Atlas rotterdam

UE51 EntréE En matièrE dans la villE dEs possiblEs.

atlas de rotterdam Compilation d’analysEs thématiqUEs sUr la villE dE rottErdam.

EnsEignants : GUth sabinE, CoUlon FrançoisE, lEGros FabiEnnE, baZantay miChEl, Chénot Camus barbara,

L’EaU gEnERatRiCE DE ViLLE : aGUiar valEntinE, bEsCond laUra, briday aGathE, maréChal marGaUx, mEnEZ marGot, mir hassainE nadjib,

QUanD LEs COnnEXiOns nOUs sEPaREnt... : avEnEl CharlEs, bElot antonin, darriGo béréniCE, FritsCh hans, ilina yana rioU viviEn,

PaRCELLaiRE / fOnCiER : dUbois tavElEt EmiliE, GaUltiEr EtiEnnE, GUy mathilda, morvan oliviEr, nasiri ZEinab, pErrais antoinE,

Bâti Et fORmE : CaUdEran simon, ChEnard ClairE, dal bianCo piEtro, jan orianE, mEUriCE mathildE, van arKEl andiE,

VégétaL : CaZEaUx alExis, Favrot annE-ClairE, FlEUry alinE, hyvon marGot, jilWan jihad, lE tErriEr annE,

tERREaU: dUbois bErGEr solènE, ibErraKEnE linda, KoriaKina valEriia, riant paUl, siband lUdoviC, tEillard sabrinE,

fLUX & mOBiLité : boCqUiEr baptistE, dE la morandièrE CapUCinE, ErKmEn bahar nUr, Grandin jérémiE, oliviEr mariE, sEGEr morGanE,

tEam HaREngs : boUtEillEr dianE, brEUx béréniCE, Girard mélaniE, lamoUr sébastiEn, sita bantsimba boris donald, taba Kilian,

BiEnVEnUE a La maisOn : CartaGEna aGUirrE alEssandra, jaCqUElin François, laFdili alaoUi salma, maUrin ClémEnt, morEno ahUmada UriEl, rEtana soFia,

COntEnEUR : ChatElliEr alExis, FraChon marion, GEnEvEE lUCiE, GUEllEC maï, lEborGnE laUra, soroUr jasmin,

CRisis ? WHat CRisis ? : biChon GUillaUmE, donnart viCtor, Gorol olEna, marChEssaUx ClémEnt, moliK moniKa, trEmEGE antoinE,

HétéROtOPiEs : boUrbon annE, FEllEr Emma, GiUGGioli FranCEsCo, lE bot adriEn, lEbot aGlaé,

LimitEs : ariano andrEa, dUhoUx maximE, maZZola mélissa, monCanis loUis, morEaU paUlinE, piChot mathildE,

PaRCELLaiRE fOnCiER

BiEnVEnUE a La maisOn

COntEnEURs

LEs DOUaniERs

PaGe 3

PaGe 24

PaGe 45

PaGe 145

PaGe 162

PaGe 177

PaGe 194

PaGe 209

PaGe 225

PaGe 66

PaGe 87

PaGe 102

PaGe 117fLUX & mOBiLitE

L’EaU gEnERatRiCE DE ViLLE

QUanD LEs COnnEXiOns nOUs sEPaREnt...

tERREaU

VégétaL

tEam HaREngs

CRisis ? WHat CRisis ?

HétéROtOPiE

Bâti Et fORmE

L’EaU gEnERatRiCE DE ViLLEhydroGraphiE - topoGraphiE - GEoloGiE

aGuIar Valentine BesCond laura BrIdaY agathe mareChal margaux meneZ margot mIr hassaIne nadjib

L’EaU gEnERatRiCE DE ViLLE

amphibiEns, hydroGraphiE - topoGraphiE - GEoloGiE

rotterdam, une ville où l’eau crée la vie mais la menace également.

au travers des thèmes de l’hydrographie, de la topographie et de la géologie, comment appréhender ce territoire ? Quelles sont les ressources et les contraintes du delta ? Quels dispositifs l’homme a-t-il mis en place afin de maîtri-ser son environnement ? Quels sont les enjeux de demain ? Faudra-t-il persister ou évoluer ?

a rotterdam, l’eau est omniprésente. la ville s’est construite sur la meuse, à l’embouchure d’un delta majeur, avant de s’étendre vers la mer. or l’eau, d’abord considérée comme une ressource, s’est également avérée être une menace. des siècles durant, les néerlandais ont livré bataille contre les eaux. les habitants ont souvent modifié le profil de leur habitat, en construisant des digues ou des polders, mais également en creusant des canaux ou des bassins de ré-tention. après de nombreuses catastrophes et avancées technologiques –notamment en terme de fondations et d’ouvrages d’art- ils ont imposé le profil du pays tel qu’on le connaît aujourd’hui.

Cependant, les Pays-Bas doivent faire face à une situation de plus en plus alarmante. le réchauffement climatique impose désormais la révision des politiques en matière de gestion des eaux. la montée du niveau de la mer n’est pas la seule menace, il faut aussi se protéger des inondations fluviales et pluviales.la politique « room for the river » constitue déjà la preuve d’un changement des mentalités, ainsi qu’un premier pas vers un nouveau rapport à l’eau. un autre enjeu majeur consiste à intégrer urbainement les dispositifs de protec-tion. Ces projets viendront bientôt façonner le nouveau vi-sage de rotterdam.

bassin versant du rhin

bassin versant de la meuse

bassin versant du l’escaut

principaux cours d’eau aménagés

O 20 40 60 80 100début XVe

début XXe

aujourd’hui

UnE mEUsE rEdEssinEE par l’hommE qUi prEnd son oriGinE aU CoEUr dE l’EUropEDEs sOURCEs aU DELta


Un tERRitOiRE gORgE D’EaUdEs CoUrs d’EaU GErEs poUr maitrisEr lEs FlUx

débit

Courants marins

Courants intérieurs


Puisement de l’eau de surface

Puisement dans les nappes phréatiques

Purification par infiltration dans les dunes

distribution d’eau potable

stations de purifica-tion

station de pompage et lac de stockage

La mEUsE, PREmiERE sOURCE D’EaU POtaBLEUn rEsEaU dE pUriFiCation a l’EChEllE dU dElta


salee

douCe

O 20 40 60 80 100

UnE aDDitiOn saLEEUn rEChaUFFEmEnt ClimatiqUE qUi provoqUEra la rEmontEE dEs EaUx sallEEs


Un RELiEf faCOnnE PaR La mEUsEUnE villE ConstrUitE sUr lEs points haUts

+ 1 m + 20 m+ 6- 3 m- 6 m


GSPublisherEngine 0.93.100.95

dépôts médiévaux: l'argile silteuze

sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile

milieu et la tourbe atholoceen sédiments des precedentes innondations : argiledépôts de sable du préhistocene

tourbe

sable et sable limoneux

sol dure

calcaire argilo-sableux

argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5

XX

XIX

moyen-âge

holocène

pléhistocène

dépôt de sable pléhistocène tourbe holocène

dépôts médiévaux : argile silteuse





tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5





tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5





tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5





tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5





tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5

sable limoneux

sol dur


argile

tourbe

sédiments des précédentes innondations: argile

sédiments des inondations post-médiévales : sable et argile

3

2

1

0

-1

-2

-3

-4

-5

DEs stRatEs tEmPORELLEsUnE histoirE dE sEdimEntation


Jet grounding:Injection hP de liant qui, se mélangeant à la tourbe, crée un béton argileux qui reprend le bon sol

archive d’une fondation traditionelle:Pieux en bois dont la taille est limitée par celle des troncs d’arbres

Fouille en masse et installation de structures tempo-raires

Insertion de pieux Immersion du bassin et coulage de la pre-mière dalle sous l’eau, afin d’équilibrer les poussées horizontales

eXemPle du marKthal

DU BOis aU BEtOnl’EvolUtion dEs tEChniqUEs dE Fondation


COmmEnt gagnER DEs tERREs sUR La mER ?lEs poldErs: UnE rEponsE qUi rEdEssinE la villE soUs diFFrEntEs FormEs

les eaux souterraines

canaux des pol-ders

pompe

pompe

digue diguesingelbassin de décharge station de pompage meuse

polder quartier centre ville port

des stations de pompage: une architecture qu’on voudrait cacher ?

Polder portuaire: des terrains gagnés sur la mer en voie de mutation

Pour une question de praticité et de sécurité, organi-sation

des maisons autour des canaux et des digues d’un polder agricole

des canaux drainant les polders et parcourant la ville

meuse

bassin de décharge

diguestation de pompage

canal collecteur

POLDEUR

cultures et herbages


Polder portuaire: des terrains gagnés sur la mer en voie de mutation

meuse

CanIVauX

sInGels

Polder aGrICole

Ea

Ux

PLU

via

LES

Et

DE

RU

iSS

ELL

Em

En

tEa

Ux

US

éE

SD

Om

ES

tiq

UE

SStatiOn DE POmPagE

StatiOn DE POmPagE

statIon d’éPuratIon

Dé

bO

RD

Em

En

t D

ES

ég

OU

tS

pesticides

pollution

eau saine

eau diluée

eau pollué

pollutionurbaine

pollutionurbaine

pollutionorganique

pollutionorganique

pollutionorganique

solution prévue : meilleur stockage des eaux dans la ville grâce au Waterplan

lors de fortes précipita-tions, les stations d’épu-ration satures, les égouts débordent et viennent se verser directement dans la meuse

Pour rentabiliser au maximum la terre fatiguée des polders, de nom-breux produits chimiques sont utili-sés.

sYstème d’assaInIssement mIXte: le Plus Courant à rotterdam

des CanauX non traItés

EgOUtS

canaUx

UnE mEUsE DE PLUs En PLUs POLLUEE






tourbe


sol dure


argile

0

+1

+2

+3

-1

-2

-3

-4

-5

800 mw17.9 PJ/Jour

1100 mw24.5 PJ/Jour

1100 mw24.5 PJ/Jour

centrale à charbon: combustible bio source

centrale à conbustion de gaz

eoliennes existantes/projetées

potentiel géothermique

en perspective ...

Capture et réutilisation des eaux de pluie

biogaz

dechets organiques

solaire Cellules de capture photo-voltaique

façade ventilée systeme de capture d’energie pas-sive

systeme inovant de capture du vent

2025 turbine: une futur icône, habitable, de la haute performance energétique éoliennes sous-marines: un futur flux d’énergie traverssant rotterdam

UnE mEUsE EnERgEtiQUEmEnt sOUs EstimEEUn sol bas : UnE ContraintE qUi vaUt dE l’or


quartier

1997Maeslantkering

1958Algerakering

1997Hartelkering

1969Volkerakdam

1971Ecluses du Harringvielt

1987Philipsdam

1965Grevelingendam

1983Markiezaatskade

1987Oesterdam

Pont de Zélande

Zandreekdam

1961Veerse Gatdam

1986Oosterscheldekering

Harringvlietdam

Brouwersdam

Hellegatsdam

1965

1960

1971

1930

Bathse spuisluis1987

1970

O 200 400 600 800 1000

LE REPOnsE a UnE inOnDatiOn maJEUREintErvEntions dU plan dElta


maEsLantKERingbarraGE mobilE anti-tEmpEtE


terres inondées terres émergées

Un sCEnaRiO CatastROPHEprEvision dE la montEE dEs EaUx poUr 2100


Se proteger des eaux

travaux de réhaussements des digues avant 2100 :

digues actuelles25-50 cm

50-75 cm

75-100 cm

100-125 cm

125-150 cm

150-175 cm

PREVEniR LEs inOnDatiOns fLUViaLEslEs diGUEs, Un potEntiEl Urbain


dIGue-route dIGue multIFonCtIonelle - BoomPJIes CItY BalConY

daKParK BatIment dIGue - BrIeselaan

Jardin de devant

récupération d’eau de pluie

jardin augmenter la capacité en eau libre

watersquare stockage souterrain jardin d’eau collectif

toits et façades verts

infiltration lente

stockée pour être réutilisée

infiltration lente

débit ralenti de l’eau libre par infiltration

stockée pour être réutilisée ou débit ralenti par infiltration



museumpark

schieblock building

O 20 40 60 80 100

Zones inondables en cas de forte pluie

PREVEniR LEs inOnDatiOns PLUViaLEsdiFFrEnts systEmEs poUr rEtEnir l’EaU dE plUiE

Benthemplein Water square

dépoldérisation prévue (2 à 3 polders)

dépoldérisation réaliséedePolderIsatIon des terrains épuisés par la surexploitation agricole

restauration réalisée d’une végétation halophile dans les polders par des infiltrations sous la digue et un abaissement des surfaces

restauration d’une végétation prévue

une autre forme de mutation sans dePol-derIsatIon

rivière

Prairies pâturées inon-dablesterres cultivées protégées

terrassements

Bâtiments

Ferme agricole sur monticule

Quai de niveau haut

Quai de niveau faible

routes d’évacuation

station de pompage

digue modifiée

detaIl du Plan de déVeloPPe-ment Pour la déPoldérIsatIon de noordWaard

ProJet 2016 « room For the rIVer »4 450 heCtares

Fort steurgat, digue innovante

ouverture de la digue

habitations ou fermes sur monti-cule de terre

l’eXemPle du noordWaard, des terraIns aGrIColes reQualIFIes

POLDERisatiOnl’ExEmplE dU noordWaard, dEs tErrains aGriColEs rEqUaliFiEs


laisser plus de place a l'eau : la depolderisation

daKParK rIJnhaVenBruG

Vitrine de la ville en terme d’architecture flottante

rIJnhaVen

maashaVen

WaalhaVen

eemhaVen

rdm

VIerhaVens

merWehaVen

Campus technologiqueréhabilitation de structures et friches industrielles

Quartier sur et autour de l'eaumaisons et espaces pour les entreprises dans le domaine de la gestion de l'eau, de l'énergie et de la réutilisation des matériaux

modernisation et restructuration d’un cluster de fruits. utili-sation intensive de l’espace.

stadshaven («le port de la ville») est une zone de 1600 hectares de polders por-tuaires non protégés par des digues. depuis la mise en service de maasvlakte 2, cette partie du port interne à la ville devient obsolète en terme de capa-cités. ainsi, stadshaven est un programme de réhabilitation de ces futures friches qui a débuté en 2007 et s’étend jusqu’en 2040. Il prévoit la réalisation de 5000 foyers, 1,2 millions de m² de services maritimes, des établissements d’enseignement pour 1000 étudiants, 13.000 nouveaux emplois et la visite de 200.000 touristes par an. le programme se concrétise par la réhabilitation des polders existants mais également par la promotion de l’architecture flot-tante. aujourd’hui, seuls quelques projets visant à redynamiser cette zone ont été réalisés (dakpark, rijnhavenbrug, drijvend paviljoen).

staDsHaVEn, Un QUaRtiER En mUtatiOn faCE aUX nOUVELLEs POLitiQUEs rEhabilitaion dE poldErs portUairEs


drIJVend PaVIlJoen

drIJVend PaVIlJoen

BerGe emPéChant le ContaCt d’un PIéton ou d’un CYClIste aVeC l’eau

BerGe ProPICe à la VIsIon de l’eau

Comment traVaIller Ces InFrastruCtures en tant Qu’arChIteCtures attraCtIVes ?

les friches portuaires, les digues non aménagées, les stations de pom-page, les stations d’épuration, les éoliennes, les containers... sont au-tant de nuisances pour une berge, que des potentiels pour un nouvel urbanisme et une nouvelle architecture.

QUEL RaPPORt a L’EaU ?noUvEaUx EnjEUx poUr la villE


aVenel Charles, Belot antonin, darrIGo Bérénice, FrItsCh hans, IlIna Yana rIou Vivien,

QUanD LEs COnnEXiOns nOUs sEPaREnt...

logo

systèmEs viairEs Et EspaCEs pUbliCs

QUanD LEs COnnEXiOns nOUs sEPaREnt... Le réseau viaire tel un système sanguin, vient faire vivre la ville et la dynamiser au rythme de ses pulsations, sans délaisser aucun « organe ». Les artères de Rotterdam sont traversées par de nombreux flux, devant être maîtrisés, canalisés, mais devant avoir une liberté de circulation quasi totale. L’importance de gérer ces flux est d’autant plus grande que la ville a un rôle clef ; en tant que premier port d’Europe, elle fait office d’interface maritime et terrestre entre le continent et le reste du monde. Elle a ainsi développé un réseau de transport, notamment autoroutier et ferroviaire, bien spécifique.A l’échelle du pays, Rotterdam est un point de convergence des réseaux routiers et ferroviaires vers le port, afin d’acheminer les marchandises à destination de l’Europe. Cependant, la ville en elle-même n’a pas une structure radioconcentrique, mais est encadrée par une ceinture autoroutière mise en place dans l’après-guerre, appelé « De Tegel » (le carreau), menant vers le port. Elle est donc contournée et non desservie par les voies majeures. Cette délimitation crée une barrière entre le «in» et le «out». Si la trame routière ne converge pas vers un centre, le réseau de transport en commun apparaît comme la véritable ossature de la ville, mettant en évidence la localisation du centre-ville historique et desservant l’ensemble du territoire. L’agglomération a aussi un véritable savoir-faire dans l’aménagement des routes à l’échelle locale, avec un séquençage efficace des voies de circulations automobiles, cyclistes et piétonnes. En analysant les voies de communication de l’agglomération, un constat simple apparaît : tout en connectant les différents quartiers, le système viaire de la ville crée parfois des fractures entre certains espaces. Lorsque l’on observe Rotterdam, la première barrière évidente est la Nouvelle Meuse, qui vient séparer le nord et le sud de la ville. La ville s’est développée à deux vitesses, la partie nord, avec son centre historique, s’étant urbanisée en première. Le manque de connexions avec la partie sud, seulement trois ponts, n’a pas aidé à équilibrer le développement des deux rives. A l’image du « Carreau » venant délimiter Rotterdam, le système viaire s’est transformé pendant la reconstruction de l’après-guerre et est venu créer des barrières dans la ville. Il l’a morcelée en îlots, n’ayant parfois aucune communication entre eux, les infrastructures de transport étant souvent infranchissables sur plusieurs kilomètres. Cela a conduit à l’isolement de certains quartiers, où vont se développer des phénomènes de paupérisation et d’abandon. Ils sont stigmatisés et généralement évités par les autres habitants de la ville. Ces lieux sont autant d’opportunité de projets, chacun présentant des potentialités, des contraintes et une poétique.

