binnen vaart · Brusselse Ring om de glitter van het chroom te mo-gen bewonderen. Maar de nieuwste...

#36.2008 binnenvaart 1

binnenvaart magazine voor vervoer over water #36 | februari 2008

www.binnenvaart.be

Galloo Recycling

Schroot zkt schip

FISN

Van plannen naar actie

‘ Binnenvaart wordt noodzaak’

Dubbelinterview Transport Gheys en Ebema

Eerste praatcafé ’t Klein Schip

20 schippers, 101 ideeën

2 binnenvaart #36.2008

Markt

06 Dubbelinterview Transport Gheys en Ebema Twee nieuwe kaaimuren, twee logistieke visies

14 Bedrijf met vaart Galloo Recycling, goed voor 100.000 autowrakken per jaar

Beleid

10 Tweede rondetafel voor de binnenvaart Van strategie naar 6 actiepunten

Vloot

16 pbv-praatcafé ’t Klein Schip

Varende ondernemers op zoek naar oplossingen

20 Mijn schip De nieuwe Pecunia van

Luc en Emmanuella Mertens-Behiels

En verder

04 Actueel & telex

07 Vervoerd Oud papier

12 Voet aan wal Dromen van water op

een b&b-boot

17 Jobspot Binnenvaartleraar

Jeroen Timmermans

18 Visie & Opinie Het binnenvaartimago

Jeroen Timmermans:‘Ik geniet er gewoon van om jongeren voor te bereiden op een carrière in de binnenvaart.’17

14Galloo Recycling

20Mijn schip

07Vervoerd

18Imago

in dit nummer


Verantwoordelijke uitgever Filip Martens Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt.

Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar.

Voor meer info of vragen over advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, [email protected], www.binnenvaart.be

Redactie en realisatie Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be

De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van pbv.

Beste lezer,

Groen in perceptie, of groen in de realiteit – het vorige maand gehouden Autosalon heeft ons allen opnieuw eens goed met de neus in de verkeersfile geduwd. Allicht was het een tijdelijk ongemak dat we nog langer dan gewoonlijk moesten aanschuiven op de Brusselse Ring om de glitter van het chroom te mo-gen bewonderen. Maar de nieuwste cijfers over het wegverkeer, die tijdens het Salon werden bekendge-maakt, wijzen daarentegen wel op een structurele en verontrustende evolutie.

Het verkeersinfarct en de afnemende mobiliteit (een trendbreuk in historisch perspectief!) behoren tot de belangrijkste samenlevingsproblemen bij het begin van de 21ste eeuw. Het is niet alleen dat er nu, met 6,4 miljoen voertuigen, dubbel zoveel wagens op onze wegen rijden als twintig jaar geleden – we gebruiken de auto ook steeds vaker. De e-313 snelweg is volledig verzadigd. Op de snelwegen rond Antwer-pen zoeven er tegenwoordig 52 voertuigen voorbij per minuut, bijna één per seconde. Elke werkdag tellen de files in ons land gemiddeld 700 kilometer. Volgens de recentste tellingen is het wegverkeer in Vlaanderen nog eens met 3,8 procent gestegen. Zo kan dat natuurlijk niet blijven doorgaan.

De binnenvaart alleen zal de verkeersellende op onze wegen niet oplossen. Voor het personenvervoer bieden onze waterwegen al helemaal geen soelaas. Maar als we alleen al nog eens een groter deel van het goederenvervoer per binnenschip zouden kun-nen transporteren, dan zou de weerslag daarvan ook al in de files van en naar het werk voelbaar worden.

Het gaat hier niet alleen om het particulier onge-mak van de individuele werknemer die zijn eigenste vervoermiddel zo node kan missen. De schade die ondernemingen lijden van de verminderde mobiliteit is zoveel groter – en heeft een rechtstreekse impact op de economie. Veel bedrijven zien dat in, en heb-ben hun traditioneel gegroeide vervoerspatronen al

eens onder de loep genomen. In dit vernieuwde ma-gazine voegen wij Galloo Recycling uit Menen, Trans-port Gheys uit Mol en Ebema Beton uit Rijkevorsel toe aan een lange lijst van ‘testimonials’, waarin be-drijfsleiders en traffic managers uitleggen waarom zij voor de binnenvaart kozen, en hoe zij daartoe zijn ge-komen. Telkens opnieuw gaat het om een combinatie van dwingende noodzaak, een langzaam gegroeide overtuiging, en een gewettigd eigenbelang.

Er blijft nog werk aan de winkel, en onze vereni-ging zal zich blijven inzetten om de troeven van de binnenvaart bekend te maken bij de Vlaamse bedrij-ven. Veel ondernemingen zweren nog altijd bij trans-port over de weg. Zowat 78 procent van het Belgisch goederentransport gebeurt met de vrachtwagen. Volgens een telling van het Antwerps Havenbestuur zijn er op de invalswegen zowat 70.000 passages van vrachtwagens per dag – een vijfde van alle trafiek op de hoofdwegen.

Onze gerichte benadering van de Vlaamse on-dernemingen past in de regeringsdoelstellingen van ‘Flanders Inland Shipping Network’ (fisn) en ‘Vlaanderen in Actie’ (via) waarover wij berichten op p. 10-12. Ook de nieuwste brochure van Promotie Shortsea Shipping (zie p. 4) sluit aan bij het concept van ‘Flanders Port Area’ dat minister-president Kris Peeters lanceerde. Hoeveel ondernemingen beseffen dat Vlaanderen maritieme connecties heeft naar 40 kustlanden over heel Europa en Noord-Afrika?

Filip MartensVoorzitter Raad van Bestuur

‘ Verzadigde wegen schreeuwen om meer binnenvaart.’

edito

Geniet van deze vernieuwde Binnenvaart!


Maatschappelijk overleg over Seine-Schelde-WestMinister Crevits wil dat er een breed maatschappelijk overleg plaatsvindt over het project Seine-Schelde-West. Via een klankbordgroep worden tijdens de haalbaarheidsstudie alle betrokken actoren geconsulteerd, zoals gemeenten, provincies, milieuverenigingen en land-bouworganisaties. Daarnaast is het plan-mer aan alle bewoners van de betrokken gemeenten voorgelegd, zodat rekening kan worden gehouden met hun opmerkingen. Het project streeft naar een betere ontsluiting van de kusthavens via het Afleidingskanaal van de Leie en stemt maatschappelijke thema’s als scheepvaart, waterbeheersing, wonen, natuur, landbouw, recre-atie en landschap op elkaar af.

