Albatros juli - augustus

Albatros juli – augustus 2014 1

Nr. 07 – juli-aug 2014 Verslagen Bourg zomerkamp Ger van Andel rally + bbq Mosselavond Zijwindlandingen Toestellen en hangaar


Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (voorzitter)


Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw


Peter v/d Heuvel (penningmeester’) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Dirk den Besten (Voorzitter) 06.43067995

[email protected]

René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen


Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305

[email protected]

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp


Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)


mailto:[email protected]













Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Michiel Eenhoorn 06.38614865

[email protected]

Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd,

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) Giro 183943










http://www.vliegclubseppe.nl/



Van de redactie

Beste Albatros lezer

Ik zie je als lezer al denken, wat is dat nu voor een rare foto op de cover van de

Albatros,3 personen met de messen in strijdstand in de hand?

Voor de onwetenden onder u, dit is ons bestuur, van links naar rechts Peter

van de Heuvel penningmeester, André Oremus voorzitter en Jacqueline de Vos

Burchart secretaris.

Zij waren ook naar het Bourg kamp afgereisd en hebben daar zoveel positieve

energie opgedaan, dat ze er weer een vol jaar tegen aan kunnen om onze

clubleden van dienst te zijn. En dat willen ze ons laten zien ook!!

In het zomernummer lees je de diverse verhalen van de belevenissen tijdens

het vliegkamp in Frankrijk. Editie 24 is wederom een succes geweest. De vaak

spectaculaire gevlogen routes zijn allemaal veilig zonder incidenten verlopen,

terwijl het weer niet altijd was wat we gewend zijn.

Ook heeft Peter dot com een interessant artikel geschreven over het oefenen

van crosswind landingen. Mark Vandervorst heeft zijn best heeft gedaan ons

wat tips te geven over het stallen van de clubtoestellen en hoe je de levensduur

van de remmen van een toestel als piloot kunt verlengen.

Genoeg leesvoer dus voor een halfuurtje ontspanning en door de digitalisatie

maakt het niet uit waar je bent; je kunt hem overal lezen. De enige moeite die je

moet doen is, de link openen. Gewoon doen.

Vel leesplezier.

Vriendelijke groet

Peter Z


Van de voorzitter

Bourg ligt alweer een paar weken achter ons. Het was voor de 24ste

keer een

geweldig event waarover verder in de Albatros zeker smeuïge verhalen zullen

staan. De dank van ons allemaal gaat in de eerste plaats uit naar het

organisatie comité, maar vooral ook naar al die leden die gekomen zijn en

heerlijk ge-Bourgd hebben. Heel leuk was ook dat er zo’n grote delegatie van

het Vliegend Museum aanwezig was. Natuurlijk was het jammer dat we door

het verwachte slechte weer een dag eerder op moesten breken. Veiligheid gaat

voor alles en dat het de juiste beslissing was bleek de volgende dag wel. Het

opbreekadvies van de organisatie is natuurlijk altijd ‘slechts’ een advies. Het

blijft de verantwoordelijkheid van elke individuele vlieger om zijn eigen plan te

trekken. Tenslotte zijn de ervaringsniveaus verschillend, de kisten zijn heel

verschillend, vlieg je VFR of ook IFR, hoe dan ook je blijft altijd zelf de Pilot in

Command. Iedereen is weer veilig thuis gekomen en vele ervaringen rijker. Op

30 augustus, na afloop van de Ger van Andel Navigation Flight gaan we nog

eens gezellig na-Bourgen tijdens de BBQ.

De traditionele mosselavond was eerder gepland op 13 september. Omdat

deze datum wel weer heel kort op de BBQ volgde hebben we de datum moeten

verzetten naar zaterdagavond 20 september. De mossels zullen weer van

topkwaliteit zijn, solo-tankers, muziek, gewoon komen dus. Voor de niet-

mosselliefhebbers kan er een vlees- of visgerecht besteld worden. Op diezelfde

20ste

september zal het eerder op de dag mogelijk zijn om zelf eens in een LSA

te vliegen. Cycloon Holland zal die dag op het veld zijn met één of meerdere

LSA’s om een proef/demovlucht te maken. Nadere aankondiging komt nog

maar zet het vast in de agenda. De gezelligste vliegclub van Nederland heeft

dus weer allerlei activiteiten op de planning staan.

Mocht je nog op vakantie gaan dan wens ik jou en je medevakantiegangers

nog een hele fijne vakantie toe. Heb je het al achter de rug, dan hoop ik dat je

weer de nodige energie hebt opgedaan om er weer helemaal tegen te kunnen.

Tussentijds opladen kan altijd bij de VCS, gauw weer tot ziens op het veld.

Andre Oremus

Voorzitter VCS


Bijzondere SMS Op weg naar Bourg hadden we een hop-route gekozen die ons naar o.a.

Milaan (Bresso) bracht. Die avond stuurde ik het volgende berichtje naar mijn

kinderen:

We zijn nu geland in Milaan.

- In MILAAN?

Ja, in Milaan.

- Dat ligt toch in Italië?

In Italië, ja.

- Maar je ging toch naar Bourg?

Ja, naar Bourg.

