2.000.000 banden in voorraad

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COMwww.eurol.com

Zie pagina 17

MOTORPARTS

CARPARTS

WAALHAVEN Z.Z 6, HAVEN 2248, ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35, WWW.PCH.NL

DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

NUMMER 2 • 15 februari 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Hoewel sinds november vorig jaaralleen auto’s met een nieuwe type-goedkeuring verplicht TPMS aanboord hebben, zal het aantal voertui-gen met TPMS dit jaar al aanzienlijktoenemen. Fabrikanten willenimmers voorbereid zijn op de ver-plichting van TPMS op alle nieuwe

Mercedes-Benz C klasse zijn met TPMSverkrijgbaar. Volgens de gegevens vanVereniging Vaco werden er in 2011 inEuropa circa 285 duizend nieuweauto’s afgeleverd voorzien van TPMS.Dat aantal groeide afgelopen jaar totongeveer 364 duizend. De Franse ven-tielen- en TPMS-producent Schrader

verwacht een groei tot zes miljoenTPMS-systemen in 2014 en bijnazeventien miljoen in 2015.Volgens Edwin Brinksma van Vereni-ging Vaco zal de toename van het aan-tal auto’s met een TPMS-systeem nietvoor grote problemen zorgen, maar iser wel een goede voorbereiding nodig.“TPMS is een uitdaging en een kansom als bandenbedrijf je specialisme teetaleren. Het wordt ingewikkelder enje zult moeten investeren in appara-tuur, kennis en onderdelen. Daar-

auto’s vanaf november 2014. Het hui-dige wagenpark met sensoren beperktzich ook niet tot luxe voertuigen; juistmiddenklassers zoals de RenaultLaguna en Megane, de Citroen C4 enDS modellen en de Peugeot 308 zijnnu al uitgerust met sensoren. En ookde VW Passat, de Ford Mondeo en de

17 miljoen bandenspanning-controlesystemen in 2015

TPMS legt druk op de werkplaats

PAUL VAN DEN BOGAARD • Het aantal voertuigen met TPMS neemt dit jaar aanzienlijk toe,omdat fabrikanten inspelen op de sensor-verplichting voor alle nieuwe auto’s vanaf novem-ber 2014. Branchevereniging Vaco roept de branche op om zich goed in het systeem te ver-diepen, want er zijn veel variaties.

Lees verder op pagina 5

Samen sterkHeuts startte dit jaar met een eigenbandenwebshop voor de vakhandel,opende in samenwerking met Auto-glaz de eerste van vier ruitherstel -filialen en samen met Slager eennieuwe vestiging in Tilburg.Zie pagina 11

Geen Amerikanena.u.b.Pensionado Piet Verzuu was na eenpaar maanden wel klaar met de honduitlaten en boodschappen doen, enrichtte met zijn zoon Free-Parts op. Zie pagina 8 en 9

Van leerling naareigenaar

Ruim twintig jaar geleden begonMarco Aalberts als leerlingmonteurbij een Toyota-dealer in Opheusden.Vorig jaar werd hij eigenaar van hetfamiliebedrijf. “Het voelt als een goedhuwelijk.”Zie pagina 15

Special: Carrière

Steeds minder jongeren kiezen vooreen autotechnische opleiding. Beterevoorlichting en intensieve samen-werking met het bedrijfsleven moe-ten het tij keren, maar crisis en eennegatief imago werken tegen.Zie pagina 17 en verder

Niets gemist?Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

ONLINE • Bestegarage.nl, een website waarop consumenten garages kunnen zoe-ken en beoordelen, breidt uit met sites speciaal voor schade, verkoop en banden.Daarnaast is er een website voor pechhulp en een voor ruitschade.

ONDERDELEN • Aftermarket onderdelenmerk Quinton Hazell is verkocht aan hetBritse Tetrosyl, onder meer fabrikant van de poetsmiddelen T-Cut en CarPlan en Car-lube Motor Oil. Tetrosyl kocht de merkrechten van QH van de in financiële moeilijk-heden verkerende Klarius Group. Volgens de Nederlandse distributeur heeft de over-name geen gevolgen voor ons land.

DOORSTART • Een klein deel van de Britse Klarius Group, die vorige week sur-seance van betaling aanvroeg bij de rechtbank van Manchester, gaat een doorstartmaken onder de naam Klarius Products. Van alle bedrijfsonderdelen blijft alleen KlariusEmission Control bestaan. Van de 500 banen blijven er 234 over.Klarius en het in 2010 overgenomen Quinton Hazell produceerden onder meer uitla-ten, katalysatoren, schokbrekers en stuurdelen. Het nieuwe afgeslankte bedrijf gaatalleen verder met het produceren van uitlaten en verwante onderdelen zoals kataly-satoren.

JURIDISCH • Bovag heeft de nieuwe service Bovag Juridische Diensten gelan-ceerd. Leden kunnen er terecht met vragen over bijvoorbeeld arbeidsrecht, cao enmilieu. Bij hofleverancier Van den Herik & Verhulst Advocaten, waar dit soort vragendoorgaans naar werden doorverwezen, wordt afwachtend gereageerd.

Mercedes-Benz specialist Excellent Automotive Group (EAG), heeft een nieuwe vestiging geopend in Eindhoven en is tegelijkertijd toegetreden tot de Mercedes-BenzSpecialisten Groep (MBSG). EAG had al een MBSG-vestiging in Venlo.

SCHADE • Schadeketen Care geeft levenslange garantie op alle door Care her-stelde schades. Voorheen gaf de herstelketen vier jaar garantie op schadeherstel.“Door deze dienst willen we de consument vertrouwen geven in ons schadeherstel enin Care als bedrijf”, aldus Care-directeur Johan van Klinken.

PENSIOEN • Het Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) verlaagt op 1 april ditjaar de pensioenen en de pensioenaanspraken met 6,3 procent. Deze maatregelenzijn volgens het PMT nodig om weer financieel gezond te worden. De dekkingsgraadvan het PMT had op dit moment dicht bij de 100% moeten staan, maar kwam eind2012 niet verder dan 92,4 procent.

LAKKEN • De vorig jaaraangekondigde overnamevan Dupont PerformanceCoatings door The CarlyleGroup is afgerond. De lak-kenfabrikant gaat verderonder de naam Axalta Coa-ting Systems.De nieuwe naam vanDupont Performance Coat-ings zal in het tweede kwar-taal van dit jaar officieel ingebruik worden genomen.De fabrikant is actief in 130landen en levert lakkenonder de merknamen Stan-dox, Spies Hecker enDupont Refinish.

2 Nieuws

UIT DE HOEK

Het deskundigenpanel van SAE ver-klaarde eind vorig jaar geen aanlei-

Gedoe rond koudemiddel

Levertijd remmenbank loopt op

AIRCOSYSTEMEN • De Duitse autofabrikanten Daimler enAudi zijn uit de onderzoeksgroep van de World Federation ofAutomotive Engineers (SAE) gestapt. Ze hebben geen ver-trouwen meer in de aanpak naar het onderzoek naar brand-veiligheid van het nieuwe koudemiddel R1234yf.

APK • In mei 2014 zijn bedrijven verplicht om gebruik temaken van een remmentestbank bij apk-keuringen. Zo’ntweeduizend bedrijven hebben nog geen bank, en de lever-tijd loopt op.

ding te zien om R1234yf als onveiligte bestempelen, maar moet nog met

een definitief onderzoeksrapportkomen. Volgens de autofabrikantengaan de deskundigen uit van aanna-mes in plaats van statistiek en zegdendaarop het vertrouwen in SAE op. Daimler startte de discussie in sep-tember vorig jaar door bekend temaken te zullen stoppen metR1234yf. Uit eigen tests bleek volgensDaimler dat het nieuwe koudemiddelte brandgevaarlijk was om klanten erde weg mee op te sturen.Volgens Automobilwoche bouwt ookMazda de auto’s met aircosystemenvoor het nieuwe koudemiddel om,zodat ze weer geschikt zijn voor hetvertrouwde R134a. Het is al met al nog niet duidelijk hoede toekomst van koudemiddelHFO1234yf eruit ziet. De Duitse over-heid dreigt de typegoedkeuringenvan de Mercedes-Benz A- en B-klassein te trekken als Daimler het oudekoudemiddel blijft gebruiken. Overi-gens is niet het nieuwe koudemiddelverplicht, maar dit is naast CO2 op ditmoment het enige middel dat aan denieuwe Europese milieu-eisen vol-doet. Volkswagen maakte onlangsbekend CO2 te gaan toepassen.

APK-bedrijven die op 1 mei 2014 geenremmentestbank hebben, mogengeen keuringen meer uitvoeren. Cij-fers van de RDW leren volgens RAIVereniging dat nog ruim 2.300 APK-bedrijven geen remmentestbank heb-ben. “Omgerekend naar het aantalwerkdagen tot 1 mei 2014, betekentdit dat alle leveranciers van remmen-testbanken samen per dag gemiddeldzeven remmentestbanken moetenplaatsen,” rekent Eugène Moerkerkvan RAI Vereniging voor.“Als autobedrijven massaal op hetlaatste moment besluiten om de ver-plichte remmentestbank aan te schaf-fen, zijn problemen niet te voorko-men,” zegt Moerkerk. “Deleveranciers van de banken hebben temaken met levertijden van de fabri-kant. En voor een rollenbank zijn ermogelijk bouwkundige ingrepennoodzakelijk. Bovendien moeten degeïnstalleerde remmenbanken ooknog gekeurd worden en dat kost tijd.”

Het gaat misEen rondje langs equipmentleveran-ciers leert dat ook zij, vanwege deafwachtende houding van garagebe-drijven nu, op termijn problemen ver-wachten. “Als klanten nu bestellen

hebben ze de bank op tijd”, zegt gene-ral manager Patrick Andriessen vanTest Equipment Nederland. “Wemaken ons wel zorgen om klantendie een afwachtende houding aanne-

men. Als de verkoop in dit tempodoorgaat, gaat het mis.”Maha kent volgens Ferry Haasjes opdit moment nog geen fors oplopendelevertijden. “We zijn het met RAI Ver-eniging eens dat de levertijden eenprobleem kunnen gaan vormen.

Maar door onze inkoop van zeer groteaantallen tegelijk, verwachten we quaverkoop geen problemen. Echter deplanning voor rollenbanken kan welkritisch worden. Voor onze platen-bank geldt dit niet want de klant kandie van ons zelf installeren.”Ook Theo van Leeuwen van Autec-VLTvoorziet problemen. “Het doet medenken aan 2006, toen de rollenrem-testbank verplicht werd gesteld voor

APK1 (vrachtwagens, red). Omdatbedrijven te lang wachtten met debestelling, moest er uiteindelijk neeworden verkocht. We werkten zesdagen in de week, maar konden devraag niet aan. Zo’n situatie moetenwe nu voorkomen.”

BEURS • De AutovakRAI gaat ditjaar niet door, en daarmee gaat vol-gens sommigen de enige Nederlandsebeurs verloren waar de leveranciersvan onderdelen en equipment zelf alsexposant optraden. Bij de meesteNederlandse beurzen staan dieimmers op de stand van de grossier.Beurorganisator Dirk Brink (dieonder meer Crash organiseerde) ensalesadviseur Roel Koek (werkzaamvoor onder meer Autokompas) ziennu hun kans schoon: volgend jaarkomen ze met de Automotive TradeShow, in de Jaarbeurs Utrecht.

Als ie maar niet gaat branden…

Ze worden steeds schaarser.

De beursmust go on

Koek en Brink zetten een nieuwe beurs op.

Achter het nieuws 3

Prof. Dr. Ir. Maarten Steinbuch staataan het hoofd van de automotive-opleidingen van de Technische Uni-versiteit Eindhoven. Hij is tevredenover het aantal studenten dat denieuwe bachelor college en de mas-ter opleiding technology, maar ziet

dat de behoefte aan zijn studentenvanuit het bedrijfsleven nog altijdveel groter is dan het aanbod. “DeTU/e is de enige plaats in Nederlandwaar je autotechniek kunt studerenop universitair niveau. Door jonge-

ren te wijzen op de rol die Neder-landse bedrijven spelen in de auto-sector, proberen we ze enthousiast temaken voor autotechniek. Zo is vanalle chips die in de wereld gebruiktworden, 80 procent afkomstig vanASML in Eindhoven. NXP in Nijme-

gen maakt 700 miljoen chips per jaarvoor de auto-industrie. Bij Daf rolt eriedere vijf minuten een truck van deband en 7,5 procent van alle auto’s isuitgerust met een CVT-systeem vande Bosch-fabriek in Tilburg, waar nu

4,5 miljoen duwbanden per jaar vande band lopen.”

Drive by wireDe TU/e organiseerde eind januarieen persbijeenkomst met smartmobility als thema. Tijdens het eve-nement was een aantal projecten tezien van de studenten van de TU/e.Zoals de zelfgebouwde elektrischeVW Lupo die lichter en sterker is dande meeste productie-EV’s, en eenBMW 3 serie met een zelfontwikkeldDrive By wire systeem, ofwel een autodie zelf kan sturen.Steinbuch: “We hebben de bacheloropleiding expres neergezet als onder-deel van elektrotechniek in plaatsvan werktuigbouwkunde. Enerzijdsvanwege de ontwikkelingen op hetgebied van elektrisch rijden, ander-zijds vanwege de vele elektronica ineen moderne auto. We zijn de eer-sten die dat gedaan hebben.”

Banen voor het kiezenTim Gerth en Texas van Leeuwen-stein zijn beide van de eerste lichtingvan de masteropleiding. Tim: “Ikkoos voor de master Automotiveomdat het een brede studie is, maarwel concreet. Verder maakt is hetbaanperspectief in deze richting aantrekkelijk. Er zijn meer dan 280mensen nodig in de Nederlandseautomotive en ze leiden er hier nu60 op. Zelf ga ik het liefst bij eenautofabrikant werken. Maar je kuntalleen hier in de buurt al terecht bijAMSL, Daf, TNO en nog veel meer.Het systeemdenken dat we hierleren, is voor dit soort bedrijven inte-ressant.”Texas: “Het is ook leuk dat het eennieuwe opleiding is. Je mag zelf mee-

denken over de inhoud er van. Jekunt meesturen. Zo hebben we zelfbedacht dat we met een team meewillen doen aan de Shell Ecomara-thon. Dus dat gaan we nu ook doen.Ik studeerde luchtvaart- en ruimte-techniek, maar dat vond ik op een

gegeven moment niet zo interessantmeer. Toen kwam ik deze studie inoprichting tegen. Ik had al belang-stelling voor auto’s, maar die issindsdien alleen maar groter gewor-den. Ik heb twee oude Mercedessenwaar ik zelf aan sleutel.”

ADVERTENTIE

PAUL VAN DEN BOGAARD • De Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) startte vorig jaar met het bachelor collegeAutomotive en de masteropleiding Automotive technology.Inmiddels zijn er vijftig studenten ingestroomd en komen ervoor het komende studiejaar nog eens 20 bij. Uiteindelijkmoet de opleiding 120 studenten tellen.

Masteropleiding automotive slaat aan

Techniek voor gevorderden

Steinbuch: dit is de enige autotechnische opleiding op universitair niveau.

De opleiding is zowel analytisch als praktijkgericht.

Tim (links) en Texas: het baanperspectief is groot.

De technologie in de meest betrouwbare auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

Batterijen van VARTA® zijn ontworpen om kracht en betrouwbaarheid te leveren. De geavan-ceerde PowerFrame® roostertechnologie garandeert bovendien superieur startvermogen, snel opladen en een langere levensduur. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op onze ongeëvenaarde expertise, service en ondersteuning.

Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with

naast is het belangrijk om bewustzijnte creëren bij je klanten, want eenwissel kost straks meer tijd en geld.”Om als universeel garagebedrijfonderhoud en reparaties te kunnendoen aan alle voertuigen met TPMS, iseen omvangrijke voorraad sensorennodig. En kennis over welke sensor opwelk voertuig past. Op de Europesemarkt zijn op dit moment zo’n 70 ver-schillende OE-sensoren in omloop.Waarbij van iedere sensor ook nogeens een aantal verschillende varian-ten bestaan. De verkoopprijs van eensensor kan oplopen van 30 euro totruim 100 euro voor de sensor van eenInfinity.

Universeel alternatiefVeel originele (OM) sensoren passenniet op aftermarket velgen omdat dehoek van het ventiel niet instelbaar is.Dit geeft problemen bij de passing ener kan lekkage door optreden. Eenalternatief is het toepassen van uni-versele, programmeerbare sensoren,

zoals de Sens.it van Alligator en de EZ-sensor van Schrader. De dekkings-graad van beide producten en de uit-levering van met de name desensoren van Schrader is op ditmoment nog beperkt. Volgens Schra-der zelf zal de levering dit voorjaar opgang komen. Het voordeel van de sen-sor van Alligator is dat de hoek vanhet ventiel versteld kan worden. Dezesensoren kosten 45 euro per stuk. Pro-grammeerbare sensoren kunnen viahet internet (PAD) worden gepro-grammeerd of via een TPMS tool.Beide methodes hebben hun voorde-len. De PAD is het goedkoopst enmeest universeel. Bij de TPMS-testerszit alles in een enkel apparaat.Een sensor was tot nu toe eenvoudigte herkennen vanaf de buitenzijde. Bijeen aluminium ventiel kon er van uit-gegaan worden dat het om een voer-tuig met een TPMS-systeem ging.Sinds er ook bij TPMS rubber ventie-len worden toegepast is het herken-nen van een met TPMS uitgevoerdeauto een stuk moeilijker geworden.

Meer dan ooit isde werkplaats voor autobedrijven de kurk waarop de business drijft!

HEFFEN

A u t o m o t i v e E q u i p m e n t

Vlasakker 11 • 3417 XT MontfoortTel. 0348 - 377 000 • www.autec-vlt.nl

Wij hebben een Autec hefbrugkeurmerk: RDW erkend

Laagste

Total Cost

of Ownership!

(Laagste exploitatiekosten gedurende

gebruik van de machine)

REMMENTEST

WIELSERVICE

EMISSIE

TPMS legt druk op de werkplaats

Onderhoud 5

Vervolg van pagina 1

Nieuwe sensoren moeten vaak opnieuw ingeleerd worden.

TPMS: let op risico’s

Sensor-montage ligt gevoelig

Veel sensoren gaan defect door ver-keerde montage. Aangezien dit eenfout is van de monteur is dit een kos-tenpost voor het bandenbedrijf.Belangrijk is dus om vooraf een con-trole uit te voeren. Ook corrosie, ver-oorzaakt door verkeerde onderdelen(binnenventiel dat niet vernikkeld is)of het niet op tijd vervangen van decorrosiegevoelige onderdelen. Ook ver-keerde aanhaalmomenten hebben eennegatieve invloed op de levensduur.

Controle voorafOm er voor het demonteren van debanden zeker van te zijn dat alle sen-soren functioneren en om claims vanklanten achteraf te voorkomen, radenbranchepartijen aan om vooraf eencontrole te doen met een diagnosetes-ter. Hoeveel tijd deze controle inbeslag neemt, hangt af van de toege-paste sensoren en het gebruiktediagnoseapparaat. Meestal zal het tes-ten tussen de 30 seconden en 5 minu-

ten in beslag nemen. Na afloop van detest kan hiervan bij de meeste diagno-seapparaten een rapport worden uit-gedraaid.Nu kunnen de wielen en eventueel debanden gedemonteerd worden. Ookwanneer er geen problemen met desensoren zijn gesignaleerd, adviserenvrijwel alle fabrikanten van sensorenom de losse delen van een ventiel te

vervangen bij demontage. De krachtendie op een ventiel komen te staan, zijnnamelijk enorm. Bij rubberen ventie-len veroudert het rubber door bloot-stelling aan UV-straling en bij alumi-nium ventielen bestaat het risico vancorrosie. Wanneer aluminium ventie-len te lang blijven zitten en er te veelcorrosie plaatsvindt, vergroot dit dekans op afbreken. Met ergernis voor deklant of de werkplaats tot gevolg. Dete vervangen onderdelen worden aan-geboden in een onderhoudskit. Dezekits bestaan uit een ventiel, een dopje,en een aantal rubber afdichtingen.