€ 4 300 000Dat is het bedrag dat het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft be-schikbaar gesteld voor een vier jaar durend binnenvaartprogramma. Onder de noemer VoortVarend Besparen geeft de Nederlandse overheid een aanzet om de sector nog zui-niger en milieuvriendelijker te maken. De doelstelling van het project is om tegen 2010 een CO²-besparing van 5 procent te realiseren. Daarvoor is een Platform opgericht dat de ontwikkeling van nieuwe technologie zal stimuleren, dat trainingen in zuinig varen wil opzetten, en dat de doorstroming aan bruggen en sluizen wil verbeteren.

In het werkingsgebied van de verkeers-centrale Zandvliet (van boei 55 tot boei 100) worden binnenkort een aantal ver-anderingen doorgevoerd. Momenteel verloopt vrijwel alle communicatie over kanaal 12, maar omdat dit kanaal overbe-zet is, worden een aantal communicaties naar de blokkanalen verplaatst. Vanaf het begin van de zomer zullen die rad-arblokken permanent bemand worden, zodat de scheepvaart zowel op radio als op radar wordt gemonitord. De nieuwe kanalen zijn 19, 21, 4 en 66; de afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Vlaamse overheid brengt zo snel mogelijk een nieuwe overzichtsfolder uit.

Nieuwe marifoonblokindeling op komst

Op 20 december werd gestart met de historische bagger-werkzaamheden voor de uit-dieping van de Westerschelde. De vaarweg naar de haven van Antwerpen wordt bijna 2 me-ter verdiept, tot een diepgang van 14,7 meter. ** De Syntra-opleiding voor werkende vol-wassenen werpt vruchten af: 5 maanden na de opstart zijn Jan Heyvaert, Bert Vanparys en Lore Vandenbroucke als eerste matrozen afgestudeerd. ** Uit de eindbalans van de trans-portdeskundigen van Voka en de waterwegbeheerders blijkt dat ze vorig jaar voor 173 mil-joen tonkilometer goederen naar de waterweg hebben gebracht. ** Op 3 januari heeft de Amberes, het eerste schip uit het steunprogramma voor estuaire schepen, zijn eerste reis gevaren. Begin maart wordt normaal ook de Deseo gedoopt. ** Eind januari heeft PBV de eerste editie van zijn

nieuwe digitale nieuws-brief voor varende

ondernemers ver-stuurd. Geïnte-

resseerd? Surf dan naar www.binnenvaart.be

telex

actueel


Het Nederlandse ministerie van Verkeer & Waterstaat onderzoekt de haalbaarheid van enkele ideeën die de toekomst van kleinere waterwegen moeten verbeteren. Uit de pro-jectoproep werden vier ideeën weerhouden: 1. een concept van kleine koppelbare een-heden waarmee binnensteden worden bevoorraad 2. het inrichten van hub’s voor de overslag van grote op kleinere schepen, voor onder meer veevoer en ophoogzand 3. de oprichting van een waarborgfonds voor investeringen in kleine schepen 4. het ontwikke-len van nieuwe kleine schepen die een interessante werkomgeving bieden voor mensen van buiten de sector. In de eerste helft van 2008 wordt beslist welke twee projecten verder worden uitgewerkt.

i www.senternovem.nl/sbir

Nederland onderzoekt mogelijkheden voor kleine schepen

Nieuwe marifoonblokindeling op komst

Baggerwerken op

Kanaal Dessel-Schotennv De Scheepvaart wil dit jaar structurele baggerwerkzaamheden starten op het Kanaal Dessel-Schoten. Volgens de plannen zal de waterloop opnieuw over de hele lengte bevaarbaar worden voor schepen met een diepgang van 2,10 meter. De werkzaamheden zouden twee jaar duren en maken het kanaal toegankelijk voor schepen van 600 ton in plaats van 350 à 400 ton. Voor de berging van de baggerspecie heeft nv De Scheepvaart een huurovereenkomst met een groeve in Merksplas. De procedure voor het verkrijgen van de nodige vergunningen is opgestart.

Binnenvaart heeft‘ De best bevaarbare rijstrook’Promotie Binnenvaart Vlaanderen heeft een nieuwe campagne uitgewerkt om het binnenvaartimago bij potentiële klanten en het brede publiek te verbeteren. Onder het motto ‘Binnenvaart: de best bevaarbare rij-strook’ profileert pbv de waterweg als alternatief voor de toenemende congestie op de rijweg. De bomen op de achtergrond verwijzen naar het duurzame karakter van binnenvaart.

Focus op ruimer hinterlandPromotie Shortsea Shipping heeft al vaak gepleit voor een ruimere in-terpretatie van het begrip hinterland door de Vlaamse havens. Niet alleen de ons omringende landen maar quasi alle Europese lidstaten behoren tot het hinterland dat via de vele short-sea lijndiensten of ad hoc gecharterde schepen kan worden ontsloten. Er zijn vanuit Vlaanderen maritieme con-necties naar 40 kustlanden over heel Europa en zelfs Noord-Afrika. Met die centrale boodschap heeft het promo-tiebureau een nieuwe introductiebro-chure uitgewerkt, die ook aansluit bij het concept Flanders Port Area dat door minister-president Kris Peeters werd gelanceerd. Tegelijk laat de brochure een brede waaier aan schepen zien die op elk type lading zijn afgestemd. U kunt de brochure downloaden en ver-der verspreiden via www.shortsea.be (doorklikken op ‘algemene informatie’ en ‘publicaties’).


‘ Binnenvaart wordt een noodzaak’Transport Gheys is van oorsprong een wegvervoerder. Waarom openen jullie een kaaimuur?

Ruben Swerts: Omdat dat een interessante manier is om onze activiteiten te verruimen. Dankzij de binnenvaart kunnen we een groter volume verwerken en dus onze productie per ar-beidsuur gevoelig opdrijven. De troeven van Transport Gheys zijn een wagenpark met 170 vrachtwagens en een grote capa-citeit aan silo’s en warehouses. Daarmee richten we ons voor-namelijk op de markt van granulaten voor de petrochemie, die alsmaar vaker per container uit Saoedi-Arabië, Zuid-Amerika of Azië worden aangevoerd. Met het oog op de toenemende congestie op de weg maken we al een paar jaar gebruik van de binnenvaart, via de terminal van de Intercommunale Ontwik-kelingsmaatschappij voor de Kempen (iok). Maar nu hebben we dus via een pps-project ook onze eigen kaaimuur gebouwd.

En waarom richt een bedrijf als Ebema Beton Rijkevorsel een kanaalterminal op?