- En dat ligt toch in Frankrijk?

Inderdaad, in Frankrijk.

- Maar Italië ligt toch VOORBIJ Frankrijk?

Ja, correct.

- Nou???

Jean-Paul doet de navigatie…

Bert van den Dongen


Absoluut onmisbaar

Iedereen die mee geweest is zal het onmiddellijk beamen: We hadden weer

een geweldige Bourg dit jaar. Maar iedereen zal ook meteen beamen dat het

zonder onze Peter niks was geworden. Ik zit toevallig (volkomen ten onrechte,

overigens) in de Bourg-commissie en ik kan u verzekeren: zonder Peter kom je

nergens. Aan Philip heb je nog wat, aan mij helemaal niks, maar aan Peter

hebben we vrijwel alles te danken.

Wat heeft die man vooraf al veel werk verzet.

En wat heeft die man zich weer opgeworpen als de onbetwiste regelaar. Hij

heeft overal aan gedacht en zich steeds bezig gehouden met ons welzijn.

Organiseerde de hotels, de catering op Bourg, het vervoer, Alles. Hij heeft

natuurlijk veel hulp van Philip gehad, maar toch.

Peter is, zoals we al weten van Touring Flyers en andere evenementen (ook

onze Albatros is zo ongeveer zijn kindje) een heel grote drijvende kracht van

onze club.

In mijn ogen absoluut onmisbaar! Hulde!

Bert.


KISTEN WEL OF NIET BINNENZETTEN

Graag wil ik de spelregels over het al/niet binnenzetten van onze kisten nog

even bij iedereen onder de aandacht brengen.

De belangrijkste gebruikers van de hangaar waarin onze vliegtuigen staan, zijn

wij (VCS), de paraclub (ENPC) en de TMG-club (MGC225).

Twee belangrijke afspraken zijn gemaakt met de ENPC en met de MGC225:

De parakist (normaliter PH-ENP) staat links/achter in de hoek.

Als deze kist vliegt (meestal op zaterdag en zondag), zijn zij veelal de laatste

die de vliegtuigen binnenzetten.

Dus: Wij laten onze kisten buitenstaan

- zo dicht mogelijk bij onze hangaar

- NIET op de handrem

- canopy NIET op slot

De TMG van MGC225 staat met zijn neus tegen de achterwand en wordt,

vanwege zijn grote spanwijdte, verplaatst op speciale ‘zwenkwielen’.

Als deze kist vliegt (dus niet op zijn plek staat), kunnen we onze kisten

binnenzetten aan de zijkanten van de hangaar (in de praktijk alleen de Katana).

Het middenstuk van de hangaar laten we dan vrij en de Robin’s laten we dan

buiten staan

- zo dicht mogelijk bij onze hangaar

- NIET op de handrem

- canopy NIET op slot.

Als niet zeker is dat onze kisten, op basis van een van de bovengenoemde

afspraken zullen worden binnengezet, zetten we zelf onze kist na de vlucht

binnen. Maar dan wel zodanig dat deze er gemakkelijk weer kan worden


KISTEN WEL OF NIET BINNENZETTEN

uitgetrokken als de parakist of de TMG tóch terugkomt (zo dicht mogelijk bij de

hangaardeur, NIET op de handrem, canopy NIET op slot).

Het is natuurlijk een kleine moeite om even bij de havendienst te informeren of

een van beide kisten nog terugverwacht wordt.

Als zowel de parakist als de TMG binnenstaan, dan je kist binnenzetten in de

hangaar, tenzij je zeker weet dat er die dag nog gevlogen gaat worden met

jouw kist.

Dit klinkt ingewikkeld, is ook veel tekst, maar het gaat er natuurlijk om dat we

samen proberen om met een minimale inspanning een maximaal rendement te

krijgen.

De ENPC en MGC225 willen hier ook graag aan meewerken. We hebben hier

een gezamenlijk belang bij!

Respecteer de ‘vaste’ plaatsen die de vliegtuigen in onze hangaar hebben. Als

je je kist binnenzet, doe dat dan niet op een plaats waar normaliter een andere

kist staat:

De parakist links/achter in de hoek.

De TMG tegen de achterwand.

Onze Katana met de staart naar het midden van de rechter zijwand.

De beide Robin’s in het middenstuk van de hangaar.

Voor wat betreft towbars nog even:

IN de hangaar de towbar aan de kist laten zitten.

BUITEN de hangaar de towbar er altijd afhalen en naast de deur zetten.

Hoe prettig kan het zijn, als we elkaar een beetje helpen hierbij.

Mark Vandervorst


Met een motorzwever naar LFHS Dit jaar heb ik Bourg Ceyzeriat bezocht met de motorzwever PH-1391. Jammer

genoeg had ik niet de tijd om de gehele week met de club mee te gaan en heb

dus de mooie Alpentocht gemist. Mijn tocht begon pas op donderdag.