AanhaalmomentBij de montage van een ventiel is hetheel belangrijk om een momentsleu-tel te gebruiken. Ventielen brekenvaak af omdat de moer te vast wordtaangedraaid. Er zijn veel verschillendeaanhaalmomenten voor de diverseventielen, het is dus belangrijk omover goede informatie van de fabri-

kant te beschikken. Steeds meer fabri-kanten hebben hier een tester voor,die ook de artikel- en onderdeelnum-mers van de verschillende sensoren.Rema Tip Top heeft hier de ProfilerTPM II op de markt gebracht, en ookandere aanbieders bieden soortgelijkeoplossingen. Ventielfabrikant Alliga-tor heeft een gereedschapsetje in hetassortiment met een aantal handige

hulpmiddelen voor het de- en monte-ren van TPMS-ventielen. Hier zit ondermeer een compacte momentsleutel in.

opnieuw inlerenAfhankelijk van het merk en model,kan het zijn dat de sensorpositiesopnieuw ingeleerd moeten worden.Ook wanneer er een nieuwe sensorgemonteerd is, zal er vaak extra tijdingeruimd moeten worden om dezevia de OBD in te leren. Overigens zijnveel voertuigen automatisch inlerend.Het is dan ook belangrijk om te wetenwelke voertuigen automatisch inle-rend zijn en welke niet. Een aantal vande testers die in de handel zijn gevendit aan.Wanneer alles gemonteerd is en dewielen weer op het voertuig zitten,moet er nog een eindcontrole wordenuitgevoerd om na te gaan of alles naarbehoren functioneert en er tijdens dedemontage en montage niets bescha-digd is. Ook hier is het afhankelijk vande sensor hoeveel tijd hiervoor nodigis.

Extra omzet?Hoeveel extra tijd het wisselen vanwielen en banden met TPMS in beslagneemt hangt voor een deel af van deinvestering die gedaan wordt in appa-

ratuur, voorraad van ventielen en trai-ning van personeel. Controle voorafkost twee minuten (ter voorkomingvan claims en bij defect mogelijk deverkoop van een nieuwe sensor). Deonderhoudskit moet doorberekendworden.De extra tijd die gemiddeld nodig isvoor een complete wissel komt intotaal neer op 9 minuten. Met een uur-loon van 70 euro, betekent dit 10,50euro aan uren. Een deel van het uur-loon zit in de marge van de onder-houdskit (3 euro per ventiel is 12euro). En een deel van de arbeid zaldoorberekend moeten worden. 7,50bijvoorbeeld. Netto levert een banden-wissel met TPMS dan een omzetver-groting op van 19,50 per voertuig.

*Rob Viset is TPMS-specialist bij equip-mentleverancier Rema Tiptop.

PAUL VAN DEN BOGAARD / ROB VISET* • Steeds meer auto’shebben een TPMS-sensor. Dit biedt het autobedrijf grote uitdagingen, maar ook kansen.

Veel sensoren gaan defect door een verkeerde montage.

Audi en iTPMSHet huidige indirecte systeem met sensoren die buiten het wiel de omtrek vande band meten, zoals gebruikt door onder meer BMW, zal verdwijnen omdat ditniet voldoet aan de nieuwe wettelijke EU-norm. De nieuwe -2e generatie- indi-recte systemen, ook wel iTPMS genoemd, voldoen wel aan de nieuwe wetge-ving. Bij Audi kan iTPMS zowel een enkele band met maximaal 20% drukverliesbinnen 10 minuten detecteren als een drukverlies in 4 banden tegelijkertijd bin-nen een uur (ook 20%). Daarmee voldoet het systeem aan de nieuwe EU-norm.Bij deze nieuwe systemen zijn er echter wel een paar zaken waar de bandenspe-cialist goed op moet letten en de consument zal bij het aanschaffen van nieuwebanden vaak duurder uit zijn.

Speciale bandenDe gevoeligheid bij iTPMS ligt bij de software van het systeem die precies moetweten wat de band doet als deze leeg loopt. Door het monteren van een andere(niet gehomologeerde)band zou het systeem beter kunnen functioneren dan deoriginele band, door bijvoorbeeld al bij 18% drukverlies een waarschuwing tegeven, maar te verwachten is dat de resultaten vaak slechter zullen zijn omdat ergoedkopere banden gemonteerd worden. Om de typegoedkeuring van het voer-tuig niet te verliezen vraagt Audi de eigenaar een certificaat te vragen aan debandenzaak om zeker te stellen dat het iTPMS-systeem nog voldoet aan de EUnormen. Alleen speciale Audi-banden met AO en RO markeringen voldoen aandeze eisen.

AU TO -ACCESSOIRES

www.fietsdrager.nl

www.waeco.nl

AU TO -A IRCO

www.airconservice.nl

AU TOL AKKEN

www.rmpaint.net

AU TOLE ASING

www.mkblease.nl

AU TOMAT ISERING

www.ds.adpbenelux.com

AU TOM. TR ANSMISSIES

www.autrans.nl

BANDEN/WIELEN

www.vredestein.nl

DRUK WERK

www.busymark.nl

G AR AGE-CONCEP TEN

www.unigar.nl

G AR AGE-EQUIPMEN T

www.overlander.nl

www.nbtweb.nl

www.rijpmaequipment.nl

www.ten-automotive.com

www.arex.nl

www.rocartech.nl

www.novatech-aip.nl

www.autoequipment.nl

www.launchtech.nl

GEREEDSCHAP

www.berner.nl

www.snapon.com/nl

www.toolshop.nl

www.midlock.com

INS TALL AT IE

www.remago-devierhoek.nl

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

ONDERDELEN-FABRIK AN TEN/IMPORTEURS

www.masterbase.nl

www.bosal.nl

www.quintonhazell.nl

www.varta.nl

www.brezan.nl

www.absallbrakesystems.com

www.mrt.nl

www.free-parts.nl

www.vrooam.nl

www.tecdoc.nl

RE V IS IESPECIAL IS T

www.mrt.nl

SCHADEHERS TEL

www.asngroep.nl

www.focwa.nl

SMEERMIDDELEN/AU TO -ONDERHOUD

www.commaoil.com

www.eurotaxolyslager.nl

T UNING

www.autosportparts.nl

USA PARTS

www.hagemancarparts.com

VER ZEKERINGEN

www.nowm.nl

VLOEREN

www.kunststofvloeren.nl

VOER T U IGVER ZORGING

www.sonax.nl

WASSYSTEMEN

www.christ-ag.com

www.washtec.nl

WEBDESIGN

www.cyberned.com

6 Webwijzer

www.carlean.nl

www.holtsauto.com

PERSONEEL

www.jobmotive.nl

www.holtsauto.com

www.d2.nl

Carrière 7

OPSCHAKELEN MET ROEL LENSELINK, POS SERVICE HOLLAND

Wat wilde u als kind later worden?Ik zag dozen met grote voorradenaltijd al als een uitdaging, de groot-handel dus.

Wat maakt de autobranche voor uinteressant?Via mijn vader rolde ik er gewoonin, maar ik werk nog altijd met zeerveel plezier in deze branche. Het islevendig, vol met uitdagingen envernieuwingen.

Wat staat u tegen in de branche?Eigenlijk niets, want dat zou nietgoed zijn; je moet alles vanuit hetpositieve benaderen.

A K

A K

A K

Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Zoveel als nodig is om mijn afsprakenna te komen, maar met administratieerbij stopt het niet met 38 uur.

Welke ervaring in uw carrière tot nutoe is u het meest bijgebleven?De overgang van Tobo naar Autodis-tribution, 22 jaar geleden, de eerstevoorwaartse integratie (en nog steedsde enige) in de automotive onderde-lenbranche.

Wat is volgens u de mooiste auto ooitgebouwd?Porsche 356A Speedster.

A K

A K

A K

In welke auto wilt u absoluut nietgezien worden?Ik vind auto’s geen image gadget,men mag mij overal in zien.

Sleutelt u zelf?A K

A K

Nee, behalve aan de grasmaaier…….

Wat voor soort automobilist bent u?Ik ben gelukkig iemand die autorij-den leuk vindt, onontbeerlijk in mijn

job. Ik erger mij niet zo snel en beneen rustige rijder (wat wel eensanders is geweest). Het tijdvoordeel istoch te verwaarlozen als je als een‘razende Roel’ deelneemt aan het ver-keer.

Door wie raakt u geïnspireerd?Mensen die iets simpels omzetten ineen kansrijk iets, dat inspireert mij.In onze branche vind ik Adriaan Rog-geveen en Luc van Bussel daar goedevoorbeelden van.

A K

A K

Met wie zou u wel eens Een GoedGesprek willen voeren?De gesprekken die ik voer zijn altijdinteressant en met velen heb ik inmijn lange loopbaan natuurlijk al

eens gesproken, maar met Obamazou ik wel eens willen praten.

Welke muziek luistert u?Alle, zowel de nostalgische seventiesals hedendaagse dance of rock.

Wat is uw favoriete vakantiebestem-ming?Spanje vanwege het klimaat en decultuur, maar sinds kort ook Zee-land, waar we een huisje hebben.

A K

A K

A KRoel Lenselink (63) is sinds kort werkzaam als account -manager Wholesale bij Pos Service Holland, waar hij het hetgrossierskanaal gaat bedienen. PSH is een gespecialiseerdbedrijf in starters en dynamo’s met vestigingen in Neder-land (2x), China, Spanje, Zuid Afrika, België en Duitsland.

Van de ruim 1.900 ondervraagden gaf91 procent aan (zeer) tevreden te zijnmet de inhoud van zijn of haar werk.

Deze wordt onder meer afgemetenaan de mate van afwisseling, ontwik-kelingsmogelijkheden en feedback.

Ruim 85 procent is (zeer) tevreden metde arbeidsomstandigheden. Ouderemedewerkers zijn gemiddeld mindertevreden dan jongere. Een aanzienlijkpercentage medewerkers vindt dat er(zeer) veel sprake is van een hogefysieke belasting (27%), mentale belas-ting (17%) en werkdruk (30%).

LeidinggevendeDe tevredenheid met de arbeidsom-standigheden is afhankelijk van dewerkdruk en (in mindere mate) vande fysieke belasting. De mentalebelasting lijkt geen invloed te hebbenop de tevredenheid over de arbeids-omstandigheden. Als het gaat om dearbeidsverhoudingen, is ruim 86%(zeer) tevreden over het contact metde leidinggevende.Oomt wil de onderzoekgegevensgebruiken om de mobiliteitsbrancheaantrekkelijker te maken en te hou-den. “Hoewel er op dit moment ont-slagen vallen in de branche, ver-wachten we op de langere termijneen tekort aan personeel”, laat EdgarRijsbaarman van Oomt weten. “Het isdus belangrijk om jongeren en leer-lingen in de branche te laten instro-men en de bestaande medewerkersvast te houden. Uit het onderzoekkwam naar voren dat ontwikkelings-mogelijkheden veruit het belangrijk-ste ingrediënt voor tevreden werkne-mers is. Daar gaan we ons dekomende tijd dus op concentreren.”

Boterham tevredenheidONDERZOEK • Werknemers in de mobiliteitsbranche zijnover het algemeen erg tevreden over hun eigen baan. Uitonderzoek door opleidings- en ontwikkelingsfonds Oomtblijkt dat de tevredenheid van met een score van 4.1 op eenschaal van 5 erg hoog is.

VacatureAutoschade technicusHet betreft een uitdagende functie waarbij we onze klanten enonze vestigingen van Nefkens Gooi- en Eemland (Peugeot Dealer)en andere autobedrijven graag willen bedienen en helpen met deschadeherstel van hun wagenpark zakelijk of privé. Voor dezefunctie wordt verwacht dat je zelfstandig reparaties en herstel-werkzaamheden van carrosserieschade aan auto’s kunt uitvoerenmaar ook diagnose kunt stellen bij een elektronica storing en dezeoplost. Dat je je bezig houdt met de (De)montage van onderdelenvan te repareren en gerepareerde auto’s. En daarnaast signaleer jeknelpunten in de planning en geeft deze door aan de Calculator.

UAS Gooi AutoschadeContactpersoon: Alda van EngelenTel: 033-4613846Email: a.vengelen@nefkens-gooieemland.nlWebsite: www.uas-autoschade.nl

Eerste Autotechnicus / Technisch SpecialistAls Eerste Autotechnicus ben je verantwoordelijk voor snelle encorrecte afhandeling van (complexe) diagnose, reparatie en onderhoud. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het beheer enonderhoud van de aan jou ter beschikking gestelde materialen.Tevens ben je verantwoordelijk voor de registratie van de door jouverrichte werkzaamheden via het tijdregistratiesysteem.

Van den UdenhoutContactpersoon: Gertia HaerkensTel: 06-13251751Email: gertia.haerkens@pon.comWebsite: www.udenhout.nl

Service Manager m/v regio BadhoevedorpVoor een zeer dynamisch en succesvol dealerbedrijf in de regioBadhoevedorp zijn wij op zoek naar een ervaren no nonsens Service Manager m/v. In deze uitdagende functie stuur je op motiverende en krachtige wijze onder meer het team van Serviceadviseurs aan, je geeft daarbij leiding aan ongeveer 20 mede -werkers. Je bent ambitieus, een echte motivator en inspirarator,gewend met doelstellingen te werken en deinst niet terug voorimpopulaire maatregelen indien noodzakelijk. Ook heb je geenmoeite met het aanspreken van medewerkers op hun gedrag. Je rapporteert aan de After Sales Manager.

De Garage managementContactpersoon: Paul van WilgenburgTel: 030 2631700Email: info@degarage.nlWebsite: www.management.degarage.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

Voormalig Sator Ceo Martijn van derEijk is sinds 1 januari interim mana-ger bij de Spaanse grossiersketenDavasa. “In principe ishet voor een aantalmaanden, maar mis-schien langer”, aldus Vander Eijk.Sator Holding en Van derEijk gingen in oktoberonverwachts uit elkaar.Op dit moment wordenzijn taken daar waarge-nomen door Adriaan

Roggeveen, die hij in 2011 opvolgde.Naar een definitieve vervanger wordtnog gezocht.

Davasa is een nationaalopererende automateria-lenketen met 30 vestigin-gen in Spanje en Portugal,met het centraal magazijnen hoofdkantoor in Mur-cia. Naast automaterialenis de onderneming ookactief op de Spaanse marktvoor verwarmingsketels enconsumenten electronica.

Van der Eijk naar Spanje

‘Ik vind auto’s geen image gadget, men mag mij overal in zien.’

De fysieke belasting is wel hoog, toch is hij tevreden.

Hammann naarNGK

Vrooam in opleidingen

NGK Spark Plug Europe heeft MichaelHammann (32) in dienst genomen alsproductmanager voor het vorig jaargeïntroduceerde bobineassortiment.Michael Hammann komt op de Euro-pese hoofdvestiging van NGK in hetDuitse Rattingen te zitten.

Grossiersvereniging Vrooamstart in samenwerking metopleidingsinstituut IVA enonderdelenleverancier VanHeck een commerciële trai-ning voor garagisten.

Volgens Vrooam zijn er al veel tech-nische opleidingen voor garagisten,maar nog geen commerciële trainin-gen. Terwijl daar volgens de organi-satie wel behoefte aan is. “Automobi-listen zijn steeds kritischer op hetonderhoud van hun auto; ze wensenadvies op maat en willen professio-neel benaderd worden als het gaatom reparaties en onderhoud.”De training bestaat uit vijf modules,waarin het totale proces van klant-ontvangst tot nazorg wordt behan-deld. Ook is er veel aandacht aan decommunicatie van garagist naarautomobilist. “Door de garagisthierin te ondersteunen met een com-

merciële training, kan hij op indivi-duele wensen van de automobilist inspelen.”De 37 Vrooam-grossiers kunnen zichaanmelden voor de training en kun-nen ieder 10 tot 12 van hun klanteninschrijven. De trainingen wordendoor IVA-trainers gegeven, bij de gros-sier in kwestie.

Geitenbeeknaar CareHans Geitenbeek volgt Henk van denBoom op als operationeel directeurbij schadeketen Care. Dat meldt hetbedrijf. Van den Boom (60) heeft vijfjaar bij Care gewerkt. Volgens hem ishet tijd voor een nieuwe uitdaging.Hij blijft wel aandeelhouder. Geiten-beek (59) komt van Carglass. Hijwerkte daar zeventien jaar, waarvande laatste vijf als operationeel direc-teur.

Mobiliteitsbranche tevreden over eigen baan

8 The Story of... Free-Parts

Piet Verzuu:

‘Ik werd gek van die Amerikanen’

TEKST & FOTO’S: VIOLA ROBBEMONDT • Bood-schappen doen, onkruid wieden en wandelen metde hond; pensionado Piet Verzuu (65+) had het algauw gezien. Het ondernemersbloed bleef kriebe-len en samen met zijn zoon Peter zette hij daaromdrie jaar geleden een importbedrijf in automateria-len op: Free-Parts.

Heeft u zich sinds het overlijden meerop het werk gestort? “Dat werk was wel mijn redding, ja.Het gaf de nodige afleiding.”

In het jaar van oprichting was er ooknog eens een economische crisis. Hoe sloe-gen jullie je daar doorheen?“Dat ging eigenlijk verrassend goed.Het bedrijf was in één jaar rendabel.Wel hebben we de koers vlot verlegd,want in eerste instantie wilden weeen heel compleet gamma aan uni-versele producten voeren: poetsdoe-ken, slangklemmen, motorolie, koel-vloeistof… Dat ging echter vanaf dagéén fout. Als kleine speler konden wegeen concurrerende prijzen neerzet-ten. Als vanzelf rolden we in de tech-nische onderdelen en dat ging met-een goed. Mijn contacten van vroegerspeelden daar natuurlijk een rol in.Ik kende al mijn leveranciers, eenaantal zei: Goh, ben je er nu pas?”

Geen last gehad van de crisis? “Nee. Dat kwam in de eerste plaatsomdat ik een aantal afnemers in demarkt had die me de omzet gunden.Daarnaast ben ik niet de duurste,Free-Parts is een jong en klein bedrijf.De mentaliteit bij de grossiers veran-derde ook. Die zijn niet meer op zoeknaar A-merken, maar vaker naargoedkopere huismerken. Anno nu ishet zaak om kwalitatief goed spul inte kopen, voor een lage prijs. Wij had-den al gauw interessante productlij-nen te pakken waarop we ons eigen

huislabel plakken en daarmee vol-doen aan wat de markt vraagt. Wegaan nu ook weer uitbreiden, metremslangen en remkabels. Ik weetwat de Nederlandse grossier wilomdat ik natuurlijk al een keer eennetwerk heb ingericht. Ik vond hetniet erg om dat kunstje nog eens opte voeren.”

En u blijft het leuk vinden? “Zeker. Een nieuwe klant vinden ofbij een bestaande klant een nieuweproductgroep binnenbrengen geeftmij nog steeds een succesgevoel. Ik

doe het niet voor het geld, want mijnpensioen is dik voor elkaar. Ik werkook nog een beetje voor mijn anderezoon, sta hem bij met raad en daad.Dat doe ik ook bij Hageman, eenbedrijf in Amerikaanse auto-onder-delen. Dat is op verzoek van wijlenJan Hageman die zijn bedrijf aan zijnvrouw en dochter heeft overgelatenen waar de kennis van de techniekontbrak. Dat deel vul ik voor ze in.”