Jan Panis: Onze nieuwe kaaimuur vormt het sluitstuk van een

volledige renovatie van de fabriek. Tien jaar geleden heeft Ebe-ma Beton Zutendaal deze site van het voormalige Avanti over-genomen en sindsdien hebben we meer dan 10 miljoen euro in onze infrastructuur geïnvesteerd. Om onze faciliteiten aan derden aan te bieden, hebben we een dochteronderneming opgericht met als naam Havenbedrijf Rijkevorsel. We beschik-ken over een opslagcapaciteit van 7000 ton voor zand en grind. Maar onze silo’s, transportband en vrije ruimte kunnen ook voor andere goederen van derden interessant zijn. We hebben geko-zen voor een kaaimuur die recht naar beneden loopt, waardoor we met onze eigen vrachtwagenkranen palletten kunnen laden en lossen.

Hebben jullie onderzocht of er een markt is voor de watergebonden diensten die jullie aanbieden?

RS: Als transporteur zitten we met onze neus op de markt. We hebben geen echte haalbaarheidsstudie uitgevoerd, maar de algemene ontwikkeling in de logistiek is dat multimodaal trans-port alsmaar belangrijker wordt. Vanuit dat oogpunt worden

Allebei openden ze eind 2008 een nieuwe kaaimuur. Allebei hebben ze

plannen voor een overslagplatform of kanaalterminal. Een dubbelinterview

met Jan Panis, afgevaardigd bestuurder van ebr uit Rijkevorsel, en Ruben

Swerts, commercieel manager van Transport Gheys uit Mol. Wat hebben ze

met hun projecten voor ogen en hoe zien zij de markt evolueren?

markt

1 1


‘ Binnenvaart wordt een noodzaak’momenteel in Vlaanderen en omstreken de distributiecentra gereorganiseerd. We hebben in Nederland en Duitsland wel een aantal modellen bekeken, maar de lokale situatie blijft erg belangrijk. Er is in Vlaanderen een groot tekort aan beschikbare ruimte. Verder zijn wij in België de enige terminal buiten het havengebied die er echt op gericht is om meer te doen dan zo veel mogelijk containers laden en lossen: wij focussen ook op de opslag en behandeling van goederen. We zijn ook actief in het lossen, opslaan en verder verdelen van staal, huishoudartikelen en conventioneel bulkgoed, zoals stalen rollen en bouwmate-rialen.

Heeft ebr uitgerekend hoeveel jullie voor derden kunnen doen?

JP: Rondom ons liggen nogal wat bedrijven die grote volumes transporteren. Een rondvraag hebben we niet gehouden, om-dat ik vermoed dat hun interesse maar geleidelijk zal groeien. In ieder geval moeten we binnen onze pps-overeenkomst de komende tien jaar een trafiek van 100.000 ton per jaar reali-

seren, terwijl we op dit ogenblik zelf maar 50.000 ton nodig hebben. Als ik de evolutie van het wegvervoer bekijk, denk ik dat het een kwestie van tijd is vooraleer heel wat bedrijven

gedwongen zullen worden om naar binnenvaart over te stap-pen. Ofwel omdat het economischer wordt, ofwel omdat het in bepaalde gevallen wettelijk verplicht wordt om de filelast te verminderen.

Vinden jullie vlot beschikbare schepen?RS: Dat is een probleem. We hebben een jaarcontract met twee binnenvaartondernemers. En voor bijkomende trafieken wer-ken we met bevrachters, die ook de continuïteit garanderen. Toch verloopt onze zoektocht naar een schip vaak problema-tisch. Grote schepen vind je genoeg, maar kleinere schepen tot 1350 ton worden zeldzaam. Al mag ik niet te luid klagen: langs

‘ Dankzij onze rechte kaaimuur laden we zelf palletten in het ruim.’

1. Wegvervoerder Transport Gheys zette de stap naar het water met een eigen binnen-vaartterminal.

2. Ebama Beton Rijkevorsel wil zijn nieuwe kaaimuur met silo’s en transportband ook voor derden inzetten.

Jan Panis en Ruben Swerts (vlnr.): ‘Het wordt tijd dat de overheid

mee investeert in kleine schepen.’

2 2


een kleinere waterweg zoals het Kanaal Schoten-Dessel is het waarschijnlijk nog erger.JP: Dat klopt. Wij zijn aangewezen op verouderde kempenaars die uit de vaart dreigen te verdwijnen. Bijna alle schippers die voor ons varen zijn ouder dan vijftig. En er zijn geen jongeren die in een kempenaar investeren. Dat is begrijpelijk: ik kan je op een bierkaartje aantonen dat het rendement te klein is. Daarom heb ik op de opening van onze kaaimuur gepleit voor een pps-programma voor kleine schepen.

Hoe zou dat programma er moeten uitzien?JP: Ik denk aan een regeling waarbij de overheid mee investeert in kleine schepen, zoals ze dat voor het kaaimurenprogramma doet. Als jonge schipper zou je bijvoorbeeld een deel van je schip afbetalen door een bepaald aantal tonkilometer op kleine waterwegen te realiseren. Net zoals je als verlader een bepaald volume moeten halen om subsidies te krijgen. Blijkt op een bepaald moment dat de markt sterk evolueert, dan ben je als schipper nog altijd vrij om op grotere vaarwegen te gaan varen, maar dan verlies je een deel van je subsidie. Voor mijn part zijn ook andere maatregelen welkom, zolang er maar iets gebeurt om de bedrijven langs kleine waterwegen niet aan hun lot over te laten.

Welke uitdagingen zien jullie nog meer voor de sector?RS: Het gebrek aan instroom dreigt ook voor problemen te zor-gen. Stel dat je met zo’n maatregel voldoende schepen hebt, maar geen personeel om ermee te varen. Dan ben je nog altijd niet geholpen. Nu al wordt er vaak met buitenlandse matrozen gewerkt, maar die groeien niet door en kunnen dus op termijn onze vloot niet in stand houden.JP: Wij ondervinden aan den lijve de gevolgen van de achter-stand op het vlak van baggerwerken. Het Kanaal Schoten-Dessel is ontworpen voor schepen tot 600 ton, maar doordat het is dichtgeslibd, kunnen schepen maar 380 tot 400 ton meenemen. We hopen dan ook dat er effectief werk wordt gemaakt van de belofte om dit jaar te baggeren.

Zien jullie toekomst in projecten als Waterslag, zelfladende schepen of palletvervoer?

