Auto shop magazin januar 2016

Renault Mégane

Talisman

Talisman Sporter

Suv grande

Rolls-Royce Dawn

Seat Ibiza Cupra Suv media Suv piccola

Leon

Skoda Octavia Suv grande

smart fortwo Cabrio

SsangYong Tivoli Long

Subaru

Suzuki Baleno Ignis

Tesla Model X

Toyota RAV4

Prius

C-HR

Volkswagen Passat GTE Tiguan up! Maggiolino

Volvo V40 S90

V90

■ = ■ = ■ = ) ■ =

Scénic

Impreza

Proace Combi

© R

ipro

duzi

one

rise

rvat

a

Leon

Mégane Talisman Sporter

g

Suv piccolaIbiza Cupra Suv media

fortwo Cabrio

Tivoli Long

Baleno

Model X

Ignis

RAV4

Priusi

Passat GTE g

Talisman

S90

e

© R

ipro

duzi

one

rise

rvat

a

Mali EspaceBaš tako, na iskustvu i tehnološkoj osnovi broj većeg Espacea, Renault će ponuditi četvrtu generaciju najpopularnijeg evropskog monovolumena.

Ekskluzivni kompaktMada već godinama ne može adekvatno da se nametne u kompaktnoj klasi, Subaru će opet pokušati da

"složi" dobitnu

kombinaciju.

Kombi po evropskom receptuU saradnji sa PSA grupacijom Toyota će Evropi ponuditi funkcio-nalan i praktičan kombi, koji će biti dostupan i u radnoj verziji.

JAN - MART JUL - SEPAPRIL - JUL OKT - DEC

Redizajn (prodaja) Novi model (prodaja) Redizajn (prezentacija) Novi model (prezentacija)

1 2016 I AUTOSHOP Magazin I 11

Citroën Spacetourer Combi C4 Picasso C3

Dacia

DS 3

Ferrari 488 Spider FF

Fiat 124 Spider Tipo 2 volumi Tipo sw

Ford Focus RS Edge Ka

Honda Civic Type-R Concept

NSX Civic

Hyundai Santa Fe Ioniq Ioniq plug-in

Infi niti Q30 Q60

Jaguar F-Pace F-type SVR

Jeep Compass

Kia Optima

Sportage

Optima plug-in

Optima sw

Niro

Lamborghini

Land Rover Evoque Cabrio Discovery

■ = ■ = ■ = ■ =

GT

QX30

Huracán Spyder

Q60

p p g

Optima sw

Ka

Concept

FF

3

Focus RS Edge

NSX

Santa Fe

Q30

Optima

Sportage

Evoque Cabrio

Huracán Spyder

voque Cab o

C3

p

Ioniq

Infiniti Q30Japanski proizvođač je u 2015. oborio sve dosadašnje prodajne rekorde, a u 2016. očekuje još bolji rezultat. Najveći aduti u Evropi bi tre-balo da bude novi Q30 i Q60...

GT, pedeset godina nakon LeMana i trostruke pobjede GT40 iz 1966, na najpoznatijoj trci izdržljivosti Ford predstavl-ja svoj novi superautomobil sa 600 KS...

Ništa novo se ne očekuje od Dacije u 2016. godini

LP-610-4Iza neobično šifrovanog imena krije se Spyder verzija brutalnog Huracana, koja od o do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde i nudi maksimalnih 324 km/h.

Redizajn (prodaja) Redizajn (prezentacija) Novi model (prodaja) Novi model (prezentacija)



EKSKLUZIVNO88 MERCEDES E KLASA Kombinacija "C" i "S" klase

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina BaićGlavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis FerizDopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard FusagDTP: Dragana Popović, Sanda ArsenićDistribucija: Nijaz Druško, Zoran BožićU saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTEAdrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bbTel.: +387 (0) 51 31 09 00Fax: +387 (0) 51 30 86 15Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: [email protected]

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

V I D E O I G R I C E

TEKST: VELEMIR DUŠANIĆ

Razonoda ili zavisnost?

KADA JE NOLAN BUSHNELL STVORIO „COMPUTER SPACE“, PRVU ARKADNU VIDEO IGRU IKADA, NIJE MOGAO NI DA SLUTI DA ĆE JEDNOGA DANA POSTOJATI KLINIKE ZA ODVIKAVANJE OD OVE, NA PRVI POGLED, BEZAZLENE RAZONODE

svojivši pet zvjezdica na Euro NCAPtestu sigurnosti 2011. godine, Captivaje postala peti Chevroletov model u dvije godine sa takvim rezultatom. Podjed‐nako dobre ocjene je dobila i za sigurnost pješaka i za sigurnost putnika. Captivaprimarno ima pogon na prednje točkove a opciono 4x4, što znači da zadovoljava ukuse širokog kruga kupaca. Mogla se kupiti sa dva tipa mjenjača: šestostepenim manuelnimi automatskim mjenjačem sa istim brojemstepeni. Automatski mjenjač, u kombinaciji sa bilo kojim benzinskim motorom i 4x4 pogonom je u praksi značio ekstremno veliku potrošnju, tako da su za ekonomičnu vožnjujedina solucija bili dizelski motori. Nažalost, i na njihov račun su stizale mnogobrojne žalbe, jer su vozači tvrdili da im je stvarna potrošnja osjetno veća od one navedene u specifikaci‐jama vozila. Prije nego što se pojavila na tržištu, Captiva se našla na udaru ekologa, jer je emisija štetnih gasova kod dizelskih motorapremašivala zakonski propisane granice. GMgrupacija se pobrinula za ovaj previd prijeizlaska Captive na tržište. Crijevo za dovod goriva je takođe hendikep, koji povećava „potrošnju“, jer su zabilježeni mnogobrojni

slučajevi curenja goriva iz njega. Zbog ovogpropusta, GM je povukao gotovo 100 hiljada vozila, kako bi ispravio tu grešku. DPF filterisu imali problema sa prekomjernim naku‐pljanjem čestica, a kod prevelike količinečestica vozači su morali zamijeniti kompletanfilter. Modeli pojedinih serija su imali prob‐lema sa pumpom za ulje koja je otkazivala bez prethodne najave, što je dovodilo do pro‐diranja ulja u ventilacioni sistem. Korozija je česta pojava kod nosača registarskih oznaka,jer su nosači napravljeni od lakih materijalakoji usljed vibracija mogu oštetiti boju auto‐mobila. Lampica koja označava problem sa ESP‐om često se uključivala, što je opet rezul‐tiralo problemima sa papučicom gas a. Naime,lampica se pali bez razloga, ali njeno paljenje uzrokuje otkazivanje papučica gasa kojaprestaje da funkcioniše, usljed kratkog spoja u njenom senzoru. Fabričko ulje za kočnice nijebilo adekvatnog kvaliteta, što je dovodilo do korozije u kočionom sistemu i otežanog funk‐cionisanja ABS sistema. Otkazivanje brojača pređenih kilometara predstavlja jedan od najčešćih elektronikom izazvanih problema,na koje se mnogi vlasnici nisu žalili, jer je vraćao i „smanjivao“ pređenu kilometražu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (138 KS) 11,6 11,1 13,32.4 (165 KS) 12,4 11,6 14,3

2.0 CDTI (150 KS) 8,9 7,5 11,02.2 CDTI (160 KS) 9,5 7,9 11,5

+ Prostranost, odlična preglednost, udobnost, 4x4 pogon, odlična ocjena na Euro NCAP testu- Veoma loš odnos potrošnje i snage kod

benzinskih motora, neekonomičnost, fabričke greške, ESP sistem, pad vrijednosti

CHEVROLET CAPTIVA

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

KRATAK ISTORIJAT

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Benzinci: 2.4 (138/165 KS), 3.2 V6 (224 KS)Dizelaši: 2.0 VCDi (150 KS), 2.2 VCDi (160/181 KS)

Model Godište Prosječna cijena

2.4 Family (138 KS) 2010. 26.000 KM2.4 Ecotec (165 KS) 2008. 20.000 KM2.0 VCDi (150 KS) 2007. 18.000 KM2.2 VCDi (160 KS) 2012. 28.000 KM

2006. Predstavljena Chevrolet Captiva dizajnirana po uzoru na Chevrolet S3X koncept.2007. U gamu pogonskih agregata uvršten dvoli-tarski VCDi dizelaš.2010. Povučeno 45 hiljada modela zbog neodređenog defekta na sistemu upravljanja.2011. Captiva je redizajnirana, a njen prednji dio dobija masku u stilu Chevrolet Avea.2013. GM objavljuje da se Chevrolet povlači iz Evrope kako bi zaštitio Opel

Chevrolet Captiva (2006 – 2015)

Korejska sestra Korejska sestra Opel Antare

Korejska verzija Opel Antare proizvodila se u istim pogonima kao i njemački SUV, a sa njom je podijelila sve prednosti i mane...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Automatski mjenjač je znao često da prejako zatrza pri prebacivanju brzina.

2. Fabrička greška sa uljem za kočnice uzrokovala je probleme sa ABS sistemom.

3. Crijevo za dovod goriva kod mnogih modela je bilo sklono pucanju i ispadanju iz ležišta.

Zamjenski Originalni

Ulje (litar) 14,00 161,40Filter ulja 12,00 74,80

Filter vazduha 28,00 60,70

Filter polena 22,00 72,05

Filter goriva 9,50 59,75Kaiš/lanac (set) 368,00 449,39Klinasti kaiš 21,00 243,37Prednji diskovi (set) 187,00 -Prednje disk pločice 51,00 241,02Krajnica 23,00 68,60

Rezervni dijelovi: 2.0D (150 KS)

POLOVNJACI

74 I AUTOSHOP Magazin I 1 2016

nastaje kada omiljena a i i a o inje da

negativno ti e na

ivot ojedin a inejd e i esto eskivi aj nastav i

ovode manje v emena a knjigom od ktivnost mladi na osl se smanj je a pojedini odrasli ljudi zane-maruju porodi ne o aveze

rema poda ima vjetske zdravstvene organizacije

do procenata gejmera zavisno je od video igara a nakon osnivanja prve klinike za odvikava-nje od interneta u ini u

msterdamu je godine pokrenuta specijalizovana klinika za lije enje zavisnika od novonastale opsesije a kao i u drugim klinikama za lije enje zavisnika ova klini-ka nudi raznolike programe


GLAVNA NAGRADA

NA SVJETSKOM PRVENSTVU

U DOTA-I IZNOSI

MILIONA AMERIČKIH

DOLARA.

18,5

SVIJET POLOVNJAKASVIJET POLOVNJAKA

U januarskom izdanju Auto Shop Magazina donosimo najzanimljivije detalje o

polovnjacima iz svih segmenata, od Smarta do Volkswagen Touarega, preko Fiata

Multiple do Lancie Thesis i ostalih...

LUKSUZ PO DISKONTNOJ

CIJENI

Foto: ASMPiše Velemir DušanićNiske cijene polovnjaka visoke klase sig‐urno će mnogima zapasti za oko kada budu čitali ovomjesečne preglede. Bez obzira na to da li je to Peugeot 607 ili Lancia Thesis, potencijalne mušterije će biti i više nego srećne kada pročitaju da se isti mogu nabaviti na bh. tržištu već od 7.000 KM. Razlog tome nisu ozbiljni kvarovi nego relativ‐no mali broj proizvedenih modela i hronična nepopularnost velikih italijanskih i francuskih limuzina, pogotovo Lancije, zbog čega se nji‐hova cijena s godinama srozala na niske grane. No, kada se u obzir uzme kvalitet izrade i luksuzna oprema ovog para, shvatićete da se radi o veoma dobroj prilici. Pad cijene, iako ne tolikog intenziteta, osjeti se kod Fiata Multiple koja je svojevremeno „balansirala“ između obožavanja i omraženosti. Naime, mnogi specijalizovani časopisi o automobi‐lizmu ovom modelu su dodjeljivali nagrade za najbolji porodični automobil nekoliko uzastopnih godina, a istovremeno su ga „grdili“ nagradama za najružniji automobil današnjice. Na stranu njegov dizajn, radi se o veoma udobnom i prostranom porodičnom automobilu. Sinonim za porodični automobil je dakako i Renault Espace, čija je četvrta generacija donijela mnoštvo poboljšanja u odnosu na prethodnu. Njegova šasija je u pot‐punosti izrađena od aluminijuma, što ga čini mnogo lakšim, elektronski sistemi za pomoć pri vožnji su usavršeni, a gama pogonskih

agregata proširena i usklađena da zadovolji tada najstrože Euro norme. Njegova bliska konkurencija, Seat Alhambra, nije uspjela da se etablira na bh. tržištu, prvenstveno zbog mnogo veće naklonosti bh. vozača ka njego‐vom matičnom brendu – Volkswagenu i njego‐vom predstavniku u ovom segmentu, Sharanu. Međutim, svi oni koji su se odlučili za Seat, brzo su uvidjeli da je ga krase isti kvaliteti i pouzdanost kao i kod njemačkih automo‐bila. Većina kupaca Alhambru je birala sa izdržljivim TDI motorima, jer se raspoloživi benzinci i nisu baš istakli na tom polju. Vri‐jedna pomena je i Citroen Xsara Picasso, koja je svojevremeno dijelila tron „najboljeg kom‐paktnog MPV‐a“ sa konkurentskim Renaultom Scenicom. Karakterističan oblik učinio ga je prepoznatljivim, omogućivši mu uzornu aero‐dinamiku, što je smanjilo potrošnju goriva.

Ni česti problemi sa osjetljivim kvačilom nisu narušili reputaciju ovog Francuza. Chevro‐let Captiva i Volkswagen Touareg slični su jedino po veličini. Za Touarega su vlasnici, ali i automobilska javnost imali samo riječi hvale ističući u prvi plan njegovu robustnost, izdržljivost i pouzdanost, ali i performanse u terenskoj vožnji. S druge strane, Captiva je mnogima bila razočarenje, jer je ispod snažne spoljašnosti krila veoma nepouzdane i problematične pogonske agregate, čija je stvarna potrošnja višestruko premašivala onu iskazanu u specifikacijama. Osim motora, vozači su imali problema i sa automatskim mjenjačima, koji su otkazivali poslušnost zbog lošeg kvaliteta fabričkog ulja. Kao totalan kon‐trast ovim gorostasima, predstavljen je sićušni Smart, koji je brzinom svjetlosti postao hit u svijetu. Njegov minijaturni dizajn, i još manji motori, dokazali su da je moguće napraviti funkcionalan gradski automobil koji nikada neće imati problema sa parkiranjem.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

1 2016 I AUTOSHOP Magazin I 7312 IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BIH Većim kaznama do discipline26 ZATAMNJIVANJE STAKALA FOLIJAMA Dvostruki aršini za UV zrake

34 MERCEDES S65 AMG CABRIO Zvijer u tijelu ljepotice36 INFINITI Q30 Dijete iz braka s Mercedesom39 BENTLEY BENTAYGA U svemu naj, naj, naj...

42 AUDI S4 Naočit, luksuzan i mišićav44 FORD EDGE Odgovor na evropsku elitu46 CITROEN E‐MEHARI Budućnost s pečatom prošlosti

48 MERCEDES SLC Novo ime i Euro 6 šminka50 FIAT TIPO Ambiciozan povratak u kompaktnu klasu95 PSA I TOYOTA DOSTAVNJACI Tri u jednom

SADRŽAJ

IMPRESSUM

18 VOLVO S90Švedski čelik iskovan kineskim dolarimaPREDSTAVLJAMO

januar 2016.

KALENDAR NOVITETA8 SVE ZVIJEZDE U NAREDNIH 365 DANA

88 8888

VREMEPLOV84 VOLKSWAGEN GOLF COUNTRY Blato mu je draže od asfalta

1212TEMA

52 DODAVANJE VODE PRI SAGORIJEVANJU Voda u motoruTEHNIKA

60 Kia Pro Ceed 1.0 T‐GDI LX Mali motor s veliki ambicijama

52 SEAT LEON 1.6 TDI Ledeni pogled i plavi detalji

66 HYUNDAI I30 1.4 Svježa krv za korejskog "golfa"

TEST

31 OPEL ASTRA ST Prostranija i lakša32 PORSCHE 911 TURBO Redizajn sa 20 "konja više"NOVITETI

1818

3232

39395252

6060

6666

8484

46

5252


Abarth 595 124 Spider

Alfa Romeo Giulietta MiTo Suv

Aston Martin DB11

Audi SQ5

Q7 e-tron

Q1

Q5

A5

R8 Spyder

S4

Bentley Bentayga

BMW Active Tourer 225xe

Serija 3 hybrid plug-in

M2 Coupé Serija 3 GT Serija 5

Serija 7 hybrid plug-in

X3

Bugatti

Cadillac ATS-V berlina e coupé

CTS-V

XT5

Giulia

A4 allroad

Chiron

2016

SQ5

124 Spider

DB11

Giulietta

Q1

Q

S4

Bentayga

225xe

hybrid plug-ggggggggggg in

S ij 7

CTS-V

ATS-V berlina e coupé

XT5

A5

X3

rija 5

KALENDAR NOVITETA

SVE ZVIJEZDE U NAREDNIH 365 DANA...

POPLAVA NOVITETA U 2016. godini na evropskom tržištu će se pojaviti stotinjak automobilskihnoviteta, među kojima ima nekih već viđenih, ali i nekih čiji ćemo finalni izgled saznati tek u okviru nekog od ovogodišnjih sajmova automobila...

Alfa Romeo GiuliaNova italijanska uzdanica u klasi sportskih limuzina, predstavljena je još polo-vinom 2015, ali je početak

njene prodaje odgođen za sredinu 2016. godine...

Audi A4 Allroad QuattroKao i do sada karavanska

"četvorka" će mutirati u

multifunkcionalan automo-bil sa povišenim klirensom

i robusnom plastičnom zaštitom karoserije...

Bugatti ChironOd nasljednika Veyrona

se očekuje da ponovo pomjeri granice mogućeg

u automobilizmu.Motor sa 16 cilindara bi

trebalo da ima oko 1.500 KS, što će biti dovoljno

za ubrzanje od 0 do 100km/h za 2,2 sekunde i maksimum od 450 km/h.



Citroën Spacetourer Combi C4 Picasso C3

Dacia

DS 3

Ferrari 488 Spider FF

Fiat 124 Spider Tipo 2 volumi Tipo sw

Ford Focus RS Edge Ka

Honda Civic Type-R Concept

NSX Civic

Hyundai Santa Fe Ioniq Ioniq plug-in

Infi niti Q30 Q60

Jaguar F-Pace F-type SVR

Jeep Compass

Kia Optima

Sportage

Optima plug-in

Optima sw

Niro

Lamborghini

Land Rover Evoque Cabrio Discovery

■ = ■ = ■ = ■ =

GT

QX30

Huracán Spyder

Q60

p p g

Optima sw

Ka

Concept

FF

3

Focus RS Edge

NSX

Santa Fe

Q30

Optima

Sportage

Evoque Cabrio

Huracán Spyder

voque Cab o

C3

p

Ioniq

Infiniti Q30Japanski proizvođač je u 2015. oborio sve dosadašnje prodajne rekorde, a u 2016. očekuje još bolji rezultat. Najveći aduti u Evropi bi tre-balo da bude novi Q30 i Q60...

GT, pedeset godina nakon LeMana i trostruke pobjede GT40 iz 1966, na najpoznatijoj trci izdržljivosti Ford predstavl-ja svoj novi superautomobil sa 600 KS...

Ništa novo se ne očekuje od Dacije u 2016. godini

LP-610-4Iza neobično šifrovanog imena krije se Spyder verzija brutalnog Huracana, koja od o do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde i nudi maksimalnih 324 km/h.

Redizajn (prodaja) Redizajn (prezentacija) Novi model (prodaja) Novi model (prezentacija)



ANTEPRIMA LE NOVITÀ DELL'ANNO

Lexus RX

Maserati Levante

Mazda

Mercedes Classe S Cabrio Classe C Cabrio

GLS

SL

Classe E GLC Coupé

Mini Cabrio

Mitsubishi Outlander PHEV

Spacestar

Nissan Leaf Micra

Opel Astra Sports Tourer

Mokka

Peugeot Traveller Combi 2008

5008

Porsche 911 Turbo

718 Cayman

RC

3008

718 Boxster

Panamera

Spacestar

Cabrio

Leaf

Mokka

RC

RX

RC

5008

Micra

Hibridni debiZa 2016. Lexus je spremio sportski

RC Hybrid. Atraktivni 470 cm dugački kupe ima prtljažnik kapa-

citeta 340 litara. u kombinaciji raspolaže sa 223 KS. 2.5-litarski

benzinac pojedinačno raspolaže sa 181, a elektromotor sa 143 KS.

Evolucija crossoveraAktuelni 3008 je u dubokoj sta-rosti, a njegov nasljednik biće zasnovan na modelu 308. Treba očekivati da će sa njim osim platforme podijeliti i većinu jačih agregata.

Japanski proizvođač radi na finalizaciji koncepta Koeru, ali se njegovo predstavljanje očekuje tek u 2017. godini


Više od redizajnaBoxster i Cayman su pre-imenovani u Porsche 718. Novo ime asocira na slavni model koji je palio i žario sportskim stazama tokom pedesetih godina prošlog vijeka.

Nova platformaZa novu Panameru Porsche

tvrdi da će biti elegantnija, dinamičnija i lakša. Biće

izgrađena na novoj MSB platformi, a pokretaće ju motori sa 6 i 8 cilindara.

KALENDAR NOVITETA


Renault Mégane

Talisman

Talisman Sporter

Suv grande

Rolls-Royce Dawn

Seat Ibiza Cupra Suv media Suv piccola

Leon

Skoda Octavia Suv grande

smart fortwo Cabrio

SsangYong Tivoli Long

Subaru

Suzuki Baleno Ignis

Tesla Model X

Toyota RAV4

Prius

C-HR

Volkswagen Passat GTE Tiguan up! Maggiolino

Volvo V40 S90

V90

■ = ■ = ■ = ) ■ =

Scénic

Impreza

Proace Combi

© R

ipro

duzi

one

rise

rvat

a

Leon

Mégane Talisman Sporter

g

Suv piccolaIbiza Cupra Suv media

fortwo Cabrio

Tivoli Long

Baleno

Model X

Ignis

RAV4

Priusi

Passat GTE g

Talisman

S90

e

© R

ipro

duzi

one

rise

rvat

a

Mali EspaceBaš tako, na iskustvu i tehnološkoj osnovi broj većeg Espacea, Renault će ponuditi četvrtu generaciju najpopularnijeg evropskog monovolumena.

Ekskluzivni kompaktMada već godinama ne može adekvatno da se nametne u kompaktnoj klasi, Subaru će opet pokušati da

"složi" dobitnu

kombinaciju.

Kombi po evropskom receptuU saradnji sa PSA grupacijom Toyota će Evropi ponuditi funkcio-nalan i praktičan kombi, koji će biti dostupan i u radnoj verziji.


Redizajn (prodaja) Novi model (prodaja) Redizajn (prezentacija) Novi model (prezentacija)


Savjet Ministara BiH utvrdio je na 34. sjednici Prijedlog zakona o izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH, koji između ostalog predviđa

i značajno povećanje dosadašnjih kaznenih odredbi. - Razlozi donošenja Zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a temelje se na potrebi

Foto: InternetPiše Dejan Novković

VEĆIM KAZNAMA DO DISCIPLINESA MNOŠTVOM IZMJENA I DOPUNA AKTUELNOG ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA U BIH I STROŽOM KAZNENOM POLITIKOM ZAKONODAVAC ŽELI „PREVAZIĆI UOČENE NEDOSTATKE“...

prevazilaženja uočenih nedostataka u implemen-taciji istog, kao i potrebe preciznijeg definisanja važećih zakonskih odredbi. Predloženim izmjena-ma i dopunama, za određene prekršaje propisane su i oštrije sankcije u odnosu na važeći Zakon – navodi se u Obrazloženju izmjena i dopuna Ministarstva komunikacija i transporta BiH. Prijedlog zakona je upućen Parlamentarnoj skupštini BiH na razmatranje, a njegovo usvajanje

i početak primjene zvaničnici očekuju u prvom kvartalu 2016. Podsjećamo da je aktuelni Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja Parlamentarna skupština BiH usvojila 22. decembra 2005. godine, te da je isti do sada mijenjan i dopunjavan u pet navrata, a posljednji put 2013. godine. Novi Prijedlog zakona o izmjenama i dopunama ima 81 član, od kojih smo u ovom broju Auto Shop Magazina izdvojiti najzanimljivije.

IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BIHTEMA


OD 400 DO 1.000 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili

instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača motornog vozila u praktičnom upravljanju vozilom, ako se utvrdi da je nivo alkohola u nje-govoj krvi 1,5 g/kg (donja granica trenutno je 2 g/kg)

Vozač koji na suvozačevom sjedištu prevozi dijete mlađe od 12 godina. Vozač koji u naselju prekorači brzinu 30 km/h više od ograničenja (sada

je ista kazna predviđena za prekoračenje brzine koje je veće od 50 km/h)Učesnik u saobraćajnoj nezgodi u kojoj je neko izgubio život, bio teško

povređen ili je nastala veća materijalna šteta ako prekrši odredbe Člana 154. stav (1) i neopravdano napusti lice mjesta.

Vozač koji u saobraćaju na putu upravlja motornim vozilom prije sti-canja prava...

Vozač koji učestvuje u saobraćaju sa neregistrovanim vozilom ili vozi-lom kojem je registracija istekla duže od 30 dana

Vozač koji na vozilu koristi registarske tablice koje nisu izdate za to vozilo

Vozač ili instruktor koji odbije testiranje ili ljekarski pregled zbog sum-nje da je pod dejstvom alkohola, opojnih droga ili lijekova na kojima je označeno da se ne smiju upotrebljavati prije i za vrijeme vožnje

Vozač koji upravlja vozilom, a vozačka dozvola mu je oduzeta zbog jed-nog od razloga navedenih u Članu 227.

OD 100 DO 300 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji prilikom upravljanja vozilom koristi mobilni telefon ili drugi

uređaj protivno odredbama člana 33. Vozač koji u saobraćaju na putu koristi uređaj, odnosno sredstvo,

kojim se može ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno uređaja namijenjenih za domkumentovanje prekršaja Vozač ili drugo lice koje se

za vrijeme vožnje u motornom vozilu ne veže bezbjedonos-nim pojasem Vozač koji se vozilom na

putu kreće brzinom koja je za više od 20 do 30 km na sat veća od dozvoljene brzine Lice koje ukloni ili ošteti

saobraćajnu signalizaciju ili opremu puta, ili izmijeni značenje saobraćajne sig-nalizacije Vlasnik, odnosno

nosilac prava raspolaga-nja vozilom koji postupi u suprotnosti sa članom 172. stav (5), odnosno dozvoli

da vozilom u saobraćaju na putu upravlja lice koje nema pravo upravljati tim vozilom, odnosno lice koje nema pravo upravljati kategorijom motor-nog vozila u koju se ubraja to vozilo. Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu

ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi količina alkohola u krvi od 0,8g/kg do 1,5g/kg (sada od 1 g/kg do 2 g/kg). Ista kazna je predviđena za vozače koji na vozilu nemaju regis-

tracionu stiker naljepnicu, važeću potvrdu o registraciji, ukoliko voze automobil s isteklim probnim ili prenosivim tablicama, neregistrovanim priključnim vozilom

OD 50 DO 250 KM KAZNIĆE SE: Vozač kod koga se u vozilu u saobraćaju na putu nađe uređaj, odnos-

no sredstvo, kojim se može otkrivati ili ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno drugih uređaja namijenjenih za otkrivanje i dokumentovanje prekrašaja Vozač koji prilikom pokretanja vozila iz mjesta naglo poveća brzinu

kretanja na način da dolazi do stvaranja prekomjerne buke i škripe Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu

ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi da količina alkohola u krvi prelazi količinu od 0,3 g/kg do 0,8 g/kg (sada do 1 g/kg)

SA 50 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji se vozilom na putu kreće brzinom koja je za više od 10 do

20 km/h veća od dozvoljene Vozač mopeda, lakog motocikla, motocikla, tricikla, lakog

četverocikla ili četverocikla, kao i lica koja se prevoze tim vozilima, koji za vrijeme vožnje ne nose na glavi zakopčanu zaštitnu kacigu. Vozač bicikla koji nije adekvatno obilježen i opremljen za noćnu vožnju, vozač koji vozi moped, laki motocikl, motocikl, tricikl, laki četverocikl ili četverocikl pod uticajem alkohola, psihoaktivnih supstanci ili nekog drugog opojnog sredstva, te vozač bicikla stariji od 18 godina, koji na nezakonit način prevozi dijete do osam godina starosti

SA 40 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji u putničkom automobilu na prednjem sjedištu prevozi lice

koje je očigledno pod uticajem alkohola ili opojnih sredstava Pješak koji za vrijeme kretanja kolovozom koristi mobilni telefon ili

ima slušalice u ušima

SA 30 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji upravlja motornim vozilom bez upaljenog kratkog ili

dnevnog svjetla Vozač koji kod sebe nema polisu obaveznog osiguranja ili je ne

pokaže na zahtjev ovlaštenog lica

Kazne – Predloženim Izmjenama i dopu-nama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH pooštrava se i kaznena politika za određene prekrašaje. U našem izvještaju navedeni su najzanimljiviji primjeri.

odo noszza do V

zza vrvvozilnnim

pputvviševveć

ssaoilli ozznnna

nnnnsss

Vozila sa stranim tablicama – Sa novim Članom 213a. definiše se pravo na upravljanje vozilima koja su registrovana u inostranstvu. Vozilom registrovanim u inostranstvu na putevima na teritoriji Bosne i Hercegovine ne

mogu upravljati lica koja imaju stalno prebivalište u BiH.

Izuzetno od stava (1) ovog člana, ovim vozilom mogu upravljati lica koja imaju stalno

prebivalište u BiH, ukoliko imaju odobreno privremeno boravište u inostranstvu do 6

mjeseci, kao i njihovi članovi uže porodice ili lica koja upravljaju iznajmljenim vozilima.


Naselje i naseljeno mjesto - Izmijenjenom tačkom 32. Člana 9. predloženo je da svako naselje ubuduće bude označeno adekvatnim saobraćajnim znakom, kako bi se razriješile dosadašnje praktične nedoumice u tumačenju termina naselja i naseljenog mjesta kao geografske odrednice. To praktično znači da znak sa nazivom naseljenog mjesta, koji samostalno stoji pokraj puta, vozaču služi isključivo kao znak obavještenja o geografs-kom području u kojem se nalazi, odnosno da mu tek nailazak na znak naselje „sugeriše“ da je brzina na označenom dijelu puta ograničena na 50 km/h, osim ako to dopunskom signalizacijom nije drugačije definisano. Termin „naseljeno mjesto“ u svim onim dijelovima zakona gdje se misli na „naselje“ takođe će biti promijenjen, kako bi se izb-jegle potencijalne nedoumice.

Telefoniranje – Predloženim izmjenama Člana 108. i dodavanjem novog stava (2) u zakon se uvodi sljedeći sadržaj: „Za vrijeme kretanja kolovozom pješak ne smije da koristi mobilni telefon, niti da ima slušalice u oba uha.“ Izmjenama Člana 33. stav (1) definiše se i vozačev odnos prema telefonima. „Za vrijeme kretanja vozi-la u saobraćaju na javnom putu vozač ne smije da koristi telefon, odnosno druge uređaje za komuni-kaciju, ukoliko nema, odnosno ne koristi opremu koja omogućava komunikaciju bez angažovanja ruku za vrijeme vožnje. Vozač ne smije da koristi audio i video uređaje na način da ne čuje zvučne signale ostalih učesnika u saobraćaju, niti da pre-duzima ostale radnje koje ometaju njegovu pažnju pri upravljanju vozilom.“ IZUZECI - Novim stavom (3) Člana 33. definiše se da se „Odredbe stava (1) ovog člana koje se odnose na ostale uređaje za komunikaciju ne primjenjuju na vozače vozila policije, sudske policije, vojnih vozila i vozila Granične policije BiH, hitne pomoći i vatrogasne službe, dok upravljaju vozilom prilikom izvršavanja poslova u vezi s službenom dužnošću. Ovim stavom izuzeti su i taksisti.

Dnevna svjetla

- Stavom (1) Člana 90. ZOBS-a od 2005. godine na bh. putevima je danju obavezna upotreba kratkih svjetala. Mada su pro-teklih godina pokrenute brojne inicijative, od kojih su u javnosti najpoznatije one gradskih administracija Sarajeva i Banje Luke, koje su tražile da se ovaj stav pre-ispita, izmijeni, izbriše iz Zakona ili da se uvede sezonska upotreba kratkih svjetala kao što je to slučaj u komšijskoj Hrvatskoj, Ministarstvo komunikacija i transporta BiH nije napravilo nikakve suštinske promjene u ovom segmentu. Predloženim Izmjenama i dopunama član 90 stav (1) bi trebalo da bude tek modifikovan tako što bi „iza riječi kratka bila dodata i dnevna svjetla“. To u praksi znači da će vozači savremenih automobila sa ugrađenim ekološki prihvatljivijim „dnevnim svjetlima“ dobiti i zakonsku potvrdu da su svjetla na njihovim vozilima na istom nivou kao i kratka svjetla kod starijih vozila, što do sada nije bio slučaj.

Ometači radara – Novim Članom 33a. Definiše se da „U vozilu u saobraćaju na putu ne smije se koristiti, niti nalaziti uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno ostalih uređaja namijenjenih za dokumentovanje prekršaja“. Istovremeno se zabranjuje stavljanje u promet i reklamiranje ovih uređaja i sredstava na bh. tržištu

Biciklisti - ELEKTRIČNI BICIKL do sada je bio nepoznat pojam bh. zakonodavstvu. Predloženim izmjenama Član 9. tačka 3) bicikl se definiše kao „vozilo koje ima najmanje dva točka i koje se pokreće isključivo snagom vozača ili koje je opremljeno pedalama i pomoćnim električnim motorom čija najveća traj-na snaga nije veća od 0,25 kW i koja se progresivno smanjuje do nule kad brzina dostigne 25 km/h, ili prije, ako vozač prestane pokretati pedale. ZA BICIKLISTE je značajna i predložena izmjena Člana 102, prema kojoj više neće biti obavezni da nose zaštitnu kacigu na javnom putu. U periodu od prvog sumraka do potpunog svanuća biciklisti su sada obavezni nositi svjetloodbojni prsluk. Novim zakonom predlaže se proširenje Člana 102. sa „odgovarajućom retroreflektujućom opremom, koja obezbjeđuje adekvatnu uočljivost vozača bici-kala ili samog bicikla.“ ZAŠTITNA KACIGA je obavezna za djecu starosti do osam godina, koju „na biciklu na posebno ugrađenom sjedalu, prilagođenom uzrastu djeteta i čvrsto spojenom sa biciklom, prevozi vozač stariji od 18 godina.“


Premještanje vozila „paukom“ – Stav (5) Člana 76. koji je do sada glasio „Premještanje vozila na drugo mjesto uređuje se propisima entiteta, kantona i Brčko Distrikta Bosne i Hercegovine.“ od sada bi trebalo da glasi: „Premještanje vozila na drugo mjesto i nadoknada troškova za premještanje i čuvanje vozila, uređuju se propisima entiteta, kantona i Brčko distrikta BiH.“ Podsjećamo da ostala četiri stava Člana 76. ostaju isti i glase: Premještanje vozila iz člana 75. ovog Zakona obavlja nadležno ministarstvo unutrašnjih poslova. Izuzetno od stava (1) ovog člana, uz prethodnu saglasnost nadležnog ministarstva unutrašnjih

poslova, premještanje vozila obavljaju organizacija, pravno ili fizičko lice koje ovlasti nadležno ministarstvo unutrašnjih poslova.

Troškove premještanja vozila u slučajevima iz člana 75. ovog Zakona snosi vlasnik ili vozač vozila. Radi osiguranja plaćanja troškova premještanja vozila, od vlasnika vozila koji nije državljanin Bosne i Hercegovine pravno ili fizičko lice koje je premjestilo vozilo može zatražiti garanciju, a ako vlasnik neće ili ne može položiti garanciju, može zadržati vozilo.

„Prije upućivanja Nacrta zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a ka Savjetu ministara, isti nažalost nije dostav-ljen entitetskim institucijama u Republici Srpskoj i Federaciji BiH. Zbog toga one nisu imale prilike da daju svoje mišljenje ili sugestije na novi tekst zakona. To u sva-kom slučaju nije dobro, jer oni koji provode zakon imaju suštinskih primjedbi na neke njegove odredbe. Zbog navedenog propusta Ministarstva komunikacija i transporta BiH, one se još nisu našle u nacrtu. S druge strane, mogu reći da se na novom zakonu radi već dvije godine, te da je Agencija na samom početku učestvovala u radnoj grupi, koja je imala zadatak da utvrdi smjernice prema kojima je trebalo da se sprovedu izmjene i dopune ZOBS-a. Najvažnije prom-jene koje bi trebalo da donese novi zakon odnose se na kaznene odredbe, koje su donekle izjednačene sa zemaljama u regionu. Dosadašnja razlika u kaznama je bila jed-nostavno prevelika, a dodatno je povećana kada je Zakonom o prekršajima prekršiocima omogućeno da im se prepolovi iznos kazne ukoliko istu plate u roku od osam dana. U novom Nacrtu zakona bi trebalo preispitati i povećanje pojedinih kaznenih odredbi za prekrašaje koji ne utiču direktno na bezbjed-nost saobraćaja. Taj dio bi trebalo da se ispravi kroz parlamentarnu proce-duru koja slijedi.“

Kružni tok – Član 50. kojim je do sada bio definisan „saobraćaj na raskrsnici“ proširuje se stavom (4) koji glasi: „Vozač koji se približava raskrsnici sa kružnim tokom saobraćaja dužan je da se po potrebi zaustavi i propusti vozila koja su u kružnom toku, osim ako saobraćajnim znakom nije drugačije uređeno.“

Tehnički pregled novih vozila – Dosadašnji Član 218. u odjeljku 3. Tehnički pregledi motornih i priključnih vozila u potpunosti se mijenja, te definiše da su vlasnici novih vozila do četvrte godine sta-rosti dužni obavljati tehnički pregled svake druge godine: Novoproizvedena motorna i priključna vozila,

nakon obavezne identifikacije vozila prije prve registracije, vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu u toku mjeseca u kojem ističe rok od 24 mjeseca od dana prve registracije vozila, te u toku mjeseca u kojem ističe rok od 48 mjeseci od dana prve registracije.

Vozila stara četiri i više godina vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu tokom svakog 12. mjeseca, od posljednjeg redovnog tehničkog pregleda.

Vozila koja se uvoze u BiH, a nisu novoproizvedena, prije prve registracije, vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu.

MILIJA RADOVIĆ, direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske

“

”MINISTARSTVO UNUTRAŠNJIH POSLOVA KANTONA SARAJEVO Odjeljenje za odnose s javnošću

“

” „Naše Ministarstvo do 6. januara nije dobilo od Ministarstva komunikacija i transporta BiH, Nacrt zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a, te iz tog razloga nismo u mogućnosti da ga na bilo koji način komentarišemo. Kada će nam Nacrt biti dostavljen od nadležnih institucaija za sada nije poznato" kazao nam je gospodin Irfan Nefić, načelnik odjeljenja za Odnose s javnošću Ministarstva unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo. ”1 2016 I AUTOSHOP Magazin I 15

BRIGADA IZGINULA U SAOBRAĆAJUZA OSAM GODINA NA BH. PUTEVIMA ŽIVOT JE IZGUBILO 3.305 GRAĐANA...

Prema statistici BIHAMK-a od 2006. do 2014. godine na bh. putevima u

saobraćaju smrtno stradalo 3.305 bh. građana. U periodu od 2007. do 2014. u saobraćajnim nezgodama je teško povrijeđeno 15.345 lica. Nakon zaustavljanja trenda rasta saobraćajnih nezgoda i poginulih lica u 2008. godini i njegovog progresivnog opadanja, u 2013. i 2014. je ponovo zabilježeno povećanje broja

saobraćajnih nezgoda. Tako je 2014. godina završila sa 36.225 nezgoda, u kojima se kao jedina svjetla tačka ističe činjenica da je po prvi put u proteklih 12 godina broj smrtno stradalih pao ispod 300 (297), što je za 37 lica ili 11,08% manje nego 2013. S druge strane, nastavljen je trend povećanja broja teško povrijeđenih, koji je sa 1.022 lica u 2014. za 1,9% veći nego godinu dana ranije.

CRNA STATISTIKA

ZAZ OS

remdo 2

ssssaasasssss oboo raćUUUUUU UUUUUUUUUU ppepp riodnnnnneeennnn zgodNNNNNNaaaNNaNNNNNNNNNNNNN kon znnnnenennnneennnnnennenn zgodnnnnjnjnjnjnnnnnnnnnn eeeegovo22222202002222222222022 14. je

CRNA STATISTIKA

Samo zdravi za volanom – Novim članom 157a Zakon bi trebalo da se pozabavi načinom postupanja zdravstvenih ustanova prema vozačima koji nisu sposobni da voze. Mada je namjera zakonodavca jasna, biće zanimljivo vidjeti na koji način i koliko efikasno ju je moguće sprovesti u praksi. Ako je zdravstvena ustanova primila lice na liječenje koje,

zbog svog zdrastvenog stanja, nije sposobno za samostalno

upravljanje motornim vozilom, a otpušta se iz zdravstvene

ustanove na kućno liječenje, dužna je da o tome odmah

obavijesti organ nadležan za unutrašnje poslove radi

provjere važenja vozačke dozvole.

Ukoliko organ koji vozača vodi u evidenciji utvrdi da lice iz

stava (1) ovog člana posjeduje važeću vozačku dozvolu, istu

će privremeno oduzeti, dok zdravstvena ustanova iz stava

(1) ovog člana ne utvrdi da je to lice ponovo zdravstveno

sposobno za samostalno upravljanje vozilom.

Ograničenja za neiskusne vozače – U segmentu zakona koji se odnosi na „Sticanje prava za upravljanje motornim vozilom“ Član 184. biće proširen sa četiri nova stava: Lice koje prvi put stekne pravo upravljanja motornim vozilom kate-gorije „B“, izuzev vozača kojima je to osnovno zanimanje za vrijeme obavljanja djelatnosti, ne smije u roku od dvije godine od dana izda-vanja vozačke dozvole da upravlja motornim vozilom u periodu od 24.00 do 05.00 sati.

Licu iz stava (3) ovog člana koje u toku dvije godine od dana sticanja prava upravljanja motornim vozilom kategorije „B“ sakupi četiri kazne-na boda, nadležni organ za izdavanje vozačke dozvole će isti oduzeti i poništiti, čime gubi pravo upravljanja motornim vozilom.

Rješenje o oduzimanju i poništavanju vozačke dozvole donosi organ kod kojeg se vozač vodi u evidenciji.

Lice kojem je vozačka dozvola oduzeta i poništena u skladu sa odred-bama ovog člana smatraće se da nema položen vozački ispit za upravl-janje motornim vozilom kategorije „B“.

Triježnjenje vozača

– Dosadašnji Član 224, kojim su definisane okolnosti pod kojima je ovlašćeno lice imalo pravo da oduzme vozačku dozvolu ili isključi iz saobraćaja vozača zbog narušenog psiho-fizičkog stanja, u stavu (2) dobiće sljedeću dopunu: „a vozača kod kojeg se utvrdi količina alkohola preko 1,5 g/kg ili koji odbije alkotestiranje, a pokazuje znake poremećenosti izazvane dejstvom alkohola zadržati do triježnjenja, a najduže 12 sati.“

Piše Dejan Novković


Foto: VolvoPiše Dejan Novković

PREDSTAVLJAMO - Volvo S90

ŠVEDSKI ČELIK ISKOVAN KINESKIM DOLARIMA


„Od 2010. do danas Volvo je u raz-voj novih tehnologija i modela uložio 11 milijardi dolara“, IZJAVIO JE HÅKAN SAMUELSSON, PRVI ČOVJEK VOLVO CAR GROUP


1 2 3Digitalna instrument tabla sa "analognim" mjeračima

brzine i broja obrtaja predstavlja tehnološki iskorak u odnosu na dosadašnje rješenje.

Veliki 12,3-inčni "tablet" sa na dodir osjetljivim ekranom predstavlja standardnu opremu i pomoću njega se upravlja svim sistemima u automobilu.

Jedan od najekskluzivnijih detalja u kojem mogu uži-vati vlasnici novog S90 je i kristalna ručica mjenjača koju izrađuje švedski staklarski gigant Orrefors.

PRETHODNI MODEL: Analogni instrumenti sa dva okrugla displeja u sredini,

veliki ekran multimedijalnog sistema i jedinstveni "lebdeći" centralni greben uz

vrhunsku udobnost, izradu i materijale bili su najjači aduti Volva S80.

4 5Mada i osnovni audio sistem nudi vrhunsko ozvuče-nje, za premuim ugođaj je zadužen ekskluzivni Bowers&Wilikins sistem ukupne snage 1.400 Watti.

Najsavremeniji vid komuniciranja između vozača i automobila podrazumijeva i upravljanje glasom za čije prepoznavanje su zaduženi vrhunski senzori.

Za novu generaciju ergonomskih sjedišta Volvo neskromno tvrdi da su najbolja i najudobnija koja savremena autoindustrija proizvodi. Osim interesantnog dizajna i snažnih bočnih držača, karakteriše ih i mogućnost memorisanja tri različita podešavanja, serijski su opremljena grijačima, a opciono se nude sa ventilacijom i masažerom.

roljeće 2016. u višoj srednjoj klasi biće veoma zanimljivo, jer na tržište isto-vremeno dolaze dvije potpuno nove luksuzne limuzine: Volvo

S90 i Mercedes E klase. Za razliku od Mercedesa, koji se odlučio da E klasu predstavlja postepeno, po segmentima, prvo unutrašnjost, pa onda ostalo, Volvo je mjesec i po dana prije svjetske pre-mijere, zakazane za sajam automobila u Detroitu, „otvorio dušu“. Nijemci su možda sačuvali ekskluzivnost, ali Šveđani su im „ukrali“ faktor iznenađenja. Internet promocija novog S90 pri-vukla je veliku pažnju automobilske javnosti, na koju je snažan utisak ostavio luksuzni SUV XC90, prvi Volvov automobil nastao nakon što ga je 2010. godine kupio kineski Geely. Kao podlo-ga za razvoj nasljednika S80 iskorištena

PRETHODNI MODEL: Druga generacija na tržištu se zadržala punih deset godina. Bila je i ostaće jedan od najsigurnijih modela u klasi. U velikoj mjeri je koristila Fordova velikoserijska tehnološka rješenja i komercijalne motore, koji su joj umanjili ekskluzivnost...

P

Iza naziva Power Pulse krije se Volvova inovacija koja podrazumi-

jeva novi način snabdijeva-nja motora svježim vazduhom. Naime, pomoću električnog kompresora u čeličnoj boci se pod određenim pritiskom skladišti određena količina vazduha. U slučaju da vozač naglo nagazi papučicu gasa, odnosno ima potrebu za maksimal-

nom snagom motora Power Pulse sistem ispušta vazduh pod pri-tiskom iz boce u usisni sistem ispred vazdušnog filtera. Veća količina vazduha omogućava 2.0-litarskom turbodizelašu da sagori više goriva,odnosno da u veoma kratkom roku oslobodi veliku količinu snage.

