1B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

september 2011 • nr 24

Afval is nu ook hightechAfval is nu ook hightech

Timberland kiest voor TwenteTimberland kiest voor Twente

Staalmannen en hun buizenStaalmannen en hun buizen

Beste Bolkgenoten,

Tot op heden laat 2011 een mooi herstel zien van het

activiteitenniveau en de tarieven. Over het algemeen staan

bedrijven er goed voor en is het kaf de afgelopen jaren van

het koren gescheiden. Er wordt door klanten, collega’s en

onszelf behoorlijk geïnvesteerd en op alle afdelingen

boeken we vooruitgang.

Als je geen TV kijkt en geen kranten leest, zou je dus

denken dat de voorspelling in 2008 dat het herstel rond

2011/2012 zou komen, mooi uitkomt. Maar helaas zijn de

berichten anders en wordt er nu over scenario’s gesproken

waarbij de bankencrisis verbleekt. Als dat waarheid wordt,

wordt voor ons bedrijf de spreiding van activiteiten

belangrijker dan ooit.

Mede daarom hebben we in dit Bolk-magazine drie

opdrachtgevers geportretteerd die de breedte van onze

klantenbasis goed illustreren. Huifvervoer, containervervoer

en open vervoer voor industrie, consumenten en bouw.

Totaal verschillende bedrijven waar we met evenveel trots

en enthousiasme voor werken.

We proberen zo goed mogelijk voorbereid te zijn op wat er

nog kan gaan komen. En we hopen natuurlijk dat we

behalve voor deze drie opdrachtgevers voor iedereen die

ons de afgelopen tijd het vertrouwen heeft gegeven,

kunnen blijven werken.

We wensen u een succesvol najaar en veel leesplezier met

dit Bolk-magazine!

Directie Bolk Transport

3

4

6

8

10

11

12

nieuws

waste-tech

distributiekolos

staalmannen

biervervoer

personalia

Jos Lansink

Verjaa rdagen oktober-november-december

Oktober

01-10Dianne Hu

lter Bolk Trans

port

04-10Hans van

EupenBolk Trans

port

06-10Danny Sch

oemakerBolk Trans

port

09-10Michal Szym

anskiBolk Trans

port

13-10 Marek Kermes

Bolk Transport

13-10 Jacky van der Hoek

CTT

14-10Saskia v.d.

