Autovisie Supertest Compacte SUV's

11 compacte

suv’s getest

Welke is de beste alleskunner?

NissaN QashQai è

Dacia Duster è peugeot 3008 è

hyuNDai iX35 è miNi couNtrymaN è

Kia sportage è mazDa cX-5 è sKoDa yeti è

vW tiguaN è subaru Xv è toyota rav4

9 26 april 2012doordruk uit

De consument Die in Dit segment winkelt, gebruikt zijn nuchtere verstand als belangrijkste raadgever. merktrouw of loyaliteit zijn verkeerde sentimenten in een klasse waar de concurrentie moordend is. De koper waait mee met de financieel meest gunstige wind. Kosten, uitrusting, ruimte en rijeigenschappen zijn keuzebepalende factoren in deze test. met opzet gebruiken we in de intro van dit artikel de termen midi-suV’s, softroaders en crossovers.

simpelweg omdat niet alle auto’s zich juist laten omschrijven met de term suV. neem de subaru XV, een kruising tussen een hatchback en een suV. Hetzelfde geldt voor de Peugeot 3008. Hoe dan ook, feit is dat het overgrote deel in dit seg-ment met een benzinemotor én voorwielaandrij-ving uit de showroom rolt. Bij sommige modellen zelfs meer dan negentig procent.

We hadden een stoel gereserveerd voor de mitsubishi AsX 1.6, maar helaas kon deze re-

Familie toernooi

2 | WWW.autovisie.Nl2 | www.autovisie.nl

COMPACTE SUV'S

delijk succesvolle Japanner geen tijd vrijmaken vanwege een overvolle agenda. Het mag de pret niet drukken, want de belangrijkste spelers zijn er bij. De hele verkoop top 5 is aanwezig, van de mazda cX-5 tot de Kia sportage en van de VW tiguan tot de Hyundai ix35. uiteraard is een ge-kende verkoopgrootheid als de nissan Qashqai ook van de partij en vergeet daarnaast de toyota RAV4 niet. Peugeot wordt vertegenwoordigd door de 3008, subaru door de XV en skoda door

de Yeti. De prijsbewuste koper met een minder gevulde portemonnee wordt bediend door de Dacia Duster. met daar lijnrecht tegenover de mini countryman, een relatief dure speler in dit segment.

in deze supertest treffen elf softroaders elkaar. Allemaal met een benzinemotor en allemaal in de meest verkochte uitvoering, wat automatisch voorwielaandrijving met zich

meebrengt. op de subaru na, want die is er enkel met integrale aandrijving. De deelnemers worden broodnuchter afgerekend op interieur-ruimte, verbruik, rijeigenschappen, uitrusting en uiteraard het financiële plaatje. na veel test-kilometers, discussies en veel wikken en wegen komen we met een allesomvattende conclusie. een tipje van de sluier: schiet op met bestellen, want na de co2-reorganisatie per 1 juli veran-dert er het een en ander in dit segment.

Het segment van de midi-suV’s, softroaders en crossovers is bomvol en ultracompetitief. Alle exemplaren in de prijsklasse van 14.000 tot 35.000 euro hebben we bij elkaar gezet. Wie is de aanvoerder van dit elftal?

Familie toernooi

WWW.autovisie.Nl | 3WWW.autovisie.Nl | 3

SPECifiCATiES

Dacia Duster

prijs, uiterlijk,

bagageruimte

kwaliteitsbeleving,interieurmaterialen, rijeigenschappen

prijs € 13.990,--

cilinderinhoud 1598 cm3

max. vermogen 105 pk (77 kW)/5700 min-1

max. koppel 148 Nm/3750 min-1

acceleratie 0-100 11,5 s

topsnelheid 165 km/h

transmissie vijfbakgem. verbruik 1 op 14,1maten en gewichten lengte 431,5 cm, breedte 182,0 cm, hoogte 169,5 cm, wielbasis 267,3 cm, massa leeg 1135 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 50 l, inhoud bagageruimte 475-1636 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

Dacia Duster niet Alleen Het VeRscHil in PRiJs tus-sen de Dacia Duster en de rest is groot. Het verschil in kwaliteitsbeleving is dat ook. Het is eenvoudig te achterhalen hoe de makers van deze stoere prijsvechter het voor elkaar hebben gekregen om minimaal 10 mille onder de prijs van het overige deelnemersveld te duiken.

De interieurmaterialen zijn overwegend hard en de knoppen voor de bediening van ramen, radio en airco zijn uit de Renault-fabrieken gehaald, waarna ze niet al te zorgvuldig in de middenconsole werden gemonteerd. Aan de af-werking schort ook het één en ander. ons test-exemplaar had er minder dan 10.000 kilometer op zitten, maar dat mocht niet verhinderen dat bij bepaalde snelheden het zoemende geluid van tegen elkaar rammelende interieurpanelen te horen was. tenminste, op momenten dat de erg aanwezige motor- en afrolgeluiden niet de boventoon voerden. De Duster schreeuwt letterlijk om een zesbak, waarmee het verbruik, de acceleratietijden en het interieurvolume worden teruggeschroefd. en laat Dacia dan meteen een andere kop-peling monteren. Deze heeft een veel te hoog en onduidelijk aangrij-pingspunt. Van alle aandrijflijn-onderdelen brengt de rauwe, maar

werklustige motor het er nog het beste vanaf. Helaas is de rijbeleving ook niet meer hele-

maal van deze tijd. Het begint met de indirecte en onregelmatig bekrachtigde besturing. tijdens snelle stuurbewegingen kan de stuur-bekrachtiging het soms niet meer helemaal bijbenen, waardoor je plotsklaps een weerstand in het stuur voelt. gezien het problematische weggedrag van de Duster is snel sturen sowieso een afrader. Het is opmerkelijk dat Dacia geen standaard esP op dit model levert. Het kostte ons namelijk niet heel veel moeite om de Dus-ter tijdens het simuleren van een uitwijkma-noeuvre op twee wielen te krijgen. De ronduit comfortabele afstemming van vering en demping is wel een pluspunt van dit onderstel. Dat dan weer wel.

natuurlijk is het niet alleen maar kommer en kwel aan boord. Zo tovert de stoere Duster bijvoorbeeld een ontzagwekkende hoeveelheid aflegruimte en bagageruimte uit de hoge hoed. Plus, na enig gerommel met de achterbank,

ook een vlakke laadvloer. met maximaal 1636 liter hoeft hij alleen de skoda Yeti voor zich te dulden. Het is echter spijtig dat er geen mogelijkheid is om die zee aan ruimte ook ter beschik-

king van de passagiers te stellen. Die komen er bekaaid af met de minste beenruimte.

Zijn respectabele verkoopcijfers tot nu toe, heeft de Dacia waarschijnlijk voor een groot deel te danken aan het feit dat het binnen zijn prijsklasse misschien wel de enige auto met een hoge instap en zo´n grote bagageruimte is. Het is een spotgoedkope gezinsauto.

Pas bij nadere inspectie blijkt dat er in het interieur van de Duster is bezuinigd op mate-riaalgebruik en merk je dat een en ander niet heel strak in elkaar is gezet.

COMPACTE SUV'Ssupertest

4 | WWW.autovisie.Nl

SPECifiCATiES

hyuNDai iX35

comfortabel,stil, goede allrounder

matig gedempt,trekkracht bij lage toeren

prijs € 23.495,--






transmissie zesbakgem. verbruik 1 op 15,6maten en gewichten lengte 441,0 cm, breedte 182,0 cm, hoogte 167,0 cm, wielbasis 264,0 cm, massa leeg 1280 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 55 l, inhoud bagageruimte 591-1436 l


met VooRHeen De tucson en nu De iX35 maakt Hyundai al jaren aanspraak op een podiumplaats in dit segment. en nog steeds. Hyundai heeft goed geluisterd naar de wensen van de klant. uiteraard is er een hoge zitpositie, waardoor het overzicht goed is. Alleen over de rechterschouder is het zicht niet optimaal door een dikke achterruitstijl. in de middenconsole zijn de knoppen voor airco en audio logisch geplaatst. Daarnaast is er veel opbergruimte in de deuren en het dashboard. De stoelen hebben volwassen afmetingen, zijn aangenaam zacht en ondersteunen het lichaam goed. De instap naar de achterbank is ruim en hetzelfde geldt voor de binnenmaten. met de achterbank neer-geklapt, ontstaat een bijna vlakke laadvloer.