Het is wel bekend dat het weer bij de Alpentocht goed was, maar dat er in het

weekend een weersomslag zou komen waardoor mijn vluchtvoorbereiding er

anders uit zag dan andere jaren. Serieuze studie op de weerkaarten en de

nodige info en ervaringen van andere vliegers gevraagd en wat

overtuigingskracht van mijn passagier Frans Hartmann (jawel, passagier...) zijn

we donderdag op pad gegaan. De route was westelijk van Seppe naar

Abbeville, langs Parijs naar St Cyr l'École en met een tussenstop in Autun naar

Bourg. Een dag met geweldig mooi weer en heb Frans kennis laten maken met

het hoe te vliegen op een motorzwever. Op zich zijn de verschillen met een

motortoestel erg klein en zeker bij het volgen van een route; alleen is er een

essentieel verschil bij het landen. De meeste vliegtuigen hebben een glijhoek

van 1 op 8 en gebruik je flaps om wat meer lift te verkrijgen, maar de zwever

heeft een glijhoek van 1 op 26 en gebruik je verstoorders om op de grond te

komen, zo niet dan vlieg je over het veld heen! Best leuk om een instructeur

hier les in te geven!

Abbeville is een A/A veld, maar we kregen wel te horen welke baan er in

gebruik was. Het was net na 12 uur, dus op het veld zelf was op het restaurant

na, geen leven te bekennen. Na de lunch toch nog MOGAS kunnen tanken na

een babbel met ik denk de beheerder van het veld. Super, en dat om 13 uur.

Daarna van Abbeville naar Saint Cyr

L'Ecole gevlogen, een veldje dat

tegen Versailles aan ligt. Ik kan

achteraf zeggen dat dit het leukste en

meest bijzondere van de gehele route

was. Het radioverkeer was makkelijker

dan ik had verwacht, en het is erg leuk

om vanuit je eigen toestel een fotootje

van de Eiffeltoren te kunnen maken.

En wat te denken van een circuit

volgen boven Versailles (stukje

ervan). Erg leuk.. En landingsgeld? Er komt wel een keer een rekening naar de

club, in dit geval MGC225, met een bedrag van € 5, -

Versailles


Met een motorzwever naar LFHS

Ik zal er nog wel eens aan denken als ik weer eens op EHMZ ga landen....

Weggaan op LFPZ kent wat meer

beperkingen met het vliegveld

Orly in de buurt, en het feit dat het

niet toegestaan is om over de

stad te vliegen. De geplande track

liep eerst een stukje in zuid-

westelijke richting en dan met een

boog richting Bourg. Op deze

manier zou de vlucht wel tegen

de 3 uur gaan duren en dit is voor

iemand als Frans met een kleine 2

meter lengte niet

vol te houden. Het nadeel van dit toestel is ruimtegebrek voor langere mensen.

Een tussenlanding op Autun was daarom ook erg gewenst. We konden daar

gelukkig ook tanken. Van Autun naar Bourg is nog minder dan een uur vliegen

en we waren dus ruim op tijd om op het gemak de tent op te zetten vóór het

avondeten.

Het tentavontuur is een verhaal apart, na het niet kunnen slapen door gesnurk

en nattigheid buiten en ook in de tent, die bovendien niet helemaal compleet

was. Ik had er spontaan geen moeite mee de tweede nacht in het IBIS hotel te

verblijven.

De vrijdag op Bourg, het weer zou omslaan en de METAR’s en TAF’s van

overal om ons heen voorspelden alles behalve iets goeds. Enkel Villefranche

en Roanne vliegend bezocht en toen weer terug, en na een lunch wat

oefeningen met landingen gemaakt. Grappig om een instructeur instructies te

geven en hem foutjes ziet maken, die je zelf tijdens het lessen van lang

geleden ook maakte.

De echte weersomslag kwam pas rond 18 uur, en vielen de eerste druppels.

Zaterdag, ook duidelijk minder weer en iedereen maakte de keuze om op die

dag tussen de twee fronten door richting Seppe te gaan. Achteraf een goede

keuze en voor mij een hele ervaring rijker. De route was Bourg, Reims Prunay,

Seppe en het eerste deel ging ook goed.

Parijs met de Eiffeltoren


Tanken met Total, oui oui.

Eindelijk, eindelijk. Ja, eindelijk is het ervan gekomen om als buitenlander

een Franse Total tank card aan te schaffen.

Tot op heden kon dat alleen maar, als je een bankrekening in Frankrijk had.

Vanaf nu is het ook mogelijk met een Nederlandse bankrekening.

De procedure is heel eenvoudig en gaat razendsnel.

Ik spreek uit ervaring, want ik heb mijn aanvrage voor 2 kaarten geheel “on

line” kunnen regelen. Na het storten van een deposito van € 200,-- had ik

de kaarten binnen 1 week na het indienen binnen.

Ik heb er dan ook tijdens de Bourg week enorm veel plezier van gehad.

Niet meer wachten tot het 14.00 uur is, het kunnen tanken op de vrije dag

van de havenmeester, ’s morgens vroeg, ’s avonds laat maakt niet uit.

Lekker praktisch.

Stuur een mail met het gedownload aanvraagformulier naar RM CARTE-ATF

([email protected]).