HoevenBolk Trans

port

15-10Emiel Leushu

isBolk Trans

port

15-10Jan Venem

aT&D

18-10Tomasz Wawrzyniak

Bolk Transport

19-10Christian K

euterBolk Trans

port

20-10Robert Go

ossenBolk Trans

port

21-10 Nardo Brummelhuis

CTT

22-10 Toni VinkeBCT

23-10Nick Poortie

rBolk Trans

port

25-10Edwin Nijmeijer

Bolk Transport

28-10Jan Danke

lmanBCT

29-10Wim Arts

Bolk Transport

29-10Ewald Legten

bergBCT

31-10Daniël Ter

wisschaBolk Trans

port

NNoovveemmbbeerr

01-11Thomas Sannko

wskiBolk Trans

port

02-11Gerrit oud

e SmeyersBolk Trans

port

04-11Hans Blom

Bolk Transport

07-11 Robert Rozplochowski Bolk Trans

port

07-11 Mayco Holtmaat

Bolk Transport

10-11Ruud Sche

ijbelerBolk Trans

port

11-11Valerian S

tufastBCT

13-11Arjen Pas

Bolk Transport

14-11Mariska van

EgdomBolk Trans

port

18-11Jan Bökke

rsBolk Trans

port

20-11Ronny Slig

manBolk Trans

port

25-11 Willy VosBolk Trans

port

25-11 Jan-Henk Veurink

Bolk Transport

27-11Jan de Baa

yBolk Trans

port

27-11Manfred He

rmsenT&D

28-11Stephan V

osBolk Trans

port

28-11Ivo Schoem

akerBolk Trans

port

30-11Frank Feld

hoffBolk Trans

port

December

01-12Erik Wilderink

BCT

01-12Rudy Stam

T&D

03-12Thomas Suntrup

BCT

04-12Maarten ter

KeursBolk Trans

port

05-12Ron Vermeulen

T&D

07-12Henk Olde

nburgBolk Trans

port

08-12 Manon Lenf

erink CTT

11-12Peter Drie

ssenT&D

11-12Richard Gr

ooteBolk Trans

port

13-12Ian Kleisen

Bolk Transport

17-12Henk Beve

rdamBCT

19-12 Hugo Eshuis

Bolk Transport

19-12Peter in ’t

VeldBolk Trans

port

23-12Johnny Mulkens

Bolk Transport

25-12Gerrit Wessels

BCT

27-12Jan Klein B

leuminkBolk Trans

port

27-12Gerrit Pas

BCT

30-12Dick Stege

huisBolk Trans

port

In dienst/uit d ienst 3e kwartaal

In dienst per...

Jeroen Rolefes

04-07-2011

Bolk Transport

Wilfried Willemsen 04-07-2011

Bolk Transport

Rohan Hendriksen

07-07-2011

Bolk T&D

Henryk Szlykowicz 19-07-201

1Bolk Trans

port

Jan Schouwink

01-08-2011

Bolk Transport

Michal Szymanski

15-08-2011

Bolk Transport

Geert Dijks

16-08-2011

Bolk Transport

Pascal Telgenkamp 05-09-201

1Bolk T&D

Gydo Kuipers

08-09-2011

BCT

Uit dienst per...

Frank van Buuren

01-07-2011

CTT

Peter te Velthuis

01-08-2011

Bolk Transport

Mark Schrooten

01-08-2011

Bolk Transport

Nick Poorthuis

18-08-2011

BCT

JJuubbiillaarriisssseenn

OOkkttoobbeerr

01-10Johan Poe

lakker10 jaar

BCT

05-10Henk Beve

rdam 12 ½ jaar BCT

NNoovveemmbbeerr

06-11Ronny Slig

man 5 jaarBolk Trans

port

DDeecceemmbbeerr

01-12Jan-Julian

Harbers5 jaar

Bolk Transport

Geboorte

03-07Zoon Collin

bij de familie Brink/

v.d.Vegt

15-07Zoon Jesse

bij de familie Withag/Terp

stra

19-07Dochter M

aud bij de familie oude L

uttikhuis

19-07Dochter A

shley bij de familie Wessels, ove

rleden 22-07

In memoriam – Tonnie Ruiter

Op 26 juli overleed T

onnie Ruiter op 51-ja

rige leeftijd

tijdens zijn werk als kra

anmachinist bij CTT in He

ngelo.

Tonnie werkte sinds anderha

lf jaar op de terminal en

was een gewaardeerde

collega van de CTT- e

n BCT-

medewerkers. Namens alle collega’s wensen wij

Tonnie’s familie veel st

erkte toe met dit onve

rwachte

verlies.

BOLK magazine is een uitgave

van de BOLK-bedr ijven

en verschijnt

vier keer per jaar

Postbus 385

7600 AJ ALMELO

www.bolk.nl

Redact ie en vormgeving:

Uitgeverij De Roskam

, tel. 0546 454511

Tot de Bolk-bedrijven b

ehoren

de volgende werkmaatschappij

en

en deelnemingen:

Bolk Transport BV, natio

naal en

internationaal huif- e

n exceptioneel

transport

Bolk Container Transpo

rt BV,

nationaal en interna

tionaal

(zee)containertransp

ort

Bolk Tank / Distributie

Transport BV,

distributie en uitbes

teed vervoer

Combi Terminal Twente BV,

intermodaal vervoer van ze

econtainers

VHB Logist ics BV, logistiek

e

dienstverlening

VHB Vastgoed BV, behe

er en exploitatie

van logistiek vastgoe

d

1 1

B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

2 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Henry Kijk in de Vegte is zo’n ondernemer die oog en oor

heeft voor verhoudingen. Dat zie je aan de lading op zijn

truck. Je ziet het ook aan de afkorting op de wagen, want

H.K.V. staat natuurlijk voor Henry Kijk in de Vegte. Hij heeft

de pr voor elkaar. Opvallend is dat de combinatie in de

kleuren van Bolk is geschilderd. Henry Kijk in de Vegte is

namelijk een eigen rijder (zelfstandig ondernemer), maar

werkt samen met zijn oude werkgever Bolk omdat de

verstandhouding perfect is en de voordelen legio zijn. Mooier

kan het niet, voor beide partijen, een eigen rijder in de

kleuren van Bolk. Dan kun je de hele wereld aan.