Hyundai verkoopt de ix35 veelal met de 1.6 met 135 pk en dat is begrijpelijk. onderin mist de motor weliswaar wat spierballen, maar over het algemeen is hij ruim voldoende krachtig. Aan de souplesse en werklust van de 1.4 twincharger van de Volkswagen tiguan kan hij niet tippen. Kwestie van tijd, Hyun-dai heeft al wel een 1.6 turbomotor. Door de zesbak blijft motorgeluid bij kruissnelheden redelijk binnen de perken, maar de zes zou langer moeten. Bij 140 km/h draait hij 4000 toeren per minuut en dat is veel. De bediening is verder gebruiksvriendelijk, alleen de rem-men zijn bijterig en laten zich lastig doseren. Daardoor rem je bijvoorbeeld in stadsverkeer nogal eens te abrupt.

er is een duidelijk verschil in onderstelafstem-ming tussen de ix35 en de technisch identieke sportage. De Hyundai is veel zachter gedempt en daardoor neemt hij oneffenheden in de weg stoïcijns. maar die zachte demping brengt ook wat mindere zaken met zich mee. Hij duikt stevig op de neus bij fors remmen, de achterzijde wordt dan wat onrustig en hij helt behoorlijk over. op de uitwijk- en slalomproef bleek de ix35 met uitgeschakeld esP zelfs een flinke handvol om binnen de pylonen te houden. Vooral de achteras heeft de neiging om een eigen koers te kiezen. Dat lijkt puur met de zachte demping te maken te hebben, want de stuggere sportage heeft een betere carrosseriecontrole en reageert daardoor gematigder. Voor de duidelijkheid: met het standaard aanwezige esP aan, gedraagt de iX35 zich voorbeeldig. maar wellicht is het aan-bevelenswaardig om het esP niet uitschakelbaar te maken op de ix35. Beter is het om enkel de tractiecontrole tot 50 km/h uit te kunnen zetten, om in winterse omstandigheden toch van de plek te kunnen komen.

Al met al is de ix35 een auto met een breed scala aan kwaliteiten, waardoor hij een brede doelgroep aanspreekt. Zo blijkt wel uit zijn uitstekende verkoopre-sultaten. Kleintjes worden groot. Hyundai is allang niet klein meer en in dit segment zelfs heel groot met deze goede allrounder. Het is een titelkandidaat.

hyuNDai iX35

Door te zachte demping is de ix35 een handvol met uitgeschakeld ESP. Met het standaard systeem actief rijdt hij probleemloos. De ix35 is een goede en ruime allrounder.

‘ Op de uitwijkproef is de ix35 met uitgeschakeld ESP eeN haNDvol’

WWW.autovisie.Nl | 5

SPECifiCATiES

Kia sportage

styling,allround,

lichte bediening

onoverzichtelijk,gevoelloze koppeling

prijs € 23.995,--








Het VeRscHil tussen De KiA sPoRtAge en De HYunDAi iX35 zit hem vooral in kleine dingen. maar het meest in het oog springend is natuurlijk de uitbundigere stilering van de Kia. Peter schreyer, voormalig Audi-designer en nu ontwerpchef van Kia, heeft de sportage zowel van binnen als van buiten een aansprekend design gegeven. De onderlinge verhoudingen tussen Hyundai en Kia laten zich een beetje met Volkswagen en Audi vergelijken. Voor de volledigheid: de Duitsers opereren op een hoger niveau dan de Koreanen, maar de onderlinge positionering komt wel aardig overheen. Hyun-dai is introvert en nuchter, Kia extravert en meer op emotie gericht. Hyundai mikt op een ouder publiek dan Kia en dat is slim, want het concern dekt daardoor een groot deel van de markt af.

in het interieur van de sportage zie je de positionering terug in een speelsere vormge-ving waarin de vorm van de grille op diverse panelen terugkomt. in de ix35 zie je veel grijs plastic, in de sportage in modieus pianolak gespoten zwart plastic. Het is maar waar je van houdt. Qua hoge zitpositie, binnenruimte en praktische bruikbaarheid ontlopen de twee elkaar vrijwel niets. grote zittingen, genoeg hoofdruimte en grote deuren ontnemen de achterpassagiers elke reden tot klagen. in het interieur ook veel opbergruimte en de koffer-bak is vergelijkbaar met die van de ix35. Alleen is de tildrempel van de Kia veel hoger. Dat komt door het design. Het vlotte ontwerp beperkt ook de overzichtelijkheid. Het zicht is flink minder dan dat in de Hyundai. De neus is moeilijker te schatten, de zijruiten zijn kleiner en de Kia heeft geen klein zijruitje bij de achterruitstijl, zoals de Hyundai dat wel heeft. De iX35 lijkt daardoor ook van binnen groter.

Daarnaast is de besturing van de sportage nogal licht en biedt hij weinig gevoel, maar bij normaal gebruik is het een auto die ontspan-

nen stuurt. De Kia is straffer afgestemd dan de Hyundai en heeft daardoor een betere carrosseriecontrole. Denk niet dat de Kia een stuiterbak is. integendeel, hij is gewoon com-fortabel en duikt ook flink bij remmen. Alleen op korte oneffenheden is de achteras iets onrustiger. ook schakelt de Kia wat zwaarder en vraagt de koppeling iets meer concentratie voor soepel rijgedrag, omdat het aangrijppunt zich moeilijker laat aanvoelen. De 1.6 voldoet prima, maar moet wel enigszins op toe-ren worden gehouden.

onder de streep is de Kia modieuzer vormgegeven dan de Hyundai en voelt hij in grenssitu-aties vertrouwenwekkender aan. De Hyundai is daarentegen iets praktischer, lijkt ruimer en is comfortabeler. Dat zijn eigenlijk de belangrijkste verschillen tussen het tweetal. Wat ze gemeen hebben, is dat het beide toppers in dit segment zijn.

Kia sportage

Het design is fanta-sievoller dan in de ix35. De vorm van de grille komt terug in het dashboard. De zitpositie, scherpe prijs en goede rijei-genschappen verkla-ren het succes.



SPECifiCATiES

mazDa cX-5

dynamisch weg-gedrag, ruim,

sterke aandrijflijn

vlakke achterbank,saai interieur, duur-der dan Koreanen

prijs € 26.990,--








De cX-5 WAste onlAngs in een dub-beltest de Kia sportage de oren en ook in deze supertest weet hij te imponeren. Hij vormt een bewonderenswaardige mix van praktische bruikbaarheid, goede prestaties en dynami-sche, doch comfortabele rijeigenschappen.

Het interieur is wat somber gestemd, maar het geheel klopt wel. Het materiaalgebruik is een mengeling van harde plastics, en zacht ma-teriaal voor panelen die je vaker aanraakt. De bediening is intuïtief, de overzichtelijkheid is ruim voldoende, de zitpositie top en de stoelen zijn goed gevormd. in deze test is het zelfs een van de fijnste stoelen, op de Volkswagen na. De ruimte achterin is royaal, maar de vorm van de bank is wat vlak. Hij heeft een enorm kofferbak, zeker met de bank neergeklapt. Bovendien mag hij – op de 2000 kg van de toyota RAV4 na – met 1800 kg het meeste trekken.

mazDa cX-5Zijn rijeigenschappen zijn

uit de kunst. Door de soe-pele veerwegen is het een zeer

comfortabele auto die geen klap verkeerd slaat op een putdeksel of dwarsrichel. Perfect rijgedrag voor de dagelijkse kilometers. maar tegelijkertijd is deze cX-5 een van de meest dynamische auto’s in het segment. De besturing is wat licht en zou meer mogen zelfcentreren, maar de precisie is goed en ook biedt hij flink wat gevoel. Bovendien heeft de mazda een goede wegligging en een vermakelijk weggedrag. Hij is goudeerlijk in

zijn reacties en met een beetje gas lossen kun je zelfs de neus naar de binnenkant van een bocht drukken. Kortom, de cX-5 is een prach-tig uitgebalanceerde auto die een dynamische inborst goed combineert met alledaagse bruikbaarheid.