Het aanvraagformulier is te downloaden via

http://www.total.fr/carburants/les-carburants-aviation/carte-air-total.html

Prix carburant Carte Air

TOTAL à compter du 1er

juillet 2014

AVGAS 100LL JET A-1

Prix métropole TTC

€ 2,0904

€ 1,14


http://www.total.fr/carburants/les-carburants-aviation/carte-air-total.html


REMMEN MET BELEID

Bij de Vliegclub Rotterdam, en

naar verluid bij meerdere Robins

elders, zijn problemen ontstaan

met het remsysteem, waarschijnlijk

door oververhitting (wordt nog

onderzocht).

Deze remproblemen kunnen leiden

tot brand in de wielkap, en daarna

de betreffende vleugel, etc…!

Bij Vliegclub Seppe hebben deze problemen zich nog niet voorgedaan, maar

een gewaarschuwd mens telt voor twee, nietwaar.

Het is denkbaar dat e.e.a. het gevolg is van excessief gebruik van de remmen.

Vliegclub Rotterdam heeft een aantal aanbevelingen voor het gebruik van de

remmen bij de Robins doen uitgaan, die ik jullie niet wil onthouden:

Parking Brake

Vergewis u ervan dat de parking break volledig gereleased is als u gaat taxiën

en vliegen. Let erop dat de remmen niet blijven ‘plakken’.

Voetpositie

Wees alert op uw voetpositie tijdens de relevante vluchtfasen. Vergewis uzelf

ervan dat u niet per ongeluk de rempedalen bedient. Bekijk vóór de eerstvol-

gende vlucht de constructie van de roer/rempedalen en overdenk uw

voetpositie.

Gebruik van de remmen

Bij de Robin Diesels is door de relatief hoge idle thrust het gebruik van remmen

soms noodzakelijk om de taxisnelheid te beperken. Het is aan te raden om niet

continu licht te remmen, maar de snelheid eventueel op te laten lopen tot de

toegestane en nog verantwoorde snelheid, om vervolgens kort en progressief

te remmen (de snelheid er uit te halen). De remschijven en remblokken hebben

daarna weer de kans om af te koelen. Het is sowieso niet aan te raden

langdurig te remmen, niet tijdens het taxiën, en niet direct na de landing om het

risico op warmlopende remmen te beperken.

GEBRUIK DE REMMEN DUS MET BELEID!


REMMEN MET BELEID

Traditioneel zijn vliegtuigremmen relatief klein gedimensioneerd. Teveel druk

leidt al snel tot blokkeren van de wielen met als gevolg: een platte slijtplek op

de band. Continue een beetje remdruk leidt tot hete remmen door de geringe

mogelijkheden voor warmteafvoer.

Probeer dus niet om met alle geweld bij de eerstvolgende intersectie de baan

af te kunnen; laat de kist maar lekker ‘uitbollen’; neem de situatie met ander

startend/landend verkeer natuurlijk wel mee in uw handelen.

De eerder genoemde voetpositie is best een punt van aandacht bij de Robin’s.

Als u met de voorkant van de voet op het rempedaal zit, staat de voorkant van

uw voet vrij ver naar achteren gepositioneerd, waardoor het zomaar kan dat u

ongewild toch een beetje aan het remmen bent. Let hierop. Als u verwacht

geen remmen te gaan gebruiken, laat de voet dan zakken, waardoor u met de

voorkant van de voet op de onderkant van het pedaal zit (o.a. bij taxiën, start

en landing). Als u wilt remmen kunt u simpel de voet wat omhoog brengen en

dan de remmen bedienen.

Mark Vandervorst

++++++++++

Wie heeft er wat tijd……………? Wij hebben nog wat ontbrekende Albatrossen te pakken gekregen, die we

graag willen digitaliseren om ze te behouden voor het nageslacht.

Wie wil er wat tijd vrijmaken om

deze in te scannen?

Het heeft geen haast maar moet

wel een keer gebeuren.

Aanmeldingen bij de redactie

([email protected]).

De redactie zou er blij mee zijn als ze van dit karweitje ontlast wordt.


12e Editie

30 augustus 2014 (uitwijkdatum 13 september)

Voor de 12e keer, op zaterdag 30 augustus, (uitwijk zaterdag 13 september)

hopen we de Ger van Andel Navigation Flight te vliegen. De commissie nodigt

je bij dezen van harte uit nodigen om deel te nemen aan deze, wederom een

spectaculaire, verkijkende rally.

Ook deze keer zijn de voorbereidingen voor de 12e Ger van Andel Navigatie-

vlucht in volle gang.

Ieder jaar weer opnieuw een uitdaging voor zowel de bedenkers als de

deelnemers.

Uw waarnemingscapaciteiten, vliegerschap en theoriekennis worden weer op

de proef gesteld.

Ieder jaar opnieuw het streven de beste te zijn. Sommigen eindigen altijd hoog,

anderen wisselen nogal eens van plaats in het klassement. We hadden al eens

een verknipte navigatietocht, een yachtig gebeuren, een sigarenkistje trip en

een Gouden Eeuwse toestand, en niet te vergeten een slingerende tocht,

En deze keer zal het een “verkijkende” rally worden.