JP: Zeker en vast. Voor grotere afstanden en als je zelf kunt la-den, is palletvervoer nu al interessant. In die markt zien we ons grootste potentieel voor derden. Ons profiel sluit ook perfect aan bij dat van regionale overslagcentra voor bouwmateria-len. Daarnaast geloof ik in de zelfvarende duwbakken die in het Waterslag-project worden onderzocht. Al moet daarvoor wel de bemanningsregeling worden aangepast. Ik vind het onbe-grijpelijk dat er zo weinig in innovatieve schepen wordt geïn-vesteerd. Waarom is er bijvoorbeeld altijd een woning op het schip nodig als je alleen in België vaart? Scheepsbouwtechnisch lijken er mij nog heel wat vernieuwingen mogelijk.

i www.ebema.be en www.gheys.com

markt

Ruben Swerts: ‘Wij zijn de enige binnenvaartterminal die zich op onze markt richt.’

Jan Panis: ‘De sector moet meer in nieuwe scheepsconcepten investeren.’


ct profileert zichzelf als containerterminal aan de rand van Brussel met snelle en dagelijkse binnenvaartverbindingen met de wereldhavens van Antwerpen en Rotterdam. Op die manier wist cct het voorbije jaar diverse nieuwe klanten uit de regio rond Brussel aan zich te binden. Verschillende van die klanten komen uit een heel specifieke sector: ze zamelen papier en kar-ton in, om dat na de nodige bewerking naar het Verre Oosten te verschepen.

Kleine en grote spelers‘Het gaat hier zowel om nationale spelers als om lokale fa-miliebedrijven’, zegt Leon Rijckaert van cct. ‘Al het verpak-kingskarton uit de industrie, archiefpapier, drukkerijpapier en natuurlijk ook het huishoudelijke papier en karton dat in het Brusselse wordt gerecupereerd – en dat is er nogal wat – be-landt in hun sorteercentra. Na het verwijderen van alle onzui-verheden wordt het materiaal per type en kwaliteit in balen van 600 tot 800 kg geperst, die via grote traders voor recyclage worden doorverkocht aan de Chinese papierindustrie. Tot vo-rig jaar liep het transport naar de zeehavens uitsluitend over de weg. Maar toen we tijdens een grote marktprospectie in de regio contact met hen opnamen en de vele troeven van de bin-

nenvaart uit de doeken deden, was hun belangstelling meer dan gewekt.’

Gesmeerde kettingZo ging de bal dus aan het rollen. Na een korte proefperiode draait cct vlot mee in een transportketen die tot grote tevreden-heid van alle betrokkenen meer dan gesmeerd loopt. Leon Rijc-

kaert: ‘Wij nemen in de praktijk alle logistieke taken voor onze rekening. Onze transporteurs brengen lege containers naar de diverse sorteercentra in de wijde omgeving rond Brussel en zetten de volle containers af op onze binnenvaartterminal, waar ze op het afgesproken tijdstip per binnenschip richting Antwerpen of Rotterdam vertrekken. Iedereen blij: wij hebben er een constante – vrijwel dagelijkse – aanvoer van een respec-tabel aantal containers bij en de klanten zijn eindelijk zeker dat hun materiaal tijdig ter bestemming geraakt. En dat terwijl ze de praktische afhandeling van de hele papierhandel met een gerust gemoed aan ons kunnen overlaten.’

‘ Cct neemt in de praktijk alle logistieke taken voor zijn rekening.’

C

Papier voor

China

Midden 2007 kreeg de Cargovil Container

Terminal in Grimbergen er een belangrijke

nieuwe transportstroom bij. Cct is nu een

cruciale schakel in de export naar China

van het gerecupereerde papier en karton

uit de Brusselse regio.

vervoerd


2e rondetafel voor de binnenvaart

Van plannen naar actieEind 2007 vond de tweede bijeenkomst van het Flanders Inland Shipping Network

(fisn) plaats. Onder impuls van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits

(cd&v) beslisten de verschillende binnenvaartactoren over zes concrete acties die

de ontwikkeling van de sector moeten stimuleren.

beleid


ijdens de eerste bijeenkomst van het fisn, in het voorjaar van 2007, werd een overzicht opgesteld van alle knelpunten die de binnenvaart belemmeren en werden zes strategische doelstellingen geformuleerd. Een half jaar later, op 26 no-vember, staken alle binnenvaartactoren opnieuw de koppen bij elkaar en werd teruggekoppeld over de uitwerking van de doelstellingen. Op basis daarvan werd beslist om zes strate-gische acties verder uit te werken:

1. Binnenvaart in de kijkerDe binnenvaart heeft het niet makkelijk om voldoende werk-nemers te vinden. Bovendien zal de behoefte aan personeel, onder meer door de schaalvergroting, nog verder stijgen. Er zijn op dat vlak al heel wat inspanningen geleverd, maar zelfs binnen de sector blijken actoren soms onvoldoende op de hoogte over initiatieven van andere partijen. Daarnaast blijkt dat de binnenvaart, ondanks alle inspanningen, nog onvoldoende gekend is bij potentiële klanten en bij het grote publiek. Bedrijven die overwegen om een beroep te doen op de binnenvaart kunnen niet alleen terecht bij pbv maar sinds midden 2006 ook bij transportdeskunigen die nauw samen-werken met de waterwegbeheerders. Om het brede publiek beter te bereiken werd in eerste instantie een elektronische ideeënbus geopend (zie hieronder).

2e rondetafel voor de binnenvaart

Van plannen naar actieT

i

2. Aanpak van kleine havenvolumesOp initiatief van de waterwegbeheerders en het Havenbe-drijf Antwerpen werd een analyse gemaakt van alle spelers die bij kleine volumes containerbinnenvaart betrokken zijn. Als vervolg daarop heeft minister Crevits 95.000 euro vrijge-maakt voor het uitvoeren van een kosten-batenanalyse van een aantal concrete oplossingen in of buiten het havenge-bied, onder meer voor het clusteren van containers. Parallel met de studie zal tussen de partijen het overleg geactiveerd worden over randvoorwaarden zoals afhandelingscondities voor de binnenvaart binnen de havens.

3. Albertkanaal als alternatief voor e313Volgens de prognoses zal het aantal containers in de Ant-werpse deap sea-terminals en meer bepaald in het Deur-ganckdok de komende jaren spectaculair toenemen. Voor de aan- en afvoer van die containers moeten alle infrastruc-tuurnetwerken dan ook optimaal worden benut. Het is de doelstelling om minimum 40 procent via de binnenvaart te vervoeren. Aangezien het Albertkanaal als alternatief bij uit-stek geldt voor de al sterk verzadigde e313, moet het kanaal een van de belangrijkste logistieke troeven van Vlaande-ren worden. Minister Crevits stelt een dossier op om in het Deurganckdok extra containers op de waterweg te krijgen, door met tijdelijke subsidiëring de meerkost bij opstart te overbruggen.