LAKŠE SE DIŠE POMOĆU KOMPRESORA ZAHVALJUJUĆI SISTEMU SKLADIŠTENJA VAZDUHA U BOCI I ODRŽAVANJU PRITISKA POMOĆU KOMPRESORA VOLVO JE USPIO POSTIĆI ODLIČAN ODAZIV MOTORA...

POWER PULSE TEHNOLOGIJA UBRZANJA

ulse-

o

roku.

A


je nova Volvova SPA (Scalable Product Architecture) modularna platforma. Podsjećamo da se ova savremena auto-mobilska osnova sastoji od osam flek-sibilnih i jedne fiksne zone, koja odre-đuje da razmak između prednjeg točka i nožnih komandi mora uvijek biti isti. Na njoj Volvo planira bazirati kom-pletnu gamu svojih budućih modela, od srednje do visoke klase. Novi S90 je dugačak 4.963 mm, što je 11,2 cm duže u odnosu na prethodnika. Blago je povećana i širina, sa 1.861, na 1879 mm. Značajnije je povećan i osovinski razmak, za 10,6 cm, i danas iznosi 2.940 mm. Primjera radi, treba reći da aktu-elni BMW 5 ima osovinski razmak od 2.968 mm, a Audi A6 od 2.912 mm, što znači da se novi S90 savršeno uklapa u prosjek klase. Visina je smanjena sa 1.493 na 1.443 mm. Izgled novog S90 u potpunosti se oslanja na dizajnerska rješenja predstavljena sa XC90 modelom.

Automobilom dominiraju savremena LED svjetla sa jedinstvenim svjetlosnim potpisom u obliku slova T, koje simbo-lizuje Torov čekić. Razorno oružje iz nordijske mitologije u rukama boga Tora činilo je svakakva čuda, a Volvu S90 bi na cesti trebalo da donese samo pre-poznatljivost. Između dva Torova čekića, poput nekakvog neprobojnog štita smjestila se i masivna maska hladnjaka sa 23 sjajno hromirane lamele i stilizo-vanim, masivnim Volvo logotipom. I pozadina je ispala jedinstvena ponajviše zahvaljujući neobičnim, dvodijelnim svjetlima, čiji je izgled već postao pred-met mnogih polemika. Ostatak automo-bila je istovremeno klasičan, elegantan, luksuzan, ali povrh svega ledeno, lede-no hladan. Za takav stav najzaslužniji je Thomas Ingenlath, viši potpredsjednik dizajna Volvo Grupacije, koji je 2012. godine u redove švedskog proizvođača prešao iz Volkswagena. - Naša ideja je bila da u prilično konzer-

TEŽINA automobila varira

od 1.800 do 2.150 KILOGRAMA, krov može da

podnese opterećenje od 100

KILOGRAMA, a S90 može povući

prikolicu tešku od 1,8 do 2,2

TONE


Svi elektronski sigurnosni sistemi u S90 modelu objedinjeni su

u okviru Intelli Safe tehnologije. U početnim paketima opreme kupcima će na raspolaganju biti IntelliSafe Pro, sa SafeSurround i SafeAssist sistemima. Svaki S90 će imati sisteme za kontrolu putanje u sobraćajnoj traci, kontrolu umora vozača, pre-poznavanje i čitanje saobraćajnih znakova, limitator brzine, sistem za korekciju putanje u slučaju nekon-trolisanog gubitka pravca, sistem za prepoznavanje slijetanja sa puta i pripremu putnika i vozila za sudar. Tu su i 35% čvršća karoserija u odnosu na S80 model, te set prednjih, zadnjih i bočnih vazdušnih jastuka i zavjesa. U bogatijim paketima i opciono su ponuđeni sistem za nadzor mrtvog ugla, sistem za izbjegavanje sudara sa vozilom ispred, sistem za nadzor zadnjeg dijela vozila prilikom isparki-ravanja i sprečavanje sudara, adap-tivni tempomat, Pilot Assist sistem automatskog održavanja brzine,

Aktivni tempomat

samostalno održava zadatu brzinu i razmak

Senzori

"traže" slobodan parking prostor

i o tome obavještavaju

vozača

LARGE ANIMAL DETECTION SISTEM POMAŽEVOZAČU DA PRAVOVREMENO UOČI KRUPNE ŽIVOTINJE NA PUTU


vativan segment donesemo nešto potpuno novo, da ponudimo dizajn, koji će izvana simbolizovati liderstvo, a iznutra povjerenje. Upotrebom visoko tehnoloških dostignuća uspjeli smo da osmislimo jedinstven enterijer, koji nudi do sada neviđen spoj luksuza, udobnosti i kontrole – zaključio je Ingenlath i dodao da S90 na najbolji način oslikava ono što se zove „skandinavski dizajn“. U jednostavnom i nenametljivom stilu Volva XC90 oblikovan je i enterijer, koji je opremljen po najsavremenijim multimedijalnim standardima. Centralna uloga pripala je velikom Sensus Connect 12,3 na dodir osjetljivom „tablet“ displeju, koji je eliminisao potrebu za velikim brojem klasič-nih prekidača po kojima su bile prepoznatljive prethodne dvije generacije S80 modela. Putem virtuelnih tastera, koji se projektuju na ekranu i čiji se raspored može mijenjati, vozač i suvozač mogu jednostavno da upravljaju klimatizacijom, naviga-cijom, audio sistemom... Novi upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativni sistemi, koji omogućavaju spajanje automobila sa pametnim telefonima. U multimedijalnom stilu izvedena je i digitalna instrument tabla, koja bi ubrzo trebala postati stan-dard u svim modelima više srednje klase. Volvovo rješenje uključuje jedinstvenu, vozačevom oku ugodnu grafiku, koja se nudi u nekoliko različitih kolor šema. Svaka od njih, prema tvrdnjama pedan-tnih Šveđana, omogućava optimalnu preglednost bez obzira na doba dana i intenzitet sunčeve svjetlosti. U multimedijalni sistem vozila je, osim instrument table i centralnog ekrana, uvezan i mul-tifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama. Na sve to treba dodati i head-up displej, koji najbit-nije podatke za vožnju projektuje na vjetrobransko

pravca i razmaka, sistem za kontro-lu razdaljine između vozila, sistem širokougaonih kamera, koji pokriva prostor od 360 stepeni u okolini vozila, automatska asistencija pri parkiranju... Glavna elektronska inovacija je unapređeni Pilot Assist sistem elektronske asistencije, koji omogućava samostalno održavanje putanje automobila u saobraćajnoj traci na autoputu. Ovaj sistem je aktivan do brzine od 130 km/h i u svom radu kao orijentir koristi trake na asfaltu, te na osnovu njih koriguje putanju vozila. Na spisku inovativnih sigurnosnih tehnologija je i Large Animal Detection sistem za danonoćno otkrivanje prisustva velikih životinja (konja ili losova) na putu ispred vozila. U slučaju da „prepozna“ životinju na putu, sistem prvo vizuelno i zvučno o tome upozorava vozača, a ako ga vozač „ignoriše“, samostalno pris-tupa smanjivanju brzine i kočenju kako bi izbjegao kontakt.

Kočioni sistem se sastoji od prednjih samoventilirajućih i zadnjih punih diskova. Sa

16-inčnim točkovima naprijed se kombinuju diskovi promjera 296 mm, sa 17-inčnim 322 mm i sa

18-inčnim 345 mm. Pozadi su diskovi promjera 302 ili 320 mm, kod 16 i 17-inčnih točkova, dok za 18-inčne

nije objavljena specifikacija zadnjih diskova. Volvo za S90 obećava kočioni put od 35 metara.

U sastavu karoserije se nalazi čak šest različitih vrsta metala: pet vrsta čelika različite

tvrdoće i aluminijum

Mekani čelikČelik visoke čvrstoćeVeoma snažni čelik visoke čvrstoće Ekstra snažni čelik visoke čvrstoće

Ultra snažni čelik visoke čvrstoćeAluminijum

SIGURNOST

NIŠTA MU NE MOŽE PROMAĆIU OKVIRU INTELLISAFE TEHNOLOGIJE VOLVO JE OBJEDINIO SVE DANAS POZNATE SIGURNOSNE SISTEME I PONUDIO NEKOLIKO NOVIH OPCIJA...


Za pogon Plug-in hibridnog modela je rezervisna kombinacija 2.0-litarskog benzinskog turbo

motora i elektromotora sa 407 KS

staklo ispred vozača. Na centralnom grebenu je ostavljeno tek nekoliko klasičnih komandi za podešavanje rada grijača stakla, audio sistema i svjetala upozorenja. Ljubiteljima dobrog zvuka Volvo će u S90 ponuditi i moćni Bowers&Wilkins audio sistem, koji u XC90 modelu ima 19 zvučnika ukupne snage od 1400 W. Savremeni enterijer kra-siće i visok kvalitet završne obrade. Tu je i mnoštvo luksuznih detalja, poput umetaka od prirodnog drveta, presvlaka od najkvalitetnije kože, te kristal-nih ručica mjenjača čiju izradu potpisuje švedski staklarski gigant Orrefors. Od S90 se očekuje da u pogledu sigurnosti približi švedskog proizvođača korak bliže ostvarivanju ambiocioznog razvojnog plana, kojim je predvi-đeno da će sa Volvovih proizvodnih traka 2020. godine sići automobil u kojem neće biti moguće

poginuti. Od mnoštva elektronskih sistema koji će se naći u S90 izdvaja se poboljšana verzija Pilot Assista. Riječ je poluautomatskom sistemu upravljanja, koji u praksi ima mogućnost pravljenja blagih korekcija upravljačem s ciljem održavanja pravca. Ovaj sistem je aktivan dok je uključen tempomat. Sa S90 dolazi i unapređeni City Safety sistem, čiji je zadatak da u gradskoj vožnji nadzire kretanje pješaka, prepozna potencijalno opasne


ISKLJUČIVOčetverocilindrašiPogonsku gamu čine četiri savremene pogonske opcije zasnovane na 2.0-litarskim turbomotorima...

Ponudu benzinaca od starta će činiti samo jedan dvolitarski T6 agregat sa

320 KS i 400 Nm, koji se u XC90 nudi i u slabijoj T5 verziji sa 254 KS i 350 Nm. Ulazni model u dizelskoj gami je D4 agre-gat sa 190 KS i 400 Nm, dok je vrh ponude Bi-Turbo D5 sa 235 KS i 480 Nm. U ponudi će se naći i jedan Plug-in hibridni model, koji kombinuje jači 2.0-litarski turbobenzi-nac i elektromotor. Sa 407 „konja“ i 640 Nm obrtnog momenta to je ujedno i najjača pogonska koncepcija u ponudi. U ukupnoj snazi benzinski agregat učestvuje sa 320, a elektromotor sa 87 KS. Elektromotor snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapa-citeta 9,2 kWh. Baterije se mogu puniti na kućnoj instalaciji (240V), a vrijeme punjenja se kreće od 2,5 do šest sati, zavisno od jačine struje (16A/10A/6A). U potpunom električnom režimu ovaj model ima domet od 45 km.

MOTOR

Volvo S90 D5 D4 T6 AWD T8 AWDMotor/cilindara Turbo dizel/4 Turbo dizel/4 Turbo benzin/4 Turbo benzin/4 elektromotorZapremina/ ccm 1969 1969 1969 1969Snaga/KS pri o/min 235/4000 190/4000 320/5700 320/5700: 87 el.m.Obrtni momenat/Nm pri o/min 480/1750-2250 400/1750-2500 400/2200-5400 400/2200-5700:240 el.m.Mjenjač Automatski 8 stepeni Ručni 6 stepeni Automatski 8 stepeni Automatski 8 stepeniPotrošnja/litara 5,1 4,1 7,3 -Ubrzanje/sekundi 7,3 8,2 5,8 1,9Najveća brzina/ km/h 230 230 - -

TEHNIČKI PODACI

PRETHODNI MODEL: Novi dizajn je omogućio povećanje prtljažnika sa 480 na 500 litara, ali i olakšao mu pristup, tvrde u Volvu. Povećanaje i vidljivost zadnjih svjetala po noći i magli...

situacije i aktivira kočnice ukoliko zaključi da je kontakt automobila i pješaka neizbježan. Po prvi put Volvo u jednom svom automobilu nudi i funk-cionalan sistem za prepoznavanje krupnih živo-tinja, poput losova, krava, konja... a čiji je zadatak izbjegavanje sudara sa istim. Pogonska gama biće ista kao kod XC90 modela. Bazira se na savremenim dvolitarskim turbo ben-zincima i dizelašima, a u ponudi će se naći jedna hibridna pogonska jedinica, sa elektromotorom na zadnjoj osovini. Najslabiji D4 dizelski agregat će jedini biti kombinovan sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok će svi ostali biti kombinovani sa automatskim. Više podataka o cijenama i speci-fikacijama pojedinačnih modela biće poznato nakon svjetske premijere u Detroitu.

KOEFICIJENT OTPORAVAZDUHA VARIRA OD 0,28 DO 0,29 CX



AUTOMOBILI SA FABRIČKI TONIRANIM PREDNJIM STAKLIMA PRUŽAJU VOZAČU I SUVOZAČU ADEKVATNU ZAŠTITU OD ŠTETNIH UV ZRAKA. NJIHOVO NAKNADNO ZATAMNJIVANJE SA FOLIJAMA POŽELJNO JE I DOZVOLJENO U EVROPSKOJ UNIJI, ALI NE I U BOSNI I HERCEGOVINI...

oliko puta ste do sada čuli da je Sunce izvor života. No, sunce nažalost ima i svojih loših strana. Jedna od njih je prekomjerno ultraljubičasto zračenje. UV zračenje se sastoji od tri nivoa: dugotalasnog UVA, srednjetalasnog UVB i kratkotalasnog UVC zračenja. U pojačanom intenzitetu navedena zračenja mogu da imaju štetan uticaj na ljudsku kožu, odnosno da povećavaju

mogućnost pojave karcinoma kože. Ako se pitate kakve to veze ima sa automobilima, reći ćemo velike. Vozači, suvozači i ostali putnici koji se prevoze vozilima veoma često su zbog velikih staklenih površina izloženi prekomjer-nom sunčevom uticaju. I dok se sunčeva toplota u savremenim automobilima rela-tivno uspješno kontroliše klima uređajima i ventilacijom, za eliminaciju UV zračenja

neophodna su fabrički tonirana stakla ili UV folije. Ovu potrebu mnogi proizvođači automobila su pretvorili u novac, tako što su svojim kupcima ponudili fabrički tonirana stakla kao vid dodatne opreme. Posljednjih godina sve je veći broj auto-mobila kod kojih su fabrički tonirana stakla, posebno ona iza B stuba, dostupna i u serijskim paketima opreme. Međutim, na našim ulicama još uvijek se nalazi veliki

ZATAMNJIVANJE STAKALA FOLIJAMA TEMA

KPrava proizvođača folija u Evropskoj uniji zastupa udruženje: Nezavisna evropska asocijacija proizvođača folija „European Window Film Association – EWFA“, čije je sjedište u Briselu

PNW


”“„Sam postupak postavljanja folija sa sastoji od nekoliko operacija koje podrazumijevaju pranje i sušenje vozila. Zatim čišćenje stakala sa vanjske i unutrašnje strane. Nakon toga se folija iskraja prema obliku stakla. Kada se dobije njen željeni oblik, folija se nanosi sa unutrašnje strane vozila i tu je kraj postupka. Svaka originalna folija ima atest od proizvođača“ – objašnjava Radulović.

POSTUPAK POSTAVLJANJA FOLIJA: SLAVIŠA RADULOVIĆ, Auto Folije Radulović

Član 46.(1) Pod vjetrobranom, u smislu ovog Pravilnika, podrazumijeva se staklo na čelnoj strani motornog vozila.(2) Vjetrobran i sva stakla na motornom ili priključnom vozilu, osim pred-njeg vjetrobrana na motociklu i mopedu, lakom triciklu i četverociklu bez kabine vozača, trickilu i četverociklu koji nemaju kabinu vozača, trebaju:

a) omogućiti potpunu prozirnost i preglednost bez bilo kakvih uočljivih krivljenja objekata koji se vide kroz vjetrobransko staklo, koja neće unositi zabunu u bojama koja se koriste za rad semafora (svjetlećih znakova) i ostalih znakova u saobraćaju i koja će u slučaju eventu-alnog loma omogućiti vidljivost ceste i pružiti mogućnost sigurnog zaustavljanja.

b) smanjiti moguće povrede vozača i putnika na što je moguće manju

mjeru, te biti otporne na sve atmosferske i temperaturne uslove, hemijska djelovanja, sagorijevanje i abraziju.

(3) Stakla na vozilu ne smiju se ni na kakav način dodatno zatam-

njivati (postavljanjem folija ili dodatnim bojenjem stakla), izuzev

zadnjeg stakla i bočnih stakala autobusa za postavljanje odobrene

reklamne folije.

(4) Izuzetno od stava 3. ovog člana mogu se dodatno zatamniti:a) zadnja i bočna stakla autobusa postavljanjem homologiranih

reklamnih folijab) Bočne staklene površine motornih vozila iza leđnog naslona vozača

i suvozača, homologiranim folijama bez refleksije(5) Odredbe ovog člana ne primjenjuju se na vozila oružanih snaga BiH, policijskih agencija u BiH, kao i vozila usko specijalizovane namjene, koja se ne koriste ni u jednom drugom segmentu društva

Enterijer i ljudi u njemu su izloženi UV zracima i naglom povećanju temperature Oštećenje od sunca Oštećenja od sunca

BEZ ZATAMNJENJA

RAZLOZI ZAŠTO TREBA RAZMISLITI O ZATAMNJIVANJU STAKALA

SA ZATAMNJENJEM

PREDNOSTI I NEDOSTACI:

U slučaju sudara sastakala mogu otpasti oštri komadići

Nizak stepen zatamnjenja blago mijenja prirodno svjetlo u kabini i otežava njeno zagrijavanje u hlad-nim danima i zimi.

Visok stepen zatamnjenjamaksimalno smanjuje zagrijavanje i osvjetljenje kabine, a može da ugrozii preglednost.

U mnogim državama EU vrijede drugačiji zakonski propisi kada je riječ o naknadnom zatamn-jivanju stakala.

Svi materijali trpeveliko termičkoopterećenje

Sve originalne folije zaustav-ljaju 99,9% štetnih UV zraka. Nema naglog zagrijavanja.

Materijali u enterijeru su zaštićeni od pregri-javanja i propadanja.

U slučaju pucanja stakla folijazadržava formu stakla i spre-čava komadanje.

Više stila i privatnosti. Sadržaj enterijera je sakriven od pogleda

Manje privatnosti, manje stila. Enterijer i njegov sadržaj su izloženi pogledima


broj vozila starijih godišta proizvodnje, čija stakla nemaju nikavu fabričku UV zaštitu. Za takva vozila su namijenjene UV folije, čija je primjena na evropskom tlu regulisana u skladu sa međunarodnim pravilnikom ECE 43, kojeg su prihvatile i potpisale sve članice Ujedinjenih nacija. Mada je i naša zemlja članica Unije, na tlu BiH je ova oblast regu-lisana na drugačiji način: „Pravilnikom o izmjenama i dopu-nama Pravilnika o dimenzijama, ukupnoj masi i osovins-kom opterećenju vozila, o uređajima i opremi koju moraju imati vozila i o osnovnim uslovima koje moraju ispunjavati uređaji i oprema u saobraćaju na cestama.“- Dodatno zatamnjivanje stakala nije dozvoljeno bilo da je riječ o zatamnjivanju folijama ili prefarbavanju stakla, odnosno svim onim postupcima koji su suprotni fabričkoj proizvodnji. Dodatno zatamnjivanje zadnjeg i bočnih staka-

ŠEST TIPOVA KOŽE: Na osnovu reakcije na sunčevo zračenje, nakon prvog 30-minutnog izlaganja sunčevom zračenju za vrijeme ljeta i mogućnosti tamnjenja kože, razlikujemo 6 tipova kože:

1. TIP I - lako izgori, nikada ne pocrni

2. TIP II - obično lako izgori i minimalno potamni

3. TIP III - umjereno gori, postepeno tamni

4. TIP IV - minimalno izgori, uvijek potamni

5. TIP V - rijetko izgori i intenzivno potamni - osobe sa tamnijom kožom

6. TIP VI - nikada ne izgori, crnci

UV INDEKS – OZNAČAVA NIVO ŠTETNOG UV ZRAČENJA: 1-4 UV zraci su slabi, oprez nije neophodan.5-6 UV zraci su umjereni do jaki, koža lako izgori. Poseban oprez se preporučuje osobama sa fototipom kože 1 i 2.7-10 UV zračenje je izrazito jako, oprez se savjetuje svima11+ UV zračenje je ekstremno, potreban je maksimalni oprez

UV ZRAČENJE SE SASTOJI OD TRI NIVOA: DUGOTALASNOG UVA, SREDNJETALASNOG UVB

I KRATKOTALASNOG UVC ZRAČENJA.

Lijeva strana lica profesionalnog vozača

Williama Edwarda McElligota je stara 68,

a desna koja je bila izložena suncu 86 godina.Gotovo 30 godina on je u

najsunčanijem dijelu dana bio za volanom. Posljedice

su više nego očigledne.

SOLARNA RADIJACIJA

NAJOPASNIJIZRACI KOJE APSORBUJE

ZEMLJINA ATMOSFERA

PRODIRU DUBOKO U KOŽU

DO CELIJA DERMISA. IZAZIVAJU

BORANJE KOŽE

OPASNI ZRACI OD 10 DO 16 SATI. UZROKUJU RAK KOŽE. BLOKIRAJU IH ZATAMNJENA STAKLA I ODJECA



ALTERNATIVE FOLIJAMA

SJENILA ZA STAKLAZa afi rmaciju sjenila su donekle zaslužni i sami proizvođači automobila koji ih nude u dodatnoj opremi. Uglavnom su namijenjena za zaštitu zadnjeg dijela vozila...

Mada je zakon jasan kada je riječ o dodatnom zatamnjivanju stakala,

opravdano se postavlja pitanje kako se zakon, odnosno oni koji ga sprovode odnose prema sjenilima posebno ako se ona kao na fotografiji iznad nalazi na vozačevom staklu. Na ovo pitanje teško je dati adekvatan odgovor pa bi se sjenila mogla posmatrati kao svojevrsna "rupa u zakonu". Većina njih za staklo se pridržava pomoću vakuum gumica, jednostavno se postavlja i skida, a krajni efekat je približno sličan onom koji imaju folije. Štite nas od sunca, od UV zračenja, od pregrijavanja enterijera i čega već, a kada nam ne trebaju njihove

"usluge" lako se skidaju i vraćaju

nam sve prednosti koje nam sunce pruža tokom hladnijih dana.

PRIMARNA FUNKCIJA ZAŠTITNIH FOLIJA JE ELIMINACIJA ŠTETNIH ULATRALJUBIČASTIH ZRAKA I SPREČAVANJE PREKOMJERNOG ZAGRIJAVANJA, A SEKUNDARDNA ZAŠTITA OD POVREDA I PROVALA

la je dozvoljeno na autobusima i to isključivo homologiranim reklamnim folijama. Na ostalim vozilima je dozvoljeno zatamnjivanje bočnih stakala iza naslona vozačevog i suvozačevog sjedišta, odnosno na zadnjim vratima i na bočnom dijelu prtljažnika kod karavanskih mode-la. Ukoliko su stakla na vozilu naknadno zatam-njena suprotno odredbama važećeg Pravilnika, vlasnici takvih vozila biće kažnjeni sa 40 KM, na osnovu odredbi Člana 238. stav 1, tačka 38. Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja – objasnio nam je Milan Salamandija iz MUP-a RS. Mada je Zakonom i Pravilnikom jasno definisano da se vjetrobran, zadnje, vozačevo i suvozačevo staklo ne smiju naknadno zatamnjivati, to ne znači da se na njih ne smiju stavljati UV folije sa 0% zatamnjenja. I ove folije u određenom posto-tku umanjuju UV zračenje, ali u dosta manjem obimu nego što to rade one sa određenim posto-tkom zatamnjenja. - Svaka profesionalna i atestirana folija ima 99,9% UV zaštitu, koja uspješno zaustavlja UVA i UVB, ali ne i UVC zrake čije je učešće u ultraljubičastom zračenju na površini Zemlje zanemarivo malo. Osim zaštite od zračenja, folije dokazano sman-juju intenzitet povreda kod osoba unutar vozila u slučaju da dođe do loma stakla, jer zadržavaju njegovu formu i sprečavaju rasipanje oštrih komadića stakla. Folije imaju i protivprovalnu funkciju, jer otežavaju lomljenje stakla. Bitna oso-bina folija je i što sprečavaju zagrijavanje kabine, omogućavaju lakše održavanje željene tempera-ture u vozilu i tako utiču na smanjenje potrošnje goriva – objasnio nam je Slaviša Radulović iz preduzeća Auto folije Radulović.Kada je riječ o fabrički zatamnjenim staklima, bh. zakonodavac na njih gleda blagonaklono, jer se ista smatraju atestiranim i ispitanim od strane proizvođača. Podsjećamo da međunarodni

KAZNA ZA PREKRŠAJ: Član 238. stav 1, tačka 38. Zakona o dopuni Zakona o osno-vama sigurnosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini: Novčanom kaznom u iznosu od 40,00 KM kazniće se za prekršaj:38) vozač koji u saobraćaju na putu upravlja vozilom koje nema ispravne propisane uređaje i opremu osim uređaja za upravljanje, uređaja za zaustavljanje, uređaja za spaja-nje vučnog i priključnog vozila, tahografa i pneumatika (član 203. stav (1));

Naknadno postavljanje folija na staklima vozila definisano je: Članom 46. Pravilnika o izmjenama i dopunama Pravilnika o dimenzijama, ukupnoj masi i osovinskom opterećenju vozila, o uređajima i opremi koju moraju imati vozila i o osnovnim uslovima koje moraju ispunjavati uređaji i oprema u saobraćaju na cestama.

SLOVO ZAKONA:

Nivo zatamnjenosti stakala se jednostavno mjeri pomoću savremenih uređaja...

standardi koji važe na tlu Evropske unije u ovom pogledu dozvoljavaju da se stakla na prednjim vratima zatamne do 70% propuštanja sunčevih zraka i svjetla, odnosno da imaju maksimalno 30% zatamnjenje. Štetni uticaj prekomjernog ultraljubičastog sunčevog zračenja na kožu čovjeka je postao izraženiji u proteklih 30 godina zbog velikih oštećenja Zemljinog ozonskog omotača, koji ima primarnu ulogu u njihovoj filtraciji. Na svjetskom nivou ovom problemu se pridaje sve veća pažnja, a kao najefikasniji vid zaštite u svim studijama navode se tonirana stakla, koja imaju mogućnost potpunog neutralisanja UV zraka. Zbog toga, ali i činjenice da su kožna oboljenja izazvana UV zraci-ma veoma teška i opasna po zdravlje čovjeka, domaći zakonodavci bi u budućnosti trebalo da preispitaju sadašnji stav prema naknadnom zatamnjivanju prednjih stakala. U suprotnom, bh. vozačima i njihovim suvozačima, koji nemaju vozila sa fabrički toniranim staklima, ne preostaje ništa drugo nego da za upravljač, bez obzira na godišnje doba, sjedaju u dugim majicama.


U okviru zadnjih serija EuroNcap testova u 2015. godini dva Kijina noviteta su ostvari-la odlične rezultate. Sa pet zvjezdica okitili

su se nova Optima i Sportage. Oba modela odlično su se iskazala u zaštiti odraslih, dobivši 89%, odnosno 90% svih mogućih bodova, kao i u zaštiti djece sa 86% i 83%. Optima je pohvaljena zbog mogućnosti visokog stepena sigurnosti za sve put-nike pri frontalnom sudaru, kao i u slučaju bočnog udara u prepreku, bez obzira na veličinu putnika ili na to gdje sjede u vozilu. Kijin najprodavaniji evropski model Sportage takođe se iskazao zbog zaštite putnika različite veličine na svim sjedištima,

pogotovo kod bočnog sudara. U nastojanjima da svim putnicima pruži najbolju moguću zaštitu, Kia nudi brojne aktivne sigurnosne tehnologije. Zahvaljujući njima, oba modela su osvojila 71% svih mogućih bodova u kategoriji sistema aktivne asistencije, što je jedan od najvažnijih dijelova nezavisnih Euro NCAP crash testova. Standardni pomoćni sistem stabilnosti VSM (Vehicle Stability Management) kod oba modela pruža stabilnost u različitim uslovima vožnje, pogotovo kod kočenja u krivinama, jer djeluje zajedno sa sistemom stabilnosti ESC i električnim servo upravljačem. VSM i ESC se aktiviraju odmah nakon što sen-

zori vozila detektuju gubitak prianjanja i tako pomažu vozaču pri održavanju stabilnosti vozila. U Optimu i Sportage se ugrađuju i AEB automatsko kočenje u nuždi, LKAS - sistem upozoravanja kod neočekivane promjene vozne trake, HBA - sistem automatskog uklapanja dugih i kratkih svjetala, SLIF - sistem upozoravanja na ograničenja brzine, BSD - sistem detekcije mrtvog ugla, te RCTA - sistem koji pri vožnji unazad na parkiralištima upozorava na vozila u pokretu. Optima može biti opremljena i s naprednim radarskim tempo-matom, koji automatski prilagođava brzinu vozila i time održava sigurnu razdaljinu do vozila ispred.

NOVA KIA OPTIMA I SPORTAGE OSVOJILI SU PO PET ZVJEZDICA ZA SIGURNOST U OKVIRU ZAHTJEVNIH EURONCAP TESTOVA...

Kia Optima i Sportage na EuroNcapuAKTUELNO

Foto: KiaPiše Dejan Novković

DVA KOREJSKA ODLIKAŠA

Konstrukcija oba modela je osjetno čvršća zbog upotrebe čelika veće

čvrstoće (AHSS - Advanced High Strength Steel). Čak 51% karoserije nove Optime napravljeno je od AHSS čelika, što pred-stavlja 150-postotno povećanje u odnosu

na prethodnika (20%) i čak 450-postotno povećanje sume korištenih strukturnih veziva. Rezultat je za čak 50% bolja torzijska krutost u odnosu na prošli model, dok je sama karoserija lakša za 8,6 kg. Sportage se može pohvaliti i raširenijom upotrebom

AHSS čelika, čija upotreba se sa 18% karo-serije u 3. generaciji modela povećala na 51% u 4. generaciji Sportaga. Drastičnim jačanjem strukture novog Sportaga se tor-zijska krutost poboljšala za 39% u odnosu na prošli model.

ČVRŠĆA KONSTRUKCIJAOBILNIJOM UPOTREBOM ČELIKA VEĆE ČVRSTOĆE KOD OPTIME JE TORZIJSKA KRUTOST POVEĆANA ZA 50%, A KOD SPORTAGEA ZA 39% U ODNOSU NA PRETHODNE MODELE...

PASIVNA SIGURNOST


veći udio čelika veće čvrstoće AHSS

ČelikAHSSPHS

EJRAE EJRAE

EJRAE EJRAE

EJRAE EJRAE

EJRAE EJRAE


Foto: OpelPiše Dejan Novković

Nova Astra Sports Tourer, kako je njen službeni naziv, zamijeniće istoimenu prethodnicu, koja je

najviše kritikovana zbog velike mase, pa onda i svih posljedica koje za sobom ona povlači. Primjera radi, prošla gene-racija karavanske Astre je u najlakšoj benzinskoj verziji sa 1.6-litarskim moto-rom bez vozača težila oko 1.400 kg. U kombinaciji sa 1.4 turbo benzincem bila je teška 1.437, dok je sa najmanjim 1.3-lit-arskim dizelašem imala deklarisanu masu od 1.471 kg. Savremenija platforma i drugačiji pristup u konstruisanju automo-bila olakšali su novi model za prosječnih 200 kilograma, u zavisnosti od motora i opreme. Prema tvrdnjama Opela, najlakši model u gami, sa 1.263 kg je „smršavio“ za oko 130 kg u odnosu na prethodni sa istom specifikacijom opreme. Manja masa novoj je Astri donijela više dina-mike u vožnji, te smanjenje prosječne potrošnje i emisije CO2. Zahvaljujući manjoj masi, umjesto dosadašnjih stan-dardnih 16-inčnih točkova, karavanska

SA OSNOVNOM ZAPREMINOM OD 580 LITARA NOVA KARAVANSKA ASTRA IMA 80 LITARA VEĆI PRTLJAŽNIK, DOK JOJ JE MASA MANJA ZA PROSJEČNO 200 KILOGRAMA...

Astra je ponovo „obula“ ekonomične 15-ke. Praktična karoserija je vizuelno usklađena sa aktuelnim Opelovim diza-jnerskim trendovima, dok je enterijer prošao kroz svojevrsnu evoluciju. Zahvaljujući novom pristupu u njegovoj organizaciji povećan je nivo komfora u oba reda sjedišta. U odnosu na prethod-nika za 80 litara je porastao i kapacitet prtljažnika. Osnovna zapremina sada iznosi 580, a maksimalna 1.630 litara, što je u okviru višeg prosjeka klase. Primjera radi, osnovna zapremina prtljažnika kod karavanskog Peugeota 308 iznosi 556, a Škode Octavie 610 litara. Prtljažni maksi-mum kod francuskog predstavnika je 1.606, a kod češkog 1.740 litara. Sa novom Astrom Opel je uz doplatu ponudio i praktično beskontaktno elektromotorno otvaranje prtljažnika, koje se aktivira pokretom noge ispod zadnjeg branika. Pogonska gama je gotovo ista kao kod petovratnog hatchbacka i pokriva raspon od 95 do 200 KS. Jedina novost je uvođenje najjače Bi-turbo verzije 1.6-li-

tarskog dizelaša sa 160 KS i 350 Nm, koji je do sada bio dostupan u standardnim turbo verzijama sa 95, 110 i 136 KS. Bazni benzinski model će pogoniti 1.4-litarski atmosferski benzinac sa 100 KS, za kojeg u Njemačkoj treba izdvojiti 17.260 eura. Iznad njega su novi 1.0 trocilindarski turbo benzinac sa 105 i 120 KS, te 1.4 sa 125 i 150, te najjači motor u gami 1.6 Turbo sa 200 KS. Navedeni motori se kombinuju sa pet i šestostepenim ručnim mjenjačima, a u ponudi je i automatik sa šest brzina.

Prtljažnik se sada može dobiti sa

sistemu automatskog beskontaktnog

otvaranja

Uz doplatu su dostupna i

najsavremenija IntelliLux Matrix LED svjetla,

koja onemogućavaju zasljepljivanje vozača iz

suprotnog smjera

Savremeno opremljeni enterijer isti je kao u hatchback modela

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Dizajn prethodne generacije je ocijenjen sa visokim ocjenama, a najviše zamjerki je upućeno na račun velike mase.

Krovni nosač na „C“ stubu kod hatchbacka je u crnoj boji, dok je na „D“ stubu kod karavana u boji karoserije


ZA MODELSKU 2016. GODINU PORSCHE JE OSVJEŽIO DVIJE TURBO VERZIJE 911-KE SA DODATNIH 20 KS, KOJE JE IZVUKAO IZ 3.8-LITARSKOG BOKSERA…Piše Dejan Novković Foto: Porsche

Ima li poznatijeg i poželjnijeg Porscheovog modela od legen-darne 911-ke? Za istinske poštovaoce Porschea nema. Od 1963. godine do danas, 911-ka

je zadržala istu dizajnersku filozofiju, pogonsku koncepciju i vrhunske vozne karakteristike, zbog kojih je ovaj auto-mobil bio i ostao omiljen od strane sportski orijentisanih vozača. Tajna Porscheovih uspjeha je i u odličnim „bokser“ motorima, koji se i dan-danas nalaze na zadnjoj osovini, iza leđa vozača. Za modelsku 2016. godinu Porsche je osvježio dvije najpoželjnije verzije 911-ke, modele Turbo i Turbo S, čija je svjetska premijera zakazana za sajam automobila u Detroitu. Uz manje estetske promjene bez kojih nijedan redizajn ne može proći, najjače 911-ke

NOVITET

PORSCHE 911 TURBO

su dobile 20 „konja“ jače pogonske agregate u odnosu na prethodne verzije. Ovdje se treba prisjetiti da je stan-dardna 911-ka sa redizajnom umjesto dosadašnjeg atmosferskog, dobila potpuno novi, savremeniji i ekološki prihvatljiviji 3.0-litarski turbo agregat sa 380 i 410 KS. Ta činjenica ipak nije naglašena u nazivu osnovnog mode-la, kako bi legendarni Turbo zadržao ekskluzivnost ove odrednice. Onaj istinski, pravi Turbo redizajniran je u obje karoserijske verzije, kupe i kabriolet. Porscheovi kreativci blago su izmijenili prednji branik i usisnike vazduha i skladno uklopili nova dnevna LED svjetla. Zadnji branik je takođe „pretopljen“, a svježinom odišu i nova poziciona svjetla. Vizuelni uti-

sak je podignut sa novom lepezom aluminijumskih naplataka. Dizajnerska modernizacija nije zaobišla ni enterijer. Njega sada krasi novi trokraki sportski upravljač sa jedinstvenim metalnim umecima, koji su „posuđeni“ od supers-portskog 918 Spydera. Trendovski djel-uje i osvježeni Porsche Communication Management multimedijalni sistem sa velikim na dodir osjetljivim ekranom. Za vrhunski zvuk u kabini, osim turbo motora, zaduženo je i Bose ozvučenje. U standardnoj opremi Turbo modela je uključen Sport Chrono paket sa Sport Response selektorom na upravljaču, koji omogućava odabir jednog od četiri ponuđena načina rada motora i mjenjača: Normal, Sport, Sport plus

Kod kupea je uz doplatu dostupan

električno podesivi stakleni krov

Za pogon je zadužen 3.8-litarski

twin-turbo bokser benzinac sa 540 i 580 KS u Turbo S modelu

Aktivno zadnje krilo poboljšava prijanjanje na visokim brzinama, dok se prednji branik može "okititi" sa tri

različite vrste spojlera...


i Individual. U Sport plus režimu vozač može da računa na takozvanu owerboost funkciju, koja omogućava maksimiziranje performansi. Motor je dobro poznati twin-turbo 3.8-litarski bokser, koji je uparen sa sedmostepenim PDK automatskim mjenjačem. Prenos snage na podlogu kod oba modela je izveden preko 4x4 pogona. U 911 Turbo pojačani motor sada isporučuje 540 „konja“, dok u Turbo S modelu raspolaže sa 580 KS. Dodani „konji“ omogućili su još uvjerljivije performanse, koje

se u slučaju Turbo modela ogledaju u ubrza-nju od 0 do 100 km/h od tri, a kod Turba S od 2,9 sekundi. To je za 0,2 sekunde bolji rezultat u odnosu na prethodne verzije. Maksimalna brzina Turba je 320 km/h, a Turbo S modela 330 km/h. Početak prodaje najavljen je za kraj januara. Najpovoljniji 911 Coupe Turbo u Njemačkoj košta 174.669 eura, dok za Turbo S treba izdvojiti 202.872 eura. Za 911 Turbo Cabrio, Porsche traži 187.759, a za 911 Cabrio Turbo S 215.962 eura.

Kod obje verzije na prednjoj osovini su niskoprofi lne 20-inčne gume dimenzija 245/35, a na zadnjoj 305/30

NAJPRIJATNIJE IZNENAĐENJE U ENTERIJERU JE SPORT RESPONSE PREKIDAČ NA UPRAVLJAČU SA KOJIM VOZAČ PODEŠAVA RAD MOTORA I MJENJAČA...


PORSCHE 911 JE JEDINI AUTOMOBIL NA SVIJETU KOJI JE U 53 GODINE DUGOJ PROIZVODNJI ZADRŽAO IDENTIČNU KONCEPCIJU...

Sve je počelo 1959. godine, kada su iz pera Ferdinanda „Butzi“ Porschea izašle prve

konture, sada već kultnog „elfera“, projek-tovanog kao zamjenika uspješnog modela 356. Na Sajmu automobila IAA 1963. godine, debitovao je prototip pod oznakom 901, koji je zbog protesta Peugeota (nula u sredini je bila zaštitni znak francuskog proizvođača), nakon 82 proizvedena primjerka, preimenovan u 911. Njegov vazdušno hlađeni šestocilindrični boxer motor isporučivao je 130 KS, dajući mu tada impresivnu brzinu od 210 km/h. Početkom 1965. godine, Porsche je ponudio i blažu varijantu, sa četvorocilindričnim agre-gatom iz Porschea 912, koji je zbog slabih performansi, sa druge strane, bio i najmanje tražen. Već 1966. godine Porsche predstavlja 160 KS snažnu 911S varijantu, koja je bila prepoznatljiva i zbog kovanih aluminijum-skih točkova, proizvođača Fuchs. Model 911 Targa, sa svojim prepoznatljivim roll barom od nerđajućeg čelika, doživio je debi krajem 1966. godine, kao prvi sigurni kabriolet na svijetu. Poluautomatski Sportomatic četverostepeni mjenjač, pridružio se postavi 1967. godine, a iste godine varijanta 911T, a kasnije E i S modeli, promovisali su Porsche kao prvog njemačkog proizvođača, koji je bio u skladu sa strogim američkim kontrolnim propisima o izduvnim gasovima. Kako su godine prolazile, prva generacija Porschea 911 je postajala sve moćnija, tako da je njen motor prvo povećan na 2,2 litre (1969. godine), a kasnije i na 2,4 litre zapremine (1971. godine). Ipak, 911 Carrera RS 2.7 iz 1972. sa 210 KS i težinom manjom od 1.000 kg, ostala je simbol snova automobilskih entuzijasta sve do današnjih dana, a njena prepoznatljiva karakteristika bio je takozvani „pačji rep“, prvi svjetski zadnji spo-jler ugrađen na serijsko vozilo.

KONCEPT

BOČNA LINIJA JE PRETRPJELA NAMANJE PROMJENA SA REDIZAJNOM,

DOK SU PREDNJI I ZADNJI DIO OSJETNO AGRESIVNIJI I SVJEŽIJI...


Foto: MercedesPiše Dejan Novković

Nakon najmanjeg kabrioleta u gami, novog SLC modela (bivši SLK), Mercedes je 2015. godinu

„odjavio“ najbržom i najmoćnijom verzijom S klase bez krova. Raskošni petmetarski kabriolet nakon nekoliko standardnih, dobio je i svoju najjaču sportsku AMG verziju. Kao i svi AMG modeli, i S klasa kabriolet na prvom mjestu donosi beskompromisan sportski dizajn i performanse dos-tojne trkališta. Za pogon S65 AMG Cabria Mercedes je namijenio svoj najveći pogonski agregat. Riječ je o 6.0-litarskom dvanaestocilindrašu sa bi-turbo sistemom, zahvaljujući kojem je izvučeno 630 KS i čak 1.000 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage do zadnjih točkova namijenjen je AMG Speedshift Plus 7G-Tronic automatski mjenjač. Od 0 do 100 km/h dvije tone i 225 kg težak Mercedesov kabriolet stiže za samo 4,1 sekundu. Maksimаlna

ISPOD ELEGANTNE PETMETARSKE KAROSERIJE ELITNOG KABRIOLETA SKRIVA SE V12 SRCE SA 630 KS I 1.000 NM OBRTNOG MOMENTA…

brzina je limitirana na 250 km/h. U ponudi je i opcioni AMG paket bez limi-tatora. Maksimalna brzina u tom slučaju je povećana na 300 km/h. U Mercedesu su ponosni što njihov najbrži kabrio-let ima platneni krov, koji je vrhunac savremenog inženjeringa u pogledu aerodinamike, ali i zvučne i toplotne izolacije. Dizajnerski se AMG model u odnosu na standardne verzije jasno raz-likuje po agresivnom, sportskom pred-njem braniku sa širokim otvorima za dovod svježeg vazduha prijeko potreb-nog za hlađenje, ali i sagorijevanje benzina u moćnom V12 agregatu. AMG model se izdvaja i po drugačijem hro-miranom saću maske hladnjaka. Pozadi su četiri izduvne cijevi između kojih se smjestio difuzor vazduha. S bokova do izražaja dolaze i elegantni 20-inčni aluminijumski naplaci, takozvane „lepe-ze“ sa šesnaest krakova. Podsjećamo da se na standardnim verzijama nalaze

„lepeze“ sa 14 krakova. Enterijer je luksuzno opremljen i ponuđen u jedinstvenoj crveno-crnoj kombinaciji. Posebna pažnja je posvećena sistemu klimatizacije, kako bi se vozač i putnici S klase AMG Cabrio jednako ugodno osjećali sa podignutim i spuštenim krovom. U serijskoj opremi su Aircap i Airscarf sistemi za zaštitu od vjetra i za zagrijavanje vazduha u nivou vrata vozača i suvozača. Tu je i „inteligentni“ Thermotronic kimatizacioni sistem sa 12 toplotnih senzora, koji ima mogućnost održavanja konstantne temperature bez obzira na to da li je krov podignut ili spušten. Prodaja S AMG Cabrio modela je već počela, a cijena najpovoljnijeg modela bez poreza na evropskom tržištu iznosi 206.350 eura.

NOVITET

MERCEDES S65 AMG CABRIO

Mercedes u ponudi ima i S63 AMG

4MATIC CABRIO model pogonjen

V8 motorom, koji ima

585 KS i

900 Nm

Platneni krov je dostupan u četiri boje: tamno bež, crvenoj, plavoj i crnoj


ZAHVALJUJUĆI PARTNERSTVU SA DAIMLEROM, INFINITI JE NA PLATFORMI GLA MODELA RAZVIO LUKSUZAN I ORIGINALNO DIZAJNIRAN SVOJ PRVI CROSSOVER… Piše Dejan Novković Foto: Nissan

Prije šest godina partnerstvo su sklopili Renault-Nissan i Daimler. Tom prilikom razmijenili su po 3,1% dionica, a dogovorena je

i saradnja na mnogim poljima. Prvi konkretan rezultat ovog partner-stva bilo je „preoblačenje“ Renault Kangooa u Mercedes Citana. Nakon toga se u Mercedesovim automobila pojavio Renaultov 1.5 dCi dizelaš, a zatim su na istoj platformi predstav-ljeni novi Twingo i Smart ForFour. Mercedes je Renaultu pomogao u laki-ranju novog Talismana i razvoju prvog Infinitijevog kompaktnog crossovera Q30, koji je podijelio platformu, ali i mnoga druga tehnološka i dizajnerska rješenja sa GLA.