Prijzenpakket

1e prijs: de GvA wisseltrofee, een super fles Moët champagne en een gouden

medaille

2e prijs: een grote fles Moët champagne en een zilveren medaille

3e prijs: een fles Moët champagne en een bronzen medaille

De prijswinnaars ontvangen elk ook nog een bijzonder aandenken aan

deze rally.

Per deelnemend equipe ontvang je ook dit jaar een keurig mapje met daarin de

rallygegevens.


Aan het einde van de dag wordt daar de einduitslag aan toegevoegd.

Dit alles wordt verzorgd door Bert Hontelé en Hendrik Jan Kremer. En dit alles

voor…euro per equipe.

DOEN DUS!!!

Programma:

09.45 uur dagopening door de voorzitter

10.00 uur inschrijving vanaf 10.00u tot 15.30u

10.30 uur start eerste toestel

17.00 uur sluiting, inleveren formulieren

17.30 uur toelichting van de rally, vervolgens prijsuitreiking.

18.00 uur uitdelen mapjes met daarin foto’s en uitslagen

18.15 uur start barbecue

Na de prijsuitreiking start er een is er een super BBQ op het (overdekte) terras

van ons clubgebouw. Zie de aankondiging verder in de Albatros

Wilt u overnachten na zo’n spectaculaire bijzondere rally en na zo’n

overheerlijke barbecue, dan kunt u reserveren tegen gereduceerde prijzen in

hotel de Reiskoffer te Bosschenhoofd en hotel Tivoli te Oudenbosch.

De commissie GvA.


Teuge procedures EHTE Op het vliegveld Teuge gelden vanaf 21 augustus 2014 nieuwe

procedures.

Met de komst van de GNSS approach en baanverlichting zijn nieuwe

procedures bekend gemaakt voor vliegveld Teuge via het IAIP (Integrated

Aeronautical Information Package). Deze veranderingen zijn per 21 augustus

2014 van kracht.

De belangrijkste verandering is dat op het vliegveld niet alleen VFR, maar ook

IFR gevlogen kan worden met uiteraard de bijhorende procedures. Ook is de

baan nieuw genummerd en zal vanaf 21 augustus 2014 door het leven gaan

als RWY 08 en RWY 26. Wellicht even wennen.

Download: AIP AIRAC AMENDMENT 09/2014 10 JUL 2014 EHTE.

Ingangsdatum: 21 augustus 2014

++++++++++

Euro 95 op Texel Airport Onlangs is op Texel Airport een nieuwe tankinstallatie, van de firma Maul-Tank,

die gespecialiseerd is in o.a. luchtvaart tankinstallaties, in gebruik genomen.

Er kan nu ook Euro 95 getankt worden, naast de 100LL en JET A1 brandstof.

Voor meer info zie: www.texelairport.nl

http://www.vliegeninnederland.nl/wp-content/uploads/2014/07/AIP-AIRAC-AMENDMENT-AIRAC-EFFECTIVE-DATE-21-AUG-2014-EHTE.pdf

http://www.texelairport.nl/

http://www.texelairport.nl/


BBQ - 30 augustus - BBQ

Aansluitend op de Ger van Andel rally wordt dit jaar een gezellige barbecue

gehouden op het terras van de Vliegclub.

Hier hopen we alle leden en hun partners te verwelkomen. Voor de kosten

hoeft u het niet te laten; we rekenen slechts € 12,50 per persoon voor 'eten

zolang de voorraad strekt'.

Drankjes zijn voor eigen rekening.

Let op: De barbecue gaat altijd door op zaterdag 30 augustus (ook al wordt de

GvA-rally verplaatst naar 13 september), want bij minder weer bakken we

buiten onder het afdak en maken we het binnen gezellig!

We rekenen op een volle bak.

Aanmelden voor de barbecue kan door een mail te sturen naar

[email protected] , o.v.v. namen van de deelnemers.

++++++++++

Midden Zeeland lanceert nieuwe website.

Na een maandenlange voorbereiding heeft airport

Midden-Zeeland recentelijk haar nieuwe website

gelanceerd. Alle informatie van het vliegveld is

gestoken in een modern jasje.

Klik op onderstaande link en je kunt het zelf bekijken.

Werkt ook op je mobiel. Vliegveld Zeeland


http://www.vliegveldzeeland.nl/


X-wind landingen oefenen zonder wind! Herken je dit?

Vliegen is een (hand)vaardigheid die je constant moet oefenen en verbeteren

door het vooral veel te doen en geregeld op onderdelen met een instructeur te

trainen.

Landen van het toestel is daarbij altijd het koningsnummer van een vliegtocht.

Hét punt waarop alle elementen bij elkaar komen, waarbij je al je vaardigheden

nodig hebt om het toestel veilig en netjes aan de grond te zetten. Daarbij wil het

ook nog wel eens voorkomen, dat er tijdens de landing een wind onder een

hoek of zelfs dwars op de baan staat. Als die wind dan ook nog eens flink in

snelheid en richting varieert heb je een cool vette uitdaging te pakken.

