Studenten-teams tonen hun racewagens tijdens de Dutch Technology Week

Middelbare scholierenover slimme mobiliteit

INTERVIEW MET HELMONDSE HOCKEYER BOB DE VOOGD

STOER, SPORTIEF, STERK ENGEDREVEN

ONTDEK SLIMME MOBILITEIT

APRIL / JUNI 2013

02_BE DRIVEN_WELKOM!

C o l o f o n

Initiatief 40Watt en TextVast

Redactie Daniel de Klein (Gemeente Helmond)Inez van Poppel (Gemeente Helmond)Peter Gloudi (Fontys Hogescholen)

Ontwerp, concept en vormgeving 40Watt ReclameSimone van Wijk | SIM.ONE Grafisch Ontwerp Angela Jansen | Angela Ontwerpt

CoördinatieSimon Coolen | 40Watt

TekstKoen Chatrou en Romy van der Sande | TextVast

Fotografie (tenzij anders vermeld)Nick Bookelaar | 040Fotografie

Social MediaBas Schepers

AdvertentieacquisitieBo Bakker | 40Watt

DrukWegener Nieuwsdruk, Apeldoorn

Verspreiding40Watt Media

Be Driven is mede mogelijk gemaakt doorFontys HogescholenDRIVEN Helmond City of Smart MobilityProvincie Noord Brabant

Helmond en automotive worden steeds vaker in één adem genoemd. En niet alleen meer door bedrijven en overheids-instellingen, maar ook door de inwoners van onze stad. Een ontwikkeling om trots op te zijn. Want: er wordt in Helmond al jaren keihard gewerkt om een automotivestad van naam en faam te worden.

Je ziet in Helmond geen fabrieken waar auto’s van de lopende band rollen. Dat is ook niet de insteek. Wij willen ons als automotivestad profileren op het gebied van kennis, research en development. Een bedrijf als Benteler Enginee-ring en een onderzoeksinstelling als TNO spelen daar een grote rol in. Zij vormen de basis van AutomotiveCampusNL. Inmiddels zijn er zo’n 35 bedrijven, onderwijsinstellingen en onderzoekscentra gevestigd die hun vertrouwen in ons hebben uitgesproken. Kortom: steeds meer automotive gerelateerde organisaties weten Helmond als automotives-tad te vinden.

Maar met gedreven bedrijven en organisaties en betrok-ken onderwijsinstellingen zijn we er nog niet. Als gemeente vinden wij het namelijk belangrijk dat ook de Helmonders op de hoogte zijn van de ontwikkelingen in onze stad. We mogen namelijk trots zijn op wat er hier allemaal ontwik-keld wordt. Het zou zomaar kunnen dat de oplossing van het fileprobleem straks uit Helmond komt. Maar ook naar het reduceren van uitstoot, het verbeteren van de verkeersvei-ligheid en het communiceren tussen auto’s wordt in onze stad onderzoek gedaan. We willen de komende tijd nog meer aandacht schenken aan de band tussen Helmonders en ‘hun’ campus. De campus moet dan ook een meer open uitstraling krijgen. Het moet niet enkel een plek zijn voor bedrijven, de deuren moeten ook open staan voor bezoekers. Het lijkt me fantastisch als Helmonders in de toekomst de ontwikkelingen op automoti-vegebied kunnen bewonderen, bijvoorbeeld met behulp van een simulator. Zo zien Helmonders nóg meer dat automotive in Helmond leeft.

Het uitdragen van Helmond als automotivestad is niet alleen een taak van de gemeente, de campus of bedrijven. Maar ook van de inwoners van de stad. Ik wil alle Helmonders dan ook vragen hun trots voor hun stad nóg meer uit te dragen. Het is echt bijzonder wat hier gebeurt. Dat mogen we best wat meer laten zien.

Yvonne van Mierlo Wethouder Economische Zaken, Gemeente Helmond

Voorwoord

03 PORTRET Ad van Melis

04 PROJECT IN BEELD Helmond zet deuren wagenwijd open tijdens Dutch Technology Week Geert de Graef:

Helemaal blij met Chevrolet Volt

06 INTERVIEW Bob de Voogd

08 COLUMN Carlo van de Weijer blikt vooruit

09 INTERNATIONAAL TASS International

11 ONDERWIJS Maak kennis met de toekomstige automotive professionals Fontys studenten besturen hun

elektrische auto met tablet Studententeam bouwt sexy hybride raceauto Nieuw Fontys Project op de campus Studenten TU/E werken aan

nieuwe elektrische raceauto Studenten bouwen gezinsauto op

zonne-energie voor internationale race

14 HELMOND’S TROTS Functioneel design: een veilige tram

15 KIDS Hoe ‘cool’ is slimme mobiliteit?

Inhoud

04

06

12

09

13

15

bullits??

PORTRET_BE DRIVEN_03

Ad is Driven‘Van oldtimer tot elektrische blikvanger’

Helmond telt veel gedreven mensen. Medewerkers met een passie voor auto’s, ondernemers met een bijzondere toekomstvisie en inwoners met een apart voertuig. In het tweede deel van deze rubriek: Ad van Melis van installa-tiebedrijf Heesmans. Dit bedrijf is bewust bezig met maat-schappelijk verantwoord ondernemen (mvo) en schafte in dat kader een elektrische Renault Kangoo aan.

HEESMANS IS MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD EN MILIEUBEWUST? “Zeker! Dat merk je al als je ons gebouw binnen stapt, de lampen gaan pas aan bij beweging. Daardoor gaan hier ’s avonds werkelijk alle lampen uit. Daarnaast verwarmen we ons gebouw met behulp van een warmtepomp en als de zon schijnt worden automatisch de zonneschermen geactiveerd. Op het dak van ons pand aan de Brandevoortse Dreef liggen zonnepanelen.”

EEN ELEKTRISCHE BESTELBUS SLUIT GOED AAN BIJ JULLIE VISIE? “Als installatiebedrijf willen we graag aan onze klanten laten zien wat mogelijk is, maar daarnaast vind ik het ook gewoon belangrijk om op een verantwoorde manier te ondernemen. We hebben wel even getwijfeld, want de aanschafwaarde van een elektrisch model is fors hoger. Er was twee jaar geleden nog geen sprake van subsidie, dus we hebben zelf een inves-tering moeten doen. Toch vonden we het de moeite waard.”

EN: TEVREDEN? “We merken dat klanten het waarderen dat we elektrisch rijden en voor onze medewerkers is dit ook een heel tast-baar voorbeeld van duurzaam en verantwoord ondernemen. Toch zijn er ook nog wel nadelen. Vooral de actieradius van maximaal honderd kilometer vormt een nadeel. Ook gaan de accu’s nog niet zo heel lang mee, maar gelukkig is daarvoor een goede leaseconstructie ontwikkeld. We hebben veel klan-ten in de buurt, maar je moet toch goed plannen. Want je kunt geen ‘nee’ verkopen aan een klant, vanwege een lege accu.”

WIE MAKEN ER GEBRUIK VAN DE KANGOO? “Onze medewerker in Deurne heeft thuis een oplaadpunt, daarnaast kan de auto hier opgeladen worden. We gebruiken de auto voor onze servicedienst. Bij grotere projecten maken we vaak gebruik van een aanhangwagen, dan is dit geen optie. Onze medewerkers hebben uitleg gekregen hoe ze het beste zuinig kunnen rijden. Dat houdt in de auto uit laten rol-len en niet te snel optrekken bijvoorbeeld.”