qUand lEs ConnExions noUs sEparEnt...systèmEs viairEs Et EspaCEs pUbliCs

CharlEs avEnEl - antonin bElot - béréniCE darriGo - hans FritsCh - yana ilyina - viviEn rioU

qUand lEs ConnExions noUs sEparEnt, systèmEs viairEs Et EspaCEs pUbliCs

DEs ViLLEs nééRLanDaisEs tREs COnnECtéEsrottErdam, UnE intErFaCE EntrE l’EUropE Et l’intErnational

rottErdam

amstErdam

UtrECht

EChEllE (En Km)

20100

la hayE

n


UnE DistORsiOn DE La ViLLE VERs La mERdEs résEaUx oriEntés vErs lE port

EChEllE (En Km)

51 2 3 40

n


anisOtROPiE OU RaDiOCOnCEntRismEUnE Comparaison avEC la «GrandE soEUr»

n

rotterdam amsterdamqUand lEs ConnExions noUs sEparEnt, systèmEs viairEs Et EspaCEs pUbliCs

ROttERDam sUR LE «CaRREaU»la CEintUrE aUtoroUtièrE, UnE FrontièrE EntrE lE «in» Et lE «oUt»

n

qUartiEr résidEntiEl - «in» CEintUrE aUtoroUtièrE qUartiEr résidEntiEl - «oUt»ZonE indUstriEllE

EChEllE (En Km)

30 1 2

lE CarrEaU Et sEs abords - 200m


« QUanD La gRanDE RUE nOUs DiVisE ... »la mEUsE, prEmièrE FraCtUrE dE la villE

la mEUsE - 400m

n

qUartiEr résidEntiEl - ZonE d’aCtivités qUartiEr résidEntiEl - ZonE d’aCtivités

EChEllE (En Km)

30 1 2


UnE OssatURE fERROViaiRE CEntRaLiséElEs transports En CommUn révélatEUrs d’Un CoEUr dE villE

n

EChEllE (En Km)

30 1 2


Un saVOiR-faiRE « maDE in nEtHERLanDs » Un sEqUEnçaGE standardisé dEs modEs dE transport à l’EChEllE dE la rUE

promEnadE lE lonG dU Canal roUtE pistE CyClablE stationnEmEnt trottoir


EsPaCEs COnnECtés, LiEUX fRaCtURésdEs qUartiErs rEliés Créant dEs FraCtUrEs loCalEs


UnE ViLLE fRagmEntéEdEs FlUx intEnsEs isolant dEs EspaCEs

n

EChEllE (En Km)

30 1 2


sCHiEmOnD - UnE misE a L’éCaRtExClUsion tErritorialE Et soCialE

- anciennes friches industrielles- lignes ferroviaires et digues créant une séparation forte- Bâti se refermant sur lui-même- Population en difficulté- Quartier de rélégation sociale - ecart de développement- Berges peu attractives et à redévelopper

n

EChEllE (En m)

0 500


sCHiEmOnD - UnE misE a L’éCaRtExClUsion tErritorialE Et soCialE


miLLinXBUURt - Un COEUR En DéCLinUnE séparation ForCéE

n

EChEllE (En m)

0 500

- apauvrissement du quartier suite à la construction de la ligne de métro aérienne- milieu très dense mais isolé- exclusion forcée- Volonté de créer une frange urbaine dynamique


miLLinXBUURt - Un COEUR En DéCLinUnE séparation ForCéE


DE EsCH - tERRitOiRE En RECOnVERsiOn UnE rEConnExion vErs la rivE opposéE ?

n

EChEllE (En m)

0 500

- Quartier très enclavé : autoroute, meuse, boulevard très passant- Volonté des habitants de ramener du dynamisme- Potentiels au-delà du site : proximité du centre-ville, nombreux espaces verts, possibilité d’en faire un éco-quartier - Comment faire un espace attractif conciliant mixité sociale, écologie, rapport à l’eau et réseaux viaires ?


DE EsCH - tERRitOiRE En RECOnVERsiOn UnE rEConnExion vErs la rivE opposéE ?


maRCOniPLEin - EsPaCE DE tRansit«EChanGEUr Urbain», liEU dE passaGE Et dE séparation

n

EChEllE (En m)

0 500

- Convergence de tous les types de transport présents à rotterdam- carrefour stratégique- Centralité du trafic : lieu assez difficile à s’approprier- autour du noeud : quartier résidentiel et de bureaux- opportunité de capter les flux


maRCOniPLEin - EsPaCE DE tRansit«EChanGEUr Urbain», liEU dE passaGE Et dE séparation


DEs EsPaCEs PUBLiCs attRaCtifs Et DiVERsifiésUn CadrE dE viE sans CEssE amélioré...


Et si LE sYstEmE ViaiRE était Un EsPaCE PUBLiC ? où sE plaCE l’hommE aU CoEUr dE toUs CEs FlUx ?

Bani aBIdI - «KaraChI» serIes - 2009


PaRCELLaiRE fOnCiER

mathilda GUy, antoinE pErrais, oliviEr morvan, EtiEnnE GaUltiEr, ava nasiri, EmiliE dUbois tavElEt

tEXtE intRODUCtif

parCEllairE FonCiEr

à quatre époques : 1890, 1940, 1970 et 2015. Ce travail, constituant notre première échelle d’analyse, nous a permis de dégager un cer-tain nombre de pistes sur les mutations qui ont conduit à la constitution du parcellaire actuel.

Après cette première étude, plus générale, il nous a parut intéressant de travailler de ma-nière plus précise sur des tissus urbains carac-téristiques des quatre types de mutations par-cellaires que nous avons mis en exergue lors du travail réalisé à l’échelle du territoire de Rot-terdam : mutation d’un parcellaire agricole vers un parcellaire d’habitat, liée à l’extension ur-baine, mutation d’un parcellaire de centre-ville dense, liée à la reconstruction d’après-guerre, mutation d’un parcellaire agricole vers de l’acti-vité portuaire, liée à l’extension du port, et en-fin, mutation d’un parcellaire portuaire vers de l’habitat, liée à la disparation de ce type d’acti-vité en centre-ville. La sélection de ces quatre tissus urbains a été réalisée grâce à la superpo-sition de deux cartes thématiques dont les thé-matiques se croisent, comme par exemple ac-tivité agricole en 1970 et emprise de l’habitat en 2015 pour en extraire les zones d’extensions urbaines et en dégager des tissus intéressant notre problématique de l’eau et du parcellaire.

Les quatre tissus sélectionnés ont été analysés de manière à faire émerger différentes problé-matiques liées à l’organisation du parcellaire et la question de l’eau, que nous avons vou-lu centrale dans notre réflexion. Ainsi, ils ré-vèlent des manières assez variées d’organiser, de structurer l’espace privé par rapport à l’es-pace public, et de fait, proposent un rapport différents à l’eau en fonction des contextes et des natures de mutations parcellaires.

Rotterdam, « le barrage de la Rotte ». La topo-nymie de cette ville en dit long sur les étroites relations qu’entretient ce territoire avec l’eau, évoluant parfois d’une profonde attirance à une peur presque viscérale … Une simple observa-tion du réseau hydrographique de Rotterdam mène à la conclusion que l’organisation urbaine de cette ville, et plus largement de l’ensemble de son territoire, est véritablement structuré par la Meuse, ses affluents et les différents canaux.

C’est cette première observation qui a finale-ment orienté et structuré notre analyse du par-cellaire et du foncier de la ville de Rotterdam. Néanmoins, avant d’aborder un sujet aussi vaste que le thème d’étude choisi, il nous a semblé indispensable de découvrir la ville et son ter-ritoire dans son ensemble. Nous avons alors cherché à explorer les limites de Rotterdam. Plusieurs éléments nous ont intéressé, notam-ment la question du PLU qui, contrairement à celui de la France n’est pas défini selon la com-mune, ni selon les quartiers, mais selon des collectivités locales de sous-quartiers. La com-paraison des prix du foncier en fonction de ces sous-unités nous a également renseignés sur les grandes disparités qui peuvent s’observer (entre 1600€ et 5000€/ m² en fonction des secteurs).

À la suite de cette première approche assez prag-matique, la question historique nous a tout de suite semblés indispensable à traiter. L’organi-sation urbaine du Rotterdam que nous connais-sons aujourd’hui, le parcellaire, les canaux, le réseau viaire, etc., ne se comprend qu’à travers l’analyse des différentes mutations que se sont opérées au cours de l’histoire. Cette étude s’est donc matérialisée par la confrontation de dif-férentes cartes thématiques concernant l’eau, l’emprise de l’activité portuaire, l’emprise des terres agricoles et l’emprise de l’habitat, et ce,

UsagEs DU sOL DU tERRitOiRE DE ROttERDamprEmiEr dECoUpaGE: Un EspaCE morCElE par sEs diFFErEntEs FonCtions

parCEllairE FonCiEr, UsaGEs

N

2km

EXEmPLEs DE DiffEREnts PaRCELLaiREsUnE divErsitE spatialE indUitE par lEs diFFErEnts UsaGEs dU tErritoirE

parCEllairE FonCiEr, parCEllairE

Parcellaire d’habitations

Parcellaire portuaire

Oost-PietermanstraatQuartier Bloemmof

QuinstraatQuartier Carnisse

FazonstraatQuartier Carnisse

HuygenstraatQuartier Spangen

ZwaerdecroostraatQuartier Middelland Straten Wey

Quartier Blisdorf

San Graftatraat Breevaastraat Petrdamwez

PRiX DE L’HaBitat a ROttERDamdECoUpaGE rEndU possiblE par la variation dU prix dU FonCiEr

parCEllairE FonCiEr, prix dU FonCiEr

N

2km

PRIX DU M² CONStRUIt

Moins de 2000€

Plus de 3200€

De 2500 a 3200€

De 2000 a 2500€

EVOLUtiOn DU REsEaU HYDROgRaPHiQUE DE 1890 à aUJOURD’HUil’EaU, Un FaCtEUr prEdominant dE l’orGanisation UrbainE

parCEllairE FonCiEr, mUtations

1890 1970

1940 2008

N

2km

EVOLUtiOn DEs tERREs agRiCOLEs DE 1890 à aUJOURD’HUidisparition dEs tErrEs aGriColE aU proFit d’EspaCEs ConstrUits

1890 1970

1940 2008

N

2km


EVOLUtiOn DU Bâti à ROttERDam DE 1890 à aUJOURD’HUiUnE villE qUi s’EtEnd sUr sEs pEriphEriEs

1890 1970

1940 2008

N

2km


EVOLUtiOn DU PORt DE 1890 à aUJOURD’HUiUnE FortE ExpEnsion EntrE 1940 Et 1970


1890 1970

1940 2008

N

2km

sUPERPOsitiOn DEs zOnEs agRiCOLEs DE 1885 aVEC LEs EsPaCEs PORtUaiREs DE 2008Expansion dU port sUr lEs tErrEs aGriColEs

parCEllairE FonCiEr, EtUdE dE Cas

N

2km

Zone sans mutations entre l’agriculture et le port

Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire

VOnDELingEnPLaat : tRansfORmatiOn D’UnE zOnE agRiCOLE En EsPaCE PORtUaiREChanGEmEnt dE l’UsaGE dE l’EaU : dU Canal d’irriGation aU Canal portUairE

1885

Coupes de principe

2015

La Meuse

N200m1885

2015

canal

canal

silot

zone agricole


VOnDELingEnPLaat : tRansfORmatiOn D’UnE zOnE agRiCOLE En EsPaCE PORtUaiRErationnalisation Et aGrandissEmEnt dEs parCEllEs poUr Un UsaGE portUairE


2015

2015

1885

1885

sUPERPOsitiOn DU Bâti DE 1885 aVEC CELUi DE 2008UnE transFormation dU CEntrE historiqUE lié à la rEConstrUCtion d’après-GUErrE


N

1km



CEntRUm : mUtatiOns PaRCELLaiREs LiéEs à La RECOnstRUCtiOnUn noUvEaU rapport à l’EaU : EpaississEmEnt dE l’EspaCE pUbliC aUtoUr dU Canal


canal

voie

stationnement

voie

trottoir

ESPACE PUBLICESPACE PRIVE ESPACE PRIVE

Coupes de principe sur le canal

1885

1885

2015

2015canal

voie

ESPACE PUBLIC

ESPACE PRIVEESPACE PRIVE

N50m

canal

CEntRUm : mUtatiOns PaRCELLaiREs LiéEs à La RECOnstRUCtiOnUnE rationalisation dU tissU Urbain : ConstitUtion d’Îlots Et aUGmEntation dE la taillE dEs parCEllEs


1885

1885

2015

2015

sUPERPOsitiOn DEs zOnEs agRiCOLEs DE 1885 aVEC LE Bâti DE 2008rEConqUêtE dU CoEUr dE villE par lE port pUis l’habitat


N

2km



ORanJEBOOmstRaat : mUtatiOn D’UnE zOnE agRiCOLE En PORt PUis HaBitatiOnrEstrUCtUration dU tErritoirE lié à UnE FortE dEmandE En loGEmEnt


1885

Coupes de principe

2015

canal

irriguation

voie

agriculture

canal portuaire

voie pietonne

ESPACE PUBLICESPACE PRIVE

N50m

jardin public

voie pietonne

ORanJEBOOmstRaat : mUtatiOn D’UnE zOnE agRiCOLE En PORt PUis HaBitatiOnUn parCEllairE tortUré, inFlUEnCé par lE traCé dU Canal


1885

1885

2015

2015

sUPERPOsitiOn DEs zOnEs agRiCOLEs DE 1885 aVEC LE Bâti DE 2008UnE Expansion dE la villE sUr lEs tErrEs aGriColEs


N

2km



HiLLEgERsBERg : URBanisatiOn DEs tERREs agRiCOLEsUn noUvEaU visaGE poUr Un mêmE tissU


1885

Coupes de principe

2015N50m

lacESPACE PUBLIC

ESPACE PRIVE ESPACE PRIVE

TERRES AGRICOLES TERRES AGRICOLES

lac

1885

2015

HiLLEgERsBERg : URBanisatiOn DEs tERREs agRiCOLEsUn parCEllairE prEsqUE inChanGé


1885

1885

1885

2015

2015

Bâti Et fORmEétUdE dE 6 éChantillons à l’imaGE dE rottErdam

simon CaUdEran - ClairE ChEnard - piEtro dal blanCo - orianE jan - mathildE mEUriCE - andiE van arKEl

bâti Et FormE, EtUdE dE 6 éChantillons à l’imaGE dE rottErdam

Bâti et densitéstructure et forme

notre analyse urbaine a été initiée par un raisonnement systématique décortiquant la ville couche par couche sur six échantillons de territoire de taille égale. Ces échantillons très singuliers de la ville permettent d’en dresser un portrait sensible. du cœur de la ville à l’embouchure de la meuse, nous avons identifié des zones particulières, porteuses d’une identité forte ou justement communes dans le paysage rotterdamois. Ces six zones cadrent le centre, image de marque de la ville, Carnisse, une zone résidentielle type, overschie, fracturé par une autoroute, le port, figure de proue de rotterdam, Prins alexander, quartier populaire et enfin hoek van holland, une ouverture vers le grand large. Quelles qualités offrent-ils ? Quels paysages se dessinent ?

le premier cadrage met en évidence la prégnance de la nouvelle meuse au cœur de la ville. le fleuve s’infiltre entre les quartiers, créant d’importantes ruptures physiques. d’une rive à l’autre, des profils se dessinent, permettant de dégager différentes typologies, différentes ambiances. Kop van Zuid et ses gratte-ciels est immédiatement identifiable comme un quartier d’affaire. Cet ancien territoire portuaire a fait l’objet d’une reconversion massive depuis les années 1980. des architectes stars y ont participé, concevant des bâtiments toujours plus innovants et techniques. Ces constructions iconiques participent à la théâtralisation de l’espace public. l’esthétisation de l’espace urbain répond à deux objectifs : la satisfaction des usagers de la ville et la séduction de nouveaux visiteurs. avec Kop van Zuid, rotterdam affirme une volonté de maîtriser son image, d’améliorer sa compétitivité et de valoriser son identité. Cette stratégie ne s’applique pas à tous les quartiers de la ville.

Carnisse, quant à lui, affirme des choix d’aménagements concentrés sur le bien-être de ses résidents. dans la première moitié du XXème siècle, l’expansion du port amène un flot de population ouvrière qu’il faut loger. C’est le moment de la densification de Carnisse, qui se dote de nombreuses barres d’immeubles. le quartier affirme alors son caractère résidentiel, avec un urbanisme au service de ses habitants. une attention particulière est portée au traitement des espaces publics, des trottoirs… Bien que densément construit, Carnisse reste un quartier « vert » ; la végétation est présente des cœurs d’îlots privés au grand parc qu’il contient. Ce dernier constitue une respiration considérable dans la ville. la végétation joue un rôle majeur dans d’autres quartiers de la ville tel qu’overschie.

l’avènement de l’automobile et du commerce à grande échelle à rotterdam après la guerre a provoqué de profonds bouleversements dans ce quartier périphérique à caractère résidentiel. d’un petit village tourné autour de ses commerces de proximité, overschie a connu l’apparition d’une autoroute majeure qui a coupé le quartier en deux. Cette rupture a engendré des aménagements urbanistiques permettant de faire oublier les désagréments liés à cette infrastructure auprès des habitants. C’est là que la végétation intervient, créant une certaine isolation visuelle rendant le quotidien plus confortable.

Prins alexander, au nord de la ville, apparaît plutôt comme minéral et n’obéit pas à la même logique d’aménagement urbain. Ce quartier est le résultat d’une politique de périurbanisation initiée dans les années 1960 pour faire face à la croissance démographique. son tissu urbain distendu se compose de hautes barres de logement populaire, de lignes de chemin de fer, mais aussi de sièges d’entreprises. on note cependant une offre culturelle limitée voire inexistante.

rotterdam, c’est aussi et surtout une ville tournée vers un port international. espace monofonctionnel par excellence, le port est un paysage emblématique symbole de la ville dans l’imaginaire de chacun. son organisation est issue d’une réflexion humaine pragmatique où aucune place n’est laissée à la fantaisie, l’inattendu. les grues, les navires, les containers constituent un paysage inédit qui dépasse l’échelle humaine.

hoek van holland, en bordure de port, marque une importante rupture d’échelle avec celui-ci. Il s’apparente à une petite cité balnéaire, pourtant dans les limites de la ville. Il incarne un mode de vie particulier tourné vers la villégiature, le loisir, et vient compléter le lien de la ville à la mer. Il n’est plus fonctionnel et productif mais simplement sensible. son paysage de dunes offre une ouverture considérable sur le grand large. toutefois, les cheminées du port en arrière-plan atténuent le dépaysement et rappellent le promeneur à la réalité d’une cité industrielle ancrée profondément dans la mondialisation en marche.