NOVITET

DIJETE IZ BRAKA S MERCEDESOM INFINITI Q30

Kako bi „sakrio“ sličnost sa popularnim njemačkim crossoverom, Infiniti je za Q30 osmislio veoma originalan dizajn. Interesantna ideja predstavljena sa istoimenim konceptom iz 2013. godine zahvaljujući Alfonsu Albaisi, izvršnom direktoru dizajna Infinitija, zaživjela je gotovo u nepromijenjenom izdanju na serijskom modelu. Zahvaljujući toj činjenici s vana se ne može ni naslutiti da je Q30 „preobučeni“ GLA. Da budemo iskreni, japanski model izgleda osjetno atraktivnije u odnosu na njemačkog brata. Q30 u svom izgledu nudi mnoštvo originalnih detalja, poput jedinstveno oblikovanih prednjih i zadnjih svjetala, retrovizora i valovitog C nosača krova. S boka se ističe talasasta linija, koja se

proteže od prednjih do zadnjih svjeta-la. Veoma neobično djeluju i peta vrata sa malim staklom. Hromirani ukrasi i lajsne odlično se nadopunjuju sa crno lakiranim plastikama, sa kojima su Infinitijevi inženjeri premostili najkom-plikovanije dijelove karoserije. Mada je to za krajnjeg kupca nebitan podatak, treba reći da je karoserija Q30 jedna od najsloženijih u klasi, odnosno da je trebalo mnogo hrabrosti da bi se na finalnom modelu našlo toliko valovitih i izlomljenih linija koliko ih ima.U enterijeru je sasvim drugačija priča. Mnoštvo detalja „posuđeno“ je od GLA. Na prvom mjestu tu su upravljač, prekidači podizača prozora i sistema za podešavanje električnih retrovizora, komande klima uređaja,

Nissanov sistem sa četiri širokougaone kamere ponuđen je

i u Infi nitiju. Vozač ima mogućnost pregleda okoline na centralnom ekranu multimedijalnog sistema

Mercedesov ključ i komande podizača

prozora, podešavanja retrovizora i

klimatizacioni uređaj podsjećaju na GLA



TRI BENZINCA I DVA DIZELAŠAPOGONSKA GAMA Q30 SASTOJI SE OD TRI TURBO BENZINCA I DVA TURBO DIZELAŠA RASPONA SNAGE OD 107 DO 208 KS…

Evropski kupci mogu da biraju između tri benzinca i dva dizelaša. Početni benzinac

je 1.6-litarski turbo koji je dostupan u dvije ver-zije sa 122 i 156 KS. Slabija verzija ima 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a jača 250. Top benzinski motor je 2.0-litarski turbo sa 208 KS i 350 Nm, sa kojim Q30 od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde uz brzinski maksimum od 235 km/h. Početni dizelaš je Renaultov 1.5 dCi agregat sa 107 KS i 260 Nm obrtnog momenta. Njegov najjači adut su niski troškovi registracije i održavanja, ali i ekonomičnost. Infiniti za ovaj motor navodi prosjek od samo 3,9 litara. Veći 2.2-litarski dizelaš je jedan od najpoznatijih Mercedesovih motora koji se ugrađuje u njegove modele od A do E klase. Razvija 170 KS i nudi 350 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde i maksimum od 220 km/h. Navedeni motori se kombinuju sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila.

poluga za otpuštanje parking kočnica i poluga prekidača pokazivača pravca... U sličnom stilu izvedena je i instrument tabla, a sa GLA je podijeljen i multimedijalni sistem sa velikim na dodir osjetljivim ekranom i okruglim selektorom na tunelu mjenjača. Na Mercedes podsjećaju i sigurnosni, odnosno sistemi asistencije vozaču. Na istoj poziciji se nalazi i kontakt brava, a isti je i ključ sa daljinskim komandama. I sjedišta se čine istim. Infinitijev je tek audio sistem sa komandama na centralnom grebenu, a drugačiji su i otvori ventilacije. Platnene i kožne presvlake su takođe u prepoznatljivim „japanskim bojama“. Nema sumnje da ponuđeno rješenje odiše luksuzom i kvalitetom. No, isto tako nema sumnje da je originalni vanjski izgled postavio visoke dizajnerske standarde, dok je enterijer u većem dijelu „kopija“ već viđenih klasičnih Mercedesovih kreativnih rješenja. U odnosu na GLA Infiniti Q30 je duži osam, te širi i viši za po jedan milimetar. Uprkos minimal-

nim gabaritnim promjenama i milimetar dužem osovinskom razmaku, japanski crossover ima manji prtljažnik. Osnovna zapremina od 368 litara je za 53 litre skromnija u odnosu na osnovni kapacitet kod Mercedsa GLA (421 litra). Ispod lima je kombinacija prednjeg McPherson i zadnjeg multilink vješanja. Nissan ističe da je upravljački sistem dodatno ukrutio i povećao mu direktnost u odnosu na Mercedesovo rješenje. Q30 je primarno dostupan s pogonom na prednje točkove, dok je 4x4 pogon rezer-visan za najjače modele u gami. Pogon na sve točkove je Nissanov i ima mogućnost rasporeda obrtnog momenta između osovina do omjera 50/50. Na Q30 su serijski montirani 18-inčni aluminijumski naplaci, dok se uz doplatu mogu dobiti i broj veći 19-inčni. Prodaja Infinitija Q30 je već počela na evrop-skom tržištu, a najpovoljniji model sa 1.6-litar-skim turbo benzincem košta 24.900 eura. Najskuplji model u gami je Q30 2.0T, za kojeg treba izdvojiti 42.900 eura.

POGON

SA 368 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK Q30 JE ZA 53 LITRE SKROMNIJI U ODNOSU NA BRATSKI MERCEDES GLA KOJI NUDI 421 LITRU


PRED VAMA JE NAJLUKSUZNIJI, NAJBRŽI, NAJSNAŽNIJI, NAJEKSKLUZIVNIJI I PRVI BENTLEYEV SUV AUTOMOBIL NA SVIJETU... Piše Dejan Novković Foto: Bentley

Ako ste imali sreće i dobro upoznali neki od najluksuznijih terenskih i SUV automobila današnjice, poput Mercedesa GLS, Audija Q7, BMW X5, Range Rovera, Lexusa RX, Cadillaca

Escaladea, Lincoln Navigatora i ostalih, onda znate šta u automobilizmu znači odrednica Premium. To je najbolje od najboljeg što može da se ponudi na četiri točka. To istovremeno znači

da oni koji kupuju takve automobile ne broje novce, odnosno da oni koji ih prave nemaju nikakva finansijska ograničenja, jer imaju samo jedan cilj: da svojim klijentima ponude što je više moguće snage i luksuza. Isti izazov pred sebe su postavili i menadžeri, dizajneri, inženjeri, stili-sti... britanskog Bentleya, ali s jednom razlikom. Njihov motiv je bio da pored najluskuznijeg proizvedu i najbrži, najsnažniji i najekskluzivniji

Bentley Bentayga

U SVEMU NAJ, U OPCIONOJ OPREMI SE NUDI

BREITLINGOV TOURBILLON KLASIČNI SAT UKRAŠEN DIJAMANTIMA, ZA KOJEG JE POTREBNO DOPLATITI NEVJEROVATNIH

150.000 EURA

CIJENA OSNOVNOG MODELA

240.000 EURA

CIJENA NAJSKUPLJEG

625.000 EURA

NOVITET


SUV automobil na svijetu. U 96 godina dugoj istoriji Bentley nikada nije imao nijedan automobil SUV formata. Zbog toga su morali krenuti praktično od nule. Kao tehnološka osnova poslužila im je Volkswagenova MLB 2 platforma, koju osim Bentayge, trenutno dijele aktuelni Audi Q7 i novi A4, a na njoj se razvija i nova generacija Audija A8 za 2017. godinu.Puls javnosti Bentley je ispipao sa konceptom EXP 9 F, koji je predstavljen 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Dizajn koncepta je potpisao Belgijanac Dirk van Braeckel, koji

je skrojio neke od najpoznatijih Bentleyevih modela u protekloj deceni-ji: Continental GT, Continental Flying Spur, Azure, Brooklands, Mulsanne. Talas oduševljenja bogatih kupaca kon-ceptom superluksuznog „ručno“ sastav-ljenog SUV-a bio je dovoljan da Britanci s oduševljenjem prionu na posao. Tri godine kasnije na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je Bentayga. Kako se i pretpostavljalo, neka rješenja sa koncepta, poput velikih „maglenki“ i dodatnih otvora za hlađenje motora sa strana maske hladnjaka su odbačena, a neka poput masivnih izduvnih

otvora ublažena. U osnovi je zadržan prepoznatljivi, poprilično klasičan Bentleyev dizajnerski stil, u skladu s kojim su oblikovani svi njegovi aktuelni modeli, poput Continental GT ili Flying Spura.Nedostatak dizajnerske moći nadoknađen je masivnom karoseri-jom trotonskog SUV-a. Da nije tako jednostavna, okrugla prednja svjetla i jednobojne pravougaone pozicije mnogima bi se vjerovatno učinile nedostojnim najluksuznijeg, najbržeg, najsnažnijeg i najekskluzivnijeg SUV automobila na svijetu. Ovako je

Bentley navodi da je upotrebom

aluminijuma umjesto čelika u konstrukciji BENTAYGE

uspio da smanji težinu za

236 kg

NAJ, NAJ...


PREPOROD POD VOLKSWAGENOM

OD 1998. GODINE KADA GA JE KUPIO VOLKSWAGEN DO DANAS, BENTLEY JE ISPISAO NEKE OD NAJZNAČAJNIJIH STRANICA SVOJE ISTORIJE...

Bentley je 1919. osnovao engleski

inženjer Walter Owen Bentley. Od 1931. Bentley je dobio novog vlasnika, Rolls-Royce Motors, koji ga je pretvorio u svoju manje luksuznu auto-mobilsku marku. Više samostalnosti Bentley je dobio poslije 1980. godine, kada je Rolls-Royce Motors preuzela britanska kompanija Vickers Plc. Ona je 1998. godine Bentley pro-dala njemačkoj automobilskoj kompaniji Volkswagen AG, koja je i danas njegov vlasnik. Pod Volkswagenom britanski automobilski brend doživljava pravi procvat i postaje jedan od najznačajnijih i najcjenjenijih proizvođača luksuznih automobila.

ISTORIJAT


Za pogon Bentayge Bentley je namijenio najveći i najjači motor kojeg ima. Riječ je o W12 Twin-Turbo benzincu, koji iz 6-li-

tarske zapremine izvlači 608 KS i 900 Nm obrt-nog momenta. Kamionski momenat dostupan je već od 1.250 obrtaja u minuti i na raspola-ganju je do 4.500 obrtaja. Maksimalna snaga se razvija od 5.250 do 6.000 obrtaja. Za prenos snage do 4x4 pogona zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji

nudi mogućnost ručnog prebacivanja brzina pomoću polugica iza upravljača ili pom-jeranjem same ručice mjenjača. Za vožnju spremna Bentayga teška je 2.422 kg, ali se težina lako povećava dodavanjem dodatne opreme bez koje sa proizvodnih traka vjero-vatno neće sići nijedna Bentayga. Uprkos toj činjenici, Bentayga je sposobna da od 0 do 100 km/h stigne za 4,1 sekundu uz brzinski maksimum od 301 km/h. Ovaj podatak znači

da je Bentayga najbrži serijski SUV automobil na svijetu, što je, podsjećamo, i bio jedan od primarnih ciljeva britanskog proizvođača na početku razvoja ovog automobila. Osim W12 benzinca u ponudi bi u budućnosti trebalo da se nađe i Volkswagenov 4.0 TDI V8 dizelaš. Mada su specifikacije ovog motora za sada nepoznanica, već sada je jasno da će to biti prvi dizelaš koji će se ugrađivati u jedan Bentley.

SIMFONIJA IZ 1212 CILINDARAIZ W12 BENZINCA DOBIJENO JE 608 KS I 900 NM OBRTNOG MOMENTA, ŠTO JE DOVOLJNO ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H ZA 4,1 SEKUNDU I MAKSIMUM OD 301 KM/H...

POGON


jednostavnost izrodila eleganciju, koja je naglašena obiljem hroma, mrežastom maskom hladnjaka i otvo-rom za dovod svježeg vazduha, ali i vrhunskim bojama, čiji puni sjaj sugeriše oku posmatrača da se u njenom nanošenju nije štedjelo.U kompletnu sliku skladno se uklapaju i masivni 21-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 285/45. Uz doplatu se mogu dobiti i broj veći 22-inčni. Najveće promjene u odnosu na koncept napravljene su u enterijeru, koji je izgubio dozu originalnosti EXP 9 F modela. Ponuđena rješenja predstavljaju moder-nizaciju onog što smo već imali priliku vidjeti na Continental GT ili Flying Spur modelima. Napredak je očigledan i ogleda se u novom četverokrakom upravljaču, analogno digitalnoj instrument tabli, klima-tizacionom sistemu, multimediji... U skladu sa statusom

Bentayge unutrašnjost je optočena najskupocjenijim materijalima poput kože, aluminijuma i prirodnog drveta. Tu je i mnoštvo ručno rađenih i ekskluzivnih detalja, među kojima se izdvaja Breitlingov Tourbilion klasični sat ukrašen dijamantima, za kojeg je potrebno doplatiti nevjerovatnih 150.000 eura. Savremeni karakter automobila ogleda se u velikom 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu multimedijalnog sistema, pomoću kojeg se može upravljati svim sistemima koji su ugrađeni u Bentaygu. Mada je riječ o najsavre-menijem uređaju u ovom segmentu, kritičari su mu našli jednu „manu“. Naime, oblik slova, odnosno font kojim su ispisane skraćenice na ovom uređaju isti je kao kod velikoserijskih modela iz Volkswagen kon-cerna. To znači da se isti natpisi kao u najskupljem SUV-u današnjice mogu naći i u višestruko jeftinijoj

U odnosu na ostale Bentleyeve modele Bentaygin enterijer se razlikuje po novom upravljaču i komandama klimatizacije. Na spisku dodatne opreme se nalazi i vrhunski britanski audio sistem Naim Premium ukupne snage 1.950 W. Svi dijelovi enterijera djelo su ručnog rada vrhunskih britanskih majstora...

Vozačevo i suvozačevo sjedište se električnim putem mogu podešavati

na čak 22 različita načina, a nude i mogućnost grijanja, hlađenja i

masaže. Zadnja sjedišta nude sve isto kao i prednja, ali se podešavaju

u „samo“ 18 smjerova.



RUČNI RAD I PERFEKCIJAPROIZVODNJA BENTAYGE ODVIJA SE U BENTLEYEVOJ ENGELSKOJ FABRICI U GRADU CREEW...

U njegov razvoj i proizvodnju Britanci su uložili nevjerovatne 1,2 milijarde eura

obučivši i zaposlivši 1.500 novih radnika. Prvi Bentleyev SUV će se proizvoditi u Engleskoj fabrici Creew. Za „uhodavanje“ će pored pro-motivnih modela poslužiti i 608 primjeraka iz limitirane serije First Edition. Da bi se od komada zarolanog lima dobio prvi prim-jerak najbržeg SUV-a na svijetu Britancima je za sada potrebno 130 radnih sati. Većina proizvodnih procesa, gdje su potrebni vrhun-ska preciznost i pedantnost, oslanja se na ručnu proizvodnju, dok se najsavremenija tehnologija koristi u složenim procesima izrade karoserije i njenog lakiranja…

PROIZVODNJA

Škodi, Seatu, Volksawgenu. Mada narodski rečeno navedeno spada u „traženje dlake u jajetu“, treba priznati da su Bentleyevi stilisti za Bentaygu mogli osmisliti jedinstven font, kao još jedan detalj kojim se naglašava jedinstven karakter ovog po mnogo čemu posebnog auto-mobila. Klimatizacioni sistem je četverozonski i omogućava, kako vozaču i suvozaču, tako i put-nicima na zadnjoj klupi da pomoću odvojenih komadi pojedinačno podese temperaturu u prostoru u kojem borave. A koliko sve to košta? Mnogo! Cijena osnovnog modela na evropskom tržištu startuje od 240.000 eura, a uz odabir svih ponuđenih doplata može da se poveća do nevjerovatnih 625.000 eura. S obzirom na veliko interesovanje koje je bogata klijentela širom svijeta pokazala za ovaj automo-bil nema sumnje da će i tako skupocjeni modeli naći put do kupaca i kolekcionara.

Kako bi se putnicima u drugom redu sjedišta

pružio kraljevski ugođaj, kroz dodatnu opremu su ponuđeni

jedinstveni Bentley Entertainment Android tableti dijagonale 10,2

inča sa 4G, WiFi i Bluetooth konekcijom,

koji se mogu pričvrstiti na naslone prednjih

sjedišta.

ALL TERRAIN SISTEM NUDI

OSAM RAZLIČITIH REŽIMA RADA ZA NAJRAZLIČITIJE

VRSTE PODLOGA

KONCEPT

KONCEPT EXP 9 predstavljen je 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Mada je karoserija pretrpjela minimalne vizuelne promjene, originalna unutrašnjost nažalost nije dobila "zeleno svjetlo" uprave za serijsku proizvodnju...

Na spisku opcione opreme se nalazi i minibar sa hladnjakom pića, koji se instalira u prtljažniku sa pokretnim podnim šankom...


SA NOVIM S4 MODELOM AUDI JE PONOVO DONIO DOZU ODLIČNOG SPORTSKOG DIZAJNA, LUKSUZNE OPREME I UZORNIH PERFORMANSI, KOJE SE OGLEDAJU U UBRZANJU OD 0 DO 100 KM/H ZA 4,7 SEKUNDI...

Piše Dejan Novković Foto: Audi

Do dolaska najsnažnije RS verzije, koja bi trebalo da se pojavi tokom 2016. godine, uzdahe ljubitelja

sportskih Audijevih modela serije „4“ mamiće S4. Svjetsku premijeru S4 je imao na sajmu automobila u Frankfurtu, gdje su Nijemci ovaj model izložili u limuzinskom i kara-van izdanju. U odnosu na standardni A4, sportski S4 ima za 23 mm niže vješanje. Mada su dizajnerske razlike minimalne, sportski detalji jasno dis-tanciraju S4 od standardne verzije. Tu prvenstveno mislim na u potpunosti posvijetljenu masku hladnjaka, koja je izvedena u kombinaciji hromira-nih letvica i plastične osnove u boji aluminijuma. Na maski hladnjaka je i mali S4 logotip, sa crvenom pozadinom, koji naglašava sportski

NOVITET

Audi S4

PRETHODNI MODEL: Za pogon prethodnog S4 modela Audi je koristio isti, ali slabiji 3.0 TFSI agregat sa 333 KS i 440 Nm obrtnog momenta

karakter automobila. Retrovizori su dobili kućišta od aluminijuma, koja su takođe dugogodišnje obilježje svih Audijevih sportskih modela. Pozadina je pretrpjela najveće promjene. Donji dio branika je dobio perforiranu crnu lajsnu, dok njegove krajeve krase difuzor vazduha i dva para sjajnih ovalnih izduvnih cijevi. Jedinstvenim dizajnerskim stilom odišu i dese-tokraki aluminijumski naplaci, speci-jalno izrađeni za S4 model, koji su serijski dostupni u veličini od 18-inča (gume 245/40), a uz doplatu i u broj većoj 19-inčnoj verziji. Neizostavan detalj u vanjskom izgledu su i serijska LED svjetla, dok su najsavremenija LED Matrix svjetla dostupna kao opciona oprema. Limuzinska verzija S4 teška je 1.630 kg, što je čitavih 150 kg manje u odnosu na prethodnu generaciju Audija S4. Karavanski

Avant model ima masu od 1.675 kg, dok je njegov prethodnik u ovom segmentu imao 1.825 kg. U skladu sa dosadašnjim visokim standardima kada je riječ o načinu opremanja enterijera S modela, i ovaj put je Audi bio široke ruke. Površine koje su u standardnim modelima presvučene uglavnom platnom, u S4 modelu su obložene kombinacijom alkantare i Nappa kože. Na spisku ekskluzivnih ukrasa, koji se ističu u enterijeru S4 modela, ističu se i opcioni detalji izrađeni od karbona. U standardnoj postavci na ovoj poziciji se nalazi aluminijum. Sportski profilisana i električno podesiva sjedišta su dostupna sa polukožnim i kožnim presvlakama. Crveno ambijentalno osvjetljenje dodatno naglašava sportski karakter S4. Tu je i trokraki multifunkcionalni upravljač

Retrovizori u svjetlim kućištima prepoznatljivo su

obilježje S modela

Osim na karoseriji S line logotipi krase i pragove, upravljač, sjedišta, patosnice...


obložen kožom, koja je prošivena svijetlim koncem. Multimedija uključuje neka od najsavremenijih Audijevih rješenja, poput velikog centralnog „tablet“ displeja sa na dodir osjetljivim ekranom. Multijemedijom se može upravljati i putem okruglog selektora MMI sistema sa na dodir osjetljivom gornjom površinom. Selektor okružuje nekoliko sekundarnih komandi sa kojima se olakšva pro-lazak kroz menije i podmenije, te


59 „KONJA“ PO CILINDRUIZ ŠESTOCILINDRIČNOG 3.0 TFSI BENZINCA AUDI JE IZVUKAO 21 KS I 60 NM OBRTNOG MOMENTA VIŠE...

Za pogon S4 modela je odabran V6 3.0 TFSI turbo-benzinac, koji razvija

354 KS i ima maksimalni obrtni mome-nat od čak 500 Nm. Momenat je dostu-pan u širokom rasponu obrtaja od samo 1.300, pa sve do 4.500, što omogućava S4 modelu da ostvari uzorne perfor-manse koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za samo 4,7 sekundi, uz brzinski maksimum od 250 km/h. Uz sve to Audi navodi prosječnu potrošnju od 7,4 litara na 100 km, te emisiju CO2 od 170 g/km. Podsjećamo da je prethodnik takođe koristio 3.0 TFSI motor, koji je razvijao 333 KS (21 KS manje) i nudio 440 Nm obrtnog momenta. Prosječna potrošnja ovog agregata je bila 8,1 litru, a emisija CO2 190 g/km. Od 0 do 100 km/h mu je trebalo pet sekundi, dok je maksimalna brzina bila elektronski ograničena na 250 km/h.

MOTOR

Snaga se prenosi na sva četiri

točka pomoću osmobrzinskog

Tiptronic mjenjača.

odabir željenih funkcija. Sa desne strane mjenjača je ostao izdvojen karakteristični okrugli potencio- metar za kontrolu glasnosti audio sistema. Instrument tabla je takođe u modernističkom duhu, odnosno u obliku 12,3-inčnog displeja, koji vozaču omogućava da odabere nekoliko različitih rasporeda instru-menata. Jedan od najinteresantnijih je onaj na kojem je obrtomjer u centru instrument displeja.

CRVENO AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE ODLIČNO SE NADOPUNJUJE SA BOJOM KAROSERIJE. OPREMA JE LUKSUZNA SA SPORTSKIM DETALJIMA I SJEDIŠTIMA

U OSNOVNOM REŽIMU QUATTRO 40% SNAGE ŠALJE NA PREDNJE, A 60% NA ZADNJE TOČKOVE. ZAHVALJUJUĆI CENTRALNOM ZATVARAČU DIFERENCIJALA MOŽE DO 70% SNAGE POSLATI NAPRIJED, A 85% POZADI.


NA OSNOVI MONDEA, FORD JE RAZVIO DINAMIČAN SUV SA KOJIM ŽELI PARIRATI EVROPSKIM KONKURENTIMA POPUT VOLKSWAGEN TOUAREGA, AUDIJA Q5, VOLVA XC60...

Piše Dejan Novković Foto: Ford

Bez kvalitetnog SUV-a danas je jednostavno nemoguće opstati na tržištu. Nakon dvije generacije solidno uspješne kompaktne Kuge

i ne baš tako popularnog gradskog Eco Sport modela, Ford će evropskim kup-cima napokon ponuditi i jedan reprezen-tativni SUV. Ford Edge je na starom kon-tinentu premijerno predstavljen u okviru prošlogodišnjeg sajma automobila u Frankfurtu, a njegova komercijalizacija bi trebalo da počne u prvom kvartalu 2016. Sa dužinom od 4.808 mm Edge želi da parira evropskim modelima poput Volkswagen Touarega, koji je dugačak 4.800 mm. Fordova globalna politika, nazvana „One Ford“, podrazumijeva razvoj mod-ela koji će u gotovo istim dizajnerskim izdanjima nastupati na američkom,

FORD EDGE

evropskom i ostalim svjetskim tržištima. Osim Focusa i EcoSporta, Edge će biti treći model, koji će promovisati ovakav pristup. Ta činjenica čini razumljivijim poprilično konzervativan dizajnerski pristup, koji je istovremeno i dovoljno moderan da bi privukao pažnju evrop-ske klijentele. Edge je razvijen na istoj platformi kao i Ford Mondeo, koji se, podsjećamo, na američkom tržištu zove Ford Fusion. Srodnost sa Mondeom otkriva i međuosovinski razmak od 2.845 mm (Mondeo 2.850 mm) zahvaljujući kojem Edge nudi raskošnu kabinu. U Fordu navode da je ponuda prostora u području nogu i ramena među najboljim u klasi. Amerikanci su ponosni i na ergonomiju kabine, odnosno na novi pojednostavljeni pristup u organizaciji centralnog grebena sa velikim i pregled-nim 8-inčnim na dodir osjetljivim Ford

SYNC 2 ekranom i dosta manjim brojem klasičnih prekidača, nego što je to recimo slučaj kod Kuge i Focusa. U Fordu je naglasak i na završnoj obradi, odnosno uzornom kvalitetu upotrebljenih materijala. Evropskim kupcima Edge će biti ponuđen sa tri nivoa opreme: Trend, Titanim i Sport. U njima će se naći ekskluzivni detalji poput kožnih sjedišta, od kojih se vozačeva podešavaju električnim putem u deset različitih pozicija. Tu su i oku ugodni hromirani ukrasni detalji, ali i tehnološki dodaci poput glasovnih komandi za telefon, navigaciju i audio sistem. Uz doplatu Ford je ponudio i mnoge sigurnosne sisteme, među kojima se izdvaja aktivni tempomat uparen sa Pre-Collison-Assist sistemom upozorenja na prepreke na cesti. Primarni pogon je prednji, dok će se opciono moći dobiti All Wheel

Dnevna LED svjetla spadaju u serijsku

opremu

Uprkos zakošenom krovu i petim vratima, prtljažnik nudi uzoran

osnovni kapacitet od 500 litara.

U bukvalnom prevodu sa engleskog

jezika riječ EDGE na našem jeziku može da znači rub, ivica,

sječivo, porub...

NOVITET


Drive sa pogonom na sve točkove. Praktičan kara-kter novog reprezentativnog SUV-a ogleda se u raskošnom prtljažniku sa osnovnih 500 i maksimalnih 1.874 litre. Peta vrata otvaraju se elektro-hidrauličkim mehanizmom, koji se može aktivirati pokretom noge ispod zadnjeg branika. Da je riječ o velikom i čvrstom automobilu svjedoči i masa osnovnog modela od 1.912 kg. Vješanje je izvedeno u skladu

sa dinamičnim karakterom svih Fordovih modela. Prvi utisci specijalizovanih novinara nakon probnih vožnji na američkom tlu, gdje se Edge prodaje od polovine 2016, više su nego pozitivni. U prvi plan se ističe sportsko upravljanje masivnim SUV-om i nje-gova „iznenađujuća“ neutralnost na oštre promjene pravca. Tu je bitno naglasiti i činjenicu da će evropski modeli biti još krući od američkih, kod kojih je pri-marni kvalitet udobnost. U tehničkom pogledu treba navesti da je vješanje Edgea izvedeno u kombinaciji prednjih McPhersona i zadnjeg multilinka. Mada prodaja Edga u Evropi još nije počela, već sada su poznate cijene za veća tržišta poput njemačkog. Najpovoljniji model sa Trend paketom opreme, 2.0 TDCi motorom, 4x4 pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem košta 42.900 eura. Isti model u Titanium verziji košta 46.600, a u Sport 49.050 eura. Top ponudu čini model pogonjen 2.0 TDCi Bi-Turbo 4x4 sa PowerShift automatikom, za kojeg u Titanuim paketu treba izdvojiti 50.100, a u Sport 52.550 eura.


DVA 2.0 TDCI DIZELAŠAEVROPSKIM KUPCIMA EDGE JE PONUĐEN SA DVA 2.0 TDCI AGREGATA, SA 180 I 210 KS...Američkim kupcima Edge je ponuđen sa tri benzinska agregata: 2.0-lit-arskim četverocilindričnim EcoBoost turbo motorom sa 245 KS. Iznad njega su 2.7-litarski V6 EcoBoost sa 315 KS i 3.5-litarski atmosferac sa 280 KS. U Evropi za sada nije ponuđen nijedan od njih i pogonska gama se bazira na dva dvolitarska dizelaša. Ponudu otvara 2.0 TDCi sa 180 KS, koji se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ovaj motor raspolaže sa 400 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 2000 do 2500 obrtaja u minuti. Ovaj model „leži“ na 19-inčnim aluminijum-skim naplacima sa gumama dimenzija 235/55 R19. Drugi motor u ponudi je Bi-Turbo verzija 2.0 TDCi sa 210 KS i 450 Nm obrtnog momenta dostupnog u istom rasponu kao kod slabijeg agre-gata. Treba primijetiti da se maksimalna snaga razvija pri 250 o/min više nego kod motora sa 180 „konja“. Jači agregat je kombinovan sa Fordovom PowerShif šestostepenom automatikom, a kon-takt s podlogom se ostvaruje preko istih 19-inčnih pneumatika koje koristi početni model.

MOTOR

Na spisku sigurnosne opreme nalazi se i jedan potpuno novi detalj – vazdušni jastuk za zaštitu

suvozačevih koljena, smješten u pretincu ispred njega

U OPREMANJU ENTERIJERA SE NIJE NIMALO ŠTEDJELO, A KUPCIMA SU KROZ DODATNU OPREMU NA RASPOLAGANJU MNOGI ZANIMLJIVI DODACI POPUT DVODIJELONOG STAKLENOG KROVNOG OTVORA

KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU DESET MODERNIH I ZA OVU KLASU NEOBIČNO RAZIGRANIH KAROSERIJSKIH NIJANSI

MOTOR


Nakon što je na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu izložio koncept crossover kab-

rioleta Cactus M, Citroen je krajem 2015. predstavio i koncepcijski sličan električni automobil E-Mehari. Ovaj model nastao je kao plod saradnje Citroena i mul-tinacionalne kompanije Bollore. Kao inspiracija za njegov razvoj poslužilo je lako terensko vozilo Citroen Mehari, kojeg su Francuzi proizvodili od 1968. do 1988. godine. Mada je originalni Mehari, koji je ime dobio po jednogrboj devi iz afričke Sahare, bio pogonjem benzin-skim agregatom, njegova savremena reinkarnacija ima potpuno drugačiju pogonsku koncepciju. Platformsku osn-

SA E-MEHARIJEM CITROEN NA DIZAJNERSKI INTERESANTAN NAČIN ŽELI DATI SVOJ DOPRINOS ELEKTRIFIKACIJI AUTOMOBILA…

ovu za E-Mehari model dala je kompanija Bollore Group, koja je još polovinom 2015. godine predstavila svoj električni automobil Bluesummer. Razradom ovog modela i primjenom dizajnerskih rješenja sa C4 Catusa, ali i konceptnih modela poput Aircrossa, Citroen je došao do finalnog izgleda E-Meharija. Karoserija automobila je izrađena od plastike, sa potpuno vodootpornim enterijerom. Ova činjenica u praksi omogućava pranje automobila vodenim mlazom, kako izvana, tako i iznutra. Kako bi se obezbi-jedio zadovoljavajući nivo bezbjednosti u slučaju prevrtanja vozila, ugrađena su dva snažna roll-bara, na koja je po potrebi moguće montirati dvodijelni

mekani krov. Funkcionalnost automobila povećana je mogućnošću preklapanja zadnje klupe, kako bi se dobio veći tovar-ni prostor. Za pogon je odabran električni motor sa 68 KS (50 kW), koji snagu crpi iz litijum-metal-polimer baterija kapaciteta 30 kWh. E-Mehari može da dostigne brzinu od 110 km/h, a Citroen tvrdi da mu je domet sa jednim punjenjem baterija oko 200 kilometara u gradskoj, odnosno 100 u vožnji po otvorenoj cesti. Za maksimalno punjenje baterija potrebno je od 13 do 16 sati, zavisno od vrste napajanja. Citroen će E-Mehari proizvoditi u Francuskoj, u gradu Renu, u istom pogonu gdje se proizvodi i Bollore Bluesummer. Cijena automobila biće objavljena na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, u martu, a prodaja će početi na proljeće 2016.

Piše Piše Dejan Novković Foto: Citroen

E-Mehari je dugačak 381, širok 187 i visok 165 cm. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 200, a maksi-malna sa oborenim zadnjim sjedištima 800 litara.

PRETHODNI MODEL: Za 20 godina, od 1968. do 1988,

proizvedeno je 144.953originalnih Citroena

Meharija...

U ponudi će biti četiri upečatljive

boje karoserije, dvije boje krova i dvije

enterijera

Enterijer je preuzet od Bollore Bluesummer modela i nema puno karakterističnih Citroenovih obilježja

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Zgodina, od 1968. do 1

proizvedeno je 144originalnih Citr

Meha

CITROEN E-MEHARICITR

BUDUĆNOST S PEČATOM PROŠLOSTI


POČETNA VERZIJA MERCEDESA SLC, KOJI JE DO SADA BIO POZNATIJI KAO SLK, POGONJENA JE NOVIM 1.6 TURBO MOTOROM, DOK JE NAJJAČI AMG MODEL UMJESTO V8, DOBIO V6 AGREGAT…

Piše Dejan Novković Foto: Mercedes

Jedno od najzvučnijih imena u dosadašnjoj Mercedesovoj gami ide u istoriju. Simpatični roudster SLK u svom izdanju za 2016.

godinu preimenovan je u SLC. Mada nije riječ o potpuno novom modelu, već uobičajenom redizajnu, Mercedes se ipak odlučio na promjene. SLC je sa redizajnom dobio novo lice, koje je u potpunosti prilagođeno aktuelnim dizajnerskim standardima njemačkog proizvođača i broj većem SL mode-lu. Nova glavna svjetla su, osim drugačijeg oblika, donijela i savre-meniju tehnologiju, sa integrisanim dnevnim LED diodama. Maska hladn-jaka je takođe izmijenjena i sada dolazi u takozvanoj „dijamantskoj šemi“ sa mnoštvom sitnih, sjajnih završetaka, preko kojih se svjetlost prelama kao preko dijamanta. Sportski karakter

NOVITET

Mercedes SLC

PRETHODNI MODEL: Ljubitelji Mercedesa su originalnom SLK

modelu najviše zamjerali na konzervativnom dizajnu...

njemačkog roudstera, naglašen je većim i širim usisnicima vazduha u prednjem braniku. Redizajnom je modernizovan i zadnji dio automo-bila, kojeg sada krase nova LED stop svjetla, izmijenjeni branik i izduvne cijevi. Skupocjeni karakter automobila kao i do sada naglašen je sklopivim tvrdim metalnim krovom, koji se može podići i spustiti u vožnji, do brzine od 40 km/h. Osvježavanje enterijera Mercedes je bazirao na ugradnji novih instrumena-ta i modernijeg trokrakog upravljača, te proširenju palete ukrasnih detalja izrađenih od aluminijuma ili imitacije karbonskih vlakana. Izmijenjena je i ručica automatskog mjenjača, dok su centralni greben i svi elementi na njemu u potpunosti zadržali dosadašnju formu. Svojevrsna novost je ugradnja klasičnog analognog

sata na sredini instrument panela, neposredno ispod vjetrobranskog stakla. U ponudu je uvršten i novi Comand multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom veće rezolucije slike, nego što je to do sada bio slučaj. Pogonska gama je prošla kroz velike promjene, kako bi se zadovoljili Euro 6 standardi i smanjila emisija štetnih gasova. Posebno interesantan kupcima bi mogao biti novi bazni 1.6-litarski četverocilindarski turbo benzinac iz SLC 180 modela. Ovaj agregat raspolaže sa 156 KS, dostupnih pri 5.300 obrtaja u minuti. Tu je i obrtni momenat od 250 Nm, koji je vozaču raspoloživ u rasponu od 1.200 do 4.000 obrtaja. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h početnom SLC modelu je potrebno samo 7,9 sekundi, dok je njegov brzinski maksimum 226

Nova gra ka zadnjih svjetala prati

stil koji je zacrtala S klasa

Bazni motor će od sada biti 1.6-litarski

turbo benzinac sa 156 KS i 250 Nm

48 I AUTOSHOP Magazin I 1 201648 I AUTOSHOP Magazin I 1 2016

km/h. Najslabiji motor se serijski kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija nudi devetostepeni 9G-Tronic automa-tik. Ljubiteljima standardnih benzinaca nude se još i SLC 200 i 300 modeli. Prvog pogoni dvoli-tarski turbo benzinac sa 184 KS i 300 Nm, dok je za drugog rezervisana njegova pojačana ver-zija sa 245 KS i 370 Nm. Ljubiteljima dizelaša je ponuđen samo jedan izbor. Oni, naime, na raspolaganju imaju samo SLC 250d model, sa


MANJI MOTOR S MANJE SNAGEU ODNOSU NA DVA CILINDRA VEĆEG PRETHODNIKA NOVI 3.0 BI-TURBO BENZINAC JE SLABIJI 55 KS, ALI ZATO IMA 19 NM VEĆI OBRTNI MOMENAT…

Ljubiteljima snažnih i jakih roudstera Mercedes je ponudio novi SLC 43 AMG sa

3.0-litarskim V6 bi-turbo motorom, sa 367 KS i 520 Nm obrtnog momenta. Novi model mijenja dosadašnji SLK 55 AMG, kojeg je pogonio 5.5-lit-arski V8 agregat sa 422 KS. Stari motor je imao 55 KS više, dok je na strani novog 19 Nm veći obrtni momenat. Najjači SLC se serijski kombinuje sa 9G-Tronic automatikom, kojeg je zamijenio sedmostepeni automatik iz prethodnika. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je sporije za 0,1 sekundu i iznosi 4,7 s, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Uz ovaj model moguće je doplatiti i najsavremenije aktivno vješanje sa AMG Ride Control podesivim amortizerima.

POČETNI MODELI SERIJSKI SE OPREMAJU SA 17-INČNIM ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA, DOK SU ZA NAJJAČI AMG REZERVISANI BROJ VEĆI 18-INČNI

Sa podignutim krovom zapremina prtljažnika je 335 litara, a sa spuštenim 225...

NOVI TROKRAKI UPRAVLJAČ I INSTRUMENT TABLA NAJVEĆE SU PROMJENE U ENTERIJERU, A U PONUDU JE UVRŠTEN I 7-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN...

2.2-litarskim turbo dizelašem u verziji sa 204 KS i 500 Nm. Sa dizel motorom se kombinuje 9G-Tronic automatik, koji mu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,6 sekundi, te da dostigne maksimalnih 245 km/h. Mercedes je za ovaj model deklarisao prosječnu potrošnju od 4,4 litre dizela, te emisiju CO2 od 114 g/km. Premijera Mercedesa SLC zakazana je za sajam automobila u Deteroitu, kada će biti i objav-ljene cijene svih modela.


NAKON DVOGODIŠNJE APSTINENCIJE FIAT SE VRATIO U KOMPAKTNU KLASU SA NOVIM TIPOM, KOJI JE PRVO PREDSTAVLJEN U LIMUZINSKOM IZDANJU, DOK ĆE PETOVRATNI HATCHBACK I KARAVAN SVJETLO DANA UGLEDATI TOKOM 2016. GODINE…Piše Piše Dejan Novković Foto: Fiat

Proizvodnja Fiat Brava obust-avljena je polovinom 2014. godine zbog velikog pada potražnje. Njegov nasljed-nik se nije nazirao sve do

kraja 2015, kada su se na internetu pojavile prve špijunske fotografije zamaskiranog italijanskog kompakta. Ubrzo nakon toga Fiat je u Turskoj predstavio svoju novu kompaktnu limuzinu Aegea, koja je mjesec dana kasnije na evropskom tržištu osvanula pod mnogo poznatijim imenom Tipo.

NOVITET

Na bazi ovog modela, razvijenog na platformi Fiata 500L, u 2016. godini biće predstavljeni petovratni Tipo hatchback i karavan. Novi Tipo u pot-punosti je dizajniran u Italiji, u studiju Centro Stile, ali je u njegovom raz-voju veliki doprinos dao Fiatov turski ogranak Tofaš, iz industrijskog grada Bursa, u kojem će se svi modeli Tipa i proizvoditi. Limuzinski Tipo na tržištu je zamijenio Lineu, koja se takođe proizvodila u Bursi. U odnosu na Lineu, Tipo je kraći

6,4 i širi šest centimetara, dok mu je visina veća za 10 mm. Osovinski razmak je duži za 33 mm i iznosi 2,63 metara. U odnosu na Lineu povećan je i kapacitet prtljažnika sa 500 na 520 litara. Srodnost sa monovolumenskim Fiatom 500L ogleda se u koncepciji vješanja sa prednjim McPhersonom na prednjoj osovini i zadnjom polukru-tom osovinom sa torzijom. Izostanak multilinka na zadnjoj osovini u Fiatu pravdaju činjenicom da su željeli da minimalizuju težinu zadnjeg dijela

PRETHODNI MODEL: Linea se nije uspjela nametnuti evropskim kupcima, a prtljažnik nije baš najsretnije dodan na kabinu...

Multimedija sa pet inčnim na dodir osjetljivim ekranom

je ista kao u mnogim aktuelnim Fiatovim

modelima

50 I AUTOSHOP Magazin I 1 201650 I AUTOSHOP Magazin I 1 2016

automobila i smanje prosječnu potrošnju. Na ekonomičnost asocira i najavljena pogonska gama, koju čine po dva benzinca i dizelaša. Početni agregat u benzinskoj gami je 1.4-litarski Fire šesnaestventilac u verziji sa 95 KS. Iznad njega je pozicioniran 1.6 16v E.torQ benzinac sa 110 KS. Dizelsku gamu čine dva Mulijet II agregata zapremine 1.3 i 1.6-litara, u verzijama sa 95 i 120 KS. Sa navedenim motorima se mogu kombinovati peto i šestostepeni ručni i automatski mjenjači (6-stepeni), s tim da je Fiat najavio uvođenje i savremenog automa-

Nakon američke prezentacije 124 Spidera, na sajmu automobila u Los Anđelesu, Fiat

je objavio i tehničke specifikacije evropske verzije ovog modela. Podsjećamo da je novi Spider razvijen u saradnji sa Mazdom, koja je Fiatu „posudila“ platformu njenog svjetski poznatog roudstera MX-5. Italijani su karoseriju dotjerali po uzoru na isto-meni model iz 1966. godine, dok je enterijer

ostao u potpunosti isti. Na upravljač je dodat tek Fiatov logotip. Za pogon je namijenjen Fiatov 1.4-litarski turbo benzinac sa 140 KS i 240 Nm, dok se prenos snage na zad-nje točkove obavlja pomoću šestostepenog ručnog mjenjača. Fiat je poradio i na podešavanju upravljača i vješanja, kako bi vozači dobili specifičan osjećaj u vožnji, koji im pružaju Fiatovi automobili.

AUTOBEST 2016

VRIJEDNO PRIZNANJE NA STARTU KARIJEREDO PRVOG MJESTA TIPO JE DOŠAO SA SEDAM POENA RAZLIKE ISPRED NOVE OPEL ASTRE…

Zahval ju jući osvojenim bodovima (1.492), koje su mu

dodijelila 26 automoto novinara iz 26 evropskih država, limuzin-ski Fiat Tipo je dobio „Autobest” nagradu za 2016. godinu. Podsjećamo da su automobilski novinari nominovane automo-bile ocjenjivali prema trinaest različitih parametara uključujući dizajn, udobnost, troškove pos-jedovanja, vozne sposobnosti, cijenu, servisnu mrežu, distribuc-iju rezervnih dijelova, svestranost i otkupnu vrijednost. Drugo mjesto zauzela je Opel Astra K sa 1.485 bodova, a treće Hyundai Tucson sa 1.145.


UZ POMOĆ JAPANSKE MAZDE, FIAT JE OŽIVIO SVOJ LEGENDARNI ROUDSTER IZ 1966. GODINE…

FIAT 124 SPIDER

Italijanska Mazda MX-5


tika sa dva kvačila. Kao pozitivnu stvar u Fiatu ističu činjenicu da je 1.6-litarski dizelaš preuzet od Jeepa Renegadea, odnosno da će se sa dizel motorima serijski kombinovati start/stop sistem za zaustavljenje motora u fazi mirovanja. Uz Tipo Fiat u Evropi nudi dva nivoa opreme, Opening Edition i Opening Edition Plus, dok je enterijer dostupan u četiri različite postavke. Kada je riječ o enterijeru, treba reći da ga karakterišu moderan dizajn i savremena oprema. U Fiatu ističu da je kabina u limuzinskom Tipu od papučica ispred vozača do zadnjeg naslona dugačka 1,75 metara,

što je svojevrsni rekord klase. U opremi najbogati-jih paketa se nalaze savremeni elementi poput Uconnect multimedijalnog sistema sa petoinčnim na dodir osjetljivim ekranom, Bluetooth hands-free sistemom, AUX i USB utičnicima, te mogućnošću povezivanja sa iPod uređajima. Multimedija podržava mogućnost čitanja SMS poruka i glasovnih komandi, a tu su i daljinske komande na multifunkcionalnom upravljaču. Na spisku dodatne opreme nalaze se detalji poput automatske klimatizacije, TomTom 3D Touch nav-igacije, parking senzora i zadnje kamere.

ZADNJI PUT FIAT JE IME TIPO KORISTIO ZA OZNAČAVANJE KOMPAKTNOG MODELA, KOJI SE PROIZVODIO OD 1988. DO 1995. GODINE I KOJI JE 1989. PROGLAŠEN „EVROPSKIM AUTOMOBILOM GODINE“

LIMUZINA IMA VEOMA AERODINAMIČNU KAROSERIJU SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD 0,29 CX


neba pa u… motore automo-bila, mogla bi glasiti nova varijanta poznate narodne uzrečice. Radi se o tehnologiji ubrizgavanja vode u turbobenzinski motor BMW M4, koji se prvi put pojavio u februaru 2015.

godine kao „safety car“ u Moto GP šampionatu. Ovom tehnologijom, snaga motora povećana je sa 431 na 470 „konja“, da bi u avgustu 2015. godine bio predstavljen BMW M4 GTS sa „okruglih“ 500 KS. Kao i mnogo ostalih tehničkih novotarija (poput kompresora ili ubrizgavanja goriva), i tehnologija ubrizgavanja vode po prvi put se pojavila „na nebu“, odnosno u motorima lovačkih aviona. Naime, još su

1943. godine Amerikanci u lovačkom avionu P-47 Thunderbolt koristili tehnologiju ubrizgavanja vode u cilindre, čime su svojim pilotima znatno povećali šansu da prežive u borbama na život i smrt. U osnovi tehnologija ubrizgavanja vode donosi poboljšanje punjenja i sprečavanje detonantnog sagorijevanja u cilindru motora. Za optimalni učinak benzinskog motora, u taktu kompresije, potrebno je što više sabiti smješu goriva i vazduha. Međutim, ukoliko se pretjera u tome, može se javiti nekontrolisano detonantno sagorijevanje, koje se manifestuje kroz „metalni“ zvuk motora. U stvari, čuju se udarci klipova i karika o zidove cilindara, i ako se ovo često događa, može doći

do totalne havarije motora, jer nekoliko minuta ovakvog rada dovodi do pucanja klipova, ventila ili klipnjače, a bolje neće proći ni ležajevi i radilica motora. Ova pojava naročito je opasna kod tur-bomotora, koji na početku takta kompresije (klip u DMT) nemaju potpritisak nastao efektom usisavanja smješe kao kod atmosferskih motora, već im potpritisak stvara turbina. U „žargonu“ se ovaj potpritisak naziva „pritisak pretpunjenja“ i obično se kreće od 0,4 do 2 bara. Klip, krećući se od DMT ka GMT, dodatno sabija već sabijenu smjesu i temperatura smješe može dostići i preko 300 stepeni Celzijusa, što može dovesti do već pomenutog štetnog detonantnog sagorijevanja.