A K

A K

A K

A K

Bij Free-Parts werken jullie met achtmensen. Willen jullie groeien? Piet: “Zo lang ik er iets over te zeggenheb: nee. Gelukkig denkt Peter daarhetzelfde over. Ik heb ooit vijfenzes-tig man personeel gehad en dan benje een soort mensenmanager en datis niets voor mij. Ik wil me met ver-koop bezig houden. We hadden des-tijds bij Quinton drie eigen vracht-wagens en vier chauffeurs. Twee vandie chauffeurs waren broers, die inhetzelfde dorp woonden. Ze wildenieder jaar in dezelfde week – dan waser een dorpsfeest – vrij hebben. Ermoesten echter altijd drie chauffeursdienst draaien, dus ik kon ze niet alletwee tegelijk vrij geven. Komt broer 1op een ochtend mijn kantoor binnen,om voor die feestweek vrij te vragen.Dus ik zei: Oké, ik noteer het. Eenhalf uur later stond broer 2 voor mijnbureau: of hij die week vrij kon krij-gen. Waarop ik zei: Je broer is je netvoor geweest, dus helaas. Toen heefthij zich ziek gemeld. Die week vanhet dorpsfeest waren beide broers dusafwezig. Ik liet een controle uitvoerendoor het GAK en de jongeman bleekte oberen tijdens dat dorpsfeest, dus:ontslag. Daar was hij het niet meeeens. Het is voor het gerecht geko-men. We hebben de zaak na veel vij-ven en zessen gewonnen. Maar man,man, wat een gedoe.Collegialiteit is soms ver te zoeken.Een klein bedrijf is veel gemakkelij-ker te besturen, gemakkelijker renda-bel te maken ook.”

Wat zijn zaken in de branche waaroveru zich opwindt?“Over de branche maak ik me eigen-lijk niet druk. Onze zaak rolt lekkerdoor, we hebben goede contacten engoede collega’s. Waar ik me wel overkan opwinden is wat er bij de over-heid en semi-overheid met salarissengebeurt. Bedrijven met miljardenver-lies waarvan de directeur bij vertrektoch een paar miljoen meekrijgt.Waar haal je het lef vandaan? Hoekun je dat voor jezelf rechtvaardi-gen?”

Gebeurt dit soort dingen dan niet in deautobranche?“Nee, een bestuursvoorzitter of raadvan bestuur timmert dat contractu-eel af. Ga je je boekje te buiten, danword je ontslagen, en krijg je nog eenrechtszaak aan je broek en een terug-

A K

A K

A K

Hoe kwam de samenwerking met jezoon Peter tot stand?“Peter was directeur van een verzeke-ringsmaatschappij en er kwam eennieuwe bestuursvoorzitter die zich-zelf te belangrijk vond. Dat boterdeniet. Aangezien mijn zoon net zoeigenwijs is als ik, nam hij ontslag.Dus was hij vrij om met mij te gaan

samenwerken. Wij zijn als gezinaltijd close geweest. Nadat de jongens– mijn andere zoon René heeft eenbedrijf in scheepsmotoren – het huisuit gingen, bleven ze komen vooronze wekelijkse zondagochtend-kof-fiebezoekjes. Dat is nog steeds vasteprik; van tien tot twaalf zitten weinclusief de vrouw/vriendin en klein-kinderen lekker aan de koffie en klet-sen we bij en sparren wat.”

En tijdens zo’n koffiebezoek werd hetidee voor Free-Parts geboren?“Inderdaad. Peter en ik lijken opelkaar, we kunnen goed met elkaardoor een deur. Hij heeft ooit het IVAgedaan en kreeg daarnaast mijn ver-halen uit de autobranche mee. De rol-verdeling is duidelijk: ik zet de grotelijnen uit, hij voert ze uit. En als eronenigheid is, dan spreken we hetuit, en dan is het ook klaar.”

Waarover kibbelen jullie dan? “Ach, dat zijn geen grote dingen.

Soms vind ik dat dingen sneller moe-ten dan Peter. En dan kan ik mijngeduld verliezen. Maar ik zeg altijd:kwaad worden is menselijk, kwaadblijven is dom.”

Hoe is de naam Free-Parts ontstaan?“Door de associatie met vrij onderne-merschap, vrije klanten, zelfstandig-heid, vrijheid, niet merkgebonden.”

Dus het betekent niet dat alles bij julliegratis is?“Nee, maar zo leggen de Amerikanenhet wel uit. Maar daar wil ik toch

geen zaken meer mee doen. (lacht)”.

Uw vrouw overleed in 2009, in het jaardat jullie Free-Parts oprichtten. “Ja. We waren net een halfjaar metons eigen bedrijf bezig. Ze stierf ophaar 63ste, aan borstkanker. Ik mishaar nog elke dag. We hielden er vanom samen roofvogels te spotten –elke keer als ik er een zie, denk ik aanhaar.”

A K

A K

A K

A K

A K

A K

Van 1986 tot 2008 was u directeur vanQuinton Hazell, een automaterialenleve-rancier. Hoe kijkt u terug op die tijd?“Ik deel die tijd op in twee periodes,vóór en ná de komst van de Amerika-nen. De eerste periode was heel dyna-misch en spannend. Alles lukte, decijfers waren goed. Mijn vrouw zeidestijds wel eens: ‘Piet, jij werkt

eigenlijk helemaal niet. Je speeltgewoon de hele dag met vrienden.’ Ikzag dat zelf natuurlijk een beetjeanders, maar het was wel leuk.(lacht). Ik reisde veel, bezocht beur-zen en buitenlandse leveranciers inChina en Amerika. In ’95 werd hetbedrijf verkocht DANA en werden deAmerikaanse aandeelhouders onze‘baas’. Toen werd werken een ramp.Na dat Enron-schandaal (een groot-schalige boekhoudfraude, red.) namde Amerikaanse overheid striktemaatregelen om boekhouders enaccountants te controleren. Dan krijgje controle op controle. Als werk-maatschappij van een Amerikaansbedrijf moet je die navolgen. Daarwerd ik gillend gek van, je bent danmeer bezig met boekhoudregeltjesdan met je werk.”

Hoe lang heeft u dat volgehouden?“Ongeveer vijf jaar, tot aan mijn pen-sioen. De Amerikanen wilden dat iklanger zou blijven, maar ik zei nee. In

het jaar voordat ik vijfenzestig zouworden, kondigde ik mijn vertrek alaan. Dat werd ter kennisgeving aan-genomen, ze kwamen maar niet meteen opvolger. Een maand voor mijn65ste verjaardag belde ik ze weereens, want ik zou diegene toch moe-ten inwerken. Ik heb toen noodge-dwongen zelf een opvolger gezocht(Paul van Diemen, red) en hem nogacht maanden intensief ingewerkt.De benoeming moest ik uiteindelijkook zelf regelen. Dat was wel ken-merkend voor het zakendoen metdeze mensen.”

In oktober 2007 ging u met pensioen.Hoe was dat?“Dat heb ik slechts vijf maanden vol-gehouden. Ik heb mijn hele tuin kaal-geplukt, bij wijze van onkruid wie-den, ging mee boodschappen doen enliep drie keer per dag met de hond.Daar vond ik niks aan, ik miste hetwerk; dat voelde altijd als pleziermaken met vrienden. Het zakendoen,de deals maken, iets uitvoeren en ereen succes van maken. Er was weinigmeer over van mijn dynamischeleven, ik verveelde me stierlijk. Dusna overleg met mijn vrouw ben ikweer aan de slag gegaan.”

A K

A K

A K

vordering. Ik zeg niet dat mensen diein de zakenwereld zitten beter zijndan die in de overheidssector hoor.Maar waarom krijgen niet-preste-rende mensen nog een gouden hand-druk ook? Het antwoord: niks is mak-kelijker dan andermans gelduitgeven.”

Zeggen mensen wel eens tegen u: ‘Ubent gek dat u weer gaat werken?’“Anderen niet, maar ikzelf wel. Ik zagvroeger natuurlijk ook wel eens pen-sionado’s terugkomen op de werk-vloer. En dan dacht ik wel eens: als jeop die leeftijd nog aan het werkmoet… En nu doe ik het zelf! Leeftijdis een getal. Ik voel me nog steedsachttien, misschien negentien.”

Heeft u ook iets met klassieke auto’s?We zagen op beurs in Hardenberg vorigjaar een Cadillac Coupe de Ville op julliestand?“Niet specifiek iets met klassiekers.Die Cadillac is van mevrouw Hage-man, dat was een leuke blikvanger opde stand. Ik heb zelf wel een CorvetteStingray uit 1974. Met een vette V8motor. Prachtig geluid. ’s Zomers tourik erin, maar het is altijd voorzichtigdoen met gas geven. Als het maar eenbeetje nat is, breekt hij uit. Daar zitzoveel kracht in. Eigenlijk moet jeerin rijden als een oude vent, en datkan ik nog steeds niet.”

A K

A K

‘Free-Parts hoeft van ons niet tegroeien.’

‘Mijn zoon is al net zo eigenwijs als ik.’

The Story of... Free-Parts 9

Vader Piet met zoon Peter.

De focus ligt op technische onderdelen.

Amerikanen denken dat het gratis is.

De drijvende kracht achter de grote automerken?

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com

Gates. Aandrijfriemen voor alle merken.Aandrijftechnologie op het hoogste niveau

70A079_E5_OE_210X280.indd 1 12/04/12 09:18

Onderdelen 11

“Schaalgrootte is bepalend in dezetijd”, zegt marketingmanager EricHouben van grossiersbedrijf Heuts.“En verder komt het in deze econo-misch mindere tijden aan op goed opde kosten letten.” Heuts/Slager Til-burg komt voort uit de intensievesamenwerking tussen de tweeVrooam-grossiers sinds 2004. Beide bedrijven zijn voor 50 procenteigenaar van de nieuwe vestiging inTilburg. “Deze vestiging dient als deverbindende schakel tussen onzebedrijven. Het is een hub net alsVenlo en Hoensbroek dat zijn”, legt

Houben uit. Slager Automaterialenheeft zeven vestigingen in Zuid-Hol-land en een in Breda. Heuts telt veer-tien filialen, waarvan twaalf in Limburg. Daar komt nu dus een geza-menlijk filiaal bij. Het 1.500 vier-kante meter grote pand gaat dienenals distributieknooppunt voor zowelHeuts als Slager. De voorraad en hetassortiment bestaat alleen uit auto-materialen en er komen 14.000 ban-den te liggen. Er zullen dus geen con-sumentengoederen verkocht wordenzoals in een aantal van de Heuts-win-kels in Limburg. “Er komt wel eenafhaalbalie, we gaan er zes keer perdag rijden en starten met een zater-dagroute. Ook ontvangen we hier

nachtleveringen van leveranciers.” De voorraden van Slager en Heutszijn volledig aan elkaar gekoppeld enze werken met hetzelfde ict-systeem.“Met behulp van de vestiging in Til-burg kunnen we de voorraad beterverdelen over onze verspreidingsge-bieden. Dat biedt met name voorde-len voor de incourante delen. Tot nutoe gebruikten we Eindhoven als hub-filiaal voor Slager en Heuts, maar diefunctie wordt nu overgenomen doorTilburg omdat dit gunstiger gelegenen groter is. Of we nog meer filialengaan openen in Brabant? Eerst maareens kijken hoe het in Tilburg loopt.”

Blindelings vertrouwenDoor intensief samen te werken metSlager Automaterialen wordt deschaalgrootte bereikt die beide bedrij-ven al langere tijd voor ogen hadden.Kosten worden gedeeld door eengezamenlijk marketingbeleid, over-head wordt uitgesmeerd over beidebedrijven. Het door Heuts in eigenbeheer gebouwde ict-systeem draaitsinds 2004 ook bij Slager en met dekomst van Tilburg is nu ook de logis-tiek volledig geïntegreerd. “Ed Boersen Lars Heuts vertrouwen elkaar blin-delings. We hebben als voordeel datwe niet in elkaars gebied zitten”,aldus Houben. In Tilburg komt zowelSlager als Heuts op de gevel te staan.“We kijken al naar een gezamenlijklogo, maar tot die tijd blijven we

onder twee namen en ieder met onzeeigen huisstijl werken.”Schaalgrootte en kostenbesparingzijn volgens Houben niet eens zozeernoodzakelijk vanwege de concurren-tie in eigen land, maar vooral omdater steeds meer partijen zijn die Neder-land bedienen vanuit het buitenland.“Je ziet met name vanuit Duitslanddat bedrijven zich hier vestigingen, ofalleen proberen te verkopen. Zij heb-ben weliswaar het voordeel van eengrote organisatie met een grote voor-raad in Duitsland. Maar de lat hier inNederland ligt op het gebied van

logistiek erg hoog. Je kunt een klantverliezen door een bougie van eenpaar euro te laat te leveren. Wie hetsnelst kan leveren, krijgt de klant. Erzijn veel garages die lijstjes bijhoudenmet de routetijden van de verschil-lende grossiers. Wanneer ze ietsnodig hebben kijken ze wie het eerstlangskomt. Zelf rijden we zes keer perdag. Zolang er sprake is van vol-doende volume is dat rendabel. Daar-door moeten we ervoor zorgen datonze klanten vooral bij ons bestel-len.”

Commodore Het onderscheidende vermogen vanHeuts/Slager bestaat volgens Houben

naast snel en vaak leveren ook uit hetvoorzien in transparantie. In het e-commerce systeem kan de klant zelfin de voorraad kijken en zien opwelke vestiging een onderdeel ligt, deverwachte levertijd is er ook te zienen verder kan hij zijn eigen nettoprijszien en zelf zijn retouren aanmelden.“Inmiddels komt 75 procent van onzeomzet uit online verkoop. We zijn erook al sinds 1984 mee bezig. BertHeuts heeft destijds 450 Commodorecomputers gekocht en bij garagesneergezet met een rek met catalogi erbij. Dan konden ze het onderdeel-nummer zelf opzoeken en via de

computer doorgeven. Het heeft evengeduurd voordat iedereen zo ver was.Maar zeker sinds apk-keuringenonline afgemeld moeten worden ishet snel gegaan met de computer inde garage.” Het telefoonverkeer van alle Heuts enSlager-vestigingen komt sinds 2001binnen in het centrale callcenter inHoensbroek. In de filialen zelf kanmen zich zo concentreren op het inorde maken van de bestellingen enhet helpen van klanten aan de balie.“We hebben ongeveer 1.600 inko-mende telefoongesprekken per dag.De gemiddelde responstijd bedraagtdertig seconden. Er zitten in het call-center zestien mensen met tech ni-sche kennis.”Als Vrooam-grossiers betrekken Heutsen Slager hun onderdelen hoofdza-

kelijk bij Van Heck. En dat zal volgensHouben ook zo blijven, hoe grootHeuts/Slager ook wordt. “We bestel-len er toch plusminus 120 speciale

artikelen per dag. We hebben elkaarallemaal nodig.”

Banden en reclameOm een gezond rendement te blijvenmaken en te blijven groeien, blijvenHeuts en Slager zich vernieuwen. Zostartten Heuts en Slager vorig jaarmet de eigen bandenwebshop Top-bandenshop.nl. Consumenten kun-nen er hun banden bestellen, maaralleen afhalen, of laten monteren bijeen van de klanten die zich bijHeuts/Slager hebben aangesloten alsmontagepunt. Heuts levert alleen aaneigen klanten en niet rechtstreeksaan consumenten. De banden komenuit de eigen voorraad van 80.000 ban-den. Inter-Sprint is aan de achterkantgekoppeld voor de incourante matendie Heuts zelf niet heeft liggen. En degrossier belt consumenten die via desite besteld hebben steekproefsgewijsna om te controleren op klanttevre-denheid. Bij slechte ervaringen moethet montagepunt die oplossenanders gaat hij van de site.“Banden zijn van oudsher een bijpro-duct, maar nu kunnen ze het verschilmaken tussen wel of niet mogen leve-

PAUL VAN DEN BOGAARD • Crisis of geen crisis, Heuts Mobiliteit en Vrije Tijd uit Hoensbroek startte dit jaar met eeneigen bandenwebshop voor de vakhandel en opende insamenwerking met Autoglaz de eerste van vier ruitherste l-filialen en samen met Slager een nieuwe vestiging in Tilburg.

ren. Met Topbandenshop.nl biedenwe onze klanten gemak en kansenom nieuwe klanten binnen te halen.We willen totaalleverancier zijn. Dat

doen we met de bandenwebshop enook met de Autoglaz-filialen waar-mee we ook vooral de vakhandelbedienen. Verder halen we voor goedeklanten ook OE-delen op en hebbenwe een PR/reclamebureau waarmeewe voor deze klanten marketingacti-viteiten kunnen invullen.”

Eigen werkplaatsOok heeft Heuts Hoensbroek eeneigen werkplaats die naast het onder-houd van het eigen wagenpark ookgebruikt wordt door klanten en hetdemonstreren van equipment. Verderwerken Heuts en Slager ook aan leen-gereedschapmodule. Te denken valtaan een leaseconstructie voor merk-specifiek speciaalgereedschap zoalsvoor de montage van koppeling bij-voorbeeld. Dure stukken om zelf aante schaffen als garagebedrijf, maarwel onmisbaar bij onderhoud aannieuwere modellen. Waarschijnlijkbestaat straks de keuze tussen eenhuurkoopconstructie en het daad-werkelijk huren voor een korte peri-ode. De leengereedschapsmodule isnaar verwachting vanaf deze zomerbeschikbaar.

Kort over Heuts en SlagerIn 2012 waren Heuts en Slager samen goed voor een omzet van 70 miljoeneuro. Bij Heuts komt een kwart van de omzet uit de verkoop aan particulieren.Dat betekent naast automaterialen ook onder meer meubels, zwembaden enelektronicaproducten.

‘Je kunt in Nederland een klant verliezendoor een bougie van een paar euro te

laat te leveren.’

‘Heuts kocht in 1984 Commodores voorde garages, zodat ze onderdelen via de

computer bestellen.’

Gezamenlijke shop, vestiging en marketing

Heuts en Slager doen het samen

Slager en Heuts delen een vestiging in Tilburg.

Eric Hoeben: wie het snelst kan leveren, krijgt de klant.

Toegang tot 50.000 producten

Altijd up to date product & prijsinformatie

Direct bestellen via uw vertrouwde grossier

Overzichtelijke informatie

Eenvoudig zoeken en vinden

Powered by

50.000 toolsvind je online

in onze Toolbase

WWW.TOOLSPECIAL.COM ALLES VOOR DE MONTEUR

HAM12-1059 Adv Toolbase_autokompas_v1.indd 1 02-10-12 16:09

Onderdelen 13

De website van Hoffman Carpartsbiedt momenteel zo’n 100 duizendonderdelen aan. Het aanbod is verrevan compleet, zegt eigenaar Paul Hoff-man junior, maar dat is logisch: hij

wil zelf alle onderdelen inventarise-ren, de originele artikelnummers in-voeren, foto’s maken, achterhalen opwelke modellen ze passen en de afme-tingen en het gewicht noteren. Wat er op de website staat, is volgensHoffman altijd 60 procent goedkoperdan hetzelfde onderdeel in hetzelfdedoosje bij de dealer. “Het gaat enkelom nieuwe ongemonteerde onderde-len in de originele verpakking van hetautomerk. Geen tweedehands of imi-tatie”, aldus Hoffman.Uiteindelijk moet de site groeien naar250 duizend onderdelen. Ze worden inzes verschillende talen aangeboden,omdat Hoffman verder kijkt dan degrens bij Oberhausen. Ieder onderdeelis opgemeten en gewogen om bij een

bestelling uit welk land dan ook met-een te weten wat de verzendkostenzijn. Op dit moment gaat 90 procentvan de verkoop naar het buitenland.“Er is altijd wel iemand die eenSahara-beige dashboardkastklepjevoor een VW Touareg kan gebruiken.Dat zal dan misschien niet iemand inNederland of in West-Europa zijn,maar het kan ook een garagehouderof particulier aan de andere kant vande wereld zijn”, zegt Hoffman.“Onderdelen zijn niet incourant, jemoet alleen de match maken metdegene die er naar op zoek is. Ik snap

daarom niet waarom al die webwin-kels bovenaan hebben staan voer hieruw kenteken in. Iedereen die net overde Nederlandse grens woont valt danal af. Ik vind het heel raar dat je een

hek om je bedrijf zet voor buiten-landse kopers.”