Hetzelfde geldt voor de skyActive 2.0 Disi met 165 pk en 210 nm. een fraai staaltje mo-torenbouw. Het blok heeft een extreem hoge compressieverhouding. Het voordeel daarvan is een efficiëntere verbranding, waardoor de motor niet alleen krachtig is, maar ook bovengemiddeld zuinig. Hij heeft dan ook 20% bijtelling – tot 1 juli welteverstaan. tot pakweg 3000 toeren per minuut is het een soepele, rustige motor die probleemloos oppakt bij lage toeren. Daarboven wordt hij echt enthousi-ast en trekt hij flink door tot 6500 toeren per minuut. De zesversnellingsbak schakelt strak en licht sportief, zonder dat de bediening irriteert bij normaal gebruik. tijdens de acce-leratiemetingen scoort hij op alle onderdelen in de voorste regionen. terwijl hij tijdens de verbruikstest samen met de nissan Qashqai de eerste plaats voor zijn rekening neemt met een score van 1 op 15,2.

De mazda cX-5 behoort tot de beste auto’s in dit segment. Punt uit. niet alleen comfortabel

en ruim, maar ook dyna-misch, snel en zuinig. Daar-door de grootste angstgegner voor de Koreaanse suprematie die wel iets voordeliger is.

‘ De CX-5 is de grootste angstgegner voor de KoreaaNse suprematie’

Het interieur heeft een sombere kleur-stelling, de afwer-king is goed. Net als de voorstoelen, op de VW na de beste in deze test. De 2.0 benzinemotor is zuinig en snel.


sAmen met De DAciA DusteR is De mini countRYmAn cooPeR dé outsider in dit gezelschap. Waar de Dacia probeert zo veel mogelijk auto te bieden voor zo weinig mogelijk geld, doet mini precies het tegenovergestelde. maar hoe solide hij ook aanvoelt, het is niet di-rect aanwijsbaar waar al de euro’s nou precies naartoe gaan. ondanks een fors prijskaartje moet de countryman het bepaald niet van zijn binnenruimte of standaarduitrusting heb-ben. Daarnaast is de ergonomie ondergeschikt aan de stijl. De countryman kreeg hetzelfde interieur als de normale mini, dus met een behoorlijk onoverzichtelijke middenconsole en knoppen op stilistisch verantwoorde, doch onlogische plekken.

Door de geringe breedte van het voertuig, kun je hooguit spreken van een volwaardige vierzitter. De passagiers moeten het doen met de minste hoofdruimte, die toereikend is voor

mensen tot zo’n 1.90 meter. De bagage-ruimte met de banken omhoog, is

met 250 liter veruit de kleinste. Zo’n optionele verschuifbare achterbank om de bagageruimte uit te breiden, is dus een absolute must in de coun-

tryman. met die bank in de achterste stand is wel verrassend veel beenruim-

te beschikbaar. een gevolg van de segmentcon-forme wielbasis van bijna 2,6 meter.

De motor is dezelfde krachtbron die er in de 3008 zo hard aan moet sleuren, en ook in de mini kan ’ie niet op zijn lauweren rus-ten. Dankzij een goed gespatieerde en fijn te bedienen zesbak is de situatie gelukkig een stuk beter dan in de Peugeot. De mini wil best vooruit, klinkt sportief en heeft een felle gasres-pons. Verwacht echter geen uitzonderlijk goed verbruik en houd rekening met redelijk wat geronk op de snelweg.

Zodra we gaan rijden, werkt de mini zich uit zijn underdogpositie en loopt hij in op de rest. Zo noteren we op het testformulier achtereen-volgens de kortste remweg, het beste stuurge-voel en de hoogste bochtsnelheden. terwijl de rechtuitstabiliteit eveneens tot de beste uit de test behoort. in dit segment, voor zover je de mini er überhaupt toe kunt rekenen, is het zon-der twijfel de stuurmanskeuze. ondanks de ho-gere instap stuurt hij beter dan menig reguliere hatchback. De voorkant volgt elk bevel op dat je ’m via de superdirecte besturing toeroept, terwijl de achteras zijn uiterste best doet om de neus richting de binnenkant van de bocht te laten wijzen. De keerzijde van al dit vermaak is

miNi couNtrymaNeen vrij stevige vering, vooral achter, die niet op ieders goedkeuring zal kunnen rekenen.

Hoe vermakelijk de mini countryman ook is: rationele gronden om er een aan te schaffen, zijn er – behalve de uitstekende restwaarde en 20% bijtelling – niet. Al zal dat de verstokte mini-rijder die een kleine heeft gekregen, waar-schijnlijk worst zijn.

SPECifiCATiES

miNi couNtrymaN

rijeigenschappen,besturing,

restwaarde

prijs, binnenruimte,lawaaiig

prijs € 26.995,--








‘ Zodra we gaan rijden, werkt de Mini zich uit zijn uNDerDogpositie en loopt hij in op de rest’

Het draait om de achterbank bij deze Mini. De afzonderlijk verschuifbare zit-plaatsen zijn ruim en comfortabel genoeg voor twee volwasse-nen. De bagageruim-te schiet tekort.


NissaN QashQai

SPECifiCATiES

NissaN QashQai

prijs, vermakelijk weggedrag,

verbruik

materiaalgebruik,vijfbak,motorgeluid

prijs € 22.490,--








De stoelen zien er beter uit dan ze zit-ten. Het dashboard en de middenconsole zijn prima bruikbaar, maar saai. De Qas-hqai wordt gekarak-teriseerd door harde materialen.

onDAnKs DAt De nissAn QAsHQAi ruim vijf jaar op de markt is, was het de afgelopen tijd het enige model dat in de verkoopstatistieken tegengewicht kon bieden aan de Kia sportage en de Hyundai ix35. Daarbij heeft vast de aantrekkelijke vanafprijs van nog geen 23 mille een rol gespeeld, net als het lage leasetarief. De Dacia Duster buiten beschouwing gelaten, is een nissan Qashqai 1.6 de goedkoopste manier om stoer een auto met hoge instap te rijden. Je komt echter volop harde plastics en blikkerige deuren tegen. ter compensatie is de afwerking keurig. en ook is de tamelijk karige middencon-sole overzichtelijk en logisch qua bediening.

omdat het stuur laag staat en de stoel hoog, geeft deze nissan je het echte suV-gevoel. Daarom is het des te opmerkelijker dat de Qashqai toch bovengemiddeld goed stuurt. De combinatie van een stijve voortrein en een veel zachter geveerde achterkant, maakt dat je de nissan verregaand met het gaspedaal een koers kunt opleggen. geen must in dit segment, wel een leuke bijkomstigheid. in onbeladen toestand is de vering zelfs iets te hard, met een springerig weggedrag op slecht wegdek tot gevolg. echt oncomfortabel is hij evenwel nooit.