NIJE GREŠKA U NASLOVU, DOBRO STE PROČITALI. VODA U MOTORU VEĆINU ASOCIRA NA POPUŠTANJE DIHTUNGA GLAVE ILI NJENO PUCANJE, ALI OVDJE JE RIJEČ O DODAVANJU VODE U USIS SUS MOTORA KAKO BI SE POBOLJŠALO SAGORIJEVANJE GORIVA...

VODA U MOTORUTEHNIKADODAVANJE VODE PRI SAGORIJEVANJU

Piše dipl. ing. Silvano Barač Foto: Internet

1. Ubrizgavanjem vode se smanjuje temperatura, što omogućava bolje sabijanje i povećanje snage 2. Rezervoar za vodu smješten je u prtljažniku automobila 3. Tehnologija ADI prvi put je primijenjena na BMW M4 GTS 4. Dovod zimi zahtijeva zagrijavanje da ne bi zaledio...

S

JAČI 2.0 TURBO?

Honda je na internetu objavila sliku novog četverocilindarskog 2.0 turbo benzinskog motora, za sada nepoznate specifikacije, koji bi se trebao ugrađivati u sportski Civic za 2017. godinu.


HRONOLOGIJA

Premijera tehnologije ubrizgavanja vode u motore dogodila se 30.07.1943. godine u 18 cilidričom motoru Pratt&Witney R-2800,

koji je ugrađen u avion P-47 Thuderbolt. Ova inovacija je donijela povećanje snage sa 2000 na 2300 „konja“ (ubrizgavala se kombinacija voda-metanol). Njemački „odgovor“ uslijedio je u junu 1944. godine kada je u V12 Daimler-Benz DB 605 lovca Messerschmitt Bf 109 G-10 ugrađen sistem

MW50 (metanol-voda) i snaga podignuta na 2000 KS. Prvi koji je ovu tehnologiju „spustio“ na tlo jeste Oldsmobile F85 iz 1962. godine sa sistemom Fluid Injection Jetfire, dok je u Evropi prvi put korišten u modelu Saab 99 Turbo 1978. godine, kada je snaga povećana sa 145 na 160 KS. Da „tu nešto ima“ potvrđuje i činjenica da je Renaultov F1 tim u sezoni 1983. na bolidu RE 30C bi-turbo 1,5 V6 korištenjem tehnologije ubrizgavanja

vode snagu motora podigao sa 590 na 700 KS. Dobri rezultati iz F1 karavana pozitivno su uticali i na WRC ekipe, koje od sredine 1980-ih koriste ovu tehnologiju u svojim automobilima, a široj javnosti ovaj sistem konačno predstavlja BMW svojim modelom M4 Moto GP Safety car. P.S. Čak i dizel motorima ovaj sistem može da koristi, jer smanjuje udio čestica čađi i azotnih oksida (NOx), a snagu povećava hlađenjem usisanog vazduha.

RATNE INOVACIJEUBRIZGAVANJE VODE PRVI PUT JE PRIMIJENJENO NA BORBENIM AVIONIMA IZ DRUGOG SVJETSKOG RATA...

Da se to ne bi desilo, BMW-ovi inženjeri upotrije-bili su ADI tehnologiju (anti-detonation-injection, odnosno ubrizgavanje koje sprečava detonaciju), pri čemu voda ima dvostruku ulogu. Sa jedne strane snižava maksimalne temperature (50-100 stepeni), što omogućava dodatno sabijanje, a time i povećanje snage motora. Temperatura se oduzima promjenom agregatnog stanja iz tečnog u gasovito, pri čemu se čestici vode koja se pret-vori u paru obim poveća i do 150 puta. Ovim se dodatno povećava pritisak u cilindru, a to znači veću snagu motora i manju potrošnju. Međutim, sve ovo može biti štetno po motor jer se dodatno pojačava opterećenje najopterećenijih dijelova motora, pa se isti moraju izrađivati od kvalitetnijih i izdržljivijih materijala uz veću preciznost i manju toleranciju, što za posljedicu ima i veću cijenu. Na detonantno sagorijevanje najviše utiču stepen kompresije i oktanski broj goriva, pa moderni ben-zinci imaju stepen kompresije između 11:1 i 12,5:1. U određenim uslovima (veće opterećenje motora,

veća temperatura smješe, veći ugao pretpaljenja, manji broj obrtaja, garež u motoru) dolazi do detonantnog sagorijevanja, pri čemu se proizvodi sagorijavanja šire izuzetno brzo stvarajući talas pri-tiska, koji se kreće brzinom zvuka. Posljedica toga jeste zagrijavanje i sabijanje neizgorjele smješe, čime se stvara jedan ili više izvora eksplozivnog sagorijevanja na mjestima najviših temperatura (oko izduvnih ventila i nakupljene gareži). Problem je još veći zbog otežanog hlađenja klipova (hlade se samo preko klipnih prstenova i pomoću mlaza ulja sa donje strane klipa), ali kada se ugradi ADI sistem dobijate dodatni najoptimalniji „alat“ u borbi protiv detonacije. ADI sistem radi tako što poliamidne cijevi preko električne pumpe i brizgaljki dovode vodu u usisni kolektor pod pritiskom od dva do tri bara, stvarajući optimalne uslove za isparavanje. Osim toga, obavezno je usaglašeno praćenje svih parametara sagorijevanja u motoru. Sistem omogućava da se 10% veći pritisak oslobađa

odmah nakon što klip u radom taktu krene iz GMT u DMT, a sprečavanje detonacije pomaže i senzor detonantnog sagorijevanja (kliktanja), koji kad „primi-jeti“ detonacije, daje signal za pojačano ubrizgavanje vode u motor.BMW preko usisne cijevi linijskog 6-cilindričnog motora u modelu M4 Moto GP ubrizgava 0,1-0,8 litara vode na 100 km, što je omogućilo već gore navedeno povećanje snage sa 431 na 470 KS uz smanjenje potrošnje od 2%. Sva testiranja od feb-ruara ove 2015. godine pokazala su svu svrsishod-nost ove tehnologije, pa će nadolazeći GTS model (očekuje se u martu 2016. godine) biti „nabudžen“ na 500 KS, a obrtni moment povećan sa 550 na 600 o/min. BMW-ovi inženjeri još su uspjeli maksimalni pritisak u cilindrima povećati sa 80 na 90 bara i to samo 3 stepena nakon GMT, umjesto na 20 stepeni (na radilici) u slučaju kod motora bez ubrizgavanja vode. Uz sve navedeno, jedva čekamo „odgovor“ Mercedesa s obzirom na njegovo „iskustvo“ na ovom polju još iz perioda II svjetskog rata.

BMW VISION CAR

Sa konceptom Vision Car njemački BMW je javnosti ponudio viziju kako će enterijeri, a prije svega na dodir osjetljivi instrument paneli u nje-govim automobilima u budućnosti.

NOVI HYUNDAI NA HIDROGEN

Prvi Hyundaijev model sa pogonom na hidrogenske gorive ćelije ix35 Fuel Cell u budućnosti bi mogao dobiti nasljednika čiji razvoj su potvrdili i čelnici Hyundaija.

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Na 100 kilometara M4 GTS model prema BMW-u potroši od 0,1 do 0,8 litara vode

- Zbog visoke cijene sistema biće rezervisan samo za premijum proizvođače automobila

- Smanjuje mogućnost pojave detonantnog sagorijevanja- Povećava snagu motora i smanjuje potrošnju goriva- Štiti motor od uništenja

Kl ima uređa j

F ILTER

Gor ivo

Regu lac ion i vent i l

D izna za vodu

Pumpa v isokog pr i t i ska

D i rektno ubr izgavan je benz ina

h 20 - PUMPA

h 20 -REZERVOAR

AC

Kondenzat iz klime

PRELIV

ADI SISTEM


Seat Leon 1.6 TDI Style ConnectTESTIRAMO

U KOMBINACIJI SA OPCIONIM CONNECT PAKETOM, KOJI DONOSI EKSKLUZIVNE PLAVE DIZAJNERSKE DETALJE I PRODORNA FULL LED SVJETLA LEON DOBIJA VIŠE DINAMIČNOG DUHA I SPORTSKE EKSKLUZIVNOSTI...

LEDENI POGLED I Foto: ASMPiše Dejan Novković


olfov španski brat jedan je od najvećih hitova u kompaktnoj klasi. Sa 108.459 pro-

datih jedinica u devet mjeseci 2015. i rastom prodaje od 7% Leon bi veoma lako mogao da nadmaši prošlogodišnji prodajni rekord od 136.896 isporučenih jedinica. Seat ide uzlaznom putanjom i u BiH. U 2014. je ost-vario rast prodaje od 15%, a Leon je označen kao jedan od glavnih nosilaca tog „prepo-roda“. Mada je ovdje riječ tek o nekoliko stotina novih automobila, bitnija je činjenica da je Seat ostvario napredak u veoma teškim uslovima. Jedan od najvažnijih razloga zašto su kupci širom svijeta, ali i u BiH počeli da primjećuju Leon je njegov agresivan, sportski dizajn. Mada je i prethodnik kojeg je skrojio Walter de Silva bio originalan, Alejandro Mesonero-Romanos je širokim masama ponudio pri-hvatljivije rješenje. Finalni model izveden je iz studije Seat IBe, koju su zajednički potpisali Mesonero-Romanos i Belgijanac Luc Donckerwolke, nekadašnji šef dizajna Lamborghinija i tvorac Diabla, Gallarda i Murcielaga. Izlomljene, oštre linije i obrisi moćnih italijanskih superautomobila jasno se naziru i na Leonu. Španski „Golf“ zbog toga se mnogima čini zavodljivijim od njemačkog originala. Bez svake sumnje je dinamičniji i agresivniji. Testni model sa opcionim Connect paketom dopao nam se na prvi pogled. Nevada bijela metalik boja odlično mu pristaje u kombinaciji sa opcionim tamno plavim retrovizorima i 17-inčnim aluminijum-skim naplacima. Kada se tome pridodaju i prodorna „Full Led“ prednja i zadnja svjetla, stiče se utisak da se na ovaj način može parirati i najboljim predstavnicima klase iz redova Mercedesa, Audija i BMW-a. Leon miriše na kvalitet i u enterijeru. Istina, u kabinu se ulazi s nešto više napora nego što je to slučaj kod recimo bratskog Golfa. Razlog su položeniji „A“ stub i nizak, pomalo sportski položaj za upravljačem. Prednja sjedišta u opcionom Connect paketu su njemački tvrda, ali poprilično široka i visoka. Izdignuti, kožom obloženi bokovi zadržavaju vozača i suvozača u uspravnom položaju pri bržim prolascima kroz krivine. Dva putnika udobno se mogu

41.237KM

TESTNI MODEL38.000 KM

CIJENA

PLAVI DETALJI

GU OKVIRU DODATNOG CONNECT PAKETA OPREME LEON JE DOBIO 17-INČNE

ALUMINIJUMSKE NAPLATKE OBOJENE U KARAKTERISTIČNU PLAVU BOJU


Otvori za ventilaciju i dovod

svježeg vazduha do drugog reda

smjestiti pozadi. Trećem, za kojeg je rezervisana sredina, neće biti jednako udobno, jer je tunel mjenjača širok i izdignut iz poda. Prozori su osjetno uži nego kod Golfa, zbog čega je preglednost okoline vozila lošija. Vozačevo vidno polje je zbog snažno nakošenog „A“ stuba suženo, poseb-no prilikom skretanja. Ma koliko bili lijepo oblikovani, bočni retrovizori nisu primjer vrhunske preglednosti. Zbog toga bi svakom kupcu Leona preporučili obaveznu doplatu zadnjih parking senzora. Opcioni Connect paket zaslužan je za specifičan

1 2 3

4

Analogno digitalni instrumenti oblikom, ali i osvjetljenjem neodoljivo podsjećaju na njemački AudiMultimedijalni sistem sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom uzorne rezolucijeAutomatski dvozonski klima uređaj ClimatronicU suvozačevom pretincu se nalazi CD i čitač zaSD karticu

1

2

3

4

ugođaj u enterijeru. Prepoznaćete ga po plavoj ukrasnoj lajsni oko instru-ment table i multimedijalnog siste-ma, te plavim šavovima na upravljaču i polukožnim sjedištima. Za dvozon-ski automatski klima uređaj i Media System Plus multimediju je takođe potrebno doplatiti. Dvozonski klima uređaj, dobro poznat iz mnogih modela VAG grupe je veoma efikasan, a ima i otvore za zadnji dio kabine. Zamjerka se može uputiti tek sit-nim digitalnim pokazivačima nivoa temperature. Multimedijalni paket sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim

ekranom, mogućnošću zadavanja glasovnih komandi, osam zvučnika i 3,5-inčnim ekranom putnog računara ima jednu od interesantnijih grafičkih podloga. Instrument tabla je uredna, pregledna i u cjelini neodoljivo podsjeća na neka Audijeva rješenja. Sam koncept Leonovog enterijera je klasičan, te kao takav u određenoj suprotnosti sa modernim vanjskim dizajnom. No, osim nemaštovite este-tike, u kombinacijama poput testne teško mu je naći realnu zamjerku. Većina površina gornjeg dijela instru-ment panela je obložena mekanom i na dodir ugodnom gumiranom plastikom, koja „miriše“ na kvalitet. Ni tvrdi plastični dijelovi ne djeluju lošije. Štaviše, nisu ni monotoni, jer je njihovo crnilo uspješno razbijeno mnoštvom tankih hromiranih lajsnica i ukrasa. Da je Leon blizak rođak Golfa nesumnjivo dokazuju i ručice iza mjenjača, koje su u potpunosti iste. Za pogon testnog modela je bio namijenjen Volkswagenov 1.6 TDI agregat sa 110 KS i 250 Nm. Podsjećamo da se uz Leon na bh. tržištu nudi još i jači 2.0 TDI sa 150 KS. Veći agregat, kojeg smo imali pri-liku testirati, očekivano je superiorni-ji, ali se bez lažne skromnosti može reći da je 1.6 TDI u bh. okolnostima optimalna mjera za 1.206 kg težak automobil. Manji TDI je kombinovan sa petostepenim ručnim mjenjačem, koji nedostatak šeste brzine uspješno

Zadnjoj klupise pristupa kroz široka vrata na

kojima više nema skrivene ručke koja je

bila dizajnersko obilježje prethodnika. Dvije osobe

uživaju uzoran komfor, dok trećoj na duže staze smeta

nepravilan pod


nadoknađuje uzornom preciznošću. Motor je srčan i zadovoljavajuće se odaziva na gas od niskih obrtaja. To može zahvaliti činjenici da već od 1.500 o/min na raspolaganju ima maksimalni obrtni momenat. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi uklapa se u prosjek klase, dok maksimlana brzina od 194 km/h zaslužuje pohvale. Prostora za napredak kod 1.6 TDI agregata ima kada je riječ o nivou buke. No, treba naglasiti da je ovaj osjećaj subjektivan. Prosječna potrošnja se u zimskim uslovima uglavnom kretala na nivou od oko pet i po, šest litara. Na otvorenoj cesti s malo pažnje moguće je proći i sa

četiri litre, a u gradskim gužvama sa sedam, osam litara. Prosjek testa se zaustavio na 5,8 litara.Za Leon 1.6 TDI Style Connect, Seat u BiH prema redovnom cjenovniku traži 41.237 KM, odnosno 38.000 KM, koliko uz promotivni popust košta testni model. Podsjećamo da najpovoljniji dizelski Leon sa manjim dizelašem i Reference opremom do reg-istracije košta 33.358 KM. Seat daje četiri godine garancije ili do 120.000 pređenih kilometara. S obzi-rom na sve što nudi Leon se polako, ali sigurno sve više nameće kao jedna od zanimljivijih alternativa najpopularnijim predstavnicima u klasi.

U KOMBINACIJI SA 1.6 TDI DIZELAŠEM KOD LEONA SE POZADI UGRAĐUJE POLUKRUTA OSOVINA, DOK JE MULTILINK REZERVISAN ZA MODELE SA AGREGATIMA JAČIM OD 140 KS

U KOMBINACIJI SA 1.6 TDI DIZELAŠEM KOD LEONA SE POZADI UGRAĐUJE POLUKRUTA OSOVINA, DOK JE MULTILINK REZERVISAN ZA MODELE SA AGREGATIMA JAČIM OD 140 KS


SISTEMI

U serijskoj opremi se nalaze po dva prednja i bočna vazdušna jastuka, te zavjese sa obje strane vozila.

Oprema automobila

Alu naplaci "Reference" od 16 inča su

serijski, dok su 17-inčni "Dynamic" dio Connect Color paketa: 2.276 KM.

Radio Media System Color sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, SD i USB utičnicama je serijski u Style opremi.

1.6 TDI motor se serijski kombinuje sa petostepenim ručnim mjenjačem. Dostupan je i sedmostepeni DSG.

ABS i ESP spadaju u serijsku opremu, sa XDS blokadom diferencijala i dinamičkom kontrolom proklizavanja.

Električni podizači vozačevog i suvozačevog prozora su serijski. Zadnji dolaze kao dio Style Plus paketa: 334 KM.

Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač dolazi u kombinaciji s kožnom ručicom mjenjača.

Ručni klima uređaj Climatic je serijski, dok je automatski dvozonski Climatronic u testnom modelu doplaćen: 636 KM.

Prednja sjedišta podesiva po visini su serijska. Kožna sjedišta se doplaćuju 2.834 KM, a od alkantare 1.440 KM.

Crvena signalna boja je besplatna, za bijelu treba doplatiti 265 KM, dok su metalik i posebne boje 1.025 KM.

Medya System Plus sa 6,5 inčnim ekranom i mogućnošću glasovnog upravljanja se doplaćuje 651 KM.

Zadnji parking senzori se doplaćuju 530 KM, sa prednjim koštaju 865 KM, dok je zadnja kamera 424 KM.

Električno pokretani stakleni krov sa sjenilom se u testnom paketu može doplatiti za 1.499 KM.

Grijanje prednjih sjedišta je dostupno u

"zimskom paketu" sa grijačima mlaznica za pranje vjetrobrana i svjetala: 662 KM.

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela.

Adaptivna Full LED prednja i zadnja svjetla sa automatskim podešavanjem za vožnju autoputem: 2.109 KM.

Daljinsko centralno zaključavanje vrata sa preklopivim ključem je serijsko. Alarm se doplaćuje 600 KM.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

ABS

BEZBJEDNOST

Style/Connect

2012

2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h10,7 s

38,3

NAŠA MJERENJA

5 m 10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m

MOTOR

Ekonomičnost u prvom planuVolkswagenov 1.6 TDI agregat, koji se ugrađuje od gradskih modela poput Ibize do limuzina poput Passata uzorno je ekonomičan...

Kao ulazni dizelski agregat 1.6 TDI je u Leonu na

bh. tržištu dostupan samo u jačoj verziji sa 110 KS. Podsjećamo da Volkswagen ovaj agregat nudi i u 20 KS slabijoj verziji (20 Nm manji obrtni momenat). Riječ je o savremenom aluminijumskom bloku sa četiri cilindra, 16 ven-tila, direktnim ubrizgavanjem

goriva i turbinom promjenjive geometrije. Maksimalnih 250 Nm obrtnog momenta dostupni su od 1.500 obrtaja. Proizvođač obećava prosjeke od 3,4 litre na otvorenoj cesti, preko 4,4 u gradskoj vožnji do 3,8 litara u kombinaciji. Motor zadovoljava Euro 6 ekološke standarde i emituje 99 grama CO2 po kilometru.


VW Golf 1.6 TDI (105 KS) Trendl. Peugeot 308 1.6 HDi (100 KS) Access Toyota Auris 1.6 D-4D (112 KS) Luna

Platformski, pogonski, tehnološki i grupacijski njemački brat bli-zanac Leona kupcima se nameće praktičnijom, ali i klasičnijom karose-rijom. Od 0 do 100 km/h sa 1.6 TDI agregatom stiže za 10,7 sekundi uz maksimum od 192 km/h.

Sa redizajnom je pored 1.4 D-4D motora ponuđen novi 1.6 D-4D, koji je izvorno preuzet od BMW-a i kom-binovan je sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h 1.370 kg teški Auris dovodi za 10,5 sekun-di, uz maksimum od 195km/h.

34.156 KM 34.307 KM 32.999 KM*

Francuski proizvođač uz 308-icu nudi dvije verzije 1.6 HDi dizelaša sa 100 i 120 KS. Sa slabijim se kombinuje petostepeni ručni mjenjač kao u Leona. Od 0 do 100 km/h 1.260 kg teškoj 308 su potrebne 11,3 sekunde dok je maksimum 186 km/h.

U poređenju su uzeti najjeftiniji modeli sa dizelskim agregatima adekvatne snage. Cijena Auris je akcijska, a standardna je 38.921 KM.

DIMENZIJE (u milimetrima)

PJEŠACIODRASLI DJECA

380 l

CIJENA

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindruZapremina 1598 ccmSnaga 110 KS od 3300 do 4000 o/min.Moment 250 Nm 1500 do 3000 o/min.Mjenja~ petostepeni ru~niPogon prednjiVje{anje McPherson/Polukruta osovinaKo~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

PerformanseUbrzanje 0-100 km/h 10,5 sMaksimalna brzina 194 km/h

TEHNIČKI PODACI:

PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:


Čajuša bb • 80320 Kupres • Bosna i HercegovinaTel.: +387 34 275-100 • Fax: +387 34 274-951e-mail: [email protected] • www.adriaski.net

Bajka o svijetu savršenog odmora

Kia Pro Ceed 1.0 T-GDI LX Champion ISG DALKTESTIRAMO

Piše Dejan Novković Foto: ASM

U KOMBINACIJI SA NOVIM TROCILINDARSKIM TURBOBENZINCEM PROCEED SE NAMEĆE KAO IZGLEDOM DINAMIČAN I POGONSKI EKONOMIČAN AUTOMOBIL, KOJI SA BOGATIJIM PAKETIMA OPREME POPUT TESTNOG MOŽE DA PONUDI VISOK NIVO UDOBNOSTI U VOŽNJI...

MALI MOTOR


orejska Kia je još 2013. godine na sajmu automo-bila u Ženevi predstavila četiri nova T-GDI benzinska turbomotora zapremine 1.0, 1.2, 1.6 i 2.0-litara. Do sada smo imali priliku da se upoz-namo samo sa odličnim 1.6 agregatom (204 KS), kojeg

smo vozili u sportskoj GT verziji Pro Ceeda. Nakon dvije godine red je došao i na najmanji 1.0 T-GDI, koji je na bh. tržište stigao sa redizajnom Ceed game.

NOVI MOTOR dostupan je u dvije verzije, sa 100 i 120 „konja“. U potpunosti je razvijen u Kijinom južnokorejskom Centru za istraživanje i razvoj Namyang. Osim „downsize“ koncepcije sa tri cilindra i jednolitarskom zapreminom, može da se pohvali najsavremenijim sistemom direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, inovativnim sistemom hlađenja motora i izduvnim sistemom za smanjivanje emisije štetnih gasova. Nivo CO2 spušten je na 115 g/km. Serijski se kom-binuje sa start/stop sistemom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Riječ je o veoma uglađenom motoru, koji je odlično uravnotežen s obzirom

na trocilindričnu koncepciju. Da ima manji blok u odnosu na 1.4-litarskog atmosferca, osjeti se tek na nizbrdicama. Motorno kočenje 1.271 kg teškog automobila tada je nedovoljno snažno da se obuzda ubrzanje, zbog čega je neophodno više koristiti kočnicu. U svim ostalim situacijama mali trocilindraš je osjetno tiši, sračaniji i ugodniji za vožnju od atmosferca. Tu činjenicu u najvećoj mjeri može da zahvali turbini, koja u širokom rasponu obrtaja do njegovih „pluća“ dovodi optimalnu količinu svježeg vazduha, ali i dobro proračunatim hodovima mjenjača. U OPUŠTENOJ VOŽNJI 1.0 T-GDI pokazuje jednu

K

CIJENACIJENA

39.490KM

39.490KM

TESTNI MODEL 39.490 KM

U OKVIRU REDIZAJNA CEED JE DOBIO NOVI PREDNJI BRANIK SA VEĆIM HROMIRANIMUKRASIMA SVJETALA ZA MAGLU, TE NOVE DEZENE ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA


jako bitnu prednost, za oko litru nižu potrošnju, u odnosu na 1.4-litarskog atmosferca. U praksi to znači da smo 220 km dugačku dionicu od Sarajeva do Banje Luke, koja nas je jednim dijelom vodila autoputem, pa kroz gužve u Vitezu i Travniku, a zatim preko snijegom prekrivenog Komara, Donjeg Vakufa i Jajca, savladali s prosjekom od 5,2 litre. Da smo imali malo više strpljenja sa dvije osobe bez prtljaga u automobilu, na zimskim gumama, vjerovatno smo mogli ostvariti i bolji prosjek. No, i ovo nam se učinilo uzornim, jer Kia za ovakve dionice u tehničkim podacima obećava 4,2 litre. Do druge krajnosti od 9,1 litre stigli smo tokom testa dinamičkih mogućnosti na stazi. Kao svaki do sada testirani trocilindraš, i Kijin je na veliko opterećenje odgovorio osjetnim povećanjem potrošnje. Performanse dobijene na taj način, koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 11,1 sekundu i brzinski maksimum od više odličnih 190 km/h, više su interesantni kao pokazatelj maksimalnih mogućnosti malog motora, nego real-nog užitka koji on može da pruži u takvoj vožnji. Razum sugeriše da novi motor bez ikakve pažljive vožnje donosi niže troškove registracije i redovnog održavanja, a sa njom i nivo ekonomičnosti, koju atmosferski benzinac do sada nije mogao da ponudi. Maksimalni obrtni momenat od 171 Nm isti je za obje verzije motora (100 i 120 KS), a dostu-pan je pri 4.000 obrtaja u minuti. Do najveće snage se dolazi pri 6.000 obrtaja, što je na samoj granici „crvenog područja“. No, za takvo nešto realno nema potrebe. Niti je mali trocilindraš trkač, niti je njego-va primarna namjena takva. Za sportske zadatke u ProCeedovoj gami zaduženi su jači motori.DA SE OPREDIJELITE za neki od njih sugeriše vam ProCeedov dinamičan izgled. Sa drugom generacijom Ceeda, Kia je napravila veliki iskorak u pogledu modernizacije dizajna. Standardi po kojima se ocjenjuje ljepota ne postoje, ali je na prvi pogled jasno da je Pro Ceed jedan od najoriginal-nijih kupea u klasi. U bogatijim paketima poput testnog ukrašen je oku ugodnim detaljima, poput

Radio 2-Din sa šest zvučnika, daljinskim komandama na upravljač, te USB, AUX i iPod

utičnicama je dio serijske opreme

Dvozonski automatski klima uređaj dolazi od četvrtog nivoa opreme. Ručni sa hlađenim

suvozačevim pretincom je serijski od prvog

DINAMIČNA TROVRATNA KAROSERIJA IZGLEDA ATRAKTIVNO I KADA JU KOMBINUJETE SA TAMNIM BOJAMA POPUT TESTNE

utičn


desetokrakih aluminijumskih 16-inčnih naplataka, LED dnevnih svjetala i hromi-ranih obruba maglenki. Metalik „Bronze Metal“ boja testnog modela je neobična, ali nam se ipak čini da ProCeedu bolje pristaju svjetlije nijanse. No, i to je stvar ličnog izbora. Na bh. tržištu se uz ProCeed nudi pet nivoa opreme, a tu je i mnoštvo dodatnih opcija. Mada početni LX Active paket sadrži sve što je potrebno za sigurnu i udobnu vožnju jednog savre-

menog automobila, bogatiji paketi poput „četvrtog“ LX Champion, kojeg smo imali u testnom modelu, sadržajno ipak djeluju primamljivije. Koncepcijski, dizajnerski, ali i prema materijalima, koji su upotrebljeni u njegovoj izradi, enterijer Pro Ceeda je među najboljim ostvarenjima u klasi. Mekana gumirana plastika prekriva gornji dio instrument panela, dok su tvrđom obložene zone ispod koljena vozača i suvozača. Dizajn je mladalački razigran, sa dovoljno svijetlih i hromiranih detalja da bi se razbilo crnilo većinskih plastičnih površina. Ergonomija je na nivou najboljih njemačkih konkurenata, a većina kom-andi jednostavna, logična i na dohvat ruku. Analogno digitalni instrumenti su ugodno osvijetljeni i jasno numerisani. Interesantan je izdvojeni digitalni displej ispod vjetrobranskog stakla, prvenstveno kao dizajnerski detalj, koji na svoj način naglašava bogatstvo opreme. Od testnog nivoa serijski je dostu-pan i „Flex Steer“ elektronski sistem podešavanja upravljača sa tri režima rada: Sport, Comfort i Normal. Mada se razlike u tvrdoći i odazivu upravljača osjete, ovaj detalj se ipak značajnije ne odražava na vozne osobine. Ono što utiče da Pro Ceed i sa najmanjim agregatima u ponu-

di bude uzorno udoban i upravljiv je zadnje multilink vješanje. Podsjetićemo vas da većina konkurenata, poput Volkswagen Golfa i njemu srodnih mo-dela, u svojim slabijim verzijama pozadi koristi jeftiniju polukrutu osovinu. Mada su dinamičke mogućnosti multi-linka raskošnije, najveća prednost, koju donosi automobilima motorizovanim poput testnog Pro Ceeda, jeste visok nivo udobnosti. Novi 1.0 T-GDI agregat ugodno je osvježenje u Pro Ceedovoj pogonskoj gami. On je prvenstveno namijenjen ekonomično orijentisanim vozačima, koji žele uživati u najsavremenijim tehnološkim dostignućima. Zahvaljujući turbini, uprkos činjenici da ima cilindar manje, srčaniji je ugodniji za vožnju od 1.4-litarskog atmosferskog benzinca, koji je simpatije Kijinih obožavalaca ponajviše zaslužio jednostavnom kon-cepcijom i trajnošću, što su kvaliteti koje novi motor tek treba da dokaže u praksi. S obzirom na to da i na njega daje sedmogodišnju garanciju, Kia je u to više nego sigurna. To je odlična preporuka za sve one koji se odluče izdvojiti 39.490 KM, koliko košta testni Pro Ceed sa 1.0 T-GDI motorom.

LED dnevna svjetla dolaze serijski sa trećim LX Urban

paketom

Prednja svjetla za maglu sa hromiranim

ukrasima su dostupna od trećeg paketa

opreme

PREGLEDNOST JE ZADOVOLJAVAJUĆA. MASIVNI „A“ STUB, U DOBROJ MJERI JE NEUTRALISAN STAKLENIM „TROKUTIĆEM“. POGLED NA ZADNJI DIO VOZILA OLAKŠAVAJU PREGLEDNI RETROVIZORI, ALI SE DOPLATA ZADNJIH PARKING SENZORA PREPORUČUJE I VJEŠTIJIM VOZAČIMA. SERIJSKI SU DOSTUPNI OD TESTNOG, LX CHAMPION PAKETA.

Nakon nešto više od 220 kilometara dugačke rute od Sarajeva

do Banje Luke putni računar je pokazao prosjek od 5,2 litre

Praktičnih detalja poput utora za karticu

u vozačevom sjenilu ima po cijeloj kabini


Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, i bočne vazdušne zavjese su serijske.

Oprema automobila

Aluminijumski naplaci od 16 inča sa gumama dimenzija 205/55 su serijski dostupni od testnog paketa opreme.

Radio sa CD i MP3 playerom, USB, Aux i iPod utičnicama, 6 zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču je serijski.

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. Automatski sa 6 i 7 brzina mogu se dobiti samo sa najjačim benzincima i dizelašima.

ABS, ESC, EBD, BAS, HAC i TCS elek-tronski sistemi su serijski u svim modeli-ma Pro Ceeda.

Električni podizači prednjih prozora su serij-ski, zajedno sa električno podesivim vanjs-kim retrovizorima.

Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata.

Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski dvozonski dostupan serijski od testne opreme.

Sjedišta u kombinaciji tkanine i eko kože, sa dijelom vrata obloženim eko kožom su dio najbogatijeg EX Style paketa.

Kupcima je na raspolaganju dvanaest metalik boja, a za svaku od njih potrebno je doplatiti po 700 KM.

U najbogatijem paketu opreme je dostupan UVO sistem sa 4,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom bez navigacije.

Zadnji parking senzori dolaze serijski sa Lx Champion opremom, dok je zadnja kamera dio najbogatije Ex Style opreme.

Krovni otvor ili panoramski krov nisu dostupni uz Pro Ceed, osim u GT Line paketu opreme.

Grijači vozačevog i suvozačevog sjedi-šta su serijski isključivo uz GT Line crna kožna sjedišta.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču dolazi serijski u LX Champion opremi.

LED dnevna svjetla su serijska u testnom paketu, dok su zadnja LED svjetla rezervisana za GT Line paket.

Centralno daljinsko zaključavanje sa sklopivim ključem i alarmom dolaze serijski od drugog LX Fun paketa.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

ABS

BEZBJEDNOST

LX Champion

ODRASLI DJECA PJEŠACI SIGURNOSNI SISTEMI

2012

2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h11,3 s

40,9

NAŠA MJERENJA5 m 10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m

MOTOR 1.0 T-GDI

Benzinski trocilindraš nameće se kao savremena i adekvatna zamjena za atmosferske benzince...

Prvi Kijin downsized benzinski agregat ima

aluminijumski blok zapre-mine 998 ccm i tri cilindra sa po četiri ventila. Opremljen je direktnim ubrizgavanjem benzina i turbinom prom-jenjive geometrije sa inter-kulerom. Izrađuje se u dvije verzije sa 100 i 120 KS, i seri-

jski se kombinuje sa Start/stop sistemom. U oba nivoa snage maksimalni obrtni momenat je isti i iznosi 171,1 Nm. Motor zadovoljava Euro 6 standarde, s emisijom CO2 od 109 g/km. Kia za njega obećava prosječnu potrošnju od 4,7 litara na 100 kilome-tara.


Opel Astra 1.4 T GTC (120 KS) Sport Hyundai i30 1.4 (100 KS) Invite plus VW Golf 1.2 TSI (105 KS) Trendline

Do dolaska nove Astre GTC sa 1.0 downsized trocilindrašem, Opel Pro Ceedu i konkurenciji parira četverocilindarskim 1.4 Turbom. On 1.437 kg težak GTC od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,8 sekundi uz maksimum od 201 km/h.

Do dolaska 1.0 turbo trocilindraša sa 115 KS Golf Pro Ceedu parira sa četverocilindarskim 1.2 TSI benzin-cem, koji se nudi sa 85 i 110 KS. Jača verzija trovratnog Golfa od 0 do 100 km/h dovodi za 9,9 sekundi uz maksimum od 195 km/h.

36.834 KM 24.350 KM 30.429 KMNovi 1.0 T-GDI trocilindraš Hyundai još nije ponudio uz i30. Testnom Pro Ceedu, trovratni i30 na bh. tržištu parira sa četverocilindričnim 1.4 atmosfercem, koji ga od 0 do 100 km/h dovodi za 12,8 sekundi uz maksimum od 183 km/h.

CIJENA

U poređenju su uzeti trovratni modeli sa benzinskim motorima adekvatne snage i početnim paketima opreme.

DIMENZIJE (u milimetrima)

1030-1380 mm

770-

1430

mm

Motor benzin, 3 cilindra Ventili 4 po cilindruZapremina 1685 ccmSnaga 120 KS pri 6.000 o/min.Moment 171 Nm pri 4000 o/min.Mjenja~ šestostepeni ru~niPogon na prednje to~koveOgibljenje McPherson/MulitilinkKo~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

PerformanseUbrzanje 0-100 km/h 11,1 sMaksimalna brzina 190 km/h

TEHNIČKI PODACI:

PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

seeeeee kkkkkkkaaaaooooaaa zzzazazaaaaaa

Manje je postalo više


TESTIRAMO Hyundai i30 1.4 iSky plus

SA OSNOVNIM ATMOSFERSKIM BENZINCEM, SADRŽAJNIM ISKY PAKETOM OPREME, AKTUELNIM POPUSTOM OD 3.500 KM I PETOGODIŠNJOM GARANCIJOM REDIZAJNIRANI I30 SE NAMETNUO KAO JEDNA OD NAJZANIMLJIVIJIH PONUDA U KLASI, PO MJERILU ULOŽENO - DOBIJENO...

Piše Dejan Novković Foto: ASM

rije samo desetak godina Hyundai evropskim kupcima nije nudio nijedan punopravan kompakt. Imao je tek mali gradski Getz i četiri metra dugački trovratni Accent. Mada je riječ o automobilima solidnog kvaliteta, njihovo

učešće na evropskom tržištu, ali i nivo interesovanja koji su izazivali kod Evropljana bili su minimalni. Danas, deset godina poslije, Hyundai i30 je deveti najbolje pro-davani kompakt na Starom kontinentu, koji je za devet

TESTNI MODEL 26.490 KM

CIJENA

TTTETTTTTTTT STNI MOD

ENA

29.990KM


mjeseci u 2015. godini našao put do 62.071 kupaca. U istom periodu, za najprodavaniji evropski kompakt Volkswagen Golf se odlučilo 409.425 kupaca, a za drugoplasiranog Forda Focusa njih 183.046. Iza i30 su ostala zvučna imena poput Mazde 3, Škode Rapid, Citroena C4, Honde Civic... Prvi podatak pokazuje koliko je još ostalo prostora za Hyundaijev napredak, a drugi koliko su Korejci napredovali za samo 10 godina... A napredovali su zaista mnogo. Druga generacija i30 predstavljena je 2011. godine, a početkom 2015. diza-jnerski i tehnološki osvježena. Sa re-

dizajnom su došle nova maska hlad-njaka, modernija svjetla i savremenija multimedija. Ponuda je proširena sportskim „Turbo“ modelom sa 1.6 TIG-D turbobenzincem sa 186 KS. U paletu mjenjača je uvršten savremeni sedmostepeni automatik sa dva kvačila, kojim Hyundai prvenstveno namjerava parirati „kralju kompakta“ Volkswagen Golfu. U enterijeru početnih modela dah osvježenja se prepoznaje po drugačijim dezenima presvlaka, dok je sve ostalo manje-više ostalo isto. To znači da su pred-nja sjedišta veoma udobna, a naslon dovoljno širok da ponudi ugodan

ZA UZORNU PROSTRANOST U KABINI i30 NAJVEĆIM DIJELOM JE ZASLUŽAN OSOVINSKI RAZMAK OD 2.650 MM

Osnovna zapremina prtljažnika od 378 litara može se povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta na maksimalnih 1.316 litara. Još da je pod ravan...

Analogni instrumenti su pregledni i ugodno osvjetljeni. Na

digitalnim se najbolje vidi da je i30 već poprilično na tržištu. Estetika možda nije na najvišem nivou, ali

zato je teško naći realnu primjedbu njihovoj funkcionalnosti...

Na četverokrakom upravljaču nalazi se

čak desetak komandi sa kojima vozač može

da upravlja audio sistemom, telefonom,

putnim računarom, pregoresivnim servo

upravljačem. Ručni klima uređaj spada u

serijsku opremu

Radio uređaj sa plavičastim osvjetljenjem displeja dolazi u kombinaciji sa četiri zvučnika,

USB i Aux utičnicama i daljinskim komandama na upravljaču


POTENCIJALNI KONKURENTIMazda 3Motor: 1.5 Skyactive-GZapremina: 1.496 ccmSnaga: 100 KSObrtni momenat: 150 NmUbrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8Maksimum: 182 km/h

Škoda Rapid SpacebackPogon: 1.6 MPIZapremina: 1.598 ccmSnaga: 110 KSObrtni momenat: 155 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3Maksimum: 195 km/h

Kia CeedPogon: 1.4 CVVTZapremina: 1.368 ccmSnaga: 101 KSObrtni momenat: 134 NmUbrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7Maksimum: 183 km/h

oslonac i korpulentnijim vozačima. Prostora ima dovoljno za ramena i noge. Komforno je i u drugom redu, posebno ako su vozač i suvozač prosječno građene osobe. Enterijer je skrojen u savremenom stilu, ali bez puno mašte. Svjetli umeci uspješno razbijaju crnilo plastičnih površina. Gornji dio instrument panela je obložen mekanim gumiranim materi-jalom, ispod kojeg je tvrda reljefna plastika. Analogno digitalni instru-menti sa plavičasto bijelim osvjetljen-

jem uprkos četverogodišnjem stažu odišu svježinom, što se ne bi moglo reći za četverokraki upravljač, kojeg je Hyundai u okviru redizajna možda i mogao zamijeniti modernijim, trokra-kim, kakav imaju novi i20 i Tucson. Praktičnih otvorenih pretinaca za od-laganje sitnica, čaša i flaša ima ispred i iza mjenjača, te u oblogama vrata. Vrednije stvari mogu se pospremiti u zatvorene pretince ispod naslona za ruke ili ispred suvozača. U suvozačevom pretincu se nalazi i

praktičan otvor za dovod klimatizova-nog vazduha, koji je po želji moguće blokirati. Ovaj dodatak je više nego dobrodošao u toplim, ljetnjim dani-ma, kada se u pretincu može održati svježim sendvič ili neki okrepljujući napitak. Treba pohvaliti i automatski klima uređaj, sa otvorima na cen-tralnom tunelu, koji povećavaju protok svježeg vazduha u zadnjem dijelu kabine. Ovaj mali detalj daje veliki doprinos komoditetu vožnje, posebno na duže staze. Hyundai je među prvim proizvođačima u klasi od osnovnih paketa opreme bez doplate ponudio USB, Aux i 12v utičnice. To je za svaku pohvalu, jer živimo u vremenu munjevite ekspan-zije multimedijalnih uređaja, kada je bez navedenih dodataka teško zamisliti ugodnu vožnju u jednom savremenom automobilu. U drugom paketu opreme poput testnog dolazi i Bluetooth, koji omogućava bežično povezivanje savremenih uređaja sa automobilom. Sasvim korektan je i

UZORNA UDOBNOST REZULTAT JE SAVREMENOG SISTEMA VJEŠANJA SA PREDNJOM MCPHERSON VEZOM I ZADNJIM MULTILINKOM, KOJEG IMAJU SVI I30 MODELI

PRIJE REDIZAJNA

MAKSIMALNI OBRTNI

MOMENAT JE BIO

DOSTUPAN OD

4.200 OBRTAJA,

DOK JE SADA SPUŠTEN NA

3.500 OBRTAJA

Redizajn maske hladnjaka je izveden u skladu sa smjernicama, koje je dao šef Hyundaijevog dizajna Peter

Schreyer


Atmosferski benzinac sa 100 KS jedan je od najčešćih agregata sa kojim se

kombinuje i30. Sa redizajnom je dobio više snage na nižim obrtajima, te sada umjesto

Euro V zadovoljava najstrože Euro VI norme o izduvnih gasovimaODRASLI

Sigurnost:EURO NCAP

DJECA PJEŠACI SISTEMI

2012 90% 90% 67% 86%

FAKTIOPREMA: i Sky plus

Radio CD MP3, Ručni klima uređaj, ABS, ESP, HAC i Hill

Start asistencija pri kretanju na uzbrdici, VSM kontrola

stabilnosti, Alu naplaci 16-inča sa gumama dimen-zija 205/55 R16, Progresivni servu upravljač presvučen kožom, Bluetooth, Grijači

retrovizora, Daljinsko otva-ranje sa osvjetljenjem bra-ve, Četiri vazdušna jastuka i

dvije bočne zavjese, LED dnevna svjetla, Tonirana

stakla, Immobilizer blokada motora, Svjetla za maglu, Zadnji parking senzori...

TEHNIČKI PODACI: 1.4 MPI Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182

km/h Ubrzanje 12,8 s Potrošnja

6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

serijski radio sa četiri zvučnika, koji može da očitava muzičke sadržaje sa CD-a i u MP3 formatu. Ko želi više, u i30 može uz doplatu dobiti najsavremeniji multimedijalni uređaj sa ekranom osjetljivim na dodir, u kombinaciji sa zadnjom kamerom i navigacijom...Na bh. tržištu i30 se nudi sa tri moto-ra, jednim benzincem i dva dizelaša. Dizelska gama bazirana je na 1.4 i 1.6 CRDI agregatima sa 90 i 136 KS. Najpovoljniji sa iStar plus opre-mom košta 34.490 KM. Dizelašima se do uvođenja jačih turbobenzi-naca suprotstavlja četverocilindarski 1.4-litarski atmosferac sa 100 KS. Razlika u performansama ovih agregata je očigledna, kao što je očigledna i razlika u cijeni. Naime, u okviru aktuelne akcije osnovni benzinac sa iStar plus opremom može se dobiti za 22.990 KM, što je čak 11.500 KM manje u odnosu na isto opremljenog najpovoljnijeg dizelaša. Zbog toga nimalo ne treba da čudi zašto je benzinac prvi izbor

KOLIKO JE HYUNDAI ULOŽIO TRUDA I NOVCA U RAZVOJ KOMPAKTNOG I30

NAJBOLJE POTVRĐUJE ZADNJE MULTILINK VJEŠANJE U SVIM MODELIMA

mnogih bh. kupaca. Sa 100 KS nije snagator, ali se zadovoljavajuće nosi sa 1.254 kg teškim automobilom. Najveći nedostatak snage osjeti se u startu i pri žustrim ubrzanjima, dok se motor ne zavrti iznad 3.500 obrtaja, pri kojima je dostupan maksimalni obrtni momenat od 134 Nm. Daha očekivano ponestaje i na usponu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12,7 sekundi, dok je deklarisani maksimum na 183 km/h. Osnovni kvaliteti početnog benzinca su uravnoteženost i veoma miran rad. Motor je do te mjere tih da na „leru“ imate utisak da i ne radi. Jače će se oglasiti tek u startu ili u ubrzanjima, kada ga u potrazi za maksimalnim performansama morate potjerati u obrtaje, ali ni tada njegov zvuk nije iritantan, jer je i zvučna izo-lacija kabine odlična. Veliki doprinos uravnoteženom ponašanju daje i šestostepeni ručni mjenjač, sa dobro proračunatim hodovima. Prosječna potrošnja, kao i kod svih malih ben-zinaca, uveliko zavisi od stila vožnje.