Eigen ondernemer in de kleuren van Bolk, prima werk

De firma Bolk is een energieke onderneming, in alle opzich-

ten, maar daarmee vertellen we niks nieuws. Als je echter

soms ziet wat er op de weg gebeurt, besef je hoe Bolk duur-

zaamheid in de banieren voert. Op een bijna natuurlijke ma-

nier. Uiteraard kost het vervoeren van goederen van A naar B

energie, maar in de transportsector is door allerhande maat-

regelen het verbruik drastisch verminderd. Bolk draagt daar

flink aan bij. Als je dan ook nog de zonne-energieauto van

het Solar Team Twente (studenten van de Universiteit Twente)

vervoert, dan weet je dat het snor zit. De auto van het Solar

Team doet binnenkort mee aan de jaarlijkse ‘challenge’ in

Australië, Bolk rijdt mee, down under, met de materiaaltruck.

Duurzaamheid speelt ook bij Bolk mee, tot in Australië

De vlag is een symbool. Ook op de plas bij Bolk wappert doek

aan mast. Sterker nog: er zijn meer masten en er zijn diverse

vlaggen. Zo wappert bij bijzondere gelegenheden de Neder-

landse vlag in de wind, maar elke dag is de Twentse vlag bij

Bolk te zien. Het bedrijf is gegrondvest en gevestigd te

Almelo, heeft met deze stad historische banden, maar is ook

elders in Twente gesetteld en voelt zich in alle vezels

verbonden met Twente. Vandaar dat het Twentse Ros trots

door alle winden wordt gedragen. En dan is er de vlag van de

firma zelf. Dat is een begroeting voor bezoekers, maar ook

voor chauffeurs en andere medewerkers. Welkom thuis.

We zijn voor Nederland, voor Twente en ook voor Bolk zelf

3B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

4 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Afval en technologie succesvolle verbinding B-Waste

“Je belt ze... en ze regelen ‘t!” Een groter compliment kan Menno Beukema

vervoerder Bolk niet geven. Beukema is mede-eigenaar van het in 2003

opgerichte B-Waste. Het bedrijf met bijna zestig personeelsleden draagt zorg voor

het opbergen van afval. Niet in otto’s en kliko’s, maar in containers onder de

grond. Een gouden formule waar al veel mee gewonnen is, maar waarmee

volgens Beukema ook nog steeds veel valt te halen. Want wie had ooit gedacht

dat een afvalcontainer verbonden zou worden met internet?

Toekomst container onder de grond

5B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Als student had Beukema het al door: afvalbakken geven

geen mooi straatbeeld. De uitkomsten van een behoefte -

onderzoek voor zijn afstudeerproject onder de bevolking

wees uit dat hij gelijk had. Alleen de tijd was nog niet rijp.

Gemeenten hadden net een flinke investering gedaan in de

groene en grijze afvalcontainers en voor de appartementen

en flats stonden grote stenen bakken met daarin de vuil-

containers. Geen mooi gezicht, maar er was geen geld voor

het nieuwe project van Beukema. Toch wist hij zijn idee,

ondergrondse containers, door te zetten.

Samen met Arjen Bijsterboch startte Beukema het bedrijf

B-Waste. “De B komt van Beukema en Bijsterbosch en

‘waste’, ja dat is afval”, verduidelijkt Beukema in zijn

kantoor te Deventer. “We begonnen met twee man en

inmiddels zijn het er een kleine zestig. Het is heel hard

gegaan ja. Vooral in de beginjaren kon het niet gek genoeg,

we hebben écht enorm veel geld verdiend en gaven elkaar

zelfs een veertiende maand en het was lang leve de lol. Nu

moet je wel wat zakelijker zijn en hebben we een manage-

mentteam onder ons. Het bedrijf is te groot geworden om

met z’n tweeën te kunnen overzien, maar we hebben wel

geprobeerd om die typische sfeer vast te houden. Elke

vrijdagmiddag komen de medewerkers, ook de mensen die

de hele week bijvoorbeeld in Limburg werken, naar de zaak

om vanaf half vier met elkaar wat te drinken.”