Je boekhouder zal het vrolijkst worden van deze 1.6 zonder turbo, die zijn 117 pk via een erg droog en soms hakerige schakelende vijf-bak op het asfalt legt. Want samen met de cX-5 scoorde de Qashqai het beste testverbruik. en da’s vreemd. De motor draait op hogere snelhe-den veel toeren, iets wat normaliter tot boven-matige dorst leidt. Het andere nadeel van rijden met hoge toerentallen – de geluidsproductie –

weet de Qashqai helaas niet te verdoezelen.Wat de binnenruimte en het praktisch

comfort aangaat, eindigt de Qashqai in de mid-denmoot. er is genoeg plek voor vijf volwasse-nen. Achterin de bagageruimte of op de vlakke laadvloer heeft ook de hond niets te klagen. De hoge tildrempel en lage klephoogte doen echter weer afbreuk. inzittenden nemen plaats op vlak en vormloos meubilair, waarbij de leuning van de bestuurdersstoel niet traploos verstelbaar is. soms moet je naar de ideale zitpositie zoeken.

onder de streep is de Qashqai een manusje-van-alles dat nergens in uitblinkt en nergens in teleurstelt. met een gunstige prijsstelling, 20% bijtelling (tot 1 juli) en een laag verbruik heeft hij drie belangrijke troeven in handen.

COMPACTE SUV'S supertest


SPECifiCATiES

peugeot 3008

besturing,bouwkwaliteit,

comfort

versnellingsbak,te zwakke motor, niet de goedkoopste

prijs € 25.990,--








De Peugeot 3008 Heeft ZiJn PleK in de middenmoot te danken aan een bonte verzameling top- en bodemnoteringen op de diverse testonderdelen. neem bijvoor-beeld het interieur: dankzij een brede koets, biedt de 3008 zowel voorin als achterin royale hoeveelheden levensruimte. Daar staat echter tegenover dat de koffers achterin moeten vech-ten om een plekje, nadat met een rukje aan een hendel in de kofferbak, een vlakke maar hoog liggende laadvloer wordt gerealiseerd. Bagage aan boord krijgen is wel eenvoudig, dankzij een lage tildrempel, hoge klephoogte en een uitschuifbaar onderste deel van het vijfde por-tier, dat als een soort laadklepje fungeert.

topnoteringen zijn er ook voor het meubi-lair, de ergonomie en de afwerking. om met het laatste te beginnen: sluitnaden zijn krap, rammeltjes afwezig en de materialen van goede kwaliteit. De voorstoelen zijn ietwat aan de korte kant, maar door de zachte zitting en prima rijpositie heb je daar geen erg in. De hoge middentunnel en ver naar binnen ge-plaatste middenconsole zorgen er bovendien voor dat je jezelf nooit uit je stoel hoeft te tillen om een knop in de drukken of om te draaien. Het enige nadeel aan deze interieuropstelling is een beperkte aflegruimte.

peugeot 3008

Het onderstel gaat stug door met het bin-nenhengelen van positieve kritiek. en laat u niet door deze woordkeuze misleiden: de 3008 is juist niet stug afgeveerd. De combina-tie van vergevingsgezinde, lange veerwegen en soepele demping, geeft 'm een authentiek frans comfortabel karakter. maar zonder de zompigheid en wolligheid die daar in het ver-leden mee gepaard ging. De Peugeot wil na-melijk best de bocht om. mede geholpen door 225 brede banden en goed werkende stabi’s die rol om de lengteas beperken, gedraagt de 3008 zich meestal als een gewone auto. Wel komen korte oneffenheden, zowel qua gevoel

als geluid, redelijk hard door.

maar dat is niets vergeleken bij het volume van het motorgeluid. De 120 pk en 160 nm sterke 1.6 is er niet op gebouwd om een relatief zware suV vooruit te sleuren, zo blijkt. Helaas is hij ook nog gekop-peld aan een gevoelloze en met lange slagen schakelende vijfbak, waarvan de eindoverbrenging erg

kort is om er nog enige vaart in te houden. Het resultaat is relatief veel motorgeluid op de snelweg, waar de toerenteller bij een snelheid van 120 km/h al 3700 toeren aanwijst. een

extra investering van vier mille in de rijker uit-geruste 156 pk 1.6 turbo, is wat ons betreft zeker het overwegen waard. Daar wordt de 3008 veel prettiger van.

De aandrijflijn is een smet op wat verder een fijn rijdende, ruime en comfortabele auto is. Hij probeert zich niet anders voor te doen dan wat hij feitelijk is: een nette opgehoogde hatchback.

De 3008 voelt stijf en het interi-eur geeft nooit een krimp. Meteen links: Vooraan zie je het neergeklapte onder-ste deel van de ach-terklep, dat beladen vereenvoudigd.

‘ De aaNDrijFlijN van de 3008 is een smet op een verder fijn rijdende, comfortabele auto’



SPECifiCATiES

sKoDa yeti

sterke motor,bagageruimte,

praktisch

beenruimte,smal, kleine achterstoelen

prijs € 23.900,--



max. koppel 200 Nm/1500-4000 min-1





sKoDa yetiDienstBAAR. DAt is Het WooRD waarmee de Yeti zich pakkend laat omschrijven. een sof-troader met duidelijk herkenbare mPV-genen. en met een pretentieloze carrosserievorm die genoeg hoofdruimte biedt om probleemloos een nBA-basketbalteam te kunnen vervoeren. Jammer dus dat de hoeveelheid beenruimte daarvoor niet toereikend is. tevens behoort het leefcompartiment tot de smalste comparti-menten van de test. De stoelen achterin zijn sowieso nogal klein van stuk, met een korte zitting en lage leuning. maar daardoor vergt het niet veel spierkracht om ze er helemaal uit te halen.

Als je dat doet, ontstaat een reusachtige pak-ruimte van 1760 liter. met afstand de grootste van deze test.

optimale dienstbaarheid blijkt ook uit het instrumentarium en de middenconsole. geen designfratsen, geen onduidelijkheden. We treffen louter ietwat saai ogende, maar erg overzichtelijke knoppenclusters en tellers. op

de zitpositie is werkelijk niets aan te merken, op de overzichtelijk-heid van de goed inschatbare koets net zo min. Het praktische thema wordt voortgezet op het moment dat je de motor start. De

122 pk 1.4 tsi doet alles wat je van ’m vraagt. Hij is zuinig, krachtig in het middengebied, en in het bezit van een lange adem, zodat het hoekige koetswerk geen beletsel vormt voor vlotte tussenacceleraties op de snelweg. met als bijkomend voordeel dat er genoeg vermogen voorhanden is om bij 120 km/h weinig toeren te draaien, hetgeen een positief effect heeft op de comfortbeleving. schakellui rijden behoort tot de mogelijkheden, al is het geen must. De pook kan met twee vingers van verzet naar verzet worden geleid, de koppeling vraagt geen extra aandacht. Weinig verrassend: de bedienings-elementen van de Yeti voelen aan als die van een Volkswagen golf, die op hetzelfde platform wordt gebouwd.

ook tijdens het ronden van bochten blijft die vergelijking overeind. ondanks de flinke grondspeling en wagenhoogte, helt de Yeti niet bijzonder ver over. en dat terwijl de 225-sec-tie continental contisportcontact 3 banden behoorlijk wat zijdelingse krachten weten op te wekken. iets wat je duidelijk merkt in de bestu-ring, die precies maar ook vrij zwaar is. toch is de vering ook niet oncomfortabel hard. We kunnen best stellen dat de Yeti over een mooi uitgebalanceerd onderstel beschikt, dat prima bij deze allemansvriend past.

ook de Yeti is een typische skoda. een auto die het gevoel links laat liggen en volledig op het verstand inspeelt. een gezinsvriend die helpt en ontzorgt. Verrassend goed aanbod.

In de Yeti hoef je nooit te zoeken naar de functie van een knop en de zitpositie is bijna perfect. Op de achterbank is er weinig schouder-ruimte en de zittin-gen zijn erg kort.


SPECifiCATiES

subaru Xv

voorspelbaar weg-gedrag, comforta-

bel onderstel

somber interieur,harde plastics,prijzig

prijs € 30.495,--






transmissie CVT-automaatgem. verbruik 1 op 14,5maten en gewichten lengte 445,0 cm, breedte 178,0 cm, hoogte 157,0 cm, wielbasis 263,5 cm, massa leeg 1355 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 60 l, inhoud bagageruimte 438-1270 l


subaru Xv BiJ suBARu Weten Ze Hoe Je een Dege-liJKe Auto in elkaar moet zetten. Het schort de Japanners alleen aan inzicht om dat talent in te zetten voor het bouwen van een product dat voor een grote doelgroep geschikt is. Dat is ook het verhaal van de XV; een nicheproduct binnen een niche. De eigenschappen waarmee de XV zich onderscheidt, zijn niet automa-tisch dezelfde die voor klanten in dit segment doorslaggevend zijn. Denk bijvoorbeeld aan de standaard vierwielaandrijving.