TIPS VOOR ANDERE ONDERNEMERS?“Een elektrische auto is uitermate geschikt als je geringe afstanden rijdt. Ik denk dat maatschappelijk verantwoord ondernemen in de toekomst steeds zwaarder gaat wegen. Consumenten en instellingen gaan niet alleen voor het goed-koopste product, maar kijken ook naar andere factoren.”

DIT SMAAKT NAAR MEER?“Het is nu crisis, dat merken wij ook, dus op dit moment zal ik niet zo snel investeren in nog meer elektrische auto’s. Maar er komen steeds meer variaties op de markt, bijvoorbeeld hy-bride wagens met een mooie uitstraling die geschikt zijn voor onze projectleiders. Dus wie weet wat de toekomst brengt!”

04_BE DRIVEN_PROJECT IN BEELD

HELMOND ZET DEUREN WAGENWIJD OPEN TIJDENS DUTCH TECHNOLOGYWEEK

Bedrijven zetten hun deuren wagenwijd open tijdens de Dutch Technology Week van 31 mei tot en met 7 juni. Tijdens deze tweede editie is te zien hoe leuk en spannend het is om mee te werken aan uitvindingen die de wereld ver-anderen. De regio Brainport levert geweldige prestaties op high tech gebied en daar is de industrie trots op. Een week vol events waarin je kunt zien en beleven dat technologie uitdagend, fun en kansrijk is om in te werken, te studeren, te ondernemen en te investeren. Helmond, city of smart mobility mag natuurlijk niet ontbreken tijdens deze week. Daarom zet onder meer Au-tomotiveCampusNL zijn deuren open.

Techniek. Er kleeft nog altijd een negatief imago aan. Vieze handen, een mannenberoep, ingewikkeld of saai. “En die voor-oordelen willen we graag uit de wereld helpen”, vertelt Inez van Poppel van Gemeente Helmond. “We willen laten zien dat techniek juist heel avontuurlijk is. Innoveren, nieuwe dingen uitvinden, uittesten, vernieuwen: dat is juist het leukste wat er is. Werken aan het verkeer van morgen is hartstikke nuttig, maar vooral ook heel leuk. Want over een paar jaar worden deze technieken werkelijkheid. Om daar een bijdrage aan te leveren hoef je helemaal geen vieze handen te krijgen.”

HOTSPOTDAG OP 1 JUNIAutomotiveCampusNl zet in samenwerking met Gemeente Helmond op zaterdag 1 juni de deuren wagenwijd open. AutomotiveCampusNL toont dat Helmond voorop loopt op au-tomotive gebied. Neem een kijkje bij Fontys/MboAutomotive-Centre, TNO of Benteler Engineering. Bewonder de nieuwste DAF-truck en ervaar hoe het is om elektrisch te rijden. ”Ook Food Tech Park Brainport is opengesteld, zij laten onder meer zien wat er op het gebied van food-technology leeft.” Die eerste zaterdag in juni draagt de titel ‘High Tech Ontdek-kingsroute’. “Technologie is eigenlijk één grote ontdekkings-tocht”, legt Van Poppel uit. “De zoektocht naar nieuwe tech-nieken die ons bijvoorbeeld zuinig, veilig en filevrij verkeer opleveren. Een hele avontuurlijke tak van sport.”

MEET YOUR PRO OP 7 JUNILeerlingen enthousiasmeren voor automotive gebeurt op vrijdag 7 juni vanaf 13.00 uur. Dan krijgen jongeren vanaf 16 jaar van havo, vwo en mbo de kans om tegen een ex-formule 3 coureur te racen. Daarnaast kunnen de scholieren met eigen ogen zien wat studententeams in de regio allemaal beden-ken, ontwikkelen en maken. Ook laten bedrijven zien waar ze mee bezig zijn en welke toekomstmogelijkheden er voor deze leerlingen in de regio zijn. “Inspirerend voor alle jongeren die verder willen kijken. Op dezelfde tijd zullen ook op de campus decanen uit het hele land kennis maken met de mogelijkheden die automotive hun leerlingen biedt. Kortom, de vrijdag staat helemaal in het teken van onderwijs.”Ook wordt een automo-tivetour georganiseerd met bliksembezoeken aan twee bedrij-ven (DAF en TNO). “Zo krijgen decanen goed inzicht in de ‘high tech-omgeving’ van automotive in de regio Helmond. Hier kun-nen leerlingen studeren en stage lopen”, vertelt Manon Nijs van de AutmotiveCampusNL.

AUTOTECH OP 6 JUNIIn een twee uur durend programma kunnen leerlingen van groep 7 en 8 op donderdag 6 juni een aantal activiteiten doen in het kader van automotive en techniek op AutomotiveCampus-NL in Helmond. Geen lange uitleg, maar vooral veel ‘beleving’. Buiten automotive techniek kan ook gedacht worden aan het bewerken van kunststoffen en metaal, ict- en rekenactivitei-ten en chemische proefjes. “De bedoeling is dat de leerlingen door deze ´doe-activiteiten’ geïnspireerd raken en zich ervan bewust worden dat techniek uitdagend, spannend en intrige-rend is.”

ENTHOUSIASTVan Poppel hoopt dat Helmonders net zo enthousiast wor-den over automotive als zijzelf. “Ik ben heel trots op wat we in Helmond allemaal hebben en ik hoop dat Helmonders net zo enthousiast worden over technologie. Techniek staat voor: creativiteit, denkkracht en vakmanschap. Hopelijk motiveren we ook jongeren om te kiezen voor techniek. Want: saai, vies of alleen voor mannen? In tegendeel! Techniek is avontuurlijk, vernieuwend en vooral heel leuk!.”

Beelden van de Dutch Technology Week 2012

www.mihatra.com

Het besef groeit in de wereld dat het milieu en onze gezondheid gekoesterd moeten worden. Mihatra neemt haar verantwoordelijkheid en gelooft dat het stimuleren van elektrische fi etsen gunstige effecten heeft op gezondheid en milieu.

Elektrisch fi etsen is fi etsen waarbij u zelf meetrapt, in beweging blijft en daarbij ondersteund wordt door een elektrische motor. De ondersteuning maakt voor ons het verschil. Ontdek het ontspannen fi etsen en ervaar het heerlijke gevoel van de ‘wind mee‘ hebben.

Wij zullen vaker en langer op de elektrische fi ets gaan zitten, dagelijks meer bewegen en het zou kunnen helpen om een gezond gewicht te houden of te krijgen. Meer elektrische fi etsen betekent minder auto-ritten en hierdoor afname van uitlaatgassen en minder verkeerslawaai.

Beleef het nieuwe fi etsplezier met een Mihatra E-bike uitgerust met betrouwbare accu en simpele bediening. Het houdt het fi etsen leuk, ook bij lange afstanden, tegenwind en in heuvelachtig landschap.

Rubino, Nuenen (www.rubino.nl)

‘Ongelofelijk: zo’n geweldige fi ets, tegen zo’n scherpe prijs’

Bikes en Services, Aarle Rixtel (www.bikesenservices.nl)

‘Een oerdegelijke fi ets, die niet kapot te krijgen is’

Gramser Sports, Eindhoven (www.gramsersports.nl)

‘Enorm goede accu’s waar je kilometers mee vooruit kunt!’

have e-feeling

E-PasoHet kan nog sportiever voor wie dat wil.

E-Cono Onderhoudsvrije Nexus 7 versnellingsnaaf en rollerbrakes.