TTeecchhnnoollooggiisscchh oonnttwwiikkkkeelliinngg

B-Waste plaatst niet alleen maar ondergrondse afvalcontai-

ners, het bedrijf zorgt ook voor het onderhoud. Daar blijft

het echter niet bij. Er zijn genoeg ontwikkelingen om op in

te springen, met name op het gebied van de technologi-

sche snufjes. “We hebben elektronica en software ontwik-

keld in de containers. Elke nieuwe container is met internet

verbonden. Hierdoor is voor de chauffeur die de containers

moet legen duidelijk welke container vol zit. De software

stuurt namelijk een signaal door. Via de applicatie Advanced

Waste Registration System kan de chauffeur zien welke

containers geleegd moeten worden. Het programma bere-

kent zelf de meest ideale route.”.

Het bedrijf maakt een technologische ontwikkeling door:

“We zijn we ons aan het verbreden, met fietsen bijvoor-

beeld. BCycle Solutions is daar een voorbeeld van. Dat heeft

ook te maken met het inrichten van de openbare ruimte.

Uit gesprekken met gemeenten is de SecuBike gevloeid:

voor het op een veilige en innovatieve manier stallen van

een fiets. De software van de afvalcontainers hebben we

toegepast op deze fietstrommel, die in Brussel reeds ge-

plaatst is. Vorig jaar werd het ontwerp ook gewaardeerd

met het keurmerk Goed Industrieel Ontwerp 2010.”

SStteeeeddss bbeellaannggrriijjkkeerr

De bomen reiken na acht jaar nog steeds tot in de wolken,

maar het einde is nog lang niet in zicht. B-Waste is al in 230

gemeenten actief en zijn er zo’n 3.250 ondergrondse

containers geplaatst. De verwachting is dat binnen niet al te

lange tijd dat aantal richting de zes- à zevenduizend contai-

ners gaat. Medewerker Ewald Freij: “Het scheiden van afval

wordt steeds belangrijker. Kijk maar naar het apart inzame-

len van plastic. Dat levert voor ons weer een uitdaging op.

De bestaande containers worden aangepast en voorzien

van een snijder en een pletter, omdat plastic vaak veel

volume omvat met weinig gewicht. Maar ook de kliko’s

hebben inmiddels hun langste tijd gehad. Ze zijn lelijk in

het straatbeeld. De toekomst is echt onder de grond.

Bovendien zit er schot in de aanpassingen, omdat gemeen-

ten besparen op personeel. En met ons systeem kan dat,

via die web-applicatie. In Twente zijn we sinds januari op

de markt. Inmiddels zijn er 770 ondergrondse containers

geplaatst. Dat worden er nog veel meer, want tot 2026

hebben we een contract met Twente Milieu.”

Het contract met Twente Milieu levert Bolk ook meer werk

op, want de containers in deze regio worden door Bolk op

de plaats van bestemming geplaatst. Bovendien levert Bolk

een extra service aan B-Waste door opslag in Almelo aan te

bieden. Containers worden opgehaald, ondergebracht in

Almelo en vandaar verkast naar de eindbestemming,

ergens in Twente.

6 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Het huidige distributiecentrum in Enschede is in een periode

van vijftien jaar te klein geworden. Timberland verruilt

zo’n slordige 40.000 vierkante meter aan oppervlak voor

55.000 vierkante meter. Van Onna legt uit dat hiermee

Timberland definitief voor Twente heeft gekozen. Dit is de

uitkomst van een strategische heroriëntatie. Op het XL

Businesspark Twente krijgt Timberland de beschikking over

vijf en een halve hectare grond en neemt het bedrijf een

optie op nog een hectare. Het bedrijf wil een visitekaartje

afgeven door een state-of-the-art logistiek centrum te

laten verrijzen, een pand aan de autosnelweg met

uitstraling.

“Het is momenteel de drukste periode ooit bij Timberland.

Door meer eigen winkels en de verbreding van het kleding -

assortiment groeien we letterlijk uit het bestaande pand.

De omzet van Timberland kent twee keer per jaar een piek.