Zijn wegligging en weggedrag behoren tot de absolute top. Dat, gecombineerd met een vroegtijdig en vakkundig ingrijpend esP, zorgt ervoor dat het zo goed als onmogelijk is om brokken te maken. Dankzij het vierwielaan-drijvingssysteem en het lage zwaartepunt, is dit vertrouwenwekkende weggedrag tot stand gekomen met behoud van een erg soepele en comfortabele vering.

De comfortbeleving wordt door de aandrijf-lijn voortgezet. Dit testexemplaar is met een traploze cVt-transmissie uitge-rust, die vanaf het moment dat je rolt, garant staat voor geleidelijke vooruitgang en een prima verbruik. Bij wegrijden en wandelsnelhe-den reageert de aandrijflijn wat

abrupt bij gas aannemen. Wie niet houdt van een motor die tijdens acceleraties een constant toerental draait, kan met schakelflippers achter het stuur zelf opschakelen. De XV is met cVt geen overtuigende trekauto, want hij mag maximaal 1200 kg trekken, met handbak mag dat 400 kg meer zijn. omdat de cVt-versnel-lingsbak de gedragingen van de motor afvlakt, is het karakter van de tweeliter 150 pk boxer-motor lastig in te schatten. Wel is duidelijk dat hij zich onder vollast graag laat horen, terwijl de jankende cVt bij gas los juist erg aanwezig is. Bij constante snelheden is de aandrijflijn stil, maar blijken de wielkasten niet voldoende te zijn geïsoleerd om afrolgeluiden weg te filteren.

toch overheerst aan boord een gevoel van comfort. met dank aan het prettige meubilair voor- en achterin. De stoelen zijn zacht, on-dersteunen goed en maken een fijne zitpositie mogelijk. De instap naar de achterbank is erg ruim, omdat je de deur bijna tot een hoek van negentig graden kunt openen. Daarmee is ech-ter niet gezegd dat het in de XV goed toeven is.

er hangt namelijk geen vrolijke sfeer. De vormgeving, kleurstel-ling en materiaalkeuze zijn alle drie op het niveau van een auto die zijn relatief hoge prijs in dit segment niet kan verklaren. met

het aftermarket ogende en slecht bedienbare navigatiesysteem als letterlijk en figuurlijk middelpunt.

De XV is een typische subaru. goed ge-bouwd, op sommige punten erg sterk, maar met de focus op een (te?) kleine groep trouwe fans. Zij die prijs stellen op een comfortabel onderstel en vierwielaandrijving, en voor wie stijl op de tweede plaats komt.

Het interieur van de XV ziet er niet uit-nodigend uit. Wel zit het stevig in elkaar en zijn de stoelen verrassend comfor-tabel. Het optionele navigatiesysteem is een afrader.

COMPACTE SUV'S


supertest

SPECifiCATiES

toyota rav4

fijne motor,praktisch,

werkpaard

onhandige baga-gedeur, vreemde zitpositie, design

prijs € 27.990






transmissie zesbakgem. verbruik 1 op 13,5maten en gewichten lengte 444,5 cm, breed-te 181,5 cm, hoogte 168,5 cm, wielbasis 256,0 cm, massa leeg 1280 kg, max. trekgewicht 2000 kg, tankinhoud 60 l, inhoud bagageruimte 586-1750 l


De toYotA RAV4 DRAAit Al een tiJDJe mee en dat kunnen de paar modieuze glim-mers aan het koetswerk die hij bij zijn laatste facelift in 2010 heeft gekregen, niet verhullen. in de basis stamt het model uit 2006. Dat neemt niet weg dat er best een stoere auto staat, een soort kleine land cruiser. Hij is groot, hoog en pretendeert van het hele deelnemersveld het meest overtuigend een terreinauto te zijn.

De RAV4 heeft een zitpositie die nog het meest doet denken aan een echte 4x4. De stoel staat hoog en het dashboard is relatief laag. De knieën komen daardoor – gechargeerd – nog net niet boven het dashboard uit. Bovendien is de stuurverstelling beperkt, waardoor het gevoel net niet helemaal lekker te zitten nooit helemaal weggaat. De voorstoelen hebben een vormloze zitting en zijn bovendien te kort. maar de overzichtelijkheid is subliem. Het dashboard ziet er verouderd uit door vormge-ving en harde plastics. Daarnaast stuitten we op ongelijke kieren in de middenconsole, en zo’n achteraf ingebouwd navigatiesysteem doet de kwaliteitsbeleving ook geen goed.

maar praktisch is de RAV4 wel, door veel opbergruimte en enorm veel beenruimte achterin. De achterbank met een korte, platte zitting is in ongelijke delen in lengte verstel-baar. De kofferbak is ruim en de tildrempel heel laag. De achterbank is zowel vanuit het interi-eur als vanuit de kofferbak neer te klappen. Dan ontstaat een vlakke laadvloer. onhandig is dat de bagageklep naar rechts scharniert, zeer onpraktisch als je de auto fileparkeert en dan iets uit de kofferbak wilt pakken.

De RAV4 heeft nog een sterk punt en dat ligt onder de motorkap. De 2.0 met 158 pk is een juweeltje. soepel, sterk en met een mooie

vermogensafgifte. Hij laat zich daardoor schakellui rijden en dat past wel bij het com-fortabele rijgedrag van de toyota. Van stevig bochtenwerk moet hij niets hebben. Hij schuift vroegtijdig over de voorwielen weg en helt tegelijkertijd flink over. De besturing is nogal vaag, maar voldoet tijdens kalm gebruik. met zijn lange en soepele veerwegen is hij meer in zijn element tijdens snelwegritten. of met een paardentrailer aan de trekhaak, want hij mag 2000 kilo trekken.

De RAV4 is vooral een heel praktische, com-fortabele suV met een erg fijne motor, maar de moderne concurrentie kan hij niet meer bijbe-nen. Daarvoor doet hij te veel denken aan een terreinauto en te weinig aan een opgehoogde personenauto, wat feitelijk de norm in deze klasse is. De vraag is inmiddels veranderd in dit segment, wat zijn grootste makke is.

toyota rav4

Onhandige vijfde deur naar de baga-geruimte. Het interieur verraadt dat deze Toyota uit 2006 stamt. Het uiterlijk doet denken aan een mini Land Cruiser.

‘ De RAV4 lijkt te veel op een terreinauto en te weinig op een opgehoogDe personenauto’


Feilloos en ruim interieur met geweldige stoelen. De beste in deze test. Hij is wel zes mille duurder dan de Mazda CX-5. Onevenredig veel.

een DoelmAtig KWAliteitsPRoDuct van Volkswagen. De tiguan weet exact waarom consumenten in dit segment gaan shoppen en niet gewoon een golf nemen. De zitpositie is hoog en de stoelen zitten geweldig, de fijnste in deze test. Het zicht rondom is uitstekend door de rechtopstaande raamstijlen. Kortom, het comfort van de hoge zitpositie en de daarbij be-horende goede overzichtelijkheid zijn in ruime mate aanwezig in deze tiguan.