Sa opuštenim pristupom prosjek je na otvorenom putu moguće postići na pet litara, a u gradu na sedam i po, osam. Ukoliko 1.4-litarskog benzinca maksimalno opteretite, prosjek je na otvorenom lako podići iznad sedam, osam, a po gradu i na devet litara. Nakon sedmodnevnog testa naš prosjek se zaustavio na zadovoljavajuće 7,4 litre. Za model poput testnog na bh. tržištu je prema standardnom Hyundaijevom cjenovniku potrebno izdvojiti 29.990 KM. Uz akcijski popust od 3.500 KM cijena pada na 26.490 KM. S obzirom na moderan (re)dizajn, pet EuroNcap zvjezdica za bezbjednost, sadržaj opreme i petogodišnju garanciju (150.000 km) koju Hyundai daje na svoja vozila, testni i30 se nameće kao zanim-ljiva prilika za većinu odmjerenih, porodičnih vozača, kojima su povo-ljna cijena, pouzdanost, sigurnost i udobnost, bitniji od performansi. Za sve ostale tu su energičniji, ali ipak osjetno skuplji dizelski motori.


SA KONCEPTOM KOMPAKTNOG KOMBIJA ZASNOVANOG NA NOVOJ MEB PLATFORMI VOLKSWAGEN JE NAJAVIO SVOJEVRSNU REVOLUCIJU U RAZVOJU ELEKTRIČNIH

AUTOMOBILA… Piše Dejan Novković Foto: Volkswagen

U okviru međunarodnog sajma elektronike CES, koji se održava u Las Vegasu njemački Volkswagen je pred-

stavio koncept električnog kom-bija budućnosti, nazvanog Budd-e. Budd-e je prvi model razvijen na Volkswagenovoj progresivnoj tehnološkoj osnovi specijalno namjen-jenoj za električna vozila. Kompaktni kombi je dugačak 4,6 metra, širok 1,9 i visok 1,8 metara. Odlikuje ga raskošan međuosovinski razmak od čak 3,15 metara. Gabaritno se ovaj model smještio između modela Touran i Multivan T6. Dizajn koncepta je veoma intere-santan i futurističan, sa upečatljivim LED dnevnim i glavnim svjetlima. Originalan detalj je i ukrasni svjet-losni “prsten” koji opasava čitavo vozilo u visini svjetala. I maska hlad-

KONCEPT

VOLKSWAGEN BUDD-E

njaka ima jedinstveno ambijentalno višeosvjetljenje u osnovnoj bijeloj boji. Kolor šema maske hladnjaka se može mijenjati, a na njoj se čak mogu prikazivati i određeni grafički zapisi. Krovni nosači su obojeni crnom bojom i ujednačeni sa nijansom zatamnjenih stakala. Zahvaljujući tom potezu stiče se utisak da krov, koji je u kontrastnom zlatnom dezenu, lebdi iznad kabine. Krov ima i još jednu ulogu. Naime, zahvaljujući ugrađenim solarnim panelima on omogućava prikupljanje električne energije i daje svoj doprinos u punjenju pogonskih baterija. Budd-e je zamišljen kao praktično porodično vozilo. U prostranoj kabini se nalaze dva punopravna prednja sjedišta, dok je pozadi ubačena mala „ugaona garnitura“. Prednja sjedišta imaju mogućnost okretanja za 180 ste-peni, kako bi se dobio ugođaj svojevrs-nog dnevnog boravka na točkovima.

Zadnjem dijelu kabine se pristupa kroz klizna vrata sa desne strane vozila. Vrata su pokretana električnim putem, a otvaraju se i zatvaraju pokretima ruke. Taj princip je veoma sličan onom po kojem se zadaju pokretne komande na tablet računarima, s tom razlikom da kod Budd-e dovoljno samo proći rukom ispred stakla bez njegovog dodirivanja. I prednja vrata se otvaraju električnim putem, dok je za otvaranje prtljažnikam takođe dovoljan samo

Na Budd-e su montirani 21-inčni alu

naplaci sa gumama niskog stepena trenja.

Senzorpokreta u krovnom "B" nosaču registruje pokret ruke i nakontoga otvaravrata...



NA STRUJUDO 150 KM/HZA POGON SU ZADUŽENA DVA ELEKTROMOTORA KOJI SNAGU CRPEIZ BATERIJA KAPACITETA 101 KWH...

Volkswagen Budd-e je razvijen na novoj električnoj modularnoj mehaničkoj plat-

formi (MEB – Modular Electric Toolkit), koju su Njemci projektovali isključivo za Plug-In hibridna i električna vozila. Na ovoj platformi Volkswagen namjerava bazirati svoj električni program budućnosti, a prvi komercijalni modeli zasnovani na njoj očekuju se do 2019. Platforma omogućava smještaj masivnih pogonskih baterija i složenog električnog sklopa u pod vozila. Ovakav pristup je omogućio maksimalno iskorištavanje kabinskog prostora, spuštanje težišta i postizanje idealnog rasporeda mase između osovina. Za pogon Budd-e su zaduženi elektromotori smješteni iznad osovina, za čije pokretanje su namjenjene baterije kapaciteta 101 kWh. Maksimalan domet sa jednim pun-jenjem baterija iznosi oko 600 kilometara. Od performansi je poznato samo da Budd-e može dostići maksimalnu brzinu od 150 km/h. Za punjenje baterija do kapaciteta od 80% potreb-no je samo 15 minuta.

pokret noge ispod zadnjeg branika. Kutijasta karoserija pravilnih oblika sa velikim staklenim površinama pruža uzornu pregled-nost. Uprkos tome Volkswagen je Budd-e opre-mio sa inovativnim sistemom nadzora bočnih strana vozila sa dvije kamere, koje mijenjaju klasične retrovizore. Slika zabilježena sa kam-erama se reprodukuje na displejima, koji ispred vozača obavljaju funkciju instrument table. Instrument panel se sastoji od čak tri velika displeja, kojima se između ostalog upravlja dodirima prstiju, glasovnim i gestovnim kom-andama. Mogućnosti multimedije su višestruke i nude vozaču mnoštvo različitih mogućnosti organizacije. I putnici u drugom dijelu kabine imaće mogućnost da uživaju u savremenoj multimediji zahvaljujući velikom displeju integ-risanom na lijevoj strani kabine.

POGON

SISTEMI GRIJANJA I KLIMATIZACIJE SU INTEGRISANI U PREDNJI DIO VOZILA ŠTO OMOGUĆAVA MAKSIMALNO ISKORIŠTAVNJE KABINE I NIŽI NIVO BUKE

Inovativna Volkswagenova aplikacija instalirana na pametnom satu podsjeća putnike da su zaboravili tablet ili telefon u vozilu

U praktične elemente spada i ladica za odlaganje prtljaga, koji se izvlači iz

zadnjeg branika. Prtljažnik se otvara električnim putem, a komanda za

otvaranje se zadaje pokretom noge


SVIJET POLOVNJAKASVIJET POLOVNJAKA

U januarskom izdanju Auto Shop Magazina donosimo najzanimljivije detalje o

polovnjacima iz svih segmenata, od Smarta do Volkswagen Touarega, preko Fiata

Multiple do Lancie Thesis i ostalih...

LUKSUZ PO DISKONTNOJ

CIJENI

Foto: ASMPiše Velemir DušanićNiske cijene polovnjaka visoke klase sig-urno će mnogima zapasti za oko kada budu čitali ovomjesečne preglede. Bez obzira na to da li je to Peugeot 607 ili Lancia Thesis, potencijalne mušterije će biti i više nego srećne kada pročitaju da se isti mogu nabaviti na bh. tržištu već od 7.000 KM. Razlog tome nisu ozbiljni kvarovi nego relativ-no mali broj proizvedenih modela i hronična nepopularnost velikih italijanskih i francuskih limuzina, pogotovo Lancije, zbog čega se nji-hova cijena s godinama srozala na niske grane. No, kada se u obzir uzme kvalitet izrade i luksuzna oprema ovog para, shvatićete da se radi o veoma dobroj prilici. Pad cijene, iako ne tolikog intenziteta, osjeti se kod Fiata Multiple koja je svojevremeno „balansirala“ između obožavanja i omraženosti. Naime, mnogi specijalizovani časopisi o automobi-lizmu ovom modelu su dodjeljivali nagrade za najbolji porodični automobil nekoliko uzastopnih godina, a istovremeno su ga „grdili“ nagradama za najružniji automobil današnjice. Na stranu njegov dizajn, radi se o veoma udobnom i prostranom porodičnom automobilu. Sinonim za porodični automobil je dakako i Renault Espace, čija je četvrta generacija donijela mnoštvo poboljšanja u odnosu na prethodnu. Njegova šasija je u pot-punosti izrađena od aluminijuma, što ga čini mnogo lakšim, elektronski sistemi za pomoć pri vožnji su usavršeni, a gama pogonskih

agregata proširena i usklađena da zadovolji tada najstrože Euro norme. Njegova bliska konkurencija, Seat Alhambra, nije uspjela da se etablira na bh. tržištu, prvenstveno zbog mnogo veće naklonosti bh. vozača ka njego-vom matičnom brendu – Volkswagenu i njego-vom predstavniku u ovom segmentu, Sharanu. Međutim, svi oni koji su se odlučili za Seat, brzo su uvidjeli da je ga krase isti kvaliteti i pouzdanost kao i kod njemačkih automo-bila. Većina kupaca Alhambru je birala sa izdržljivim TDI motorima, jer se raspoloživi benzinci i nisu baš istakli na tom polju. Vri-jedna pomena je i Citroen Xsara Picasso, koja je svojevremeno dijelila tron „najboljeg kom-paktnog MPV-a“ sa konkurentskim Renaultom Scenicom. Karakterističan oblik učinio ga je prepoznatljivim, omogućivši mu uzornu aero-dinamiku, što je smanjilo potrošnju goriva.

Ni česti problemi sa osjetljivim kvačilom nisu narušili reputaciju ovog Francuza. Chevro-let Captiva i Volkswagen Touareg slični su jedino po veličini. Za Touarega su vlasnici, ali i automobilska javnost imali samo riječi hvale ističući u prvi plan njegovu robustnost, izdržljivost i pouzdanost, ali i performanse u terenskoj vožnji. S druge strane, Captiva je mnogima bila razočarenje, jer je ispod snažne spoljašnosti krila veoma nepouzdane i problematične pogonske agregate, čija je stvarna potrošnja višestruko premašivala onu iskazanu u specifikacijama. Osim motora, vozači su imali problema i sa automatskim mjenjačima, koji su otkazivali poslušnost zbog lošeg kvaliteta fabričkog ulja. Kao totalan kon-trast ovim gorostasima, predstavljen je sićušni Smart, koji je brzinom svjetlosti postao hit u svijetu. Njegov minijaturni dizajn, i još manji motori, dokazali su da je moguće napraviti funkcionalan gradski automobil koji nikada neće imati problema sa parkiranjem.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.


svojivši pet zvjezdica na Euro NCAPtestu sigurnosti 2011. godine, Captivaje postala peti Chevroletov model u dvije godine sa takvim rezultatom. Podjed-nako dobre ocjene je dobila i za sigurnost pješaka i za sigurnost putnika. Captivaprimarno ima pogon na prednje točkove aopciono 4x4, što znači da zadovoljava ukuseširokog kruga kupaca. Mogla se kupiti sa dva tipa mjenjača: šestostepenim manuelnim i automatskim mjenjačem sa istim brojemstepeni. Automatski mjenjač, u kombinaciji sa bilo kojim benzinskim motorom i 4x4 pogonom je u praksi značio ekstremno velikupotrošnju, tako da su za ekonomičnu vožnju jedina solucija bili dizelski motori. Nažalost, i na njihov račun su stizale mnogobrojne žalbe,jer su vozači tvrdili da im je stvarna potrošnja osjetno veća od one navedene u specifikaci-jama vozila. Prije nego što se pojavila na tržištu, Captiva se našla na udaru ekologa, jer je emisija štetnih gasova kod dizelskih motora premašivala zakonski propisane granice. GM grupacija se pobrinula za ovaj previd prijeizlaska Captive na tržište. Crijevo za dovod goriva je takođe hendikep, koji povećava „potrošnju“, jer su zabilježeni mnogobrojni

slučajevi curenja goriva iz njega. Zbog ovog propusta, GM je povukao gotovo 100 hiljada vozila, kako bi ispravio tu grešku. DPF filterisu imali problema sa prekomjernim naku-pljanjem čestica, a kod prevelike količine čestica vozači su morali zamijeniti kompletanfilter. Modeli pojedinih serija su imali prob-lema sa pumpom za ulje koja je otkazivala bez prethodne najave, što je dovodilo do pro-diranja ulja u ventilacioni sistem. Korozija ječesta pojava kod nosača registarskih oznaka, jer su nosači napravljeni od lakih materijalakoji usljed vibracija mogu oštetiti boju auto-mobila. Lampica koja označava problem sa ESP-om često se uključivala, što je opet rezul-tiralo problemima sa papučicom gas a. Naime, lampica se pali bez razloga, ali njeno paljenjeuzrokuje otkazivanje papučica gasa kojaprestaje da funkcioniše, usljed kratkog spoja unjenom senzoru. Fabričko ulje za kočnice nijebilo adekvatnog kvaliteta, što je dovodilo do korozije u kočionom sistemu i otežanog funk-cionisanja ABS sistema. Otkazivanje brojačapređenih kilometara predstavlja jedan od najčešćih elektronikom izazvanih problema, na koje se mnogi vlasnici nisu žalili, jer jevraćao i „smanjivao“ pređenu kilometražu.



2.4 (138 KS) 11,6 11,1 13,32.4 (165 KS) 12,4 11,6 14,3

2.0 CDTI (150 KS) 8,9 7,5 11,02.2 CDTI (160 KS) 9,5 7,9 11,5

+ Prostranost, odlična preglednost, udobnost, 4x4 pogon, odlična ocjena na Euro NCAP testu- Veoma loš odnos potrošnje i snage kod

benzinskih motora, neekonomičnost, fabričke greške, ESP sistem, pad vrijednosti

CHEVROLET CAPTIVA

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 2.4 (138/165 KS), 3.2 V6 (224 KS)Dizelaši: 2.0 VCDi (150 KS), 2.2 VCDi (160/181 KS)


2.4 Family (138 KS) 2010. 26.000 KM2.4 Ecotec (165 KS) 2008. 20.000 KM2.0 VCDi (150 KS) 2007. 18.000 KM2.2 VCDi (160 KS) 2012. 28.000 KM

2006. Predstavljena Chevrolet Captiva dizajnirana po uzoru na Chevrolet S3X koncept.2007. U gamu pogonskih agregata uvršten dvoli-tarski VCDi dizelaš.2010. Povučeno 45 hiljada modela zbog neodređenog defekta na sistemu upravljanja.2011. Captiva je redizajnirana, a njen prednji dio dobija masku u stilu Chevrolet Avea.2013. GM objavljuje da se Chevrolet povlači iz Evrope kako bi zaštitio Opel

Chevrolet Captiva (2006 – 2015)

Korejska sestra Korejska sestra Opel Antare

Korejska verzija Opel Antare proizvodila se u istim pogonima kao i njemački SUV, a sa njom je podijelila sve prednosti i mane...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Automatski mjenjač je znao često da prejako zatrza pri prebacivanju brzina.

2. Fabrička greška sa uljem za kočnice uzrokovala je probleme sa ABS sistemom.

3. Crijevo za dovod goriva kod mnogih modela je bilo sklono pucanju i ispadanju iz ležišta.




Filter polena 22,00 72,05Filter goriva 9,50 59,75Kaiš/lanac (set) 368,00 449,39Klinasti kaiš 21,00 243,37Prednji diskovi (set) 187,00 -Prednje disk pločice 51,00 241,02Krajnica 23,00 68,60

Rezervni dijelovi: 2.0D (150 KS)

POLOVNJACI


CITROEN XSARA PICASSO

Xsara Picasso je bio Citroenov odgovor na veoma popularni Renaultov kom-pakt monovolumen Scenic koji je na tržište stigao krajem 1999. godine. Nedugo zatim, Xsara je postala najprodavaniji auto-mobil svog segmenta u Francuskoj, Velikoj Britaniji i većem dijelu Evrope. Osim evrop-skog tržišta, veliku popularnost dostigla je i na južnoameričkom tržištu, za čije potrebe se proizvodila u Brazilu. Svoju popularnost Xsara Picasso prije svega duguje pristupačnoj cijeni, kompaktnosti, kao i pouzdanosti koju vozači nerijetko ističu. Nažalost, još jedna stvar koju su nerijetko isticali su kvarovi na kvačilu i zamajcu kod prvobitnih modela. Prekomjerno habanje zamajca, „propadanje“ kvačila, poteškoće pri prebacivanju brzina – sve je to mučilo vozače koji su vozili Picasso proizveden prije 2004. godine. Na svu sreću, taj problem je riješen redizajnom iste godine. Siemensovi ubrizgavači goriva pokazali su se lošijim izborom od Boschevih, jer su kod pojedinih automobila neravnomjerno ubrizgivali gorivo, a često je dolazilo i do

njihovog otkazivanja. Na motoru 1.6 Hdi, koji je uvršten u ponudu 2004. godine, često su se javljali problemi sa turbinom, koji su bili prouzrokovani oštećenjima na ventilima za dovod ulja. Zbog toga su vozači morali mijenjati i turbinu i ventile, a u ekstremnim slučajevima dolazilo je do havarije kom-pletnog motora. Antikorozivna zaštita je odlična, sa izuzetkom konektora kablova za centralnu upravljačku jedinicu, koji su veoma brzo pokazivali znakove rđe usljed vlage. Problemi sa elektronikom bili su aktuelni i zbog rezervoara ulja za servo volan, iz kojeg je na elektroniku curila tečnost, što je prekomjerno trošilo akumulator zbog kratkih spojeva. Od sitnijih problema sa elektroni-kom da se izdvojiti prekidač za ventilaciju, koji je često otkazivao, ali na sreću, Citroen je nudio njegovu besplatnu zamjenu. Rezervna guma montira se na donji dio automobila, što povećava šansu njene krađe. Karakterističan jajoliki dizajn pruža Picassovu vrhunsku aerodinamiku, ali i nešto teže upravljanje na krivudavim cestama.

+ Cijena, ekonomičnost dizelaša, aerodinamičnost, pouzdanost, bezvremenski dizajn, funkcionalnost

- Kvačilo i zamajac, sitniji problemi sa elektroni-kom, dovod ulja turbine, Siemens ubrizgivači

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 1.6i (90/95/110 KS), 1.8i (116 KS), 2.0i (136 KS)Dizelaši: 1.6 HDi (110 KS), 2.0 HDi (90 KS)

1999. Najavljena Xsara Picasso kao direktna konkurencija veoma popularnom Renault Scenicu2001. U Brazilu počela proizvodnja istoimenog modela za južnoameričko tržište2004. Obavljen redizajn vanjskog izgleda, a dodata su i dva 1.6 litarska benzinska i dizelska motora2007. Predstavljen nasljednik ovog modela, Citroen C4 Picasso

Citroen Xsara Picasso (1999 – 2010)

Multipraktik sa Multipraktik sa slabim kvačilom

Obra

ti pa

žnju

!

1. Kvačilo je zajedno sa dvomasenim zamajcem bilo najveći problem ovog modela.

2. Zapušeni ventili za dovod ulja do turbine predstav-ljali su veliku opasnost po funkcionalnost motora.

3. Siemens ubrizgivači pokazali su se kao puno lošijim izborom od Boschovih.


1.6i (95 KS) 2006. 6.500 KM1.8i (116 KS) 2001. 4.500 KM

1.6 HDi (110 KS) 2004. 6.000 KM2.0 HDi (90 KS) 2002. 5.000 KM



1.6i (95 KS) 8,3 7,0 8,61.8i (116 KS) 8,3 7,3 10,2

1.6 HDi (110 KS) 6,1 5,1 7,52.0 HDi (90 KS) 6,0 5,0 7,2




Filter polena 10,50 35,60Filter goriva 9,00 48,08Kaiš/lanac 120,00 235,24Klinasti kaiš 20,00 54,03Prednji diskovi (set) 77,00 195,55Prednje disk pločice 36,00 88,28Krajnica 13,40 83,60

Rezervni dijelovi: 2.0 HDi ( 90 KS)

Zvučno umjetničko ime savršeno pristaje jednom od najkreativnijih automobila u posljednjoj deceniji, koji i kao polovnjak izgleda veoma interesantno...

2. 3. 1 2016 I AUTOSHOP Magazin I 75

Rijetkost je da neki vozač nema šta da kaže za ovaj automobil. Ili ga hvale zbog njegove prostranosti i udobnosti, ili ga kude zbog neobičnog dizajna, koji je prouzro-kovao mnogo kontroverzi na tržištu automo-bila. Britanski magazin Top Gear proglasio je ovaj automobil najboljim porodičnim auto-mobilom četiri godine zaredom od 2001. do 2004, ali istovremeno i najružnijim automobi-lom 1999. godine. Unutrašnji dizajn nije ništa manje neobičan od vanjskog. Multipla nudi sjedišta za tri osobe naprijed i tri nazad. Da bi se dobio prostor, instrument tabla i mjenjač su pomjereni na centralni dio, a ručna kočnica se nalazi sa lijeve strane vozačevog sjedišta. Zapremina prtljažnika bi mogla biti malo veća, ali s obzirom na to da je ovaj kompaktni monovolumen dugačak samo četiri metra, zapremina prtljažnika pada u drugi plan. Na Milbruk testu brzine, Multipla oprem-ljena 1.9JTD motorom snage 115KS razvila je brzinu od 185 kilometara na čas, te tako oborila mit o nedostatku aerodinamičnosti. Nažalost, dizajn ovog automobila nije jedini nedostatak, jer su vozači prijavljivali česte

i uporne kvarove. U jednom testu 2007. godine, utvrđeno je da je od 100 testiranih Multipli 52 imalo neki kvar. Na sreću vozača, dijelovi za ovaj automobil su mnogo jeft-iniji od konkurencije, tako da manji kvarovi nisu prouzrokovali veće udare na finansije vozača. Pravi primjer toga su glavni cilindri kvačila, čiji je radni vijek veoma kratak, ali se većinom radi o oštećenjima njihove opruge, koja se lako i jeftino mijenja . Zupčasti kaiševi i zatezači su takođe kratkog vijeka, pa je poslije svakih 60 hiljada pređenih kilometara obavezna njihova zamjena. Vodena pumpa je propratni problem oštećenja zupčastih kaiševa, jer ih ti kaiševi pokreću, pa dolazi do vezanog kvara na tim dijelovima. Dvoma-seni zamajac često otkazuje kod Multipli sa dizelskim motorom, a mjenjač se u pojedinim slučajevima zaglavljivao na četvrtom stepenu, za šta su odgovorne metalne čestice koje se vremenom nakupljaju na njemu. Benzinski motori su pouzdaniji od dizelskih, a najčešći problem u BiH vozači su imali sa nakupljan-jem nečistoća u ubrizgavačima goriva usljed konstantnog korištenja autogasa.



1.6 100 16V (103 KS) 8,4 7,7 9,11.9 JTD (115 KS) 6,2 5,7 7,5

1.9 Multijet (120 KS) 6,5 5,6 7,31.5 TD (109 KS) 5,8 4,8 7,3

+ Uzorna prostranost s obzirom na dimenzije, ekonomični dizelaši, niska cijena mnogih popravaka, šest sjedišta

- Česti kvarovi, ekonomičnost benzinaca, dvomaseni zamajac, zupčasti kaiševi, dizajn originala

FIAT MULTIPLA

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 1.4 (96 KS) i 1.6 (110 KS)Dizelaši: 1.5 TD (109 KS)

1998. Predstavljen kompaktni monovolumen nesvakidašnjeg dizajna1999. Izložen u MOMA muzeju u odjeljenje „Auto-mobili za sljedeći vijek“2001. Proglašen za porodični automobil godine u magazinu Top Gear2004. Iz korijena promijenjen vanjski izgled kako bi se privukli novi kupci

Fiat Multipla (1998 – 2010)

Podijeljena osjećanja vozača prema ovom automobilu zbog njegovog dizajna navela su Fiat da odustane od nove generacije prostranog kompaktnog monovolumena...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Dvomaseni zamajac nije pokazao uzornu izdržljivost i često je bio predmet kritika.

2. Zbog problema sa zupčastim kaiševima često je znalo doći do zastoja vodene pumpe.

3. Prednji amortizeri kod Multiple sa dizelskim motorima se nisu pokazali uzorno izdržljivim.


1.6 100 16V (103 KS) 2003. 3.000 KM 1.9 JTD (115 KS) 2002. 3.500 KM

1.9 Multijet (120 KS) 2005. 6.000 KM





Rezervni dijelovi: 1.9 JTD (115 KS)

Dizajn koji je odbioDizajn koji je odbiomnoge kupce

POLOVNJACI


Kada je 2002. stigao na tržište, čelnici u Lanciji željeli su da od Thesisa naprave najbolji mogući automobil koji bi im pomogao da se vrate na veliku scenu luksuznih limuzina. Njegov prethodnik Kappa ostvario je loš rezultat, pa je Thesis trebalo da nadoknadi gubitke koji su nastali u međuvremenu. Nažalost, ni ovaj automobil nije mnogo bolje kotirao na tržištu, što pokazuje činjenica da je samo 16.000 jedinica prodato na evropskom tržištu za osam godina proizvodnje. Mali broj prodatih modela odrazio se i na cijenu polovnih Thesisa, pa ih u BiH možete pronaći u rasponu od osam do 10 hiljada maraka, što je odlična cijena za limuzinu u rangu Mercedesa E klase, BMW-a 5, Audija A6 ili Citroena C6. Za nisku cijenu ovog automobila nije odgovoran samo loš marketing Lancije, nego i mnoštvo zamjerki koje su imali mnogi njegovi vlas-nici. Uzimajući u obzir godinu proizvodnje, kao i klasu Thesisa, očekivali biste vrhun-sku antikorozivnu zaštitu. Nažalost, kako bi ponudili ovakav auto za manji novac, dizajneri u Lanciji su štedjeli na zaštiti od korozije, a rđa

se većinom javljala na haubi i nosačima pok-lopca prtljažnika. Za udobnost ovog automobila je između ostalog zaduženo multilink vješanje koje je odlično rješenje za automobil ovih dimenzija. No, putevi u BiH nisu uzeti u obzir tokom njegove proizvodnje, pa su se javljala razna fizička oštećenja na vješanju. Pri kupo-vini obavezno treba da se obrati pažnja na sve elektronske komponente, jer je Lancia i u tom segmentu prištedjela. Najveće žrtve te štednje su svakako električni podizači stakla koji su skloni otkazivanju, a nisu rijetki ni kvarovi centralne brave i brave poklopca prtljažnika. Automatski mjenjač pruža još ekskluzivniji ugođaj u ovoj krstarici, ali pošto proizvođač nije konkretno naveo termine održavanja i zamjene ulja, često su se dešavali kvarovi na ovoj vrsti prenosa u vidu zatrzavanja pri promjeni brzine. Automehaničari preporučuju zamjenu ulja transmisije svakih 50.000 pređenih kilometara. Težina ovog automobila uticala je na pravilan rad kočnica, konkretno zadnjih kočionih kliješta, čije otkazivanje može prouzrokovati velike troškove.



2.4 L (170 KS) 9,9 8,6 10,23.2 V6 (230 KS) 12,0 11,0 13,5

2.4 JTD (170 KS) 7,7 7,0 8,1

+ Niska cijena polovnjaka, luksuzan ugođaj u enterijeru, bogata oprema, udobnost, prostranost - Nepouzdanost, korozija, sitni problemi sa elektronikom, automatski mjenjač, veliki pad vrijednosti

LANCIA THESIS

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 2.0 T (185 KS), 2.4 L (170 KS), 3.0 (215 KS), 3.2 (230 KS)Dizelaši: 2.4 JTD (150/170/185 KS)


2.0 T (185 KS) 2004. 8.500 KM2.4 JTD (170 KS) 2003. 11.500 KM

2001. Predstavljen Thesis na ženevskom autosajmu, a dizajniran je po uzoru na konceptni Lancia Dialogos2002. Počela prodaja na italijanskom tržištu, a nedugo zatim i na evropskom2004. Napravljen primjerak Lancie Thesis „Stola 85“, koja je bila 60 cm duža limuzina sa još luksu-znijom unutrašnjošću2009. Lancia konačno odustaje od proizvodnje Thesisa usljed katastrofalno loše prodaje

Lancia Thesis (2001 – 2009)

Italijanski "Mercedes" sa znakom LancieSa Thesisom Lancia je posljednji put pokušala da se nametne kao proizvođač luksuznih limuzina i nažalost opet u tome nije uspjela...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Korozija se javljala na poklopcu motora i nosačima poklopca prtljažnika.

2. Brojni problemi sa elektronikom kvarili su inače vrhunski ugođaj tokom vožnje.

3. Višestepeno vješanje nije se pokazalo izdržljivim na zahtjevnim bh. putevima.





Rezervni dijelovi: 2.4 JTD (170 KS)


Kao nasljednik Peugeota 605, novi 607 je donio mnogo poboljšanja i tehnološka unapređenja i time podigao svoj status na luksuzni nivo. Svi paketi opreme podrazu-mijevali su klima uređaj, CD player, električne podizače stakla, kontrolu pritiska vazduha u pneumaticima, osam vazdušnih jastuka, protivprovalni sistem i centralnu bravu, što je ovaj automobil učinilo prihvatljivim i za najprobirljivije kupce. Peugeot 607 karakterišu prostranost i udobnost na visokom nivou, ogroman prtljažnik i široka paleta motora, što umnogome olakšava izbor pri kupovini. Uprkos svemu tome, 607-ica nije uspjela da se na evropskom tržištu etablira kao najbolji izbor u klasi. Istina, korišten je u Francuskoj za mnoge službene dužnosti, ali to jednostavno nije bilo dovoljno za proboj na zahtjevno evropsko tržište. Prvi od razloga za to je nesvakidašnji dizajn, koji je odbio kupce navikle na robusnost njemačkih automobila. Osim toga, mnoštvo sit-nih problema sa elektronikom kvarilo je ugođaj visoke klase. Jedan od njih je problem sa moto-rima električnih sjedišta, koji su ograničavali „manevrisanje, što je za rezultat imalo narušenu udobnost vožnje. Ako vidite to kao kardinalan problem, izbjegavajte 607-ice proizvedene prije 2003. Drugi problemi ove prirode obuhvatali su periodične kvarove podizača stakala, paljenje

lampica za upozorenje za vazdušne jastuke i brisače, kao i probleme sa indikatorom otvorenih vrata, koji je ostajao uključen čak i kada bi sve četvoro vrata bila zatvorena. Na sreću, uzrok ovih problema su u većini slučajeva kratki spojevi na električnim vodovima, koji se lako rješavaju. Zapušen DPF filter jedan je od čestih problema kod automobila koji se koriste samo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima, te je potrebno redovno servisiranje ovog filtera. Zbog nepravilnog rada ABS sistema, Peugeot je odlučio da povuče određen broj vozila sa tržišta, a isto su uradili i zbog oštećenja dovoda goriva kod dizelskih motora. Težina ovog vozila uzrok je ubrzanog trošenja kočionih pločica i diskova, pa se savjetuje detaljna provjera ovih dijelova pri kupovini polovnjaka. Većina Peugeota 607 na našem tržištu je opremljena dizelskim agre-gatima, jer su varijante sa benzinskim veoma neekonomične.



2.2 16V (140 KS) 9,6 9,4 10,83.0 V6 (211 KS) 10,5 9,8 12,92.2 HDi (135 KS) 7,3 6,0 8,82.2 HDi (170 KS) 6,6 6,2 9,5

+ Udobnost, prostranost, visoka klasa, cijena niža od konkurencije, bogata standardna oprema- Mnoštvo sitnih elektronskih problema, ubrzano

trošenje kočnica, visoka potrošnja benzinaca, problematičan ABS sistem, povoljno održavanje

PEUGEOT 607

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 2.2 16V (140 KS), 3.0 V6 (210 KS)Dizelaši: 2.0 HDi (110/135 KS), 2.2 HDi (135/170 KS), 2.7 V6 HDi (204 KS)

1999. Najavljen nasljednik 605-ice koja je prodajom i brojnim nedostacima razočarala čelnike Peugeota2004. Restilizovan prednji kraj, uveden 2.7 V6 HDi motor, riješen problem električnih upravljača sjedištem2007. Predsjednik Francuske Sarkozi izabrao Peu-geot 607 „Paladine“ za svoj službeni automobil2009. Najavljen nasljednik 508, koji je baziran na modelu 407, čija prodaja nije zadovoljila čelnike Peugeota

Peugeot 607 (2000 – 2010)

Slab interes kupaca na evropskom tržištu uz pad potražnje za luksuznim vozilima snizili su cijenu polovnih 607-ica na veoma pristupačan nivo...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Mnoštvo problema sa elektronikom upropastilo je ekskluzivni ugođaj visoke klase.

2. Usljed vožnje pri niskim obrtajima DPF filter nije mogao da sagorijeva čestice.

3.Ubrzano troše nje kočionih pločica i diskova posljedica je velike težine vozila.


2.2 16V (140 KS) 2001. 5.000 KM2.2 HDi (135 KS) 2005. 8.000 KM2.2 HDi (170 KS) 2008. 9.000 KM





Rezervni dijelovi: 2.2 HDi (135 KS)

Limuzina visoke Limuzina visoke klase za šaku eura

POLOVNJACI


Četvrta generacija popularnog fran-cuskog „tenka“ pokazala je ekološku osviještenost čelnika u Renaultu. Čak 90% sastavnih materijala Espacea moguće je reciklirati, a smanjena težina samog automobila drastično je snizila prosječnu potrošnju svih njegovih motora. Prirastao je srcu mnogim vozačima, koji između ostalog cijene prostranost, udobnost, ali i nesvakidašnji dizajn, zbog čega je 2004. godine osvojio nagradu za omiljeni evrop-ski MPV. Bilo ga je moguće kupiti u dvije karoserijske verzije: standardnoj Espace, te uvećanoj Grand Espace, koja ima čak sedam sjedišta. Dugih dvanaest godina ovaj automo-bil bio je sinonim za robustnost, prostranost i udobnost, ali nažalost i kvarljivu robu. Prema ispovijestima mnogih vozača, kao i mnogim testovima, među kojima su testovi popularnih britanskih emisija TopGear i Fifth Gear, Espace je jedan od najnepouzdanijih vozila u svojoj klasi. Zastoj rada ventila za recirkulaciju izduvnih gasova, jedan je od

najčešćih kvarova. On uzrokuje oštećenja ležajeva turbine kod dizelskih motora. U nekim slučajevima bi zbog toga motori potrošili sve ulje, što je dovodilo do ozbiljni-jih posljedica i potpunih havarija. Verzije ovog automobila sa četvorocilindarskim dizel motorima imale su problem sa električnom ručnom kočnicom, kao i sa kompletnim siste-mom kvačila, zbog čega je sa tržišta povučen izvjestan broj Espacea. Digitalna kontrolna tabla je svojevremeno predstavljala veliku inovaciju i davala futuristički dah ovom auto-mobilu, ali kako se ukusi mijenjaju, veoma brzo je postala omražena karakteristika Espacea, što zbog trendova, što zbog čestih kvarova na dijelovima čija je zamjena veoma skupa. Dvolitarskom dCi motoru sa 150 KS, koji je bio opremljen lancem, a ne zupčastim kaišem, prema iskustvima vozača nedosta-jalo je snage pri zahtjevnijim usponima, što je direktna posljedica redizajna kojim se povećao broj čeličnih sastavnih dijelova, što je ovaj automobil načinilo težim.



2.0 L (140 KS) 12,4 10,1 12,83.5 V6 (245 KS) 12,8 10,8 16,41.9 dCi (120 KS) 7,1 6,6 8,62.0 dCi (150 KS) 8,4 7,6 10,0

+ Dvije karoserijske verzije sa pet i sedam sjedišta, prostranost, kvalitet izrade, odnos težine i veličine- Ekonomičnost, ventil izduvnih gasova, ručna

kočnica, pad vrijednosti, s redizajnom je povećana težina automobila

RENAULT ESPACE

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 2.0 L (140/170 KS), 3.5 V6 (245 KS)Dizelaši: 1.9 dCi (120 KS), 2.0 dCi (130/150/175 KS), 2.2 dCi (140 KS), 3.0 dCi (180 KS)


2.0 L (140 KS) 2008. 9.500 KM1.9 dCi (120 KS) 2005. 8.000 KM2.0 dCi (150 KS) 2007. 11.500 KM

2002. Na tržište stiže četvrta generacija popular-nog monovolumena sa radikalnim promjenama u dizajnu2006. Zajedno sa kozmetičkim redizajnom, Espace dobija 2.0 i 3.0 litarske dCi motore2010. Obavljen manji „facelift“, čime je Espace, između ostalog, dobio LED svjetla2012. Treći redizajn donio je novi 2.0 dCi motor, kako bi se ispoštovale strože norme o emisiji štetnih gasova

Renault Espace (2002 – 2014)

Garsonjera Garsonjera na točkovimaVrhunski udoban, prostran i siguran, „kralj“ evropskih monovolumena krunu je izgubio zahvaljujući velikom broju slabih mehaničkih tačaka...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Kvar na ventilu recirkulacije izduvnih gasova je uzrokovao veliki broj različitih problema.

2. Digitalna instrument tabla je poslije dužeg vremena bila sklona čestim kvarovima.

3. Električna ručna kočnica bila je žrtva čestih kvarova i krajnje je nepouzdana.





Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (150 KS)


Španski monovolumen krojen je po savršenom formatu za svoj segment. Dug 4.85 metara, duži je od svog prethodnika za 22 centimetra, a sa 1.9 metara širine veći je od kompletne konkurencije. Osim platforme, sa bratom VW Sharanom dijeli i sve motore, od kojih je na bh. tržištu najzastupljeniji dvolitar-ski TDI motor. Od 2011. godine druga gene-racija Alhambre dobija i verziju sa pogonom na sva četiri točka, pogonjenu dvolitarskim dizelašem snage 140 KS. Euro NCAP test nagra-dio je sa pet zvjezdica, što ju stavlja u sami vrh sigurnosti monovolumena. Osim sigurnosti, putnici mogu da uživaju i u prostranosti i udob-nosti ovog automobila, a zadnja sjedišta nude veliku fleksibilnost pri pravljenju rasporeda, a njihovim obaranjem dobijate mnoštvo prostora u prtljažniku. Prednja sjedišta su takođe veoma udobna, ali najveću zamjerku vozači su imali za električne motore za njihovo pomjeranje, koji su bili skloni čestim kvarovima. Prednost nad velikim brojem konkurentskih automobila daju mu klizna zadnja vrata kao standardna oprema, kao i veoma pristupačna cijena. Dizelski motori su favoriti na našem tržištu, što zbog potrošnje,

što zbog pouzdanosti, što se ne može reći za 1.4 TSI benzinski agregat, kod kojeg su klipovi bili skloni oštećenjima i prekomjernom habanju. Pojedini vozači primijetili su prekomjernu potrošnju goriva, a kasnije se utvrdio da je po srijedi bilo serijsko oštećenje na rezervoaru zbog kojeg je gorivo curilo. Vodena pumpa je takođe bila žrtva curenja goriva, što je ponekad dovodilo do kratkih spojeva na električnim vodovima. Dodatni problemi sa elektronikom javljali su se kod elektronskih bočnih ogledala, koja su otkazivala usljed prodiranja vode. Manji problemi sa elektronikom ogledali su se u neispravnosti daljinskog ključa i park-ing senzora. Hidraulični sistem upravljanja je pokazivao znakove otežane kontrole vozila, kao i kod VW Sharana, s kojim Alhambra dijeli mnoge komponente. Zbog svoje veličine, nije se pokazala najsigurnijom pri bržoj vožnji u lošim vremenskim uslovima, stoga valja pripaziti na brzinu u sličnim situacijama. Vozači su se žalili i na problematične prednje amortizere, čiji je vijek trajanja bio kraći od očekivanog, što dodatno otežava kontrolu nad vozilom po snijegu ili kiši.



1.4 TSI (148 KS) 10,2 8,0 11,02.0 (197 KS) 10,9 9,4 13,2

1.9 TDI (115 KS) 7,2 6,2 8,02.0 TDI (138 KS) 7,3 6,0 8,2

+ Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti- Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, problemi

sa elektronikom, prednji amortizeri, stabilnost u lošim vremenskim uslovima

SEAT ALHAMBRA

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 1.4 TSI (148 KS), 2.0 (197 KS)Dizelaši: 1.9 TDI (115 KS), 2.0 (138/168 KS)


1.4 TSI (148 KS) 2006. 17.500 KM2.0 (197 KS) 2005. 16.000 KM

1.9 TDI (115 KS) 2011. 20.500 KM2.0 TDI (138 KS) 2007. 15.000 KM

2010. Na tržište stigla kao najveći Seat ikada, a ujedno i jedan od najvećih automobil u segmentu.2011. Predstavljena verzija sa 4x4 pogonom2013. Proglašena najboljim MPV vozilom drugu godinu zaredom u izboru magazina What Car. 2014. Dodat novi paket opreme I-TECH, koji se po opremljenosti nalazi između paketa SE i SE Lux

SEAT Alhambra (2010 – 2015)

Španska verzija Španska verzija Volkswagen Sharana Koncepcijski, platformski i pogonski identičan model Volkswagen Sharanu od njemačkog monovolumena razlikuje se tek po Seatovim znakovima...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Prednji amortizeri skloni su ubrzanom habanju, što narušava udobnost i otežava upravljanje.

2. Povećana potrošnja goriva može biti rezultat curenja zbog oštećenja na plastičnom rezervoaru.

3. Najčešći problemi sa elektronikom bili su povezani sa nepreciznim radom parking senzora.




Filter polena 11,00 33,47Filter goriva 17,50 79,76Kaiš/lanac (set) 220,00 278,48Klinasti kaiš 27,50 84,77Prednji diskovi (set) 135,00 361,70Prednje disk pločice 44,00 220,70

Krajnica 19,00 91,20

Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (115 KS)

POLOVNJACI



0.6 turbo (45 KS) 2006. 6.500 KM0.7 turbo (61 KS) 2002. 4.000 KM0.8 turbo (41 KS) 2001. 4.500 KM

2.0 CDTi 4x4 (160 KS) 2010. 21.000 KM

SMART I

Kada čujete naziv Smart, prva asocijacija je engleska riječ koja u prevodu na naš jezik znači pamet ili um. Za ovu igru slovima pobrinuli su se kreatori jednog udruženog projekta, Swatch i Mercedes, spojivši početna slova svojih imena sa rječju ART (umjetnost). Zaista, komponovanje svih komponenti u automobil ovih dimenzija je jedan vid umjetnosti. Sa dužinom od 2,5 metara i širinom od 1,5 ovaj automobil ne zna za nedostatak mjesta za parkiranje. Mala zapremina njegova tri motora znači da vozači ne moraju previše da brinu o potrošnji, ali i da ne očekuju razvijanje velikih brzina, što zbog skromne snage, što zbog same stabilnosti ovog mališana. Vozačima koji su skloni dinamičnijoj vožnji preporučuje se ugradnja širih pneu-matika, kako bi kompenzovali taj nedostatak. Poluautomatski šestobrzinski mjenjač činio se kao najbolje rješenje za ovaj automobil, ali su se mnogi vozači žalili na njegov način rada i sporost. Zapremina prtljažnika nije na zavidnom nivou, ali je dovoljna za svakodnevne obaveze poput šopinga. S prtljažnikom postoji

problem drugačije prirode. Mehanizam za otvaranja zadnjeg stakla je veoma loše izrade, pa su mnogi vozači bili žrtve provaljivanja u automobil i krađe dragocjenih stvari. Poten-cijalni kupci bi trebalo da budu svjesni da se radi o dvosjedu, tako da mogu da zaborave na vikend putovanja sa porodicom u ovom automobilu. Kvalitet izrade motora je solidan, a pojedini vozači su prijavljivali periodične prob-leme sa izduvnom granom, jer je usljed čestih naglih promjena u temperaturi bila sklona pucanju i krivljenju. Vijek trajanja motora takođe nije dugačak, jer se radi o motorima veoma male zapremine koji troše mnogo ulja, pa se vozačima preporučuje često provjera-vanje njegovog nivoa i pravovremena zamjena. Problemi s korozijom homokinetičkog zgloba bili su česti kod prvobitnih modela, što je dodatno otežavalo kontrolu nad vozilom u naglim promjenama pravca. Izduvni lonac je još jedna žrtva korozije koja se pojavljivala u samoj unutrašnjosti lonca, tako da kada bi vozači primijetili koroziju, tada bi već bilo prekasno za bilo kakvu intervenciju.

+ Dimenzije, ekonomičnost, iskorištenost prostora, potrošnja, najmanji dizelski motor

- Stabilnost, zadnji vjetrobran, izduvna grana, potrošnja ulja, korozija

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 0.6 turbo (45/51/61 KS), 0.7 turbo (61 KS)Dizelaši: 0.8 turbo (41 KS)

1998. Predstavljanje Smarta je privuklo ogromnu pažnju svjetske javnosti2003. Predstavljena specijalna Brabus verzija u kabriolet i kupe karoserijskom izdanju2005. Konceptualni „For fun2“ off-road opremljen 26 inčnim naplacima predstavljen u Atini2007. Na tržište stiže druga generacija istoimenog automobila

Smart I (1998 – 2007)

Mali automobil Mali automobil za velike izazoveza velike izazove

i

Obra

ti pa

žnju

!

1. Zbog lošeg kvaliteta mehanizma zadnjeg vjetrobrana provaljivanje u Smart je jednostavno.

2. Izduvna grana motora je u mnogim slučajevima pucala usljed prekomjernih vibracija.

3. Korozija se pojavljivala u unutrašnjosti izduvnog lonca i na homokinetičkom zglobu.



0.6 turbo (45 KS) 5,1 4,5 6,30.7 turbo (61 KS) 5,9 4,8 7,10.8 turbo (41 KS) 4,0 3,4 5,2





Rezervni dijelovi: 0,6 (45 KS)

Biti najmanji u pretrpanim gradskim metropolama, znači lako naći mjesto za parking, probiti se kroz gužve i biti pokretljiv u svim situacijama...