Het eerste en het derde kwartaal zijn volgens Van Onna

“hectisch”, want dan worden de zomer- en de winter pro-

ducten bij het distributiecentrum aangeboden. Het is nu

wel extreem druk doordat de bouw en de verhuizing op

stapel staan. “Dit is echt het drukste kwartaal ooit! Het is

echt een hell of a job. De business moet door, zonder dat

de klant er wat van merkt”, aldus de directeur, die er

trouwens opvallend kalm onder blijft, want alles onder

controle heeft.

AAff eenn aaaann

Om het bedrijf en zijn 150 vaste medewerkers (en 350

uitzendkrachten!) al van één zorg te ontlasten, probeert

Bolk het vervoer probleemloos te verzorgen. Dat loopt naar

wens. Het normale werk gaat gewoon door. Praktisch alle

inkomende goederen, 99 procent, wordt met grote contai-

ners vanaf de terminal in Hengelo met wagens van Bolk

naar Enschede – straks Almelo – gebracht. En dat zijn dage-

lijks tussen de vijftien en twintig containers. “Het loopt af

en aan. De contacten met de vaste chauffeurs zijn goed. We

zijn één van de grootste gebruikers van de terminal. Dat

Distributiebedrijf Timberland al jaren klant van Bolk

Timberland verlaat Enschede en vestigt zich op XL Businesspark aan de A35

bij Bornerbroek in Almelo. Er verrijst daar een groot distributiecentrum, vanwaar

kleding en schoenen van het Amerikaanse merk over Europa, Afrika, Australië en

het Midden-Oosten hun weg zullen vinden. Transporteur Bolk vormt een

onderdeel in het raderwerk van de fabrikant, zowel voor de verhuizing als voor

het reguliere vervoer. Een gesprek met director Mark van Onna over het reilen en

zeilen van een miljoenenonderneming die zeer bewust heeft besloten om te

verkassen binnen Twente.

Miljoeneninvestering op XL Businesspark

7B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

onlangs de tweede kraan in gebruik is genomen, da’s ideaal

en mooi voor ons. Het biedt namelijk genoeg ruimte voor

ons en de terminal om te groeien!”, vindt Van Onna.

De verhuizing luistert nauw, maar Van Onna ziet het

positief. “De bouw verloopt tot nu toe erg voorspoedig,

zodat we in de lente kunnen verhuizen van Enschede naar

Almelo. Het is een groot project, maar we weten wat we

willen. Ik denk dat er wel duizend vrachtwagens met

goederen en inventaris tussen Enschede en Almelo moeten

pendelen. Het is mooi dat je voor zo’n klus ook op de

knowhow en steun van Bolk kunt vertrouwen.”

DDrriiee cceennttrraa

Het Amerikaanse Timberland zet ruim de helft van de

productie af in Enschede. Dit marktgebied ligt volgens Van

Onna open dankzij opkomende landen in het Oostblok, tot

en met Rusland. “We richten ons vanuit Enschede overigens

niet alleen op de Europese markt. Het Midden-Oosten,

Afrika en Australië wordt ook vanuit Twente bediend.”

Timberland heeft drie distributiecentra, waarvan twee in

Amerika (footwear en kleding) en dus één in Twente

(allebei). In het nieuwe pand wordt veel aandacht geschon-

ken aan ‘groene feiten’ om zoveel mogelijk CO2-reductie ge

genereren.

Behalve een uitstekende isolatie en een sterke afname van

lichtverbruik door bewegingsmelders is er een zuinige wijze

van koelen en verwarmen. Bovendien is robottechniek

toegepast. Van Onna zegt in dat verband: “Door robots in te

zetten wordt het proces verbeterd. In de ruimte waar de

robots staan, die de orders verzamelen en vanuit het

magazijn middels een goederenband naar de mensen

brengen, is geen licht zodat energie wordt bespaard. Door-

dat robots worden ingezet, wordt ook het verwerkings pro-

ces aangepast. Personeel wordt minder belast en kan weer

ander werk verrichten.” Al deze maatregelen droegen eraan

bij dat Timberland voor de bouw van het nieuwe distribu-

tiebedrijf met het (milieu)certificaat BREEAM kreeg

toegekend. BREEAM is een nieuwe methodiek om de

duurzaamheid van gebouwen te bepalen; het is een

bewuste keuze van Timberland om zichtbaar en actief

duurzaam te zijn.