CaRtE DE RéPaRtitiOn DEs QUaRtiERs D’anaLYsE

5

1

2

3

4

6

1 - Centrum 2 - Carnisse 3 - overschie 4 - Prins alexander 5 - Botlek (Port) 6 - hoek van holland


CEntRUm: Un EsPaCE fRaCtiOnnéla noUvEllE mEUsE CommE rUptUrE mais aUssi rEspiration Et GénératriCE dE FlUx dans la villE CEntrE

Bâti

eau

Zone bétonnée

espaces privés

0 100m 200m


CEntRUm: VERs UnE ViLLE VERtiCaLE?dEs modEs dE pEnsEr la dEnsité d’habitEr qUi sE tradUisEnt dans la FormE dU bâti

155m

25m

18m

110m27m78m


CEntRUm: La CRéatiOn COntEmPORainE aU sERViCE DU maRKEting URBainUnE misE En sCènE dU paysaGE rottErdamois à travErs dEs objEts arChitECtUraUx iConiqUEs

mEUsE

qUai

EspaCE dE promEnadE

pistE CyClablE

voiEs roUtièrEs

station dE tramWay

GrandE EsplanadE inoCCUpéEvoiEs roUtièrEs

pistE CyClablE


CaRnissE: UnE COmPOsitiOn URBainE PROPRE à ROttERDamUnE véGétation omniprésEntE : témoin dE l’importanCE aCCordéE aUx Conditions dE viE dEs habitants

Bâti

Végétation dense

Végétation parsemée

eau

Zone bétonnée

espaces privés

terrains de sport

0 100m 200m


CaRnissE: Un mOtif RéCURREnt Dans La ViLLEdU loGEmEnt individUEl éClECtiqUE à la misE En sCènE dU « Grand nombrE »

80m

80m

12m

9m

9m

6m 4m 8m


CaRnissE: Un PaYsagE aRBORéUnE «rEspiration pUbliqUE» dans la villE ; altErnativE aUx EspaCEs individUEls véGétalisés

jardin privé boisé immEUblE CollECtiF typE

stationnEmEnt

UnE séparation FonCtionnEllE dEs voiEs

dEs intErvEntions systématiqUEs En tErmE d’aménaGEmEnt Urbain

voiE roUtièrE

trottoirtrottoir


OVERsCHiE: L’aRCHétYPE DU QUaRtiER RésiDEntiELUnE anCiEnnE CommUnE aUtonomE toUChéE par la GUErrE Et ayant dû sE rEdévEloppEr poUr répondrE à dE noUvEllEs ExiGEanCEs En tErmE dE CommUniCation roUtièrE FaCE aUx FlUx Croissants

Bâti

Végétation dense


eau

Zone bétonnée

espaces privés

0 100m 200m


OVERsCHiE: DE L’HaBitat sOUs tOUtEs sEs fORmEsUnE divErsité dE typoloGiEs dE bâti qUi provoqUEnt dEs dEnsités d’habitEr ContrastéEs

71m

60m

53m

8m

8m

10m

14m

14m


OVERsCHiE: tHéâtRE D’Un fLUX COntinUUn qUartiEr dans l’attEntE d’UnE proFondE rEstrUCtUration dE son paysaGE

le projet « spaghetti » de l’observatorium propose de transformer l’importante connexion autoroutière en un parc en créant des espaces verts surplombés par des passerelles pour les piétons et cyclistes. d’un lieu pure-ment utilitariste naîtrait un espace de vie, au paysage inédit.

le traffic lié à l’autoroute représente le quotidien pour les habitants avec tous les désagréments (bruit, visuel) et les avantages (accès rapide aux lieux de services, d’emploi et aux grandes villes voisines) qu’engendre cette infrastructure.

mur pare-bruit avec partie translucide

Végétation dense qui empêche la vue

logements

60m

Passage ponctuel pour les véhicules et piétons

Passage ponctuel pour les piétons

mur de brique qui empêche la vue

mur pare-bruit

logements

40m


PRins aLEXanDER: UnE COmPOsitiOn tRiPaRtitEUn qUartiEr d’ExtEnsion s’étant dévEloppé sUr toUs lEs Fronts GrâCE à la périUrbanisation dEs annéEs 1960

Bâti

Végétation

espace Verts

eau

Zone bétonnée

espaces privés

0 100m 200m


PRins aLEXanDER: Un COntRastE D’éCHELLEsdU loGEmEnt individUEl Contrasté à l’arChitECtUrE indUstriEllE FonCtionnEllE


28 m

7.5 m

41 m

15 m

12 m

6 m

31 m

56m

13 m

3.5 m

8.5 m

7.5 m

PRins aLEXanDER: Un QUaRtiER POPULaiREUn tissU Urbain distEndU qUi rEFlètE UnE politiqUE d’ExtEnsion

aUtoroUtE lotissEmEnt dE maisons individUEllEs voiE FErrovièrE indUstriEs

CEntrEs CommErCiaUx Et EntrEprisEs Grand boUlEvard pEtits CollECtiFs Grand CollECtiF

Pour les rotterdamois, Prins alexander est synonyme de « gris » et « béton » la politique d’extension de la ville a engendré la construction de barres où logent les classes populaires


LE PORt: EsPaCE stRatégiQUEdEs EspaCEs dE stoCKaGE massiF sUr-dEssinés aU sErviCE d’Un rEndEmEnt maximal

Zones de stockage de conteners

Zone de stockage des déchets industriels

aires de parking et plateformes d’échanges

Bâti

Végétation dense


eau

Zones sans usages définis

0 100m 200m


LE PORt: aRCHitECtURE UtiLitaiREtrois typoloGiEs d’éqUipEmEnt réCUrEntEs dans l’aménaGEmEnt portUairE

l’EntrEpôt-bUrEaUx

l’EntrEpôt

lEs bUrEaUx

10m

90m

65m

15m

18m

85m


LE PORt: figURE DE PROUEsymbolE dE prospérité éConomiqUE poUr la villE

ZonE dE stoCKaGE dE ContEnErs

parKinG

véGétation parsEméE

véGétation haUtEEntrEpôt mEUsE

EaU portUairE EntrEpôt ZonE dE silotsZonE dE CarGaisons

ZonE dE traFFiC roUtiEr


HOEK Van HOLLanD: Un COin DE VaCanCEs à ROttERDamUn lotissEmEnt balnéairE séparé dE la plaGE par UnE CEintUrE véGétalE

Bâti

Végétation dense

Végétation de plage

eau

Zone bétonnée

espaces privés

sable

0 100m 200m


HOEK Van HOLLanD: UnE aRCHitECtURE BaLnéaiREEssEntiEllEmEnt dEs pEtitEs maison dE plain piEd En lotissEmEnt, UnE rUptUrE avEC lE rEstE dU bâti dE rottErdam.

REAL

ISE

PAR

UN P

RODU

IT A

UTO

DESK

A B

UT E

DUCA

TIF

REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF

REALISE PAR UN PRODUIT AUTO

DESK A BUT EDUCATIF

REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF


HOEK Van HOLLanD: UnE OUVERtURE VERs LE gRanD LaRgEUn dépaysEmEnt qUi n’Est pas ComplEt avEC lE ContrastE étranGE dE la plaGE Et dE l’indUstriE


tEillard sabrinE - dUbois bErGEr solènE - riant paUl - ibErraKEnE linda - KoriaKina valEriia - siband lUdoviC

tERREaUoCCUpation dU sol

Un LiEn PaRtiCULiER EntRE La ViLLE Et sOn tERRitOiREnivEaU d’Urbanisation dE l’aGGlomEration dE rottErdam

une zone urbanisée concentrée vers le coeur de la ville et le littoral.un arrière pays difficilement constructible en attente d’une possible transformation

terreau, oCCUpation dEs solsterreau, oCCUpation dEs sols

OCCUPER LE sOL C’Est aUssi OCCUPER L’EaUl’évolUtion dU dElta dE la noUvEllE mEUsE

déploiement du sol sur l’eau, jusqu’au littoral - une augmentation considérable de la superifice de la ville pour sa viabilité économique

1500

1900

1800

2012

terreau, oCCUpation dEs sols

OCCUPER LE sOL C’Est aUssi OCCUPER L’EaUUn pays ConstrUit sUr l’EaU


OCCUPER LE sOL C’Est HaBitER La ViLLErEpartition dEs aCtivités

avant 1940 entre 1950 et 1990

a partir de 1990 : politique de gentrification ainsi que de revalorisation du centre-ville et de ses zones sensibles. de nouveaux quartiers sont créés : ils accueillent des logements de classe moyenne supérieure, des universités sont construites et des zones sont misent en place pour accueillir des entreprises offrant des emplois plus qualifiés que ceux du port.

la ville oublie son ancien schéma où chaque type d’activité s’entremêlait, pour une politique urbaine de sectorisation. on y trouve un centre-ville commercial et tertiaire, les classes moyennes habitent en périphérie de la ville. le centre-ville est alors bordé de logements sociaux.

avant la guerre, rotterdam mélangeait chaque secteur d’activités en son sein. le port faisait partie intégrante du centre-ville, qui comprenait aussi les logements des habitants ainsi que les différents commerces et autres commodités.

de 1990 à aujourd’hui


OCCUPER LE sOL C’Est HaBitER La ViLLEbâtir sUr l’EaU - Un Gain dE tErritoirE GrâCE aUx maisons FlottantEs

les maisons flottantes sont un mode alternatif de créer du sol. Cette ressource n’est exploitée que par 0,06 % de la population rotterdamoise, mais est vouée à être augmentée avec le Waterplan 2035


UnE OCCUPatiOn VaRiaBLE DU CEntRE-ViLLEl’hUmain : Un FaCtEUr tEmporEllE d’oCCUpation

niewmarkt bar swan markt


UnE OCCUPatiOn VaRiaBLE DU CEntRE-ViLLEdEs EspaCEs ConnECtés - UnE oCCUpation invisiblE mais proGramméE


s’aRmER COntRE DE nOUVELLE PRéOCCUPatiOn LiéEs à L’EaUnivEaU dE la mEr prévU poUr la Fin dU sièClE, soit UnE montéE dE 1m

disparition du territoire rotterdamois, une occupation impossible?des dispositifs à repenser?


L’OCCUPatiOn DU sOL Dans L’EPaissEURGEstion dU sUrplUs dE l’EaU

une contrainte gérée à différentes échelles : en sous-sol et jusque dans l’arrière pays


occuper les toits - les rooftops, nouveaux espaces publics

la ville de rotterdam est confrontée au recouvrement des espaces publics par l’eau. en choisissant d’exploiter les toits plats des immeubles, la ville renouvelle et expand sa surface accessible.

76 % toits plats

24 % toits pentus

réservoirs souterrains - prise en charge de l’eau en sous-sol

en centre-ville, le surplus d’eau est stocké dans des réservoirs souterrains.

en périphérie, l’eau est relayée dans des bassins d’étalement en surface.

Gestion de l’eau par étalement

L’OCCUPatiOn DU sOL Dans L’EPaissEUR


WatERPLan 2035UnE villE qUi s’adaptE à dE noUvEllEs problématiqUEs

Canal city

Prog

ram

me

de

maisons flottantes

singel city

river city


Place submersible - singel city Végétalisation des espacesCanal city et singel city

singel city

digue habitée - river cityPermet de proteger des crues sans perdre d’espace, en y insérant des commerces

Principe de la ville éponge : drainer l’eau par le végétal

une gestion moins contraignante des ressources

le Waterplan offre une multitude de possibilités, en réinventant sans cesse de nouveaux sols.l’élaboration de nouveaux dispositifs viennent prévenir la futur montée des eaux et la possible disparition du sol.

river cityCanal city

WatERPLan 2035dEs projEts qUi laissEnt l’EaU pénétrEr la villE


VégétaLlE CarrEaU véGétal

CaZEaUx alExis, FlEUry alinE, lE tErriEr annE, jilWan jay, hyvon marGot, Favrot annE-ClairE

véGétal, imaGEs pErsonnEllEs

L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENTPERMEABILITE DES SOLS ET ADAPTATIONS

Commune de Rotterdam

Eau salée Eau douce

Canaux

Port Maasvlake 2

Port Maasvlake

Barage de Maeslantkering

Piéton dans Rotterdam

Moulins de Kinderdijk

Polders de Lekkerkerk

5 km

MER

PLUIE

RIVIERE

ROTTERDAM

N

EAUX SOUTERRAINES

véGétal, présEntation

km

N

ZONE URBANISEE

FLEUVE ET CANAUX

DES PAYSAGES ARTIFICIELSL’HOMME ORGANISE ET OPTIMISE SON TERRITOIRE

ROTTERDAMLIETSVELD

véGétal, baladE sEnsiblE dans la réGion

L’AGRICULTURE EST AU COEUR D’ACTIVITE DU PAYSLES USAGES DU TERRITOIRE


Canaux

Horticulture

Elevage

Culture

Patrimoine naturel classé par l’UNESCO à Kinderdijk

Polder Cup à Ottoland

Zone de protection des cigognes blanches

Réserve naturelle d’oiseaux des marais dont une colonie d’héron pourpres

Construction de dunes de protection

5 kmN

véGétal, lEs diFFérEntEs aCtivités

CanauxCommune de Rotterdam

ViandeExportation

Orange, Banane, Ananas, Raisin, Pomme importés

Poisson et aquaculture

Grains et Céréals

vin

Miel

Lait

Les 6 top fruits et légumesles plus communément cultivé à Rotterdam: Ognion,Tomate, Carotte, Comcombre, Poire et Pomme de terre

5 kmN

PRODUCTEUR POUR L'EUROPE , FOURNISSEUR DU MONDE L‘AGRICULTURE PENSÉE COMME MOTEUR ECONOMIQUE

BELGIQUEFRANCE

RUSSIE

ALLEMAGNE

ANGLETERRE ET LE RESTE DU MONDE

%70 du PIB desPAYS-BASProvient de l‘exploitationIl y a autant de vaches et de porcs que d‘habitants à Rotterdam

véGétal, la prodUCtion aGriColE

CARTE DES POLLUTIONSLE PRIX DE LA RÉUSSITE

Terres agricoles

Aire urbaine

Zone poldérisée

Eau

95 % de l’irrigation de la région se fait par la nappe fréatique, limitation de l’arosage lors de secheresse.

Le réseau de canaux dissout mais répend la pollution agricole dans tout le pays.

ROTTERDAM

LA HAYE

Pesticides, coût énergétique

Destruction du littoral protégé à proximité de la seule réserve

naturelle des pays-bas

Remontées d’eau salées détruisent un parc national

Co2, discontinutés écologiques

Pesticides, appauvrissement des sols, pollution à l’azote, au nitrate

Rejets de méthane, d’azote, de purin, consommation de

blé oblige à l’importation

Barrages détruisent les écosystème du delta, un parc national

Pollutions à l’amoniaque, aux métaux lourds au mazout

Expension urbaine, réduction du territoire écologique

5 kmN

Les algues vertes contraignent les autorités à interdire la bagnade dans les parcs

Le manque d’oxigène absorbé par les mirco-organismes tue des poissons par millier

Rotterdam souffre de stastiques très élevées pour tout les types de cancers

L’aéroport est responsable de pollutions aux produits pétrochimiques

véGétal, CartE dEs polUtions

LE VEGETAL TRES PRESENT INFLUE SUR LES AMBIANCES DE LA VILLEuNE BALADE PIETONNE A TRAVERS ROTTERDAM

véGétal, baladE sEnsiblE dans rottErdam

culture sur toits terrasses

jardins ouvriers

jardins communautaires

jardins educatifs

espaces potentiels pour le développement des toits terrasse (1500 Ha)

espace potentielpour le développement des champs ouverts en ville (3195 Ha)

DIFFERENTES FAMILLES D’AGRICULTURE URBAINE SOURCE DE LIENS SOCIAUXUNE VIE DE QUARTIER PARTICIPANT A NOURRIR LES HABITANTS DE LA VILLE SUR 5000 Ha

618 279 habitants

65 700 T/an consommées

10 000 Ha de potentiel

75 kg/m² de production

12% de la population nourrie

L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENTPERMEABILITE DES SOLS ET ADAPTATIONS


Eau salée Eau douce

Canaux

Port Maasvlake 2

Port Maasvlake

Barage de Maeslantkering

Piéton dans Rotterdam

Moulins de Kinderdijk

Polders de Lekkerkerk

5 km

MER

PLUIE

RIVIERE

ROTTERDAM

N

EAUX SOUTERRAINES

2 km

véGétal, CartE dE la prodUCtion aGriColE UrbainE

PLATANE

Hauteur: 40mCirconférence: 4m10Supporte l’élagageArbre dArbre d’ornementaaon, il est très présent dans les parcs Rooerdamois.

LA VETEGETATION, ALLIEE DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRELES FONCTIONS DES ARBRES LES PLUS PRESENTS A ROTTERDAM

ERABLE ARGENTE

Hauteur: 25mCirconférence: 4mPrésent en ville car suppore bien la Présent en ville car suppore bien la polluuon urbaine mais dangereux à coté de construcuons car racines très profondes. Supporte les sols humides.

0m 4m

véGétal, lE (FamEUx) hErbiEr

Autoroute A20

Quartier résidentielkralingen

Quartier résidentielPrince Land

Quartier résidentielHillebergs noord

Autoroute E19

Les grands parcs de Rotterdam sont en périphérie de l’agglomeration

Rotterdam

Kralingse plas

Jardin des plantes de Nantes

KRALINGSE PARC LE PLUS GRAND PARC DE ROTTERDAM

500 mN

Extremement fréquenté l’été, la piscine acceuille 1800 personnes par jour en été

Suffisement grand pour s’y perdre, 120 hectares de fôret

Un patrimoine historique riche :deux moulins à vent datant du 18eme siècle

Regroupe des instalations sportives complètes : football, tennis, football américain, rugby, jymnases, polo, athlétisme

Remplis d’activités loisirs très variées: kayak, voile, accrobranche, golf, piscine, parcour santé, barbecues

Ce parc typique de l’époque moderne concentre les équipements de loisir

véGétal, ExEmplE d’Un parC dE GrandE EnvErGUrE

NACHTEGAALPLEINUN EQUIPEMENT DE PROXIMITÉ

Les petits parcs sont disséminés dans la ville dense

Rotterdam

Jardin des plantes de Nantes

Nachtegaalplein parc

500 mN

Le parc est attenant à une école et vient compléter l’offre de cet équipement de proximité

Il possède donc des terrains de sport utilisés en semaine par l’école et le week-end par les familles

Les rues sont piétonnisées aux abord du parc et de le l’école

Le centre du parc contient un grand espace dégagé , lieu privilégié des manifestations publiques

véGétal, ExEmplE d’Un parC dE proximité

véGétal, analysE dU rapport habitat/parC

véGétal, ExEmplEs dE politiqUEs aCtUEllEs dE ConstrUCtion dU tErritoirE

véGétal, ExEmplEs dE projEts Urbains dE FErmE UrbainE

fLUX & mOBiLitEFranChissEmEnts, UsaGEs & rEssEntis

passaGE à travErs FlUx

boqUiEr baptistE, dE lamorandièrE CapUCinE, ErKmEn bahar, Grandin jérémiE, oliviEr mariE, sEGEr morGanE

traverser fleuve et affluents : entre acte architectural necessité technique et appel à la promenade


FluX & moBIlIé, FranChissEmEnts, UsaGEs & rEssEntis, passaGE à travErs FlUx

FLUX & MOBILITEFranchissements, usages & ressentis

Passage à travers Flux


Réseau 2

Ré

seau

1

RÉSUMÉ ET APPRÉCIATION DES LIEUX PRÉSENTÉSQuel(s) transport(s) entrent en jeux ? À quelle(s) échelle(s) le cas a-t-il été traité?