4. Stimuli voor innovatieve transportconceptenDe ontwikkeling van nieuwe technieken, materialen of con-cepten staat in de logistieke sector al een aantal jaar hoog op de agenda. In de binnenvaart kijken we vooral uit naar de ontwikkelingen op het vlak van schonere motoren en het gebruik van koolstof. In Vlaanderen lopen momenteel twee innoverende projecten, die op nieuwe mogelijkheden voor de kleinere waterweg focussen. Een eerste project onder-zoekt onder de noemer ‘Agroship’ de bundeling van land-bouwproducten. Een tweede project, ‘Kraanschip’ getiteld, onderzoekt of en hoe een zelfladend en –lossend kraanschip met een capaciteit tot 1350 ton in de vaart kan worden ge-bracht. Minister Crevits heeft 470.000 euro vrijgemaakt voor de investeringen, de studiebegeleiding en de opstartkosten voor de exploitatie.

Wil jij ook meedenken over de toekomst van de binnen-vaart? Mail dan je ideeën naar [email protected]. Via dit e-mailadres wil het fisn het bin-nenvaartdebat naar een breed publiek opentrekken en zo veel mogelijk ideeën bij elkaar sprokkelen. Op de eerste plaats mikken we op ideeën om het imago van de bin-nenvaart te verbeteren, maar ook andere voorstellen die de toekomst van de sector kunnen verbeteren zijn wel-kom. Mijnbinnenvaartidee wil trouwens meer zijn dan een vrijblijvende elektronische ideeënbus: het is ook de bedoeling om zo veel mogelijk acties daadwerkelijk uit te werken. Laat de inspirerende voorstellen maar komen!

i www.binnenvaart.be

Wat is jouw binnenvaartidee?


‘Mijn vrouw en ik zijn altijd al sterk aangetrokken door wa-ter. Niet dat we uit een binnenvaartfamilie komen, maar we kiezen bijvoorbeeld al ons hele leven vakantiebestem-mingen met een zee of meer in de buurt. We houden ook van zeilen en waterskiën, alleen hebben we nooit de stap naar een eigen boot gezet. Toen we besloten om onze plannen voor gastenkamers te realiseren, had mijn vrouw het idee om dat – omwille van de ruimte en het waterzicht – op een binnenschip te doen.’

‘Na dat idee hebben we heel wat schepen bekeken en uitein-delijk zijn we op een vrachtschip gevallen dat in 1964 als de Cascade is gebouwd, voor een familie Maes uit Anderlecht. Het is echt een stevig en elegant schip, dat nog kustvaart heeft gedaan en over een Rijnattest tot 2009 beschikte. Het buitenaanzicht is volledig intact gebleven, binnenin hebben we een paar luxueuze gastenkamers en zelfs een verwarmd zwembad geïnstalleerd. Hoewel we zelf geen vaarbewijs hebben, voldoet het schip aan alle eisen voor passagiers-vaart. Je weet maar nooit hoe onze plannen evolueren…’

Het watergevoel van Jan en Hilde Franssens, de uit-baters van een nieuwe b&b-boot, chambres b’hôtes Le Fabuleux Destin, in Hasselt.

5. Centraal Boeking Platform tegen leegvaartUit onderzoek blijkt dat de oprichting van een Cen-traal Boeking Platform een extra modal shift van 100.000 teu in vijf jaar zou opleveren. Door het voor- en/of natransport door de verlader en/of de aangestelde expediteur te laten regelen, zou dit platform ook op een structurele manier het pro-bleem van leegvaart aanpakken. Het kabinet van minister Crevits werkt een voorstel uit waarbij de Vlaamse Regering voor het Centraal Boeking Plat-form een lening van 250.000 euro toekent.

6. Samenwerking met de zeehavensDe binnenvaart streeft ernaar om als een funda-menteel onderdeel van de totale logistieke keten te worden benaderd. Daarom is het noodzakelijk om nauwer samen te werken met de havens, on-der meer op het vlak van imagovorming en in-formatieverstrekking. Tegelijk moet de nood aan binnenvaartvoorzieningen in die havens worden aangepakt. Alle actoren van het fisn zullen ervoor ijveren om havenspecifieke knelpunten, zoals de documentenafhandeling of de behandeling van de binnenvaart in haventerminals, op te lossen. Ook moet de organisatie van containerstromen tussen havens en inlandterminals verder worden geop-timaliseerd.

beleid voet aan wal

Ook buiten de sector worden de handen in elkaar geslagen om Vlaanderen verder uit te bouwen als logistieke topregio. Onder het motto ‘Vlaanderen in Actie’ verzamelden op 17 december 250 zogenaamde captains of so-ciety voor een brainstorm over de toekomst van Vlaanderen. De vier hoofdthema’s op de bijeenkomst waren: Talent, Logistiek en Mo-biliteit, Internationalisering, en Creativiteit en Innovatie. Er werd een werkgroep Logistiek en Mobiliteit opgericht, die een nieuwe vergade-ring houdt op 3 juli in Antwerpen. Op de agenda prijken thema’s als een slimmer gebruik van infrastructuur, onder meer door een slimme kilometerheffing; het inzetten op multimodali-teit, complementariteit en verkeerssturing; en technologische innovatie en ontwikkeling door op jacht te gaan naar nieuwe ideeën in binnen- en buitenland.

‘ Ruimte & een prachtig zicht’

Vlaanderen in Actie


24 OP 24 UREN OP HET DIGITAAL KANAALUw schip op het internet? Voortaan geeft PBV iedere binnenvaartondernemer gratis de mogelijkheid om zijn schip voor te stellen op de website www.binnenvaart.be. Hoe werkt het? U surft naar www.binnenvaart.be, u vraagt een paswoord aan en u vult on line de nodige informatie in over uw schip en uw onderneming. U kunt ook een foto toevoegen of een link leggen naar uw eigen website. Zo krijgt u de kans om uw schip 24 uur per dag te promoten bij ons maandelijks publiek van bijna 10.000 enthousiaste professionele bezoekers. U geeft hen informatie over uw schip, uw specialiteit en uw erva-ring. Een buitenkans. Ook als u zelf geen internetverbinding hebt. Vraag vandaag nog telefonisch een registratieformulier aan bij PBV en stuur uw inschrijving gewoon per post op.

Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZWArmand Hertzstraat 23 3500 HasseltTel 011 23 06 06Fax 011 23 06 09

www.binnenvaart.be

PBV_scheepsdatabank_ad.indd 1 16-02-2007 09:19:25


n 1939 gingen Joseph Galloo en echtgenote Bertha Verhaeghe in het West-Vlaamse grensstadje Menen van start met één kleine werf, één schrootschaar en één enkele vrachtwagen. Een kleine zeventig jaar later realiseren 450 werknemers in een dertigtal vestigingen in drie landen een jaarlijkse omzet van 400 miljoen euro. ‘Onze onderneming haalt haar kracht uit een uniek indus-trieel proces om fabrieksschroot en afgedankte consumptiegoe-deren op ecologische wijze te recycleren’, zegt commercieel directeur Nico Rosseel. ‘Door afvalproducten om te zetten in secondaire grondstoffen bouwen we actief mee aan een scho-ner leefmilieu. Elk jaar houden we ruim 1,2 miljoen ton staal, 60.000 ton non-ferrometalen – zoals aluminium, zink, koper en lood – en 20.000 ton kunststoffen weg uit de afvalberg. Galloo

blijft bovendien onophoudelijk investeren in nieuw onderzoek naar groene technologieën.’

Knippen, persen en malen.De recyclage van schroot vraagt grosso modo om drie types van installaties. Zuiver materiaal, zoals productieafval, bandijzer en zwaar afbraakijzer, kan meteen na aankomst op de ver-werkingssite naar de schaar en/of balenpers. Autowrakken en huishoudtoestellen daarentegen moeten eerst gedepollueerd worden – ontdaan van alle schadelijke stoffen – en vervolgens vermaald in een shredder. Zo ontstaan er drie fracties: shred-derijzer, shredderresidu en een non-ferromix. Het shredderijzer gaat rechtstreeks naar de staalindustrie. De twee andere fracties

Schroot zkt schipAls een van de belangrijkste recyclagebedrijven van ferro- en non-ferrometalen in

Europa mikt Group Galloo Recycling op 100% valorisatie voor 100% leefbaarheid.

Geen wonder dat in de ideale transportmix van de Belgische marktleider in shred-

derijzer een belangrijke plaats is weggelegd voor binnen vaart.

In België en Frankrijk depollueert en recycleert Galloo 100.000 autowrak-ken per jaar, naast 30.000 ton bruin- en witgoed, zoals wasmachines en computers. Met Van Heyghen Recy-cling uit Gent heeft Group Galloo bo-vendien de modernste scheepsslope-rij van West-Europa in huis. Een grote uitdaging voor 2008 wordt alvast de sloop van de voormalige Britse oor-logsbodem hms Fearless, die onder meer zijn strepen verdiende tijdens de Falklandoorlog in 1982.

I

Slopers zonder vrees

bedrijf met vaart


worden ter plaatse verder gescheiden en verwerkt tot nieuwe grondstoffen voor onder meer de cementproductie, de wegen-bouw en de automobielindustrie.

Het gros van de Galloo-sites zijn weinig meer dan inzamelpun-ten van afgedankt materiaal, afkomstig uit de gemeentelijke containerparken of uit de bedrijven. Na een eerste selectie en behandeling verhuist het schroot naar een verwerkingssite, zo-als Menen, Gent of het Noord-Franse Halluin. Galloo beschikt over een uitgebreid vrachtwagen- en containerpark, maar pro-beert niettemin het wegverkeer zoveel mogelijk te ontlasten via directe spoorwegaansluitingen en vooral ook binnenvaart. De meeste grotere werven zijn niet toevallig terug te vinden op een watergebonden locatie. ‘Het financiële plaatje geeft in principe de doorslag’, zegt Nico Rosseel. ‘In onze Brugse site bijvoorbeeld begonnen de prijzen voor spoorvervoer een paar jaar geleden zo de pan uit te swingen dat we automatisch in de armen van de binnenvaart werden gedreven. We zagen ons genoodzaakt om te investeren in een nieuwe kraan maar we zijn daar zeker niet slechter van geworden.’

Vaste contractantDe grote verwerkingssite in Menen, pal aan de Leie, kreeg in 2007 welgeteld 110 binnenschepen op bezoek, die in totaal 110.387 ton vervoerden. Het leeuwendeel daarvan, 93.000 ton, ging naar de afvoer van shredderijzer. Verder werden er ook een kleine 15.500 ton ijzer en 1500 ton non-ferrometalen aangevoerd. Nico Rosseel: ‘Het shredderijzer dat hier geprodu-ceerd wordt, gaat deels naar de Waalse staalfabrieken en deels naar onze eigen exportterminal in de haven van Gent, waar we tot 100.000 ton kunnen stockeren. Naast het schroot dat

we zelf produceren, kopen we er namelijk ook nog overal op, om vervolgens door te verkopen aan buitenlandse afnemers. Voor beide transportstromen zetten we liefst zoveel mogelijk de binnenvaart in. Een schip is relatief vlot te laden en te lossen en kan in één enkele reis een groot volume meenemen. Wekelijks hebben we hier toch minstens één afvaart. En het zouden er nog veel meer kunnen zijn, ware het niet dat we vaak de grootste moeite van de wereld ondervinden om een binnenschip te pak-ken te krijgen. Veel schippers geven vanwege de hogere vracht-prijzen de voorkeur aan meststoffen of granen. Anderen zijn dan weer niet happig om ijzer te transporteren vanwege het gevaar op beschadiging. Hoewel de staalfabrieken ons een maand op

voorhand de data doorgeven waarop we shredderijzer mogen leveren, is het al meermaals voorgevallen dat onze bevrachters er niet in slaagden om op tijd een binnenschip te vinden. Om dergelijke problemen voortaan uit te sluiten, denken we er sterk aan om in zee te gaan met een schipper die quasi constant voor ons zou varen.’

Galloo heeft vooral nood aan bulktransport maar ook de contai-nervaart is het bedrijf niet vreemd. De sites in Menen en Halluin liggen dan ook op een boogscheut van de Halluin Container Terminal, een hub van de Port de Lille. Nico Rosseel: ‘Via hct sturen we jaarlijks een duizendtal zeecontainers met non-fer-romaterialen naar Antwerpen, voor de Chinese markt. Tot voor kort voeren we ook op Duinkerke, maar de zeerederij heeft die lijn jammer genoeg stopgezet.’

‘ Het is vaak moeilijk om tijdig een binnenschip te vinden.’

Nico Rosseel van Galloo: ‘De meeste grote werven zijn niet toevallig op een watergebonden locatie terug te vinden.’


an de toog ontstaan meer goede ideeën dan tijdens een saaie vergadering. Dat bleek ook tijdens het praatcafé over de toe-komst van kleine schepen dat Promotie Binnenvaart Vlaande-ren (pbv) begin januari organiseerde. Op zaterdagochtend 5 januari verzamelden een twintigtal binnenvaartondernemers in café ’t Schipperke aan het Straatsburgdok voor een bijeen-komst die het midden hield tussen een gezellige vergadering, een brainstoming en een spontane babbel. Het thema en het ideeënaanbod speelt in op de actuele prioriteiten van het beleid van de minister zoals geformuleerd tijdens het Flanders Inland Shipping Network (zie p. 10 en Binnenvaart 33). De minister heeft er resoluut voor gekozen om ook de binnenvaart op de kleinere waterwegen te stimuleren. En ze wil dat doen samen met de binnenvaartmensen.