De kwaliteitsbeleving is het meest overtui-gend in dit deelnemersveld. mooie materialen, goed geïsoleerd, een perfecte ergonomie en ruim voldoende opbergmogelijkheden. De praktische bruikbaarheid van deze VW is gewoon erg goed. De instapopening naar de achterbank is groot, de beenruimte flink en de achterbank zit goed. De zitting is weliswaar wat kort, maar hij staat wel onder een prettige hoek, waardoor de onderbenen toch goed worden on-dersteund. De bagageruimte is flink en alleen de tildrempel is wat hoog.

met de 1.4 tsi met compressor en turbo etaleert de tiguan nog maar eens dat down-sizing werkt. De motor is zeer soepel, levert bij lage toeren net zo veel trekkracht als veel concurrenten hoog in de toeren leveren. Hij re-ageert alert op gas geven, klinkt lekker en doet voorbeeldig dienst. De versnellingsbak gaat boterzacht door de verzetten en de koppeling heeft een goed doseerbaar aangrijppunt. Deze tiguan heeft een verfijnde aandrijflijn. of je nu van opschieten houdt of van schakellui rijden.

Alleen het verbruik viel met 1 op 13,5 tegen. De veel lichtere, sterkere mazda kwam bijna twee kilometer verder op een liter benzine.

Volkswagen hecht niet bijster veel aan dynamische rijeigenschappen in dit segment. De tiguan is zwaar met 1422 kg, bijna 150 kg zwaarder dan de mazda bijvoorbeeld. Hij is zo afgestemd dat hij altijd beheerst reageert en de tijd neemt om van richting te veranderen. mocht je toch een bocht te hard nemen dan trekt het esP resoluut aan de noodrem. Dat zou iets verfijnder mogen, want nu blokkeerde tijdens de slalom wel eens een voorwiel door de remingrepen. Het doet er eigenlijk nauwe-lijks toe, want waar het om gaat, is dat deze Volkswagen tijdens alledaags gebruik een prettige metgezel is. De onderstelafstemming is zoals we die van Volkswagen kennen. stevig, zonder ook maar een moment oncomfortabel te worden. De besturing is consistent, vraagt weinig kracht en brengt de auto waar jij hem wilt hebben. enige vorm van rijvreugde valt er niet aan te onttrekken.

De Volkswagen tiguan is een overtuigend aanbod in dit segment en er valt weinig op hem aan te mer-ken. Zijn voornaamste zwakte is zijn hoge prijs, naast zijn karige stan-daarduitrusting en zijn hoge gewicht, waardoor ook weer andere variabele kosten hoger uitvallen. Voor de rest een auto die nauwgezet antwoord geeft op de vraag in dit segment.

volKsWageN tiguaN

SPECifiCATiES

volKsWageN tiguaN

afwerking,ruim,

top aandrijflijn

zwaar, duurkarige uitrusting

prijs € 32.390,--



max. koppel 200 Nm/1750-4000 min-1







binnEnMATEn

Dacia Duster

hyuNDai iX35

Kia sportage

mazDa cX-5

miNicouNtr.

NissaN QashQai

peugeot 3008

sKoDa yeti

subaru Xv

toyota rav4

vW tiguaN

binnenhoogte voor (1)

93 cm 100 cm 100 cm 101 cm 100 cm 96 cm 100 cm 110 cm 101 cm 101 cm 98 cm

binnenhoogte achter (2)


binnenbreedte voor (3)


binnenbreedte achter (4)


zitdiepte voor (5) 47 cm 51 cm 51 cm 50 cm 50 cm 50 cm 48 cm 50 cm 49 cm 50 cm 51 cmzitdiepte achter (6) 46 cm 48 cm 50 cm 45 cm 49 cm 48 cm 48 cm 47 cm 46 cm 45 cm 46 cm

zitruimte (7) 69 cm 74 cm 77 cm 75 cm 73 cm 72 cm 73 cm 72 cm 74 cm 72 cm 75 cmtildrempel (8) 77 cm 74 cm 79 cm 74 cm 66 cm 78 cm 72 cm 74 cm 80 cm 56 cm 81 cm

klephoogte (9) 188 cm 191 cm 182 cm 177 cm 184 cm 176 cm 191 cm 193 cm 191 cm n.v.t. 186 cm

toyota rav4

65

1

3

2

4

9

87

peugeot 3008

65

1

3

2

4

9

87

mazDa cX-5

65

1

3

2

4

9

87

Dacia Duster

65

1

3

2

4

9

87

subaru Xv

65

1

3

2

4

9

87

NissaN QashQai

65

1

3

2

4

9

87

Kia sportage

65

1

3

2

4

9

87

volKsWageN tiguaN

65

1

3

2

4

9

87

sKoDa yeti

65

1

3

2

4

9

87

miNi couNtrymaN

65

1

3

2

4

9

87

hyuNDai iX35

65

1

3

2

4

9

87

‘Haal de stoelen uit de sKoDa yeti en er ontstaat een pakruimte

van 1760 liter inhoud’

De cijfers onderschrijven de subjectieve waarnemingen: de Mazda CX-5 is over het alge-meen de ruimste auto. Jammer dat de achterbank zo’n korte zit-ting heeft, er is ruimte voor een groter exemplaar. De Mini Coun-tryman is, weinig verrassend, de krapste auto van het elftal.


GARAnTiE- En OnDERHOUDSinTERVALLEnmerK/moDel type algemeNe

garaNtieoNDerhouDs-iNtervalleN

Dacia Duster 1.6 16V 3 jaar/ 100.000 km

15.000 km/ 1 x per jaar

hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk 5 jaar/n.v.t. 15.000 km/ 1 x per jaar

Kia sportage 1.6 GDI 135 pk 7 jaar/ 150.000 km


mazda cX-5 2.0 165 pk 3 jaar/ 100.000 km


mini countryman

Cooper 3 jaar/n.v.t. 25.000 km/ 1 x per 2 jaar

Nissan Qashqai 1.6 3 jaar/ 100.000 km

30.000 km/ 1 x per 2 jaar

peugeot 3008 1.6 VTI 2 jaar/n.v.t. 15.000 km/ 1 x per jaar

skoda yeti 1.4 TSI 2 jaar/n.v.t. 30.000 km/ 1 x per 2 jaar

subaru Xv 2.0 CVT 3 jaar/ 100.000 km


toyota rav4 2.0 VVT-i 3 jaar/ 100.000 km


vW tiguan 1.4 TSI 160 pk 2 jaar/n.v.t. 30.000 km/ 1 x per 2 jaar

LEASETARiEfmerK/moDel type NieuWprijs leasetarieF

Dacia Duster 1.6 16V € 13.990,-- € 391,63 hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk € 23.495,-- € 506,35

Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 23.995,-- € 492,17 mazda cX-5 2.0 165 pk € 26.990,-- € 551,35

mini countryman

Cooper € 26.995,-- € 534,48

Nissan Qashqai 1.6 € 24.490,-- € 461,99 peugeot 3008 1.6 VTI € 25.990,-- € 535,26

skoda yeti 1.4 TSI € 23.900,-- € 507,88 subaru Xv 2.0 CVT € 28.495,-- € 569,36

toyota rav4 2.0 VVT-i € 27.990,-- € 573,14 vW tiguan 1.4 TSI 160 pk € 32.390,-- € 598,91

VERbRUikmerK/moDel type gem. Fabr.

verbruiKgem. test verbruiK

Dacia Duster 1.6 16V 1 op 14,1 1 op 13,3hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk 1 op 15,6 1 op 13,7

Kia sportage 1.6 GDI 135 pk 1 op 15,6 1 op 13,5mazda cX-5 2.0 165 pk 1 op 16,7 1 op 15,2

mini countryman

Cooper 1 op 16,7 1 op 14,1

Nissan Qashqai 1.6 1 op 16,9 1 op 15,2peugeot 3008 1.6 VTI 1 op 14,5 1 op 13,3

skoda yeti 1.4 TSI 1 op 15,6 1 op 14,7subaru Xv 2.0 CVT 1 op 14,5 1 op 14,3

toyota rav4 2.0 VVT-i 1 op 13,5 1 op 13,9vW tiguan 1.4 TSI 160 pk 1 op 14,9 1 op 13,5

bELASTinGTARiEVEn / VERZEkERinGSTARiEVEnmerK/moDel type belastiNg* verzeKeriNg**

Dacia Duster 1.6 16V € 113,-/€ 128,- p.k. € 452,-/€ 512,- p.j.