E-Guapo Sportief design en een degelijke elektrische installatie.

PROJECT IN BEELD_BE DRIVEN_05

EN... HOE BEVALT ‘IE?“Heel goed! De auto rijdt heerlijk, is muisstil en er zitten heel veel extra’s op. Ik kon ook kiezen voor een elektrische uitvoering van Opel. Maar voor de-zelfde prijs had ik bij Chevrolet een uitgebreid extra pakket. Ik heb er geen moment spijt van mijn keuze gehad.”

ELEKTRISCH RIJDEN... EEN BEWUSTE KEUZE?“Zeer zeker! De buurman van mijn compagnon heeft een elektrische auto, en zo ontstond het idee. Je hebt minder uitstoot én het scheelt in de kosten.

WAS HET GEMAKKELIJK OM DE AUTO AAN TE SCHAFFEN?“Wat me opviel, is dat garages de auto niet zo graag verkopen. Ik heb begrepen dat ze er weinig tot geen winstmarge op krijgen. De verkoper kon me ook wei-nig vertellen over de boekhoudtechnische voordelen en subsidie kwam al helemaal niet aan de orde. Dat vond ik wel jammer, ik denk dat dat wel beter kan en moet.”

WAT ZIJN DE VOORDELEN?“Je kunt dus subsidie aanvragen. Daarnaast zijn er nog diverse voordelen. Zo heb je een belastingvoor-deel, kun je de auto in vijf jaar willekeurig afschrijven en betaal je geen wegenbelasting. De auto heeft nul procent bijtelling. Het grote voordeel is dat er geen extra kosten zijn als je de auto privé rijdt.”

HOE VERLIEP DE SUBSIDIEAANVRAAG?“Ik wist dat er in Amsterdam en Almere de mogelijk-heid was tot subsidieaanvraag. Volgens mij is Helmond hier in de regio de enige gemeente die dit doet. Dat geeft wel aan dat slimme mobiliteit bij de gemeente Helmond hoog op de agenda staat. Ook voor een oplaadpunt is subsidie aan te vragen, Helmond loopt echt voorop. Voor mij was dat niet nodig, ik woon vlakbij kantoor en heb in mijn garage een oplaadpunt aan laten brengen. Binnen twee uur is de accu vol, ideaal. Ik was de eerste die voor deze auto subsidie aanvroeg, dus er waren nog wel wat onduidelijkheden. Maar al met al is het goed verlopen.”

DAT SMAAKT NAAR MEER?“Zeker, mijn compagnon Bob Siefkes overweegt nu ook om deze wagen aan te schaffen!”

Geert de Graef: Helemaal blij met Chevrolet Volt

© PressVisuals

Geert de Graef (rechts) en compagnon Bob Siefkes bij de Chrevrolet Volt.

Het is een auto waar je als bedrijf indruk mee maakt. Maar dat is niet de reden dat Geert de Graef van Shop-Import uit Helmond de Chevrolet Volt aanschafte. Hij koos voor een elektrische bedrijfswagen omdat dat boekhoud-kundig heel wat voordelen biedt. Als één van de eersten in Helmond vroeg ShopImport via Gemeente Helmond subsidie aan.

06_BE DRIVEN_INTERVIEW

SNEL,GEDREVEN EN

VOL PASSIE I n t e r v i e w m e t H o c k e y e r B o b d e V o o g d

Ze gaan beiden voor het beste. Ze maken zonder problemen heel wat (kilo)meters. De één op de weg, de ander op het hockeyveld. De Hel-mondse hockeyer Bob de Voogd steelt voor even de show met een Tesla. Een elektrische topauto. En.. hoe kan het ook anders, in oranje uitvoering. De winnaar van Olympisch zilver: “Mijn hockeysticks passen precies in de achterbak, ideaal.”

INTERVIEW_BE DRIVEN_07

I n t e r v i e w m e t H o c k e y e r B o b d e V o o g d

V e r l i e s

De Voogd weet wat hij wil, en dat wist hij al op jonge leeftijd. “Ik ben heel gedreven en ambitieus en ik kon het dan ook niet uitstaan als andere spelers op het veld die instelling niet deelden. Iemand die tijdens de rust vraagt: Hoeveel staat het eigenlijk? Daar kan ik niet bij.” Lachend: “Ik kan ook absoluut niet tegen mijn verlies.” Een echte sportman is hij. Voetbal ging hem ook goed af, maar bij hockey ligt zijn hart. Misschien wel omdat hij als klein mannetje altijd al naar zijn vader ging kijken. De sportgenen zitten in de familie. “Mijn vader speelde in het eerste van HUAC.”

O ly m p i s c h e d r o o m

De carrière van Bob de Voogd nam een vlucht toen hij bij Den Bosch ging hockeyen. “Daar hadden ze een hele goede jeugd-selectie. Ik mocht het eerste jaar al regelmatig meedoen met de Heren 1, maar toen was het echt hopen op speelminuten. Het tweede jaar stond ik in de basis, op 17-jarige leeftijd. Ik speelde toen nog vaak als spits, nu ben ik middenvelder.” Na drie seizoenen zette De Voogd de stap naar zijn droomclub: Oranje Zwart in Eindhoven. Maar daarmee was de droom nog niet af. Het eerste tripje met het Nederlands elftal ondernam hij in 2009. Australië én India waren de reisbestemmingen. “Natuurlijk denk je stiekem aan de Olympische Spelen. Maar ik vond het al geweldig dat ik bij het EK in 2011 mocht zijn. Op 2 juli 2012 hoorde ik dat ik mee naar Londen mocht. Een dag die ik nooit zal vergeten. Ik zat in een volgauto bij de Tour de France en toen ik over de finishstreep reed, kreeg ik het tele-foontje. Dat was zo’n bizarre situatie. De Olympische Spelen zijn hét ultieme doel, daar doe je het als topsporter voor.”

P o s i t i e v e f l o w

De hockeyheren gingen er in Londen met een zilveren plak vandoor. “We zijn bijna een maand in Londen geweest, het was zo’n bijzondere sfeer. We verbleven op een Engels landgoed, zodat we ons echt op ons doel konden focussen. Echt trainen was niet meer aan de orde, we hebben als team vooral veel gepraat. Ik ben heel tevreden over mijn eigen spel, ik heb twee goals gemaakt. Maar wat vooral indruk op me maakte was de sfeer in het team, de flow, het positivisme. De Spelen geven zo veel energie, het is echt het ultieme.”

R o l m o d e l

Inmiddels weten veel mensen wie Bob de Voogd is. Ziet hij zichzelf als een rolmodel? Lachend: “Niet direct, maar ik vind wel dat je het goede voorbeeld moet geven. Ik merk dat het bijvoorbeeld bij de hockeyclub in Helmond wel heel erg leeft. De jeugd wil een handtekening en er is een oefenveldje naar me vernoemd. Ik moet me bewust zijn van de rol die ik heb als (Helmondse) topsporter.” Op de Spelen was hij samen met Pa-ralympische speler Amy Siemons van Helmonds grondgebied. “We moeten er trots op zijn dat we dit gepresteerd hebben. Ik wil ook graag iets voor Helmond betekenen, want ik voel me hier helemaal op mijn plek.”

E n e r g i e z u i n i g

Eén van de manieren waarop je een rolmodel kan zijn, is de manier waarop je omgaat met het milieu. De Voogd rijdt al heel bewust een Volkswagen Polo Blue Motion, een energiezuinig exemplaar. De Tesla die hij vandaag mag testen, kan zeker zijn waardering krijgen. “Dit is een geweldige auto en het is ontzet-tend gaaf dat ik hier een keer in mag rijden. Jammer genoeg beschikken hockeyers niet over hetzelfde salaris als profvoet-ballers, anders zou ik het wel weten….”