Iedereen is welkomDatzelfde hek ziet Hoffman ook bijtraditionele grossiers en B2B webwin-kels. “Wanneer je op zo’n site komt,moet je eerst je relatienummer invoe-ren. Zonder in te loggen krijg je geenartikel of prijs te zien. Dat is niet meervan deze tijd.” Bij Hoffman is 80 pro-cent van zijn klantenbestand zakelijk.De logistiek en opslag wordt uitbe-steed aan SILS in Apeldoorn, maar hetbusinessmodel bestaat niet uit hetdoorschieten van bestellingen naareen importeur of leverancier vanuiteen kantoortje. “De meeste onlineonderdelenwinkels werken wel zo. Ze

informeren bij verschillende impor-teurs hoeveel korting ze krijgen als zeeen aantal onderdelen afnemen,nemen een abonnement op TecDoc enlaten een website bouwen. Klaar benje. Wij hebben alles zelf op voorraad.”

Omgekeerde wereldHet concept van Hoffman Carparts iswat hem betreft nu al geslaagd, omdater daadwerkelijk bestellingen binnenkomen vanuit de hele wereld. “Ik hebnatuurlijk de nodige investeringengedaan in tijd en software. Wanneerik die investeringen terug heb ver-

diend, ben ik tevreden. De ecologischewaarde is voor mij erg belangrijk. Ikheb kinderen die ik graag een leefbarewereld gun. Onderdelen producerenzonder afnemer, dat is voor mij eenomgekeerde wereld. Ik werk vanuithet cradle to cradle principe. Het is

niet meer te verantwoorden om ton-nen aan gloednieuwe onderdelen tevernietigen. Ik kon dat niet meer aan-zien.”Termen als incourant en overstockmaken volgens Hoffman dat dezeonderdelen ineens iets smoezeligskrijgen. “Mensen associëren deze spul-len dan ineens met sjacheraars enschroothandelaren. We sprekenineens over partijtjes en kiloprijzen,maar het gaat gewoon om gloed-nieuwe onderdelen die nog in de ori-ginele verpakking zitten. Ineens zijnhet geen merkartikelen meer met eenstuksprijs, maar een restpartij. Alleenomdat ze wat langer op de plank lig-gen en de eigenaar er niet in slaagtdegene te vinden die ze nodig heeft. Ikbreng ze weer in de verkoop door ereen sausje overheen te gieten zodatmensen ze weer lusten.”

ConcurrentenHoewel Hoffman originele merkon-derdelen van Volkswagen, Audi, Skodaen Seat aanbiedt, ziet hij zichzelf nietals concurrent van de dealer of impor-teur. “Iemand die bij mij koopt, heeftal besloten dat hij de dealer te duurvindt. Anders zou hij niet op internetgaan kijken. Ik denk niet dat ik con-curreer met importeurs en dealers,maar eerder met de aanbieders vanimitatieonderdelen en matching qua-

lity. Waarom een dealer het zelf nietzo doet? Voor hem is het te veel werkom de verkoop zo in te richten als wijhet doen. Het aanbod moet mondiaaltoegankelijk zijn. En je moet er geenhek omheen zetten zodat je alleenNederland bedient. Het schiet voor

een dealer niet op om hetzelfde tegaan doen. Die heeft geen ruimte omalles neer te leggen, te inventariserenen te ontsluiten via internet.” En daar-naast heeft de dealer natuurlijk baat

bij de onderdelenbonus van zijnimporteur.Doordat Hoffman de wereld als klantziet, hoeft zijn voorraad ook minder tezijn toegespitst op de Nederlandsemarkt. “Dealers en grossiers hebbenvoor service- en slijtagedelen een kern-

PAUL VAN DEN BOGAARD • Autofabrikanten en hun onder -delenleveranciers stoten jaarlijks miljoenen tonnen aannieuwe onderdelen af als overstock of als oud ijzer, tegeneen kiloprijs. Zonde, vindt ondernemer Paul Hoffman jr. ‘Ik giet een vers sausje over de onderdelen zodat mensen zeweer lusten.’

voorraad die gebaseerd is op de aan-tallen die er rondrijden van een auto.Een tv-tuner voor een Touareg kun jeniet op de plank hebben liggen. Wijwel, omdat de hele wereld bij ons inhet magazijn kan kijken. Maar aan deandere kant denk ik dat we ook voor

de overige componenten nu al snellerzijn dan het conventionele kanaal.Wanneer een klant belt naar een dea-ler voor een onderdeel moet de maga-zijnman het op gaan zoeken en Pon

gaan bellen om het te bestellen. Ookdie moet het op zijn beurt weer gaanbestellen. Dan gaat er wat tijd over-heen voordat het onderdeel geleverdwordt bij de dealer. Bij ons bestelt deklant het zelf en wordt het vanuit onsdirect naar hem verstuurd.”

MerkrechtHoewel Hoffman Carparts zichzelf niet ziet als concurrent van importeur enmerkdealer, denkt Pon’s Automobielhandel daar anders over. Onlangs verzochtPon per aangetekende brief om de logo’s van Volkswagen, Audi, Seat en Skodavan de site te halen. Hoffman zou inbreuk maken op de intellectuele eigendoms-rechten van de genoemde merken. Daarnaast zou de site de indruk wekken deeluit te maken van de Pon-organisatie. Hoffman is jaren advocaat geweest envoelt zich niet geroepen te reageren. “Er zijn zo veel bedrijven die de naam vaneen van deze automerken op de gevel hebben staan zonder dat ze tot het Pon-netwerk behoren.”

‘Onderdelen zijn niet incourant, je moet alleen iemand vinden die er

naar op zoek is.’

‘Ik kon niet langer aanzien hoe tonnen gloednieuwe onderdelen

worden vernietigd.’

Hoffman Carparts kijkt over de landsgrenzen heen

Voor elk onderdeel een klant

Hoffman: het is vreemd om van een restpartij te spreken omdat je onderdelen niet gelijk kwijtraakt.

Hoffmann levert alleen uit eigen voorraad.

‘Ze zijn 60 procent goedkoper dan in het merkkanaal.’

www.bosch.nl

De alleskunners voor onderhoud en reparatie

De ideale diagnosetester voor elke werkplaats. Na 125 jaar pionierschap in de auto-

mobieltechnologie en nagenoeg 25 jaar ervaring in het ontwikkelen en produceren van

KTS diagnosetesters, biedt Bosch u vandaag al haar competentie voor uw succes in de

werkplaats.

KTS 200: voor onderhoud en snelle diagnose

KTS 340: hét polyvalente en draagbare toestel voor onderhoud en reparatie

KTS 540 en KTS 570: professionele diagnosemodules met draadloze

Bluetooth-verbinding

KTS Truck: de universele diagnosemodule voor bedrijfsvoertuigen

NIEUW! KTS 800-reeks: complete, toekomstgerichte en mobiele

diagnosesystemen met de nieuwe Bosch DCU 130 werkplaats-tablet

Nu nog sneller en

eenvoudiger in gebruik

dankzij ESI[tronic] 2.0

Bosch_Diagnose_Autokompas_265x380_NL.indd 1 19/11/12 14:19

Groeten uit Opheusden 15

Opheusden

Groeten uit

Van Suilichem Auto’s bestaat sinds1924 en werd drie generaties langgeleid door de gelijknamige familie.Dick van Suilichem, de kleinzoon vande oprichter, stond sinds 1992 aan hetroer. Vorig jaar werd het bedrijf over-genomen door chef werkplaats MarcoAalberts. Hij vertelt hoe het zo is geko-men. “Naast het autobedrijf doet Dickveel pastoraal werk. Daar wilde hijmeer tijd voor vrijmaken. We zijn alle-bei van dezelfde leeftijd, begin veertig,en waren toe aan een nieuwe uitda-

ging. Dick werkt nu drie dagen en ikheb de dagelijkse leiding overgeno-men.” Het overnametraject begon vijfjaar geleden en is begeleid door eenexterne adviseur. Grote hobbels warener niet. “We wisten duidelijk wat wewilden. Het bedrijf is voor mij als eengoed huwelijk. Ik werk hier al zo lang,we kennen elkaar door en door.Anders had ik het niet overgenomen.”

Koopsignalen Marco Aalberts werkt 21 jaar bij VanSuilichem. “Na de mavo heb ik eenjaar LTS gedaan. Daarna kwam ikterecht bij een Daihatsu- en Lada-dea-ler. Een jaar later begon ik hier.” Hij

bleef doorleren en werd achtereenvol-gens tweede monteur, eerste monteuren chef werkplaats. Daarnaast volgdehij opleidingen voor auto-elektriciën,diagnosetechnicus en een aantalmanagementtrainingen. Zodra Aal-berts over elektronica praat, lichtenzijn ogen op. “Elektronicastoringenoplossen is het allermooiste wat er is”,vindt hij. Om daaraan toe te voegen:“Als je de tijd hebt.” Nog groter danzijn liefde voor techniek is zijn passievoor klantcontacten. “Ik doe niets lie-

ver dan sturen op klanttevredenheid.Klanten vind ik leuker dan auto’s, zezijn de motor van het bedrijf.” Hetblijft niet bij woorden: de ToyotaErkend Reparateur scoort hoog in deklanttevredenheidsonderzoeken vanimporteur Louwman. “Meestal staanwe in de aftersales top vijf.” Voor hetrendement vindt hij de aftersalesaf-deling het allerbelangrijkst. Daaromleidt hij het bedrijf niet vanuit deshowoom maar vanuit de werkplaats.“Aan de werkplaatsreceptie leer je hetmeeste over klanten. Daar peil je debehoeftes en pak je koopsignalen op.Auto’s verkopen we hier meestal van-uit de werkplaats.” Ondanks zijn

nieuwe functie blijft de werkplaats-praktijk trekken. “Als het druk is, werkik het liefst mee. Techniek blijft mijnding.”

Leuk en leerzaamIn de werkplaats staan zeven hefbrug-gen, waaronder een verlengde vijftonsvierkolommer. “Er zitten veel boom-kwekers in de buurt met lichte

bedrijfsauto’s en bakwagens”, ver-klaart Aalberts. “We werken veel aanlichte Iveco’s en Sprinters.” Verloop iser nauwelijks onder de medewerkers.“De oudste monteur is 45 jaar indienst. Hij is officieel met pensioenmaar als er veel werk ligt, springt hijbij.” Het team pakt alle werkzaamhe-den aan, tot revisies aan toe. “Het isleuk om te doen en het brengt omzet.Laatst ging er voor het eerst iets mismet een versnellingsbak. We hebbenhet zelf opgelost. Wanneer je het voorde tweede keer uit elkaar haalt en her-stelt, heb je tenminste iets geleerd.” Inde werkplaats is de verhouding tussenToyota en andere merken 45:55. VoorToyota’s gebruiken de monteurs deofficiële Panasonic-tester, voor univer-sele diagnose sinds kort een Snap-onSolus Ultra. “Het is een geweldig appa-raat, snel en goed. We zijn ook ergtevreden over de helpdesk.” Toyota-onderdelen komen altijd van deimporteur. “Toyota-klanten verwach-ten dat wij originele onderdelengebruiken. We zijn sinds 1969 loyaalaan het merk. Daar hoort bij dat jeonderdelen bij de importeur koopt.”

VertrouwensbandVan een grote terugval in de werk-plaatsomzet was de afgelopen jarengeen sprake, vertelt Aalberts. Hetgeheim? Meedenken met de klant ende reparatiekosten laag houden.“Toyota-klanten bieden we de keuzetussen originele onderdelen en Toyota’s Optifit-onderdelenlijn, onge-acht de leeftijd van de auto. Ze krijgenaltijd twee offerteprijzen. Mensen let-ten op de portemonnee, de laatste tijdverkopen we veel Optifit-delen. De

prijs is lager en de kwaliteit is goed.”Voor oudere auto’s of dure reparatieswordt regelmatig met gebruikteonderdelen gewerkt. En als klantenkrap zitten, is een betalingsregelingmogelijk. “Fastfitters doen het ook,dus waarom wij niet? Doen wij hetniet dan gaan ze naar een iemand diedat wel doet.” Betalingsafspraken worden keurig nagekomen, ervaart

Aalberts. “We zijn een dorpsgarage,klanten komen uit de buurt. We ken-nen elkaar en vertrouwen elkaar. Men-sen vinden het moeilijk erover te

‘We waren allebei toe aaneen nieuwe uitdaging’

Leerlingmonteur neemt familiebedrijf over

BAS SNIJDER • Ruim twintig jaar geleden begon Marco Aal-berts als leerlingmonteur bij een Toyota-dealer in Opheusden.Vorig jaar werd hij eigenaar van het familiebedrijf. “Het voeltals een goed huwelijk, je kent elkaar door en door.”

beginnen als ze een factuur niet inéén keer kunnen betalen. Dan helpthet als je een vertrouwensband hebt.We sturen niemand weg en laten nie-mand zitten. Als je trouw bent aan jeklanten dan zijn ze trouw aan jou.”

PersoonlijkPlannen om de bedrijfsvoering radi-caal te veranderen, heeft de kersverseondernemer voorlopig niet. “De afge-lopen jaren hebben we naar tevreden-heid gedraaid. Aftersales en verkoopzijn tijdens de crisis op niveau geble-ven. Voor de toekomst heb ik geenhoogdravende plannen. Ik zou graagwat meer occasions verkopen, dat isgoed voor de werkplaats. Verder is hetbelangrijk dat we op technisch gebiedbijblijven. Groeien hoeft van mij niet.Het bedrijf is goed zoals het is. Behap-baar en persoonlijk, met aandachtvoor mensen.”

Van Suilichem Auto’sVan Suilichem Auto’s bestaat sinds 1924. Dirk van Suilichem begon met de repa-ratie van fietsen, motorfietsen, elektrische apparaten en auto’s. Het bedrijf werdovergenomen door zijn zoon Henk en daarna, in 1992, door diens zoon Dick. Hetbedrijf, dat is gevestigd op een drukke locatie aan de Rijnbandijk in Opheusden,was in 1969 een van de eerste Toyota-dealers van Nederland. De banden met hetmerk zijn ijzersterk gebleven, ook toen het dealerschap veranderde in een ErkendReparateurschap. In 2012 volgde de overname door Marco Aalberts.

Van Suilichem Auto’s in cijfersAantal medewerkers: 10, waarvan 6 monteurs Aantal hefbruggen: 7 (diverse merken)Aantal werkplaatsdoorgangen: 15-20 per dagAantal factureerbare uren per monteur (gemiddeld): ‘Dat weet ik nog nietprecies, dat houden we pas sinds vorig jaar goed bij.’

‘Aan de werkplaatsreceptie leer je hetmeeste over klanten. Daar peil je de

behoeftes en pak je koopsignalen op.’

Marco Aalberts (l) nam het bedrijf vorig jaar over van Dick van Suilichem (r), de kleinzoon vande oprichter.

Aalberts haalt zijn neus niet op voor andere merken en schafte er een Snap-On diagnoseap-paraat voor aan.

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit- Goede condities- Consignatie voorraden- Ondersteuning d.m.v. website- Geen afname verplichtingen- Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl

“Niks moet, alles mag”

Universeel garagebedrijf?

Werkplaatsomzet verhogen?

2012-2013 is het leerlingaantal echtervoor het eerst tot onder de 14.000gedaald (zie kader p18). Autobedrij-

ven hebben de komende jarenbehoefte aan mensen met een BBL-opleiding (beroepsbegeleidende leer-weg) en juist daar zit momenteel de

grootste terugloop. De verklaring:bedrijven zien het werkaanbod terug-lopen door de crisis en kunnen - of

willen - minder tijd vrijmaken voorde begeleiding van leerlingmonteurs,zodat het aantal stageplaatsenafneemt. Innovam probeert deze ont-

wikkeling samen met de branche-partners tegen te gaan en investeertmet subsidie van opleidingsfondsOomt in leermeestertrainingen. “Debranche beseft dat er nieuwe leerlin-gen nodig zijn”, zegt directeur HermeBruin. “Toch is het lastig om leer-werkplekken en leermeesters te vin-den. Daarom willen we bedrijvenoproepen om, als het even kan, extrastageplaatsen beschikbaar te stellen.”

SchaarsteHet tekort aan technisch personeel is

samenwerking tussen het bedrijfs le-ven en opleidingen, en eerder begin-nen met werven. Innovam en Oomtorganiseerden de afgelopen jarendiverse werving- en voorlichtings-campagnes om jongeren enthousiastte maken voor de branche. Mede doordeze inspanningen stabiliseerde deinstroom in de periode 2009-2011. In Lees verder op pagina 18

Vergrijzing, verminderde belangstel-ling voor techniek, felle concurrentievan andere technische beroepsoplei-dingen en een verouderd maar hard-nekkig ‘vieze handen’-imago. De oor-zaken voor het dreigende tekort aanautovakmensen zijn algemeenbekend. Over de aanpak zijn demeeste partijen het eens: een betere

BAS SNIJDER • Steeds minder jongeren kiezen voor eenautotechnische opleiding. Betere voorlichting en intensievesamenwerking met het bedrijfsleven moeten het tij keren,maar crisis en een negatief imago werken tegen.

SPECIAL CARRIÈRE – Steeds minder jongeren kiezen techniek

Imago autotechniek moet opgepoetst

‘Ouders sturen hun kinderen liever naarde havo dan naar een beroeps opleiding.

Dat is desastreus voor ROC’s.’

NUMMER 2 deel 2 • 15 februari 2013 • www.autokompas.nl

ADVERTENTIES

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

EUROL BV ENERGIESTRAAT 12 NIJVERDAL 0548 61 51 65 WWW.EUROL.COM

BUY QUALITY400 GR

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol hetLubeShuttle® vacuümsysteem.Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

Beste leermeesterRonald van der Goes van VolvoTruck Centrum Rotterdam isautoleermeester van het jaar. Eenportret van de leermeester en zijnleerling. ‘Een geintje op zijn tijdmoet kunnen.’Zie pagina 20.

Autotest: OutlanderEen grote auto met een lage uitstoot. Hoeheeft Mitsubishi dat voor elkaar gekregen?Autokompas reed met de Outlander en heefthet antwoord. Zie pagina 25

Where innovation starts

High Tech Automotive region Eindhoven

System oriented education and research

Join the future of Automotive!

Undergraduate Program

Graduate Program Automotive Systems

More info: automotive@tue.nl - www.tue.nl/automotive

18 Special Carrière – Opleidingen

niet alleen de zorg voor de autore-tailbranche, maar ook voor de Neder-landse industrie van automotive toe-leveranciers. Hans van de Burgt isprogrammamanager van het mboAutomotive Centre (MAC), een samen-werkingsverband van vier ROC’s enhet bedrijfsleven in de regio Eindho-ven. “We hebben samen met bedrij-ven becijferd dat tussen nu en vijfjaar grote schaarste dreigt te ont-staan. Met name voor functies waar-bij technische kennis samenkomtmet zachte vaardigheden, zoals kwaliteitsmanagement binnen pro-ductieprocessen.” Kiezen voor eenautotechnische opleiding betekent

volgens Van de Burgt dat je een goedeboterham kunt verdienen, want er iswerk genoeg. “Het tekort aan duizen-den hoogwaardige banen op mbo+niveau laat zich niet oplossen doorzij-instroom of het inhuren van bui-tenlandse krachten.”