€ 436,95

hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j.

€ 570,42

Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j.

€ 723,04

mazda cX-5 2.0 165 pk € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j.

€ 674,13

mini countryman

Cooper € 133,-/€ 152,- p.k. € 532,-/€ 608,- p.j.

€ 607,39

Nissan Qashqai 1.6 € 133,-/€ 152,- p.k. € 532,-/€ 608,- p.j.

€ 608,62

peugeot 3008 1.6 VTI € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j.

€ 591,22

skoda yeti 1.4 TSI € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j.

€ 631,07

subaru Xv 2.0 CVT € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j.

€ 603,04

toyota rav4 2.0 VVT-i € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j.

€ 634,20

vW tiguan 1.4 TSI 160 pk € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j.

€ 847,76

Belasting: goedkoopste/duurste provincie, per kwartaal/per jaar. Verzekering: per jaar o.b.v. 30 jaar/10 jaar schadevrij.

Leasetarief o.b.v. 30.000 km/jaar, 48 maanden looptijd, maandtarief.

‘De garantieperiodes en leasetarieven van de Aziaten zijn superieur aan die

van de Europeanen’


16 | WWW.autovisie.Nl16 | WWW.autovisie.Nl

STAnDAARDUiTRUSTinG

Dacia Duster 1.6 4X2

hyuNDai iX35 1.6 gDi active versioN

Kia sportage 1.6 gDi

mazDa cX-5 2.0 6mt 2WD

miNicouNtr.cooper

NissaN QashQai 1.6 visia

peugeot 3008 1.6 vti access

sKoDa yeti 1.4 tsi comFort

subaru Xv 2.0 cvtluXury

toyota rav4 2.0 vvt-i comFort

vW tiguaN 1.4 tsi easyliNe

in hoogte verstelb. stuurwiel

nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

axiaal verstelb. stuur nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja jaelek. bedienbare

voorstoelennee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

stoelverwarming nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee neein delen neerklapb.

achterbanknee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

leren bekleding nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neeisofix aansluiting voor kinderzitjes

ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

neerklapb. derde zitrij nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neeelek. bed. ramen

voor en achternee ja ja ja ja ja nee nee ja ja ja

elek. verstelbare buitenspiegels

nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

elek. verwarmbare buitenspiegels

nee nee ja ja nee ja ja nee ja ja ja

voorruitverwarming nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neecentr. vergrendeling

op afst. bed.nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

cruisecontrol nee nee nee nee nee ja ja ja ja nee neeautom. lichtsensor nee nee nee nee nee nee nee ja ja nee nee

regensensor nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee neeparkeersensoren v/a nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

audiosysteem nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja jaaux/usb-aansluiting nee ja ja ja ja/nee ja/nee nee ja nee ja nee

bediening vanaf het stuurwiel

nee ja nee ja nee nee nee ja ja nee nee

navigatiesysteem nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neeboordcomputer nee ja ja ja nee ja ja ja ja ja jaairconditioning nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

automatische airco nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee neemistlampen voor nee nee nee nee nee nee nee nee ja ja needagrijverlichting nee ja nee nee nee nee nee ja ja nee nee

lichtmetalen wielen nee ja ja nee nee ja nee nee ja nee neebandenspanning-

cont. sys.nee nee nee nee ja nee nee nee nee nee nee

twee airbags vóór ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja jazij-airbags vóór nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

zij-airbags achter nee ja nee nee nee nee nee nee nee nee neegordijnairbags nee ja ja ja nee ja ja ja ja ja ja

tractiecontrole nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja jastabiliteitscontrole nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

20% bijtelliNgIn dit deelnemersveld zijn er drie auto’s met 20% bijtelling: de Mazda CX-5, de Mini Countryman en de Nissan Qashqai. Let wel, tot 1 juli van dit jaar. Daarna worden de CO2-grenswaarden aangescherpt en komt dit drietal niet meer in aanmerking voor dit belas-tingvoordeel.


Elf auto’s vraagt nogal wat organisa-tie en discipline. Om overzicht te hou-den wordt van elke auto minutieus een beoordelingsformulier bijgehouden.

TESTRESULTATEn

Dacia Duster

hyuNDai iX35

Kia sportage

mazDa cX-5

miNicouNtr.

NissaN QashQai

peugeot 3008

sKoDa yeti

subaru Xv

toyota rav4

vW tiguaN

acceleratie (s)0-50 km/h 3,7 3,6 3,6 3 3,3 3,3 4 3,4 3,8 3,5 3,40-80 km/h 7,5 7 7,1 6,6 6,9 7,5 7,9 6,6 7,3 6,5 6,3

0-100 km/h 11,8 10,7 10,9 9,5 10,3 11,3 11,9 10,2 10,5 9,6 9,50-120 km/h 17,1 14,8 15,1 13,5 15 16,1 16,7 14,8 14,6 13,4 13,20-140 km/h 27,7 22,3 20,5 18,1 20,1 23 24,8 22,9 20,7 18 17,9

tussenaccel. (s)80-120 km/h in iii 10 7,9 7,9 7,1 8,6 9,1 8,8 7,9 7,3 7,4 6,980-120 km/h in iv 14,9 11,5 12,3 9,1 12,3 13,6 11,5 9,7 - 9,6 9,4

80-120 km/h in v 26,8 15,3 15,8 13,3 14,3 20,7 19,5 13,1 - 12,8 13,880-120 km/h in vi - 21,2 21,8 19,7 20,6 - - 16,8 - 18,5 19,4

100-140 km/h in iii 20,3 10,1 10,1 8,2 11 12,3 - 13,5 10,2 9 8,4100-140 km/h in iv 41,5 13,6 14,6 10,2 14,8 16,6 13,8 12,4 - 11,3 1

100-140 km/h in v - 18 18 15,1 16,1 23,7 21,8 16,3 - 14,4 16,3100-140 km/h in vi - 25,9 27,4 22,9 29,5 - 22,9 - 21,1 24,4

geluid (db(a))stationair 43,5 35,4 35,2 37,1 38,2 40 37,3 38,5 42,3 39,7 39,2

50 km/h 61,2 55,3 56,1 56,3 61,1 56,3 58,6 56,7 55,5 57,1 54,980 km/h 66,5 62,5 63,5 62,1 63,2 62,1 62,5 63,1 62,5 63,6 59,7

100 km/h 68,1 64,9 65,1 65,1 66,9 67,5 65,9 65,7 66,9 66,6 63,1120 km/h 71,8 68,6 69,2 68,3 71,5 70 69,5 68,8 70,1 70,9 65,5140 km/h 76,3 71,9 71,6 72,1 75,1 73,8 72,3 71,7 73,3 74,4 69,8

tellerafwijking50 km/h 54 52 52 52 53 56 53 54 55 52 5280 km/h 84 82 82 82 83 87 84 85 86 83 83

100 km/h 105 102 102 103 103 108 104 106 107 105 104120 km/h 125 123 123 123 124 130 124 127 127 126 125140 km/h 145 143 143 143 144 150 144 146 147 146 145

toerental (min-1) in hoogste versn. bij

100 km/h 2750 2857 2857 2292 2600 3000 3100 2350 1800 2600 2100120 km/h 3300 3429 3429 2750 3120 3600 3720 2820 2400 3120 2520140 km/h 3850 4000 4000 3208 3640 4200 4340 3290 3000 3640 2940

remweg (m)100-0 km/h 38 38,2 39,3 37 35,5 37,4 37 36,3 37,6 36,7 36,9

slalom 18 m (km/h)hoogste snelheid

met esp (km/h)67,8 67,1 67,3 68,6 70,4 68,6 70,4 69,3 66,2 67,6 67,3

vda uitwijkproefmax. inrijsnelheid

met esp (km/h)65,3 71,5 71,5 73,5 78,1 73,8 72,7 73,8 75,4 68,7 71,1

testcondities droog droog droog droog droog droog droog droog droog droog droogkilometerstand (km) 8842 2523 3709 5623 3518 13209 729 28636 8725 2899 9585

omgevingstemp. 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºc 8 º

RESTwAARDE

merK/moDel type NieuWprijs restWaarDe perceNtage

Dacia Duster 1.6 16V 105 4x2 € 13.990,-- € 6.750,-- 48,2%hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk

ActiveVersion€ 23.495,-- € 10.750,-- 45,8%

Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 23.995,-- € 10.750,-- 44,8%mazda cX-5 2.0 165 pk

Skyactive-G 6mt 2wd

€ 26.990,-- € 12.250,-- 45,4%

mini countryman

Cooper € 26.995,-- € 13.900,-- 51,5%

Nissan Qashqai Acenta 1.6 start/stop

€ 24.490,-- € 12.500,-- 50%

peugeot 3008 Access 1.6 VTI 16v 120 PK

€ 25.990,-- € 11.750,-- 45,2%

skoda yeti 1.4 TSI Greentech comfort

€ 23.900,-- € 11.500,-- 48,1%

subaru Xv 2.0 Luxury CVT € 28.495,-- € 13.750,-- 48,3%toyota rav4 2.0 VVT-i 2wd

Comfort€ 27.990,-- € 13.250,-- 47,4%

vW tiguan 1.4 TSI 118 KW Comfort & Design BlueM Tec

€ 32.390,-- € 15.750,-- 48,6%

Verkoop restwaarde (indicatie) o.b.v. 48 mnd/30.000 km per jaar (120.000 km totaal). Bron: EurotaxGlass’s Benelux N.V.


eiNDoorDeelNa één versleten rolmaat, twee gesneuvelde pionnen en een over-

verhit meetapparaat zijn we eruit. De meest opzienbarende conclusie is

eigenlijk dat elke deelnemer aan deze supertest bestaansrecht heeft. Er zat geen

bedroevend slechte auto tussen. Maar een duidelijke rang-schikking is er wel degelijk. We beginnen in de achterhoede. De rode lantaarn wordt gedragen door de Mini Countryman. De sterke punten van de Mini zijn voor de grote massa in dit segment ondergeschikt aan praktische zaken. Wie een strak sturende en vlot ogende stadsauto zoekt, moet helemaal geen softroader willen rijden. Bovendien is het forse prijs-kaartje van de Countryman voor velen een te hoge drempel. Maar dit is wel de enige echte gezinsauto die Mini kan bieden. De Subaru XV is moeilijk in een hokje te plaatsen. Zijn com-fortabele onderstel, vertrouwenwekkende rijeigenschappen en vierwielaandrijving spreken Subaru’s tikje excentrieke doelgroep vast en zeker aan. Maar het grote publiek zal moeite hebben met het karige interieur en zijn relatief hoge prijs. Omhoog gestuwd door de standaard vierwielaandrij-ving, iets waar in dit segment nauwelijks vraag naar is. Een spotgoedkope gezinsauto is de Dacia Duster zonder twijfel. Maar in staat om ijzer met handen te breken? Dat niet. De kwaliteit is overeenkomstig met de prijs en niet meer dan dat. Het is een interessant aanbod, maar voor veel consumenten iets té budget.

Voor de Toyota RAV4 heeft de tijd niet stilgestaan en daar-mee stippen we meteen zijn grootste probleem aan. Te veel semi-terreinwagen, te weinig kilometervreter. Ruim, sterk en praktisch is hij nog steeds. Maar goed aansluiten op de marktvraag doet hij niet meer. De Peugeot 3008 is wel een auto die een breed publiek aanspreekt. Hij rijdt als een hatch-back en voegt daar de voordelen van de hoge zitpositie en een ruim interieur aan toe. Totdat je ’m voor weinig geld met

een betere aandrijflijn kunt krijgen, blijft hij in het midden-veld. Het recept van de Nissan Qashqai is precies andersom. Die kost weinig en doet niet veel moeite om te verhullen waar hij steken laat vallen. Hij is best ruim, maar niet echt com-fortabel door de ietwat stuiterige ophanging en luidruchtige motor. Met zijn vermakelijke rijeigenschappen komt hij speels uit de hoek en het lage verbruik is – ondanks een vijfbak – verrassend.

De Skoda Yeti is de eerste auto die van ons het predikaat ‘goed’ meekrijgt. Zijn functionaliteit, rijeigenschappen en aandrijflijn zijn indrukwekkend. Slechts qua passagierscom-fort moet hij het afleggen tegen het Koreaanse duo dat op de plaatsen drie en vier eindigt. Te beginnen met de Hyundai ix35. Op de matige carrosseriecontrole na konden we wei-nig punten vinden waarop de ix35 moet worden verbeterd. Misschien dat een turbomotor ’m in de toekomst naar de nummer één positie kan brengen. Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor de Kia Sportage, het zustermodel van de Hyundai. Alleen de matige overzichtelijkheid van de carrosserie en de kunstmatige aanvoelende bedieningselementen kregen een onvoldoende op het testformulier. Voor de rest brengen zijn goede rijeigenschappen en vlotte styling hem een plekje hoger dan de Hyundai. De Volkswagen Tiguan scoorde geen enkele onvoldoende. Het is het fors prijskaartje dat hem van de eerste plek houdt. Hij is zes mille duurder dan de Mazda CX-5. Verder alleen maar lof. Fijne motor, fijne bak, ruim inte-rieur, perfecte stoelen: het houdt niet op. Maar er is één auto die een nog overtuigendere mix vormt. De winnaar van de test is namelijk de Mazda CX-5. Op sommige punten beter dan de Tiguan, op sommige fractioneel minder. Uiteindelijk zijn het zijn gunstige financiële plaatje, de 20% bijtelling, het ruime interieur, de zuinige, maar goede prestaties en zijn all-round rijeigenschappen die hem de grootste beker opleveren. De titel ‘beste softroader onder de 35 mille’ gaat naar Japan, naar Mazda.

‘ Mazda weet beWoNDereNsWaarDig veel sterke punten in de CX-5 te verenigen’

leKKer stureN?Hoewel de fana-tieke stuurman dit segment waar-schijnlijk aan zijn neus voorbij laat gaan, toch een top 3 van leukst rij-dende auto’s in dit segment. Lekker sturen en een ver-makelijk weggedrag zijn eigenschappen die namelijk wel in deze klasse te vin-den zijn.1. Mini Countryman2. Nissan Qashqai3. Mazda CX-5

COMPACTE SUV'S supertest


is dit niet eerderbedacht

is dit niet eerderwaarom

Hoe krijgen we meer power met minder energie? Mazda komt als eerste met een echt dynamisch rijdend antwoord: de Mazda CX-5 met SKYACTIV TECHNOLOGY. Door onder meer gewichtsbesparing en de compressieverhouding van een Formule 1 motor, is de Mazda CX-5 een crossover tussen sportiviteit en effi ciency, tussen ruimte en gewichtsbesparing. Maak een proefrit en ervaar waarom niet de hybride, maar dit het antwoord is. U rijdt de Mazda CX-5 al vanaf € 25.990,-. Lease vanaf € 529,- per maand.

defy convention

• 1.800 kg trekkracht• 165 pk (121 kW)

Energielabel A

Energielabel A

Nu in de showroom!

Gem. verbruik CX-5 2.0 (165 pk) 100 km/km’s per liter/CO2-uitstoot g/km: 6,0/1:16,6/139.

Prijs exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Leaseprijs: via Mazda Leasing. Vraag uw Mazda-dealer naar de voorwaarden. Drie jaar algemene garantie tot maximaal 100.000 km. Drie jaar lakgarantie. Twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euro Service. Dealers: www.mazda.nl Mazda Motor Nederland 0182 685 000.

151.00.426 adv. Autov. CX-5 225x285.indd 1 16-02-12 14:26

Autovisie Supertest Compacte SUV's

Documents

Transcript of Autovisie Supertest Compacte SUV's