In totaal wordt zo’n vijftig miljoen euro geïnvesteerd. Dat is

trouwens niet alleen voor de bouw, maar ook voor de

inrichting, die volgens Van Onna relatief nog duurder is,

mede door alle toegepaste techniek om duurzaam en

kwalitatief hoogwaardig te kunnen werken.

Miljoeneninvestering op XL Businesspark

“We zijn de spin in het web van metaalbewerking- en con-

structie”, vindt Muller. Hij verduidelijkt zijn stelling: “We zor-

gen ervoor dat leveranciers hun materiaal bij de klant kwijt

kunnen. En dan gaat het niet alleen om simpele buizen,

maar van dik tot dun en van gewoon rond tot de meest

ingewikkelde vormen, bewerkt of juist onbewerkt. Hier in

Deventer, bij Van Leeuwen Precisie, richten we ons op het

fijne werk. Grote of kleine diameters, buizen of assen, dat

maakt niet uit. We kunnen de stalen buizen op de juiste

maat afzagen, met toleranties die heel nauw zijn, maar ook

buigen en snijden met een laser.”

De klantenkring is net zo divers als het aanbod van

stalen buizen. Van Leeuwen is een wereldspeler op

het gebied van hydrauliek, automotive, machinebouw,

meubels en alles waar maar hoogwaardig staal voor

nodig is. Dat levert samenwerking met bekende namen

op, zoals Nedap en DAF, maar ook wordt staal geleverd

voor het reuzenrad in Londen. Dat noemt Muller wel

een hoogtepunt, maar de andere klanten zijn zeker

zo belangrijk. “Vrachtwagenproducent DAF neemt

alleen al zo’n negentien soorten stalen buizen af”,

verduidelijkt Muller. “Je ziet het staal overal terug,

8 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

IJzersterk bedrijf gespecialiseerd in buizenconstructie

Goed machinestaal komt onder meer uit Zweden en Frankrijk, maar ook

Italië heeft een flink aandeel in staal. De wagens van Bolk rijden wekelijks met

vele tonnen aan buizen naar de fabriekshal van de firma Van Leeuwen Precisie te

Deventer. Al bijna honderd jaar handelt dit bedrijf in metaal, toegespitst op

buizen. Eric Muller, manager Operations & Facility, vertelt over de stalen buis die

aan de basis staat van veel dagelijkse producten.

Staalmannen bij Van Leeuwen

9B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

in de motor, de hydrauliek, de uitlaat, maar ook in

de spiegels.”

WWaatteerr eenn wwaarrmmttee

De basis van het bedrijf ligt in de jaren twintig van de

vorige eeuw. Piet van Leeuwen jr. richtte zijn ijzer- en

metaalhandel op in Zwijndrecht. Na een lastige periode

(economische crisis in de jaren dertig, concurrentie in

het interbellum en de Tweede Wereldoorlog) bloeide

het bedrijf op en spitste men zich toe op de handel

in stalen buizen voor waterleiding en centrale verwarming.

De rest ging haast als vanzelf en de onderneming

expandeerde. Inmiddels heeft de Van Leeuwen Groep

de tentakels over de gehele wereld uitgespreid, van

Amerika tot Azië, van China tot Australië. “Je kunt

merken dat het een familiebedrijf is. Het personeels-

verloop is enorm klein en de onderneming is gezond”,

meent Muller.

De geschiedenis van het bedrijf in Deventer is bijna net zo

oud (1924). In 1987 werd het in Deventer actieve Bergstaal

overgenomen en sinds het begin van de jaren negentig, na

overname in 1996 van Ovako Steel Benelux, prijkt ‘Van

Leeuwen Precisie’ op de gevel en staan er ruim zestig

werknemers op de loonlijst te Deventer. Ter indicatie:

wereldwijd zijn het er ruim duizend.

Muller heeft die periode van de overname niet meege-

maakt, want is sinds een jaar of tien bij de onderneming

betrokken, tot groot genoegen, zo blijkt uit zijn enthou -

siasme als hij druk gebarend door de grote hal loopt en

vertelt over de pieken en dalen van de onderneming.