Comparaison de la fonctionnalité et du traitement esthétique des cas traités. Comparaison entre eux.

Fontionnalité

EsthétismeRéseau 1 : inférieur / Réseau 2 : supérieur

L’ÉCLUSE: UNE PORTE D’ENTRÉE À L’ÉCHELLE DE LA VILLEtransition d’une situation mondiale vers une échelle urbaine

écluses

Fleuve

aFFluents

5km2.5km0

Réseau 2

Rése

au 1

Réseau 2

Rése

au 1

50 100 200 400M

L’ÉCLUSE, ROTULE DE LA VILLEarticulation entre les diFFérents tyPes de Flux: maritimes et terrestres

50m0 100m

L’ÉCLUSE COMME COUTURE ENTRE DEUX ESPACES DISTINCTSun barrage/ Franchissement qui induit une délimitation de zones

50 100 200 400M

250m 500m0m

L’ÉCLUSE, UNE TRANSITION VERS LA VILLEintroduction à la Promenade urbaine, entre Fonctionnalité et esthétisme

écluse

Ponts mobiles

50 100 200 400M

1km0 0.5km

éclusezone industriellezone résidentielle

1 KM

UNE PRÉSENCE TRÉS LIMITÉE DES PONTS À ROTTERDAM MÊME EN COMPARAISON AVEC UNE VILLE PLUS PETITE COMME NANTESA l’origine de ce mAnque : un développement inégAl des deux rives ?

NANTES, FRANCE

ROTTERDAM, PAYS-BAS

Kop Van Zuid

1986

1950

2015

Zuid

Centrum

Des ponts rendus nécessaires par l’évolution d’un projetLE DÉVELOPPEMENT DES PONTS SIMULTANÉMENT AU DÉVELOPPEMENT D’UN NOUVEAU QUARTIER ...des emblèmes de la ville Pour relier des quartiers aux visages et aux attraits diFFérents

1 KM

Réseau 2

Ré

seau

1

L’EXEMPLE DU PONT ÉRASME , UN EMBLÈME POUR RELIER LE CENTRE ET KOP VAN ZUIDmais quelle Place Pour les Piétons ? la découverte et l’arrivée sur le quartier ?

la balade ?

14 %

16 %

24 %

46 %

100 %

ENTRE LE MANQUE DE PASSERELLE PIÉTONNE ET LE PATRIMOINE HISTORIQUE VAQUANT ...Potentialité de Projet sur le Pont de heF qui relie deux Parcs ? la voie réservée aux Piétons, un vrai enjeu ?

KM

UnE PRésEnCE tRés LimitéE DEs POnts à ROttERDam mêmE En COmPaRaisOn aVEC UnE ViLLE PLUs PEtitE COmmE nantEsA l’origine de ce mAnque : un développement inégAl des deux rives ?

NaNtes, FraNce

rotterdaM, Pays-Bas


Kop Van Zuid

1986

1950

2015

Zuid

Centrum

Des ponts rendus nécessaires par l’évolution d’un projetLE DéVELOPPEmEnt DEs POnts simULtanémEnt aU DéVELOPPEmEnt D’Un nOUVEaU QUaRtiER ...dEs EmblèmEs dE la villE poUr rEliEr dEs qUartiErs aUx visaGEs Et aUx attraits diFFérEnts

1 KM


Réseau 2

Ré

seau

1L’EXEmPLE DU POnt éRasmE , Un EmBLèmE POUR RELiER LE CEntRE Et KOP Van zUiDmais qUEllE plaCE poUr lEs piétons ? la déCoUvErtE Et l’arrivéE sUr lE qUartiEr ?

la baladE ?

14 %

16 %

24 %

46 %

100 %


EntRE LE manQUE DE PassERELLE PiétOnnE Et LE PatRimOinE HistORiQUE VaQUant ...potEntialité dE projEt sUr lE pont dE hEF qUi rEliE dEUx parCs ? la voiE résErvéE aUx piétons, Un vrai EnjEU ?


L’éCLUsE: UnE PORtE D’EntRéE à L’éCHELLE DE La ViLLEtransition d’UnE sitUation mondialE vErs UnE éChEllE UrbainE

éClUsEs

FlEUvE

aFFlUEnts

5Km2.5Km0

Réseau 2

Rése

au 1

Réseau 2

Rése

au 1


50 100 200 400M

L’éCLUsE, ROtULE DE La ViLLEartiCUlation EntrE lEs diFFérEnts typEs dE FlUx: maritimEs Et tErrEstrEs

50m0 100m


L’éCLUsE COmmE COUtURE EntRE DEUX EsPaCEs DistinCtsUn barraGE/ FranChissEmEnt qUi indUit UnE délimitation dE ZonEs

50 100 200 400M

250m 500m0m

éClUsEZonE indUstriEllEZonE résidEntiEllE


L’éCLUsE, UnE tRansitiOn VERs La ViLLEintrodUCtion à la promEnadE UrbainE, EntrE FonCtionnalité Et EsthétismE

éClUsE

ponts mobilEs

50 100 200 400M

1Km0 0.5Km


les rails, frontières marquées, frontières effacées


les rails, frontières marquées, frontières effacéesCentral sation

luchtsingel

Passage inférieur Passage supérieur

UnE BaRRièRE fERROViaiRE DisCOntinUEUnE porosité indUitE par lEs nombrEUx FranChissEmEnts

500m


Réseau 2

Rés

eau

1La LUCHtsingEL, UnE COnnECtiOn EntRE 3 QUaRtiERsEFFaCEr la limitE dEs rails ? liEns physiqUEs, liEns soCialEs ?


La LuchtsingeL, une création coLorée pour un espace moins grisComment un élément arChiteCtural régénère un lieu ?La LuchtsingeL, une création coLorée pour un espace moins grisComment un élément arChiteCtural régénère un lieu ?


Réseau 2

Rés

eau

1

Différentes typologies pour Différents usagesDes franchissements juste fonctionnel au Détriment De l’eshétisme

DifféREntEs tYPOLOgiEs POUR DifféREnts UsagEsdEs FranChissEmEnts jUstE FonCtionnEl aU détrimEnt dE l’EshétismE


Coupe OUEST-EST

213

4

Coupe NORD-SUD

1

1

UnE sUPERPOsitiOn DEs RésEaUX Et DEs fLUX à L’éCHELLE aRCHitECtURaLEUn projEt réCEnt où lEs FlUx sEmblEnt CohabitEr EFFiCaCEmEnt.

25m

UnE sUPERPOsitiOn DEs RésEaUX Et DEs fLUX à L’éCHELLE aRCHitECtURaLEUn projEt réCEnt où lEs FlUx sEmblEnt CohabitEr EFFiCaCEmEnt.


2

3 4

La gaRE, Un POint DE COntOURnEmEnt DU fLUX à L’éCHELLE HUmainEpar dEssUs oU par dEssoUs: dEs ambianCEs sinGUlièrEmEnt opposéEs

La gare, un point de contournement du fLux à L’écheLLe humainePar dessus ou Par dessous: des ambiances singulièrement oPPosées


HistORiQUE DE La CRéatiOn D’Un LiEU PaRaDOXaLUn Fort déCalaGE EntrE l’imaGinairE dU Zoo Et la réalité dU ChEmin dE FEr qUi lE travErsE

1940 Inauguration du Zoo de Rotterdam

1957 Mise en activité de la gare

2001 Extension de 11 Ha

1983 Mort de Sybold

2007-2015 Ajout de pavillons intramuros

(architecte du zoo) Van Ravesteyn

axes autoroutiers et routiers majeures

Voies de chemin de Fer 0M 50 200 400M100

50 100 200 400M


ZonE dE passaGE EntrE lEs dEUx partiEs dU Zoo

parCoUr toUristiqUE

CarrEFoUr Et CroisEmEnt.0M 50 200 400M100

50 100 200 400M

Un zOO aVEC Un PaRCOURs à La CaRtEmais avEC Un passaGE déroUtant inContoUrnablE !


CiRCULEz, RiEn à VOiR !FranChissEmEnt d’Un passaGE à l’EnContrE dE l’état d’Esprit d’Un Zoo

«thEn WE movEd to thE Zoo part. WE had to pass UndEr railtraCKs. in FaCt, thE noisy train passEs throUGh thE Zoo, WhilE at thE Zoo’s EdGEs thErE arE bUsy roads.»

avis tripadvisor mars 2013

Réseau 2

Rés

eau

1


quand le quotidien se mêle aux flux,questions d’usages et de temporalités


quand le quotidien se mêle aux flux,questions d’usages et de temporalités

LE maRKtHaL, Un BâtimEnt VERs LEQUEL LEs fLUX sE COnCEntREntun quArtier historique et culturel rendu Accessible Aux piétons grâce à lA mise en plAce de nombreux trAnsports en commun et d’un pArking de 1200 plAces de stAtionnement sous le mArkthAl.

50 m0


UnE aRCHitECtURE mOnUmEntaLE POUR DiffEREnts UsagERsun bâtiment dAns lequel s’orgAnisent fontionnellement et temporellement les flux des différents usAgers du quotidien. exemple d’une mAtinée type pour les entrepreneurs, les hAbitAnts et les visiteurs extérieurs du mArkthAl :

10 m0


DE nOmBREUX aCCEs aU sERViCE DEs DiffEREnts UsagERs

DE nOmBREUX aCCEs aU sERViCE DEs DiffEREnts UsagERs

10 m0

les Accès sont différenciés pour chAque usAge, Afin que que les flux des individus se croisent et fonctionnent ensemble.


L’EnJEU DE CREER DEs EsPaCEs a UsagEs DiffEREnts REsOLU PaR La gEstiOn tEmPORELLE Et fOnCtiOnnELLE DEs fLUX


Réseau

Usage

L’EnJEU DE CREER DEs EsPaCEs a UsagEs DiffEREnts REsOLU PaR La gEstiOn tEmPORELLE Et fOnCtiOnnELLE DEs fLUX

Réseau

Usage

Réseau

Usage

KlEinpoldErplEin

usaGes QuotIdIens à la CroIsée des FluXvivrE soUs/sUr dEs résEaUx dE CommUniCation : Gain FonCiEr, pErtE dE ConFort ?

KijK KUbUs

2 KM


KLEinPOLDERPLEin : PROJEts sOUs Un éCHangEUR PROCHE DEs LOtissEmEnts Un éChanGEUr qUi rEdonnE sa plaCE aUx piétons Et à l’EspaCE pUbliC mais toUjoUrs dans Un UsaGE tEmporairE

1 2 3 4

1 2

3

4

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

laser game auberge de jeunesse musée des échecs ancien siège de l’académied’architecture

logements magasins Port de plaisance terrains de Camping Zoobaseball

225 M100 M

KiJK KUBUs : Un BâtimEnt D’OCCUPatiOn POnCtUELLE sYmBôle d’un urBanIsme et d’une arChIteCture Plus ConCePtuelle

Que FonCtIonnelle

BiBliothèque, van de Broek & Bakema tour crayoN, van de Broek & Bakema KijK KuBus, piet Blom


à tRaVERs LE mOnDE : DE nOmBREUX EXEmPLEs DE COHaBitatiOn EntRE LEs fLUX sourCe d’InsPIratIon ou ContraInte touJuste Gérée ?

PaqueBot daNs le Port de Marseille, FraNceune ville sur l’eau , quelle cohabitation avec le port ?

MaeKloNg railway MarKet, thaÏlaNdedes équipements adaptés au contexte du train passant au milieu du marché (auvents rétractables, échopes sur roulettes, articles au sol)

uN traiN de MarchaNdise au Pied d’uNe triBuNe du stade du tj tatraN ČierNy Balog, jáNošovKa, slovaquieune cohabitation inédite participant à l’ambiance du stade ?

sous le Métro, le ueNo MarKet, toKyo, jaPoNle dessus du métro investi par les marchands


tEam HaREngsmUtations - entre FusIons et dIVIsIons

mélaniE Girard - béréniCE brEUx - Kilian taba - sébastiEn lamoUr - boris sita - dianE boUtEillEr

team harenGs - histoirE, mUtations, tEmporalités

Rotterdam doit son origine à un modeste village dans les années 1200 de 2000 habitants installés sur la digue (dam) construite sur une petite rivière, la Rotte. Ce petit village n’était qu’un petit port de pêche sur la mer du Nord. En 1340 on donne à Rotterdam le statut de «ville». A cette époque le port constitue la ville, l’un ne va pas sans l’autre et c’est ce carrefour commercial qui attire la population qui s’organise autour du commerce maritime. Danslessièclesquisuivent,lavilles’organiseàl’intérieurd’uneenceintefortifiéeavecdestours,protégéepardesdouves.Onretrouveicilesforteressesusuellesavecleurenceinteetdouves,cependantl’organisationinternereflètebeaucouppluslepays:eneffetlavillen’estfaitequedepolders.Lavilles’agranditsurellemêmeets’étend.Letracédela ville est dessiné de manière linéaire et sectaire, s’organisant à la fois autour des canaux et des habitants. Ville et port s’entremêlent,lesvoiliersarpententlavilleautraversdescanaux.Leshabitantsviventducommercefluvialetmaritime,lesvoiliersarriventparlesdifférentesportesdelavilleetaccostentlesquaispourquelescommerciauxprennentlamarchandise.Lavilleprospèregrâceauxnaviresarrivantmaisaussiauxnaviresconstruits.Eneffetonpeuttrouverdespolders utilisés uniquement à la construction de bateaux, qui sont directement mis à l’eau pour repartir en mer. Du à l’explosion démographique liée aux immigrations, des maisons hautes et étroites sont créées, avec un RDC pour le commerce.Leshabitantsetlespetitscommerciauxlesmoinsaiséss’entassentenvillesurlemodèleduvieuxParis,etl’aristocratie, les bourgeois et les grands commerciaux, sont plus excentrés. Situés juste à l’extérieur du grand canal qui ceinture la ville, il y a de nombreux jardins symétriques à la française, garnis d’une grande maison. AucoursduXIXe,onassisteàlarévolutionindustrielle.Lespremiersbateauxàvapeuràpouvoirtraverserlesocéans sont construits dans les années 1830. On commence donc à remplacer les voiliers par des bateaux à vapeur. De même que pour les lignes de chemin de fer, elles permettent d’acheminer la marchandise en Europe ou dans l’arrière pays,celapermetuneplusgrandeefficacité.C’estaveccetterévolutionIndustriellequelavilleconnaîtrasaplusgrandeprospérité,l’amenantaupremierrangmondialunsiècleplustard.Oncommencedoncàdifférencierlavilleduport.

Au milieu du XIXème siècle, Rotterdam se caractérise par sa forme triangulaire, délimitée par les voies d’eau CoolsingeletGoudsesingeletparlaMeuse.LapartierichedelapopulationdeRotterdamvitausuddelarueHaute,auniveaudesports,àl’extérieurdesdigues.Tandisqu’àl’intérieurdelazonedesdigues,aunorddelarueHaute,viventtous les travailleurs du port et de l’industrie, entassés les uns sur les autres dans des taudis. Cette partie surpeuplée de la ville dégage des odeurs nauséabondes à causes des déchets humains et animaux rejetés dans les eaux stagnantes des fossés et canaux. Cette situation insalubre est à l’origine des épidémies de choléra qui touchent et tuent des milliers de rotterdamois. C’est à cette époque que les hygiénistes se soulèvent et dénoncent ces conditions critiques. Willem N.Rose,architectedelaville,sevoitconfieren1841,laréalisationd’unpland’aménagementurbain,afindenettoyerlescoursd’eau:leWaterproject.Pourcela,Roseproposedeséparerlespoldersdescanaux,defermerlesabattoirsetcertainscanaux,etdenettoyerlescanauxrestantsparunesortedebalayageavecleseauxdelaMeuse,afinqueleseauxsalessoientévacuéeshorsdelaville.L’architectepréconisaitégalementlacréationdepompespourrécupérerl’eaupotable. DansladeuxièmemoitiéduXIXèmesiècle,lapopulationdeRotterdamconnaîtunecroissanceforte,passantde90000à300000habitants.LeWaterprojectaeuseseffetsmaisiln’estpassuffisantetilfautenvisagerledéveloppementurbain de la ville. C’est donc à cette époque que sont mises en place les première politique d’extension et d’aménagement urbain.Lecoolpolderplan,entrelesannées1860et1880apermisl’aménagementdesquartiersvoisinsdelavieilleville, mais c’est à partir des années 1920 que l’on commence à observer de véritables transformations. En 1921, une loi sur le logement est promulguée, obligeant toutes les villes de plus de 10 000 habitants à adopter un plan d’extension. ARotterdam,cestravauxsontréaliséspar«touche»ets’inspirentdansunpremiertempsdescités-jardinsd’Howard.L’idéeétantd’aborddeconciliertranquillitédecetyped’habitationsàlavieurbaineetdeproposerdeslogementsauxouvriers du port à proximité de leur lieu de travail, dans un esprit de communauté. Dans les années 1930, les Congrès Internationaux d’Architecture Moderne se développent et avec eux, le concept de la ville fonctionnelle. Ils souhaitaient une ville rationnelle dans laquelle les logements (placés à l’extérieur de la ville) sont séparés des commerces. C’est également à ce moment que de nombreux espaces verts et espaces de détente sont aménagés, à la demande des rotterdamois, comme le parc Kralingse Bos conçu par Granpré Molière et Klijnen. Suiteaubombardementdemai1940,Rotterdamaétéenreconstructionpermanente.Eneffet,lebilanfutlourd:800victimeset24000maisonsdétruites.LedéveloppementurbaindeRotterdams’estfaiten3phases:de1941à1973,onacherchéàrecréerunevillefonctionnelle,puis,de1974à1985,uneville«sociale»,enfin,depuis1985,lavillemoderneetdurableapparaîtcommelemodèleidéal.Le1erplandereconstructionaétémisenplacequelquessemaines