Tesla

De Tesla is een elektrische auto die kilometers vreet en snelheid maakt. De overeen-komsten met Bob de Voogd zijn dus meteen duidelijk. En het oranje exemplaar (very orange) sluit al hele-maal aan bij deze Olympi-sche Speler. Tesla werd in 2003 in Amerika opgericht.

Sinds 2006 is de Tesla verkrijgbaar en wereld-wijd rijden er nu zo’n 2.500 exemplaren rond. Het is een sportieve auto, waar het ultieme rijgevoel tot leven komt. Zo is er geen stuurbe-krachtiging. De Tesla wordt handgemaakt in Engeland en bestaat grotendeels uit het lichte materiaal Carbon Fiber.

De Tesla Roadster kan met een volle accu 340 kilometer rijden en heeft een topsnel-heid van 212 kilometer per uur.

De Voogd: “Mijn droomauto was altijd een Porsche, maar dit komt toch ook wel heel dicht in de buurt. Daarbij vind ik dat ik best voorop mag lopen als het gaat om een milieuvriendelijke auto, als rolmodel is dat ook mijn taak. Dus wie weet, wordt deze droom ook ooit werke-lijkheid.”

Bob de Voogd is een wervelwind. Op het veld en in het ‘echte’ leven. Een enthousiaste Helmonder die graag vooruit wil. Hij staat op het veld bekend om zijn snelheid, om de vele meters die hij maakt. Op vijfjarige leeftijd hanteerde hij voor het eerst de af-gezaagde hockeystick van zijn vader en werd hij lid van een hockeyclub in Helmond. Inmiddels pronkt de zilveren medaille die het Nederlandse team behaalde tijdens de Olympische Spelen in Londen in zijn appartement. Nee, Bob de Voogd kiest niet voor Eindhoven of Amsterdam, maar blijft ‘zijn Helmond’ trouw.

qr code

Bekijk de making of:

08_BE DRIVEN_COLUMN

Auto’s maken ongelukken, vervuilen en veroorzaken files. Maar door gebruik van steeds slimmere technieken worden steeds meer van deze problemen opgelost door de auto zelf. En nu beginnen ze die slimheid ook nog met elkaar te delen: ‘Cooperative Mobility’. Een technologie waarin de regio Hel-mond op wereldniveau meespeelt.

Er bestaat een interessante discussie wat deze trend bete-kent voor de wegen en het straatmeubilair. Moeten die ook slimmer worden? Of kunnen ze de slimheid en innovatie meer aan de voertuigen overlaten en juist simpeler worden uitge-voerd? Ik raak zelf meer en meer overtuigd van het laatste.

De intelligentie in het voertuig neemt steeds meer functies over. Dure en horizonvervuilende portalen die waarschuwen voor opkomende file, variable message signs die steeds tevergeefser proberen het verkeer te routeren: het zal op den duur uit het straatbeeld verdwijnen. Maar ook een groot deel van de wegwijzers en verkeersborden worden overbodig en zelfs de toegevoegde waarde van lantaarnpalen en vangrails zal steeds minder zijn.

Het offensief tot versimpeling mag voor mij verdergaan. Zo min mogelijk verschil in snelheidslimieten bijvoorbeeld, en liefst helemaal geen variatie over de dag. De toegevoegde waarde van variabele snelheidslimieten wordt door de voort-schrijdende automotivetechniek steeds beperkter en op een gegeven moment (misschien nu al) is het de complexheid niet meer waard.

Ervan uitgaande dat de infrastructuur op den duur versim-pelt, moet men gezien de lange horzion van infrastructuur-projecten oppassen met projecten die de infrastructuur complexer maken. Ik zou bijvoorveeld graag een keer uitge-legd krijgen waarom de A270 stukje bij beetje wordt verkort tot een grotendeels N270 door de aanleg van gelijkvloerse kruisingen.

Een ander voorbeeld van verkeerd gekozen complexiteit lijkt mij de Eindhovens ringweg. Daar is gekozen voor splitsing van lokaal en transit verkeer. Voor zover ik kan overzien vooral om redenen die grotendeels hun oorsprong vinden in de tijd dat er nog geen navigatiesystemen met rijstrookindica-tie, lane guidance, filestaartwaarschuwing en andere nieuwe in-car technieken waren. Dus zitten we met gevaarlijke last-minute beslissingen op de complexe splitspunten, extra kilo-meters van verkeerd rijdende auto’s, en frustrerende beelden van doorrijdend verkeer op de onbereikbare rijbaan naast je terwijl je zelf in de file staat. Met het bespaarde geld van twee keer zes banen aan elke kant had een deel van de afvoerende snelwegen waarschijnlijk wel van drie banen kunnen worden voorzien.

Het is geen verwijt. Helaas was ‘de kennis van nu’ niet be-schikbaar bij de ontwerpbeslissing. Reden temeer om kennis van de toekomst die we gelukkig wel hebben in deze regio, zoveel mogelijk te gebruiken. Het is een goede zaak dat de wegbeheerders nu veel samenwerken met de bedrijven en instellingen op AutomotiveCampusNL, dus zal de noodzake-lijke gang naar de simpele weg vast en zeker snel gevonden worden.

Hebt u een eigen auto? En hoe laat u zich over 20 jaar vervoeren? Wat is

het beste, snelste of goedkoopste:

de trein, bus of de auto? Een kijkje

in de toekomst.

D e to eko m st va n Ca r lo va n d e W eij erDE SIMPELE WEG

DRIVEN GOES SOCIALDriven is actief op vele fronten: en dus ook op het gebied van Social Media. Maak een zake-lijke connectie via LinkedIn, houd de nieuwtjes op het gebied van slimme mobiliteit in de gaten via Twitter of vind de mooiste foto’s en leukste events via Facebook.

Carlo van de Weijer, Vice-president Traffic Solutions TomTom

SCAN DE QR-CODE OF GA NAAR:DRIVENBYHELMOND.NL

INTERNATIONAAL_BE DRIVEN_09

Helmonders zijn niet zo’n borstkloppers. ‘Doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg.’ Toch hebben de inwoners van de stad volop reden om trots te zijn. Want Helmond heeft internationaal naam gemaakt als place to be voor de automotivesector. Terwijl een Amsterdammer nog wel eens op de kaart moet kijken waar Helmond ligt, weten ze in Parijs, Detroit en Shanghai onze stad zonder enige moeite aan te wijzen. ‘In Helmond, daar gebeurt het.’

Eén van de bedrijven die Helmond internationaal op de kaart heeft gezet is TASS International. Het bedrijf, dat is ontstaan uit TNO Bedrijven BV (de commerciële tak van TNO), on-dersteunt de automotive industrie met de ontwikkeling van methodieken die leiden tot het veiliger, groener en slimmer maken van voertuigen. Directeur Jan van den Oetelaar legt uit: “Kennisinstellingen zoals TNO zijn continu bezig met het be-denken van innovatieve oplossingen om auto’s veiliger, groener en slimmer te maken. TASS International gaat met die con-cepten aan de slag en vertaalt ze vervolgens naar een concreet product of systeem dat ook daadwerkelijk de performance van een voertuig kan verbeteren.”