Maar ja ….wil ik X-wind landingen gaan oefenen dan is er in geen velden of

wegen crosswind te bespeuren. En is het er wel op 100 voet hoogte, dan zeker

niet meer op 10 voet boven de baan. Een dilemma waarvoor ik al jaren een

oplossing probeer te vinden. Totdat ik door een artikel in het juni nummer van

het AOPA magazine “Pilots & Planes” geattendeerd word op een volledig

nieuwe manier om X-wind landingen te oefenen.

Ongelooflijk, zou er dan toch een oplossing zijn na al die jaren? Direct een

mailtje gestuurd en een afspraak gemaakt.

Het gaat gebeuren.

Woensdag 2 juli zet ik koersje 196 op mijn kompas en zak in vogelvlucht zo’n

45 km naar het zuiden af. Daar aangekomen kan ik mijn auto gemakkelijk

parkeren op het grote parkeerterrein bij het modern uitziende gebouw. Mijn

gastheer en instructeur voor deze dag is Glenn Crab. Wat toepasselijk. Zijn

achternaam doet me al direct aan X-wind landingen denken.

Het EuroPilot Center bestaat zo’n 5 jaar

vertelt hij, maar de mogelijkheid om X-wind

landingen te oefenen is pas nieuw.

Dit is mogelijk gemaakt door de aanschaf van een gloednieuwe X-wind

trainingssimulator. Uitsluitend ontwikkeld voor dit doel. Met alle andere

simulators is X-wind landingen oefenen domweg niet mogelijk. De

vliegkarakteristieken van deze simulator zijn gebaseerd op die van een Cessna

172. Bekend terrein dus.

Het eerste deel van de training bestaat uit een diepgaande theoretische uitleg

van crosswind landingen. Gelukkig blijkt de ook door mij gehanteerde methode,

“Crabbing” tot short final en dan overgaan naar “Wing Low”, ook door het


X-wind landingen oefenen zonder wind!

EuroPilot Center gepropageerd te worden. Toch zinvol om daar weer eens

goed over van gedachten te wisselen met een specialist.

Na afloop is het tijd om naar de simulator te gaan.

Na een korte uitleg over de mogelijkheden en de bediening zijn we snel aan de

slag gegaan.

Feitelijk heb je 2 basismogelijkheden:

Mogelijkheid 1: is een eindeloze baan waar je op lage hoogte boven de center-

line blijft vliegen, waarbij je uitstekend de coördinatie tussen voeten en yoke

kunt trainen bij diverse windsnelheden en gusts. Deze modus kan alleen door

de instructeur ingesteld worden.

Mogelijkheid 2: Je begint halverwege final en “vliegt” met een constante

snelheid en dalingshoek naar de baan toe, om uiteindelijk het toestel op de

grond te zetten. Daarbij stevig gehinderd door allerlei soorten crosswind, zowel

variërend in snelheid als gusts. Op een van de schermen kun je precies aflezen

hoe je het gedaan hebt. Erg leerzaam. Deze modus is standaard en daarin kun

je ook zelf de instellingen aanpassen.

Na met beide mogelijkheden uitvoerig getraind te hebben word de training

afgesloten met een kort examen. Daarbij moet ik 3x landen met diverse

crosswind instellingen, waarbij voor iedere landing punten toegekend worden

door het systeem. Het gemiddelde aantal wordt op mijn X-wind simulator

Training Card vermeld.


X-wind landingen oefenen zonder wind!

Na bijna 2 uur, € 199,-- lichter, een Training Card met 902 punten erop (van de

max. 1000 punten) plus een zeer zinvolle ervaring rijker, sta ik weer buiten.

Conclusie:

Ik ga binnenkort zeker weer een uurtje trainen (€95,00 zonder instructeur). Het

is even wennen aan de karakteristieken, maar daarna kun je met deze

bewegende simulator op eenvoudige wijze bijna echte X-wind landingen

oefenen onder veel verschillende zelf instelbare omstandigheden. Natuurlijk is

dit geen 100% vervanging voor het “life” oefenen van crosswind landingen,

maar het is zeker een uiterst praktische manier om je ervaring in en

zelfvertrouwen bij crosswind landingen verder op te bouwen. Zelfs bij windstil

weer

Succes!

Peter dot Com


Doe mij maar twee dozijn Bourg….

In de namiddag van maandag 30 juni konden we eindelijk achter de andere

hoppers aangaan. Ik had in de ochtend mijn laatste twee tentamens gehaald

voor mijn propedeuse. Eindelijk vakantie! Wij, Peter Z, Hans L en ik, vlogen

rechtstreeks naar Konstanz. Het was door het goede weer een rustige vlucht

met een prachtige nadering langs de Bodensee, via overhead, en dan over de

stad. En hoe! Lager kon echt

niet. Er was een zeer

vriendelijke ontvangst door

twee blonde cheerleaders

van de toren. Eén van hen

had gedacht, dat we op het

water zouden landen, maar

wij hadden de drijvers niet bij

ons en kozen toch liever voor

het gras van Konstanz.