TrekkenHet tekort aan autotechnici op mbo-en hbo-niveau kan in de komendejaren oplopen tot 10.000 mensen, zois de inschatting van Marc de Leeuw,directeur automotive van HogeschoolArnhem/Nijmegen (HAN). Hij is ookdirecteur van het Automotive Centerof Expertise (ACE), het samenwer-kingsverband van de drie Neder-

landse automotive hbo-opleidingen(Fontys, HAN, Hogeschool Rotter-dam). Het ACE is door de overheidaangesteld als hbo-kenniscentrumvoor hoogtechnologische mobiliteit.“Bij personeelstekorten binnen demobiliteitsbranche wordt vaakgedacht aan werkplaatsen en groteondernemingen zoals DAF en Nedcar.Vergeten wordt dat Nederland bedrij-ven telt die onderdelen en systemenmaken voor internationale autofabri-kanten, van elektronica en hybride-systemen tot schuifdaken. Die wor-den in hun groei geremd omdat zegeen geschikte mensen kunnen vinden.” De instroom voor autotechnischehbo-opleidingen is volgens De Leeuwstabiel. “Onze grootste uitdaging isdat we als drie landelijke automotivehbo’s moeten concurreren met alge-mene regionale technische hbo-oplei-dingen die aan dezelfde leerlingentrekken.” Op mbo-niveau is de situa-tie volgens hem nijpender. “Ouders

sturen hun kinderen tegenwoordigliever naar de havo dan naar een mid-delbare beroepsopleiding. Dat isdesastreus voor ROC’s.”

WegpoetsenAlle autotechnische opleidingeninvesteren in voorlichting. De drieACE-hogescholen ontwikkelden regio-nale ontwikkelingsprogramma’s voormiddelbare scholen. Marc de Leeuw:

“In de drie hoogste klassen van havoen vwo laten we leerlingen kennis-maken met autotechniek. Als zeenthousiast zijn, nemen ze hunouders mee naar onze open dagen.Daar richten we ons ook op deouders.” Ook Hans van de Burgt(MAC) gelooft in voorlichting. “Voor-

oordelen over technische beroepenzijn achterhaald maar hardnekkig.Als kinderen in een vroeg stadiumeen verkeerd beeld krijgen, kunnenwij dat niet wegpoetsen.” Het MACorganiseerde begin februari een com-petitie waarbij middelbare scholierenkennismaken met het ontwerpen,bouwen en testen van een zeepkist.“Dat zorgt voor een positieve beeld-vorming bij kinderen en hun ouders.

We moeten, samen met het bedrijfs-leven, alles in het werk stellen omzoveel mogelijk jongens en meisjesde techniek in te krijgen.”

VisitekaartjeTerwijl het aantal leerwerkplekken inwerkplaatsen terugloopt, creërengrote nationale automotive onderne-mingen volop nieuwe stageplaatsen,iets wat in andere hoogtechnologischebranches al veel langer gebruikelijk is.Het ACE heeft sinds december vorigjaar samenwerkingsafspraken metDAF en de CVT-divisie van Bosch. Beideondernemingen staan te springen omnieuwe mensen. “Met een aantalandere bedrijven zijn we nog ingesprek”, zegt De Leeuw. “Bedrijvenverzorgen gastcolleges, praktijkstagesen uitwisselingsprogramma’s. Datmaakt de automotive opleidingenpraktijkgerichter, actueler en aan-trekkelijker ten opzichte van anderetechnische opleidingen. Wij zijn ervanovertuigd dat deze kwaliteitsslag posi-tieve invloed heeft op de instroom.”

ADVERTENTIE

Vervolg van pagina 17

Imago autotechniek moet opgepoetst

Instroom daalt onder 14.000 leerlingenIn schooljaar 2012-2013 volgen 13.594 leerlingen een beroepsopleiding voor demobiliteitsbranche, blijkt uit cijfers van de Dienst Uitvoering Onderwijs (DUO) vanhet Ministerie van Onderwijs. Dat is een daling van 6% tegenover schooljaar2011-2012 en een daling van 15% ten opzichte van 2004, toen ruim 16.000leerlingen zich inschreven. Zorgelijker is het gegeven dat de daling voor het eerstgroter is dan die bij andere technische beroepsopleidingen. Daar kromp het leer -lingaantal in 2012-2013 minder hard, namelijk met 3,6%. Door het gebrek aanstageplaatsen daalden de BBL-inschrijvingen (vier dagen werken, één dag leren)met 11%. Veel praktijkleerlingen kiezen voor andere branches; een klein deel kiestvoor een BOL-opleiding (vier dagen leren, één dag werken). Hier groeide het leer-lingaantal met 2%.

‘Als kinderen op jonge leeftijd al eenverkeerd beeld van autotechniek krij-gen, kunnen wij dat niet wegpoetsen.’

Je moet ze al jong interesseren voor techniek.

Special Carrière – Salarissen 19

BART KUIJPERS • De monteurs in een schadebedrijf verdienen meer dan hun collega’s bij dealers en universele autobedrijven. Dat blijkt uit het salarisonderzoek dat zusterblad Automotive deed. Autokompas pikte er de bedrijvenmet een werkplaats of onderdelenmagazijn uit.

Wie verdient wat

DEALERBEDRIJF (DRIE VESTIGINGEN)

De salarissen bij dealerbedrijven zijn grofweg gelijk aan die vanvorig jaar. Alleen de manager aftersales (+400 euro) en de werk-

plaatschef (+300 euro) lij-ken dit jaar echt beterbeloond te worden danvorig jaar. Vorig jaar ver-diende een verkoopadvi-seur nog meer dan eenreceptionist, maar dat isdit jaar omgedraaid. Netals vorig jaar moet demonteur het met het laag-ste salaris doen bij het dea-lerbedrijf. Voor hem ofhaar is het zaak om zo snelmogelijk eerste monteurof apk-specialist te wor-den.

SCHADEHERSTELBEDRIJF (3 VESTIGINGEN)

De salarissen in schadebedrijven liggen dit jaar over de helelinie wat hoger dan vorig jaar. Dat kan mede komen door hetfeit dat er dit jaar naar grotere bedrijven gekeken is. Opvallendis vooral het verschil in salaris van de voorbewerker. Dat varieert van twee- tot drieduizend euro. De spuiter komt er ditjaar veel slechter vanaf, waarbij wij ervan uitgaan dat door hetaanzienlijk hogere aantal reacties dit jaar, de 2.900 euro dichter bij de waarheid ligt dan de 3.300 van vorig jaar. Demonteurs in een scha-debedrijf verdienen ove-rigens meer dan huncollega’s bij dealers enuniversele autobedrij-ven.

UNIVERSEEL AUTOBEDRIJF (1 VESTIGING)

Het salaris van de diagnosespecialist lijken we vorigjaar wat aan de hoge kant te hebben geschat, gezien deterugval van bijna 600 euro. Waar dit verschil vandaankomt, is niet geheel duidelijk. Andersom ligt het sala-ris van de directeur een stuk hoger dan vorig jaar. Hetis wel een goede illustratie van het indicatieve karaktervan het onderzoek, de fluctuaties zijn bij een aantalberoepen erg groot. In tegenstelling tot het dealerbe-drijf verdient de verkoopadviseur bij het universelebedrijf hier wel meer dan de chef werkplaats. Wellichteen gevolg van het feit dat er geen onderscheid is tus-sen een senior en normale verkoopadviseur.

GROSSIER (3 VESTIGINGEN)

Ook bij de grossiers is dit jaar gekozen voor een groter bedrijf. Voor de salarissen maakt datniet zoveel verschil. De magazijnmedewerker bij eengrossier is de slechtst betaalde persoon in de auto-branche. Net als vorig jaar. Al ligt het salaris dit jaarwel 100 euro per maand hoger. Deze persoon zou ergoed aan doen om toch eens te solliciteren naar eenfunctie bij een universeel autobedrijf.

In totaal 27 directeuren, hr-managers en werving -specialisten werkten mee aan dit salarisonderzoek. Zijwerden persoonlijk benaderd en op anonieme basisgevraagd om een gemiddeld bruto maandsalaris tegeven voor een 45-jarige medewerker, die 40 uur perweek werkt en drie jaar de betreffende functie heeft. Ookis er gevraagd naar variabele beloning. Waar mogelijk iser getoetst aan andere salarisoverzichten, zoals die vanElsevier en Intermediair.Vanwege de uitvoerbaarheid is gekozen voor een afge-bakend aantal beroepen. De onderstaande bedragengeven de gemiddelden van de opgegeven maandsalaris-sen weer. De afwijking van het gemiddelde bedroeg inbijna alle gevallen minder dan 15%. Waar het verschiltussen de hoogste en laagste salarissen het grootst zijn,is dat vermeld in de tekst. Naarmate het salaris lagerwordt, is de gemiddelde afwijking het kleinst (bijna altijdminder dan 10%).

Vestigingsmanager/directeur 6.480

Senior verkoopadviseur 3.650

Verkoopadviseur 2.900

Aftersalesmanager 4.250

Chef werkplaats 3.600

Receptionist 2.900

Magazijnmedewerker 2.500

Eerste monteur 2.650

Monteur 2.300

APK-keurmeester 2.700

Diagnosespecialist 2.400

Variabele beloning* 20%

Maximaal bonuspercentage 10%

Algemeen directeur / dga 8.300

Verkoopadviseur 3.700

Chef werkplaats 3.350

Magazijnmedewerker 2.350

Eerste monteur 2.400

Monteur 2.350

APK-keurmeester 2.300

Diagnosespecialist 2.400

Variabele beloning* 25%

Maximaal bonuspercentage 5%

Algemeen directeur / dga 5.700

Carrosseriehersteller 2.800

Voorbewerker 2.500

Monteur 2.500

Spuiter 2.900

Variabele beloning* 20%

Maximaal bonuspercentage 7%

Algemeen directeur / dga 5.850

Vestigingsmanager 3.200

Verkoop binnendienst 2.350

Verkoop buitendienst 3.050

Baliemedewerker 2.150

Magazijnmedewerker 2.050

Variabele beloning* 10%

Maximaal bonuspercentage 15%

*Aantal bedrijven dat bonussen uitkeert.

Ronald van der Goes en Damion Andeweg

Met leerlingen omgaan als gelijken.Dat is volgens Ronald van der Goes,de beste leermeester in de auto-branche, het geheim. “Neem de tijdvoor uitleg, een geintje op zijn tijdmoet kunnen. De jury vroeg me keerop keer wat mij een betere leermees-ter maakt dan anderen. Dat vind ikheel lastig om te benoemen. Ik weethet niet. Ik doe het op mijn manier,maar of dat een betere is dan die vaneen ander?”Momenteel heeft Van der Goes Damion Andeweg uit Strijen onderzijn hoede; Damian studeert een dagin de week aan het Zadkine collegein Rotterdam en heeft nog een paarmaanden te gaan voordat hij zich 2eBedrijfsautotechnicus (2 BAT) mag

noemen. De ambitieuze monteur inopleiding gaat daarna nog twee jaardoor om EBAT te worden en daarnawellicht nog voor de titel van Tech-nisch Specialist. “Hij heeft het inzich, dus waarom niet?”, aldus Vander Goes. De keuze tussen het wer-ken aan personenauto’s en vrachtwa-gens was volgens Damion niet moei-lijk. “Vrachtwagens natuurlijk, allesis groter en zwaarder en je hoeft ertenminste niet gebukt aan te wer-ken. Ik vind het sleutelen leuk, maarhet is ook mooi dat je met de compu-ter allerlei testjes kunt doen voordatje zomaar dingen gaat opentrekkenom het probleem te vinden.”En wat vindt de leerling eigenlijkvan de meester? “Ronald geeft duide-lijke uitleg, blijft rustig, maakt eengrapje tussendoor en hij heeft veelervaring. Het mooie is dat hij ookklussen geeft die boven ons niveauliggen. Als je er uitkomt, is het goeden anders kun je het gewoon vra-gen.” Van der Goes: “De opdrachtendie in het boek staan, moeten in depraktijk ook maar net voorkomen. Ofik een klus helemaal uitleg of het zezelf laat uitzoeken, hangt van deleerling en de klus af. Je kunt niet ie-dereen elke klus geven en de eenheeft wat meer uitleg nodig dan deander. Dat moet je als leermeesterkunnen inschatten.”

WaardeDe leermeester van het jaar begonruim 25 jaar geleden als vrachtwa-genmonteur bij Volvo Niham in DenHaag, werkte zich op tot meewer-kend voorman en plaatsvervangendewerkplaatschef. Een jaar of acht gele-den werd hij ook gevraagd als leer-meester. “Bij Volvo Truck Center zijnze daar actief mee bezig. Iedere werk-plaatschef moet ook leermeesterworden. Binnen de acht vestigingenhebben we 21 leermeesters. Dus datzegt wel iets over de waarde die erhier gehecht wordt aan het opleiden

zelf bedachte oplossingen voor sto-ringen en hulpmiddelen bij repara-ties voor zichzelf te houden. “Ik snapdie angst wel hoor dat anderen metde eer gaan strijken voor een oplos-sing waar je veel tijd in hebt gesto-ken, ik ben nu van mening dat je erbeter allemaal van kunt profiteren.”Hoewel Van der Goes van mening isdat je in de werkplaats moet staan

om een goede leermeester te zijn,overwoog hij wel ooit een plek voorde klas. “Ik ben ooit gevraagd dooreen voormalige collega die inmid-dels op een ROC werkte om een col-lega van hem te vervangen. Dat ginguiteindelijk niet door vanwege be-zuinigingen, maar ik heb wel eenjaar de lerarenopleiding gedaan. Uit-eindelijk ben ik daarmee gestopt

omdat er te veel tijd in ging zitten incombinatie met mijn werk en mijnprivéleven destijds. Wie weet pak ikhet ooit nog weer eens op. Het lijktme wel leuk om het er in deeltijd bijte doen, maar ik zal de werkplaats ernooit helemaal voor inruilen, danraak je het gevoel kwijt.”

Leermeester en zijn leerling

en vasthouden van mensen. Zelfvind ik het leuk om iets te doen metde kennis die ik in de loop van dejaren hebt opgebouwd. Je kunt al jekennis wel voor jezelf houden, datdeed ik vroeger ook, maar in het be-lang van het bedrijf kun je die betermet elkaar delen.”Volgens Van der Goes zijn veel mon-teurs geneigd om ontdekkingen en

‘Veel monteurs zijngeneigd om

gevonden oplos-singen voor zich-zelf te houden.’

20 Special Carrière – Leerbedrijf

PAUL VAN DEN BOGAARD •Meewerkend voorman bijVolvo Truck Centrum Rotterdam Ronald van derGoes (42) werd in novemberleermeester van het jaar inhet domein mobiliteit. Op ditmoment dingt hij ook mee inde strijd om beste leermees-ter overall te worden. Hoedoet ’ie dat toch?

Leermeester Van der Goes: Damion heeft het in zich.

Foto

Eef

Bon

gers

Bedrijfstraining – Special Carrière 21

Automotive ondernemingen die kie-zen voor een eigen opleiding doendat vooral om verder te kunnen gaanwaar het reguliere technische onder-wijs ophoudt. Het werven en enthou-siasmeren van de steeds kleineregroep mensen die bewust kiest voorde autotechniek, het behouden vandegenen die de branche trouw blijvenen het verbeteren van de kennis envaardigheden van die kostbare groepmensen – ten gunste van je produc-ten en diensten – is ondernemers inde branche veel waard. Zo starttegrossierscoöperatie Group Auto vorigjaar september in Ede de Diagnose -Xpert vakschool. Dit is een samen-werkingsverband tussen Group AutoNederland, onderwijsinstellingGOmotive en de fabrikanten VDO,Wabco en SAF Benelux. De opleidingis bedoeld voor zowel jonge instro-mers die willen doorgroeien naarmbo-niveau, als ervaren monteurs.“We bieden in Ede een tweejarigembo-opleiding Eerste Bedrijfsauto-technicus niveau 3, gericht op truck-monteurs die bij onze klanten wer-

ken”, vertelt algemeen directeurFreek Blekxtoon. “We bieden eencompleet pakket aan; de deelnemerskunnen in deze opleiding naast hunmbo-diploma alle relevante deelcerti-ficaten halen.”En er zit meer in het vat: sinds ditjaar werft Blekxtoon ook leerlingenvoor de nieuwe opleiding TechnischSpecialist bedrijfsautotechniek (mbo-4), en voor de personenwagenmon-

teurs de opleidingen Eerste Autotech-nicus (mbo-3) en Technisch SpecialistPersonenautotechniek (mbo-4).

KwaliteitDe DiagnoseXpert Vakschool ont-stond vanuit de onvrede over de kwa-liteit van ROC-verlaters. “Er is altijdbij- en nascholing nodig. Zeker bij eenspecialistische en constant verande-rende sector als de bedrijfswagen-

markt kan een ROC nooit hetzelfdekwaliteitssniveau aanbieden,” zegtBlekxtoon. “Wij stappen in een nichedie door anderen niet wordt gevuld –een steeds belangrijkere niche, wanter is dringend nieuwe aanwas nodigom de vergrijzing te compenseren.” Blekxtoon gelooft dat meer bedrijvenom die reden specialistische oplei-dingen in eigen beheer zullen gaanverzorgen. “Je kunt mensen die vanROC’s afkomen na hun tweede jaaropvangen en verder begeleiden en zeeen diploma laten halen. Eendiploma dat ook echt meer waard is.Doordat wij deze opleidingen aanbie-den waarborgen we de de kwaliteitvan de bedrijven in ons netwerk. ” En

er is nog een voordeel: “We versterkenals Group Auto dankzij onze eigenopleidingsactiviteiten onze truck- enpersonenwagenformules (TopTrucken Carxpert, red), doordat uiteinde-lijk iedereen daarin dezelfde oplei-ding doorloopt en op hetzelfdeniveau zit.”

McDonald’sDie overweging was ook voor schade-keten ABS Autoherstel reden om eeneigen opleiding te starten. Evenalsconcurrent Care. In dit soort oplei-dingen worden medewerkers nietalleen technisch up-to-date gebracht.“We willen de kwaliteit van onzedienstverlening borgen. Als je dat alsketen van bovenaf aanstuurt, doormiddel van specifieke opleidingen,dan lukt dat optimaal”, zegt Ton Her-mus, manager ABS Academy. “Wegaan verder dan opleiden. Vanuit ABSAcademy bewaken we ook de presta-ties van onze bedrijven en sturengericht bij. Elke medewerker in elkevestiging moet dezelfde competentieshebben, dezelfde werkwijze hanterenen volgens dezelfde procedures wer-ken. Daarmee verbeteren we de kwa-liteit van ons product.”De ABS Academy is een jaar geledenvoorzichtig gestart; vanaf dit jaar krij-gen alle ABS-medewerkers ermee te

maken. Hermus is nu al zeer contentmet de resultaten. “Toen we begon-nen was er tussen de verschillendevestigingen een behoorlijke variatiein de aanwezige competenties; datverschil wordt minder en uiteindelijkstreven we naar een situatie waariniedere vestiging een hogere en uni-forme kwaliteit biedt.“ Jack Tensen,eigenaar en directeur van ABS Autoherstel Le Mans in Amsterdam, istevreden met de Academy. “Het is hetMcDonald’s gevoel: iedereen heeftdezelfde uitstraling, krijgt dezelfde

trainingen en ontwikkelt dezelfdevaardigheden. Daardoor is het voor ons duidelijker geworden: jehebt je gewoon elk jaar te confor -meren aan de opleidingseisen die ABS stelt. Je weet welke competentiesje in huis moet hebben. Dan maak jemet elke medewerker een opleidings-plan. Ik stuur bijvoorbeeld de jongerejongens naar de elektronicatrainin-gen. Daar ben je een aantal avondenmee kwijt en dat zien oudere mede-werkers met kinderen vaak niet zit-ten.”