Hij geeft een voorbeeld. “Auto’s worden steeds vaker uitgerust met sensoren. Die moeten de verkeerssituatie veiliger maken. Zo’n sensor zorgt er bijvoorbeeld voor dat je auto altijd tussen de witte wegstrepen blijft rijden. Dreig je van de baan te raken, dan neemt de auto het van je over. Een prachtige ontwikkeling, maar wat als de witte strepen niet zichtbaar zijn door sneeuw of tijdelijk zijn vervangen door gele? TASS International gaat met zo’n concept aan de slag en zorgt ervoor dat het systeem over pakweg vijf jaar ingebouwd kan worden in een auto.”

Maar hoe gaat dat dan in zijn werk? “Door het gebruik van onze slimme simulatiesoftware, kunnen wij elke verkeerssituatie nabootsen. Denk aan een file of een ongeluk. Ook de omgeving

kunnen we inrichten. Overstekende kinderen, slecht weer, files etcetera. Met de software kunnen we vervolgens kijken hoe een auto reageert op een bepaalde situatie. Ook op situaties die je in het ‘echt’ bijna nooit tegenkomt. Zo kunnen we alles uitsluiten. Uiteindelijk testen we de voertuigen in de laatste fase van de ontwikkeling om te controleren of de simulatie-uitslagen ook kloppen.”

‘Nu bezig met de verkeerssituatie van 2020’

HELMOND VORMT HET HART VAN TASS INTERNATIONAL

TASS International is ge-vestigd op AutomotiveCam-pusNL. Verder telt het bedrijf twaalf vestigingen over heel de wereld, van Australië tot Brazilië en van India tot Turkije. “Maar Helmond vormt wel het hart van onze organisatie”, aldus directeur Jan van den Oetelaar.TASS International is actief in twaalf landen en heeft meer dan tweehonderd mede-werkers.

Foto’s: TASS International

qr code

Hoe werkt het?Met Green Car Solution stelt u uw werknemers in de gelegenheid voordelig een zuinige auto te leasen.Green Car Solution is een totaalconcept, de kosten zijn inclusief:√ 7.000 privékilometers per jaar, meer of minder

kilometers is mogelijk in overleg;√ wegenbelasting;√ rente en aflossing;√ autoverzekering bij Centraal Beheer Achmea;√ brandstofvoorschot; verrekening op basis van de

werkelijke kosten;√ vervangend vervoer;√ reparatie, onderhoud en banden.

Gemiddeld betaalt een werkgever zo’n € 100,- aan reiskosten per werknemer. Die kosten vervallen als u Green Car Solution bij uw organisatie introduceert. De reiskostenvergoeding kan dan worden besteed aan de leaseauto. Het restant van het leasetarief komt voor rekening van werknemer.

VoordelenGreen Car Solution kent veel voordelen.Wij zetten er een aantal voor u op een rij:• verkleining van de CO2-uitstoot van alle medewerkers;• voor elke werknemer een schone leaseauto tegen

lage kosten;• lage administratieve lasten voor de werkgever;• besparing op reiskosten;• besparing op de inzet van huurauto’s;

Wij kiezen er bewust voor onze klanten niets extra’s te laten betalen voor het compenseren van de CO2-uitstoot en nemen daarbij zelf verantwoordelijkheid. WagenPlan compenseert dus volledig de CO2-uitstoot van uw Green Car Solution.

Meer weten?Wilt u meer weten over Green Car Solution, autolease of alles omtrent mobiliteitsadvies? U kunt dan ‘Even Apeldoorn’ bellen. Het telefoonnummer is (055) 579 82 23.

GREEN CAR SOLUTION

Green Car Solution is een product van WagenPlan Centraal Beheer Achmea, een joint venture tussen Centraal Beheer Achmea en Athlon Car Lease.

Een geweldige oplossing. Goed voor werkgevers en werknemers.

Werknemers die een privéauto rijden, krijgen de kans tegen een laag bedrag een gloednieuwe, superzuinige auto te leasen. Voor werkgevers is dit een fraaie uitbreiding van het arbeidsvoorwaardenpakket. Bovendien kunnen zij de totale CO2-uitstoot van hun organisatie aanzienlijk verminderen.

ONDERWIJS_BE DRIVEN_11

Wat is automotive? Het is moeilijk om daar een een-voudige omschrijving van te geven. Het meest een-voudige is het om te zeggen dat alles automotive is, totdat de auto uit de fabriek komt. Het gaat dan om ICT, werktuigbouwkunde, engineering, veiligheid, design, elektro, aerodynamica, enzovoorts. Het is dan ook niet verwonderlijk dat veel bedrijven zich bezig houden met werken in en voor de automotive industrie. En het aantal bedrijven dat actief is in de automotive-industrie, neemt alleen maar toe.

In vier artikelen maak je kennis met de toekomstige profes-sionals in automotive. Studenten die bijna allemaal hun studie een tijdje aan de kant zetten om nieuwe auto’s te maken, of uitvindingen te doen die auto’s nog sneller, zuiniger of veiliger maken. Vier teams ontwerpen, ontwikkelen en maken nieuwe voertuigen die onze toekomst gaan veranderen.

Het ene team werkt aan een elektrische cabrio, het tweede team aan een gezinsauto op zonne-energie, een elektrische race-auto wordt gemaakt door het derde team en het vierde team ontwikkelt nieuwe mogelijkheden voor racewagens.

De overeenkomst tussen deze teams: ze leren dat samenwer-ken en kennis delen bijdraagt aan een nóg beter eindproduct. Een tweede overeenkomst: Het zijn stuk voor stuk enthousiaste jonge mensen die actief zijn in de regio en in of rondom Auto-motiveCampusNL in Helmond.

Nieuwsgierig? Iedereen kan tijdens de Dutch Technology Week (DTW) op 1 juni kennis maken met de toekomst van automotive in de regio. Ben je 16 jaar of ouder en studeer je aan de havo, het vwo of het mbo? Dan ben je ook welkom op vrijdag 7 juni. Je maakt dan kennis met deze teams op de AutomotiveCam-pusNL. Meld je aan via de QR-code of onderstaande link:

http://bit.ly/meetyourpro

Fo ntys stu d enten b estu r en h u n elektr i s c h e auto m et ta b letJe eigen elektrische sportwagen bouwen. Dat is de uitdaging die Siemens deelnemers meegeeft voor de wedstrijd ESCBO (Electric Sports Car Build Off). Negen studenten van Fontys Hogeschool Automotive gaan deze uitdaging graag aan. De studenten kunnen hun trots nu aansturen met een android-tablet.

“Gemakkelijk parkeren met je tablet en daarna op een terras met die tablet je huiswerk maken. Ideaal”, vertelt teamleider Nevzat Arkün. Naast Fontys zijn er nog drie hogescholen en drie bedrijven, die deelnemen aan de wedstrijd. De teams moeten een elektrische sportwagen bouwen, gebruikmakend van het chassis van een Eend (2cv) en de ombouw van een Burton. De eerste elektrische Burton is overigens ontwikkeld door Benteler. Met dat bedrijf op de campus werkt het studententeam dan ook samen.