Uit de hangaar konden we fietsen pakken en hup naar het hotel. We stonden

ineens voor de Zwitserse grenscontrole. Maar waar is nu het hotel? We zagen

de NCD crew op een terras zitten, en die wezen ons de laatste meters naar het

hotel. Met 13 Seppenaren namen we plaats in een prima restaurant in het

havenkwartier. Hier konden we wat beter kennis maken met de nieuwelingen

onder de Bourggangers. Wat de nieuwelingen van de doorgewinterde

Bourggangers dachten, hebben we niet hardop durven vragen… Hopelijk gaan

ze volgend jaar gewoon weer mee. Het werd in ieder geval een vrolijke boel.



Voordat we de kust bij Genua naderden moesten we eerst wat heuvels van

4500 voet zien te passeren. Het weer was marginaal, maar met een gedegen

vluchtvoorbereiding was het goed te doen. Dan doemt de kust op in de volle

zon en is het vliegen weer een feest.

Albenga kent geen standaard circuit, omdat er flinke heuvels dichtbij de baan

liggen. Je vliegt dus een schuine baseleg, moet final intercepten en dan landen.

Voor de IF’ers onder ons ligt er een offset ILS te blinken. Het betalen van de

landingsgelden kostte zo’n 20 minuten per toestel of, om in het gewicht van de

receptioniste te spreken, zo’n 4 à 5 kg per minuut.

Wij zetten daarna koers naar Bourg en Bresse. Via Nice (NIZ), Digne (DGN),

het Rhonedal op gemiddeld 8000 voet. Af

en toe even zakken om een verdwaald

wolkje te mijden. We waren als eerste

(op Bert na natuurlijk) op Bourg. De

huurauto hebben we laten bezorgen en

Peter en ik zijn meteen doorgereden

naar de Carrefour. Inkopen doen voor

de barbecue die avond. De caravan

stond nog op zijn plek en de bbq’s die

we vorig jaar hadden aangeschaft

lagen er nog onaangetast in. Het in

elkaar zetten van de bbq’s ging dit jaar

zeker een uur sneller dan vorig jaar….

En we hielden nu ook geen onderdelen

over. De kunststof tafels werden onder

de boom geïnstalleerd en de stoelen

uit de hangaar gehaald. Diverse tenten

werden op het grasveld gezet. We zijn

er weer!

Alsof we niet zijn weggeweest. Het kamp van Bourg is weer actief!Inmiddels

waren we met 18 Seppenaren, maar dat zou later in de week nog uitgroeien tot

33 personen. Het werd een gezellige avond op het terras van het restaurant.

Het restaurant was deze avond zelf gesloten, maar we mochten wel gebruik

maken van de tafels en stoelen.



Met vele handen werden salades

gemaakt en we bleken over een

aantal prima “bakkers” te

beschikken, die de vlees- of

groentespiesjes op tijd wisten te

keren en te serveren.

Na afloop hebben we met de

huurauto diverse hotelgangers

naar hun onderkomen gebracht.

Op het veld werd het

welbekende schemerlampje

boven de tafels in de boom gehangen en bewaakte trouw de hele nacht ons

kampement.

De volgende ochtend, 3 juli, had de bakker om half acht zijn stokbroden voor

ons klaarliggen. Hij herkende ons meteen en vroeg heel verlegen of hij een

keer mee mocht vliegen. Dat gaan we volgend jaar zeker doen. Daarna een

bezoek aan de Carrefour voor broodbeleg, en dan snel terug naar de camping,

waar men ondertussen allemaal uit de tent gekropen was, en wel zin had in

vers stokbrood en warme croissantjes.

De crew van de RLD was om 09.00 uur al zijn vliegkunsten aan het vertonen,

vroege vogels!

Bourg en Bresse heeft overigens sinds kort een prachtig nieuw tankstation, van

Total. De graspiste ziet eruit als een biljartlaken, en ook op ons kampeerterrein

was het gras pas gemaaid. Perfect. Dat is wel eens anders geweest in

vroegere tijden. Hulde aan de havenmeester Gerald.

Op deze dag hadden vele kisten zo hun eigen vliegbestemmingen rondom

Bourg. Persoonlijk had ik een vliegsnipperdag ingelast. Even niets moeten.

Lekker een stukje gaan hardlopen in de schaduw onder de bomen aan de kop

van baan 36. Daarna ben ik met Maria met de auto naar Bourg geweest op

zoek naar een nieuw luchtbed en hebben we meteen wat boodschappen

meegenomen voor het kamp. In de loop van de middag kwamen er nog diverse

Seppe-toestellen op Bourg aan, zelfs een aantal van het museum!

Het deelnemersaantal was inmiddels opgelopen naar 31 personen en we

schoven ’s avonds gezamenlijk aan voor driegangen diner op het terras van het

vliegveldrestaurant. Het werd een ouderwets gezellige Bourg avond, tot heel

laat of heel vroeg, het is maar net hoe je het bekijkt.



Voor vrijdag 4 juli voorspelden de weerkaarten niet veel goeds. We hadden

thunderstorms en Sigmets in de aanbieding! Toch kon er lokaal wel gevlogen

worden, maar het echte zware weer was voor later op de avond. Maria, Peter

(2x), Jacqueline (2x) en André kozen ervoor om een culturele dag door te

brengen in Lyon.