20 deelnemers, 4 thema’sVoor het praatcafé waren een twintigtal varende ondernemers met erg verschillende achtergrond uitgenodigd: zowel eige-naars van spitsen als van kempenaars, schippers met vaste tra-jecten en mensen die internationaal varen, mensen uit de bulk en uit de containervaart, enz. De afgevaardigden van organisa-ties waren bewust niet uitgenodigd: ‘Die kunnen via onze raad van bestuur hun stem laten horen’, legde pbv-medewerkster Hilde Bollen uit. ‘Maar om de debatten open te trekken, heb-ben we ook iemand van de overheid, een transportorganisator,

een universiteitsmedewerker, een bevrachter, een verlader en iemand met een rijke Europese ervaring uitgenodigd.’

Na een korte inleiding namen de deelnemers plaats aan vier verschillende tafels, waar telkens een van volgende thema’s centraal stond: 1. het menselijke aspect (over de sociale om-

standigheden) 2. varen in Vlaanderen (over infrastructuur) 3. middelen en materialen (over je schip en de exploitatie) 4. hulp en ondersteuning (over de omkadering van de binnenvaart). Per tafel bespraken de deelnemers in een dertigtal minuten de problemen die ze met hun thema associeerden, ze probeerden oplossingen te bedenken en ze nomineerden de belangrijkste of interessantste voorstellen van de dag.

Waslijst aan ideeënHet bleek een formule die aansloeg: 2,5 uur lang knetterde het aan alle tafels van de activiteit en creativiteit. De tafelbe-geleiders, die de ideeën en suggesties noteerden, tekenden een waslijst aan voorstellen op. Hilde Bollen: ‘Voorlopig willen we alles binnenskamers houden omdat we zelf geen ideeën of

‘Nuttiger dan een vergadering’Op zaterdag 5 januari verzamelden

een twintigtal binnenvaartmensen

voor het pbv-praatcafé ’t Klein Schip.

Aan de tafels van het Antwerpse café

’t Schipperke bespraken ze problemen

en oplossingen voor de toekomst van

kleine schepen. We dronken een glas

mee en spitsten onze oren.

‘ Voorlopig blijft alles binnenskamers omdat we geen ideeën willen pushen.’

Pbv organiseert eerste praatcafé ’t Klein Schip

A

vloot


‘Nuttiger dan een vergadering’Feiten & cijfers

De voorbije tien jaar is het laadvermogen van kleine schepen in de Belgische vloot met een derde verminderd. Tussen 2003 en 2006 verdwenen 18 % van de spitsen en 12 procent van de Belgische kempenaars uit de vaart. Nochtans maken de kleine waterwegen 45 % uit van het Vlaamse waterwegen-netwerk. Vandaag wordt op die rivieren en kanalen zowat 5 miljoen ton of 15 % van het goederenvervoer over water gerealiseerd; het potentieel zou 15 miljoen ton bedragen volgens een studie uit 2003. De totale kost voor het in goe-de staat houden van de kleine waterwegen wordt geschat op 33,7 miljoen euro per jaar. De baten van het bestaande goederenvervoer worden op 40 miljoen euro (waarvan 30 miljoen euro besparingen op transportkosten en 10 miljoen euro aan vermeden milieukosten) geraamd.

‘In september ben ik aan mijn derde schooljaar begonnen als lesgever op het Cenflumarin. Ik geef zowel praktijkvakken als binnenvaarttheorie: gevaarlijke stoffen, Rijnreglementering, nautische technieken, enzovoort. Op onze school zitten een 140-tal leerlingen, waarvan er zowat 75 een binnenvaartaf-deling volgen. Ik kom zelf uit een echte binnenvaartfamilie en heb 5 jaar op een tanker gevaren. Daarna ben ik teruggekeerd naar de school waar ik zelf heb gestudeerd en waar ik als leerling al wist dat ik er ooit wou lesgeven.’

‘Het is moeilijk uit te leggen wat lesgeven nu juist zo boeiend maakt. Het moet iets met idealisme te maken hebben, want rijk word je er niet van. Het is totaal iets anders dan het leven aan boord. Maar ik geniet er gewoon van om jongeren op te leiden. Er heerst ook een aangename sfeer op school, zelfs al ben ik veel jonger dan de rest van ons lerarenkorps. Van het tiental binnenvaartleerkrachten gaan er de komende jaren heel wat met pensioen. Wie zich geroepen voelt om een lera-renopleiding te volgen…’

voorstellen willen pushen. Onze taak beperkt zich tot het opma-ken van een uitgebreide inventaris. Die zullen we voorleggen aan onze raad van bestuur waarin de binnenvaartorganisaties, de Vlaamse minister van Openbare Werken, de waterwegbe-heerders, de bevrachters en de havens zetelen. Op die manier kunnen zij beslissen welke ideeën voorrang zullen krijgen en waarvoor op korte termijn actie moet en kan worden onder-nomen.

Na afloop bleek dat de meeste deelnemers erg positief terug-blikten op het praatcafé. De meest gehoorde reactie is dat de formule ‘een stuk interessanter en productiever dan een ge-wone vergadering’ was. De deelnemers voelden zich ‘minder geremd’, ‘er werd beter geluisterd’, en ‘er waren geen einde-loze discussies of debatten over inzichten en opinies.’ Iedereen leek tevreden dat hij of zij rustig zijn gedacht had kunnen zeg-gen. Heel wat aanwezigen vonden het aangenaam om te mer-ken ‘dat anderen over heel wat thema’s gelijkaardige ideeën hebben’. Of men was blij dat men iets kon opsteken, ‘dat je ideeën kon oppikken waar je zelf nog niet aan had gedacht’. Voor sommige van die ideeën bleken zelfs geen externe partijen nodig – waarop al meteen onderling kaartjes werden uitgewis-seld. Kortom, de techniek van het praatcafé is voor herhaling vatbaar.

Pbv organiseert eerste praatcafé ’t Klein Schip

NaamJeroen Timmermans

JobBinnenvaartleerkracht

Plaats

KTA Zwijndrecht, Cenflumarin

jobspot

‘Altijd geweten dat ik wou lesgeven’


Welk imago heeft de binnenvaart?

Stemresultaten Upstream ConferenceWelk imago heeft de binnenvaart?

