Bent u benieuwd naar de presentatie dan kunt u hier onder ...

Van G

roen

naar

Gro

ener

BIN

NEN

VAART

WELKOMGeorganiseerd door:

Van G

roen

naar

Gro

ener

BIN

NEN

VAART Ontvangst ( 13:00 – 13:30 )

Opening door R.Kortenhorst;

PTC – M.Seine met een situatie schets;

Presentatie alternatieven door:

- BLUECO

- HDM

- Shell GTL

- Emigreen

- Koedood

R.Kortenhorst – Situatieschets alternatieven;

PAUZE

Ministerie van Infrastructuur en Milieu;

Praktijk meetmogelijkheden uitstoot:

- SGS uitleg E3 meetmethode

- BLUECO met een life OBD meetmethode

Eind conclusie door dagvoorzitter

- discussie

- mogelijke fiattering

Netwerkborrel ( 17:00 – 18:00 )

AG

EN

DA

Van Groen naar GroenerBINNENVAART

Georganiseerd door:

Situatie schets binnenvaart & milieu door Martin Seine

Binnenvaart en milieu

4

Door Martin Seine - Particuliere Transport Coöperatie

Omvang Nationale en Internationale binnenvaartvloot.(Bron The power of inland navigation uitgave 2013-2014) (cijfers 2012)

Aantal schepen Nederland West EuropaDroge Lading 4658 9355Vloeibare lading 1122 2160Duwboten 1188 1950Passagiersschepen 725 2366Overige 2489 2647Totaal 10.182 18.478

Noodzakelijke investering sector binnenvaart 2013-2025 en uitgaande van een gemiddelde investering van € 200.000,- per schip (aanname) voor een EURO 5 motor

o Vervanging 1000 oude motoren naar EURO 5 2016-2024 €. 200.000.000o Nog te vervangen motoren vanaf 2025 > ( 2458 ) €. 491.600.000

Investering Droge ladingvloot €. 691.000.000Voor de hele Nederlandse vloot €. 1.506.000.000Voor De West Europese vloot €. 2.736.360.000

Nederlandse vloot 2012 (droge lading) 4658

Nieuwbouw schepen met CCR 2 t/m 2012 -600

Vervanging oude motoren naar CCR2 t/m 2012 -600

Vervanging oude motoren naar CCR2 2013-2015 -300

Vervanging oude motoren naar EURO 5 2016-2024 -1000

Aantal te slopen schepen 2013-2025 -1200

Resterende pré CCR & CCR1 motoren eind 2024 958

6

Periode 2013 - 2025Aanname is een vervanging van ca. 100 motoren per jaar

7

Periode 2013 - 2025

Prognose aantal EURO 5 motoren in 2025

Vlootomvang droge lading 2012 465

Sloop 2013 – 2025 -1200

Nieuwbouw t/m 2025 ( aanname ) +442

Vlootomvang droge lading 2025 3900

Vervanging naar EURO 5 2016 – 2025 -1000

Nieuwbouw met EURO 5 t/m 2025 -422

Nog aan te passen naar EURO 5 in 2025 2458

Bijdrage PTC

25,4%

NOX

8

Gemiddelde PTC CO2 & NOx reductie

9,4%CO2

Het effect op de gehele binnenvaart

0,00884%

100 SCHEPEN > 90% SCHONER

9

20%

10.182 SCHEPEN 20% SCHONER

2262 x beter resultaat voor de gehele vloot en de uitstoot reductie

Binnenvaart en milieu

10

Bedankt voor uw aandacht


Georganiseerd door:

De volgende presentatie :

BLUECO additief in gasolie Sander ten Cate

BRANDSTOF

ADDITIEVEN

Wat zijn de mogelijkheden

van brandstof additieven

4 November 2014

Algemeen geaccepteerd

Optimaliseren verbranding

Reinigen van het brandstofsysteem

Conditioneren motor / opslag

Verlagen operationele kosten

Emissie reductie

Brandstof Additieven

Waarom?

Pri

vate

and C

onfidential

1

3

Corrigeren van de brandstof:

Oneffenheden

Corrosie

Vervuiling

Stabiliseren van de brandstof

Eigenschappen brandstof respecteren

Geen fundamentele veranderingen verbranding


Wat zijn de voorwaarden

Pri

vate

and C

onfidential

1

4

Kunnen cetaan boosters bevatten

Emulseren de brandstof

Fijnere verneveling

Schoonmaken brandstofsysteem

Besparingen zijn conditie gerelateerd


Conventionele Additieven

Pri

vate

and C

onfidential

1

5



Pri

vate

and C

onfidential

1

6

1e Tankinspectie 13 juni 2013



Pri

vate

and C

onfidential

1

7

2e Tankinspectie 4 oktober 2013



Pri

vate

and C

onfidential

1

8

3e Tankinspectie 10 mei 2014


Laatste Ontwikkeling

Pri

vate

and C

onfidential

1

9

Doorontwikkeling huidige techniek

Gericht op individuele componenten

Bestaande voordelen versterken

100% organische grondstoffen

Zoveel mogelijk hernieuwbare

koolstoffracties


Laatste Ontwikkeling

Pri

vate

and C

onfidential

2

0

Praktijkresultaat varend op de Mv Hendrika


Resultaten in praktijk

Pri

vate

and C

onfidential

2

1

Emissies Mv Hendrika in relatie tot normering


Eenvoudige Efficiënte Methode

Pri

vate

and C

onfidential

2

2

Meer volledige verbranding

Schonere motor

Minder brandstofverbruik

Reductie van emissies

Geen investering

Efficiënter gebruik van brandstof

Pri

vate

and C

onfidential

2

3

Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected]


Georganiseerd door:

De volgende spreker :

HDM - Dhr. Boesjes

Volledigere verbranding met Resonantie

Systeem voor de luchtinlaat en de brandstof

HDM Resonantie Systeem heeft een bijzondere methode

om water uit de lucht om te zetten: Resonantie Watergas

Resonantie

Watergas

De inkomende lucht bevat water (vocht) ….die met resonantie wordt omgezet in waterstofgas

ResonantieWatergas

Luchtinlaat met

resonantie-

apparaat

Hoofd motoren

Uit 1992

2 x 820 PK

ResonantieWatergas

De brandstof krijgt een resonantie-voorbehandeling.Via het brandstof circulatie

systeem op de dagtank. Door deze behandeling zijn er ook geen problemen meer met algen

en bacteriegroei.

Rijkswaterstaat heeft metingen laten verrichten

door SGS.

Het is nu een aantoonbaar bewezen technologie

die ervoor zorgt dat zelfs oude motoren nu aan de

nieuwste CCR.2 Milieu Norm kunnen voldoen.

Resonantie

Watergas

Diesel verwarmingsketels voor de verwarming van het hele

schip. Door een mechanische en resonantie behandeling van

de brandstof gaat deze optimaal verbranden.

Tot 28% kleinere brandstof sproeiers en geen roet meer!

De kachels zijn helemaal wit geworden van binnen, i.p.v.

zwart!

ResonantieWatergas

LNG en Smoorvrije vermogens regeling is de

toekomst

Elektronisch gestuurde smoorvrije

vermogensregeling.

0% NOx. Nihil Methaanslip (CH4 Slip). 50% geluidsreductie. 40% minder brandstof kosten.

15 tot 20% meer rendement als de huidige gas motoren die op de markt zijn.

25% minder brandstof verbruik / dus 25% minder CO2 / dus 25% minder emissies.

200 x schoner als de EURO 5 en 20 tot 50 x schoner als EURO 6.

Geen roetfilter nodig.


Georganiseerd door:


Shell-GTL door Marcel van den Berg

PTC - Binnenvaart & Milieu 36

PTC - Binnenvaart & Milieu


Georganiseerd door:


Emigreen door Nico Dalphis

Exhaust After Treatment

BRON: htpp://ec.europa.eu/environment

Meerdere mogelijkheden om emissies te reduceren

• Motoroptimalisatie• Brandstofadditieven• Brandstof voorbehandeling• Alternatieve brandstoffen• Uitlaatgassen nabehandeling••• Combinaties ervan

Uitlaatgassen nabehandeling is het meest efficiënt emissie reductiemiddel

Het is technisch mogelijk de emissies bijna te elimineren

Uitlaatgassen nabehandeling

• Is nodig om aan de aankomende emissie-eisen te voldoen

• Kan worden toegepast op bestaande motoren (retrofit)om aan de strengste emissie-eisen te voldoen

Nadelen

• Kosten

• Complexiteit

Echter;

Er is synergie mogelijk tussen uitlaatgassen nabehandeling enandere technieken

NOx

PM

s.f.c+

+

+ - -

-

Stap 2Stap 3

Een voorbeeld

Stap 1: Optimaliseer de motor afstellingStap 2: Reduceer de roetemissieStap 3: Reduceer de NOx emissie

Stap 1Vertrekpunt

Doelstelling

Exhaust After Treatment

Voorwaarde

De resultaten moeten meetbaar en consistent zijn

Daarom

Noodzaak voor geaccrediteerd OBD systeem

EN

Erkenning van de Overheid

Conclusie

Uitlaatgassen nabehandeling biedt altijd oplossing

maar

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden

(als we maar over dezelfde ‘Rome’ spreken)

The next generation of

exhaust gas after treatmentF O R T H E S A K E O F O U R E N V I R O N M E N T


Georganiseerd door:

De volgende presentatie :

Koedood dieselservice door Arie Koedood

Frankepad 1 Tel : +31(0)78-68131273341 LV Hendrik Ido Ambacht Fax: +31(0)78-6812025The Netherlands W : www.koedood.nl

Even voorstellen:

Arie Koedood

Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland

Onderwerpen:

• Vader-Zoon installatie

• Hybride installatie

• Dual-Fuel installatie

• Katalysator

• Alternatieven

• Conclusie



Beschrijving Vader-Zoon

Hoofdmotor

Hulpmotor Keerkoppeling met PTI

Kvb El Niño–La Niña



Generatorset

Dieselmotor

Dieselmotor

Keerkoppeling

Keerkoppeling

Permanent-magneet motor

Frequentie regelaar

Permanent-magneet motor

Beschrijving hybride

Ms Goblin


Mts Martinique


Ms Nadorias



Beschrijving Dual-Fuel

Dual-Fuel motor

Dual-Fuel motor

Keerkoppeling

Keerkoppeling

LNG tank

Kvb Eiger-Nordwand


Voorbeeld Katalysator


Alternatieven

Uitstoot vermindering door : • Motoren zijn van CCR 0 naar CCR 2 gemiddeld 5 a 10 % minder zuinig

geworden. ( wel schoner ) • Brandstof toevoeging • Motor inwendig reinigen • Motorvermogen terugstellen• Schroef verlichten • Timing motor verzetten• Andere turbo’s met hogere turbodruk bij lagere toerentalllen• Andere verstuivers

Doel : • Brandstofverbruik verminderen • Roet uitstaat verminderen , daardoor eventueel NOx omhoog maar in

combinatie met SCR ( katalysator )

Kortom schoner en zuiniger !!!


Conclusie :

Wat geeft de hoogste emissievermindering per euro?

Behalve veel dure oplossingen, met grote uitstoot reducties bij een klein aantal schepen zijn er ook veel kleinere uitstoot reductie mogelijk bij heel veel schepen.

Stel dat we 1000 schepen 10 a 20 % schoner ( ook zuiniger ) kunnen maken, dan geeft dat een heel groot effect.


Hartelijk dank voor uw aandacht!



Georganiseerd door:

Situatie schets door Ronald Kortenhorst

“Outputsturing i.p.v. Inputsturing”


Georganiseerd door:


Georganiseerd door:

Presentatie IL&T

Door Leendert Koorvink

Wicked Problem

Permanente emissiemetingen aan boord bij scheepsmotoren

Ing. L.A. Korvink

Wie ben ik

Leendert Korvink

Ministerie Infrastructuur en Milieu,Inspectie Leefomgeving en Transport,

Domein Scheepvaart; Afdeling Analyse,

Ontwikkeling en Ongevalonderzoek

Senior inspecteur, Senior adviseur, Specialist technische regelgeving binnenvaart en motor emissies

Waarom wicked ?

Welk probleem?

voor wie ?

door wie ??

met wie ???

Maatschappelijke kosten/kansen en verantwoord ondernemen

Gezondheid

Gezondheidskosten stijgen in alle EU lidstaten

Milieu

Strengere normering in wegvervoer

leiden tot innovaties en

emissie reducties (Euro-6 trucks)

Economie

Transport rapportage van de EU geeft aan dat met 1,7

miljard investering in de binnenvaart een maatschappelijke

besparing van 20 miljard te bereiken is.

Voorbeeld voor “ passagiersschip “

Scheepsdieselmotor 150.000

Nabehandeling installatie 50.000

Type keur 50.000

Onderhoud en administratieve lasten 10.000 / jaar

Operationeel +10% brandstofverbruik door typekeur

Door “tuning” te reduceren maar vergroot emissies !

Brandstofverbruik is 30% operationele kosten

Aanschafkosten door regulering +25% (sinds 2003)

Naleving twijfelachtig; 11 jaar lang geen controle !!

Leervermogen

1e orde leervermogen:

Door aanpassen van instrumenten en bijstellen van

doelstellingen gekenmerkt door meten, monitoren en

vergelijken en opnieuw aanpassen…..

2e orde leervermogen:

Door het ter discussie stellen van de

oorspronkelijke veronderstellingen wat

indirect ook de positie van gevestigde

belangen kan/zal raken.

Wie /Waar start de verandering

EU/ USA-EPA strengere normen

Motorproducent innovaties

Scheepseigenaar kosten reductie

Verlader vergroening transport

Inspectie automatiseert toezicht

Pilot in binnenvaart haalbaar.