K en n i s d elen“Het is nu het tweede jaar dat we als Fontys Automotive meedoen met deze wedstrijd. Bij de wedstrijd gaat het onder meer om snelheid, efficiëntie en ontwerp. Daarnaast krijg je punten voor de mate van samenwerken met anderen. Het is dus de bedoeling dat je ook andere teams opzoekt. Kennis delen is in deze tijd belangrijk”, aldus Arkün. Hij geeft toe dat het in het begin vreemd was om de nieuwe ontwikkelingen met andere teams te delen. “Je denkt al snel dat je iets prijs geeft. Maar alle teams kiezen toch voor een andere invalshoek. Je kunt je eigen wagen beter maken met behulp van de uitvindingen van anderen. Zo helpen wij de Haagse Hogeschool op het gebied van voertuigtechniek. Zij zijn sterk in design.”

Sa m en w er k en m et b ed r ij fs lev enHet project is niet te realiseren zonder samen te werken met bedrijven. Dat erkent Arkün. “Het gaat dan niet alleen om sponsoring, maar ook om het ontwikkelen van onderdelen, zoals bijvoorbeeld de bekleding. Aan het eind van het project moet er een mooie sportauto staan, die goed rijdt en waarop je trots kunt zijn. ”De auto blijft eigendom van Siemens en kan uitgeleend worden voor promotionele doeleinden. Volgens Nevzat merk je dat het een voordeel is om in een echte automotive regio te zitten. “Omdat Fontys ook op de AutomotiveCampusNL te vinden is, zijn er voldoende mogelijkheden om te overleggen met bedrijven. De redelijke kleine schaal van de opleiding zorgt ervoor dat we zeer korte lijnen hebben met de docenten en het lectoraat op de campus. We staan er niet alleen voor.”

U n i ek e acc u ba kHet enthousiasme om samen aan een dergelijke auto te werken, blijkt aanstekelijk. “Als we bedrijven uitleggen waar we mee bezig zijn, krijgen we veel gedaan. Zo hebben we een unieke accubak gekregen van Frencken Staal in ruil voor tachtig stroopwafels. De bak is zo vormgege-ven dat ze tevens dienst doet als treeplank. Toch een mooi item voor een sportauto.”

Pr es en tat i e DTWDe nieuwe Burton van Fontys moet op 15 juni klaar zijn, maar het Fontysteam doet er alles aan om hem al tijdens de DTW te presenteren. “We zijn er natuurlijk trots op dat we deze auto kun-nen ontwikkelen en binnen het studieschema. Studenten hebben de auto in een stageperiode mogen ontwikkelen. Dit omdat er veel bedrijven hebben meegewerkt aan de Burton. We heb-ben een heel jaar, in twee periodes, met achttien studenten, aan het project gewerkt. De eerst twee maanden hebben we onderzoek gedaan, voordat we aan de constructie konden beginnen. ”Het uiteindelijke resultaat is herkenbaar als een Burton. “Maar we hebben gezien de eisen en het beschikbare budget toch zaken anders gedaan. De auto heeft een differentieel, dus geen

MAAK KENNIS MET

D E TO EKO M STI G E AUTO M OTI V E PRO FESS I O N A LS.

Het baanrecord van de Núrburgring in Duitsland aanvallen. In 2016 met een prototype meedoen aan de 24 uur van Le Mans. De ambities van het studententeam van de TU/e liegen er niet om. Ze bouwen een racewagen die ‘formule 1-waardig’ is en laten daarmee zien hoe vernieuwend de Brainportregio is op het gebied van automotive. Een auto die milieuvriendelijker én sneller is dan gangbare modellen, dat is het doel.

Tien afstudeerders zijn met deze opdracht het bedrijf InMotion begonnen. “We ontwikkelen een groene raceauto”, zegt Albert Maas. Hij is lid van InMotion. “Ik heb een hbo-opleiding afgerond en heb daar de Formule Bio ontwikkeld en gebouwd, een formuleraceauto op biobrandstof. Na twee jaar studeren aan de TU/e wilde ik méér. Samen met automotiveprofessor Maarten Steinbuch kwamen we op het idee om alle nieuwe technologie die in regio Brainport ontwikkeld wordt, te bundelen in één raceauto. Een soort meesterstuk voor de regio. Op deze manier kunnen we het onderzoek naar automotive in de regio naar een hoger plan tillen.”

N i eu w e m o g elij k h ed enBinnen de TU/e werd een team gevormd van studenten die in drie jaar tijd de racewagen wilden bouwen. Er wordt geen rekening gehouden met allerlei raceregels, omdat die zorgen voor te veel beperkingen. Terwijl het juist de bedoe-ling is om ‘out of the box’ te denken. Het moet een racewagen worden die met de helft van de energie mee kan draaien in de top. “Laten zien dat een hybride raceauto die minder energie verbruikt toch enorm sexy kan zijn: dat is de kick”, verwoordt Maas de doelstellingen. “Al gauw bleek uit onderzoek dat de doel-stellingen gehaald kunnen worden. Verder bleek dat we tijdens de ontwikkeling allerlei nieuwe technologieën hebben gecombineerd, waardoor nu een aantal patenten wordt aangevraagd. Onze manier van werken biedt kansen om nieuwe bedrijven op te starten. We zijn dan ook op zoek naar jonge ondernemers die met ons een aantal van deze technologieën verder willen ontwikkelen. Zo krijg je de beste spin-offs voor de regio, wat ook nog eens werkgelegenheid oplevert.”

I n M ot i o n o p d r i e g eb i ed en act i efHet startende bedrijf InMotion is nu al bezig met de ontwikkeling van nieuwe initiatieven. De samenwerking met andere ondernemers levert bedrijvigheid op. Naast het ontwikkelen van de groene raceauto zijn er ook ideeën over het ‘vergroenen van de bestaande grijze vloot’. Daarmee bedoel ik dat bestaande auto’s door een aantal slimme aanpassingen, waaronder bijvoorbeeld een betere aerodynamica, zuiniger gaan rijden en dus milieuvriendelijker worden.”Ook heeft InMotion ideeën ontwikkeld om de software in een auto aanzienlijk te optimaliseren. “In een moderne auto worden er zo’n 100 miljoen regels program-meercode gebruikt. Dat wordt voornamelijk veroorzaakt door de verschillende le-veranciers van bepaalde onderdelen. Bij een moderne straaljager zijn er dankzij de goede integratie slechts 10 miljoen regels code nodig. Genoeg mogelijkheden voor verbetering dus.”

W er kw ij z eInMotion werkt op een nieuwe, maar heldere manier. Ze ontwikkelt zogenaamde Living Labs waar ideeën uitgewerkt worden door multidisciplinaire teams. Ver-volgens worden er jonge ondernemers gekoppeld aan deze ideeën om producten op de markt te gaan brengen. Korte onderlinge lijnen en kleine innovatieve be-drijven: dat levert een goed start op. Zo wordt ook het project met de racewagen aangepakt. Talloze bedrijven werken mee en hebben uiteindelijk ook profijt van de nieuwe ontwikkelingen die in een echte wagen getest worden.

“Ik denk dat we geschiedenis gaan schrijven voor de Brainportregio met deze racewagen”, stelt Maas. “Daarnaast ontstaat er een hele nieuwe bedrijfstak. We zijn nog lang niet uitgedacht en er komen nog andere ontwerpen op het gebied van mobiliteit en duurzaamheid aan.”

12_BE DRIVEN_ONDERWIJS

Stu d ententea mb o u wt s exy

hyb r i d e rac eauto

ONDERWIJS_BE DRIVEN_13

Studenten bouwen gezinsauto op zonne-energie voorinternationale raceWaar denk je aan bij een wedstrijd voor auto’s die rijden op zonne-energie? Strak vormgegeven race-auto’s. Aan 25 studenten van de TU/e de uitdaging om dit keer een snelle gezinsauto te ontwikkelen. In oktober wordt de World Solar Challenge gereden.