après les bombardements de mai 1940, il était dirigé par W.G. Witteveen. Il avait pour but de restaurer l’apparence généraledelavillecommeelleétaitavantlesbombardements.En1946,leplandeWitteveenaétéremplacéparleBasisplan, conçu par C. Van Traa. Ce dernier prévoit une ville rationnelle dans laquelle sont séparés les logements et les commerces. A cette époque, le pays est également confronté à une crise du logement, les architectes doivent donc reconstruirelesanciensquartiersmaiségalementencréerdesnouveaux.L’après-guerreestunepériodeoùl’onaccordeune grande importance à la salubrité des logements, de nouveaux modèles de logements sont mis au point par les architectes.ParexemplelequartierPendrecht,conçuparL.Stam-Beese,c’estunensemblede6300logementsrépartisdans des barres standardisées de 2 à 4 étages. Danslesannées1960,lesliaisonsentrelamerduNordetRotterdamétaientdifficilespourlesgrandsnaviresdu fait de ses tirants d’eau qui n’étaient pas assez profonds, le port se trouvant sur le Delta de la Meuse et du Rhin. Pouraméliorercettesituation,leNieuweWaterweg,uncanaldetailleimportante,futcreusépourrelierdirectementlescoursmajeursdelaMeuseetduRhinàlamer.LeNieuweWaterwegfutrapidementaffectéàl’activitéportuaire,etenparticuliersapartiesituéeàl’embouchuresurlamerduNord.C’estdanscecontextequ’apparaîtl’Europoort,cettepartieduportsespécialiseprincipalementdansl’industriepétrochimique(raffineries,stockagedepétrole).Verslafindesannées1970,leportdeRotterdamserévèletropexigu,tropd’importations,deflux,depluslescargosdeviennentdeplusenplusgros.LeMaassvlakte1estdonccrééàl’ouestdel’europoort,ilpouvaitaccueillirlesplusgrandnaviresdu monde, avec un tirant d’eau de 24 mètres. Cette partie du port se compose d’un terminal minéralier et d’un terminal pour les conteneurs. Alafindesannées1960,larigiditéduBasisplanetl’organisationrationnelledelavilleontétéremisesenquestion.L’idéalàl’époqueétaitlapetitevilleverte.Deplus,en1974,lessociaux-démocratesarriventaupouvoir,ilsveulent réintroduire des logements dans le centre-ville et en faire le domaine des habitants. C’est le début de la ville participative et sociale. Suiteàlacrisedesannées1970,Rotterdamdoitélargirsonéconomie.Eneffet,d’autresgrandsportseuropéensentrentenconcurrenceavecRotterdam.Lavillechoisidesetournerversl’économietertiaire.Deplus,àpartirdesannées1980,onobserveunregaind’intérêtpourlesbâtimentshauts,eneffet,oncommenceàs’intéresserauxavantagesd’unevillecompacte.En1985,lavilleaadoptéunnouveauplan:leBinnenstadsplanafindecréerun«NouveauRotterdam».Pourdévelopperl’économiedelaville,ceplanprévoyaitdecréerdel’emploidanslesdomainesdutourisme,desserviceset de l’industrie culturelle. Ce Nouveau Rotterdam, ville participative, souhaite donc donner une image de ville agréable oùleshabitantsprennentpossessiondel’espaceurbain. Aujourd’hui, nous sommes toujours dans cette optique de ville compacte et durable, comme le montre le nouveauplanStadshaven,cedernierprévoirlaréurbanisationde1600hectaresdélaissésparl’activitéportuaire.Eneffet,laconstructiondeMaasvlakte2,débutéeen2008apoursuivil’extensionetledéplacementduportverslamerduNord.

mUtations - entre FusIons et dIVIsIons

XiV sièCLE - PEtit PORt DE PêCHEEtat dE la mEUsE Et dE la villE-port En 1340

Onm’appellelaMeuse.Jadisj’étaislibreetindépendante,quandunpetitportdepêchede2000habitantsapparaît.Installésàl’écartdesmarais,jeleurenfaisvoirdetouteslescouleurs,lesinondant,lesbousculant...Acetteépoqueleportconstituelaville,l’unnevapassansl’autre.Cecarrefourcommercialattirelapopulationquis’organiseautourducommercemaritimeetprofitedemonflot.

1 KM

4 KM

2.000 habitants

Quelques petits voiliers s’arrêtent au port

Commerce de harengs

Ville

Port

Meuse

N


Onapprendrapidementàmeconnaître.Onmeredessinepourcréerdesdouveslelongdesremparts,j’aiunenouvellemission:défendrelaville.Celle-cidevientunevraieforteresse.Audébutdesannées1600lesrempartssontdétruits,lavilleneveutplusseprotégermaisaccueillir.Desmilliersdevoilierssedéplacentetarpententlaville-portgrâceàmoi,jesuispartout,créantdevéritablescirculationsfluviales.

1 KM

4 KM

XVii° sièCLE - Un DéVELOPPEmEnt COmmUnEtat dE la mEUsE Et dE la villE-port En 1690

17.000 habitants

Des milliers de voiliers arpentent la ville

Commerce de tissus, vin, olives, épices...

N


AuxXVIIetXVIIIsiècles,beaucoupd’immigrésarrivent,profitantencoreplusdemasituationfluviale.Pourrépondreàcetteexplosiondémographiquelavilleconstruitsurdesparcellesétroitesetprofondes.Lesmaisonssontconstituéesdecommercesaurez-de-chausséetd’environ4ou5étages.Leshabitantsducentrevilles’entassentdanslestaudistandisquelesplusrichessontàl’extérieur de la ville, dans de grandes maisons bourgeoises aux jardins à la française...

XVii° sièCLE - LEs LOgEmEnts DE La ViLLEdEssin dE 1724


XiX° sièCLE - La RéVOLUtiOn inDUstRiELLEEtat dE la mEUsE, dE la villE Et dU port En 1850

100.000habitants

Lesbateauxàvapeur com-mencent à rem-placer les voiliers

Commerce de café, tabac, épices...

1 KM

4 KM

N

Aprèsavoirétéinséparablespendantdessiècles,chacunveutdésormaissonindépendance.Leportcommenceàs’éloignerdelaville.Chacunessaied’êtreattractifgrâceàdenouveauxmoyensdetransport.Leportaccueillelesbateauxàvapeurquiremplacentpetitàpetitlesvoiliersetlavillesedotedelignesdechemindeferpouracheminerplusvitelamarchandise.Onmecanalise,çam’énerveetjedéborde!LeNorddelavilleresteinondépendant25ans.Leshygiénistesjouentaussiavecmoi:ilscréentuncanalceinturantlavillepouréviterleseauxstagnantesquirépandentles épidémies.


annéEs 1920 - LEs PREmièREs POLitiQUEs D’EXtEnsiOnlE modèlE dEs Cités-jardins avEC l’ExEmplE dEs sUpErbloCKs

Lavilleenveuttoujoursplus,voilàmaintenantqu’elleselancedansdespolitiquesurbainespourgagnerdesterres,étendresonterritoire.Etlepiredanstoutça,c’estqu’elle ne me demande pas mon avis, elle me grignote et prend tout ce qu’elle peut. Je suis encerclée. Depuis que la loi sur le logement est passée en 1921, toutes le villesd’aumoins10000habitantsdoiventavoirunpland’extension.Pouraménagerleursnouveauxespaces,lavilles’inspired’Howardetsescité-jardins.Jetrouveque c’est une bonne idée, elles sont idéales pour les ouvriers du port et des industries de la ville. Mais dans ce trio je suis mise à part.

SuperblockàSpangenparM.Binkman(1919-1921)

280 logements


XX° sièCLE - PéRiODE DE POLitiQUEs URBainEs Etat dE la mEUsE Et dE la villE-port En 1939

Lavilleetleportcontinuentleurdéveloppementpourfinalementsedistinguergéographiquement.Ilscontinuentdemetransformerenfonctiondeleursambitions.Ilscréentainsilespremierspolders pour les terminaux et assèchent les zones inondées pour se les réapproprier. Je me sens manipulée, je n’ai plus mon mot à dire !

4 KM

320.000habitants

Leports’agranditetgagne du terrain

Commerce polyvalentIndustrie pétrochimique

N


Avecl’épisodedu19mai1940,toutlemondes’enestprisunsacrécoup,cen’estpastoutelavillequiestdétruitemaislecentrehistorique.Lavilledoitalorsserhabiller,pourcelaellesuitle«BasicPlan»dirigéparC.VanTraa.Dansl’optiqued’unevillefonctionnelle,lecœurhistoriquedevientuncentredesaffairesséparédeslogementsquisontrejetésàl’extérieurdelaville.

XX° sièCLE - LEs BOmBaRDEmEnts DE La sECOnDE gUERRE mOnDiaLECartes de 1939, 1940 et 1946

Carte et photo avant bombardement Carte et photo après bombardement Zoned’interventiondu«BasicPlan»de1946

1 KM

N


annéEs 1940-1950 : RECOnstRUCtiOn - La ViLLE fOnCtiOnnELLElE qUartiEr pEndrECht (1949-1953) - stam-bEEsE

Alorsquelesbombardementsdemai1940ontfait77000sans-abris,l’heureestàlareconstruction...Pourunefois,jenesuisplusaucentredel’attention,ilsmelaissenttranquille.Lavillenecessedes’étendre!Aulieudeconstruiredeslogementsencentreville,onvientconstruiredesquartiersentiersstandardisésetmonotones....on vient «ordonner la ville», comme si elle était faite pour être ordonnée ! A tout bétonner, c’est moi qui vais venir désordonner tout ça à coup d’inondations ! Ici, les logements sont construits à l’extérieur de la ville, pour les ouvriers du port.

6300logements


annEEs 1960-1970 : Un PORt DE PLUs En PLUs inDUstRiEL la naissanCE dE l’EUroport Et dU maasvaKtE 1

Projetdel’Europoort(1960-1970)

ProjetMaasvlakte1(1970-2008)

Terminauxpétroliers,raffineries,indus-tries chimiques , réservoirs

Terminal de conteneurs

Terminal minéralier

En1960onmefaitcomprendrequejenesuispasassezprofondepouraccueillirdegrosnavires.Pouryremédier,l’Europoortapparaît,spécialisédansl’industriepétrochimique.PuislecanalNieuweWaterweg,estouvertpourmeconnecterauRhinetàlaMerduNord.Verslafindesannées1970,leportdeRotterdamn’estplusadaptéauxdifférentesactivités,alorslesrotterdamoismettentenplace,àl’extrémitéOuestdel’Europoort,leMaasvlakte1.Denouvellesterressontgagnéessurlamerpouraccueillirunautreterminalcettefoisspécialisédansletraficdeminerais.Jeme suis certes faite marcher dessus mais le port est désormais 8ème à l’échelle internationale et 1er à l’échelle européenne.

4 KM

N


annEEs 1970 : UnE POLitiQUE DE REVitaLisatiOn DU CEntRE-ViLLE qUartiEr hoFdijK - piEt blom, jan vErhoEvEn Et piEtro hammEl

Pourmoilesannées70marquentledébutd’unenouvelleaire,avecsesnouvellespolitiquesterritoriales.LesculturalistesveulentpréserverlesvieuxquartiersduXIXème siècle et la Rotte; les progressistes veulent en plus un centre ville économiquement attractif, et les urbanistes veulent se débarrasser du cour d’eau et démolir lesvieuxquartiers.Tousdécidentfinalementderevitaliserlecentrevilleavecdesespacesverts,desmaisons,deséquipements,destours.Etdeveniezquoi?LaRotteesttoujourslà,danslequartierHofdijk,dontl’architectures’inspiredesmaisonstraditionnellesduXIXème.Enfindanscettevilleilsmelientàl’architecture!

N

VueaérienneduquartierHofdijk1977-1983

Vue aérienne du quartier Hofdijk (construction :1977-1983)

PlanmasseduquartierHofdijk

Quartier du XIXème, Schieveenstraat -Référence utiliséepourlequartierHofdijk(photode1960)

584 logements


The Kop van Zuid : le nouveau quartier des affaires,le«ManhattansurlaMeuse».

Waterstad:densificationverticale,tourismemaritime.Ci-dessus,lebateauBuffel.

Enfin!Finilesextensionsetlesbarresdebéton,l’heureestàlaré-urbanisation!Evidemment,ilsnefontpasçapourmoi,maisjedoisdirequelacriseéconomiquede1973mepermetdesoufflerunpeu!Lavillechercheàdiversifiersonactivitéensetournantversletertiaire.Pourcela,ellesouhaiteredorersonimage,celapasseparleBinnenstadPlanlancéen1985.Cedernierseconcentresur 4 zones et cherche à y attirer les investisseurs et les classes moyennes et supérieures.

LeCarreauCentral:centrepolitiqueetcom-mercial. Construction du boulevard Weena (ci-dessus), bordé de tours de bureaux.

annéEs 1980 : ViLLE COmPaCtE - DEnsifiCatiOnlE binnEnstad plan (1985)

1 KM

N

Triangle Culturel : place de la culture et de la détente, on y trouve de nombreux musées, par exemple le Kunsthal museum de OMA (1988-1992), ci-dessus.


annEEs 1980 - RéamEnagEmEnt URBain lE qUartiEr Kop van ZUid

ensa,Lacaton&Vassal,2009

Palaisdejustice,JeanNouvel,2001

Leports’emballe,iln’oubliepassesracinescertes,maisilal’airbeaucoupplusintéresséparcequisepasseàl’ouestplutôtqu’àl’intérieurdesterres.Quantàlaville,elleveuttellements’étendre,detouslescôtés,qu’ellenesaitplusquoifairedesterritoiresqu’ellepossèdedéjà.Elleestobligéedelestransformer,deles réaménager au fur et à mesure qu’elle grandit, car ils n’ont plus de fonctionnalité. Au moins le projet Kop Van Zuid est agréable à regarder, les élus ont fait participer les associations du quartier et plus généralement l’ensemble de la population. C’est une bonne astuce pour faire accepter un projet de nouveau quartier desaffaires.

Ile de Nantes1 KM

1 KM

N

Palaisdejustice,Kraaijvan-gerUrbisArchitecten,1996

HogeschoolInholland,ErickvanEgeraat,2001


Aujourd’hui je me rend bien compte que le port m’a entièrement domptée. Il me longe et se développe du centre ville jusqu’à la mer. Je ne suis plus la seule à subir ses ambitions démesurées, il vajusqu’àconstruiresurlamer!Iln’enn’ajamaisassez!Ladistanceducentrevilleaudernierpolder«Maasvlakte2»estd’environ30km,cequicorrespondàNantes-StNazaire.

XXi° sièCLE - RaPPORt D’éCHELLE ROttERDam Et nantEs-st nazaiRECartEs aCtUEllEs

NantesSaint Nazaire

Rotterdam

4 KM

N


annéEs 1990 - 2000 : EXtEnsiOn DU PORtlE plan maasvlaKtE 2 - dE 2008 à aUjoUrd’hUi

Alorsquel'onnecessedem'étouffer,j'admireladanseinfiniedecesgrandesdamesd'acierdéplaçantdegrosblocsrouges,bleus,jaunes...Ellesnes’arrêtentjamais.L’activitéduportesttellementfructueuse qu’il faut encore agrandir son territoire. C’est un énorme projet qui est mis en place avec la création de 1000hectares de terres sur la mer ! Sans parler des voies de communication qu’il fautouvrirparlamêmeoccasion:24kmderoutes,14kmdevoieferréeainsique3.5kmdequaiet11kmdedigue.

1 KM

N


POLitiQUE aCtUELLE : REfaiRE La ViLLE sUR La ViLLEprojEt dE la stadshavEns (2007 - 2040)

DrijvendPaviljoen,Deltasync&PublicDomain Architecten, 2010.Quartier du Maashaven

LeDakPark,«jardinsurlestoits»,aété conçu par Butzelaar van Son et a ouvert en 2013. Situé dans le quartier Vierhaven.

LespremièresréalisationsduprojetStadshavens : des immeubles de bureaux sur les quais de Waalhaven.

Buitenaanzicht RDM Campus, situé sur l’ancien chantier naval de la Compa-gnieDrydockRotterdam.

1kmA force d’agrandir le port en direction de la mer, il était évident que ce dernier allait avoir besoin d’être réaménagé ! C’’est le cas des anciens quartiersd’activitésportuaireslesplusprochesducentre-ville,celareprésente1600hectares.Pourunefois,jemesensvraimentintégréeàces projets de transformation, l’architecture nouvelle expérimentée ici vient se poser délicatement sur mon dos.


BiEnVEnUE a La maisOnmiGrations, voyaGEs

UriEl albErto, salma alaoUi, alEssandra CartaGEna, François jaCqUElin, ClémEnt maUrin, soFia rEtana

Depuis l’essor du commerce au 18 eme s avec la compagnie des Indes, les Pays-Bas et notamment Rotterdam ont toujours été une terre d’accueil. Les migrations induites par le port ont fait de la ville de Rotterdam ce qu’elle est aujourd’hui. La ville a grandi avec ses vagues de migrations.Entre 1880 et 1940, elle a en effet gagné près de 500 000 habitants. Aujourd’hui elle reste toujours ouverte sur le monde. Le port et la ville ont tout les deux eu une croissance importante, mais de manière indépendante, créant ainsi deux entités différentes.En effet, malgré le fait que le port se soit étendu vers la mer, les nouveaux arrivants ont continué à s’installer en ville, tout en se regroupant autour de communautés préexistantes. Cette histoire des migrations peut se lire à travers l’ architecture de Rotterdam, des lieux tels que la mosquée de Mevlana ou le quartier du Medi venant diversifier le paysage. Cependant la ville dispose d’une mixité culturelle à l’échelle globale, on trouve encore une certaine ségrégation entre les différentes communautés. De nombreuses associations ont été crées

afin de créer du lien entre migrants, réfugiés ou encore marins du monde entier. Avec cette meme intention de développer la mixité sociale, la ville s’attaque aux quartiers les plus pauvres tels que Spangen ou encore Feyenoord. En effet, ces anciens quartiers ouvriers font progressivement l’objet de rehabilitations et de développement d’événements culturels. Si la ville cherche à réunifier ses quartiers, il existe encore une fracture avec son port, créant ainsi deux entités distinctes. Chaque jour plus de 150 bateaux arrivent à Rotterdam, ce qui représente près de 5000 marins qui dorment chaque nuit sur le port. Or les seules infrastructures mises à leur disposition se trouvent dans le centre, difficile à joindre depuis le port. En effet, un container quitte paradoxalement 5 fois plus vite le port qu’un marin. On peut se demander quelles sont les stratégies de la ville pour palier à ce problème. Elle a pour objectif de réhabiliter d’anciennes habitations portuaires en zones d’habitation ou commerce (cas du projet du City Portal). On est donc à la recherche d’une nouvelle forme de mixité entre les industries et l’habitat. Ce programme ne peut cependant fonctionner qu’avec la volonté des habitants à migrer hors du centre-ville, il faut donc se demander quelles populations auront accès à cette nouvelle zone d’habitations.