Meetprotokol 1 On Board Diagnostics

NL DGB (+ILT)

TNO ( EU TEN-T / Horizon 2020)

Bottom up ontwikkeling van geautomatiseerd en onafhankelijk toezicht

Outside in

keten stimuleert ontwikkeling maar blijft bij eigen

mogelijkheden en kansen steken

Meetprotokol 2 On Board Diagnostics

INDICATIEVE meting bij scheepsmotoren > 130 kW (in g/kWh)

Registratie per schip/motor van P, NOx, HC, O2, CO2 incl.

storingen en later ook PM, SO2 door meting of berekening

Indicatie van operationeel resultaat in stuurhuis en

totaal foutmarge < 20% , samplefrequentie 5 sec.

Toezicht kijkt mee (voortschrijdend gemiddelde per uur)

correctie door schipper – leverancier - verplichtend !

Agenda vorming

Pad afhankelijkheid

Nieuwe kennis toepassen

Nieuwe mogelijkheden gebruiken

Om zonder gezichtsverlies methodiek van typekeur motoren om te buigen

naar individuele metingen

Voordelen voor:

EU / USA-EPA harmonisatie normen

Nationaal reductie luchtvervuiling

Motorproducent flexibiliteit middelen preventief onderhoud

Scheepseigenaarbedrijfszekerheidflexibiliteit middelen

Verlader bewijs groen imago

Brandstof keuze variatie naar beschikbaarheid

Inspectie automatische monitoringtoezicht op uitval

Window of opportunity

2e orde Leervermogen gebruiken

Wereld wijde harmonisatievan de normering

Dominantie bij regelgevers

Momentum om NU te veranderen

Door toepassing van nieuwe kennis en mogelijkheden de bestaande methodiek van typekeur motoren om te buigen naar

individuele metingen en monitoring


Georganiseerd door:

Presentatie SGS

Door Charlotte Wösten


Georganiseerd

door:

De volgende presentatie : Blueco

Hoe werkt een OBD systeem( On Board Diagnostics )

On Board Monitoring

Real time meten van

emissies en motor

parameters

4 November 2014

Real time monitoring van Emissies en Motor Parameters:

Emissie metingen IMO gecertificeerde apparatuur

Directe koppeling met motordata

Direct inzicht aan boord en op kantoor:

Beschikbare motor parameters

Emissies CO2, O2, NO, NO2, NOx, SO2 en CO

On Board Monitoring

Uniek Monitoring Systeem

Pri

vate

and C

onfidential

1

0

Real time weergave:

Alle beschikbare parameters

Emissies doorgerekend in g/kWh,

g/tonkm en g/uur

Historische weergave:

Rapportage van emissies in de tijd

Rapportage van motorparameters in de tijd

Mogelijkheid tot het vergelijken van historische gegevens onderling

On Board Monitoring

Weergave Data

Pri

vate

and C

onfidential

1

0

Voordelen:

Vaargedrag real time afstemmen

Motor efficiëntie monitoren

Direct reageren op onregelmatigheden

Managen van operationele kosten

Aantonen van emissie reducerende maatregelen

Rapportering werkelijke emissies voor klant of overheid

Dynamic Piloting

De Methode Voor Gelijkheidsprincipe

On Board Monitoring

Meten is Weten

Pri

vate

and C

onfidential

1

0

On Board Monitoring

Fictie of Werkelijkheid

Pri

vate

and C

onfidential

1

0

Pri

vate

and C

onfidential

1

1

Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected]


Georganiseerd door:

Eind conclusie door Ronald Kortenhorst

- discussie

- mogelijke fiattering door aanwezigen

Van G

roen

naar

Gro

ener

BIN

NEN

VAART

Bedankt

voor uw aandacht

Georganiseerd door:

Aansluitend netwerkborrel tot 18:00

Van G

roen

naar

Gro

ener

BIN

NEN

VAART

Georganiseerd door:

1.PTC/PTC presentatie 4-11-2014.ppsx

1.PTC/PTC presentatie 4-11-2014.ppsx

4.Shell/Presentatie Shell GTL FM MArcel vd Berg nov 2014.pdf

4.Shell/Presentatie Shell GTL FM MArcel vd Berg nov 2014.pdf

5.Emigreen/PTC_EmiGreen_.ppt

5.Emigreen/PTC_EmiGreen_.ppt

6.Koedood/Presentatie Koedood.pptx

6.Koedood/Presentatie Koedood.pptx

7.ILenT/2014 Wicked Problem (OBD - permanente emissie metingen).pptx

7.ILenT/2014 Wicked Problem (OBD - permanente emissie metingen).pptx

8.SGS/SGS presentatie 20141104 Scheepsmetingen.pptx

8.SGS/SGS presentatie 20141104 Scheepsmetingen.pptx

Bent u benieuwd naar de presentatie dan kunt u hier onder ...

Documents

Transcript of Bent u benieuwd naar de presentatie dan kunt u hier onder ...