Het enthousiasme van de studenten werkt aansteke-lijk. In de ruimtes die de TU/e ter beschikking heeft gesteld, wordt druk gewerkt, overlegd en gediscus-sieerd. Aan de wand bouwtekeningen, maar ook klokken die gelijk zijn gesteld met de tijden in Australië.

“Een auto maken die mijn oma ook kan besturen, dat is onze uitdaging”, aldus Lex Hoefsloot, de team-manager van Solar Team Eindhoven. “We moeten een auto maken die de 3000 kilometer van Darwin naar Adelaide (Australië) kan afleggen én geschikt is voor meerdere personen. ”De scholieren doen mee aan een speciale categorie die is toegevoegd aan de wereldrace. “Voor zover bekend doen er tien teams van over de hele wereld mee in deze klasse. We willen iets ontwikkelen wat direct in de praktijk toepasbaar is.”

Enthousiast teamDe 25 studenten moeten de auto helemaal van het begin af aan ontwikkelen, ontwerpen en bouwen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het studenten zijn uit verschillende studierichtingen. Ze werken in hun vrije tijd aan de auto. “Ik studeer werktuig-bouwkunde. Alle studenten hebben hun studie een tijdje stilgelegd om aan dit unieke project te kunnen werken. We ervaren dat je hier vaak meer van leert, dan van je studie. Samenwerking, projectmanage-ment, sponsoring, public relations, teambuilding en logistiek. Zaken die tijdens je studie niet altijd aan bod komen, maar: heel leerzaam.”

Elektrisch rijden in versnellingDe auto rijdt voor 50 procent op batterijen en voor 50 procent op zonne-energie. “Het grote voordeel is nu dat deze gezinsauto tot 800 kilometer kan rijden. En dat is een veel groter bereik dan dat van de huidige elektrische gezinsauto’s. Hierdoor wordt volgens mij elektrisch rijden nog aantrekkelijker”, aldus de enthousiaste teamleider. “Verder moet het echt een gezinsauto worden. Vier personen moeten er gemakkelijk in kunnen zitten. Ze moeten ook zonder problemen in en uit kunnen stappen. We letten op dit soort details, omdat de praktische toepasbaarheid ook onderdeel uitmaakt van de race in Australië. Ook het energieverbruik zal onderdeel uitmaken van de beoordeling. Maar de kick blijft om dadelijk die 3000 kilometer af te leggen.”

Automotive-regioLex Hoefsloot geeft aan dat een dergelijk omvangrijk project alleen kan slagen in een innovatieve topregio. “We hebben alle benodigde industrie op het gebied van automotive en mechatronica binnen handbereik. We werken dan ook volop samen met het bedrijfs-leven. Ook weten we de AutomotiveCampusNL te vinden. Natuurlijk worden we uitstekend gesteund door de TU/e, maar het grootste deel moeten we uit sponsoring halen. Het bedrijfsleven levert vaak ken-nis en onderdelen. Daarvoor in de plaats krijgen ze zicht op nieuwe ontwikkelingen. Dat is samen-werken. Een win-win situatie waar iedereen de vruchten van plukt. Zo’n open houding is typerend voor deze regio.”

Zelf meedoen met de raceOok meedoen aan de race? Dat kan. De race is voor iedereen toegankelijk. Je naam verbinden aan een gezinsauto kan op diverse manieren. Zo kun je op de internetsite van dit Solar Team kilometers kopen. Tijdens die kilometers rijdt de wagen dan namens de sponsor.

Meer informatie over deze mogelijkheid is te vinden op: www.solarmiles.nlMeer informatie over het project:www.solarteameindhoven.nl

Zestig studenten uit verschillende studierichtingen van de TU/e werken tijdens en naast hun studie aan de bouw van een nieuwe elektrische raceauto. Hun ‘wapen’ tijdens de studenten-race door heel Europa, die na de zomervakantie gehouden wordt. De universiteit doet al tien jaar mee met een raceteam en dit jaar presenteert ze haar negende, nieuwe, elektrische raceauto: de URE08.

“De competitie in Europa wordt ieder jaar zwaarder, want de teams, technieken en materialen ontwikkelen zich razendsnel. Je moet als team een nieuwe auto presenteren, maar je mag natuurlijk gebruik maken van de al eerder ontwikkelde modellen”. Aan het woord is Laura van Heijst, één van de zes leden van het managementteam en verantwoordelijk voor de operationele zaken. Ze is de enige vrouw in het team. “Dit jaar hebben we ons met name gericht op het lichter maken van de racewagen en het aanpassen van de batterijen. Dat zijn nu nieuwe celchemie batterijen. We hebben het gewicht teruggebracht van 246 kilogram naar 177 kilogram. Zo hebben we het stalen achterframe vervangen door een carbon fiber full monocoue.”

ONTWIKKELINGEN DOORGEVEN

Van Heijst heeft een jaar van haar studie moeten opofferen om aan deze raceauto te kunnen werken. “Daar heb ik geen spijt van. Het is een proces wat ik niet zou willen missen. Ik leer nu dingen, die ik bij mijn bouw-kundestudie nooit geleerd had.” Het managementteam neemt een jaar studieverlof, de andere ruim vijftig studenten werken in hun vrije tijd aan de raceauto. Ieder jaar verlaten zo’n twintig studenten het team en komen er weer twintig bij. “Zo geven we het stokje én de innovaties op een verantwoorde manier door.”

SAMENWERKING

Samenwerking? Een must, volgens de studenten. “We werken niet alleen samen met hbo-studenten van Fontys of ACE (Automotive Center of Expertise) op de campus van Helmond, maar ook met bedrijven die nieuwe ontwikkelingen willen testen. Zo hebben we nu samen met Apollo (het voormalige Vredestein) nieuwe banden van 10 inch ontwikkeld die net zo sterk zijn als de gebruikelijke 15 inch variant. Ik denk overigens dat ook in de Formule 1 races innovatie op het gebied van banden een grotere rol gaat spelen.”

KENNISUITWISSELING

Het blijkt ieder jaar voor het team weer een opgave om de financiering rond te krijgen, maar volgens Laura worden nieuwe ontwikkelingen door het bedrijfsleven met open armen ontvangen. “Door kennis uit te wis-selen en door het testen van prototypes kunnen we veel kosten omzeilen. Ook overleggen we veel met andere studententeams, voornamelijk het team van de TU Delft, Duitse studententeams en een team uit Leuven. Je wordt er uiteindelijk allemaal beter van. En we zijn in de eerste plaats studenten.”

REGELS EN RACING

De racewagens moeten aan allerlei regels voldoen die veelal met de veiligheid te maken hebben en de sterkte van de wagen. “We krijgen van de organisatie een eisenpakket van ongeveer 150 pagina’s metallerlei regels waar we aan moeten voldoen, willen we mee kunnen doen. Als de wagen klaar is, wordt die ook beoordeeld op ontwerp, nieuwe ontwikkelingen, wat hij kost en wat het verbruik is. Verder moeten we met de wagen op het circuit van Hockenheim 22 kilometer racen en laten zien wat de accelaratie is over 75 meter. Ook moeten we een bochtig circuit afleggen om te kijken hoe de wegligging is, enzovoort. Natuurlijk hou je bij het ontwerp en bij het bouwen van de wagen met deze onderdelen rekening. En dat maakt automo-

tive nou zo leuk.”