Instituten als Innovam, Exponentia of ATG zien de opleidingenmarkt veranderen.Innovam ziet daarin bij monde van directeur Leo Fransen vooral kansen. “Wezien inderdaad dat autobedrijven zelf zoeken naar alternatieven. Waar nodigondersteunen we regionale initiatieven als daar onze expertise wordt gevraagd.Maar wel met gebruik van het huidige onderwijssysteem. Wij willen het huidigestelsel zo goed mogelijk laten functioneren, samen met onder anderen Oomt. Wij prikkelen ROC’s om zo goed mogelijk onderwijs te verzorgen.”Ziet Innovam het zelf opleiden door ondernemingen als een hype, of krijgen devoorlopers nu navolging? Gaan concurrenten ook op het gebied van opleidingenconcurreren?Fransen: “Of meer bedrijven zelf opleidingsprogramma’s zullen starten, is moei-lijk in te schatten. Voor merken zitten er voordelen aan, zoals het merkspecifiekmaken van de lesinhoud – hoewel wij dat natuurlijk ook kunnen. Wij denkengraag met de klant mee om maatprogramma’s te ontwikkelen die zijn toegespitstzijn hun eisen en wensen. Onze uitgebreide branchekennis nemen we daar inmee.”Innovam verzorgt voor veel van de ‘doe het zelvers’ opleidingen en/of onder -steuning. Is deze ontwikkeling dus een verbreding van jullie markt, of kan hetop termijn een bedreiging zijn? “We zien het niet als bedreiging, zo lang wij de kwaliteit van de opleidingenkunnen waarborgen. Het is voor ons juist een uitdaging om bedrijven in eigenhuis te faciliteren met op maat gemaakte opleidingsprogramma’s, waarbij wegebruik maken van onze diepgaande branchekennis. Innovam weet als geenander wat er speelt in de branche.”Hoe verwacht Innovam dat de opleidingenmarkt zich ontwikkelt?“Snelheid en flexibiliteit zijn tegenwoordig de kernwoorden. Blended learningspeelt daarop in: het combineren van meerdere trainingsvormen. Denk aan eenvoorbereiding via e-learning, een gesprek met de trainer via VCT (Video Confe-rencing) achter de computer en een aantal dagen later de fysieke praktijktrai-ning. We ontwikkelen online platforms waar cursisten elkaar tijdens de trainingen achteraf virtueel kunnen ontmoeten en kennis uitwisselen. Kortom, we zieneen verschuiving van het traditionele trainen in een theorieruimte of praktijkhal,naar meer gecombineerde vormen waarbij online mogelijkheden worden benut.”

Eenheid in trainingen

DIEDERIK PLUG • Steeds meer bedrijven in de autobranchestarten hun eigen technische opleidingen: de academy’s enbedrijfsopleidingen lijken als paddenstoelen uit de grond teschieten. Een motie van wantrouwen tegen de reguliereopleiders, of een noodzakelijke strategie?

Opleiden in eigen beheer

De meeste ondernemingen die kiezen voor het opzetten van een eigen opleiding, doen dat meteen bedrijfs- of branchespecifieke aanpak die het reguliere onderwijs niet kan aanbieden.

‘Je kunt mensen die van ROC’s afkomenverder begeleiden.’

Drenthehaven 20

Nieuwegein

www.free-parts.nl

• Complete productlijnen • Producten die voldoen aan OE kwaliteit of hoger • Goede stockvoorstellen op basis van % marktdekking • Nacht distributie • Eigen zoekbase en bestelomgeving via Internet • Ook in Aldoc

Een paar van onze merken die voldoen aan A kwaliteitseisen en

waarvan we complete productlijnen bieden!!

Water- en benzine-

pompen

Remschijven en blokken

Olie-, lucht-, interieur en

brandstoffilters

Riemen snaren en distributiekits

Schroefveren Stuurdelen, olie en accu’s.

Complete lijn

stuurdelen

A kwaliteit Ashoezen en stuurhuisrubbers

Bel met Piet 06-24355271

Bel met Peter 06-24355224

Werkplaats 23

De crisis is geen pretje voor de auto.Het laag in de toeren schakelen (hetnieuwe rijden) voor lagere brandstof-kosten) en downsizing van motoren(voor een lagere bijtelling): het vraagtnogal wat van de motor. De motorkan bijvoorbeeld dichtslibben. Als deolie tijdig wordt ververst en de motorschoongespoeld, zijn problemen tevoorkomen. Maar niet elke garagist ishierop gespitst.“De eisen die aan de huidige genera-tie automotoren gesteld worden, zijndermate hoog dat regulier onder-houd vaak niet meer voldoende is. Demotoren zijn zuiniger, schoner, klei-ner en lichter, maar het vermogenmoet behouden blijven”, zegt BertPennock, directeur bij Flush ServiceEurope, importeur van motorspoel-apparatuur. “Bij het Nieuwe Rijdenkomen motoren vaak niet aan hunideale verbrandings- en olietempera-

tuur met roet- en koolafzetting in demotor als gevolg.”Om de aanzet tot motorschade tevoorkomen, moet de koolafzettingvolgens Pennock regelmatig verwij-derd worden door de motor te spoe-len. “Door te spoelen reinig je bij-voorbeeld de distributiekettingen”,aldus Pennock. “Vervuilde ketting -spanners doen hun werk onvol-doende waardoor ze slijten en vroeg-tijdig oprekken tot soms wel meerdan 2 centimeter. Door de slijtendeketting slijten ook de bijbehorendetandwielen. En het slijpsel dat vrij-komt vermengt zich met de motor-olie. Het resultaat is aanzet tot motor-schade.”

Tijdelijk Long life Dat moderne versnellingsbakken zijngevuld met zogenoemde long lifeolie, betekent volgens motorenspeci-alist Paul Bliek van ZF Services Neder-land niet dat deze in de praktijk niet

veroudert. “Ons advies is om de olie,afhankelijk van de toepassing eninzet van een voertuig, preventief tus-sen de 80 en 120 duizend kilometerof een keer in de acht jaar te verver-sen. Als er schakelproblemen zijn,probeer het dan eerst op te lossendoor de olie te verversen.”Bliek waarschuwt dat spoelen metverkeerde reinigingsmiddelen de ven-tielen in het elektronische gedeelte(mechatronic) van de bak kunnenbeschadigen. “Het is een must omook het filter in het carter te vernieu-wen en de magneet goed te inspecte-ren en reinigen. Daarvoor moet decarterpan gedemonteerd worden.”

Flushen of verversen?Transmissiespecialist Autrans biedtzijn klanten zowel verversen als flus-hen aan, maar directeur Jeroen Trap-man ziet zelf het meeste heil in flus-

hen. “Bij verversen blijft altijd eenpaar liter olie achter in de koppelom-vormer. Bij het flushen wordt er tus-sen de 10 en 15 liter schone transmis-sieolie onder druk door het heleschakelsysteem gespoeld en het vuilen de aanslag uit de bak meegeno-men. Dit maakt spoelen wel duurderdan verversen, maar ook effectiever.”Olie verversen of flushen werktalleen preventief, zegt Trapman. “Pro-blemen als gevolg van slijtage in debak worden er niet mee verholpen.Een probleem kan tijdelijk vermin-derd worden maar komt vaak na eenpaar weken weer terug. Goedediagnose is daarom erg belangrijk. Dekosten van het verversen of flushenliggen bij ons tussen de 200 en 400euro. Het is zonde als er door onjuistediagnose alsnog een reparatie of revi-sie uitgevoerd moet worden.”

Stuurbekrachtiging spoelenEquipmentleverancier Airco Frans in

Maarssen is importeur van Lube1,door veel autofabrikanten gehomolo-geerde spoelsystemen voor automati-sche versnellingsbakken en stuurbe-krachtigingen. Volgens directeurFrans Verwegen zijn er voor stuurbe-krachtigingen geen verversingster-mijnen. “Maar iedere monteur krijgtwel eens te maken met een krakendeof piepende stuurbekrachtiging.Onder andere als gevolg van veroude-ring van de hydraulische olie. Olie dieook afdichtingen flexibel moet hou-den en zuigers moet smeren enbeschermen.” Verwegen adviseertzijn klanten een stuursysteem mini-maal een keer per vijf jaar te spoelen.Dat levert het autobedrijf zelf immersook geld op. “Voor een spoelbeurt vande versnellingsbak kan het autobe-drijf 75 euro inclusief twee liter olie à30 euro doorberekenen aan zijnklant. De investering voor het appa-raat bedraagt 1.900 euro.”

Motorflushen verkopenOok volgens Guido van der Spek vanrevisiebedrijf Carrec Technocenter is

spoelen alleen zinvol als je het pre-ventief doet. “We zien regelmatig degevolgen van vervuiling, maar dan ishet dus te laat. Een flushmachine is

vooral rendabel voor onderhoudsbe-drijven die veel auto’s servicen diekorte afstanden afleggen. Als eenauto rond de 5.000 kilometer per jaarrijdt, is één olie- en spoelbeurt perjaar wel een voorwaarde voor behoudvan de motor.”Volgens servicemanager Rogier Lin-terman van Audi servicedealer enVolkswagen-dealer Heron Auto inZwaag is het lastig om het spoelen teverkopen aan klanten. “Het kan nogwel een tijdje duren voordat de klantbeseft dat moderne motoren diekorte ritten draaien preventief spoe-len nodig hebben om problemen tevoorkomen. Als spoelen een bekenderfenomeen wordt, kan het lucratiefworden. Nu is dat nog niet het geval.We hadden gehoopt het flushen een-voudiger te kunnen vermarkten. Alsje op dit moment met spoelen geldwil verdienen, zal je er heel actiefmee bezig moeten zijn.”Bij transmissiespecialist Autranskomen er al wel regelmatig telefoon-tjes binnen over het verversen van deautomaatbakolie. “We adviseren omde olie preventief om de 80 duizendkilometer te verversen”, zegt direc-teur Jeroen Trapman. “Als een automeer dan 200 of 250 duizend kilome-ter heeft gereden zonder de olie teverversen, kan dit desastreuze gevol-gen hebben. De meeste klanten aanwie we spoelen adviseren laten hetook doen. We hebben dagelijks auto’sin de werkplaats staan die gespoeldmoeten worden in opdracht van deklant.”

Geen toevoegingenJeroen Trapman van Autrans raadt het gebruik van vloeibare toevoegingen inautomatische transmissies af. “De originele olie die in de bak zit heeft de juistespecificaties voor de onderdelen in de bak. Toevoegingen veranderen de eigen-schappen van de olie en dus ook het effect op de onderdelen. Gebruik altijd doorde fabrikant voorgeschreven olie.”

Spoelen stuurbekrachtigingHet spoelen van de stuurbekrachtiging kost ongeveer 10 minuten, zegt Frans Ver-wegen, directeur van Airco Frans. “De spoelmachine wordt op de plus en min vanaccu aangesloten. Je doet de slang in het stuurbekrachtigingsreservoir. Eerst zuigje het reservoir leeg en daarna vul je het reservoir met nieuwe olie. De monteurzit in de auto met afstandsbediening en draait tijdens de service een paar keerhet stuur heen en weer om vloeistof rond te pompen. Oude vloeistof komt inreservoir en dat zuig je met een druk op de knop van de afstandsbediening weerleeg. Dit doe je een keer of vier à vijf totdat alle oude olie vervangen is.”

Spoelen met rendementSpoelen is niet alleen goed voor de motor, versnellingsbak en stuurbekrachtiging,maar ook voor de portemonnee van de garagist. Berekeningen laten zien dat je deinvestering voor een spoelmachine snel kunt terugverdienen. We nemen als voor-beeld de Environlution met een aanschafprijs van 5.250 euro exclusief btw vooreen motorspoelmachine. Een flushpakket met filters en vloeistof kost 495 euroexclusief btw. Om de 40 spoelingen moet een nieuw flushpakket geïnstalleerdworden. Als je per spoeling 150 euro aan je klant doorberekent, bereik je na 35spoelingen het break-even punt. Let wel: exclusief manuren, afschrijving enmarge.

Motor- en versnellingsbakproblemen voorkomen én geld verdienen

Spoelen voorkomt problemenROB BLOM • Door downsizing, het rijden van korte afstandenmaar ook door het nieuwe rijden kunnen motoren dicht -slibben en versnellingsbakken kuren gaan vertonen. Reinigen met vloeistof zorgt voor verlichting, maar is vaakniet de oplossing.

Tijdig spoelen voorkomt dichtslibben van de motor.

Bij Autrans geven ze de voorkeur aan spoelen boven reinigen.

Reinigen met verkeerde middelen leidt tot beschadigingen aan de mechatronic.

A U T O S C H A D E

EEN OVERTUIGEND LAKSYSTEEM IS GOED. EEN SYSTEEM DAT DE HOOFDROL SPEELT, IS NOG BETER.

ProFit met Glasurit.

Biedt gewoon meer voordeel: op het gebied van efficiency, kosteneffectiviteit en proceszekerheid overtreft de 68 Serie alles wat tot nu toe op de markt gebracht is. En dat is ook niet verwonderlijk! Want deze optimale oplossing voor de bedrijfs-wagensector blinkt uit door kortere applicatietijden, een geringer verbruik en snellere droging. Bovendien zorgt deze serie voor een geweldige uitstraling, een verbeterde oppervlaktehardheid en een goede randdekking. Profiteer nu zelf ook van de vele nieuwe mogelijkheden die de 68 Serie te bieden heeft.

68 SERIE VAN GLASURIT VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN

Glasurit, Postbus 1015, 3600 BA Maarssen, telefoon 0800 - 45278748, fax 0800 - 2724357, www.glasurit.com

r68_ad_2010_265x185_NL_AK.indd 1 12.11.12 15:01

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

Autotest 25

In het begin is het rijden met de cvt in deze auto even wennen. De cvtgeeft je het gevoel dat je geen con-trole meer hebt over de toerentallen.Maar daar heeft Mitsubishi een oplos-sing voor gevonden: schakelflippersachter het stuur en een nieuwe acce-leratieregeling. Hiermee zijn hetmotortoerental en de rijsnelheidmeer lineair. Tijdens accelereren wor-den poelieverhouding en motortoe-rental gelijkmatiger verdeeld en datzorgt voor een schakelgevoel datmeer lijkt op die bij een conventio-nele transmissie. Daardoor heb jemeer controle over de prestaties vande auto. De cvt in de nieuwe Outlan-der lijkt op die van het voorgaandemodel. Het belangrijkste verschil isde elektrische oliepomp voor hetstart-stop (AS&G) systeem. De pompzorgt voor oliedruk in de transmissieals de motor uitstaat. Deze druk isnoodzakelijk om in de Drive-stand nahet starten direct weg te kunnen rij-den.Toch is een continue variabele trans-missie op zo’n grote auto eengewaagde stap. “cvt is de meest gun-stige keuze voor een lage CO2-uit-stoot”, zegt Fried Lommerse, mana-ger technical services van MitsubishiMotor Sales Nederland (MMSN). “Hetsysteem is lichter in gewicht en een-voudiger in constructie waardoor detransmissie goedkoper geproduceerdkan worden en duurzaam is.”

De Jatco cvt met modelcode F/W1CJAis met zijn 92,1 kilo inderdaad eenstuk lichter dan een conventioneleJatco zestraps conventionele auto-maat van 106,2 kilo.

4WD in combinatie met cvtDe belangrijkste wijziging in het elek-

tronisch gestuurde 4WD-systeem isde Eco-modus. De driestanden draai-knop van de oude Outlander is ver-vangen door een drukknop. Op hetdashboard is af te lezen voor welke

modus is gekozen. In de 4WD Eco-modus worden onder normaleomstandigheden alleen de voorwie-len aangedreven. Bij wielspin gaat erook aandrijfkracht naar de achter-wielen.De elektronisch geregelde 4WD-ECUkrijgt signalen van de gasklepstand,weet zo de snelheid van de auto,detecteert de rijomstandigheden enverdeelt het koppel.

Elektronische koppelingEen elektronisch geregelde koppelinggeeft het koppel door naar de achter-wielen. De bekrachtiging van de kop-peling is afhankelijk van de stroom-sterkte en daardoor het magnetischveld dat door de spoel wordtopbouwd.In de 2WD-stand wordt de elektro-magneet niet bekrachtigd, tenzij erwielslip optreedt. Dan wordt de spoelbekrachtigd en wordt er, afhankelijk

van de behoefte, aandrijfkracht naarde achterwielen overgebracht. De4WD–ECU stuurt met een duty-cyclesignaal een bekrachtiging naar despoel van de koppeling. De groottevan de bekrachtiging is afhankelijkvan de gekozen 4WD-stand en deinput die van andere ECU’s afkomt.

Nieuwe cilinderkopHet twee liter 4J1 motorblok van deOutlander waar wij mee reden, isafgeleid van zijn voorganger, de 4B1.De belangrijkste wijzigingen aan hetnieuwe blok vinden we in de cilin-derkop. Zo paste Mitsubishi eennieuw variabel klepliftsysteem(Mivec*) toe en combineerde dit methet bestaande variabele kleptiming(VVT**) mechanisme. Hierdoor werdde dubbele nokkenas overbodig: en iser nu nog maar één nokkenas. Daarnaast monteert Mitsubishi zui-gers met een nieuwe vorm en minderwrijving. De 4J1 heeft een nieuw ont-wikkeld variabel klepbedieningssys-teem. De kleplifthoogte aan de inlaat-zijde is variabel regelbaar van 1,5 tot10 millimeter; daardoor is hetmoment van openen en sluiten vari-abel. Het voordeel van een kleine klep lifthoogte in een laag toerenge-bied is dat er minder stromingsver-

liezen rondom de gasklep zijn. Hier-door is er een goede luchtsnelheid enmenging mogelijk in de verbran-dingskamer. Het Mivec-mechanismebestaat uit drie tuimelaars, één rote-rende tuimelaar-as en één enkelbovenliggende nokkenas. Als de rote-rende tuimelaar-as draait, zal de cen-trale tuimelaar de verstelbare tuime-laar in een andere hoek zetten.Hierdoor verandert de lifthoogte enhet open- en sluitmoment van deklep. Het variabele klepbedienings-

ROB BLOM • Suv, vierwiel-aandrijving en een continuevariabele transmissie. Entoch maar 155 gram CO2-uit-stoot per kilometer en daar-mee een B-label. De nieuweMitsubishi Outlander zet deverbruiksstandaard voor luxeen veilige suv’s een tandjehoger.

systeem en VVT zorgen er samenmede voor dat het brandstofverbruikin een breder werkgebied gunstigeris, en de CO2-uitstoot lager.