M I G R A T I O N S // V O Y A G E S

LAFDILI ALAOUI SALMA, CARTARENA ALESANDRA, RETANA SOFIA,ALBERTO URIEL, MAURIN CLEMENT, JACQUELIN FRANCOIS

Bienvenue à la maison

biEnvEnUE a la maison, miGrations voyaGEs

Antilles NéerlandaisesAnciennes colonies1880-1940 / 1990

SurinameAncienne colonie1880-1940 / 1970

indépendance 1975

Maroc et Turquie1950-1980 / 1990-2015

main d’oeuvre recrutée sur place / regroupement familial

Europe de l’Est1930-1940 / 1990-2015

exil politique

Indonésie1950-1980

indépendance 1949

Antilles NéerlandaisesAnciennes colonies1880-1940 / 1990

SurinameAncienne colonie1880-1940 / 1970

indépendance 1975

Maroc et Turquie1950-1980 / 1990-2015

main d’oeuvre recrutée sur place / regroupement familial

Europe de l’Est1930-1940 / 1990-2015

exil politique

Indonésie1950-1980

indépendance 1949

LEs PaYs Bas, UnE tERRE D’aCCUEiLlEs miGrants FaçonnEnt la villE aUx 170 nationalités


La ViLLE Et LE PORt: DEUX Entités DifféREntEs LiéEs PaR LEUR CROissanCE


aUtOUR DU QUaRtiER CEntRaL, UnE COnCEntRatiOn massiVE DE migRants


BINNENROTTE MARKT

Le marché de Binnenrotte est un des plus grands des Pays -Bas. Dressé le mardi et le samedi, il est le point de rendez-vous de tous les rotterdamois, toutes nationalités confondues.

HOTEL NEW YORKLe siège historique de la compagnie maritime Holland Amerika Lijn accueille depuis 1993 l’Hôtel New York. Sa façade de briques datant du XIXe siècle témoigne de l’âge d’or des traversées transatlantiques. Ce géant des mers se souvient d’un temps où des millions d’Européens partaient vers Ellis Island.

MONUMENT AUX IMMIGRESC’est une sculpture qui rend justice à l’histoire des immigrés qui ont participé à la reconstruction du pays. Mais, aussi de montrer aux enfants d’immigrés qu’ils sont des citoyens néerlandais à part entière.

MOSQUÉE DE MEVLANA

Construite en 2001, elle fut inspirée par la basilique Sainte-Sophie de Constantinople. Elle fut l’objet de nombreuses critiques par son impacte dans le paysage urbain;

QUARTIER DU MEDI Un quartier à l’architecture des pays méditerranéens. Il offre un endroit à l’environnement culturel varié.

0 3km

BINNENROTTE MARKT

Le marché de Binnenrotte est un des plus grands des Pays -Bas. Dressé le mardi et le samedi, il est le point de rendez-vous de tous les rotterdamois, toutes nationalités confondues.

HOTEL NEW YORKLe siège historique de la compagnie maritime Holland Amerika Lijn accueille depuis 1993 l’Hôtel New York. Sa façade de briques datant du XIXe siècle témoigne de l’âge d’or des traversées transatlantiques. Ce géant des mers se souvient d’un temps où des millions d’Européens partaient vers Ellis Island.

MONUMENT AUX IMMIGRESC’est une sculpture qui rend justice à l’histoire des immigrés qui ont participé à la reconstruction du pays. Mais, aussi de montrer aux enfants d’immigrés qu’ils sont des citoyens néerlandais à part entière.

MOSQUÉE DE MEVLANA

Construite en 2001, elle fut inspirée par la basilique Sainte-Sophie de Constantinople. Elle fut l’objet de nombreuses critiques par son impacte dans le paysage urbain;

QUARTIER DU MEDI Un quartier à l’architecture des pays méditerranéens. Il offre un endroit à l’environnement culturel varié.

0 3km

UnE DiVERsité aRCHitECtURaLE issUE DEs migRatiOnsl’histoirE dE la villE à travErs son arChitECtUrE

En cette nuit, des centaines de personnes marcheront 40 kilomètres de Rotterdam à La Haye pour l’aide d’urgence aux réfugiés

LA NUIT DU REFUGIE 2015

VLUCHTELINGENWERK Cette association vient en aide aux réfugiés, pour une nouvelle vie, un nouveau début en Hollande.

Un réseau mondial d’aumôniers et de bénévoles qui offrent un soutient pratique, émotionnel et spirituel aux marins de tous les rangs, de tout le monde

THE MISSION TO SEAFARERS

SPIORPlatform for Islamic Organisations in Rijnmond. Depuis 1988, l’association cherche à améliorer l’implication des Musulmans aux Pays-Bas. Elle joue le rôle d’intermédiaire entre le gouvernement et les différentes communautés Musulmanes.

ISLAMIC UNIVERSITY OF ROTTERDAM

ISLAMIC UNIVERSITY OF EU-ROPELes activités sont inspirées par les principes et les valeurs islamiques. L’éducation et la recherche accorde une attention particulière aux enseignements de l’islam, ses effets dans l’histoire, le développement et la situation actuelle des communautés musulmanes.

0 3km

DEs assOCiatiOns CRéEnt DU LiEn EntRE LEs DifféREntEs COmmUnaUtésUnE lUttE ContrE UnE séGréGation trop anCréE


SPANGEN

• Ancienquartierouvrierdanslesannées20/30

• Environ1000habitants• Undesquartierslespluspauvresavecuntauxdechômageélevé.

• 85% de la population estétrangère

• MosquéeMevlana a proximité,il s’agit de la plus grandemosquéedeRotterdam.

Pour développer la mixitésociale et réduire l’insécurité, lamunicipalitédeRotterdamvendàbasprixdes logementsdélabrésdans les quartiers défavorisés. Arénoversoi-même.

Exemple de Wallisblok:

Leprojetainitiéen2005, lamunicipalitéacèdegratuitementla moitie du Wallisblok, 36habitations particulièrementdégradé àdes jeunes potentiels.L’intérêt des futurs propriétairesestàtroisraison:leprix,lefaitquecesontlesacheteursquidécidentdel’aménagementsdelamaisonet lapossibilitédes’occupersoi-mêmedelarénovation.

SPANGEN

Mosquée Mevlana

17 min

CENTRE

0 0.5 1

En cette nuit, des centaines de personnes marcheront 40 kilomètres de Rotterdam à La Haye pour l’aide d’urgence aux réfugiés

LA NUIT DU REFUGIE 2015

VLUCHTELINGENWERK Cette association vient en aide aux réfugiés, pour une nouvelle vie, un nouveau début en Hollande.

Un réseau mondial d’aumôniers et de bénévoles qui offrent un soutient pratique, émotionnel et spirituel aux marins de tous les rangs, de tout le monde

THE MISSION TO SEAFARERS

SPIORPlatform for Islamic Organisations in Rijnmond. Depuis 1988, l’association cherche à améliorer l’implication des Musulmans aux Pays-Bas. Elle joue le rôle d’intermédiaire entre le gouvernement et les différentes communautés Musulmanes.

ISLAMIC UNIVERSITY OF ROTTERDAM

ISLAMIC UNIVERSITY OF EU-ROPELes activités sont inspirées par les principes et les valeurs islamiques. L’éducation et la recherche accorde une attention particulière aux enseignements de l’islam, ses effets dans l’histoire, le développement et la situation actuelle des communautés musulmanes.

0 3km

SPANGEN

• Ancienquartierouvrierdanslesannées20/30

• Environ1000habitants• Undesquartierslespluspauvresavecuntauxdechômageélevé.

• 85% de la population estétrangère

• MosquéeMevlana a proximité,il s’agit de la plus grandemosquéedeRotterdam.

Pour développer la mixitésociale et réduire l’insécurité, lamunicipalitédeRotterdamvendàbasprixdes logementsdélabrésdans les quartiers défavorisés. Arénoversoi-même.

Exemple de Wallisblok:

Leprojetainitiéen2005, lamunicipalitéacèdegratuitementla moitie du Wallisblok, 36habitations particulièrementdégradé àdes jeunes potentiels.L’intérêt des futurs propriétairesestàtroisraison:leprix,lefaitquecesontlesacheteursquidécidentdel’aménagementsdelamaisonet lapossibilitédes’occupersoi-mêmedelarénovation.

SPANGEN

Mosquée Mevlana

17 min

CENTRE

0 0.5 1

sPangEn, Un DEs QUaRtiERs LEs PLUs PaUVREs DE ROttERDamUn rEnoUvEllEmEnt dU qUartiEr a travErs dEs rEhabilitations.


FEYENOORD

• 72200d’habitants• Grandnombred’habitantssontauchômageetpeuqualifiés

• 3èmequartier plusdangereuxdeRotterdam.

• 60%deshabitantsdeFeyenoordsontimmigrésdont80%Turcs

• Les vendeurs d’aliments halaldominentl’esthétiqueurbaine.

• Beaucoupdecoursdenéerlandaisaprixavantageux.

25 min

CENTRE

“De l’autre côté du pont, desévènementsàFeijenoord.”

Ledynamismedesévènementsculturels peut aider Feijenoorda le transformer en centreéconomique attractif ( comme larehabilitation de KOP VAN ZUID) .Lapolitiquedelavilleestdedéplacercertainsévènementsverscequartierpour améliorer son image. Depuis2010, des évènements comme leCarnavald’étéoulajournéemondialedu port ont lieu à Feijenoord. Lesuccèsdeceuxderniersdonnentuneimagepositiveetattirentdesgrandesentreprises. Ces projets font queFeijenoord devient progressivementun centre touristique et récréatif,ce qui redynamise le quartier.

0 1 km0.5

fEiJEnOORD, Un DEs QUaRtiERs LEs PLUs PaUVREs DE ROttERDamUn rEnoUvEllEmEnt dU qUartiEr a travErs dEs évènEmEnts CUltUrEls.


FEYENOORD

• 72200d’habitants• Grandnombred’habitantssontauchômageetpeuqualifiés

• 3èmequartier plusdangereuxdeRotterdam.

• 60%deshabitantsdeFeyenoordsontimmigrésdont80%Turcs

• Les vendeurs d’aliments halaldominentl’esthétiqueurbaine.

• Beaucoupdecoursdenéerlandaisaprixavantageux.

25 min

CENTRE

“De l’autre côté du pont, desévènementsàFeijenoord.”

Ledynamismedesévènementsculturels peut aider Feijenoorda le transformer en centreéconomique attractif ( comme larehabilitation de KOP VAN ZUID) .Lapolitiquedelavilleestdedéplacercertainsévènementsverscequartierpour améliorer son image. Depuis2010, des évènements comme leCarnavald’étéoulajournéemondialedu port ont lieu à Feijenoord. Lesuccèsdeceuxderniersdonnentuneimagepositiveetattirentdesgrandesentreprises. Ces projets font queFeijenoord devient progressivementun centre touristique et récréatif,ce qui redynamise le quartier.

0 1 km0.5

Un PORt OUVERt sUR LE mOnDEliaisons maritimEs intErnationalEs, 2014

0 10 20 30km


0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

Temps de trajet moyen en train régional, en heures

Delft 12min182/j

Hoek van H. 30min25/j

Middelburg 1h20

36/j

La Haye 25min

177/j

Dordrecht 15min

144/jBreda 48m

in

74/j

Anve

rs 1

h20

36/j

Leiden 26min

76/j Amste

rdam

45min

170/j

Utrecht 38min

73/j

Arnhem 1h2568/j

Destination duréefréquence

Un RésEaU fERROViaiRE ULtRa-PERfORmantdEs liaisons rapidEs FaCilitEnt lEs miGrations pEndUlairEs

0 25 50 75km


0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

Temps de trajet moyen en train régional, en heures

Delft 12min182/j

Hoek van H. 30min25/j

Middelburg 1h20

36/j

La Haye 25min

177/j

Dordrecht 15min

144/jBreda 48m

in

74/j

Anve

rs 1

h20

36/j

Leiden 26min

76/j Amste

rdam

45min

170/j

Utrecht 38min

73/j

Arnhem 1h2568/j

Destination duréefréquence

La ViLLE Et LE PORt: DEUX Entités DifféREntEs LiéEs PaR LEUR CROissanCE


0 5 10km

Nav

ette Ferry

Train régional

Train régional

Porte Container, Asie Tanker de pétrole,

Arabie Saoudite Markthal,

Rotterdam

Navette

Car

Car

0 10km5

Rotterdam dispose de réseaux routier et ferroviaire extrêmement denses qui facilitent la mobilité des marchandises.Chaque jour le port de rotterdam accueille 150 bateaux et dispose de 400 bateaux sur place à chaque instant.Le port ne dispose pas de vraies infrastructures pour loger les 5000 marins qui s’y arrêtent et dorment dans leur bateau.

Trajet type d’un marin pour aller au centre ville :

Parcours 1 :-Navette -temps 20 min- -Ferry -temps 25 min--Train régional -temps 25 min-Estimation temps de trajet :1h50

Parcours 2 :-Navette -temps 20 min- -Car -temps 10 min--Car -temps 10 min--Train régional -temps 25 min-Estimation temps de trajet :2h15

Il suffit de 2h30 pour qu’un container arrive à Bruxelles au départ de Maasvlakte

DEs DisPaRitEs En matiERE DE DEssERtE


Un résEaU dE marChandisEs pErFormant

Un résEaU dE pErsonnEs aU ralEnti

0 5 10km

Le projet du city portal (1600 ha) vise à rehabiliter d’anciennes zones portuaires et leur environnement immediat, et donc de reunifier la ville et le port grace a un changement de l’usage des sols.

CitY PORtaL, LE fUtUR LiEn EntRE La ViLLE Et LE PORtUnE mixité soCialE Et éConomiqUE


COntEnEURslE ContEnEUr, l’or noir dE rottErdam

ChatElliEr alExis, FraChon marion, GEnEvEE lUCiE, GUEllEC maï, lE borGnE laUra, soroUr jasmin

LE CONTENEUR, UN OBJET STANDARDISÉ. Le conteneur, une véritable épopée.

L’idée d’utiliser des structures sous forme de boites pour transporter les marchandises est née à la fin du 18è siècle en Angleterre pour promouvoir le transport par voie ferroviaire et par calèche. Le gouvernement américain utilisa alors des petites boites-conteneurs durant la Seconde Guerre Mondiale pour distribuer les approvisionnements plus rapidement et en plus grande quantité. Mais c’est en 1956 qu’une véritable révolution opère et cela grâce à un homme : Malcom P. McLean ! Cet entrepreneur, originaire de Caroline du nord (Etats-Unis) et spécialisé dans le transport routier, venait d’investir dans une compagnie de bateau à vapeur lorsqu’il eu l’idée de charger des remorques entières de camion contenant les cargaisons sur les bateaux.

Le conteneur, un catalyseur de la mondialisa-tion. A partir des premières traversées tout se déroula très vite. Réalisant que ce système de contenant adaptable à plusieurs modes de transport permettait d’être beaucoup plus efficace et économique, il décida de le développer : l’intermodalité était né. Le même conteneur avec la même cargaison pouvait alors être transporté avec le minimum d’interruption par différents modes de transport : mari-time, routier et ferroviaire. La standardisation du conte-neur suite à son inscription à l’ISO représente un évène-ment clé du succès de cette idée. Cela simplifia par la suite le processus de logistique et mena peu à peu à la révolution dans le transport maritime et le commerce in-ternational, puis quelque temps plus tard dans le domaine architectural.

Le conteneur, l’incontour-nable du secteur portuaire.

L’impact sur les secteurs de l’économie et du social est d’envergure, s’il est ex-trèmement positif pour l’un, il l’est beaucoup moins pour le second.. Effectivement, le bouleversement est tel que fin XVIIè, pour il ne fallait pas moins d’un équipage de 100 à 160 hommes pour transporter, en 7 à 13 mois, 1200 tonneaux (700 à 100 tonnes) de la France à la Chine. A l’heure ac-tuelle, le plus gros porte-conteneur du monde peut effectuer le même trajet en 22 jours, avec seulement16 hommes pour 7000 tonneaux (13800 tonnes). La mer pourraient aujourd’hui être considérée comme le premier village mondial dont les ports représenteraient l’interface. Entre port d’autrefois et port actuelle, on ne trouve plus grande ressemblance. Terminé les quais peuplés de dockers et de filles de joie, situés au cœur des villes. Les ports ont été déplacés loin des centres. Et les grues ne dominent plus que de mornes paysages quadrillés par ces boîtes géantes multipliées à l’infini.

Le conteneur.. Et le port de Rotterdam ?

Il tient une place importante, longtemps considéré comme premier port mondial, il s’est fait détroner par les pays asiatiques mais reste leader en Europe. En perpétuelle com-pétition, Rotterdam a su maintenir sa réputation grâce à des atouts majeurs propre à sa géographie notamment. Sa position stratégique lui permet d’être reliée à l’Europe, la Scan-dinavie, l’Asie, l’Afrique, à l’Amérique.. Soit au monde entier par 18500 connections internationales, le flux prin-cipal reste néanmoins celui qui l’a lie à Shangai en passant par le golfe persique. De plus le port avait la possibi-lité à Rotterdam de s’étendre, allant même jusqu’à empié-ter sur la mer. Implicitement il s’est également étendu sur les terres puisque l’hinterland s’est développé autour du secteur maritime pour lequel 1 habitant de Rotterdam sur 5 travaille. Cet ensemble de facteurs a permis à la ville de rester compétitive par une modernisation constante où le système multimodal est optimisé.

LE CON

TENEUR, UNE IDÉOLOGIE PARADOXALE. Le conteneur: abris de fortune, repère de fortunés.

Si pour certains le conteneur représente le moyen de rejoindre d’autres territoires, l’opacité de ses matériaux le moyen de se cacher et le chemin qu’il emprunte l’idée d’un avenir meil-leur. Pour d’autres, il est surtout exploité pour son aspect plastique à l’esthétique industriel et à l’image branchée. Réaménagé c’est alors comme boite de nuit, bar, ou autre fonction qu’il se met au service à desti-nation d’une toute autre clien-tèle qui au contraire s’exhibe.

Le conteneur et Rotterdam: ‘‘je t’aime, moi non plus’’. Omniprésent dans le secteur portuaire où il monopolise d’immenses superficies et d’infrastructures qui lui sont entièrement dédiées, le conteneur se fait discret dans la ville où il n’apparait qu’à trois reprises sous la forme des batiments : Wijn of Water, Shipping School et Spacebox and Containers TU Delft. Ce constat questionne.. Les rot-terdamois satureraient-ils de ces petites boites colorées présentes en masse dans leur paysage ?