Een stad die we hoofdzakelijk vanuit de lucht kennen, maar zeker de moeite

waard is om te bezoeken. De auto’s hadden we in de parkeergarage gezet en

vervolgens zijn we de Basiliek gaan bekijken. De oude binnenstad, Vieux Lyon,

heeft zoveel leuke smalle straatjes met binnenplaatsjes, terrasjes. Erg

fotogeniek. Ondanks dat over enkele uren de WK wedstrijd Frankrijk –

Duitsland zou plaatsvinden, was er van de Franse WK-koorts weinig te merken.

Wij zouden de wedstrijd bekijken vanaf het terras op het vliegveld. Zouden, ja,

want wat men ook probeerde, de nieuwe TV gaf helaas geen beeld. Spijtig,

zeker omdat wij ook onze twee Duitse vrienden op bezoek hadden (Hans

Werner en Manuel). Via 4G op een iPad hebben we toch nog iets van de

wedstrijd kunnen volgen.

Vanavond hadden we weer gezorgd voor een prima barbecue voor de hele

meute, dit keer ook met vispakketjes voor de liefhebbers. De harde wind

zorgde voor een perfect gloeiende houtskoolmassa. Het echte onweer is langs

Bourg heengegaan. De avond eindigde met een wat kleiner geworden groep in

een onvergetelijk spektakel. De ‘nachtploeg’ begon met het zingen van het

Bourg clublied, ooit gecomponeerd door Bert (maar die nu al sliep), en daarna



volgden de traditionele limericks. De blaadjes met de schuine teksten werden

telkens doorgegeven aan de persoon links van de vorige zanger(es), die

vervolgens met de grootste moeite zonder te lachen zijn of haar couplet zong.

We moesten het doen zonder begeleiding van de klanken uit de accordeon van

Hans (vd B). De crew van de SPF was wel voornemens geweest om naar

Bourg te komen, maar was door slecht weer in zuid Frankrijk blijven steken. Ik

betwijfel echter of de accordeon tot de standaard bagage van hun kist

behoort… De SPF-mannen zijn wel de volgende ochtend even op de koffie

gekomen, tijdens een tankstop op weg naar Seppe.

Op zaterdagochtend begonnen we met zingen voor de jarige Bert, hij is 74

geworden. De voorbereiding voor de Zwitserlandtocht is al begonnen, maar de

weersvoorspellingen voor vandaag zijn niet al te best. Deze tocht bewaren we

maar tot volgend jaar. Na nadere bestudering van het weer bleek het zondag

nog slechter te worden. Wat is wijsheid? In het begin van de middag zou er een

mogelijkheid zijn om tussen twee fronten door Nederland te bereiken. We

besloten om het kamp op te breken. Binnen een mum van tijd hebben we met

vereende krachten de caravan schoongemaakt en ingeruimd, tentjes

afgebroken, geleende spullen teruggebracht, restaurant afgerekend en de

landingsgelden betaald. Tijdens een kopje koffie en lunch op het terras hebben

we de thuisvlucht voorbereid. Wat zijn wij vliegers toch flexibel!

als je maar kunt zingen........


Proef vliegen op LSA Zaterdags 20 september komt Cycloon Holland van Trafficport Venlo naar

Seppe.

De Vliegschool Cycloon Holland biedt Vliegcup Seppe leden die dag de

mogelijkheid kennis te maken met de praktijk van het LSA vliegen.

Wat houdt het in?

- Na inschrijving krijg je uitleg over de specificaties van een LSA

(Evektor Sportstar).

- Er is een POH beschikbaar ter inzage.

- Je kunt een vrijblijvende proefvlucht maken op een LSA o.l.v. een

bevoegde instructeur.

- De mogelijkheid tot vliegen staat open voor leerlingen en

gebrevetteerden.

- Voor de clubleden zijn er geen kosten aan verbonden.

Je kunt je aanmelden bij Peter van de Heuvel ([email protected])



Mosselavond

Aansluitend op het LSA vliegen vindt

de traditionele mosselavond plaats

voor de leden met hun partners.

De super Zeeuwse mosselen zijn dit

jaar van super kwaliteit en verser kun

je ze nergens eten.

Houd je niet van mosselen; geen nood

er is keuze uit een vlees- of visplate

met garnituur.

Kosten bedragen € 19,-- p.p.

Het is niet alleen mosselen eten die avond, neen de solo tankers worden

uitgereikt en er is muziek!

Zaterdag 20 september. Aanvang 18.30 uur

Zet de datum in je agenda en schrijf je meteen in.

Aanmeldingen bij [email protected]



Mededelingen

First solo op 4 juli tijdens het Bourg en Bresse vliegkamp door

Robert Deliën

First solo Frank van der Maas op 07 juli op Seppe

Ronald de Boer is op 14 juli geslaagd voor zijn PPL-A.

Activiteitenkalender

30 augustus Ger van Andel rally (uitwijk 13 september)

30 augustus grandioze club BBQ

5 tm 7 september Texel Fly-in

20 september LSA vliegen op Seppe

20 september traditionele mosselavond

Albatros juli - augustus

Documents

Transcript of Albatros juli - augustus