Da je riječ o automobilu pouzdanog i visokog kvaliteta izrade dokazuju brojne statistike kvarova u kojim se Yaris uvijek nalazi u samom vrhu po pouz-danosti. Osim pouzdanosti, naslijedio je još neke karakteristike od prethodne genera-cije, poput zadnje klupe čija pozicija može da se podešava, kao i centralnu poziciju instrument table, koja je digitalizovana. Yaris dolazi u trovratnoj i petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, a ponuda motora je skromna i čine ju dva benzinska i jedan dizelski motor. Najekonomičniji izbor je svakako jednolitarski benzinac sa 69 KS, a za njim ni dizelski agregat od 90 „konja“ ne zaostaje mnogo. Unutrašnjost ne donosi ništa revolucionarno, ali se odmah može primijetiti njen visok kvalitet izrade, što mnogo znači pri kupovini, ali i prodaji polovnih Yarisa. Kako je riječ o automobilu koji se rijetko kvari, redovno provjera-vanje nivoa ulja i stanja lanca motora može pomoći da se preduhitre eventualni problemi sa motorom. Nizak nivo ulja nije

rijedak kod dizelskog motora, a vozači su prijavljivali potrošnju od jedne litre na svakih dvije hiljade pređenih kilometara. Benzinski agregati mogu imati problema sa lošim kvalitetom goriva koje može dovesti do zapušenog katalizatora i EGR ventila, a kod verzija sa automatskim mjenjačem trebalo bi redovno provjeravati nivo ulja, jer je Yarisova velika boljka otkazivanje ovog mjenjača. Probleme sa automatikom vozači su imali i tokom uspona pod velikim nagi-bom, kada su morali manuelno da prebace u prvu brzinu kako bi automobil krenuo. I manuelni mjenjač ima svoje boljke, a zajedno sa otkazivanjem kvačila može da košta vozače pozamašan iznos novca. Ako se susretnete sa režećim zvukom koji dolazi iz motora, to znači da vodena pumpa nema još mnogo radnih sati u sebi, te se preporučuje njena zamjena. Ozbiljnih problema sa elektronikom nema, a oni manje ozbiljni se ogledaju u kvarovima kontakt brave, kao i ponekom slučaju pojave kratkih spojeva u električnim vodovima klima uređaja.



1.0 VVT-i (69 KS) 5,9 4,7 7,21.3 VVT-i (87 KS) 6,5 5,5 8,11.4 D-4D (90 KS) 5,0 4,0 5,9

+ Pouzdanost, uzorna prostranost s obzirom na veličinu karoserije, ekonomičnost, kvalitet izrade unutrašnjosti

- Visoka cijena dijelova, problemi sa mjenjačem, potrošnja ulja, vodena pumpa, EGR filter

TOYOTA YARIS II

PREDNOSTI I MANE


POGONSKI AGREGATI


KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 1.0 VVT-i (69 KS), 1.3 VVT-i (87 KS)Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS)

2005. Predstavljena druga generacija popularnog Yarisa, koja se u Japanu zove Vitz2007. Uvedeni obnovljeni motori povećane snage2010. Obavljen prvi redizajn kojim se unaprijedio vanjski izgled 2011. Daihatsu počinje proizvodnju svoje verzije Yarisa pod nazivom Charade

Toyota Yaris II (2005 – 2011)

Pouzdan Pouzdan ""

japanac" japanac" skupih dijelova

Druga generacija popularnog malog gradskog automobila pokazala se veoma praktičnom, izdržljivom i pouzdanom...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Visoka potrošnja ulja kod dizelaša dovodila je do ozbiljnijih kvarova na motoru.

2. Vodena pumpa je pred kraj svog radnog vijeka proizvodila neprijatne zvukove.

3. Automatski mjenjač zadavao je muke vozačima jer često nije ispravno radio pri vožnji uzbrdo.




Filter polena 14,50 36,05Filter goriva nema nema Kaiš/lanac 366,00 431,00Klinasti kaiš 20,00 72,85Prednji diskovi (set) 114,00 247,00Prednje disk pločice 49,50 118,10Krajnica 19,00 132,00

Rezervni dijelovi: 1.0 VVT-i (69 KS)

POLOVNJACI


1.0 VVT-i (69 KS) 2007. 8.500 KM1.3 VVT-i (87 KS) 2006. 8.000 KM1.4 D-4D (90 KS) 2009. 10.000 KM


Volkswagen Touareg je prvi luksuzni SUV kojeg je proizvela ova kompanija. Proiz-vodnju su implementirali zajedno sa Porscheom, što je znatno smanjilo proizvodne troškove, a plod tog zajedništva je i osnova za Porscheov luksuzni SUV Cayenne. Touareg se čak pokazao mnogo boljim od svog luksuznog brata u aspektima terenske vožnje, a njegova cijena, zajedno sa ekonomičnošću dizelskih motora, privukla je pažnju mnogih kupaca. Njegove sposobnosti i kvalitet izrade donijele su mu mnoge nagrade prestižnih magazina, a verzija opremljena 2.5 litarskim TDI motorom sa tiptronic mjenjačem proglašena je njegovom najboljom izvedbom. Vazdušno vješanje je veliki plus kada je riječ o novim Touareg mode-lima, ali poslije 5 do 7 godina korištenja javljala se korozija na dovodu vazduha, što je pravilo velika oštećenja pri otkazivanju. Na svjetskom tržištu, verzije sa petolitarskim V10 dizelskim agregatom prodavale su se „brzinom svjetlosti“, pa su vozači koji su zakasnili sa kupovinom morali čekati i do 12 mjeseci da bi mogli kupiti isti. Najveći problem kod ovog motora javljao

se u vidu nedovoljnog podmazivanja bre-gaste osovine, što je u pojedinim slučajevima prouzrokovalo veoma skupocjene kvarove. Najpopularniji motor na našem tržištu, 2.5 lit-arski dizelaš, nije pravio velike probleme, osim ponekog kvara na vodenoj pumpi i problema sa tiptronic mjenjačem, koji je usljed kva-rova na ventilima previše opterećivao motor. Sigurnost putnika je odlična, ali je narušena problemima sa bravama sigurnosnih pojaseva, zbog kojih je sa tržišta povučen određen broj vozila. Sigurnost pješaka je ocijenjena samo jednom zvjezdicom na Euro NCAP testu, što i nije neko iznenađenje, jer se radi o robustnom terencu. Kočnice su bile sklone prekomjernom i ubrzanom trošenju, primarno zbog toga što je Touareg težak više od dvije tone. Hidraulički sistem upravljanja zadavao je glavobolje vozačima zbog mnoštva problema. Dovod hidrauličke tečnosti je bio sklon pucanju, što je prouzrokovalo otežanu kontrolu nad vozilom, a pojedini vozači su prijavljivali glasne zvukove pri naglom okretanju upravljača, što je bilo rezultat oštećenih ležajeva.



3.2 V6 (220 KS) 14,8 13,7 15,64.2 V8 (310 KS) 16,3 14,5 20,1

2.5 R5 TDI (173 KS) 10,3 8,6 12,03.0 V6 TDI (225 KS) 11,9 9,6 14,5

+ Pouzdanost 2.5 TDI motora, luksuzna izrada i bogata osnovna oprema, vazdušno vješanje, - Problemi sa vazdušnim vješanjem, niska sigur-

nost pješaka, tiptronic mjenjač, hidraulični sistem upravljanja

VOLKSWAGEN TOUAREG

PREDNOSTI I MANE

POGONSKI AGREGATI



KRATAK ISTORIJAT


Benzinci: 3.2 V6 (220/241 KS), 3.6 V6 (280 KS), 4.2 V8 (310 KS), 6.0 W12 (450 KS)Dizelaši:2.5 R5 TDI (173 KS), 3.0 V6 (225 KS), 5.0 V10 TDI (313 KS)


3.2 V6 (220 KS) 2006. 24.500 KM2.5 R5 TDI (173 KS) 2005. 19.500 KM3.0 V6 TDI (225 KS) 2006. 22.000 KM2.0 TDI 4x4 (140 KS) 2012. 30.000 KM

2002. Predstavljen zajednički projekat Volkswa-gena, Audija i Porschea kodnog naziva Typ 7L2005. U ponudu uvršten šestolitarski W12 ben-zinski pogonski agregat sa 450 konja2006. Touareg opremljen V10 TDI motorom korišten za vuču Boinga 747 u marketinške svrhe2007. Predstavljena „R“ verzija Touarega naziva R50, opremljena 5.0 V10 dizelašem

Volkswagen Touareg (2002 – 2010)

Pristupačnija verzija Porsche CayenneaVazdušno vješanje dalo je ekskluzivan osjećaj vozačima Touarega, ali se pokazalo veoma osjetljivim i skupim za održavanje i zamjenu...

Obra

ti pa

žnju

!

1. Cijevi za dovod vazduha u vazdušno vješanje bile su sklone koroziji i pucanju.

2. Hidraulični sistem upravljanja bio je sklon otkazivanju i otežavao je upravljanje.

3. Automatski mjenjač je često opterećivao motor usljed kvarova na ventilima.




Filter polena 13,00 24,73Filter goriva 69,00 124,99Kaiš/lanac - 185,20Klinasti kaiš 77,50 81,95Prednji diskovi (set) 231,00 279,06Prednje disk pločice 70,50 324,89Krajnica 27,50 153,66

Rezervni dijelovi: 2.5 TDI (163 KS)



Vremeplov – Volkswagen Golf Country

DRAŽE OD ASFALTASA GOLFOM COUNTRY VOLKSWAGEN JE DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA POKAZAO KAKO TREBA IZGLEDATI MULTIFUNKCIONALAN KOMPAKTNI AUTOMOBIL SA 4X4 POGONOM...

Ideja o proizvodnji praktičnog povišenog kompaktnog automobila sa 4x4 pogonom u Volkswagenu je rođena krajem osamde-setih godina prošlog vijeka. Kao osnova za nju je poslužio tada veoma popularni

petovratni Golf CL Syncro sa 1.8-litarskim ben-

zinskim agregatom i pogonom na sve točkove. Prototip je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi pod imenom Montana, a serijski model je sa proizvodnih traka fabrike „Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeugtechnik“ u austrijskom Gracu sišao već 1990. godine. Volkswagenov terenski automo-

bil je dobio ime Golf Country. Do oktobra 1991. proizvedeno je ukupno 7.735 jedinica. Od tog broja 558 Countrya je bilo u specijalnoj Chrome Edition seriji. Samo 50 modela je proizvedeno na bazi Golfa GTI i svi oni su bili namjenjeni isključivo Volkswagenovim rukovodiocima i radnicima.

Piše Dejan Novković Foto: Internet

OSNOVNI MODELI SU IMALI PLATNENE PRESVLAKE SJEDIŠTA I OBLOGA VRATA, A BOGATIJI BEŽ KOŽU I ELEKTRIČNE PODIZAČE PROZORA...

OSNOVNI MODELI SU IMALI PLATNENE PRESVLAKE SJEDIŠTA I OBLOGA VRATA, A

OPREMA

LUKSUZNA JEDNOSTAVNOST

Standardni model Countrya kupcima je nuđen u osam

karoserijskih boja: tamno i svi-jetlo zelenoj i plavoj, crvenoj, crnoj, žutoj, srebrnoj, sivoj, narandžastoj i bijeloj. Unutrašnjost je dolazila isključivo sa „Montankaro“ pres-vlakama prošaranim sa crvenim, plavim i zelenim linijama. Tokom devedesete godine Volkswagen je ponudio i jednu specijalnu seriju Countrya, koja je dolazila isključivo u tamno zelenoj boji, sa crnim kožnim

oblogama enterijera. Najbogatije opremljen i najekskluzivniji je bio Chrome edition model. Proizvodio se samo 1991. godine, a osim po mnoštvu hromiranih detalja, od ostalih modela u gami se razlikovao po krovnim nosačima i velikom platnenom krovnom otvoru. Bio je dostupan samo u jednoj, crnoj boji karoserije, sa svijetlim bež kožnim presvlakama sjedišta i kabine. Imao je opcione električne podizače stakala.

Svi modeli iz Chrome edition

serije su imali crni instrument

panel i kožne bež presvlake

sjedišta i vrata


Karoserijske boje:

Boja Unutrašnjost

Golf Country nudio se u osam standardnih i jednoj specijalnoj boji...

Unutrašnjost:


Serijski Golfovi „dvojke“, koji su proizvedeni u Volfsburgu, bili su transportovani u Grac, gdje su na njih radnici Steyra ugrađivali set od 438 specijalno za ovaj model razvijenih dijelova. U tom setu nalazila se cjevasta šasija, koja je omogućila da se standardnom Golfu II klirens poveća na 18 centimetara. U setu su bili i specijalni petokraki 15-inčni aluminijumski točkovi sa gumama dimenzija 195/60 R15. Na modele iz Chrome serije su ugrađivani hromirani 15-inčni točkovi. Osim cjevaste šasije, kojom je automobil odignut i učvršćen odozdo, Country je dobio i prednji „bull bar“ sa metalnom oplatom za zaštitu motora. Na standardnim modelima ovaj dio je bio obo-jen u crnu boju, dok je u Chrome seriji bio hromiran i sjajan. I zadnji branik je zaštićen cijevima. Sa bokova i na zadnjem dijelu vozila

Set od 438 posebno razvijenih dijelova na serijski Golf CL 1.8 Syncro

se ugrađivao u pogonima namjenske austrijske fabrike "Steyr-Daimler-Puch..."


su dodani nogostupi. Kako bi se povećale terenske mogućnosti, na Country su ugrađeni jači amortizeri i opruge, a motor je dobio i novi izduvni sistem. Od šminkerskih detalja treba izdvojiti dva seta pravou-gaonih i okruglih maglenki. Na peta vrata je dodat i rezervni točak, koji je devedesetih bio neizostavani detalj na svim terenskim modelima. Kod standard-nih Countrya točak je zaštićen ceradom, dok je kod Chrome serije upakovan u atraktivno hromirano kućište. Svi modeli na boku su imali karakterističnu naljepnicu sa obrisima planinskih vrhova i nat-pisom Country. Po ulasku u Steyrov pogon Golf CL Synco je imao masu od 1.084 kg, da bi ona dodavanjem šasije i ostalih elemenata porasla do 1.245 kg, koliko je težio prazan i spreman za vožnju Country. Za pogon Countrya je odabran

1.8-litarski četverocilindrični benzinski motor, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, koji je u „koš motora“ ugađen poprečno. Iz 1.781 ccm zapremine je razvijao 98 KS pri 5.400 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni momenat od 143 Nm bio dostupan pri 3.000 obrtaja. Limitirana serija od 50 GTI modela je bila pogonjena jačim 1.8-litarskim motorom sa 116 KS. Kočioni sistem standardnog modela je izveden u kombinaciji prednjih diskova i zadnjih bubanj kočnica, dok su kod GTI-ja napri-jed bili samoventilirajući, a pozadi puni diskovi. GTI je imao i ABS. Za prenos snage je upotrebljen petobrzinski ručni mjenjač, koji je kombinovan sa pogonom na sve točkove. U srcu 4x4 pogona je bilo visoko kvačilo, koje je omogućavalo varijabilan raspored snage između sva četiri točka. U normal-

GOLF COUNTRY JE VEOMA BRZO POSTAO MILJENIK VIKEND AVANTURISTA I SKIJAŠA

ZA POTREBE ČELNIKA VW

PROIZVEDENO JE SAMO 50 GTI COUNTRYA

Za model Countrya u razmjeri 1/18 na internetu

treba izdvojiti oko stotinjak konvertibilnih

maraka, mada ima modela koji koštaju i do hiljadu

maraka...

nim okolnostima, kada su svi točkovi imali dobar kontakt sa podlogom, do 95% snage je prebacivano na prednje točkove. Ukoliko bi došlo do prokliza-vanja, dio obrtnog momenata motora bi bio prebačen i na zadnje točkove, kako bi se povećala prohodnost i zadržala stabilnost vozila. U praksi je to omogućilo Golfu Country odličnu pro-hodnost na lošim podlogama, dok je na asfaltu kao i svi automobili sa povišenim težištem pružao skromniju dinamiku vožnje u odnosu na standardnu „dvojku“ sa pogonom na sve točkove. Country je svoje najbolje kvalitete pokazivao na sniježnim podlogama, te je veoma brzo postao omiljen u zem-ljama poput Austrije i Švajcarske. Za

standardnu verziju Volkswagen Country devedesetih godina prošlog vijeka je trebalo izdvojiti od 31.825 tadašnjih njemačkih maraka. Osjetno skuplji je bio model iz Chrome serije, čija je početna cijena startovala od 40.700 DM. Najskuplja verzija ovog modela koštala je čak 42.060 DM. S obzirom na maloserijsku proizvodnju i veliki broj uništenih modela, Golf Country je danas veoma tražen jungtajmer. Na tržištu se nudi i veliki broj naknadno prerađenih „dvojki“ koje nemaju vrijednost origi-nala. Najpovoljniji modeli Countrya u Njemačkoj se danas mogu naći od 2.500 eura pa naviše. Početna cijena za mode-le iz veoma rijetke Chrome serije kreće se 10.000 eura.


OD 0 DO 100 KM/H GOLF COUNTRY JE UBRZAVAO ZA 11 SEKUNDI,

DOK MU JE MAKSIMALNA BRZINA

165 km/hPOTROŠNJA

(fabrički podaci):Pri 90 km/h: 7,4 litre

Pri 120 km/h: 10,8 litara

Grad: 11,3 litre

SA NOVOM GENERACIJOM E KLASE MERCEDES NIJE NAPRAVIO DIZAJNERSKU REVOLUCIJU, ALI JE ZNAČAJNO UNAPRIJEDIO NIVO KOMFORA, UDOBNOSTI, AERODINAMIKE I AUTONOMIJE U VOŽNJI...

Aktuelna E klasa iz 2009. godine jedan je od najstarijih modela u Mercedesovoj gami. U 2016. će ju zamijeniti

potpuno novi model, čija je svjetska premijera održana 11. januara na Sajmu automobila u Detroitu. Podsjećamo da je Mercedes od 1995. godine do danas prodao više od 13 miliona E klasa, što je rezultat vrijedan pažnje. Sa mjesta prošlogodišnjeg lidera klase u 2015. godini istisnuli su je Audi A6 i BMW 5, a na tron bi u 2016. trebalo da je vrati nova, peta generacija, od koje u Mercedesu imaju velika očekivanja. Izgled nove E klase u potpunosti se oslanja na dizajnerska rješenja, koja su u okviru Mercedeseve game premijerno promovisana sa aktuelnom S i C klasom.

Sa sigurnošću se može tvrditi da nijedna E klasa do sada nije toliko ličila ostalim kućnim modelima. Da li je to prednost ili nedostatak, pokazaće vrijeme, no činjenica je da se i Mercedes priklonio u javnosti nepopularnom trendu dizajner-skog „kloniranja“ modela, kojeg je do sada najdosljednije praktikovao Audi. Ako zanemarimo „dežavu“ efekat, koji je neizbježan pri prvom pogledu na novu E klasu, onda ćemo primijetiti da je riječ o elegantnom i skladno definisanom automobilu, čija je limuzinska forma naočitije definisana od one koju nudi broj manja C klasa. Prednjim krajem dominira prepoznatljiva maska hlad-njaka, koja je dostupna u dvije verzije: sportskoj sa velikom Mercedesovom zvijezdom i dvije hromirane letvice i elegantnoj sa tri hromirane letvice.

Prednji branik ima upečatljiv dizajn i biće dostupan u nekoliko različitih verzija. Svaka od njih na svojevrstan način sugeriše da se pred nama nalazi jedna od najaerodinamičnijih limuzina današnjice sa koeficijentom otpora vazduha, koji u najboljem slučaju iznosi samo 0,23 Cx. U Mercedesu su veoma ponosni na tu činjenicu i ističu da je ona omogućila veliki napredak na polju smanjenja buke, komfora vožnje, ali i povećanja ekonomičnosti. Da je riječ o savremenom visoktehnološkom auto-mobilu sugerišu i najsavremenija glavna LED svjetla, koja čine 84 pojedinačne diode. Podsjećamo da je sada već pret-hodna generacija imala glavna svjetla sa 24 LED diode. Pozadina je u potpu-nosti preslikana sa S klase i jedino manji gabariti otkrivaju da se ispred nalazi

U opcionoj opremi će se naći Multibeam LED svjetlosna tehnologija

sa inteligentnim sistemom osvjetljenja.

Multibeam svjetla imaju 84 pojedinačno kontrolisane diode u svakom od prednjih

svjetala...

Foto: MercedesPiše Dejan Novković

MERCEDES E KLASEEKSKLUZIVNO


broj manji Mercedesov model. Od S klase je „posuđena“ i MRA platforma, na kojoj „leži“ i broj manja C klasa. U odnosu na pret-hodni model nova E klasa ima 65 mm duži oso-vinski razmak, koji sada iznosi 2.939 milimetara. Dužina automobila je povećana za 43 mm na 492 cantimetra. Podsjećamo da je aktuelni BMW 5 dugačak 490, a trenutni lider klase Audi A6 - 493 cm. U Mercedesu ističu da je nova MRA platforma omogućila značajnu uštedu na težini, koja se prosječno kreće u okviru od 100 kg. Drugačijom arhitekturom i organizacijom dobijeno je osjetno više prostora u kabini, a posebno na zadnjoj klupi. Kako bi zadovoljili zahtjeve modernističke i konzervativne publike, u Mercedesu su odlučili da ponude dva pristupa u organizaciji instrument panela. Prvi pristup, koji je namijenjen konzerva- tivnim kupcima, podrazumijeva enterijer sa klasičnom analognom instrument tablom, sa veli-kim obrtomjerom i brzinomjerom. Između njih je veliki displej putnog računara. Drugi savremeniji pristup, kakav je u Mercedesovoj gami prvi put ponudila S klasa, podrazumijeva veliki multimedi-jalni instrument panel sa dva 12,3-inčna displeja visoke rezolucije, 1920 x 720 piksela. Na jednom, koji se nalazi ispred vozača, projektuju se virtuelni instrumenti, čija je grafika dostupna u tri različite konfigurancije: klasičnoj, sportskoj i progresivnoj. Na drugom, koji se nalazi iznad centralnog gre-bena i ima ekran osjetljiv na dodir, i dostupan je u „klasičnoj“ verziji enterijera, projektuje se meni multimedijalnog sistema. Da je kao uzor u dizajniranju enterijera poslužila broj veća S klasa, osim multimedijalnog instru-ment panela, dokazuju i okrugli ventilacioni otvo-ri, po jedan sa strana i čak četiri na središnjem gre-benu. Za E klasu Mercedes je kreirao potpuno novi trokraki upravljač sa tasterima osjetljivim na dodir, prvim ove vrste u svijetu. Njemački proizvođač tvrdi da ovakav vid daljinskog upravljanja pruža jedno sasvim novo iskustvo, koje bi većini koris-nika trebalo biti prirodno, jer u velikoj mjeri podsjeća na način upravljanja pametnim tele-fonima. U kabini E klase vlada i prvoklasan luksuz, a izabrani materijali su svi odreda prošli najstrože testove u okviru kojih je ispitivan njihov kvalitet i otpornost na najrazličitije vrste opterećenja i vremenskih uslova. Zavisno od odabranih paketa opreme enterijer E klase biće moguće definisati u nekoliko elagantnih ili sportskih stilova. Da bi se

ponudio poseban osjećaj u enterijeru osmišljeno je i specifično LED osvjetljenje sa čak 64 različite boje. Da bi se osim očiju, kraljevski osjećale i uši, zaslužan je Burmester audio sistem sa 3D zvukom, koji je prema Mercedesu sposoban ponuditi ugođaj koncertne dvorane. Za inovativan način ozvučenja zaslužna su četiri krovna zvučnika, dva u prednjem i dva u zadnjem dijelu vozila. Veoma upečatljiv detalj u enterijeru predstavljaju i novi modeli sjedišta, čiji će dizajn i mogućnosti biti različiti zavisno od paketa opreme. Mada još uvijek nije potvrđeno, prodaja nove E klase na evropskom tržištu bi trebalo da startuje u drugom kvartalu 2016. godine, dok je evropska premijera zakazana za sajam automobila u Ženevi. Početna cijena na njemačkom tržištu bi trebalo da bude oko 41.500 eura.

INSTRUMENT PANEL ČINE DVA 12,3 INČNA DISPLEJA VISOKE REZOLUCIJE. U PONUDI OSTAJU I KLASIČNI INSTRUMENTI...

Zavisno od paketa opreme biće dostupne i različite vrste sjedišta, na čijem su razvoju

Mercedesovi stručnjaci radili proteklih pet godina

KOMPLETNA POGONSKA GAMA JE USKLAĐENA SA EURO VI EKOLOŠKIM STANDARDIMA O EMISIJI ŠTETNIH GASOVA...

Velikih promjena u odnosu na dosadašnju pogonsku gamu, u pogledu raspona

snage koje će pokrivati motori E klase neće biti. Podsjećamo da se do juče aktuelni model nudio sa benzinskim i dizel motorima, koji su pokivali raspon od 136 do 585 KS, koliko je razvijao najjači E 63 AMG S-Model 4Matic pogonjen 5,5-litarskim V8 turbo benzinskim agregatom. Benzinska gama u novoj E klasi od starta će pokrivati raspon od 184 do 367 KS, dok će dizelska gama biti dostupna od 150 do 260 KS, koliko će da nudi najjači 3.0 V6 motor. Za pogon novog AMG modela namijenjen je 4.0-litarski V8 twin-turbo benzinac, koji u S klasi raspolaže sa 585 KS i 900 Nm obrtnog momenta. U ponudi će se naći i jedan savremeni hibridni model. Specifikacije i mogućnosti evropskih modela biće poznate do sajma automobila u Ženevi.


POGON

SNAGA IEKONOMIČNOST


Istorija kompanije seže u 1989. Godinu, kada su Josef Heissenberger i Rudolf Pretzler osnovali inženjersko preduzeće, koje je 1992. preraslo u Komptech. Danas se Komptech grupa sastoji od šest

preduzeća u pet zemalja (Austrija, Njemačka, Slovenija, Velika Britanija i SAD). Direktor kom-panije je Josef Heissenberger. Sjedište Komptech grupe je u Frohnleitenu u Austriji. Austrijski dio grupe odgovoran je za upravljanje cijelom gru-pom, marketing i prodaju na svjetskom nivou kroz kompaniju Komptech GmbH, dok razvoj, testiranje i proizvodnju mašina odrađuje austrijski Komptech Umwelttechnik GmbH. Komptech Umweltechnik Deutscland GmbH u Njemačkoj je istraživački centar za istraživanje, razvoj i proizvodnju tehnologija za provjeravanje i sepa-raciju. Farmtech d.o.o. u Ljutomeru u Sloveniji proizvodi komponente i mašine za Komptech Umwelttechnik GmbH. Istao preduzeće proizvodi poljoprivredne mašine pod imenima Farmtech i Tehnostroj. U 2012. godini Komptech je zapošljavao 550 ljudi. Procesi za koje se Komptech specijalizovao su kompostiranje, mehaničko biološko tretiranje komunalnog otpada, proizvod-nja goriva deriviranih iz otpada, proizvodnja goriva iz otpadne bioma-se, fermentacija, deponiranje i spaljivanje otpada. MBT POSTUPAK - Mehaničko-biološka obrada (MBT) pravi je odgovor na pitanje kako odlagališta otpada učiniti prihvatljivijim za okolinu. Želimo li smanjiti emisije odlagališta miješanog otpada,

neophodno je reciklirati materijale u miješanom otpadu, pri tom koristeći energiju u otpadu. Proces bi trebalo da rezultira stabilnim ostacima za odlagališta. Organski materijal u otpadu prouzrokuje većinu problema na odlagalištima. Njegova količina mora se umanjiti i stabilizovati kompostiranjem. MBT sistem to može učiniti. Krajnji je proizvod mehaničko-biološke obrade stabilan ili isušen kompostirani ostatak, materi-jali koji se mogu reciklirati, te derivirana goriva. Komptechove mašine koriste se širom svijeta kako bi pomogli s ovim zadatkom. Osnovni koraci MBT postupka su: sjeckanje, prosijavanje, stabilizacija, recikliranje i deriviranje goriva iz otpada.SJECKANJE - Gorivo s grubljom strukturom može se proizvesti iz šumskih ostataka i čistog otpad-noga drveta sjeckanjem sjekačem drveta za opštu upotrebu – Axtorom. Axtor se koristi za krupnije

i sitnije sjeckanje zavisno od ulaznog materijala. Izlazni se materijal može koristiti kao gorivo bez dalje obrade. U slučaju preciznijih zahtjeva, materijal se može dodatno pripremiti prosijavan-jem i separacijom.PROSIJAVANJE - fini komadi, srednji komadi i grubi komadi mogu se proizvoditi u isto vri-jeme koristeći Komptechova zvjezdasta sita. Srednji komadi su uopšteno iskoristivi komadi za gorivo. Ulazni je materijal očišćen od bilo kakve prljavštine dok prolazi kroz rotirajuće zvijezde, čime se osigurava visok kvalitet iskoristivih komada iz šumskih ostataka, a posebno korijenja. Fini komadi se obrađuju kao kompost, a grublji se vraćaju na sjeckanje, te se sjeckaju sjekačima male ili velike brzine.STABILIZACIJA - Omogućava raspadanje ili isušivanje organskih komponenti.

Foto: CaterpillarPiše Dejan Novković

PROMO mehaničko biološka obrada


toplotnu vrijednost, te idu dalje na fino sjeckanje. Trodimenzionalne se čestice sastoje od čvrstih, teških nepravilnih komada. Otvori u elementima sita omogućavaju finim česticama da ispadnu iz materijala na njegovom putu ka gore. Pomicanje sita uzrokuje njihovo kretanje prema dolje, čime se izdvajaju iz čestica goriva. Tako Ballistor služi i kao sito i kao separator.FINO SJECKANJE S RASOROM - Rasor fino sjecka materijal do goriva spremnog za peći. Materijal koji je sada očišćen od nepoželjnih materijala ravnomjerno se puni u rotor pomoću tri pužna konvejera. Sjekači prolaze kroz materijal u zat-vorenom prostoru za sjeckanje. Podešavanje raz-maka sječenja je brzo i jednostavno. Zavisno od odabrane korpe sita, veličina goriva može biti 60 mm promjera, 30 mm za Premium RDF ili pak 10 mm za gorivo za elektrane na ugalj.NAKNADNO PROSIJAVANJE S MULTISTAROM - Fino sjeckani materijal prolazi kroz Multistar u svrhu prosijavanja. Ovo je zvjezdasto sito neka vrsta „policajca“ koji hvata bilo kakve preostale prevelike komade i garantuje kvalitet goriva. Multistar štedi energiju, jer izdvaja samo komade kojima treba dodatno fino sjeckanje, u suprotnom bi sav materijal bio poslan na više krugova sjecka-nja, što je daleko neefikasnije. Osim što štedi ener-giju, Multistar svojim kompaktnim dimenzijama štedi i prostor. Najčešće se postavi iznad ulaznog lijevka goriva i tako ne zauzima više prostora u odnosu na konvejer. Visoko efikasni, patentirani sistem „Cleanstar“ čisti zvijezde dok mašina radi, čime se smanjuju troškovi održavanja i povećava pouzdanost rada.CJELOKUPNI SISTEM - Komptech je glavni dobavljač za one koji grade i upravljaju postro-jenjima za obradu mehaničko-biološkog otpada. Isporučuje predsjekače i postsjekače, sita za grubo i fino prosijavanje, balističke separatore za vraćanje materijala koji se mogu reciklirati i uklanjanje nepoželjnih materijala, kao i mješalice za kompostiranje i sušenje. Komptech može raz-viti i isporučiti sisteme povezane sa mašinama i priključene na njih s ciljem kreiranja cjelokupnih postrojenja za mehaničku obradu. Komptech ima stručnost i kapacitet za postavljanje postrojenja za mehaničko-biološku obradu s kompletnim rješenjima sistema kako bi se ulazni materijal pret-vorio u željene završne proizvode.

Recikliranje - Vraća vrijedne materijale iz otpada i štedi prirodne sirove materijale.Deriviranje goriva iz otpada - Omogućava iskorištavanje energije u materijalima, koji se ne mogu reciklirati.NAKNADNA OBRADA - Pomaže u poboljšanju kvaliteta rezultata MBT-a.SJECKANJE S TERMINATOROM - Sjeckanje svodi ulazni materijal na istu veličinu čestica i sprečava velike komade koji bi mogli prouzroko-vati kasnije probleme. Terminator s posebnom geometrijom zuba savršeno zadovoljava te zahtjeve. Mali razmak između oštrica znači da se ulazni materijal sjecka potpunije i u tom slučaju Terminator funkcioniše kao sjekač srednjeg nivoa, koji proizvodi visoki obim čestica goriva spremnih za pečenje. Ukoliko je potrebna druga veličina, razmak se može povećati ili se može koristiti drugi bubanj za sjeckanje. Pogon može biti hidraulični ili mehanički. Hidraulična verzija ima stalnu kontrolu snage i podešavanje brzine osovine bez skokova, dok mehanička koristi obrnuti mjenjač s dvije brzine.PRECIZNO PROSIJAVANJE - Prosijavanje razvrstava sjeckani ulazni materijal po veličini, kako bi se pripremio za dalju obradu u svrhu izdvajanja materijala koji se mogu reciklirati i energije iz otpada. Pouzdano funkcionisanje i velika preciznost razvrstavanja glavni su zahtjevi koje tehnologija prosijavanja mora zadovoljiti. Komptechova sita u obliku bubnja i zvjezdasta sita s podesivim veličinama otvora na situ zado-voljavaju ove zahtjeve. Kombinacije više sita mogu postići više koraka prosijavanja na veoma malom prostoru. Ovo je velika prednost za kas-nije izdvajanje materijala koji se mogu reciklirati. Kod zvjezdastih sita veličina čestica može se podesiti pritiskom na tipku. Na Komptechovim sitima u obliku bubnja, zvanim još i „trommeli“, trake protiv prljavštine i pužni konvejeri za pun-jenje konfigurišu se za potrebni materijal i kapac-itet, što omogućava rad bez zastoja.STABILIZACIJA S TOPTURNOM I TUNNELOM - Kompostiranju je cilj brzo stabilizovanje materi-jala uz niske emisije. Krajnji proizvod može biti vlažan za smetlišta ili suv za spaljivanje. Prvi korak je zatvoreno kompostiranje u tunelima ili zat-vorenim redovima. Skok u emisiji znači da su se supstance koje se brzo raspadaju slegle. Potom slijedi završno kompostiranje pomoću mješača redova. Redovno miješanje čini da kompostiranje ili sušenje bude ravnomjerno i efikasno. Topturn je idealan za ovaj posao. Njegova robusna

funkcionalnost omogućava mu da se izbori i sa najzahtjevnijim situacijama. Opcije poput zalijevanja i lateralnog pomicanja komposta omogućavaju fino podešavanje postupka. SEPARACIJA I RECIKLIRANJE S BALLISTOROM - Separacijom se uklanjaju nepoželjni materi-jali iz otpada. Ballistor je kompaktan uređaj s niskim troškovima rada, koji ne zahtijeva skupa postrojenja za uklanjanje prašine. Rotirajući elementi sita razdvajaju dvodimenzionalne, trodimenzionalne i fine čestice. Prosijavanje i balistička tehnologija odvajaju otpad u više vrsta. Na primjer, PET se može lako izdvojiti od kotrljajućih čestica koristeći Ballistor, dok alumi-nijum može izdvojiti od 50 do 100 mm čestica na situ. Dvodimenzionalne čestice sastoje se od ravnih pljosnatih uskih komada, koji se čiste dok prolaze preko pokretnih elemenata sita. Kada su očišćeni od nepoželjnih materijala, imaju visoku

Komptech Rasor može da sjecka sirovinu za loženje na promjere od 60,30 ili 10 mm.

TOPTURN MIJEŠAUSITNJENI KOMPOST I OMOGUĆAVA NJEGOVO RAVNOMJERNO SUŠENJE

NE BIRA MATERIJALE KOJE USITNJAVA


ada su je mnogi očekivali mnogo ranije, zima je na naša vrata ozbiljnije zakucala tek

početkom 2016. godine. Rekli bismo u idealanom trenutku, pošto smo već pred samim krajem našeg maraton testa, a imali smo veliku želju da isprobamo kako se Qashqai snalazi u zimskim uslovima za vožnju. Mada je testni model jedan od najskupljih u gami, činjenica da je kombinovan sa bestepenim X-Tronic mjenjačem isključila je mogućnost da dobijemo Nissanov hvaljeni 4x4 pogon. Japanci su odlučili da se pogon na svim točkovima isključivo kombinuje sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Ova činjenica bi se mogla posmatrati kao svojevrsni nedostatak, jer gotovo svi konkurenti u svojim modelima nude kombinaciju automatika i 4x4 pogona. Na suvom asfaltu izostanak pogona na svim točkovima ne utiče značajno na dinamiku vožnje. Nema

KOMBINACIJA PREDNJEG POGONA, 1.6-LITARSKOG DIZELAŠA I VEOMA UGODNOG X-TRONIC AUTOMATSKOG MJENJAČA NA SUVOM ASFALTU PRUŽA VRHUNSKI UGOĐAJ U VOŽNJI, DOK SE NA SNIJEGU MUČI SA STARTNOM TRAKCIJOM...

sumnje da su sigurnost vožnje i sta-bilnost na višem nivou, ali sa našim maratoncem do sada nijednom nismo prešli opasnu granicu fizike, na kojoj bi nam trebala asistencija 4x4 pogona. Qashqai je u osnovi veoma stabilan, posebno ako je kombino-van sa 19-inčnim aluminijumskim naplacima i niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 R19, kakve smo do zime imali na testnom modelu. Sa padom temperatura ispod nule zamijenili smo ih zimskim setom na 17-inčnim naplacima sa gumama

dimenzija 215/60 R17. Nismo osjetili značajniji gubitak u držanju, ali je sa mesnatijim zimskim gumama osjetno profitirala udobnost. Zbog te činjenice svima bismo toplo preporučili da prije „čekiranja“ Qashqaija sa najvećim 19-inčnim naplacima, obavezno provozaju ovaj model na 17-inčnim točkovima. S obzirom na stanje bh. puteva mesnatija guma se i u tom pogledu čini boljim izborom u odnosu na najveću niskoprofilnu, koja, ruku na srce, odlično izgleda u kombinaciji sa aluminijumskim felnama. Prednji

Vožnja u zimskim uslovimaFoto: ASMPiše Dejan Novković

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

xNovi Nissanov X-Tronic mjenjačna suvom asfaltu

odlično sarađuje sa 1.6 dCi motorom i čini vožnju veoma

ugodnom. Međutim, na snijegu ga pomalo zbunjuje loša trakcija

pogonskih točkova, posebno kada treba

krenuti iz mjesta kroz dubok snijeg sa odmjerenom snagom

xxxxx

M


pogon, automatski bestepeni mjenjač i 1.6 dCi motor sa 130 KS na suvom rade u gotovo savršenoj sinhronizaciji. Kada se put zabijeli, a podloga postane kliza-va, ova kombinacija počinje pokazivati i neke nedostatke. Sa 1.555 kg težine testni Qashqai nije nimalo lagan auto-mobil. Na zasnježenim uzbrdicama pri punom opterećenju potrebno mu je dosta snage kako bi se uspeo. Odlični dizelaš ima dovoljno potencijala da izvuče automobil uz uzbrdicu, ali ga mjenjač ne prati jednakim intenzite-

tom. Mada je njegov rad elektronski kontrolisan i povezan sa sistemima koji nadgledaju proklizavanje točkova i stabilnost vozila, stiče se utisak da pod papučicom gasa nemate onoliko pogonskog potencijala koliko biste imali da vozite isti automobil s ručnim mjenjačem. Ručnim isključivanjem ESP dobija se više slobode u vožnji i sub-jektivni je utisak više obrtnog momen-ta na pogonskim točkovima. U suštini, elektronika tada postaje liberalnija i dozvoljava određeno proklizavanje, što je režim rada u kojem se CVT prenos ne

FAKTIOPREMA: Tekna

Dvozonski automatski klima uređaj, Kožom presvučen uprav-ljač i ručica mjenjača, Kožna sje-

dišta, Električno podešavanje vo-začevog sjedišta, Nissan Connect

2 sistem, Around View Monitor sa četiri širokougaone kamere,

Bi-LED svjetla, Stakleni krov, 19-inčni aluminijumski naplaci, Sistem upozoravanja na vozila u mrtvom uglu, Sistem za održava-

nje vozačeve pažnje, Sistem za prepoznavanje objekata u po-

kretu pri kretanju unazad, Inteli-gentni sistem za parkiranje, Si-

stem za izbjegavanje frontalnih sudara, Inteligentni ključ, Prednji

i zadnji parking senzoriDODATNA OPREMA

Hrom paket, Paket Driver Assist, Paket Premium

TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm

Maksimalna brzina 183 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 4,6

l/100 km Emisija CO2 123 g/km

CIJENA 60.400 KM

snalazi baš najbolje. Potrebno je dosta vještine da bi se ocijenilo koliko je gasa potrebno da automobil krene iz mjes-ta, a da ne prokliže u onoj mjeri u kojoj ga je nemoguće kontrolisati. Ukoliko se ukopate u dubljem snijegu, ne možete računati ni na mogućnost efikasnog „cimanja“ naprijed/nazad, kao što je to moguće sa ručnim i nekim klasičnim automatskim mjenjačima. Naime, zadrška u CVT mjenjaču između prve brzine i hoda unazad je predugačka da biste iskoristili inerciju koju dobijate kada se automobil zaljulja. Ručnim odabirom brzina dobija se bolja pokretljivost u svim onim uslovima kada je automobil u pokretu, dok kod kretanja iz mjesta nema uočljive razlike u odnosu na automatski režim rada. Klirens od 18 cm je sasvim solidno ost-

varenje za jedan kompaktni SUV, kao što su to i napadni ugao od 18 i izlazni od 25 stepeni. S obzirom na sve pred-nosti i vrhunski ugođaj koji nam je novi X-Tronic mjenjač pružio u vožnji po suvom asfaltu prava je šteta što Nissan nije omogućio njegovo kombinovanje sa 4x4 pogonom. To bi bez sumnje bila dobitna kombinacija. Nadamo se da će se takav pogon u Qashqaiju ipak naći nakon redizajna. Podsjećamo da se X-Tronic i 4x4 pogon u Nissanovoj gami za sada mogu kombinovati samo u najmanjem crossover modelu Juke i to sa 1.6 DIG-T turbobenzinskim motorom sa 190 KS. U sljedećem broju opraštamo se od našem maratonca, koji je do sada u pet mjeseci prevalio više od 15.000 kilometara.

xPogon na sve točkove u Qashqaiju je dostupan isključivo u kombinaciji sa ručnim mjenjačemTestni model sa

prednjim pogonom spreman za vožnju je težak 1.555 kilograma

TERENSKI KLIRENS OD18 CENTIMETARA OMOGUĆAVA

SIGURNO SAVLADAVANJE VISOKIH SNJEŽNIH PREPREKA


Savjeti pri kupovini polovnih vozila PROMO

rilikom kupovine polovnih vozila rizici su višestruki i gotovo ih je nemoguće izbjeći. Ipak, postoje neki parametri koji nam daju

realnu sliku o stanju i istoriji vozila i na koje svakako treba obratiti pažnju. Najvažniji parametri su da je vozilo što novije, da je prvi vlasnik i da posjeduje originalnu servisnu knjigu. Ostali parametri na koje treba obratiti pažnju: redovno i kvalitetno servisiran-je, što manja kilometraža, očuvanost, da nije lupano... Najvažnije je shvatiti da procjenu stanja polovnih vozila pred kupovinu treba prepustiti stručnjacima i specijalizovanim servisnim tehničarima, poručuju iz nezavisnog Renault servisa M-Auto i dodaju da je za redovne klijente pregled vozila pred kupovinu besplatan, a za nove klijente cijena kompletnog pregleda je 50,00 KM (uključuje dijagnostiku vozila).- Savremeni automobili objedinjuju mnoštvo složenih elektronskih i mehaničkih sistema, koji od servisnih tehničara zahtijevaju usku specijali-zaciju i konstantno usavršavanje. To u praksi znači da imamo servisne tehničare specijalizovane za automobilsku dijagnostiku, elektroniku, za sisteme ubrizgavanja, turbine, limariju, izduvne sisteme... Zbog te složenosti nijedan obični čovjek, odnosno kupac bez pomoći stručnjaka ne može na pouzdan način procijeniti stvarno stanje automobila kojeg želi kupiti. Svaki takav samostalni pokušaj sa sobom nosi veliki rizik od pogrešne procjene, koja kupca kasnije može koštati puno više nego što ga košta usluga detaljnog pregleda vozila u specijalizovanom servisu – objašnjavaju u servisu M-Auto. Na BiH tržištu prodajom polovnih vozila se uglavnom bave vlasnici (fizička lica) kao i auto saloni (pravna lica) koji su specijalizovani za prodaju, uvoz

i otkup. Osnovna razlika između ove dvije grupe prodavaca suštinski se temelji na garanciji, koju daju za automobile koje prodaju.- Garancija je vid osiguranja na kojem bi kupci polovnih vozila trebali insistirati u slučaju da se odluče rizikovati i kupiti automobil bez konsul-tovanja stručnjaka. Naime, sa njom fizičko lice ili prodavac polovnih vozila garantuje kupcu da je stanje vozila onakvo kakvim ga prikazuje. Garancija ostavlja kupcu mogućnost da vrati vozilo u datom garantnom roku ukoliko utvrdi da ga je prodavac obmanuo ili se pokaže neispravnost za koju je prodavac mogao znati– kažu u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Auto dodaju da su mogućnosti manipulacija pri prodaji polovnjaka brojne i da su za njihovo uočavanje i otkrivanje potrebni iskustvo i stručnost. - Prvi i osnovni korak u kupovini polovnjaka je nje-gova identifikacija, odnosno utvrđivanje poklapanja podataka o broju šasije navedenih u dokumentima i na karoseriji. Zatim se obavlja pregled limarije koja je prva na udaru zuba vremena. Teško je očekivati da nakon nekoliko godina ekspolatacije automobil nema nijedno oštećenje na laku. Manja, površinska

oštećenja nisu problem i lako se saniraju. Puno veći problemi nastaju ako je karoserija automobila bila ozbiljno havarisana i ako se to kupcu želi prikriti. U mnogim slučajevima to se radi veoma vješto da laici ne mogu primijetiti nikakvu razliku. Ništa manje značajno nije ni utvrđivanje stanja motora (koje se utvrđuje vizuelno i diagnostički), podvozja, kočionog sistema, klima sistema, sistema upravljan-ja... – objašnjavaju u M-Autu i dodaju da su najčešći slučajevi manipulacije pri prodaji polovnih vozila vezani za lažiranje pređene kilometraže i podataka u servisnim knjigama. - Ovaj zahvat je elektronske prirode i obavlja se relativno jednostavno. Na isti način lažira se i prateća dokumentacija, odnosno servisna knjižica. Iskusni serviseri i ovdje će lako uočiti odstupanja od stvar-nog stanja i tako spriječiti kupca da uzme automobil, odnosno da ga pretplati zbog ubjeđenja da je prešao puno manju kilometražu od realne – kazali su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled polovnih vozila, koje žele da kupe i ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: [email protected] - [email protected] ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

REZERVACIJE TERMINA:

PREGLED VOZILA PRED KUPOVINU POŠTEDJETI DODATNIH TROŠKOVA I NEPRIJATNOSTI PRI KUPOVINI POLOVNIH VOZILA POMOĆ STRUČNJAKA SE PREPORUČUJE, JER ĆE VAS

POSLIJE KUPOVINE I SVAKAKO POMOĆI PRI DONOŠENJU ODLUKE O KUPOVINI...Foto: M-AutoPiše Deajn Novković

P

Lažiranje i smanjivanje pređene kilometraže je najčešći vid prevare sa kojim

se suočavaju kupci polovnjaka u BiH.

Servisna knjižica je svojevrsni

"zdravstveni karton" automobila. U

njoj se navode svi redovni i vanredni

servisni zahvati koji su obavljeni tokom

njegove ekspolatacije.