Kijkje nemen?Dat kan! De racewagen wordt tijdens voor het eerst op de AutomotiveCampusNL getoond tijdens (of vlak voor) de Dutch Technology Week.

VEILIGER RIJDEN VOOR OUDERENNIEUW FONTYS PROJECT OP DE CAMPUS:

Hoe rijd je als oudere of minder valide persoon op een veilige manier, óók als de verkeerssituatie erg druk of juist rustig is? Oplettendheid, het verwerken van prikkels en meerdere taken tegelijk uitvoeren: zaken die het autorijden lastig kunnen maken. In het tweejarige project ‘Smart mobility voor oudere en minder valide bestuurders’ wordt naar oplossingen op maat gezocht. Ten eerste wordt de werklast van de bestuurder getoetst met lichaamssensoren. Als tweede wordt een slim parkeersysteem ont-wikkeld. Met dit systeem kan met een ‘app’ een parkeerplaats gereser-veerd worden, bijvoorbeeld bij een ziekenhuis. Tot slot wordt de verkeerssi-tuatie in kaart gebracht door middel van omgevingssensoren. Dit moet een systeem opleveren dat de situatie verkent en zelfstandig actie onderneemt. Smart Mobility is een project dat wordt uitgevoerd door het lectoraat van Fontys Automotive control samen een aantal MKB bedrijven.

Stu d enten TU/E w er k en aa n n i eu w e elektr i s c h e rac eauto

Functioneel design: een veilige tramDesign geeft een product schwung, iets extra’s. Vaak is een sterk design dé reden waarom mensen juist dat product willen

kopen. Maar dat is niet de enige functie van design. Dat weten ze bij het Helmondse GBO. Deze productdesigners hebben een nieuw front voor een bestaande tram ontworpen. Het op de Automotive Campus gevestigde Benteler Engineering kwam met

het idee, GBO zorgde voor de vertaling in een designschets.

Het resultaat? De overlevingskansen van een voetganger of fietser na een aanrijding zijn stukken groter dan voorheen. De nieuwe neus is zonder grote aanpassingen op een bestaande tram te monteren. Het geheim? De neus is een flexibele buffer die de energie van een aanrijding absorbeert. Klinkt ingewikkeld? Het komt erop neer dat de harde onderdelen afgeschermd worden en dat wordt voorkomen dat het slachtoffer onder de tram terecht komt. Functioneel design dus. En, laten we eerlijk

zijn: het oog wil én krijgt in dit geval ook wat!

Made in HelmondHet Helmonds bedrijfsleven zorgt ervoor dat Helmond zich met recht automotivestad mag noemen.

In deze rubriek zoomen we in op (een product van) zo’n bedrijf waarop de stad trots mag, kan en móet zijn.

14_BE DRIVEN_HELMOND’S TROTS

H o e 'co o l' i s s li m m e m o b i liteit?Wat vinden jongeren van elektrische auto’s? En hoe denken ze over het verkeer van morgen? Eén ding is zeker, de Twizy zorgt voor roering op het schoolplein. De scholie-ren van het Dr.-Knippenbergcollege be-antwoorden vragen over slimme mobiliteit. Deze school heeft al zes jaar het predicaat ‘Technasium’. Dit is een formule voor beter bèta-onderwijs voor havo en vwo. Gerard Bosmans, coördinator van het Technasium: “Leerlingen moeten bij het Technasium

denken én doen, samenwerken én inleven. Zo hebben we het vak Onderzoek en Ont-werp (O&O). Er is veel aandacht voor ‘Mobiliteit en Ruimte’ en de link met bedrijven op de AutomotiveCampusNL ligt dus voor de hand. Zo hebben de leer-ligen al gewerkt aan de slimme inbouw van accu’s, met behoud van bergruimte.”

JORDY VAN LEEUWEN

14 jaar, havo 3Toekomstig beroep:Leraar Engels of bestuurder

IS EEN ELEKTRISCHE AUTO WEL COOL?

“Ik vind een elektrische auto wel cool omdat die besparend is en groen. Maar, qua uiterlijk mag er nog wel wat gebeuren!”

RENS VAN VEGGEL

14 jaar, havo 2Toekomstig beroep: Auto-ontwerper

WAT IS VOLGENS JOU DE OPLOSSING VOOR HET FILE-PROBLEEM?

“Ik denk niet dat de oplossing een vliegende auto is, want dan krijg je het probleem in de lucht. Waarom nog rijden, als je ook kunt vliegen? Ik denk dat het fileprobleem nooit helemaal opgelost wordt, maar het lijkt me al goed als we allemaal in kleinere auto’s rijden.”

HAJAR YAGKOUBI

13 jaar, vwo+Toekomstig beroep: Weet ik nog niet

DENK JE WEL EENS NA OVER HET MILIEU?

“Ik ben er niet heel bewust mee bezig, maar ik pak bijvoorbeeld wel vaak de fiets. Ik verbruik geen onnodige energie.”

TIMO VAN LIEROP

14 jaar, havo 2Toekomstig beroep: Iets met techniek

WERKEN IN DE TECHNIEK: DROOMBAAN OF SAAI?

“Droombaan! Het lijkt me juist saai om een kantoorbaan te hebben. Ik hoop nieuw dingen uit te vinden en te maken.”

LEROY PIELOOR

16 jaar, vwo 5Toekomstig beroep: Ik ga bouwkunde studeren

EEN ELEKTRISCHE SCOO-TER, IETS VOOR JOU?

“Nee, maar dat heeft niets met het elektrische aspect te maken. Ik rijd geen scooter vanwege de veiligheid, vooral mijn ouders zien het niet zitten”

FLEUR VEREIJKEN

14 jaar, havo 2Toekomstig beroep: Weet ik nog niet

HOE ZIET HET VERKEER ER VOLGENS JOU OVER TIEN JAAR UIT?

“Ik denk dat veel auto’s op zonne-energie rijden. Hoewel, door de crisis duurt dat mis-schien nog wat langer. Maar elektrisch rijden is dan zeker heel normaal geworden.”

LARS VAN LIESHOUT

16 jaar, vwo 5Toekomstig beroep: Programmeur

WELKE GADGET VOOR AUTO/FIETS/SCOOTER MOET ER ABSOLUUT NOG UITGEVON-DEN WORDEN?

“Het lijkt mij wel wat als auto’s kunnen vliegen, dan vlieg je zo over de file heen. En het lijkt me ook leuker dan autorijden.”

TIM RAAIJMAKERS

14 jaar, havo 2Toekomstig beroep: Iets met techniek of sport

MIJN IDEALE AUTO IS….

“Een Aston Martin. Die auto zag er erg vet uit in de James Bond film, dus dat lijkt me wel wat.”

BRAM PRINSEN

14 jaar, vwo 3Toekomstig beroep: Weet ik nog niet

WAT HEEFT JE VOORKEUR: TREIN, AUTO, FIETS OF SCOOTER?

“Mijn voorkeur gaat uit naar een auto, dan kun je vertrek-ken wanneer je dat zelf wil. En een fiets vind ik in de winter veel te koud. In de Twizy zit je wel beschut, dus dat lijkt me ook wel wat.”

ROBIN VAN AERLE

13 jaar, havo 2Toekomstig beroep: Weet ik nog niet

TIJDENS HET REIZEN LUIS-TER IK ALTIJD NAAR…

“Muziek haha, vooral muziek uit de Top 40. Onze Franse docent heeft ons een heel leuk nummer laten horen, dat is nu mijn favoriet.”

KIDS_BE DRIVEN_15