Le conteneur, aubaine pour les uns, bête noire pour les autres. L’ampleur du phénomène a fait du conteneur le vecteur d’un commerce invisible. Cette boite métallique parmi des millions d’autres boites métalliques, qu’est-ce que contient celle-là et celle-ci ? Fini les marchandises débordantes des bateaux et des étales, maintenant tout est rangé, organisé.. caché ? Le conteneur est le rouage d’un mécanisme où chacun tente de tirer profit, où trafiquants et armateurs tiennent les grands rôles. Les premiers tirent parti de l’anonymat qu’offre ce contenant qui se noie rapidement dans la masse. Indirectement les seconds participent en faisant pression pour limiter les contrôles représentants perte de temps et d’argent. Par la même pour défendre leurs intérêts ces derniers participent à la création d’une nouvelle législa-tion qui prône sur les Etats qui ont besoin de l’économie générée par le secteur maritime.

Un port tourné vers le monde mais pas vers sa ville.

Si le conteneur participe à tourner le port vers le monde à travers la multiplication des échanges internationaux, il l’éloigne peu à peu de la ville. Entre tissu urbain et espace portuaire, c’est une multitude de limites, combi-nant végétation, transport (route, train ou tram), fleuve, et barrière visuelle, qui se créent. Malgré tout certains élément filtrent (pollution normale et sonore).

UTOPIES.Tout est permis.

lE ContEnEUr? l’or noir dE rottErdam, ContEnEUrs

COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDiséGiGantismE Et EFFiCaCité, l’évolUtion dU transport maritimE

Aujourd'hui 16 hommes suffisent au transport de 16 000 conteneurs d'Europe en Chine en 22 jours.

Navire marchand (fin du XVIIème siècle)

56 mètres Équipage : 100 à 160 hommes 1200 tonneaux 700 à 100 tonnes

7 à 13 mois (210 à 390 jours)

Navire marchand (fin du XIXème siècle)

130 mètres Équipage : 40 hommes 4100 tonneaux 3100 tonnes

Navire marchand (milieu du XXème siècle)

150 mètres Équipage : 33 hommes 175 000 tonneaux 364000 tonnes

Navire marchand (XXIème siècle)

450 mètres Équipage : 16 hommes 7000 tonneaux 13800 tonnes

1

2

23

4

France Chine

France

26 Avril 1956 Première traversée de conteneurs

Chine

ChineFrance

France Chine

5 à 8 semaines (35 à 56 jours)

25 jours

22 jours


COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDisédata ContEnEUr

CRISE...

QUELLE CRISE?


COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDisélE ContEnEUr, Un CatalysEUr dE mondialisation

axes du trafic de conteneurs

Axe principal

Trajet d’une tablette

Trajet d’un ananas

Trajet du pétrole


N

Réseaux de pipelines

Réseaux ferroviaires

Réseaux routiers

Réseaux fluviaux

terminaux de conteneurs

dépôts de conteneurs

tanks services

COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDisélE ContEnEUr, Un GénératEUr dE transFormations UrbainEs


N



Réseaux routiers

Réseaux fluviaux

terminaux de conteneurs



Trajet du pétrole

COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDiséUnE loGistiqUE, riGoUrEUsE Et standardiséE


Conteneur standard

Conteneur citerne

Conteneur- frigo

COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDiséUnE loGistiqUE, riGoUrEUsE Et standardiséE


lE ContEnEUr : Un marChé EUropéEn

COntEnEUR, Un OBJEt stanDaRDisé

ROTTERDAM

200km



Réseaux routiers

Réseaux fluviaux

N



Trajet du pétrole


d’aUtrEs visions dU ContEnEUrs Et jEU d’éChEllE

COntEnEUR, UnE iDéOLOgiE PaRaDOXaLE


rottErdam Et ContEnEUrs? jE t’aimE moi non plUs



Conteneur: une idéologie paradoxale Le conteneur: aubaine pour les uns, bête noire pour les autres

ARMATEURS

MONDIALISATION

ETAT

DOUANE

TRAFIQUANTS HACKERS

CONSOMMATEURS

MARCHANDISESlégales CELLULE DE

RENSEIGNEMENT

TUNNEL D’INSPECTION

CONTENEURS CONTROLÉS

CONTENEURSNON CONTROLÉS

effraye

e n r i c h i t

volonté d ’échapper à toute réglementat ion sociale et environnementale

cherchent à limiter les contrôies= gain de temps et d’argent

dirigecoordonne les actions des différentes forces

antiterroristes

se fon

t con

trôler

produisent des trafics : stupéfiants, êtres humains, armes de contrebande

font passer les trafics

pour des marchandises

banales

contrôle

CONTENEURS

Stupéfiants , clandestins, armes de contrebande sont écartés

Le reste retourne en circulation

140 conteneurs/j15min / conteneur

0,01%

99,9%

MARCHANDISESillégales

MERS ET PORTS= VILLE GLOBALE

LÉGISLATIONPROPRE impose leur loi

Produits INDUSTRIELSProduits AGRICOLES

Produits MANUFACTURÉSAUTRES

8 T

500 millions €

PAYS D’EXPÉDITION

HISTOIRE DU NAVIRE

TYPE DE CARGAISON

NATIONALITÉ DE L’AGENT

COntEnEUR, UnE iDéOLOgiE PaRaDOXaLElE ContEnEUr : aUbainE poUr lEs Uns, bêtE noirE poUr lEs aUtrEs


UnE port toUrné vErs lE mondE mais pas vErs sa villE

Coupe A

Coupe B

Coupe C

Coupe E

Coupe F

Coupe G

Coupe H

Coupe I

G

I

B

I F

H

I

E

C

ECF

A

EH

2 km

NN



COntEnEUR, QUEL imaginaiRE?réalité vErsUs UtopiEs

Eglise p

ar Li

n Chinh-Feng Architects

Loge

ments

par eric reynolds

smoking pavili

on pa

r chiang le ching architect

le conteneur, une fenêtre sur le monde

Ville suspendue

la marche vers le progrès

c’est la rencontre entre la modularité, la mobilité, l’empilement, la déconstruction, l’industrie, le patrimoine, les cadrages et la matière. c’est de la boîte que jaillissent mille folies et douces utopies.


d’aUtrEs visions dU ContEnEUrs Et jEU d’éChEllE

« A l’image de craies ou de pastels, on imagine tout à fait qu’un petit enfant s’amuse à repeindre les murs de sa chambre, un conteneur à la main.» « Les conteneurs accidentés comme un tat de craies en vrac.»

« L’empilement de conteneurs renvoit à l’image de pastels, ordonnés cette fois-ci. Per-ception de ces objets comme un «tout» et non comme un objet unique. Ce qui renvoie à l’idée de société de consomma-tion, et optimisation de l’es-pace. On a peur d’enlever un élément sans risquer de faire tout tomber.»

« Dans un imaginaire plus ludique, le conteneur peut prendre la forme d’un jeu de société. Jeu d’adresse et d’agilité, le Jenga retranscrit l’équilibre fragile de l’alternance vide/plein de conteneurs.»

« Le conteneur comme module urbain qui vient dessiner un paysage à partir de bases standardisées. Mise en volume de pleins et de vides, à mettre en parallèle avec l’architecture et l’urbanisme.»

Vrac

OrdonnancePaysage

Jeu

COntEnEUR, QUEL imaginaiRE?


lE ContEnEUr, matièrE CréativE

COntEnEUR, QUEL imaginaiRE?


l’UnivErs UtopiqUE dU modUlE ContEnEUr

COntEnEUR, QUEL imaginaiRE?Conteneur: quel imaginaire ? l’univers utopique du module conteneur


CRisis ? WHat CRisis ? la CrisE à rottErdam

antoinE trEmEGE, GUillaUmE biChon, viCtor donnart, ClémEnt marChEssaUx, olEna Gorol, moniKa moliK

Crisis ? What Crisis ? , la CrisE a rottErdam

fRaCtURE : VIlle / Portla viE qUotidiEnnE ConFrontéE aU GiGantismE dE la mondialisation


PORt & ViLLE : des entItés de Plus en Plus dIstInCtes, VoIre dIstantesUnE évolUtion à dEUx vitEssEs


La PORtE D’EntRéE DE L’EUROPE : un dImensIonnement adaPté ?UnE Urbanité à dEUx éChEllEs


COnfROntatiOn : VoIsIns et Pourtant sI loInUn aCtE dE viE dans Un mondE aUtomatisé ?


tRansitiOn ViE / PORt : eXPérImentatIon CréatrICemixité CUltUrEllE, soCialE & arChitECtUralE poUr la rEConvErsion d’Un EspaCE En CrisE


COHaBitatiOn ? résIstanCe antICIPatrICeintimité, isolEmEnt, introvErsion


intERêt DE La PEtitE éCHELLE : des PotentIalItés loCalestirEr parti dE la proximité aU liEU dE prEndrE parti poUr lE FlUx tEndU dU port


RéCOnCiLiER LEs LOCaUX aVEC LE PaYsagE DEs BERgEslE port pEUt-il étrE pErçU CommE Un événEmEnt poètiqUE ?


PROJEts DE REstRUCtURatiOn à PORtéEs DifféREntEsEntrE sobriété Et dEmEsUrE


Un tERRitOiRE HORs D’éCHELLE : ImaGIner une nouVelle CentralIté ?sChiEdam, villE traditionnEllE à l’avant port dE rottErdam


sCHiEDam : entre tradItIon et mondIalIsatIonvalorisEr lEs ContraintEs Et proFitEr d’UnE sitUation stratéGiqUE


boUrbon annE, FEllEr Emma, lEbot adriEn, lE bot aGlaé, GiUGGioli FranCEsCo

R v R v R v R vHétérotopie

Quand aux hétérotopies proprement dites, comment pourrait-on les décrire, quel sens ont- elles ? On pourrait supposer, je ne dis pas une science parce que c'est un mot qui est trop galvaudé maintenant, mais une sorte de descrip-tion systématique qui aurait pour objet, dans une société donnée, l'étude, l'analyse, la description, la " lecture " , comme on aime à dire maintenant, de ces espaces différents, ces autres lieux, une espèce de contestation à la fois mythique et réelle de l'espace où nous vivons ; cette descrip-tion pourrait s'appeler l'hétérotopologie.Michel Foucault

Ces lieux, parce qu'ils sont absolument autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir. Le miroir, après tout, c'est une utopie, puisque c'est un lieu sans lieu. Dans le miroir, je me vois là où je ne suis pas, dans un espace irréel qui s'ouvre virtuellement derrière la surface, je suis là-bas, là où je ne suis pas, une sorte d'ombre qui me donne à moi-même ma propre visibilité, qui me permet de me regarder là où je suis absent - utopie du miroir. Mais c'est également une hétérotopie, dans la mesure où le miroir existe réellement, et où il a, sur la place que j'occupe, une sorte d'effet en retour ; c'est à partir du miroir que je me découvre absent à la place où je suis puisque je me vois là-bas. À partir de ce regard qui en quelque sorte se porte sur moi, du fond de cet espace virtuel qui est de l'autre côté de la glace, je reviens vers moi et je recommence à porter mes yeux vers moi-même et à me reconstituer là où je suis; le miroir fonctionne comme une hétérotopie en ce sens qu'il rend cette place que j'occupe au moment où je me regarde dans la glace, à la fois absolument réelle, en liaison avec tout l'espace qui l'entoure, et absolument irréelle, puisqu'elle est obligée, pour être perçue, de passer par ce point virtuel qui est là-bas. Michel Foucault

MIROIR

LE

AGLA

E LE

BOT

/ AN

NE

BOU

RBO

N /

AD

RIEN

LE

BOT

/ EM

MA

FEL

LER

/ FRA

CESC

O G

IUG

GIO

LI

Un EspaCE aUtrE, hétérotopiE

INSTITUTIONNALISEE

Rotterdam a pour particularité d’institutionaliser les lieux de déviations. Un contrôle au nom de la sécurité, à l’origine d’un déplacement de l’hété-rotopie. La définition et la sécurisation de lieux dédiés à la drague traduisent une volonté d’encadrement et un contrôle réel de ceux-ci. Ainsi, dans certains lieux de drague néerlandais, la présence policière n’a pas un objectif de répression mais d’encadrement. Par exemple, dans le parc du Kralingse Bos à Rotterdam, la zone de drague est délimitée par des potelets facilement reconnais-sables par les dragueurs et compréhensibles par les autres usagers. En dehors de ces balises, les actes sexuels sont punis d’une amende.

Marq

uage

zon

e de

dra

gue

Lieux de drague

Nature idéalisée (noir) parcs (gris)


Dans la définition de l’hétérotopie par Michel Foucault, il observe les différentes expressions que peut avoir ce phénomène. Ici on s’intéresse à ce qu’il appelle les hétérotopies de déviation.« Celle dans laquelle on place les individus dont le comportement est déviant par rapport à la moyenne ou à la norme exigée. Ce sont les maisons de repos, les cliniques psychiatriques; ce sont, bien entendu aussi, les prisons, et il faudrait sans doute y joindre les maisons de retraite ». Mais si ces exemples s’appliquent au domaine du privé, on observe aussi des lieux où l’hétérotopie de déviation prend place dans l’espace public. Dans le cas de la ville de Rotterdam, on choisit de s’intéresser aux lieux de prostitution et aux coffee shops, particulièrement présents aux Pays-Bas et entrainant un tourisme bien particulier. Ces lieux «off» de la ville expriment les besoins dissimulés d’une part de la société hollandaise et ici on parle bien d’hétérotopie puisque ces espaces possèdent leurs propres règles et l’individu qui y pénètre adopte ici un comportement autre, en rupture avec son quotidien.

Théâtres

Prostitution illégale

Coffeeshops

Concentration dans le centre de Rotterdam de lieux institutionels, certains considérés comme déviants.Une proposition de parcours touristique ?

Aire de prostitution



R v R v R v R vEvolution de la ville comparée à celle de Rotterdam et du port.Hoek Van Holland apparaît en même temps que le port et de manière isolée.

R v R v R v R vVAN HOALLAND*HOEK

UNESPACEAUTRE

MIROIR DU PORT

Hoek est une ville, un territoire autre, coupé de la ville par une large bande agricole. Une coupure spatiale mais aussi temporelle. Un temps beaucoup plus lent, des moyens de transport doux et un vis à vis au port lointain qui rend ce paysage fumant calme.Le parcours proposé en voiture est tout autre, celle-ci étant avant tout un espace. Un éloge de la rapidité qui donne au lieu un rapport indirect et découpé.

Carte des transports entre Rotterdam et HoekEspaces du «coin»


Hoek Van Holland (Le coin de la Hollande) Renversement du modèle mondial, l’agriculture ici avance sur l’urbain.On assiste donc à la mise à l’écart des villes, elles deviennent des archipels.Les limites administratives des régions montrent une rupture de gestion entre Ouest et Est. Des villes, des cultures à la limite de leurs frontières.

Limite administrative villes et régions

Villes «concentrées» en archipel

Stratégie agricole par région

STRATEGIES / TERRITOIRE


Une concentration de la culture sous serre unique en HollandeStratégie issue du capitalisme pour aménager le territoire, comme pour le port.

ROTTERDAM

Il y a également, et ceci probablement dans toute culture, dans toute civilisation, des lieux réels, des lieux effectifs, des lieux qui ont dessiné dans l'institution même de la société, et qui sont des sortes de contre-emplacements, sortes d'utopies effectivement réalisées dans lesquelles les emplacements réels, tous les autres emplace-ments que l'on peut trouver à l'intérieur de la culture sont représentés, contestés et inversés, des sortes de lieux qui sont hors de tous les lieux, bien que pourtant ils soient effectivement localisables. Ces lieux, parce qu'ils sont absolu-ment autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir.


R v R v R v R vL’agriculture manifeste d’une manière flagrante l’enjeu de proximité et distance qui habite le rapport de l’homme à la nature. Ni pure nature, ni pure technique, l’agriculture est d’emblée problématique, comme la condition humaine.

L’image primitive du monde, caractérisée par un rapport quasi religieux, magique, animiste et totémiste, de l’homme avec la nature, a été foncièrement dépassée, dans les religions supérieures et à la naissance de la philosophie, avec l’apparition de l’esprit prenant conscience de soi. Elle y survit cependant dans la mesure où le cosmos garde, même dans la deuxième période, la période philosophique, certains traits divins. De même, s’interpénètrent d’une certaine manière la deuxième et la troisième périodes, qui doivent être mises respectivement sous le signe de la philosophie et de la science de la nature, autrement dit, de la contemplation de la nature et de la mainmise sur la nature : car, même à une époque d’attitude technique de plus en plus affirmée envers la nature, nous ne pouvons ni ne voulons renoncer au rapport philosophique avec le monde, quoique – et c’est ici que l’aspect de « progrès » apparaît le plus nettement – la troisième attitude, l’attitude technique, ne soit plus conciliable avec la première, l’atti-tude religieuse et magique

D’un point de vue éthique, le fait que la nature pousse l’humanité à se multiplier est une idée tout à fait recevable : ma présence sur Terre a-t-elle plus de valeur que celle de toutes celles et ceux, pris individuellement, qui pourraient, maintenant ou demain, vivre ici ? Mais comment l’homme peut-il assumer durablement le projet de la multiplication de ses congénères ? Jusqu’à présent il a trouvé l’agriculture, activité de production à la base de la plupart des systèmes économiques, au moins ceux dits traditionnels. Mais les différents systèmes agraires présentent tous des limites quant à leur durabilité écologique et quant à leur capacité à supporter les processus d’expansion des sociétés. A ces limites, s’ajoutent les difficultés et les opportunités venues de l’extérieur de la sphère directe des activités des travail-leurs agricoles.Y. Besson

Au cours du XXe siècle, les « ceintures vertes », ces anneaux concentriques d’abord maraîchers puis dédiés aux produits laitiers, au bétail et enfin aux céréales, qui alimentaient les grandes villes selon une logique de primeur et d’échanges, ont été amadouées par l’étalement urbain. Leur logique est désormais supplantée par le développement des transports frigorifiques et par l’internationali-sation des marchés alimentaires portés par des structures industrielles d’approvisionnement.Ces dernières obligent les producteurs, s’ils veulent exister sur le marché, à produire des quantités considérables et à répondre à des critères finalement peu qualitatifs (logistiques, visuels, de calibrage…)Laboratoire d’Urbanisme Agricole

3 Millions d

e ton

nes d

e fru

its et

légu

mes

par a

n Un

e des

plus

impo

rtant

es co

ncen

tratio

n de s

erres

au m

onde

ST

RA

TE

GIE

MU

LT

IPL

ICA

TIO

N


ATLANTIQUEmur

Vestige archéologique, ruine romantique moderne, objet de solitude, le bunker est l’enfer-mement, l’espace de projection, d’idées cachées et bouclier protecteur perdant son appui, se désagrégeant lentement sur les dunes mou-vantes, il est la somme des contraires et son inutilité actuelle ne le rend que plus intéressant.Jean Michel Boulaire

Répartition des Bunkers aujourd’hui

Plan militaire du mur de l’atlantique

ST

RA

TE

GIE

DE

DE

FE

NS

E


D’autre part, donc, le refuge. Ce que la fréquenta-tion des espaces « autres » rend possible, c’est la découverte d’un deuxième sens attribuable à ce qui se donne d’abord à voir, de l’extérieur si l’on peut dire (l’extérieur de l’extérieur), comme une hétérotopie. Le refuge est un abri créé par des personnes en mouvement dans un contexte hostile, que celui-ci s’incarne dans la guerre, la violence, le rejet xénophobe ou raciste.Aujourd’hui, les premiers espaces où va se nicher le refuge sont les interstices urbains (très près des limites périphériques des villes bien souvent), les bâtiments laissés vacants, les terrains vagues, les forêts (ou fragments de forêt dans le cadre urbain), les quais. L’état d’abandon de ces espaces confirme et redouble l’absence de citoyenneté territoriale de ceux qui les occupent : ni l’État dont ils ont la nationalité ni celui où ils se trouvent, ne leur garantissent l’exercice localisé d’une citoyenneté dans les lieux liminaires qu’ils habitent. La mise à l’écart territoriale est une composante d’une exclusion sociale plus géné-rale, ce qui n’empêche pas (et, au contraire, permet) un usage ponctuel et généralement non officiel de leur force de travail à la marge, qu’on retrouve partout dans les secteurs à forte part de travail occasionnel et illégal, comme le com-merce, l’emploi domestique, le bâtiment ou le travail agricole.Michel Agier, Le campement urbain comme hétérotopie et comme refuge. Vers un paysage mondial des espaces précaires

Certains bunkers sont investis par diverses activitées. L’un d’entre eux acceuille le musée du mur de l’atlantique (photo à gauche). D’autres, à l’état d’abandon, deviennent des lieux d’explora-tion urbaine. Ils acceuillent également des évenements comme des free-party. De nom-breuses vidéos témoignent de ces activités (suivre le lien).Cette accumulation d’activités dans ces lieux autres en fait des hétérotopies à part entiere.