PSA i Toyota dostavna vozila

NOVITETI


NOVA FAZA U PROGRAMU SARADNJE IZMEĐU GRUPE PSA PEUGEOT CITROËN I GRUPE TOYOTA IZRODILA JE TRI NOVA KOMBI MODELA…

UPE TOYOTA IZRODILA A…

TOYOTA PROACE

CITROËN SPACETOURER

PEUGEOT TRAVELLER

Francuska grupacija PSA Peugeot Citroën i Toyota Motor Europe (TME) predstavili su nove komercijalne modele Citroën

Spacetourer, Peugeot Traveller i Toyota Proace, koji su plod zajedničke saradnje ova tri proizvođača. Novi modeli biće prvo ponuđeni u dostavnim, a kasnije i u putničkim verzijama. Na ovaj način dvije grupacije su potvrdile nastavak saradnje, koja je započela sporazumom potpisanim 2012. Tri nova vozila, čija prodaja počinje u prvoj polo-vini 2016. godine, premijerno će biti predstavljena na štandovima Citroena, Peugeota i Toyote u okviru predstojećeg sajma automobila u Ženevi.„Ponosni smo zbog predstavljanja nova tri vozila koja su plod saradnje grupacije Toyota Motor Europe i PSA Peugeot Citroën. Ovaj sporazum omogućio nam je da razvijemo novo efikasno bazno vozilo i pružimo našim klijentima širom svijeta moderne proizvode, koji su izuzetno

konkurentni u svom segmentu”, rekao je Patrice Lucas, direktor programa i strategije grupe PSA Peugeot Citroën.Podsjećamo da se aktuelna Toyota Proace iz 2013. temelji na Peugeot Expertu i Citroën Jumpyu. U sporazumu potpisanom 2012. predviđen je zajednički razvoj automobila nove generacije, te nastavak saradnje i nakon 2020.„Vrlo smo sretni što se iz saradnje koju smo započeli

2012. s grupom PSA Peugeot Citroën izrodila pot-puno nova generacija modela Toyota Proace mo-dela”, izjavio je Johan van Zyl, predsjednik i izvršni direktor grupe Toyota Motor Europe. „Naši timovi su naporno radili zajedno, ali i na nivou svake marke, te sam siguran da će naš novi Proace, kao i sve nje-gove izvedbe, obogatiti gamu snažnih i izdržljivih vozila, kakve naši kupci očekuju od Toyote.”Cilj saradnje za obje grupe bio je ponuditi konkurentan proizvod u segmentu lakih privred-nih vozila srednje veličine, minibusa i kombija, optimizacijom troškova razvoja i proizvodnje. Automobili su proizvedeni u fabrici grupe PSA Peugeot Citroën Sevelnord u gradu Valensijen u Francuskoj. Grupa Toyota Motor Europe učestvovala je u troškovima razvoja i industrijskim ulaganjima za nova vozila. Tehničke karakteristike svih modela i motora će imati iste specifikacije, dok će njihova oprema biti usklađena sa stan-dardima koje na jedinstven način njeguje svaki od tri proizvođača.


POSEBANDODATAK

Kada je Nolan Bushnell stvorio „Computer space“, prvu arkadnu video igru ikada, nije mogao ni da sluti da će jednoga dana postojati klinike za odvikavanje od ove, na prvi pogled, bezazlene razonode...

Psihologija nas uči da je instinkt urođena težnja kod ljudi i životinja koja ih goni da vrše određene radnje. Ljudi kao visokoumna bića svoje ponašanje mogu modifiko-vati prema svom iskustvu i prema situaciji. A da li je stvarno tako?

Kada neko spomene pilates, često pomislimo kako je on isključivo namijenjen za žene, jer je prije svega lagan za vježbanje. Međutim, pilates metoda je nešto sasvim drugo, a zanimljivo je da je prvenstveno bio namijenjen muš-karcima, nakon čega je pozitivno prihvaćen i kod žena...

Složeni sistem bubrežnih kanalića je zadužen da obradi tu filtriranu tekućinu, nakon čega se urinom iz organizma izbacuiju toksini, dok se u krvotok vraćaju tvari koje su organizmu potrebne.

Svima je poznato da je ljudski organizam kompleksan i dosta zapetljan. Iako je medicina hiljadama godinama davala veliki broj odgovora na mnogobrojna pitanja vezana za ljudski organizam, još uvijek postoje činjenice koje ne znamo, a koje su veoma zanimljive. Osim što su zanimljive, ove činjenice su pomalo i čudne ...

Ono što, svakako, privlači turiste danas je isto ono što je u Bosnu i Hercegovinu privlačilo ljude nekad, a to je ta čudesna mješavina kulturnog i prirodnog nasljeđa. Takvo nešto nije moguće vidjeti nigdje na svijetu, osim u Bosni!

Ova fantastična ruska „sjeverna prestonica“ , zbog svoje ne tako duge, ali fascinantne i raskošne prošlosti nazivana je „Venecijom sjevera“ ili „sjevernim Palmirom“. Grad palata i muzeja, širokih avenija i kanala. Grad čijim su ulicama jednom hodali Dostojevski, Brodski, Ahmatova, Gogolj, Dovlatov, Blok, Puškin…

Donose nam novu nadu, uzbuđenje, potrebu da budemo uspješniji i da naredna godina bude kvalitetnija i ispunjenija od prethodne. Postavite sebi visoke ciljeve koji će vas izazivati i motivisati, kako biste na kraju bili nagrađeni onim što ste ispunili.

Najekstremniji sport na klizaljkama. Postaje sve popularniji u krugu ekstre-mnih sportova. Svjetsko prvenstvo ovog sporta odvija se u više gradova širom svijeta.

Nije teško zamisliti šta se dešava u svijesti prosječnog posmatrača kada se susretne sa slikom na kojoj nije ništa konkretno i prepoznatljivo naslikano. Takav čovjek ne može, a da se ne zapita u čemu je vrijednost i veličina ovog umjetničkog djela?

novogodišnjih odluka

PROGLASITE OVU GODINU VAŠOM GODINOM – GODINOM PREOKRETA I IVOTNI PROMJENA

O D L U K E TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

10MALI SAVJETI ZA DONOŠENJE NOVOGODIŠNJIH ODLUKAS -

N P

P

PROVODITE VIŠE VREMENA SA PORODICOM I PRIJATELJIMA

Iskreno priznajte zanemarujete i esto one koji su am naj i i romijenite to o ma ni su a a

sna a osno a i smisao i ota ajte im ju a i pa nju koju zas u uju

a ate pre e iku ijenu ka a s ije ite neo o araju e smjerni e i putokaze e ini koji zaista mare za as su a i naj i i a a poro i a i

prijate ji i osta i su su i e zauze i jenjem sopst eni i ota i s ojim i nim ramamaromijenite to i u inite a e najmi ije

sre nijima u no oj o ini

ODVIKNITE SE LOŠIH NAVIKA

reispitajte se ta je to u a em pona anju to am nanosi tetu u i otu

o a je to pu enje pretjerana upotre a a ko o a o a is rana stres ne a ne mis i I en kujte

pro em i rije ite se to a zau ijek a prostoru je je neka a i a o a na ika sa ra ite neku no u o ru na iku no oj o ini u ite o jek koji je prezreo o e na ike u ite o jek sa o rim na ikama

POSTANITE FIT o e ite ra una o

z ra ju i ne i nori ete znako e koje nam

je o a je okrenite se z ra je je je an o naj a niji aspekata sre e i i ota

ijenjajte s oje o e pre ram ene na ike krenite na tnes u teretanu na tr anje i i ne to tre e aka rsta zi ke ak nos e am puno

zna i nemojte i ijeni r e am ja e prostruja osje a ete se

sposo nim i sna nim a nare na o ina e am zaista i antas na

1

3

2

98 I AUTOSHOP Magazin I 1 201698 98 I I AUTOSHOP AUTOSHOP MagazinMagazin I 1 I 1 20201616

NOVOGODIŠNJE ODLUKE DONOSE NAM NOVU NADU, UZBUĐENJE, POTREBU DA BUDEMO USPJEŠNIJI I DA NAREDNA GODINA BUDE KVALITETNIJA I ISPUNJENIJA OD PRETHODNE.

RADITE NA SVOM DUHOVNOM USAVRŠAVANJU

asno je a su a e s ako ne ne te nje i ak ije pre as o no orijen sane na s anje no a koji am o ez je uje si urnost u materija nom s ijetu e za ora jajte o jek je u o no

i e materija ni s ijet je samo ono ok e nam se e po e a u o ni

s ijet je eskrajantara in ijska mu rost ka e o jek

koji te i u o nom usa r a anju ne mo e a u e neza o o jan jer je ono ka emu te i u ijek u nje o oj mo i

BUDITE POZITIVNI I MISLITE POZITIVNO

emojte za ora ja antas ne mo i pozi no mi jenja is ite pozi no i na taj na in pri a ite ono to e ite Iz i nite se mis ima izna pro ema i ne a a a s oj okus sta ite na ono to je o ro i ijepo

no oj o ini i e am si urno ak e ako s oje pozi ne mis i

posmatrate kao pr i korak o koje za isi s e osta o to e am se

e a a

PROVODITE VIŠE VREMENA U PRIRODI

rijeme pro e eno u priro i je si urno o ro iskori teno irno a i spokojst o

priro no okru enja si urno e umanji ni o i u inke stresa i pomo i am a se opus te Istra i anja

ni eziteta u o esteru iz o ine pokaza a su a samo minuta remena pro e eno u priro i mo u

a nas razmr aju kao je na o ji a ka eak e u no oj o ini konzumirajte priro u u mno o e im ozama i sa u itkom

4

5

6 PSIHOLOZI TVR-DE DA SU LJUDI KOJI STAVE NA PAPIR SVOJE CILJEVE ČAK

USPJEŠNIJI U NJIHOVOJ RE-ALIZACIJI OD ONIH KOJI TO NISU URADILI.

97%


O D L U K E

U IVAJTE U UMJETNOSTImu i ite s oja u a i s oj um

umjetno u osje te muzej i i a eriju i ite u pozori te i o e ajte pre sta u

priu te se i u i anje na kon ertu i i o roj knji e noj e eri o jeko oj priro i je a te i ka jepo i estetskoj

so s iranos ri i ite se s ojoj priro ieka am u no oj o ini i ot u e o at ojama nim me o ijama i izuzetnim re eni ama i i s o ima

POMOZITE DRUGIMA no to o om s ijetu esto ne ostaje je

saosje anje sa ru im ju ima i imo u e o entri nom ru t u je su

naj a nije rije nos i i je i no a zi ki i ni u i i amur i pos o ni uspjeapra ite pauzu o u ur anos i ota i okupiranos

so om i urno imate o o jno sna e i mo u nos a pomo nete onima kojima je pomo potre na to i e poma ete ru ima to e oni i e tje a

pomo nu ama ju a i o rota se na ra uju ju a ju i o rotom

NAU ITE NEŠTO NOVO o jek ima pri iku a s aki an nau i

ne to no o aki o a aj i i no a i otna situa ija je poten ija na ek ija Is na je

s ako o nas e i u i i ispro a no e st ari a i rijetko prona azimo rijeme a to zaista i u inimoIspra ite o u re ku i po rinite se a nau ite ne to no o jer ju ska e ja za znanjem u snuta je u oko u na um i je o ako ana u toku no e o ine os anite a ni no i znanja ite i nau ite

BUDITE NAJBOLJA VERZIJA SEBE

ostanite onak i kak i ste sanja i a ete i e spo ja iznutra e ra i

se o ren u koji nosite i o reputa iji koju imate a i se o rea nos onome ko ste zaista e pristajte na ni ta manje o to a je nosta no re eno u ite s oja naj o ja erzija

7

8 9

10

Još od prethrišćanskog perioda ljudi su

uobičavali da novim kalendarskim

ciklusom promijene životne navike.

Vavilonci su obećavali bogovima da će vratiti dugove i sve što su pozajmili u prethodnoj godini. Običaj se raširio po cijelom Rimskom carstvu i od tada jača iz godine u

godinu.

rekao je o e je o er j

Do 6. mjeseca gotovo svi zaboravljaju na sva data obećanja tokom novogodišnjih

praznika. Samo

ljudi zaista uspije da ostvari svoj cilj!12%

Već sredinom januara,

onih koji su sebi zacrtali neki cilj odustaju od većine novogodišnjih

odluka.

30%


Spust na klizaljkama postaje sve popularniji sport, a Ice Cross

Downhil predstavlja najekstremniji.

ICE CROSS DOWNHILL

TEXT – MIJATOVIĆ BOJAN

POSJETITE REDBULLETIN.COM

ADRENA


RED BULL

LIN na klizaljkama


S

pust na eli nim o tri-cama“ postaje sve popu-larniji sport, a Ice Cross Downhil predstavlja najek-stremniji. Radi se o takmi-arskom zimskom sportu i

spustu na strmim stazama i o trim krivinama. o e-mo slobodno ovaj sport da uporedimo sa spustom na skijama ili snowboardu, ali razlika je ipak vi e ne o o i ledna. lizaljke prvo-bitno nisu bile predvi ene za ovu vrstu sporta.

ICE CROSS DOWNHILL


akmi ari obu eni kao hokeja i na ledu kli u nevjerovatnom brzinom preko str-mina, bankina i skokova. etiri kliza a u jednoj trci kre u se brzinom i do kilometara na as. Svjetsko prvenstvo ovo sporta Crashed ice“ odr ava se irom planete, a jedna od staza je u u-

striji dje je nedavno odr ana dru a po redu ovosezonska trka.

trci ovosezonsko prvenstva Crashed ice“ uca Dalla o je bio ubjedljiv izbo-riv i se za svoju prvu pobjedu u ovom takmi enju. kolijevci zimskih spor-tova, a rain-u i leinarl-u na lpima

vropljani su preuzeli sjevernoameri ku dominaciju prethodne trke u anadi.

merikanac Cameron

Naasz, koji nije u estvovao u

austrijskoj trci, i dalje vodi sa

poena iz prethodne

kanadske trke.


RED BULL BC ONEICE CROSS DOWNHILL

„Ne mogu da vjeru-jem!“, izjavio je Luca Dallago: „Moj brat je pobijedio prošlu trku i velika mi je a t da

odbra im porodi i u -pje a doma oj tazi

rka je bila odli a ilo je m ogo priti ka

na meni, ali kad je trka po ela, o je ao am e dobro i ve je unk-

cioni alo “

Nje ov brat arco Dalla o ampion je iz . i pobjednik pro le austrijske trke, ali

propusti e ovu sezonu zbo povrede. ako e je odr ana i trka ensko prvenstva, u kojoj je pobijedila olan anka ichelle

Noe. vo je bila jedna od est trka koje e se odr ati ove sezone u sklopu prvenstva.

ustrijanac na doma im lpi-ma pokazao se nepobjedivim u najbr em sportu na klizalj-kama, me u takmi arima iz 20 zemalja svijeta. U neuobi-ajeno toplom zimskom danu ana anin D lan oriarit

izborio se za dru o mjesto, dok je tre u poziciju obezbije-dio rancuz ristan Du erdil, ime se ostvarila evropska

dominacija na podijumu.


AdresaPLIVA d.o.o.

H. Vukćića Hrvatinića 6870 101 Jajce

Bosna i Hercegovina

E-Mail: [email protected]

TelefonUred:

Tel/Fax: +387 (0)30 659 488

Pogon:Mob.: +387 (0)63 365 079

Kontakt osobeDirektor: Pejo Radovac

Mob.: +387 (0)63 351 882

PLIVAPROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

U M J E T N O S T

Apstraktna umjetnost razmišljanja i djelovanja, ono je dokaz da ljudi na razli i e na ine okušavaju i ra i i voju lo odu i voje rani e nakon š o u e za i ili o rani enja i ravila ura ivno likar va i realizma

Nije teško zamisliti šta se eša a s ijes osje o osmat a a ka a se s s-

et e sa slikom a kojoj ije išta ko k et o i e-oz atlji o aslika o aka o jek e mo e a a se e

za ita em je ije ost i eli i a o o mjet i ko jela ta t e a a mislim a i az mio o slik a li slika šte z a a slika a ako z a zašto e aslika ešto ko k et o ste te e o mi e i ko z os osje ao je i ota a st akt o slika st a asilij a i ski ka a se li em li e ašao sa je im lat om e o slika a o ea o je ilo a izlo i a ski im-esio ista osk i o i e sol e t ta a a o ak lteta i tek slika -amate a i ski e za isa o ta a sam z ao samo za at alis k mjet ost i is i za olj oto o isklj i o samo za se z e a a ašao sam se i t e je om slikom koja je ikazi ala last sije a kako je isalo katalo ali koji isam e oz a ao o e az mije a je me je z emi a alo i eoma lj lo mat ao sam a slika ije imao a o a slika a tako ejasa a i otaj o sam osje ao a je tom jel e ostajao e met o jekat li sam sa e jem i z je oš ko stato ao

a je o o samo iz e a i alo ali se eiz isi o ski alo sje a je i a se o o o st a alo e o ima osmat a a o ajsit iji oje i os ostoja je i e oz a a je e meta a sli i o i-jek je st a alo la o je e je a se slika az mije it a azlika se sastoji tome a osmat a a ije ije io s jesta a slik za a o e az mije a sa a je to sa im si a azlo za tak o što t e a t a i i je i i a se ko klasi i jela st a a il zija o az mlji os za alj j i lakoj azaz atlji-os o me i i lji e e oz atlji e itlji e teme a tamo je ema teme kao mo e oj k ji e os ili e meta kao a st akt oj m-jet os az mije a je izostaje a s ake st a e le a o mjet ost aše eme a ila o a a st akt a ili e o a je ealizam a i se s osta io o os izme st a ao a mjet i ko jela i like mo a a ostoji mjesto to o osa je o i aje o mjesto to o osa ealizam iše e ostoji a a je ošlo iše o sto o i a o oja e e a st akt e slike i alje o a ije aišla a ot-o az mije a je lika a st akt i slika je iše i telekt ala a ma je majsto s o za ata iše ije tale to a i oje i a koji mo e je lji o i a o a lji a i a a lat slika e mete lj e i o je i k ajolike e oso e jak koji se zala e za s oj sistem i o i ljaj koji i e te i ka tome a se o a e ekome

OTAC APSTRAKTNOG SLIKARSTVA

Vasilij Vasilijevič Kandinski, bio je ruski slikar, rođen u Moskvi

1866. godine, a umro u Neju na Seni 1944. godine.

Pravi izraz Kandinskog započeo je od 1908. godine, kada se vratio

u Minhen. Više od decenije slikanja i eksperimentisanja dalo je

svoje prve rezultate. Tada je on i napisao svoj prvi teorijski rad „O

duhovnom u umjetnosti“, objavljen tri godine kasnije.

Naslikavši „Sliku sa krugom“ (1911), Kandinski je, po sopstvenim

riječima, zagazio u apstraktno slikarstvo.

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ


DŽEKSON POLOK - APSTRAKTNI EKSPRESIONISTADžekson Polok bio je veliki američki slikar koji je stvorio svoja najznačajnija djela kao apstraktni ekspresionista, odnosno akcioni slikar. Njegov opus imao je snažan uticaj na modernu umjetnost 20. vijeka.On je svoje platno umjesto na štafelaj prostro na pod, a to mu je omogućilo da se kreće oko platna i po njemu. Koristio je industrijske boje koje su bile u kanticama, a ne boju iz tube, poput one koju slikari uobičajeno koriste. Svoje slike nije razmazivao četkom, nego je žitku boju puštao da se slobodno sliva na platno.

Polokova tehnika rijetko koga je ostavljala ravnodušnim. Nasuprot onima koji su ga hvalili na sva usta, našli su se njegovi najglasniji protivnici, konzer-vativni ljubitelji realizma, koji su njegovu slikarsku tehniku proglasili umjetničkim terorom. Njihovi napadi kulminirali su nadimkom „Džek Kapač“, koji je prvi put spomenut u magazinu Tajm (1956).„Apstraktna slika nije apstraktna. Suprostavljena ti je. Nedavno je jedan novinar napisao kako te slike nemaju ni početak, ni kraj. Mada nije to želio – dao je kopliment“ – rekao je Polok.


U M J E T N O S T

KAKO RAZUMJETI

APSTRAKTNO

SLIKARSTVO?

Da bi se razumjela apstraktna

umjetnost, neophodan uslov je da

se odvoji realno od realizma. Dakle,

potrebno je odvoji se od materi-

jalne realnos i u i itavanje slike

unije svoj duh, intelekt i emo iju.

Glavni odgovor je da je ne trebate

razumje , ve je primarno ono to

osje ate u sebi dok posmatrate

apstraktnu sliku. Gledajte sr em

pstrak ija u slikarstvu je poput

instrumentalne muzike. Instrumen-

talna muzika nema rije i, a opet je

osje mo i u ivamo u njoj. meri ki

slikar D ekson olok je to i konsta-

tovao kada je rekao da u svijetu

apstraktnih slika treba u iva kao u

muzi i.Isto je tako i u likovnoj umjet-

nos , jer apstrak ija naj e e nema

guralnih oblika, a opet mo emo

u iva u njoj i osje je. Iskustvo

koje apstraktno djelo nosi zbog svoje

spe i nos zah jeva da njegovo

zna enje treba i ita u ure enju

ormi i kombina iji boja. aravno,

da bi do ivljaj bio potpun, potrebno

je kao i u instrumentalnoj muzi i

slu a , odnosno gleda sr em.

IMAJU LI DJEČJI I APSTRAKTNI LIKOVNI IZRAZ SLIČNOSTI?Ukoliko, primjera radi, sasvim malom djetetu date olovku, ono ne rta ono, prosto re eno, vrlja . inije koje se po-javljuju u tom pro esu nemaju ambi iju da prika u realni svijet oko njega, ve prije da provjere koliko to olovka mo e dugo da pi e. Djeluje da bi ta sli nost rane dje je umjetnos i apstraktne umjetnos umnogome mogla da olak a razumijevanje apstraktne umjetnos , me u m, nikako ne bi trebalo zaboravi da je apstraktna umjetnost rezultat dubokog promi ljanja zrelog umjetnika i sve je drugo samo ne naivna. Isto tako, to obostrano udaljavanje od realizma nastaje iz potpuno suprotnih razloga; dijete upotrebljava jednostavne oblike zato to jo nije uspostavilo punu vezu sa stvarno u, a apstrakni umjetnik zato to se povukao pred njome i napravio promi ljen otklon od realnos .

APSTSTRARARAKTKTNANANA I I LILL NEPRREDEDMMEEM TNTNAAA A UMUMJEJ TNNOOSOST T JJEEEEE PRPRAVAVACA KKOJOJII I JEJEJEJJJ NANANN STSTAOOOA UU PPPOOČOČETETETTTE KUKKKK 2020. VIVIVIVVIVVIJJEJEKAKAA, OKOKO O

91910100. GODDDIDIDDDIDINENENN , , KAAADDDADA SSEE E E RARAZVVVZVVILILLILLILAA A FOFOFOOTOGGRGRRAAFIJA,A, TTTTTADADDDDAAA ASSSSLIKKAAARAR P OČINNNNJJEJEE DDDA ASE SSSSVVE VVIŠIŠE E UUUDUDU AAAALALJAVA ODODDD I INTNTERPRPRRRRETETETTAAAACA IJEIII REREPRP ODUUUKKKCCCICIC JE PRRIRODNONOOOOG G G SSSVS IJETE A IPRP IRIRODODE.E.E.E G G GGOOVOVORORI SE O NEPREDEDEDEDMMETNTNOJ UMUMUMUU JEJ TNOSOSSTTI I APPSOSOOLULULULULUTNTNTNTNTNT OMOMOM SLIKARSTVU.

Apstraktna i moderna umjetnost nisu isto oderna umjetnost mo e da ude

apstraktna a i ne mora to iti


TEKST: BOJANA BABIĆ T E C H N O S T U F F

APLIKACIJES obzirom na to da u današnjem dobu skoro svi posjedujemo pametne telefone, neminovno je da znamo koje su najnovije i

najaktuelnije aplika ije koje mo u da nam olakšaju ivot

PUTOVANJA...EXPENSIFY (besplatna aplikacija za iOS, Android)Ova aplikacija može da izraču-na koliko vas je koštao godišnji odmor, a sve što treba da uradite to je da fotografišete vaš račun, a Expensify će ra-spoznati cifre, te ih svrstati u kategorije prema tipu, trgovcu i vremenu

WIFI FINDER (besplatna aplikacija za iOS)WiFi Finder je dobro imati instaliran, jer ako se nađete u novom gradu, a hitno vam je potreban internet, pomoću ove aplikacije možete da pronađe-te hot-spotove, kako plaćene, tako i besplatne, sa bežičnim internetom, ali odmah ćete dobiti i telefonski broj mjesta koji pruža Wi-Fi, te upute o tome kako doći do tog mjesta.

HRANA...EPICURIOUS (besplatna aplikacija za iOS, Android, Windows Phone)Aplikacija Epicurious je pravi klasik kada su u pitanju aplikacije za recepte koje se hranom bave iz svih mogućih i nemogućih uglova, Izdvaja je od ostalih zato što može da pretražuje recepte po sezoni, tipu događaja, namirnicama…

FOTOGRAFIJASNAPSEED (besplatna aplikacija za iOS, Android)Snapseed je svakako najbolja besplatna aplikacija za obradu fotografija, jer su na jednom mjestu skupljene najvažnije funkcije i filteri za obradu.

MANGA-CAMERA (besplatna aplikacija za iOS, Android)Ako želite da se zabavite i nasmi-jete, instalirajte ovu aplikaciju koja ima definitivno jednu od naj-zabavnijih fotografskih efekata, jer snimljene fotografije pretvara u japanske manga stripove, a na našoj listi se našao jer je u prvoj sedmici ova aplikacija skinuta million puta.

Korisne i zabavne

ored mnogobrojnih aplika ija za komunika iju koje, pretpostavljamo, ve imate instalirane viber, sk pe, hat s app, messenger , tako e postoje i aplika ije koje mogu da nam budu od velike pomo i. ilo da idete na godi nji odmor, da poslovno putujete, da elite dobro da ru ate ili da to sve zabilje ite otogra jom, aplika ije koje emo vam predstavi svakako treba da se na u na meniju va eg smartphona. Donosimo

vam besplatnih aplika ija koje su privukle pa nju mnogih ...


Nova aktuelna ponuda m:biz usluge namijenjena je poslovnim korisnicima koji izborom ove tarife i jednog od telefona iz m:telove novogodišnje ponude na poklon dobijaju najbolji Internet ecurit an virus aspersk .

ojedine tarife m:biz usluge obezbje uju korisniku neograni ene razgovore prema svim ksnim mre ama u i , kao i slanje poruka bez ograni enja, prema svim mobilnim mre ama u i . a m, tu su bonusi za razgovore prema svim mobilnim mre ama u i u trajanju do minuta, te do minuta bonusa za razgovore prema ksnoj mre i elekoma rbije.

ovi tarifni model m:biz ima širi spektar tarifa, iji je iznos mjese ne pretplate odre en koli inom bonusa za mobilni internet koji se dodjeljuje u sklopu

m:biz tarifnog modela, koji je u pojedinim tarifama sada ve i i do e ri puta. ombinacije su razne, pa je tako mogu e bira me u šest ponu enih tarifa: tart s mjese nom pretplatom od , tarifa tart s pretplatom od , za m tarifa tandard po cijeni od i tarifa ro po cijeni od . orisnici koji imaju potrebu za komfornim koriš enjem svog pametnog telefona pretenden su za tarife remium i I s iznosom mjese ne pretplate od

, odnosno .ecimo i to da bonus za mobilni internet predstavlja koli inu

podataka u m:tel mre i koja je dostupna uz maksimalnu brzinu do , b s za sve tarifne modele, izuzev za tarifni model I , gdje je maksimalna brzina prenosa i do b s.

akon iskoriš enog bonusa, maksimalna brzina prenosa podataka se smanjuje do b s za sve tarifne modele, izuzev za tarifni model I , gdje iznosi do b s.

Iz kompletne, veoma bogate m:tel ponude telefona u sklopu m:biz tarife, izdvojili smo novogodišnju ponudu pametnih telefona, uz koje korisnik dobija na poklon aspersk Internet ecurit I za ndroid, to su modeli: cer i uid ade , cer i uid ade , lcatel Idol , Desire , Desire

G Dual im, ne , ua ei ate , ua ei scend, G G s, G G leather, G G t lus, G agna Dual, G pirit, amsung Gala , amsung Gala , amsung Gala ote , on peria ua i lade .aspersk Internet ecurit predstavlja premium stepen zaš te za ndroid,

š te i vaše pametne telefone i tablete od virusa, trojanaca, crva, bezvrijedne pošte, špijunskog so vera i sli no. utomatski skenira aplikacije koje preuzi-mate sa interneta i brzo reaguje na nove i budu e prijetnje. lokira opasne i zlonamjerne veb lokacije, što obuhvata obmanjuju e i phishing veb lokacije koje pokušavaju da ukradu vaš novac ili vaš iden tet. regleda sve U adrese u tekstualnim porukama koje primate na ndroid pametnom telefonu da bi vas obavijes li da li su zlonamjerne ili ne. lokira pristup vašem nestalom n-droid pametnom telefonu ili tabletu i pronalazi njegovu lokaciju koriš enjem G signala, i- i mre e i usluge Google aps. mogu ava daljinski pristup funkcijama blokiranja, brisanja i lociranja na vašem nestalom ndroid pamet-nom telefonu, ak i ako se promijeni I kar ca, te blokira ne eljene pozive i tekstualne poruke sa nepozna h brojeva. U svakom slu aju, bez razlike za koji telefon iz navedene m:tel ponude se odlu ili, aspersk zaš ta vam garantuje jedno novo i pouzdano korisni ko iskustvo.

Zakoračite sigurno u novu godinu

KASPERSKY NA DAR

Najbolji Internet Security antivirus Kaspersky dobijate na poklon uz m:biz tarifu

Kaspersky na dar uz m:biz tarifu sa

neo rani enim razgovorima prema

ksnim mre ama u BiH, SMS porukama

i mobilnim inter-netom, te bonusom

za pozive prema Srbiji


HUAWEI MATE S Inovacijama nikada kraja!

Među zvijezdama ovogodišnjeg berlinskog IFA sajma zablistao je najnoviji Huawei phablet Mate S. Jedna od najvećih atrakcija pri-likom predstavljanja ovog modela bila je premijera Force Touch tehnologije, koja ekranu telefona dodaje treću dimenziju i omogućava njegovo korišćenje na potpuno nov način. Zahvaljujući Force Touch tehnologiji, osim samog dodira ekrana, uređaj sada prepoznaje i njegov intenzitet, pa tako npr. može omogućiti mjerenje mase pred-meta postavljenog na površini ekrana. Nešto intenzivnijim pritiskom od uobičajenog na ekran telefona, tokom reprodukcije videa, taj dio ekrana će se uvećati, a pritiskom na fotografije u galeriji moguće ih je lagano pregledati ili premjestiti na drugo mjesto. Novu Force Touch funkcionalnost ima samo premijum linija Mate S modela sa 128 GB interne memorije.

POKLON IZNENAĐENJA NA SAMO KLIK OD TEBE!Ne propustite aktuelne, najnovije pogodnosti prilikom kupovine modela Huawei Mate S. Prijavite se na m:tel facebook stranicu i obezbijedite sebi vrijedan poklon; prenosnu bateriju Huawei Power Bankkapaciteta čak 13.000 mAh! Samo u m:telu Huawei Mate S može biti vaš po cijeni od 1 KM uz tarifu Moj Mix Premium, a dostupan je u dvije boje, titanium siva i mistik šampanj.

o jepri-ch ogućava

Touchje ipred-

itiskomtaj dio uće ih je Touch 28 GB

Zahvaljuju i svom metalnom unibodi dizajnu, kom-pletno izvedenom od aluminijuma, ovaj phablet je prvenstveno veoma ugodan za upotrebu. ua ei

ate dolazi sa , -in nim D ekranom . D zaš enim Gorilla Glass slojem etvrte generacije u ull D rezo-luciji p, te dvostruko dijamantski obra enom ivicom, debljine svega , milimetara. okre e ga ua ei-jev sopstveni i ilicon

irin procesor u kombinaciji sa G -a, a interna memori-ja sadr i kapacitet od G . a pole ini ate donosi kameru sa senzorom od megapiksela, podr ava e ri boje i ima I opciju nove generacije. amera je zaš ena sa rnim staklom, a dodat je i ode koji omogu ava više podešavanja i dodatni u caj korisnika na scenu koja se fotogra še ili snima. Da bi odsko ili od svih, ua ei je u ate ubacio i poseban set ltera za slikanje i snimanje u crno-bijeloj tehnici , koja e slike u ini kontrastnijim i više retro. aravno, i ovdje moramo da spomenemo nezaobilazni sel , ija je kamera od osam megapiksela unapre ena da pravi jednako kvalitetne sel je napolju, unutra i pri slabom osvjetljenju.

ua ei, prije svih, uvodi ingerprint ense . , koji pove ava br-zinu prepoznavanja o ska prsta i osjetljivost senzora. revla enje prstom preko senzora gore-dolje spus e ndroidov meni no ka-cija. Is m s lom mogu e je lista fotogra je ili objave na netu, kao

i slika sel je. ua ei je unaprijedio i nuckle ense na . verziji, koja omogu ava bolje opsijecanje fotogra ja ili njihovih dijelova, kao i crtanje zglobom prsta. vog puta, umjesto jednog, potrebno je koris dva zgloba, odnosno dva prsta. acrtajte na ekranu i ak vira e se kamera, e pokrenu vremensku prognozu, e pokre e internet pregleda , a sve ostale pre ice mo ete sami

doda u meniju telefona.ua ei uvijek vodi ra una o tome da telefon svoju osnovnu

funkciju obavlja besprijekorno, pa je ugradio i tre i mikrofon s prednje strane. o zna i da je osigurao kvalitetnije pozive, bistrije konferencijske veze i prijatnije razgovore. ate ima Dual G po-dršku, što je rijetkost, kao i sistem dvostruke antene za kvalitetniji i postojaniji prijem signala.

ua ei ate je otporan na prskanje vodom, na vla ne ruke ili kišu i to je prvi put da je ua ei telefon vodootporan, makar djelimi no.

ate podr ava i brzo punjenje, tako da ete za deset minuta na punja u dobi do dva sata razgovora. a sve ovo treba doda i Dual stereo zvu nike, koji su smešteni u sound ku ju u donjem dijelu telefona, što obezbje uje bolji zvuk, koji se dopunjava me-talnim, akus nim slušalicama, koje omogu avaju ukidanje buke, a isporu uju se zajedno sa telefonom.

GARANCIJAKompanija Huawei ostaje dosljedna svojim kupcima. Naime, pored tri godine garantnog roka na Mate S, kompanija je obezbijedila i „premium garanciju“. Dodatna „premium garancija“ se odnosi na bes-platno servisiranje uređaja koji je oštećen od strane krajnjeg korisnika. Korisniku je omogućeno da se kvar koji je nastao oštećenjem otkloni bez novčane nadoknade, ali samo jednom. Premium garanciju je moguće iskoristiti na samo jedan dio prilikom popravke uređaja.



TEKST: VELEMIR DUŠANIĆ

Razonoda ili zavisnost?

KADA JE NOLAN BUSHNELL STVORIO „COMPUTER SPACE“, PRVU ARKADNU VIDEO IGRU IKADA, NIJE MOGAO NI DA SLUTI DA ĆE JEDNOGA DANA POSTOJATI KLINIKE ZA ODVIKAVANJE OD OVE, NA PRVI POGLED, BEZAZLENE RAZONODE


Kako moderna tehnologija pomjera granice svojih mogu nosti, sve rje i su slu ajevi osoba koje barem jednom u ivotu nisu oprobale svoju vještinu i spretnost u nekoj video igri. Konzole, ra unari, telefoni, pa ak i neki digitroni pru aju mogu nost

igranja igara koje su svakim danom sve realnije i uzbudljivije, pa stoga nije ni udo što pojedini ljudi provode nebrojene sate uz svoje omiljene naslove.

a razliku od arkadnih, koje su bile popularne krajem 20. vijeka, savremene video igre su ve inom besplatne i veoma pristupa ne, a milioni obo avalaca širom svijeta samo potvr uju njihovu zaraznost“. Razvojem kompaktnih video konzola, popularnost arkadnih igara brzo je nestala, jer su ljudi tada mogli da u ivaju u video igrama u toplini sopstvenog doma. Sega, tari i Nintendo, vode i proizvo a i ovih konzola, sve resurse su usmjerili u njihov razvoj, što je dovelo do ogromnog napretka u tehnologiji mikro ipova. relaskom na nanometarske tehnologije, ubrzo se stvorila mogu nost kreiranja mobilnih konzola poput etrisa i ame Boya, koje su mnogo godina kasnije poslu ile kao uzor za stvaranje mobilnih telefona. Nakon njih, uslijedila je era konzola nove generacije, gdje su se ustoli ile svima dobro poznate konzole laystation i Bo , a kasnije i Nintendo Wii.Me utim, singleplayer igre vremenom su zasitile apetit gejmera“, pa su razvojni studiji video igara okrenuli

svoj fokus ka napretku interneta. Ubrzo su uslijedile tzv. multiplayer igre koje pru aju mogu nost timskog igranja, a sa pove anjem brzina interneta, više nije bilo potrebe da se igra i nalaze u istoj prostoriji. Na alost, njihov planetarni uspjeh donio je i ne eljene posljedice.

lanetarna popularnost pojedinih igara inspirisala je lmad ije da ih adap raju i preto e u lm ili animiranu seriju iste tema ke. ajpozna ji primjer animirane serije koja je nastala iz video igre je naravno ok mon, dok su lmovi poput omb aider, treet ighter i ortal ombat ostvarili snove zagri enih obo avalaca da svoje heroje vide na malim i velikim ekranima. arcra , kao i ssassin s reed naslovi su koje gejmeri eljno iš ekuju u nadolaze oj godini, a pretpostavlja se da e oni zajedno obori sve rekorde gledanos .

IG I I

U

STUDIJE POKAZUJU DA HIRURZI KOJI

REDOVNO IGRAJU VIDEO IGRE PRAVE

MANJE GREŠAKA I OBAVLJAJU ZADATKE

BRŽE OD KOLEGA KOJI NEMAJU OBIČAJ

DA IGRAJU VIDEO IGRE.

37%27%


roblem nastaje kada omiljena razbibriga po inje da negativno uti e na

ivot pojedinca. inejd eri esto eskiviraju nastavu i

provode manje vremena za knjigom“, produktivnost mladih na poslu se smanjuje, a pojedini odrasli ljudi zane-maruju porodi ne obaveze.

rema podacima Svjetske zdravstvene organizacije WH , 0 do procenata

gejmera zavisno je od video igara, a nakon osnivanja prve klinike za odvikava-nje od interneta u Kini, u

msterdamu je 200 . godine pokrenuta specijalizovana klinika za lije enje zavisnika od novonastale opsesije. Baš kao i u drugim klinikama za lije enje zavisnika, ova klini-ka nudi raznolike programe


GLAVNA NAGRADA

NA SVJETSKOM PRVENSTVU

U DOTA-I IZNOSI

MILIONA AMERIČKIH

DOLARA.

18,5


oporavka, psihološko savjetovanje, kao i grupnu terapiju.Nasilje u igrama, jedan od najve ih problema s kojim se one suo avaju, prouzro-kovalo je mnoge kontro-verze u svjetskoj javnosti.

rand heft uto, jedna od najpopularnijih single-player igara sadašnjice, uz-burkala je javnost u S D-u i privukla mnoge tu be protiv razvojnog studija Rockstar“, jer tematika

igre - ubistva, kra a, oru -je, blud navodno daje loš primjer njenim mla im konzumentima. roces se odrazio i na ostatak svije-ta, pa su pojedini aspekti igre cenzurisani za austra-lijsko tr ište, a u ajlandu je ak zabranjena njena prodaja, jer je navodno je-dan mladi po inio ubistvo nad taksistom u Bangkoku poslije igranja ozloglaše-ne“ igre. u be u S D-u su odba ene argumentom da ova video igra nije ništa druga ija od mnogobroj-nih holivudskih lmova koji u još ve oj mjeri

prikazuju sve negativne osobine našeg društva.Da sve nije tako crno pokazuje visoka stopa oporavka od ove zavisno-sti, kao i injenica da osim eventualnog ošte enja vida i bolova u le ima, video igre nemaju ozbiljne i dugotrajne posljedice po zdravlje i psihu zavisnika.

sim zabavnog karakte-ra, video igre mogu imati i terapeutski uticaj na osobu moderne studije pokazuju da video igre, uprkos brojnim naga a-njima, smanjuju stres i poma u u lije enju de-presije. ojedine konzole nude i mogu nost zi ke aktivnosti tokom igranja, poput Nintendove“ WiiU konzole ona nudi mnoštvo sportskih naslova u kojim glavnu ulogu tuma e korisnici kretanjem kon-trolera, gestikuliranjem, pa ak i plesanjem, oni upravljaju svojim likom, a na taj na in sagorijevaju kalorije i zabavljaju se s prijateljima.

NAJPOPULARNIJIH MULTIPLAYER VIDEO IGARA:

EKSTREMI:5


TEXT: BOJANA BABIĆ

Bubrezi su parni organi mo-kra nog sistema i igraju va nu ulogu u svakom organizmu.

ra eni su od spleta krvnih lijezda pomo u kojih dolazi

krv koja se ltrira u bubre nim tjelašcima, koji se nazivaju glomeruli. Slo eni sistem bu-bre nih kanali a je zadu en da obradi tu ltriranu teku inu, nakon ega se urinom iz orga-nizma izbacuiju toksini, dok se u krvotok vra aju tvari koje su organizmu potrebne. Bubrezi još i regulišu pritisak, kon-centraciju jona u krvi i nivo kiselosti tjelesnih teku ina ...

Zdravlje!

ČISTAČI ORGANIZMA

S obzirom na to da su zaista važni bubrezi zaslužuju da se podjednako brine-mo o njima kao i o

ostalim organima u organizmu. Upravo zato je potrebno da „oslušnete“ svoj organizam i da obratite pažnju na sve promjene koje se dešavaju i da reagujete na vrijeme. Zavisno o kojoj se bolesti radi, bubrezi mogu da budu veoma „bučni“ kada pokazuju da nešto nije u redu, međutim, mogu dugo vremena da ne pokazuju baš nikakve alarmantne simpto-me. Evo kako prepoznati da sa vašim bubrezima nešto nije u redu.

URINUrin je jedan od glavnih po-kazatelja u kakvom su stanju vaši bubrezi. Osim promjene količine izlučene mokraće, u oboljelim bubrezima mijenja se njihova koncentraciona moć, što se može uočiti promje-nom njene boje, pa je tako previše razrijeđena mokraća skoro providna, dok je previše koncentrovana tamno žuta do smeđa. Stručnjaci kažu da boja mokraće zavisi i od hrane koju ste konzumirali, međutim, ako se u mokraći pojavi krv obave-zno je da se javite ljekaru.

OTOCI BUBREGAPored urina jedan od pr-vih simptoma da bubrezi ne funkcionišu kako treba su otoci koji se javljaju usljed velikog nagomilavanja vode u među-ćelijskom prostoru. Najčešći pokazatelj da se radi o proble-

Bubrezi


mima sa bubrezima je jutarnja otečenost lica, šake, stopala, gležnjeva, a ponekad i čitavog tijela. Prema riječima ljekara, kada je riječ o težem oboljenju, tečnost se nakuplja i u srčanoj, plućnoj i trbušnoj maramici, što može da omete rad vitalnih organa, usljed čega posljedice mogu da budu i kobne.

ZADAH IZ USTAUsljed nemogućnosti bubrega da se putem urina oslobodi azotnih materijala, stvara se neprijatan zadah, jer organi-zam na neki način mora da se oslobodi toksina koji se nalazi u njemu. Ako vam je neprijatan zadah iz usta česta pojava, vrlo je vjerovatno da nešto nije u redu sa vašim bubrezima.

BOLOVI Bolovi mogu da budu tupi, po-vremen ili stalni bol u predijelu bubrega, međutim mogu biti i oštari, jaki, koji su obično karakteristični za prisustvo „kamena u bubregu“. Ti bolovi obično počinju u slabinskom predjelu, ali se šire prema pupku, prema grudnom košu ili u prepone, te mokraćnu beši-ku. Njihov intenzitet se mijenja, pa tako polako dostižu maksi-mum, nakon čega se bol smiri, pa pojača. Kamen u bubregu je jedna od najčešćih bolesti koja napada ovaj organ.

PRVA TRANSPLANTACIJA BUBREGA URAĐENA JE

U AMERICI NA 23-GODIŠNJIM BLIZANCIMA RICHARDU I RONALDU HERRICKU

1954.


Zdravlje! Bubrezi

SIMPTOMA INFARKTA

DIMITRIE GEROTA RUMUNSKI

JE ANATOM, RADIOLOG, UROLOG,

I PRIDRUŽENI ČLAN RUMUNSKE

AKADEMIJE OD 1916. ISTRAŽIVAO

JE ANATOMIJU I FIZIOLOGIJU MOKRAĆNOG

MJEHURA I CRVULJKA, PA JE RAZVIO METODU ZA INJICIRANJE

LIMFNIH ŽILA KOJA SE U UDŽBENICIMA NAZIVA GEROTAOVA

METODA.

BALKANSKA ENDEMSKA NEFROPATIJA JE BOLEST NEPOZNATOG UZROKA KOJA SE JAVLJA NA ODREĐENIM PODRUČJIMA NA BALKANU. PRVI PUT JE PREPOZNATA 1920. GODINE, DUŽ RIJEKE DUNAV I NJENIH PRITOKA, NA PODRUČJU DANAŠNJIH ZEMALJA BIH, HRVATSKE, SRBIJE, RUMUNSKE I BUGARSKE.

BOLESTI BUBREGAU današnje vrijeme naj eš i uzroci boles bu-brega su dijabetes i hipertenzija. ljede i uzrok je neregulisan pri sak, pa onda slijede posebne upalne boles bubrega, policis na bolest bubrega ili hroni ne infekcije.

KAMENAC U BUBREGU je jako prisutna bolest, kako u svijetu, tako i na našem podru ju. ostoji nekoliko vrsta kamenca, kao što je kalcijski, uratni, struvitni, cis nski i ostali. Individualno je koja e se vrsta stvori i to zavi-si od navika i u estalos infekcija kod oboljelog.

rema rije ima stru njaka, kada do e do po-mijeranja kamenca iz bubrega prema mjehuru, naro ito kod muškaraca, osoba mo e do ivje najja e bolove koji su uopšte opisani u medi-cini. a temelju detaljne metabološke obrade izba enog kamenca pacijentu se odre uje tera-pija koja e sprije i ponovnu pojavu istog.

POLICISTI NI BUBREZI su esta bolest bu-brega koja se naslje uje i progresivna je, pa se preporu uje stroga kontrola arterijskog pri ska.