Groot en goedRijden met de Mitsubishi Outlanderis een genot. We reden met de auto inde sneeuw, en door de de vierwiel-aandrijving heb je geen moment hetgevoel de controle over de auto te ver-liezen. Kleinere auto’s inhalen opbesneeuwde landweggetjes, met twee

wielen in de berm terechtkomen envoelen dat de auto altijd in het rechtespoor blijft: heerlijk.De carrosserie is stijf zonder dat deauto stug wordt. Het onderstel neemtoneffenheden zonder probleem ensoepel. In bochten merk je niet dathet om een hoge auto gaat, de car-rosserie helt nauwelijks over. Mitsu-bishi is erin geslaagd om met enkelegewaagde en nieuwe technieken eendegelijke, goedrijdende SUV te bou-wen, met een acceptabele CO2-uit-stoot.* Continuously variable valve lift and valve timing

** Variable Valve Timing

Plug-in SUV Het chassis van de Outlander modeljaar 2013 is klaargestoomd voor een revolutie in autowereld: de PHEV. De eerste plug-in hybride met benzinemotor.De auto komt deze zomer en er hoeft gedurende de leaseperiode van maximaal5 jaar geen bijtelling over betaald te worden. Deze bijtellingsregeling geldt tot2014. Gaat het leasecontract daarna in, dan geldt een bijtelling van 7 procent.Ook niet slecht voor een auto van dit formaat. Mitsubishi verwacht veel van deverkoop van de PHEV. “De orderboeken zijn open en we denken dat we meervraag krijgen dan dat we kunnen leveren”, aldus MMSN pr-manager TamaraOostveen. “Bovendien is de PHEV de eerste en voorlopig enige plug-in hybridewaar een aanhanger tot 1.500 kilo achter gehangen kan worden.”

Mitsubishi Outlander 2.0 Instyle CVT

Ruwe bolster, groene pit

In de 4WD-Ecomodus worden onder normale omstandigheden alleen de voorwielen aangedreven.

De Jatco cvt is ruim 14 kilo lichter.

Het belangrijkste verschil met de cvt van het voorgaande model is de elektrische oliepomp.

Het nieuwe variabele klepliftsysteem maakt een dubbele nokkenas overbodig.

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

18 Techniek - lichtgewicht materialen

Advanced Composite Structures Labo-ratory en heeft BMW een fabriekgeopend in Washington samen metSGL, een bedrijf dat zich zeer toepas-selijk The Carbon Company noemt enonder andere voor Airbus werkt. Uitdeze relaties komen innovaties voortdie het gebruik van carbonfibergeschikt maken voor serieproductieen dus middenklasse personenauto’s. Kunnen we dan binnenkort een vloed-golf van vierhonderd kilo wegendestadsautootjes verwachten? De pro-ductielijnen van de auto fabrikantenzullen er immers op aangepast moe-ten worden en dat kost tijd. Het van oorsprong Nederlandse TenCate Advanced Composites, datvooral in de luchtvaartindustrieactief is, is er onlangs in is geslaagdom, in samenspraak met tier 1-toe -leveranciers en autofabrikanten,koolstofversterkt thermoplastisch composietmateriaal (vervormbaar

com posiet, dat onder andere uit car-bonfiber bestaat) te maken volgens deeisen van een niet nader te noemenautofabrikant. Frank Spaan, directeurbusiness development van Ten Cate,denkt dat de toepassing ervan snelkan gaan, met name omdat de CO2-uitstoot moet worden teruggebracht.“Toepassingen van composieten instructuurdelen voor hybride en elec-trische auto’s krijgen in de komende

drie tot vijf jaar hun beslag. Let wel:dit is een drastische innovatie van deauto-industrie. Het traditionele pro-ductieproces is lange tijd niet wezen-lijk veranderd. De toepassing vankoolstofvezelversterkte composietenbetekent een wezenlijk andere wijzevan fabriceren. Dit wil niet zeggen

dat in drie tot vijf jaar auto’s vollediguit composiet zijn gemaakt. Wel zul-len belangrijke onderdelen zoalsstoelframes en structurele compo-nenten steeds meer uit composietzijn gemaakt.”

SchadeherstelDe eerste voorbeelden zijn de al eer-der genoemde i8 en i3 van BMW. Bijde i3 wordt het inzittendencomparti-

ment volledig uit carbon versterktkunststof (CFRP) gemaakt, maar dekreukelzones zijn onderdeel van dealuminium chassisstructuur. Zelfsbovengenoemde supercars hebbensubframes van andere materialen diede energie tijdens een aanrijdingmoeten opvangen en afvoeren (ziefoto’s). Daar komen namelijk hetschadeherstel en de productiekostenweer om de hoek kijken. Allereerst ishet produceren van carbonfiberonderdelen aanzienlijk duurder danmet gieten, stansen of zelfs smedenvan metalen onderdelen. Vervangingvan ogenschijnlijk kleine, goedkopedeeltjes kan in geval van een carbon-fiber auto tot exorbitante herstel -kosten leiden. Ook is het herstel vancarbonfiber nog extreem arbeidsin-tensief en in sommige gevallen zelfsonmogelijk. Waar metaal verbuigt,daar versplintert carbonfiber. Hier-door zal zelfs een kleine schade aaneen groot onderdeel toch tot vervan-ging leiden.Aan de andere kant is dit een trenddie toch al zichtbaar is in het schade-herstel, zegt Spaan. “Uitdeuken komt

bijna al niet meer voor. Veelal wordtook nu al een geheel (onder)deel ver-vangen. Ik zie dit punt dus niet alseen nadeel van composiet, dat inder-daad niet kan worden uitgedeukt.” Volgens Spaan zal het schadehersteldoor de toepassing van composietensowieso heel anders worden. “Hetdesign moet zodanig zijn dat de com-posietonderdelen eenvoudig en goed-koop kunnen worden vervangen. Eennieuw materiaal als composiet maaktook een nieuw design en een anderebouwwijze mogelijk, omdat het mate-riaal andere eigenschappen heeft enzich anders gedraagt in het produc-tieproces”.Bovendien kan hier toch ook weerwat geleerd worden van de autosport,want een belangrijk onderdeel waardeze branche grote voorsprong heeft,is het voorspellen van schade. Doortoepassing van kostbare computer-modellen kunnen chassisstructurenworden ingevoerd en kan voor ver-schillende scenario’s gesimuleerdworden wat het resultaat van eenaanrijding is. Het samenstellen vandeze databases met parameters kanechter alleen gebeuren aan de handvan bestaande gegevens en daar heeftde sport twee grote voordelen. Op deeerste plaats vinden er aanrijdingenplaats op een schaal die met geenenkele verkeerssituatie te vergelijkenis. Tevens worden onderdelen die inraceauto’s niet naar behoren functio-neren direct vervangen door nieuwontwikkelde onderdelen. Dergelijkekorte omlooptijden zijn voor perso-nenauto’s ondenkbaar, omdat eenauto zeker drie jaar mee moet tusseneen facelift of generatiewisseling.Autofabrikanten hebben dus eigen-lijk maar één kans om het goed tedoen en gaan dus voor de veilige en

rendabele oplossing. Het tempo vandit veranderingsproces, waarbij me -taal langzaam zal worden vervangendoor koolstof, zal vooral wordenbepaald door de productiekosten. Enhoewel de prijs van composiet veelalhoger is dan staal, biedt het nieuwemateriaal zeker meerwaarde. Spaan:“Die wordt - behalve in gewichtsbe-sparing - gevonden in kostenbespa-ringen op andere onderdelen: minderafzonderlijke componenten, verla-ging van productiekosten en design-voordelen bijvoorbeeld.”

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD.

DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

É É N T W E E D R I E

GEBRUIKERSGROEPEN DIAGNOSE TRAININGEN EUROTECHCENTER HELPDESKBlijf up to date met de nieuwste

ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen

Belangrijke onderwerpen zoals:CAN - bus systemenCommon Rail en DPFExpert modeHet toepassen van speciale functiesNieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnoseEOBD en APK2.0Diagnose stellen met uw eigen tester

De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en effi ciënter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

Een diagnose unit aanschaffen is één ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes!

Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW

WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE

HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE

(COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

ADVERTENTIE

Vervolg van pagina 25

Botsende belangenTweede generatiecomposietDe composiettechnologie die momen-teel in voertuigen wordt toegepastbetreft eerste generatie composieten,zogenoemde thermoset composiet. TenCate Advanced Composites is eenbelangrijk ontwikkelaar en producentvan thermoplastisch composiet, of ver-vormbaar composiet, waar carbonfibereen onderdeel van is. Directeur busi-ness development Frank Spaan vanTen Cate: “De eerste generatie compo-sieten is feitelijk niet industrieel (lees:in grote aantallen) toepasbaar enwordt dus alleen toegepast in (high-end) sportwagens en racewagens diein kleine series worden geproduceerd.Ten Cate is er nu in geslaagd koolstof-vezelversterkt thermoplastisch compo-sietmateriaal te maken voor de auto-industrie, die dat nu op industriëleschaal toe kunnen passen.”

Schadeherstel wordt ingrijpend anders doortoepassing van composiet materialen.

De BMW i3 krijgt inzittendencompartiment van kunststofvezel, gemaakt door CFRP,maar een aluminium chassis en kreukelzones.

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

Bij aflevering van de auto geeft degaragist aan dat zijn diagnoseappa-raat geen verbinding kan maken metde motorregeleenheid. Omdat demotor stationair netjes draait, wordtallereerst een proefrit met de autogemaakt. Tijdens de proefrit schoktde auto herhaaldelijk en gaat uitein-delijk het motormanagement-lampjebranden. Bij terugkomst wordt deauto, zonder de motor af te zetten,met brandend motormanagement-lampje meteen uitgelezen. De BoschKTS kan wel verbinding maken metde motorregeleenheid maar geeft inzowel autofabrikant- als OBD-moduseen leeg foutgeheugen weer. Waar-schijnlijk wordt dit veroorzaakt door-

auto de spanningsvoorziening naaronder andere de injectoren regelt.De motorregeleenheid stuurt eeninjector aan bij een specifieke standvan de zuiger in de cilinder. De exactestand van de zuiger registreert demotorregeleenheid middels de kruk -assensor. Daarbij stelt de motorregel-eenheid via de nokkenassensor vastof een cilinder zich in zijn arbeidslagbevindt. Op basis daarvan wordt eentweede opname gemaakt van de

Mitsubishi Carisma 1.6 schokt

dat de motorregeleenheid sporadischgeregistreerde fouten na zeer kortetijd weer uit het foutgeheugen ver-wijderd. Tijd voor een echte diagnose.

SchakeldradenAllereerst wordt de oscilloscoop aan-gesloten op de schakeldraden van devier injectoren op de ECU waarna eenopname wordt gemaakt tijdens hetrijden zodra de motor schokt. Infiguur 1 staat deze opname weerge-geven. Uit deze opname volgt dat demotor schokt omdat de injectorenniet meer aangestuurd worden doorde motorregeleenheid, en niet uitval-len als gevolg van bijvoorbeeld eenhaperend hoofdrelais dat in deze

Haperende nokkenassensor

Mistgenerator verkleint kans op auto- en accessoire-diefstal

Autodieven de mist inROB BLOM • Criminelen hebben maar anderhalve minuutnodig om een auto open te breken of te stelen. Verzekerings-premies worden steeds hoger, verzekeraars en auto-eigena-ren zitten met de handen in het haar. Met de mistgeneratormoeten de diefstalplannen in rook opgaan.

In 2012 werden er 11.396 auto’s en11.000 navigatiesystemen gestolen.Airbags worden steeds populairderbij dieven. Het Nederlandse beveili-gingsbedrijf High Risk Solutions(HRS) beveiligt ruimtes met mist.Mede-eigenaar Rene Wulfrank vanHRS in Beverwijk heeft ervaring metde installatie van mistgenerators inbedrijfspanden. Hij kwam op het ideeom mistgenerators in auto’s in tebouwen. Volgens Wulfrank is de mist-generator interessant voor verzeke-ringsmaatschappijen, maar ook voorde autobezitter zelf.Het systeem bestaat uit een 12 of 24Volt mistgenerator, een relais, eenreservoir met glycolvloeistof, en eenpomp. Als het mistsysteem wordtgeactiveerd, warmt de mistgeneratorbinnen drie seconden op. De vloeistofwordt door de mistgeneratorgepompt en komt eruit als mist.De mistgenerator is niet zichtbaar enwordt aangesloten op de binnenver-lichting of op het bestaande alarm-systeem. Als de mistgenerator op de

binnenverlichting wordt aangeslo-ten, zit er een afstandsbediening omhet systeem in- en uit te schakelen.Als het systeem op het alarm is aan-gesloten, wordt de mistgeneratordaarmee aan- en uitgezet.

Amper onderhoud nodigVolgens Wulfrank heeft het systeemamper onderhoud nodig. “We advise-ren het systeem twee keer per jaar tetesten door het simpelweg een paarseconden te laten roken. De vloeistofverdampt niet omdat het in een geslo-ten circuit zit, maar moet wel eensper drie jaar ververst worden. Datkost ongeveer 15 euro. Het systeemkan daarna 15 minuten rook maken.Na die 15 minuten geeft een LED-lampje een signaal dat de vloeistofbijgevuld moet worden.”Volgens Wulfrank is het systeem veilig. “Het kan niet afgaan tijdenshet rijden. Er zijn vier triggers - con-tact uit, voeding voor mistsysteemaan, ingeschakeld systeem en eeninbraaktrigger - nodig om het sys-

teem te activeren. Tijdens het rijdenzijn deze triggers uitgeschakeld.”Volgens Wulfrank is het inbouwenvan de mistgenerator interessantvoor inbouwstations, maar ook voorautobedrijven die op zoek zijn naarextra omzet. Guido Clasquin van inbouwketen Pro-tect Car Technicians ziet kansen voorde mistgenerator. “We spreken regel-matig klanten van wie de auto is leeg-geroofd terwijl het geluidsalarm isafgegaan. Moderne criminelen zijnbovendien in staat om alarmsyste-men compleet uit te schakelen.” Volgens Clasquin zijn de kosten voorinbouw van de mistgenerator afhan-kelijk van automerk en model. Deklantenprijs begint bij 775 euro inclu-sief montage, exclusief btw. De winstvoor het inbouwstation verschilt vol-gens Clasquin van bedrijf tot bedrijf.“Dat is afhankelijk van je uurtarief.Fysiek levert het je twee tot drie uurwerk op. Voor ons is de marge in iedergeval voldoende.”Stichting verzekeringsbureau voer-tuigcriminaliteit (VbV) stelt keurings-voorschriften op voor onder anderevoertuigbeveiligingssystemen. VbVcontroleert samen met keuringsinsti-tuut Kiwa SCM of een systeem aanvastgestelde richtlijnen voldoet. Alexde Hoop, voorzitter technische com-

missie bij VbV: “In het geval van demistgenerator staat de cabine binneneen mum van tijd vol met rook. Voorde technische commissie was dit eenaanleiding om voor dit soort syste-men geen keuringsvoorschrift op testellen. Ook niet als de fabrikant onsgarandeert dat het systeem tijdenshet rijden niet af kan gaan. Veiligheidvan personen gaat voor ons boven debeveiliging van een voertuig.”Bij het ter perse gaan van dit artikelwerd bekend dat de leverancier vande mistgenerator een extra triggerinbouwt om het systeem alsnog SCM-goedgekeurd te krijgen. “Kiwa SCMbespreekt de veiligheid van de mist-generator eind februari opnieuw”,aldus Wulfrank.

LeasemaatschappijenEn die goedkeuring is nodig om grotezakelijke opdrachtgevers over tehalen om een dergelijk systeem aante schaffen, zo bevestigt Leaseplan. Deschademanager van een van de groot-ste leasemaatschappijen in Neder-land, Henk Trimbach, overweegt demistgenerator “omdat we merken dattraditionele alarm- en track en tracesystemen nauwelijks meer voldoen”.Vorig jaar werden er bij Leaseplan 280auto’s gestolen, waarvan 155 met eendagwaarde van meer dan 10 duizend

euro. Vorig jaar ontving het bedrijf3.800 inbraakmeldingen, waarbij deinbraakschade (inclusief diefstal vanaccessoires) in 2.600 gevallen meerdan duizend euro besloeg. Trimbachweet niet hoeveel schade de mistge-nerator bespaart. “We hebben lieverdat mensen bij de keuze van de autoal rekening houden met de diefstal-gevoeligheid van bijvoorbeeld navi-gatiesystemen. Als een klant eenduurder systemen kiest, dan advise-ren we de inbouw van een beveili-gingsmodule. De mistgenerator kaner daar één van zijn. Ieder nieuw ini-tiatief dat diefstal voorkomt onder-zoeken we.”

Diagnose 27

kruk assensor, de nokkenassensor, deschakeldraad van een van de twee pri-maire spoelen van de DIS-bobine ende schakeldraad van een van de injec-toren. Zodra de auto weer schoktwordt de opname stilgezet. Uit dezeopname (figuur 2) volgt dat het krukassignaal (rood) en de aanstu-ring van een van de primaire spoelenvan de DIS-bobine (groen) geen afwij-kingen vertonen. Ook volgt uit deopname dat zodra de schokt optreedt

ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Er wordt een MitsubishiCarisma aangeboden met een reguliere 1.6 multipoint injectiemotor. De klacht van deze auto is dat deze onder hetaccelereren schokt waarbij af en toe het motormanagement-lampje gaat branden.

omdat de injector niet meer wordtaangestuurd (blauw), de nokken -assensor (geel) hapert.Uit deze diagnose blijkt dat hetschokken van de auto het gevolg isvan het staken van de aansturing vande injectoren door de motorregeleen-heid, dat op zijn beurt veroorzaaktwordt door een haperende nokken -assensor. Nadat de nokkenassensorvervangen is, kan de eigenaar weerschokvrij naar huis.

Figuur 1: de opname tijdens het rijden op het moment dat de motor schokt.

Figuur 2: het krukassignaal (rood) en de aansturing van een van de primaire spoelen van deDIS-bobine (groen) vertonen geen afwijkingen.

Perfection made simple

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl

A brand of

A brand of

“Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning. Simpeler kan het niet.”

Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

automotive vacaturesVind wie u zoektDe grootste banenbank

van de autobranche

€90 per vacature

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden

Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar

Doorplaatsing op vaksites en social media

Productnieuws 29

Valeoyaal

AbsoluutgehoorWiltec heeft een nieuw concept ont-wikkeld: Wiltec Total Hearing Care.Met Wiltec Total Hearing Care vol-doet een bedrijf eenvoudig aan alleeisen op het gebied van lawaaipre-ventie. In de koffer zitten alle onder-delen die nodig zijn om personeelniet bloot te stellen aan te veel lawaai.Waaronder een overzicht van

tips&tricks, maar ook otoplastieken:op maat gemaakte beschermendeoorstukjes. Eigenlijk staat de koffersymbool voor een totaalpakket aanoplossingen, meldt Wiltec: van hetinventariseren van schadelijk geluidtot het aanmeten en verstrekken vangehoorbescherming.

Geen druk

GEREEDSCHAP • Snap-on intro-duceer de op de Autoprofessioneel enSchadeherstelbeurs in Gorinchem‘Try Before You Buy’, een nieuw ver-koopconcept voor gereedschapswa-gens. Een automonteur kan vrijblij-vend tot twee weken lang een gevuldegereedschapswagen proberen voor-dat hij hem koopt.In de gereedschapskar zitten de 256belangrijkste gereedschappen voorauto-onderhoud en reparatie, zegtSnap-ons senior fieldsalesmanagerPeter Vleeshakker.Snap-on richt zich met het conceptvolgens collega fieldsalesmanagerMichael Grömmel op bestaande ennieuwe klanten. “En op klanten die afen toe gereedschap kopen bij de Snap-

on dealer. De actie loopt een jaar, dedealers zetten samen 75 karren uit.Het concept is nieuw in de Benelux.Daarom kunnen we het verkoopre-sultaat nu nog niet inschatten.”

