Deze ophanging vermijdt schokken in de laterale richting 12. OPHANGING 12 13. WIELSTELLEN 13 MATERIAAL EN CONSTRUCTIE De wielreeksen zijn uitgerust met uit staal gemaakte (ORE S1002) monoblockschijven met een diameter van 1250 (nieuwe) /1170 (versleten) mm. De asstang die van 25 CrMo 4 materiaal wordt gemaakt is holgeboord om ultrasone testen toe te staan). De wielen worden gemaakt van R8T materiaal (gekend om zijn goede warmte eigenschappen) zoals die in UIC 812-1 worden bepaald. De wielen kunnen worden geherprofileerd op wieldraaibanken zonder de wielreeks vanonder de tram te verwijderen. De wielreekslagers zijn uitgerust met vetgesmeerde cilindrische rollagers. Door de dragende eenheden te dichten kan men voorkomen dat om het even welke (vloei)stof in het milieu ontsnapt. figuur : oven die de wielen voorverwarmt figuur : materiaaltoeslag Het ontwerp van de wielreekslagers en de asbussen is dusdanig dat de elektronische huidige stroom (primaire of de terugkeerstroom van de tramlijn) via de lagerrs wordt verhinderd. De rubber elementen in de asgidsen in het beginstadium en in primaire vochtige fixaties isoleren de volledige wielsetreeks van het wielsetkader. Een beveiligde weg voor de terugstroom wordt door het aanaarden van borstels versterkt die op de aseinden worden bevestigd. Op de snelheidssensoren zijnook borstels bevestigd die het tramstel aarden aan de massa. ZANDVERDELER Vr de leidende wielreeks van elk draaistel wordt bij remmen, optrekken of bochten zand gestrooid. Elk zandreservoir is uitgerust met een doseringmechanisme en bevat een bruikbaar zandvolume van ongeveer 60 liter. En dit om de adhesie tussen de wielen en de rails te verbeteren.Smering en herprofilering zorgen voor aanzienlijke kostbesparingen 14. WIELSTELLEN 14 15. WIELSTELLEN 15 16. WIELSTELLEN 16 17. REMSYSTEMEN17 De T2000 is uitgerust met 3 verschillende remsystemen Elektrische remIn normaal bedrijf en bij een snelheid tussen 72 km/u en 2 km/u wordt er elektrisch geremd. Deze remming kan zowelrheostatisch (d.w.z. stroom door de velden kan worden omgedraaid om zo een tegen-magnetisch veld op te wekken) zijn alsmet recuperatie (d.w.z. terugsturen van gerecupereerde energie naar het net). Bij de constructie hoeft men terdege rekeninghouden met de terugstroom. De overbrenging gebeurt door remschijven. De overeenkomstige eenheden van de remcilinder zijn voorzien met automatische slijtagecompensatie. De helft van deze eenheden, n per eenheid per as , is uitgerust met veerwerking als parkeerrem. De voordelen van dit type remsysteem heeft de volgende voordelige eigenschappen: Een inspectie van de wielen na noodsituatie (waarbij geremd wordt bij hoge snelheden) is niet noodzakelijk Onderlinge onafhankelijkheid tussen de wieldiameter, het bereden profiel, het materiaal en de remblokken Direct op de as gemonteerd, nu hoeft men de wielbanden niet meer zo frequent te vervangen=> De levensduur van de wielen is verlengd Hydraulische rem De hydraulische rem wordt gebruikt en automatisch ingeschakeld indien de elektrische remming niet meer werkt, dit kan voorkomen bij een snelheid minder dan 3 km/u, door een defect of indien er slipwerking wordt vastgesteld. De remming heeft alleen effect op de aangedreven assen en kan manueel door de bestuurder worden bediend RailremDe railrem wordt bediend in geval van noodrem of bij slip detectie in remming (komt vaak voor op gladde oppervlakte wanneerde sporen bedekt zijn met gras en bladeren). Bij de werking wordt een magneet op de spoorstaaf neergelaten.