58% oubollig31% modern

11% geen mening

58% traag33% just-in-time

7% snel5% geen mening

52% goedkoop25% correct geprijsd

12% duur11% geen mening

visie & opinie


Welk imago heeft de binnenvaart?

Tijdens de Upstream Conference van eind vorig jaar omschreven

zes op tien aanwezigen het imago van de sector eerder als oubollig

dan als modern. Is het zo erg gesteld met het imago van de sector

en wat kunnen we eraan doen? We vroegen vier aanwezigen om

hun mening toe te lichten.

Camille Albrecht, ms Simba‘Persoonlijk vind ik dat de binnenvaart een vrij goed imago heeft. Ik schrok wel dat 58 % van de aanwezigen op de Up-stream Conference de binnenvaart oubollig vonden. Dat komt doordat die mensen de sector onvoldoende kennen. Heel wat schepen mogen dan wel oud zijn, ze zijn volledig vernieuwd en uitgerust met alle moderne technologie zoals gps, of radar. Maar dat zie je niet aan de buitenkant. Het lijkt me ook een goed idee om de binnenvaart nog bekender te maken bij potentiële klanten. Daar ligt zeker nog een taak voor Promotie Binnenvaart Vlaanderen. We moeten ook opletten dat ons imago niet wordt stukgemaakt door een aantal tussenpersonen die veel te grote marges aanrekenen. Om de prijs op te drijven, vermelden som-mige bevrachters te hoge prijzen aan verladers, die dan ach-terblijven met het idee dat de binnenvaart duur is. Anderzijds moeten we misschien ook als schipper wat bereikbaarder zijn voor de buitenwereld, bijvoorbeeld door zoals andere kmo’s in de gouden gids te staan.’

Kris Vandierendonck, Massa Bulk‘De binnenvaart heeft een grote weg af-gelegd en het imago is volgens mij mee geëvolueerd met de praktijksituatie. Er is nog altijd ruimte voor verbetering, maar

onder meer dankzij de inspanningen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen is het imago de voorbije jaren fel verbeterd. De bin-nenvaart heeft niet langer het imago van een gesloten wereld. Wat mij betreft tonen de stemresultaten van de Upstream Con-ference aan dat de mensen uit de sector de inspanningen van de voorbije jaren willen voortzetten. Vooral naar potentiële klanten die nog niet vertrouwd zijn met de binnenvaart mag er wel wat meer gebeuren. Ik denk aan de televisiespotjes van vroeger, waarmee je een erg breed publiek bereikt. Al begrijp ik wel dat daar een serieus prijskaartje aan vast hangt.’

Ignace Van Haecke, Indaver Logistics‘Het imago van de binnenvaart ligt voor mij ligt ergens tussen oubollig en modern in. Natuurlijk zien mensen die zoals ik met de sector vertrouwd zijn, sneller de verande-

ringen die aan de gang zijn. Voor het imago van de sector vind ik snelheid of prijs – die vooral van de laadkosten afhangt – trou-wens niet doorslaggevend. Waarop je moet focussen verschilt sterk van de doelgroep waarop je je richt. Zo heeft het brede publiek waarschijnlijk meer aan de troeven op het vlak van milieu- en mobiliteit. Daarover krijgen wij alleszins het vaakst reacties nu we het Vlaams-Brabants huisvuil via de binnenwa-teren gaan vervoeren.’

Dominique Van Hecke, kabinet Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur‘Zoals de meesten die bij de sector betrok-ken zijn, weet ik dat er de voorbije jaren heel wat veranderd is. Ik was in die zin ver-

wonderd over de stemresultaten van dit topic op de Upstream Conference. Daarom vermoed ik dat men op het congres de vraag geïnterpreteerd heeft als Hoe denk je dat de buitenwereld onze sector ziet? En op dat vlak zijn er zeker nog inspanningen nodig. Ik vind dat de overheid en de sector samen een structu-rele aanpak moeten uitwerken, onder meer via Promotie Bin-nenvaart Vlaanderen, dat daarvoor een geschikte organisatie is. Als de private en publieke actoren de handen in elkaar slaan kunnen we elkaar versterken in onze boodschap zowel naar de potentiële klanten als naar het brede publiek.’


2

3

SchipPecunia

Eigenaar

Luc Mertens en Emmanuella Behiels

Leeftijd

allebei 45 jaar

Vrachten

drogelading, containers

Afmetingen

135 meter × 11,45 meter × 3,50 meter

Capaciteit

3919 ton of 268 teu

Sterke punten van dit schip?‘Door de grootte van dit nieuwbouwschip kunnen we met onze vertrouwde beman-ningsploeg 1000 ton of 60 teu extra meene-men ten opzichte van de vorige Pecunia van 110 meter. Toch stijgen onze brandstofkosten en onze werkingskosten nauwelijks. Het nieuwe schip vaart echt als een speer. We hebben bewust gekozen voor een breedte van 11,45 meter omdat we dan een groter vaargebied kunnen bereiken. Verder hebben we zes reefer-aansluitingen voor gekoelde containers. En dankzij geluidsgedempte ge-neratorsets maken we nog minder lawaai.’

1Toekomstvisie voor de sector?

‘De laatste tijd gaat het goed en wordt er veel geïnvesteerd. Toch moeten we blijven wer-ken aan het binnenvaartimago bij potentiële klanten. Daarnaast zijn er dringend verbete-ringen nodig op het vlak van personeelskost en –flexibiliteit. Ik mag bijvoorbeeld theore-tisch af en toe een duwbak meenemen, maar in de praktijk lukt dat niet omdat je maar moeilijk personeel vindt voor één week. Voorts mag er sneller in informatisering worden geïnvesteerd, zodat de sluisbedie-ning zoals in Duitsland beter op elkaar wordt afgestemd.’

mijn schip

Hoe ik mijn bedrijf uitbaat?‘Mijn vrouw en ik zijn allebei kapitein, we hebben één matroos-stuurman in dienst. Op die manier hebben we voldoende mogelijk-heden zonder dat we ons schip volledig in handen van een bemanningsploeg geven. We zijn perfect tevreden zoals het nu loopt en hopen dat onze stuurman nog lang aan boord blijft. Op dit ogenblik varen we nog een partij kolen, maar we hebben een over-eenkomst met Steja Transport om binnenkort containers tussen Antwerpen en Rotterdam te varen.’

binnen vaart · Brusselse Ring om de glitter van het chroom te mo-gen bewonderen. Maar de nieuwste...

Documents

Transcript of binnen vaart · Brusselse Ring om de glitter van het chroom te mo-gen bewonderen. Maar de nieuwste...