VoorwaardenVleeshakker: “Voor monteurs die degereedschapswagen willen uitprobe-ren is er een leenovereenkomst.“Daarin staat een aantal voorwaar-den waarmee onder andere beschadi-ging, diefstal, vermissing en zoek -raken worden afgedekt. We zijn ervanovertuigd dat een monteur met snap-on gereedschap lekkerder en effi-ciënter sleutelt. Daarom denken wedat dit concept aan zal slaan”, aldusVleeshakker.

ONDERDELEN • Nieuw op debeurs was het bedrijf Parts-wise.com.De online specialist in Porsche-onder-delen bestaat sinds 2010 en is onder-deel van Porsche-restauratiebedrijfSiemerink in IJmuiden. Volgens PeterBrondijk van Parts-Wise was de aan-leiding om naar Hardenberg tekomen dat het bedrijf naast onderde-len voor de 356 en de vroege 911-modellen sinds kort ook onderdelenlevert voor alles wat er sindsdien uitde fabriek in Zuffenhausen rolde. “Erworden heel wat Porsches onderhou-den en gerepareerd door universelegaragebedrijven. Maar omdat deonderdelen lastig te vinden zijn,betrekken zij die vaak bij de Porsche-dealer en die rekent stevige prijzen.Bij ons heeft hij keuze uit origineelPorsche, aftermarket, gereviseerd ofgebruikt tegen een lagere prijs.”

LAGERS • Geen nieuw product,maar wel een belangrijk punt van aan-dacht op de SKF-stand dit jaar, het wiel-lager type HBU 2.1. De fabrikant krijgtveel van deze lagers terug, nog geen10.000 kilometer nadat ze vervangenzijn. Vaak blijkt dat het lager in dewerkplaats op de naaf is geperst doorop de flens van het lager te drukken. Derolelementen en de binnenring rakenhierdoor beschadigd. Speciaal gereed-schap is noodzakelijk om het lagerschadevrij te monteren en om de voor-gemonteerde borgveer niet de bescha-digen. Dit lager komt vanaf modeljaar2008 onder meer voor op de SkodaFabia, de VW Polo en de Ford Focus.

ONDERDELEN • Moog liet op uit-nodiging van GroupAuto een aantalproductinnovaties zien voor draagar-men. Zo zijn de stalen draagarmentegenwoordig voorzien van eennieuwe kataforese coating in plaatsvan gewone spuitlak waardoor ze nuacht tot tien jaar gegarandeerd roest-vrij blijven. De OE-norm is vier tot zesjaar. Voor lichtmetalen draagarmenwerden een aantal verbeteringendoorgevoerd die het losraken van desilentblocks moeten voorkomen. Eenveelvoorkomend euvel bij de steedsvaker toegepast aluminium draagar-men. Onder meer de perspassing, de

inpersmethode en de ruwheid van deoppervlakken werden aangepakt. Omde uitdrukkracht van de bussen tekunnen garanderen worden deze nuallemaal getest met een axiale drukvan 600 kilogram op de binnenste enbuitenste bus. Dit is theoretische demaximale kracht die bij normaalgebruik op de bussen komt te staan.Verder worden de aluminium draag-armen voor de BMW 3 serie (E46) enZ4 nu als complete set geleverd methet achterste ophangrubber geleverd.Op termijn komen deze sets voormeer merken en modellen op demarkt.

Porsche online

EQUIPMENT • Equipmentleveran-cier Maha nam de Magnus XD 28 meenaar de Evenementenhal, een nieuweAPK-2 goedgekeurde roestvrijstalenplatenremtestbank van 28 millimeterdik. Verder presenteerde Maha eennieuw concept waarbij autobedrijvende mogelijkheid hebben om platen-banken zelf te installeren. “Hiermee

bespaart de klant installatiekosten.We leveren hiervoor een uitgebreidemontagehandleiding en plaatsings-formulier bij de apparatuur. Op eenafgesproken datum komt een Maha-monteur om de bank te inspecterenen te certificeren. Ook nieuw bij onsis de huurkoopmogelijkheid,” aldusFerry Haasjes van Maha.

Doe-het-zelf platen bank

Gereedschap op proef

Duurzame draagarmen

Schadebranchevereniging Focwaheeft een online kennisscan ontwik-keld voor zijn leden. Deze pasklareonline oplossing op het gebied van deAST-kwalificaties meet de actuelekennispositie van schadeherstelbe-drijven en bereidt hen strategischvoor op de toekomst. De onlineFOCWA Kennisscan geeft een over-zicht van alle opleiders waar de ont-brekende opleidingen kunnen wor-den gevolgd. Tevens biedt deKennisscan direct de mogelijkheidom een offerte bij de desgewensteopleider(s) aan te vragen.

Schadekennis

ONDERDELEN • Onderdelenleve-rancier Valeo pakte op de Autoprof uitmet een nieuw loyaliteitsprogrammavoor garages. Het programma Valeo -Plus is volgens de leverancier laag-drempelig, zodat bedrijven niet heelveel punten hoeven te sparen om tocheen prijs te pakken. Garages sparenpunten bij elk gekocht Valeo-onder-deel. Deze punten kunnen wordeningezet in het Valeo Logospel. In

Duitsland loopt het loyaliteitspro-gramma al langer, in Nederland gaathet deze maand officieel live met delancering van de site Valeoplus.net.Naast het loyaliteitsprogramma lan-ceert het bedrijf ook de ClimfillExpert het nieuwe airco-servicesta-tion met geïntegreerde spoelkit, enhet Polyphenol interieurfilter waar-over Autokompas in het eerste num-mer van dit jaar al berichtte.

AUTOKOMPASONLINEwww.autokompas.nl

®

cilinderkoppen

––21,-28,-35,-42,-49,-56,-63,-70,-

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Rubriek: Auto’s Onderdelen Olie Werkplaats Kantoor Personeel Diversen Banden

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bvNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Tel.: 020-5042800

UitgeverJelle Heidstra

jelle@mobilitymedia.nl

RedactieLuberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur),

Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

AdvertentiesJelle Heidstra, Marc Krijnen,

sales@mobilitymedia.nl

TrafficSebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaakVan Munster & Bos, Amsterdam

AfwerkingAPG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Klachten over de bezorging van deze titel?Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Doelgroep:• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en

-onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onder delen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease-maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten

Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,-

Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd,sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijk heid uit voor eventuele

onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GegevensbeschermingAutokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonneesvast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruiktom u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Mediaen zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie vanAutokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken,

kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever.

Adverteren:1 7,- per regel (min. 3 regelsexcl. 19% btw).

Alleen in het eerst-volgende nummer

tot nader orderdezelfde advertentie

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS.Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het aller- laatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14

1043 BZ Amsterdam

Autoplaatwerkerijen

Autospuitbedrijven

Autobeklederijen

Autowasserijen

Autoleasebedrijven

Autosloperijen

Autofabrieken

AUTOKOMPAS

Groothandel in auto’s en accessoires

Detailhandel in nieuwe auto’s

Detailhandel in gebruikte auto’s

Detailhandel in accessoires en onderdelen

Benzine- en lpg-stations

Vrije garage

Auto-onderdelenfabrieken

Carrosseriefabrieken

Grossier in automaterialen

Grossier in garage-equipment

Grossier in autolakken

Merkspecialist

…………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Autobedrijf in N.H., met 50 jaarervaring in verkoop, vraagtauto’s in consignatie-verkoop.100% zekerheid,showroom engrote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Gebruikte onderdelen nodig?Bel dan snel 0900-CARPARTS(0900-2277278) of kijk opwww.onderdelenzoeker.nl en ubereikt 100 gerenommeerdeautodemontagebedrijven

GAM CUYK FRANSE ONDERDELENGebruikte Renault - Peugeot -Citroëndelen0485-321806

Oude autobanden een pro-bleem? Wij halen ‘oud voornieuw volgens BEM-norm’gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden.Tel.: 0493-491232

AUTO’S

ONDERDELEN

Velg Krom of kapot? Zoek jeniet rot! Bel M&M Autosport,voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744

Automotoren, versnellings- bakken, motoronderdelen.www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

Radiator nodig?Laagste prijs, grootste voorraad,al 100 jaar! Specialisten in heelNederland. www.nedrad.nl.Chrysler - Dodge - JeepGebruikte onderdelen vanaf1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, water behandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week013-5283327

DIVERSEN

Bandenman, Uitlaatman,Wasstraatafbeelding, Arie vanBennekom Tel.: 0543 - 563367Fax: 0543-563404

GARAGE-WERKPLAATSPANDte ZWOLLE. Geschikt voor veledoeleinden. Geheel Startklaar.PER DIRECT TE HUUR. Voormeer info 06-53408273 of kijkop Mullerbog.nl. Amperestraat22 te Zwolle-Zuid.Goede locatievh Euromaster pand. € 2.500p/m. Totaal gerenoveerd, binnenen buiten! Wilt u foto’s of meerinfo? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassen-polijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

WERKPLAATS Olie/benzineafscheiders metkomokeur. Esep Milieutechniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigd -heden en onderdelen. 06-11115124

AUTOKOMPASONLINEwww.autokompas.nl

®

Ruilmotoren

––21,-28,-35,-42,-49,-56,-63,-70,-

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

Zend deze bon aan:

AutokompasPostbus 100991001 EB Amsterdam

Rubriek: Auto’s Onderdelen Olie Werkplaats Kantoor Personeel Diversen Banden

Autokompas is een uitgave van RAI Langfords bvPostbus 10099, 1001 EB Amsterdam

Tel.: 020-5042800 Fax: 020-5042888

DirecteurRon Brokking

UitgeverRon Brokking, r.brokking@railangfords.nl

RedactieLuberto van Buiten (hoofdredacteur),

Emil Peeters (eindredacteur), Rob Blom en Paul van denBogaard (redacteuren), Natan Tazelaar, Asim Saglam,

Gijs Meijer, Viola Robbemondt, Eric van Spelde en Laurens Dubois (medewerkers).

AdvertentiesRoel Koek, sales@autokompas.nl

TrafficChristiaan van Goens, Niels Zwan, traffic@railangfords.nl

Layout/opmaakVan Munster & Bos, Amsterdam

AfwerkingAPG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Klachten over de bezorging van deze titel?Stuur een e-mail naar: aboservice@railangfords.nl

Doelgroep:• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en

-onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onder delen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease-maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten

Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,-

Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd,sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijk heid uit voor eventuele

onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GegevensbeschermingAutokompas is een uitgave van RAI Langfords. RAI Langfords legt de gegevens van abonnees

vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruiktom u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van RAI Langfordsen zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie vanAutokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken,

kunt u een briefje sturen naar: RAI Langfords, Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.railangfords.nl

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever.

Adverteren:1 7,- per regel (min. 3 regelsexcl. 19% btw).

Alleen in het eerst-volgende nummer

tot nader orderdezelfde advertentie

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS.Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 16 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het aller- laatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

Zend deze bon aan:

AutokompasPostbus 10099

1001 EB Amsterdam

Autoplaatwerkerijen

Autospuitbedrijven

Autobeklederijen

Autowasserijen

Autoleasebedrijven

Autosloperijen

Autofabrieken

AUTOKOMPAS

Groothandel in auto’s en accessoires

Detailhandel in nieuwe auto’s

Detailhandel in gebruikte auto’s

Detailhandel in accessoires en onderdelen

Benzine- en lpg-stations

Vrije garage

Auto-onderdelenfabrieken

Carrosseriefabrieken

Grossier in automaterialen

Grossier in garage-equipment

Grossier in autolakken

Merkspecialist

…………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Gebruikte onderdelen nodig?Bel dan snel 0900-CARPARTS(0900-2277278) of kijk opwww.onderdelenzoeker.nl en ubereikt 100 gerenommeerdeautodemontagebedrijven

GAM CUYK FRANSE ONDERDELENGebruikte Renault - Peugeot -Citroëndelen0485-321806

Velg Krom of kapot? Zoek jeniet rot! Bel M&M Autosport,voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744

Oude autobanden een pro-bleem? Wij halen ‘oud voornieuw volgens BEM-norm’gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden.Tel.: 0493-491232

Automotoren, versnellings- bakken, motoronderdelen.www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542Radiator nodig?

ONDERDELEN Laagste prijs, grootste voorraad,al 100 jaar! Specialisten in heelNederland. www.nedrad.nl.Chrysler - Dodge - JeepGebruikte onderdelen vanaf1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Olie/benzineafscheiders metkomokeur. Esep Milieutechniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigd -heden en onderdelen. 06-11115124

DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, water behandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week013-5283327

DIVERSEN

WERKPLAATS

KWALITEIT VOOR EEN SUPER SCHERPE PRIJS !

�����������������service en bestelling hotline !

TREKHAKEN voor alle voertuigen

Bandenman, Uitlaatman,Wasstraatafbeelding, Arie vanBennekom Tel.: 0543 - 563367Fax: 0543-563404

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassen-polijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Te huur in Haarlemmermeer.Gebouw, sinds 1987 als grossierderijautomaterialen vh ONAC +Partscenter15x25 m zolder met lift15x25 m etagevloer15x25 m vloer zichtlocatie metbalie en stellingenBoesingheliede, IJweg 463Otto van Vugt 06-22427120

En dan nog even dit... 31

Tijdens de vakbeurs Autoprofessio-neel & Schadeherstel in Gorinchemvond vorige week de finale plaats vande Miss Mechanic verkiezing 2012-2013, de zoektocht naar de bestevrouwelijke automonteur van Neder-land. Onder het toeziend oog vangeïnteresseerde beursbezoekers,vrienden en ouders, streden drie fina-listen om de hoofdprijs: Irene Lieben(werkplaatschef bij Hyundai Witten-berg in Amersfoort), Laura van Hal(serviceadviseur bij de Vallei Auto

Groep in Wageningen) en Sippora vanVlaanderen (monteur bij Bosch CarService Lelystad).De dames, die alle drie een voorrondehadden overleefd, kregen een halfuurde tijd om drie technische opdrach-ten uit te voeren op een door ArdeaAuto beschikbaar gestelde Ford Fiesta.Equipment, apparatuur en onderde-len werden aangeboden door Autec-VLT, Rodac, Airpress, Snap-on,All4Car, Rocar-Tech en USN-Centuri. De missen werden beoordeeld door

een vakjury bestaande uit Guido vander Spek van Carrec Technocenter,ROC Amsterdam-docent MarcoMolenkamp en voorzitter Rob Blom(technisch journalist). De jury lettebehalve op snelheid ook op systema-tisch werken en netheid. Na een span-nende strijd van anderhalf uur wonIrene Lieben – niet op knock-out,maar op punten. “Ze won op details”,

zo sprak Blom namens de jury. “Geenvan de dames heeft fouten gemaakt.We hadden met zo’n sterk deelne-mersveld eigenlijk ook niet andersverwacht. De dames hebben allemaalimmers een voorronde overleefd.”Irene Lieben won dus, en mag zich-zelf nu Miss Mechanic 2012/1213 noe-men. Ze won een Force gereedschaps-kar ter waarde van 999 euro. Lieben

toonde zich een gelukkige winnares.“Ik had het niet verwacht. Ik doe hetwerk nu elf jaar en wil wel altijd debeste zijn. Dus ook vandaag, en dat isgelukt.” Maar het ging niet gemakke-lijk. “We waren echt aan elkaargewaagd.”

Voor een sfeerimpressie en reacties van dejuryleden zie Autokompas.nl

De vorstperiode in januari leidde opdiverse plaatsen in Nederland totschade aan het wegdek. De steentjesdie losraakten door de vorst, spattentegen de voorruiten en dat zorgdeweer voor extra drukte bij ruit -herstellers. GlasGarage noteerde

30% meer ruitreparaties en vervan-gingen in haar vestigingen dan vorigjaar januari. Nou, hoeveel meerdan? “Het was veel drukker dan normaal”, aldus directeur EmilVoorhorst. Volgende keer komen wezelf tellen.

AD Benelux is benoemd tot ErkendLid van de Nederlandse FranchiseVereniging (NFV). Deze over -koepelende belangenorganisatie vertegenwoordigt alle toonaange-vende franchisegevers in Nederland,zo meldt grossiersvereniging ADBenelux. AD werd onder meer beoordeeld opexploitatiebegroting, contract, hand-boeken en communicatie met defranchisenemers. Ook worden decommerciële en financiële aspectenvan de formule kritisch bekeken.Operationeel franchisemanager voorAD Benelux, Hans Zonneveld, is dan

ICT-leverancier Autoflex komt meteen nieuwe module in het plan-systeem, waarmee consumentenonline afspraken kunnen inplan-nen bij hun garagebedrijf. “Je kuntzelf bepalen welke items in deonline afspraakmodule wordengetoond. Zo zullen de keuze-itemsbij een bedrijf dat alleen auto’s ver-koopt anders zijn dan een bedrijfdat alleen auto’s repareert”, zegtWillem Nijhof van Autoflex. “Hetene bedrijf zal de module gebrui-ken voor proefritten, de ander voorwerkplaatsgerelateerde items.”

Alle Nederlandse vestigingen vanASN Groep stappen over op de ver-nieuwde ABZ-dienst Audatex 2.0.Hiermee is het mogelijk om snellereen betrouwbare offerte voor zowelschades uit de gestuurde schade-stroom als voor de particuliere scha-des op te maken, zegt de schadeketen.Audatex 2.0 is een combinatie van

bestaande en nieuwe ABZ-calculatie-diensten. Naast de bestaande compo-nenten Audatex Normcalculatie,AudaID en het Community-abon -nement, zijn extra functionaliteitentoegevoegd in AudaPadWeb zoals Calculatievoorbeeld, Totaal VerliesIndicator, Actueel Schadebedrag enAudaPadWeb 3D modellen.

Tijdens de voorronde van de natio-nale R-M Best Painter Contest, de wed-strijd voor beste jonge autospuiter,heeft R-M Autolakken vier kandida-ten geselecteerd diemogen meedingenom de titel van R-MBest Painter in Neder-land. Te weten: DannyThomassen (29 jaar)van Autoschade Tho-massen, Sascha Lang-kamp (28) van Huis-kamp Carrosserie,Melissa Lier (21) vanBrouwer Autoschadeen Niels Rikken (24)van Adco. Ze staanvan links naar rechtsop de foto.De voorronde vondplaats op 7 februari2013 en bestond uiteen theorie-examen.De vier finalistennemen het op 18 april2013 tegen elkaar opin het Refinish Com-petence Center inMaarssen. Dan wor-

den er ook praktijkopdrachten uitge-voerd, voor het oog van een vakkun-dige jury. De winnaar van de Neder-landse finale krijgt de eer om ons

land te vertegenwoordigen in Frank-rijk, waar de internationale finaleplaatsvindt van 8 tot en met 10 okto-ber 2013.

ook een tevreden man. “AD Beneluxwerkt hard aan sterke conceptenvoor het universele garagebedrijf.Waardering in de vorm van het NFVkeurmerk is een mooi complimenten een duidelijk teken dat we op degoede weg zijn.”

De beste op detailsMiss Mechanic 2012-2013 maakte geen fouten

De tweede editie van de Miss Mechanic verkiezing van vak-blad Autokompas werd gewonnen door Irene Lieben. Ze iswerkplaatschef bij Toyota-dealer Wittenberg in Amersfoort.‘Ik wil altijd de beste zijn.’

Meer ruit schadedoor wegdek

Echte franchizer Flex online

Beste spuiters

ASN gaat voor Audatex 2.0

Een logo om trots op te zijn.

Meer schades, maar hoeveel meer?

De winnaars, met helemaal rechts Simon van den Enden, Sales Manager R-M Autolakken Nederland.

Foto Assié Fotografie

COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF”

WWW.COLDAX.NL

AKKU’SDYNAMO’SOLIEËNRUITENWISSERSSPIRAALVERENSTARTMOTORENVERLICHTINGVLOEISTOFFEN