RAK BUBREGA je najgori oblik boles koji se ne ubraja u este karcinome. ko se na vrijeme otkrije dijagnoza, mogu e je potpuno izlije enje, ali samo opera vnim zahvatom.

e u m, ako se otkriju udaljene metastaze i pozi vni limfni vorovi, potrebna je i hemote-rapija


Gradivna jedinica bubrega je nefron, a svaki bubreg sadr i

otprilike

nefrona

GLOMERULE SU SMJEŠTENE U BOWMANOVOJ

ČAHURI

e ina i nevno o ri

o o a ri e o ras i

s vara i iz o o 1

o o ra e

DNEVNA KOLIČINA IZLUČENE

MOKRAĆE VEĆE OD 2 DL NAZIVA SE POLIURIJA, A MANJE OD

500ML DNEVNO OLIGURIJA, DOK SE PRESTANAK

IZLUČIVANJA ILI IZLUČIVANJE

MANJE OD 100ML URINA NAZVANA

ANURIJA

U mokra i je normalno da bude

2-3 ili najviše 5 eritocita, višak predstavlja tzv.

hematuriju

Kada zadah ima miris amonijaka

to je znak da osoba ima

teško ošte enje bubrega.

SAVJETI LJEKARA

DIJELOVI BUBREGA

Najrelevantniji dokaz da nešto nije u redu sa vašim bubrezima je pregled kompletne krvne slike. alokrvnost, azotne materije povišenost koncentracije uree, kera nina i mokra ne kiseline , smanjenje koncentracije ukupnih proteina u krvi hipopro-teinemija , te pove anje lipida u krvi neki su od pokazatelja ili su ak siguran znak da postoji neko od oboljenja bubrega. eoma je va no razlikova bubre ne od sr anih otoka, koji su naj eš i. a razliku od bubre nih, sr ani otoci su hladni, crveni i najizra eniji na nogama i pri skom na otok ostaju o sci vrhova prs ju, dok to nije slu aj kada se radi o otocima uzrokovanih nepravilnim funkcionisanjem bubrega. U slu aju da imate neke od ovih simptoma javite se svom ljekaru i otklonite sumnje ili se na vrijeme izlije ite. reven ve radi, stru njaci preporu uju ve i unos teku ine, a manji unos kuhinjske soli. a m redovno kontrolisanje pri ska, še era u krvi ako je osoba dijabe ar , redukcija te ine i pravilno lije enje mokra nih kanala. o eljno bi bilo izmijeni i neke ivotne navike, a to je prestanak pušenja, smanji koli ine alkohola i ima svakodnevni zi ku ak vnost.

1.000.000


PILAT

TEXT – BOJANA BABIĆ

Kada neko spomene pilates, esto pomislimo

kako je on isklju ivo namijenjen za ene, jer

je prije svega lagan za vje banje. Me utim,

pilates metoda je nešto sasvim drugo,

a zanimljivo je da je prvenstveno bio

namijenjen muškarcima, nakon ega je pozitivno

prihva en i kod ena. ilates je trening snage i

istezanja.


ES

Kada neko spomene pilates, esto pomislimo kako je

on isklj i o namijenjen za ene, je je p ije s e a la an

za je anje e m, pi-lates metoda je nešto sas-im d o, a zanimlji o je da

je p enst eno io namijenjen m ška ima, nakon e a je pozi no p i a en i kod ena ilates je t enin sna e i istezanja

o a pilatesa je osep ilates koji je da ne odine osno ao p i pilates st dio Ne o k nanje koje je imao osep spješno je p imjenji ao i az-ijao poma i e a ilita iji anjeni ojnika o zi om na to da je o da ojni i zad e i po oljšaj s oj sna i

pok etlji ost dijelo a jela koji nis ili o eni, on je na s aki pok et o a ao

pose n pa nj

Kako i dodatno po e ao opte e enje p i iz o enj je i, on je op ama nado-

adio k e ete na kojima s ojni i le ali i tome je dno p atio s e je e i

pok ete koji s mo ali da d st o o kon-t olisani i si ni za iz o enje e je e s poma ale ojni ima da ste i izd e s oje miši e e sp a e koje je osep

ilates osmislio kod nas s do i jele s oj na tek p ije nekoliko odina o zi om

na to koliko je pa nje pos e eno plani anj i osmišljanj pok eta pilates st o en je osno ni p in ip pilatesa kojim se i danas s i ode, a to je da je k alitet a niji od k an te-

ta akle, na lasak je na k alitet iz o enja je e, njenoj p e iznos i ok si anos , a

ne na pona ljanje elikom oj se ija ostoje d ije ste pilates je i, i to t-

ness pilates i e a ilita ijski pilates, a zajedni ki im je p in ip - je e i op ema

FITNESS PILATES je isklj i o namijenjen onima koji ele da po oljšaj s oje zd a lje, da d o mi ili ele da isp a e neki dio s o a jela, kao što je np po ljeno d anje nst kto i koji se a e d anjem o e ste pilatesa s naj eš e kondi ioni t ene i, inst kto i o e ili ae o ika ili ale ande inst kto i, REHABILITACIJSKI PILATES se ko is kada oso a pa od neki

zi ki po eda aj id pilatesa se iz odi pod st o im nadzo om st njaka za e a ilita ij nst kto i koji sp o ode e a ilita ij-ski pilates s ziote ape , osteopa , ali i pilates inst kto i sa isk st om ili sa adnji s nekim od na edeni spe ijalista

Pilates je odavno poznat, ali je kod nas postao popularan tek

prije 10-15 godina i to ulas-kom mat pilatesa ili pilatesa na podu u tness klubove

Nakon Pilatesa, mnogi individu-alci poput Moshe Feldenkraisa, Matthiasa Alexandera, Mable

Todd, Rudolfa Labana su radili na usavršavanju pilatesa

A - izvodimo pilates

vje be, ime stabilizujemo trup prilikom izvo enja

razli i h pokreta

ZANIMLJIVOSTI


no što se mo e p imije na p i po led je elika sli nost pilatesa i o e, me m, to a i samo za iz elni aspekat etode kojima se

iz odi pilates sastoje se od azli i pok eta istezanja jela kojima se st a a elika eksi ilnost i koo dina ija miši ne mase oenta je da se s e je e iz ode eoma la ano i ez na li pok eta i koji se odl e za o aj id je anja mo aj da znaj da se eli ina miši a ne po e a a, e on postaje etenast, elas an i i ak ak ko anje pilatesa je

tako e do o za ki m i z lo o e, je ak no est j kao i miši ia pilates am nije pot e na neka spe ijalna op ema, do oljno je da

imate klasi n podlo , po mo nos malo mekanij kako i je e istezanja ile što odnije e m, ako elite kompletnije je anje, onda s am pot e ne sp a e za istezanje pomo koji je ate i

a ita ij , a te sp a e se nazi aj e o me s, i les, adilla t ap ta le, nda ai , pedip ll, a els, ladde a el

CILJ PILATESA JE DA NAUČIMO PRAVILNO, SA LAKOĆOM, BEZ BOLOVA KORISTITI SVOJE TIJELO SVAKODNEVNO. POENTA JE DA SE OVIM VJEŽBANJEM POSTIGNE SAVRŠEN OMJER SNAGE I FLEKSIBILNOSTI, PRAVILNO DRŽANJE, KAO I

SAVLADAVANJE SVAKODNEVNOG STRESA.

TRAP TABLE

ZANIMLJIVOSTISama metoda vježbanja pilatesa uključuje oko

različitih vježbi koje se izvode na spravama, od kojih su neke posebno dizajnirane.

Veoma važno kod pilatesa je da tokom vježbanja uskladite disanje sa pokretima tijela, zatim je važna mehanika tijela, ravnoteža, koordinacija, pravilno pozicioniranje tijela, svijest o prostoru, snaga i fleksibilnost.

500


T E C H N O S T U F F

I I K K budu nosti, o i nam mo da ne e ni biti potrebne ve odine,

slijepa osoba u ustraliji bi e prva koja e dobiti bioni ke o i koje zaobilaze kompletan sistem za vid mjesto o iju, kamera

namontirana na posebne nao are e mozak direktno snabdijevati informa ijama o okolini

šalje slike direktno u mozak

Ovaj novitet trebalo bi da pomogne ljudima sa ošte enom mre nja om da djelimi no vrate vid. Uopšte am ne e biti

potrebno oko , ka e rtur ovri sa Univer-ziteta onaš u lejtonu ustralija , koji je zadu en za razvoj bioni kog oka.

Plan je da se usadi i do 11 malenih plo ica, svaka od njih opremljena sa

elektrode, u oblas mozga koje su zadu ene za ulo vida. ada s mu-lišemo ove oblas , ljudi prijavljuju isprekidane bljeskove svjetla. ovri vjeruje da bi svaka elektroda mogla da stvori ta ku svjetla koja je nalik jednom pikselu. Ukupno, plo ice bi pru ale mogu nost slike od oko 500

piksela – što je dovoljno da se stvori jed-nostavna slika. Iako je ova rezolucija mnogo lošija nego kod prosje nog oka, koje mo e da proizvede sliku od 1 do 2 miliona piksela, sasvim je dovoljna za vra anje osnovnog ula vida.

like koje kamera proizvede bi e poslate u d epnu verziju procesora kojeg bi korisnik nosio. vaj ure aj e izabra bitne dije-love slike i sla e ih usa enim plo icama. Procesor se ovdje ponaša poput crta a ,

ka e ovri. ora da predstavi kompleksnu situaciju sa što manje detalja . ica ljudi

bila bi predstavljena samo desetkom ta aka, ka e ovri. Ne zvu i mnogo, ali tu se nalazi mnogo više informacija nego što mo ete pretpostavi .

Prvi dobrovoljci bi trebalo da budu ljudi koji su nedavno izgubili vid us-ljed neke povrede, jer ure aj mo da ne e radi kod ljudi koji su slijepi od ro enja. ko sve pro e kao što je to zamišljeno, dobrovoljci e se probu-di sa osnovnim ulom vida.


H O R M O N I

TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

Psihologija nas uči da je instinkt urođena težnja kod ljudi i životinja, koja ih goni da vrše određene radnje. Ljudi kao visokoumna bića svoje ponašanje mogu modifikovati prema svom iskustvu i prema situaciji. A da li je stvarno tako?

KAKVU ULOGU IGRAJU

I I K I U A IVO U

Pretpostavka je da ins nk

igraju zna ajnu ulogu u

našem ivotu jer u u na

naše ponašanje i na naše

navike. Ovom temom se

u nauci bavi psihologija

ponašanja, koja kao takva

naglašava izvorni ins nkt u

obliku prirodnih sklonos i oblika ivota,

emocija i osje anja. Ona dijeli ins nkte u

tri osnovne grupe:

- ins nkt ape ta, straha, razmno ava-

nja i posjedovanja;

- gnjev, ponos, obmana i pohlepa;

- oponašanje i svjetovne elje.

ndokrinologija je putem nau nih istra i-

vanja došla do jednog veoma zna ajnog

otkri a, koje egzaktno pokazuje da stras

i izra avanje u u na endokrini sistem.

Istra ivanje je zna ajno jer su se razbile

dugogodišnje tvrdnje i uvjerenja da je

mozak izvor energije i impulsa u ovjeku.

U endokrinom sistemu su uskladištene

osnove svih ovjekovih navika. Navike se

zapravo uvaju u našem nervnom sistemu

i tako usvojene postaju obrazac našeg

ponašanja. o zna i da su manifestacija

i ponašanje funkcije nervnog sistema,

ali produk vni centar ins nkata jeste

endokrini sistem. On dr i kontrolu preko

hemijskih regulatora, odnosno hormona,

koji regulišu telesne funkcije. Dakle, hor-

moni su krivci koji pods u osje anja

i tjeraju nas na akciju. ahvaljuju i njima

osje amo ljubav, mr nju, strah...


MUŠKI HORMON - TESTOSTERONDobro je poznato da ene privla e muškarci na kojima se vidi da imaju više testosterona. On u e na muskulaturu muškarca, ine i ga miši avijim, maljavijim, karakternijih crta lica posebno vilice i ini muški glas znatno dubljim od enskog. Povišen nivo testosterona muškarce ini sklonijim riziku, neposrednijim i agresivnijim, tako da uopšte, bar sa te ta ke gledišta, nije udno da ene padaju na tzv. loše momke i kretene . rojd je smatrao da je opstanak vrste, sa opšteg stanovišta, va niji od op-

stanka pojedinca. Otuda i njegova pretpostavka da je polni nagon najva niji i najja i. Njegova teorija polazi od injenice da razvoj vrste zavisi od odabiran-ja prije oplo avanja, što je jedan va an oblik prirodne selekcije. Potreba po-jedinca da se izdvoji i istakne, te da mo e da bira i da bude odabran, dovodi ga u situaciju da se nadme e, takmi i i bori. U m uslovima energija polnog ili erotskog nagona, koju rojd naziva libidom, po inje da se raspros re na mnoge oblike i vrste ak vnos koje bi mogle da dovedu do krajnjeg cilja.

AGRESIVNOSTgresivnost je svojstvo osnovano na ins nktu samoodr anja i te nji ka

a rmaciji li nos . Ogleda se u akcijama napadanja na sve što spre ava ili bi moglo sprije i zadovoljenje ivotnih potreba, ali i okrnji društveni ugled, uspjeh, slobodu akcije, itd. rom pravi razliku izme u biološki programi-rane, benigne agresivnos , koja je uro ena, ins nk vna, odbrambena funkcija svakog organizma i maligne, koja je socijalnog porijekla i ima za cilj nanošenje štete drugim ljudima. On smatra da se benigna agresivnost javlja i kod ovjeka i kod ivo nja, dok je maligna agresivnost speci na karakteris-

ka ovjeka, koja se razvija na inom ivota u civilizaciji.

Treba razlikovati agresivno ponašanje od agresivnosti

kao biopsihološkog motiva i agresivnog impulsa kao

urođene odbrambene reakcije na napad i ugrožavanje

potreba.

Ono što sam nau io rade i ovaj posao je da svako od nas ima nevjerovatne ins-

nkte, koji su nekada duboko skriveni, ali u takvim situaci-jama ih prona emo i poslušamo. ristalno jasno ujemo taj glas.

aista je bilo mnogo doga aja na ivici , kada prorade ins nkt, brzo razmišljanje i, naravno, sre a. ez nje ništa , rekao je

ear Gr lls, poznat po planetarno popularnoj emisiji Pre ivljavanje na Discover hannel-u.

Postoje faktori koji prirodno u u na lu enje testosterona.Trening, odnosno vje banje, pokazalo se kao naju inkovi ji pokreta nivoa testos-terona u krvi, ali ništa ne podi e nivo testos-terona kao seksualna ak vnost ili erotsko uzbu enje.Najve e ubice testosterona su stres i zabrinutost, alko-hol, droge i ishrana siromašna mas ma.

MošusMošus se dobija od sekreta mu jaka moškavca vrsta jelena , koji lu i njegova lijezda sa trbuha. tru njaci tvrde da je njegov miris najsli niji mirisu muškog polnog hor-mona – testosterona. Iz tog razloga malo koji parfem za muškarce ne sadr i mošus, koji pored svog opojnog mirisa pozi vno u e i na privla enje pa nje suprotnog pola.

Nedavno su objavljeni rezulta kojima se tvrdi da muškarci koji uzimaju lijek pro v elavos mogu da do ive du e periode tokom kojih e ima smanjenu potrebu za seksom.

Tako je

muškaraca koji su pili ovaj lijek dras no izgubilo elju za seksom,

je pa lo od erek lne disfunkcije, a

je imalo poteško a sa orgazmom.

ZANIMLJIVOSTI

94%

92%

69%


SVIMA JE POZNATO DA JE LJUDSKI ORGANIZAM KOMPLEKSAN I DOSTA ZAPETLJAN. IAKO JE MEDICINA HILJADAMA GODINAMA DAVALA VELIKI BROJ ODGOVORA NA MNOGOBROJNA PITANJA VEZANA ZA LJUDSKI ORGANIZAM, JOŠ UVIJEK POSTOJE ČINJENICE KOJE NE ZNAMO, A KOJE SU VEOMA ZANIMLJIVE. OSIM ŠTO SU ZANIMLJIVE, OVE ČINJENICE SU POMALO I ČUDNE ...

L J U D S K I O R G A N I Z A M

DA LI STE

ZNALI...

Testisi proizvode 10 miliona novih stanica sperme svaki dan, što je dovoljno da jedan muškarac oplodi cijelu planetu u samo 6 mjeseci

- OSMIJEH je naj eš e korišten izraz lica, a za njega vam je potrebno 1 , dok su vam za mrštenje potrebna ak miši a

- Da li ste znali da, osim prsta, posjedujemo i jedinstven OTISAK JEZIKA?

- Te ina prosje nog ljudskog mozga je oko 1, kg, dok nervne impulse mozak šalje ak brzinom od 2 km h

- I D N P .5 0 M O TI O

P O NOG O

- Tijelo odrasle osobe sadr i oko 1 0.000 km arterija, vena i kapilara. obzirom na to ra eno je istra ivanje koje je objavljeno na

ranklin Ins tutu, a koje ka e da, kad bi se sve krvne ile u ljudskom jelu mogle

razvu i od kraja do kraja, mogle bi da okru e emlju e ri puta.

- Da bi jedno krvno zrnce napravilo pun krug u jelu potrebno je samo 0 sekundi

- MO DI N I TU O I INU N GI O I I OD 10 TI

- DLAKE NA LICU rastu br e nego na bilo kojem drugom dijelu jela

- UD O GOTO O N UNI TI , tako da joj ništa ne mogu hladno e, promjena klime i otporna je na mnogo vrsta hemikalija i kiselina

- NAJVE I UNUTRAŠNJI

ORGAN JE TANKO CRIJEVO, koje je puta ve e od prosje ne visine ovjeka

TEKST: BOJANA BABIĆ


ovjek mo e da ivi mjesec do dva bez hrane, ali samo nekoliko no i

bez sna mo e da izazove velike psihi ke promjene. adnji zabilje en

rekord u nespavanju iznosi

264 hKontrakcije koje se dešavaju u srcu stvaraju pritisak toliko jak da mogu

krv izbaciti u daljinu ak

10 m

ŽELUDAC sadr i toliko jaku kiselinu

koja mo e da rastvori ak cink, ali

stanice u slu-znici eluca

se obnavljaju brzo da ki-seline pro-sto nemaju vremena da ga rastvore

kapilara se nalazi u plu ima, a ako bi se ti kapilari raširili od kraja

do kraja njihova ukupna širina bi iznosila oko 2. 00 km

Da bi NOKAT izrastao od baze do vrha potrebno je ak

6 mjeseci

KOSTI su najja e u ovjekovom

organizmu, ja e su ak i od betona, tako da blok

kosti mo e da izdr i te inu

od ak 9 tona

edan odrastao ovjek ima oko

hiljada km krvnih ila 96

uukkrrvv iizzbbaacciittii

AATT iizzrraassttaaoo

U TOKU SNA MOŽETE NARA-STI I DO 8 CM, ALI SE U TOKU DANA VRAĆATE NA SVOJU VI-SINU, JER SE DISKOVI HRS-KAVICE STISNU POPUT SPUŽVE KADA STOJITE

GLASNO A HRKANJA u prosjeku iznosi 60 decibela, dok neki ljudi r u ja ino i do 0 decibela, š o je jednako

lasno i z uka pneu a ske bušilice Ipak, sa o decibela iše s a ra se opasni za ljudske uši

ISTRA IVANJA KA U DA DEŠNJACI U

PROSJEKU IVE GODINA DU E OD

LJEVAKA

KO A JE NAJVE I ORGAN U TIJELU

OVJEKA I ONA SE NEPRESTANO OBNAVLJA U TOKU

IVOTA BUDE ODBA ENO OKO

KG KO E

300.000

P O N DU IN N 2

UND


P O Z N A T E G R A Đ E V I N E U B I H

SVJETSKO, A NAŠE

ONO ŠTO, SVAKAKO, PRIVLAČI TURISTE DANAS JE ISTO ONO ŠTO JE U BOSNU I HERCEGOVINU PRIVLAČILO LJUDE NEKAD, A TO JE TA ČUDESNA MJEŠAVINA KULTURNOG I PRIRODNOG NASLJEĐA. TAKVO NEŠTO NIJE MOGUĆE VIDJETI NIGDJE NA SVIJETU, OSIM U BOSNI I HERCEGOVINI!

tari most se smatra jednim od najve ih graditeljskih dos gnu a svog vremena, jer je dugo bio najve a lu na konstrukcija na svijetu. agra en je po volji ulejmana eli anstvenog 15 . go-dine, a njegov graditelj zvao se Mimar ajrudin. ajrudin je bio u enik velikog turskog arhitekte

inana. Mnogi podaci o gradnji mosta na rijeci Neretvi su ostali neotkriveni, tako da se i dalje postavljaju pitanja kako je uopšte u to vrijeme podignuta takva zahtjevna konstrukcija, te kako su drveni potpornji izdr ali devetogodišnju izgradnju. Ostala je, me u m, zabilje ena legenda o graditelju ajrudinu, kome je zaprije eno smr u ako konstrukcija ne bude stajala. Tako se Mimar ajrudin, spremaju i se za dan skidanja drvene konstrukcije, uporedo pripremao za sopstveni pogreb. Danas se most nalazi u kulturnoj baš ni UN O-a, i znak je prepoznavanja i najve a turis ka atrakcija Mostara.

Stari most u Mostaru

Luk Starog mosta je širok

4 metra i dug 30 metara. Na

najvišem mjestu visok je 24 metra.



rednjovjekovni manas r Tvrdoš podignut je na s jenama mjesta Tvrdoša, kraj desne obale rijeke Trebišnjice. Ovaj ma-nas r, u narodu poznat kao Trebinjski manas r, posve en je Uspenju Presvete ogorodice. U svojoj dugoj istoriji više puta je rušen i obnavljan, a najviše je stradao 1 . godine u borbama izme u Mle ana i Turaka. U manas ru se nalaze freske dubrova kog slikara icka ovrova i monaha Marka

tefanova -Trebinjca, sa po etka I vijeka. Napor monaha da viševjekovnu tradiciju proizvodnje vina sa uvaju od zabo-rava rezul rao je me da se u manas ru oduvijek pravilo dobro vino, po kome je manas r i danas veoma poznat.

Najve i spomenik grada ajca nesumnjivo jeste njegova Tvr ava. agradio ju je osniva grada rvoje

uk i rva ni . Podignuta je na 0 metara nad-morske visine i oblik joj je uslovljen kon guracijom zemljištva, tako da se u njenoj osnovi nalazi ne-pravilan etvorougao. Pretpostavka je da je izgra ena ve u III vijeku. bog masivnos odbrambenih zidova i rezervoara gradskog vodovoda, te rijeke Plive i rbasa u svom podno ju, bila je teško osvojiva. ila je sjedište kraljeva, o emu svjedo e i mnogobrojni sa uvani grbovi, a tu je krunisan i posljednji bosanski kralj, tefan Tomaševi . U toku godine unutrašnjost tvr ave posje veliki broj turista.

Današnja manastirska

vinarija pose-duje Podrume i hrastove ba-

ve koje po-ti u još iz

vijeka.

Manastir Tvrdoš kod Trebinja

Tvrđava u Jajcu

Gazi Husrev-begova džamija u Sarajevu

Tvrđava Kastel u Banjoj Luci

Ne postoje pouzdani podaci ko i kada je sagradio ovo utvr enje na obali rijeke

rbas u anjaluci, ali neke procjene go vore da je to bilo otprilike u III vijeku.

ao i svaka druga tvr ava, i ova je okru ena bedemima, koje ine devet bas ona i dvije kapi kule u sklopu bedema. Te kule esto se koriste i kao gra ki vizuelni iden tet grada. Uz isto-riju astela vezana je i legenda o mladoj djevojci a kadi koja se zaljubila u austri-jskog vojnika koji je slu io svoj vojni rok na tvr avi. Nesre ni mladi gubi ivot na frontu, a a kada u svom o aju odlazi na zidine tvr ave i staje pred top koji svaki dan svojim pucnjem ozna ava podne, kako bi izvršila samoubistvo. Tvr ava se trenutno nalazi u fazi dugoo ekivanog renoviranja, ali je djelimi no otvorena za posje oce koji mogu da u ivaju na obali

rbasa i ru aju u odli nom restoranu azamat , koji krasi enterijer dizajniran

u duhu osavremenjenog srednjeg vijeka.

Tvrđava Kastel u Banjoj Luci

Ukupna površina kompleksa Kastel

iznosi

kvadratnih metara od toga unutar bedema

kvadratnih metara a izvan

bedema oko

kvadratnih metara.

48.000

26.610

21.390

Njen obim je 260 metara a površina

4 800 kvadratnih

metara.

D amija je kvadratnog oblika sa kupolom pre nika 13 m i

visinom od 26 m.Popularno nazvana samo egova d amija , zbog svoje veli ine i ljepote predstavlja jedno od najljepših djela islamske arhitekture u osni i ercegovini. adu bina je vladara bosanskog and aka, Gazi usrev-bega iz 15 0. godine, koji je i ukopan u njenoj sjeni. Ona ne samo da je najve a d amija koja je gra ena u našim krajevima, ve predstavlja i remek-djelo arhitekture osmanlijskog vremena. Graditelj i projektant ove gra evine je mimar glavni arhitekta Turskog carstva, d em sir li, Per-

zijanac iz Tabriza. Nad njenim glavnim ulazom nalazi se kamena plo a, na kojoj je uklesan natpis u s hovima na arapskom jeziku.


PELE

„Rođen sam da igram fudbal, kao što je Betoven rođen da piše muziku, kao što je Mikelanđelo rođen da slika“

Čovjek koji je zaustavljao ratove


Gospodar zelenog te-rena, po mnogima, a i zvani no uz Marado-nu najbolji fudbaler

svih vremena, Edson Arantes do Nasimento, svima pozna ji kao Pele, od ranog dje njstva je bio izuzetno posve en fudbalu, što mu je donijelo brojna priznanja, nagrade i trofeje. Nikada nije bio vu en evropskom slavom i nikada nije zaigrao ni za jedan

m starog kon nenta. Ovome su doprinijeli brazilski treneri i stru njaci, ali najviše on sam, jer je bio izuzetno vezan za svoje krajeve. edan je od rijetkih fudbalera koji je ivotnu slavu stekao izvan evropskog tla. Pele je odrastao u siromaštvu.

ak i u danima najve e slave krasile su ga skromnost i prize-mnost. Uvijek je predstavljao najbolji primjer svim budu im spor s ma.

Njegov napredak se odvijao veli-kom brzinom, što pokazuje inje-nica da je svoj prvi profesionalni ugovor ova legenda potpisala sa 15 godina, a sa nepunih 1 je pos gao prvi gol za klub antos, u kojem je proveo ve inu svoje fudbalske karijere.

oliko je bio cijenjen u svijetu dokazuje podatak da je u Nigeriji na dva dana zaustavljen rat koji je bjesnio krajem šezdese h kako bi Pele mogao da odigra svoj egzibicioni me u tadašnjem glavnom gradu agosu.Danas je Pele glasan zagovornik borbe pro v siromaštva, a svoj 1000. gol je posve o siromašnoj djeci razila. vani ni je amba-sador fudbala. Pele je uspio da se istakne i do današnjih dana, te da zasjeni brojne brazilske i svjetske fudbal-ske velikane.

Sa

1281 golom najbolji je strijelac svih

vremena

Igrao je za samo 2 tima, Santos i New York Cosmos

Pele je uvršten među

PET najboljih sportista

svih vremena

Sa 17 godina postao je najmlađi pobjednik svjetskog kupa svih

vremena, sa Brazilom

godine 1958.

a reprezentacijom razila osvojio je

svjetska prvenstva: 1. u vedskoj 1 5 .

g. sa šest pos g-nu h golova

2. u ileu 1 2. g. sa pos gnu m jednim golom

. u Meksiku 1 0. g. sa e ri pos g-nuta gola


T E C H N O S T U F F

NALJEPNICA ZA SRCEltratanki rastezljivi ure aj koji se zalijepi na ko u mo e jedno

dana da bude korišten kao nadzornik rada sr a prate i nje ove otku aje

Tvorci ovog izuma tvrde kako e ovo biti izuzet-no korisno

za osobe koje imaju hro-ni ne sr ane probleme po-put aritmije ili pove anog rizika od sr anog udara i koje moraju sve vrijeme da prate rad srca. Ovaj ure aj mo e da prepozna i odre ene potencijalne bo-les prate i rad srca u toku raznih fizi kih aktivnosti. Ova naljepnica mjeri ko-liko brzo srce vra a puls u normalu nakon ovakvih aktivnosti, što mo e biti va an pokazatelj nekih sr anih oboljenja.

Dae-Hyeong Kim iz Insti-tuta za osnovnu nauku u

eulu Koreja , autor ovog pronalaska, rekao je kako

m nastoji da ga napravi za komercijalne svrhe, ali da e to potraja nekoliko godina. U me uvremenu, ovaj ure aj e slu iti za poboljšanje ve postoje ih komercijalnih ure aja za ovu svrhu. Dosadašnji izumi u vidu ru nih satova ili narukvica pokazali su se neudobnim i nepreciznim, jer nemaju konstantan dodir sa ko om, pa se ova naljepnica po-kazuje idealnim rješenjem. Izuzetno je rastezljiva i tan-ka.

a izradu je korišten elas ni silikon, u kojeg su gusto smještene zlatne nano es ce koje ja aju sposobnost ure aja za dugoro nu memoriju. Ure aj sadr i i elektrokardiogram EKG senzore i poja ala koji prate rad srca korisnika. Da bi se postavio na ko u, koris se rastezljivi samoljepljivi materijal, koji onemogu ava potpuno direktan kontakt ure aja sa ko om, pa bi ipak moglo da stvara manje probleme korisniku.


Ledena bajka

ajuša sa kompleksom Adria Ski u podno ju skija-lišta predstavlja savršenu lokaciju koja okuplja veliki broj skijaša i boardera sa svih strana Nalazi se na svega pet kilometara od

upresa a put do ovog odre-dišta je više nego pogodan Skijalište se prote e od 2 do metara nadmorske visine adovoljava potrebe profesionalaca ali i onih koji broje prve korake u ovim sportovima, jer se u sklopu kompleksa nalazi bla a sta-za koja vodi do ab lifta

Na zapadnom dijelu Bosne i Hercegovine nalazi se gradi Kupres, koji je zbog velikih koli ina snje nih

padavina u toku godine dospio u sam vrh des nacija za ljubitelje skijanja. Nadomak ovog bajkovitog gradi a nalazi se savršeno mjesto i za one najzahtjevnije ljubitelje zimskih sportova.ednu od najva nijih stavki, izme-u ostalog, predstavlja i smještaj,

pa je hotel Adria Ski doveden do savršenstva. Sa 25 le ajeva, malim olimpijskim bazenom, velikim tne-ss centrom i restoranom sa tradici-onalnom hranom za najzahtjevnije gurmane, ovaj hotel pripada samom vrhu ugos teljstva. Pored restorana

nalazi se cafe bar, a tu su još i dvije saune, usluge masa e i veliki tness centar. U samom podno ju staze nalazi se restoran Ognjišta koji u pla-ninskom ambijentu nudi gotova jela za brzu okrijepu i nastavak skijanja bez ulaska u hotel. U hotelu Adria Ski smještene su i dvije škole skijanja, a na samoj stazi nudi se i iznajmljivanje opreme. Za prevoz do vrha zadu eni su dvosjed, etvorosjed, kao i dva sidra koja

ne stvaraju gu ve ni u momen ma najve e posje enos . Bilo da su u pitanju po etnici ili profesionalci, djeca ili odrasli, aju-ša i Adria Ski nude ugodan i topao boravak, vrhunsku hranu, a što je najva nije, uzbudljivo i bezbjedno skijanje, kako za starije, tako i za one najmla e.


Z A Č I N I


LJUTINA JE MNOGO VIŠE OD OBIČNOG UKUSA

Ljuti za ini su oduvijek bili popularni. U našoj su prehrani prisutni iz mnogih razloga i to ne samo što daju pikantnu vru u notu jelima ve i zato što smanjuju rizik za obolijevanje od raznih oblika raka sr anih oboljenja in arkta i plu nih bolesti.


Smatra se da vodi porijeklo iz podru ja

Anda u Boliviji, te Perua i Ekvadora. Vjeruje se

da se koris la ak i prije 10000 godina. Štaviše,

prona eni su i do-kazi da su se ili paprike

koris le u kulinarstvu Maja i Asteka. Danas

su ili paprika i za in od mljevene ili paprike

sastavni dio jela u Aziji, Africi, Americi i nekim

dijelovima Evrope.

u Kini i Indiji koris se kako bi se pokvareno meso

o is lo i moglo skuva . Smatra se da je samo utrl-javanje bibera nedovoljno da ubije opasne mikro-organizme, no vjerovatno

poma e njihovoj eliminaciji i svakako slu i da maskira

neugodan ukus pokvarenog mesa. Se uanski biber

rado se koris i u kuhinji siromašnih, koji pripremaju jela od reciklirane hrane iz

otpada.

SEČUANSKI BIBER

to je ime najlju e paprike na svijetu. Njena lju na

mo e se m eri sa ja inom biber spreja koji koris

policija prilikom rast erivanja demonstranata. Njen

proizvo a je amerikanac Ed Kari, iz Ju ne Karoline, a ovu Ginisovu rekorderku u ruci dr i samo za peteljku, nalik

škorpionovom repu.

„KAROLINA RIPER“

ČILI PAPRIKA


muškarac u kuhinji TEXT: BOJANA BABIĆ

ŠAMPINJONI Od kineske civilizacije koja se bavila sakupljanjem gljiva još prije 7000 godina, preko Rimljana koji su ih u svojoj ishrani uvijek imali, dolazimo i do našeg podneblja gdje su šampinjoni omiljena vrsta gljiva. Osim što su nam dostupni tokom čitave godine i što mogu da se pripreme na različite načine, niskokalorični su, a cijena im je veoma prihvatljiva. Veoma su laki za pripremu, pa je to još jedan od razloga zašto da oda-berite jedan od recepata koje smo mi izdvojili za vas...

20min

3 KM

SASTOJCI:

PRIPREMA:

1 pakovanje šampinjona 200 g sirnog namaza (masnijeg) malo soli ili vegete

Šampinjone o is te tako što ete i opra u ladnoj vodi i odvoji od nji ovi peteljki U jednu posudu stavite sirni namaz i dodajte mu soli ili vegete po elji Kada sjedinite sir i za in, unutrašnjost svakog šampinjona popunite smjesom (pola do jedne kašike sira u svaki) Na ple za pe enje stavite pek papir, (po elji) poredajte napunjene šampinjone tako da svaki ima dovoljno prostora (ne preblizu jedan uz drugi), sir mora da bude okrenut prema gore Ovako pripremljene šampinjone pecite 15 min na 200 stepeni Celzijusovi Nakon pe enja ostavite i da se pro lade i poslu ite

U 100 g sirovih šampinjona ima zaista malo kalorija - 26 kcal / 109 kJ, od toga 2,5% proteina, 0,2% masti i 5,1% ugljenih hidrata.

Kalorije

Ako ste ljubitelj malo ja eg ukusa, onda šampinjone izre ite na kockice zajedno sa njihovim peteljkama. U jednu dublju šerpu stavite pola maslaca na kojem ete prepr i sitno isjeckanu glavicu luka. Kada luk postane zlatno ut, dodajte šampinjone i pecite ih sve dok ne omekšaju. Skinite ih sa vatre i po elji dodajte pavlaku ili neki masniji sir.

Kao odli an prilog svakom mesu name u se šampinjoni na aru. Najlakši na in i savršen ukus dobi ete ako šampinjone poredate na vreo roš lj ili roš ljsku tavu, malo posolite i pe ete dok skroz ne promijene boju i ne postanu mekani.

Na koji god na in da ih spremite neizostavno ete u iva u njiho-vom savršenom i pomalo neobi nom okusu. Na vama je samo da odlu ite da li ete ih poslu i kao glavno jelo ili kao prilog. Prijatno

Šampinjoni sa sirom


TEXT: BOJANA BABIĆ

pom

1 ve a ili 2 manje dunje 1l vode 2 kašike meda ili še era na vr kaši ice cimeta

SASTOJCI: PRIPREMA:Dunju prvo dobro operite, ako ste sigurni da je doma a i da nije prskana onda koru nemojte guli , jer upravo je kora ta koja dunji daje poseban miris. Kada ste dunju oprali, isjecite je na manje kockice, pospite cimetom i stavite je u dublju šerpu u ko-joj ete kuva kompot. Kada voda proklju a, dodajte u kompot še er ili med i za m ga prokuvajte još 5 minuta na slabijoj temperaturi. Sa ekajte da se malo prohladi i onda ga konzumirajte. Ova koli ina je dovoljna za šolje, a kompot je savršen bio topao ili hladan.

Nakon novogodišnjih praznika pravo je vrijeme da pre istite svoj organizam od kalori ne hrane i alkohola. vo jednog od mnogih na ina kako da u svoj organizam unesete dozu vitamina u ovim hladnim danima. Pravljenje kompota je vijekovima duga tradi-

ija u mnogim kulturama a ovaj put odabrali smo da napravimo uveni kompot od dunja koji je prepun vitamina i minerala. Dunja je poznata prvenstveno po svom spe i nom mirisu. jerujemo da je dosta onih koji se sje aju dunje sa ormana kod bake ili majke. Me utim dunja osim svog mirisa ima još mnogo toga da ponudi. eoma je ljekovita pa se u narodnoj medi ini esto koristi kao sredstvo za ubla avanje kašlja ili za umirivanje bilo kojih stoma nih tegoba. Pored listova i sjemena najljekoviti joj je plod. Napravite kompot od dunja i osim izuzetnog mirisa i ukusa unesite u svoj organizam zdrav napitak ...

Kompot od



SANKT PETERBURG IMA

MILIONA STANOVNIKA, ŠTO ĆE REĆI DA JE ON DRUGI NAJVEĆI RUSKI GRAD, A ČETVRTI U EVROPI POSLIJE ISTANBULA, LONDONA I MOSKVE.

Lenjingrad

4,6


va fantasti na ruska sjeverna prestonica“, zbog svoje ne tako duge, ali fascinantne i raskošne prošlosti, nazivana je

enecijom sjevera“ ili sjevernim almirom“. Grad palata i muzeja, širokih avenija i kanala, grad ijim su ulicama jednom hodali Dostojevski, Brodski, hmatova, Gogolj, Dovlatov, Blok,

uškin

Sankt Peterburgdestinacija

Ovaj drugi po veli-ini grad

u Rusiji, nalazi se

na rijeci Nevi na vrhu inskog zaliva na Bal-

ti kom moru. Nastao je u kasnom srednjem vijeku, nakon što je Rusija od vedske osvojila Ingriju. Dobio je ime po svom osniva-u, ruskom caru etru

I elikom. Bio je glavni grad Ruskog carstva više od dva vijeka, i to u dva navrata, od 1 13. do 1 2 . i od 1 32. do 1 1 .godine, ta nije do ruske revolucije 1 1 , kada je Moskva pono-vo postala prestonica.

Nosio je naziv etrograd i enjingrad etar eliki, kako ga

Rusi zovu, boravio je nekoliko godina u

vropi, grade i brodo-ve u Holandiji. ratio se u Rusiju sa vizijom da je na ini pomor-skom zemljom i tako je u ini još mo nijom. Iz tog razloga je prestoni-cu iz Moskve prebacio na Balti ko more, u

grad koji je sam bio osnovao. Grad je na-zvao po Svetom etru i to na njema kom jezi-ku. To da grad u jednoj dr avi nosi naziv na stranom jeziku pred-stavlja pravu rijetkost. U cilju da ga evrope-izuje car je izgradio gra evine koje su bile poput onih koje su se u to vrijeme mogle vidje-ti u Njema koj, Italiji ili rancuskoj. ak su i pravoslavne crkve koje je gradio izgleda-le poput katoli kih i protestantskih.Drugi po va nosti i veli ini grad nekadaš-njeg Sovjetskog Save-za, enjingrad, koji je dobio naziv po ladi-miru Ilji u enjinu, bio je u Drugom svjetskom ratu tri godine okru en nacisti kim trupama.

a vrijeme te opsade njegovo stanovništvo je pokazalo nevjerovatnu izdr ljivost i herojstvo, i to u uslovima velike gladi, oskudice i hlad-no a, koje su išle i do

0 Celzijusovih stepeni ispod nule.


Sankt PeterburgGrad zauzima površinu od 605,8 km² i sastoji od 81 okruga. itava površina federalnog subjekta, u koju je ura unata i površina grada, plus opš nskih gradova - Koljpino, Krasnoje Selo, Kronštadt, Lomonosov, Pavlovsk, Peterhof, Puškin, Sestro-reck, Zelenogorsk, kao i 21 opš nsko naselje, iznosi 1439 km².Prema „ruskim stan-dardima“ u ovom pomorskom gradu, nije tako hladno, jer zimi iva na termome-tru rijetko pada ispod -10°C stepeni. Rekordna minimalna temperatura -35,9 °C, zabilje ena je 1883. Prosje na dnevna temperatura u julu je 22 °C, dok je rekordna temperatura od 37 °C zabilje ena 2010. godine. Tokom itave godine vla nost vazduha je veoma visoka.

NACIONALNA VALUTA RUSIJE JE RUBLJA

100 RUB = 1.26 EUR

Mijenjanje novca je jednostavno i valuta se slobodno mo e razm-jenjiva u bankama, hotelima ili kioscima specijalizovanim za turiste, kao i u mnogobrojnim mjenja nicama koje rade i do 24 asa dnevno. Pla anje robe ili usluge u bilo kojoj drugoj valu zabranjeno je zako-nom. Sve je više mjesta na kojima se primaju kreditne kar ce, tako da ne bi trebalo da bude problema ni sa ovakvim vidom pla anja.

Naš pozna knji evnik Zoran Kos , koji je nedavno u Rusiji dobio pres nu nagradu za knji evnost „Zlatni vitez“ i ije se drame igraju u više pozorišta u Rusiji i Bjelorusiji, es gost i nekadašnji itelj ove zemlje, informisao nas je o cijenama u Sjevernoj prestonici. Prema njegovim rije ima, po pitanju cijena Sankt-Peterburg je grad ogromnih kontrasta i cijene se kre u od izuzetno ekstremnih do donekle prih-vatljivih za naše uslove. Tako smještaj u hotelu neke srednje kategorije tri zvjezdice mo ete na i za 100-120 eura. Smještaj naj eš e podrazu-

mijeva švedski sto. Kafa obi na, nes, kapu ino u ka ima i restora-nima staja e vas izme u 3 - 4 eura, dok najje iniji ru ak za jednu osobu košta nešto više od 20 eura. Ina e, grad obiluje specijalizovanim restoranima, tako da na svakom koraku mo ete kupi kinesku, indijsku, jermensku, gruzijsku, mongolsku, pa ak i srpsku hranu. Interesantno je da su restorani sa srpskom hranom izuzetno skupi. Sam put do ove des nacije košta e vas u prosjeku oko 450 eura.

grama popularnih ruskih okolada Aljonka, abaebski i Rosijski, košta oko i rubalja,

boca votke od , iznosi rubalja, cijena votke Putinka oko rubalja, cijena krznenog kaputa oko rubalja, a cijena -karatnog zlatnog prstena s ,

karatnim dijamantom bila bi oko 2 rubalja


Sanktpeterburški Ermitaž nalazi

se na listi

najboljih svjetskih muzeja prema

Travelers’ choice.

25

U GRADU I OKOLINI NALAZI SE OKO

SMJEŠTAJNIH OBJEKATA.

2500

OD DECEMBRA DO MARTA

PROSJEČNO JE

DANA SA SNIJEŽNIM

POKRIVAČEM, DO PROSJEČNE

DEBLJINE 24 CM.

123

Kao u romanu lo in i kaznaU Sankt eterburgu svake prve subote u julu obilje ava se Dan Dostojevskog. rijeme obilje avanja je u stvari vrijeme kada zapo inje radnja najpoznatijeg djela ovog plane-tarno popularnog pisca, romana lo in i kazna“. Uobi ajeno je da se takve manife-stacije odr avaju povodom godišnjice ro enja ili smrti velikana, ali kako ovi datumi, u slu aju Dostojevskog, padaju u vrijeme kada je u Sjevernoj prestonici veoma hladno, ovdje je napravljen presedan u tom smislu. Tada se u gradu organizuju ekskurzije po mjestima gde se odigravala radnja iz romana, i odr ava se i niz drugih doga aja kao što su projekcije lmova, izlo be, nau ni seminari, predavanja, majstorske radionice

ERMITA , jedan od najcjenjenijih muze-ja na svijetu koji godišnje posje izme u 3 i 4 miliona ljudi, a uvršten je i u Svjetsku baš nu pod zaš tom UNESKA. Posjeduje tri miliona eksponata u rasponu od kamenog doba do modernih dana. Smješten je u de-set objekata, od kojih je najreprezenta vniji Zimski dvorac, a njegova ogromna zbirka raspore ena je u šest zgrada na obali rijeke Neve. U njemu se nalazi i najzna ajnija zbirka italijanskog, francuskog, španskog i holandskog slikarstva, koja uklju uje djela Mikelan ela, Leonarda da Vin ija, Rubensa, Rembranta, Van Goga, Pikasa, Ma sa i drugih.

TVR AVA PETRA I PAVLA je utvr enje koje je podigao car Petar I Veliki u elji da zaš svoja podru ja od mogu ih napada od strane švedske vojske i mor-narice. S cajem okolnos švedska vojska biva pora ena prije nego što su radovi privedeni kraju. U kasnijem periodu tu je bio smješten ozloglašeni zatvor iji je zatvorenik, izme u ostalih, bio i sam Dos-tojevski. U samom sjedištu utvr enja nalazi se kamena katedrala Petra i Pavla, na ijem se vrhu uzdi e pozla eni toranj, na kojem stoji veli anstveni zlatni an eo koji dr i krst. Ovaj prizor spada u jedan od najistaknu jih simbola Sankt Peterburga.

MENŠIKOVA PALATA simbol prijateljstva i ivotnog saputništva ruskog cara i ovjeka skromnog porijekla, Aleksandera Menšikova, kome je sam car dao tulu kneza i unaprijedio ga u guvernera prestonice. Njegova palata bila je najluksuznije zdanje, luksuznija ak i od Ljetnje palate Petra Velikog. Iz tog razloga su se u njoj odr ali neki bitni slu beni i istorijski doga aji. Danas je ona mjesto gdje se skupljaju i uvaju kulturni artefak sa po etka 18. vijeka.

TRG UMJETNOSTI predstavlja centar skladne arhitektonske cjeline koju je projektovao italijanski arhitekta Carlo Rossi. Na trgu se nalazi itav skup zna ajnih objekata, muzeja, pozorišta i koncertnih dvorana, a me u njima i Dvor Mihailovski u kojem se danas nalazi Ruski muzej. Ovaj muzej u svojoj zbirci posjeduje jednu od dvije najve e nacionalne kolekcije u zemlji. Na trgu je i Etnografski muzej u kome je mogu e vidje svu etni ku kulturu bivšeg SSSR-a, kao i primarno mjesto odr avanja klasi ne muzike, Velika koncertna dvorana Sankt Petersburga, pozna ja kao Boljšoj zal.

OBAVEZNO POSJETITI!


Auto shop magazin januar 2016

Documents

Transcript of Auto shop magazin januar 2016