US

AG

ES


R v R v R v R vSi l'offensive peut être parfois le fait d'une minori-té agressive, la défensive n'est réelle.que si elle met en mouvement les masses. Les remparts, si impressionnants soient-ils, n'ont de valeur que s'ils sont peuplés ou occupés en totalité et en permanence ; à plus forte raison, une hyper-structure appliquée à la défense d'un continent. C'est ici une faiblesse du IIIe Reich car, comme l'écrivait Mao-Tsé-toung en 1942 :« Si Hitler est contraint de passer à la défense stratégique, le sort du fascisme est réglé ; en effet, un état comme celui du IIIe Reich a, dès sa naissance, fondé toute sa vie politique et militaire sur l'offensive. Celle-ci enrayée, son existence prend fin. »En fait, la défense stratégique n'est possible qu'avec la participation active et inconditionnelle des masses populaires, comme le précise encore le leader chinois :« Seul le peuple peut réaliser de pareilles fortifica-tions, seul il peut les garnir. »Paul VIRILIOBunker Archéologie

ATLANTIQUEStation balnéaire

Il s'est passé quelque chose avec notre corps dont nous n'avons pas encore pris toute la mesure. Il était le « tombeau de l'âme » pour Socrate, la source du péché pour les chrétiens, ce dont il fallait apprendre à se détacher parce qu'il nous voue à la souffrance, à la maladie et à la mort.Ayant gagné quarante ans d'espérance de vie en un siècle, nous voyons au contraire dans le corps le lieu de notre salut. Il n'est plus notre ennemi, mais notre double : nous l'écoutons, nous le consultons, nous demandons à la science et aux technologies, mais aussi au droit et à la politique, de l'entretenir et de le protéger, au sport d'aug-menter sa puissance, à la mode de l'embellir, au cinéma de le glorifier... Notre époque aurait-elle accompli la « divinisation du corps » que Nietzsche appelait de ses voeux ?Yannis Constantinides

MO

UVE

MEN

TS D

E M

ASSE


En 1920, la municipalité s’approprie la côte (chaises,

douches, vestiaires, cabane de plage)

Elle essaye de développer le tourisme avec des activi-

tés sportives (surf, kayak)et des lieux culturels (mu-

sées, fort). Ainsi que le commerce avec des restau-

rants, hôtels, boutiques, camping (1922)...

Améliorer l’accès :

- Développer des zones de polder attractives pour les

cyclistes, les randonneurs « entre la ville et la plage ».

- Développer les parkings & zones de stationnements

- Prolonger la ligne de métro au plus près de la plage

Commerces de plage

Campings

Parkings

Aménagements de la station balnéaire

Pla

ce

s t

ou

ris

tiq

ue

s

AMENAGEMENTSUn EspaCE aUtrE, hétérotopiE

PlagePORT

STRATEGIES

USAGES


Le «coin de la Hollande» marqué par une multi-tude d’usages et de stratégies se distingue de la Hollande et du reste du monde. Un paradoxe entre distances d’usages et proximités spatiales ou temporelles. Des intéractions spaciales antino-miques aux autres territoires. Un schéma de dualité agricole/urbain opposé à celui du reste du monde, des témoignages historiques partagés entre abandon et re-conquête, des opositions radicales entre le monolite et le composé. Un espace hétérotopique, qui se vit dans le miroir du bras de mer, face à un port presque utopique aujourd’hui. Deux territoires, deux paysages, au service d’un capitalisme de plus en plus abstrait et financier. Le port tend à devenir un espace et non plus un lieu. Robotisation, financiarisation des techniques de production et absence humaine sont les moteurs de cette nouvelle utopie. En face, Hoek van Holland confirme, encore plus aujourd’hui, sa place d’hétérotopie.


LEs DOUaniERslimitE

andrea ariano - maxime duhoux - mélissa mazzola - louis mocanis - Pauline moreau - mathilde Pichot

lEs doUaniErs, limitEs

les limites imposées sont déterminées par la politique, la statégie et le planifié. elles peuvent être des frontières physiques, nettes, franches, entre deux entités, comme entre l’eau et la terre, entre une zone d’activité industrielle et une zone résidentielle. a l’intérieur de cette première strate, relativement grossière, se cachent de multiples couches. les limites spontanées viennent créer de nouvelles subdivisions dans les limites imposées, elles viennent ainsi tracer un nouveau schéma explicitant les processus de la ségrégation économique et sociale. la ville est d’abord caractérisée par son mouvement constant, sa fluidité et sont accessibilité. mais cette même ville étant subdivisée indéfiniment par des limites de tout ordre confondus, ces limites sont-elles vraiment des frontières qui découpent la ville ?

*

«le territoire est à la fois un espace lieu géographique doté de ressources et un espace vécu dans le temps doté d’une cohésion sociale. Interroger la limite conduit dès lors, à interroger une

représentation et un instrument de l’ordonnancement social.»Fourny

« les espaces publics sont les lieux de cohésion sociale qui font tomber les limites de la ville.»

robert escallier

«alors que la continuité et la visibilité sont des qualités cruciales, il n’est pas nécessaire pour que des limites soient fortement ressenties, qu’elles soient impénétrables. Beaucoup de limites sont des coutures qui réunissent plutôt que des barrières qui séparent et il est intéressant de constater les différences d’effet que que produissent ces deux sortes de limites dans la réalité.»

Kevin lynch - l’image de la cité

limites imposées

Franchissement physique des limites

la limite entre un espace privé et un espace public peut passer par les sens : la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher. le régulation entre l’intimité et la société passe par la morphologie du bâti, sa position et sa volumétrie. le bâti lui-même agit comme une limite entre deux espaces. la typologie permet de consi-dérer la relation entre les espaces du point de vue de leur organisation. la limite matérielle peut s’avé-rer plus ou moins perméable. la dimension, la forme de l’espace et la matérialité des surfaces peuvent contribuer ou non au sentiment d’intimité. la forme de l’espace a elle aussi son importance, puisqu’elle permet d’accentuer le sentiment de confinement, tout comme les couleurs. on peut parler de frontières imaginaires, des limites dans nos têtes déterminant une structuration du territoire urbain, désignant un mode d’appréhen-sion du construit et anticipant les conduites et les rapports à l’espace.

*

« Il n’y a pas une vie privée, aux limites définies une fois pour toute, mais un découpage lui-même changeant de l’activité humaine dans la sphère

privée et dans la sphère publique.» antoine Prost

« le dehors semble appartenir au dedans, et le dedans au dehors. Certaine zones résidentielles

deviennent une sorte de performance géante où la scène serait les salons des habitants et les gra-

dins l’espace de la rue.» Felix rattez

Franchissement mental des limites

epaisseur et perméabilité de la limite



maIs Qu’est Ce donC Qu’une "lImIte"?

lImIte : nf . (latin limes, -itis, fron-tière)ligne qui circonscrit un espace, marque le début et/ou la fin d’un étendue.

dictionnaire larousse

ImPénétraBle

PhYsIQue

Issue de la nature

Issue de l’homme

Physiquement

Culturellement

mur de Berlin

maeslant Barrier

séparant l’accessible de l’inaccessible

PerméaBleun enfermement,

une rupture, une séparation

franche

entre le privé et le public

mark hall mVrdV

Frontières cultu-relles, ressen-ties à l’échelle

des quartiers

Frontières religieuses

Frontières imaginaires

le regard

Frontière franchissable

Plaisir scopophlique

Contrôle social

Fenêtre sur cour - hitchcock

éPaIsse

la limite est un espace en

elle-même

Frontière Invisible

limites administratives, politiques, juridiques

Quelles limites dans rotterdam ?

les réseaux routiers principaux dessinent cette ville.

la frontière administrative de la ville est une limite admise.

les limites de la ville de rotterdam peuvent être abordées primairement par la délimita-tion administrative de la ville. on peut y in-clure le port qui est administré par une ins-titution regroupant l’état néerlandais et la ville. Pour renforcer la délimitation de cette ville de grandes voies rapides dessinent un rectangle autour de la ville et semblent la contenir. le port de rotterdam n’a cessé de s’étendre au fil des siècles au point de man-ger sur la mer, notamment avec le maasvlakt 2 qui vient d’ouvrir. Ce port est un des plus grands ports du monde et il est inclus dans un réseau mondial. Par ailleurs il est la porte d’entrée de toute l’europe.

Cependant une telle expansion des terres n’est pas sans conséquences et suite aux inondations de 1953 les néerlandais ont mis en place un grand plan de protection face à la montée des eaux : le Plan delta. la ville de rotterdam, qui semble s’étendre sans li-mites grâce à son port est-elle donc vraiment une ville sans barrières ? l’opposition entre port et ville semble nous souffler que non, le port s’affranchissant de la ville et la laissant s’embourber dans ses problèmes de société…

*

ROttERDamdEs limitEs admisEs


ROttERDam

un port étendu sur près de 50km le long de la meuse.

rotterdam est un port inclus dans la dynamique des grands ports mondiaux. la ville est la porte d’entrée de l’europe.

PériphérieCentre villeZone la haye rotterdam

Un port mondial sans limitE


ROttERDamla vEnisE dE la mEUsE

les Pays-Bas ont enclenché un grand plan de protection depuis les années 1950 face à la montée de la mer : le Plan delta.

la ville est protégée par des digues qui ont été renforcées d’années en années.

de grands barrages anti-tempête permettent de se protéger de l’eau sur laquelle on a toujours voulu gagner.


ROttERDamlEs limitEs dE la démEUsUrE

l’urbanisation dépasse ses frontières admises. le port et la ville, deux identités qui se font face sans lien direct.


PERnisUnE EnClavE dans lE port

la ville de Pernis ne semble être qu’un reli-quat du passé, enclave d’un ancien village rural dans un port à la pointe de la technolo-gie. Bien qu’elle se trouve proche des grands axes de circulation de la ville, peu de routes mènent à Pernis. les entrées de la ville sont dissimulées et pour y accéder il faut traver-ser une petite forêt. la ville se trouve en re-trait par rapport au port, à l’abri derrière des digues. Cependant Pernis est un village relié directement au centre de rotterdam par une ligne de métro, et très bien desservi par les lignes de bus. les commerces et activités qui s’y trouvent sont nombreuses et diver-sifiées, on est loin de la ville-dortoir aban-donnée pendant la journée. C’est à la fois sa proximité de rotterdam et son retrait par rapport à l’agitation d’une grande métropole qui font son attrait.

*

Village d’environ 5000 habitants au sud- ouest de rotterdam Pernis semble être une véritable enclave au sein même de la zone industialo-portuaire. d’une superficie de 1.6 km², la fondation du village remonte à l’an mille. aujourd’hui complètement entouré de zones portuaires, le village était une com-mune indépendante jusqu’en 1934, date à la-quelle il a été rattaché à rotterdam.


PERnisUnE villE isoléE ?

les digues isolent le village du reste du territoire.


PERnisUnE villE ConnECtéE ?

un ville que l’on pourrait qualifier d’isolée au premier abords par sa forme physique. mais malgré ses entrées limités, elle montre de nombreuse connexions directes avec la ville.

*

la ville est à proximité des grands axes routiers. le village a peu d’entrées pour les voitures.

le village est bien desservi par les transports en commun(métro, bus).lEs doUaniErs, limitEs

PERnissUrEmEnt pas UnE villE-dortoir

multiplicité des commerces, services et loisirs montre que Pernis est une ville qui accueille des habitants pas seulement le soir après le travail.


ROttERDam CEntRUmlEs qUartiErs Et lEUrs limitEs

de nos jours, les agglomérations contemporaines nécessitent un ef-fort constant d’identification de leurs limites et de leurs éventuels décou-pages. le centre de la ville de rot-terdam est divisée en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation.a première vue, les limites des quar-tiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. la limite est donc abstraite et non matériali-sée.

*

Par quoi se caractérisent ces limites ?un quartier est-il défini par un pôle plutôt que par ses limites ? Y a-t-il des limites dans le quartier ? Com-ment évolue la limite entre l’espace public et l’espace privé dans ces dif-férents espaces ?


ROttERDam CEntRUml’importanCE dEs voiEs dE CirCUlation

museumKWartIer

Central dIstrICt

ChIna toWn

lIJnBaanKWartIer

laurensKWartIer

WaterFront & noordereIland

sheePVaartsKartIer

limites autour du quartierlimite dans le quartier

1234567

Coolsingel - schiedamsedijkWeena - PompenburgGravendijkwalWestzeedijkWestBlaakGoudsesingelBlaak

1

2

7

6

5

4

3

a première vue, les limites des quar-tiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. la limite est donc abstraite et non matériali-sée.

*

Certaines des voies de circulation sont ininterrompues du nord au sud et assurent ainsi la liaison entre ces deux territoires. Il existe aussi des flux au sein d’un quartier, créant alors une rupture. Pour autant, les deux zones conservent l’identité du quartier, aux yeux de la ville et des habitants, comme par symbolisme.

division en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation.


ROttERDam CEntRUmCas 1 // CoolsinGEl : Un FranChissEmEnt diFFiCilE Et UnE arChitECtUrE GénériqUE

Coolsingel sépare deux quartier du centre : laurenskwartier et lijnbaankwartier. la limite est épaisse, et caractérisée par le mouvement quasi-constant des transports : voitures, trams, vélos, bus, etc. le franchissement de cette limite est rendu difficile par sa grande épaisseur et la multimodalité du flux. la morphologie architectu-rale est homogène le long de la rue et peut être qualifiée de générique ou internationale.

Il est alors difficile de se repérer ou de cerner l’identité du quartier le long de sa frontière ex-terne. l’espace est peu intimiste.

*

Coupe de la rue Coolsingel, étapes de franchissement d’une limite épaisse

lieu de mobilité constante

Frontière ressentie et invisible


ROttERDam CEntRUmCas 2 // roChUssEnstraat : UnE CEsUrE dans Un qUartiEr sans CorromprE son symbolE

Il existe aussi des frontières au sein du quartier, rupture inattendue. la frontière est moins épaisse que la précédente. mais la morphologie des bâtiments n’est pas la même, élément marquant d’un passage d’une limite.

*

museumkwartier

une limite dans le quartier

Confrontation de deux morphologies architectruales

Vue de la rue rauchussenstratlEs doUaniErs, limitEs

fEYEnOORDUnE qUartiEr introvErti

Quartier au multiple limites physiques sa connection est très difficile avec le reste de la ville. devenu un «ghetto» depuis les année 70, cette est pervu par les habitants comme non attractive, ou même sensible.alors que dans les années 90 la construc-tion du pont erasmusbrug relie physique les deux partie de la ville, culturellement ou socialement il n’en est rien. sa proximité avec le centre le rend très in-teressant et on peut le mettre en parallèle avec des quartiers est de la ville de londres (shoreditch, Brick lane) où l’on pourrait trasformer la multiculturalitè et l’ethnicité de Feyenoord comme une valour ajoutée, grace à un processe de gentrification.

*


fEYEnOORDla pErCEption dEs limitEs par lEs CitoyEns

41 2

3 4


fEYEnOORDimportanCE dE la limitE soCialE Et CUltUrEllE

500 mosques en hollande25 mosques en rotterdam10 mosques dans le quartier Feyenoord55% de la popuolation de rotterdam est dr religion musulmana’ Feyenord il y a plus de 70 differentes nationalitès.

rotterdam Feyenord

sentiment d’insécurité: 5% 9%

sentiment d’insécurité 23% 35%chez le commerçant:

Indice de securité: 7.2/10 6.4/10mosquée essalam - rotterdam

soul Fiction - Fatih akın. Film traitant de la gentrification d’un quartier.


fEYEnOORDlE liEn avEC la villE

la limite sociale surpasse la limite physique

le quartier de Feyenoord est l’exemple que les limites abstraites et les limites sont in-fimement liées, ayant des effets l’une sur l’autre. la limite physique engendre la limite abstraite, mais l’inverse fonctionne égalem-ent.

*

GhettoIsatIon GentrIFICatIon heteroGeneIte

loyer basespaces inu-tiliséesInsécurité social

migrations des artistet des jeunesouverture de nouveaucommerce (coffee shops, boutiquesartisanals)

relance de l’économie localmixitté des commerces et desrestaurants (lo-cals, ethnics)


Atlas rotterdam

Documents

Transcript of Atlas rotterdam