Als manager operations is hij verantwoordelijk voor de

vervoersstromen en hij heeft derhalve nauw contact

met de jongens van Bolk. “Heerlijk om met hen samen te

werken”, zegt Muller. “Het contact is direct, eenvoudig en

face to face. Je weet wat je aan elkaar hebt. Bovendien

geeft het vertrouwen en dat heeft geresulteerd in veel

vrijheid voor Bolk. De orders worden rechtstreeks bij Bolk

geplaatst en zij zorgen er voor dat het materiaal binnen vijf

werkdagen in Italië wordt opgehaald en afgeleverd in Ne-

derland of België. Ook rechtstreeks bij klanten is een optie.”

BBuuiizzeenn eenn aasssseenn

Er gaat vanuit Deventer zo’n 20.000 ton aan buizen en

assen naar circa 1.500 adressen, hoofdzakelijk in Nederland,

maar de export neemt ook toe, onder andere naar Rusland.

Van Leeuwen heeft in Deventer een grote voorraad en dat

is volgens Muller de kracht van het bedrijf, want daardoor

kan dit zware materiaal toch snel worden geleverd. In

totaal is er in de grote hal ruim zevenduizend vierkante

meter aan opslag, al dan niet gestapeld en met een

cassettesysteem.

”Bolk is met gemiddeld vier vrachtwagens in de week

onze Italië-specialist. Ideaal dat zij veel op Italië rijden,

want dan kan er gecombineerd worden, ook via Duitsland

en Oostenrijk. Het is en blijft een kwestie van gunnen

in de transportwereld.”

Van Leeuwen haalt veel staal uit Italië. “Vooral rondom

Milaan zijn veel staalbedrijven te vinden, de echte

grote jongens. Er ligt potentie genoeg. Toch zie je

dat ook de staalsector een klap heeft gekregen

door de recessie. Voordat dat proces weer op gang is, ben je

zo een jaar verder. Zo moeten ook wij anticiperen.

Ik kijk wel zes tot zeven stappen vooruit. Goed sturen,

corrigeren en controleren. Mijn motto: houd het

simpel.”

1 0 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Om nog een vooroordeel uit de wereld te helpen: Gerrit luistert in

de cabine niet naar een galmende piraat met smartlappen. “Ik heb

meestal een stickje bij me, vooral ’s nachts luister ik naar m’n eigen

muziek. En dat is gewoon pop en disco, zeg maar de Top 40-num-

mers. Overdag is ’t vooral Radio 2 en Radio 1. Daar worden ook nog

fatsoenlijke gesprekken gevoerd. Nee, met geheime zenders heb ik

helemaal niks.”

Gerrit rijdt – afgezien van een korte onderbreking – al jaren voor

Bolk. Van jongs af aan is hij bezeten van het rijden. Een opleiding

tot schadehersteller is nooit afgemaakt doordat hij een ongeluk

met de brommer kreeg en een jaar lang uit de running was.

Daarna ging hij werken in de transportsector en liep het vanzelf.

Het enige wat in de loop der jaren veranderde, is de af te leggen

afstand met de combinatie. “Ik rij niet meer internationaal”, vertelt

de 41-jarige Almeloër. “Het leven verandert, ik ben inmiddels

getrouwd en heb twee kinderen. Dan is het fijner dat je elke avond

in je eigen bedje kunt slapen.”

Nou ja, elke avond... Gerrit draait om de week nachtdiensten en

dan is hij in touw van half vijf in de middag tot een uur of zes

in de ochtend. “Ik rangeer vrachtwagens op het terrein van

Grolsch. Dat doe ik om en om met een collega van Heisterkamp.

Het rangeren levert veel tijdwinst op. De chauffeur komt met

zijn volle combinatie bij Grolsch en laat ‘m daar achter. ’s Avonds

rij ik dan de wagens naar het laaddok en zet ze daarna weer

netjes in een rij terug, zodat ze ’s ochtends voor de chauffeur

klaar staan. Aansluitend kan ik dan vaak nog een nachtritje voor

Bolk doen. En als ik in het weekend wel ‘s langs Grolsch rij en ik

de wagens daar strak naast elkaar zie staan dan geeft dat best

een kick.”

Zijn vrouw vindt dat hij wel érg perfectionistisch is. “Ach, dat valt

best mee”, reageert Gerrit lachend op het commentaar, “maar

inderdaad, ik houd er wel van om alles netjes te hebben en de

puntjes op de “i” te zetten, ook in de wagen. Of je ‘m nu bekijkt of

over een jaar. Het moet spik en span zijn en blijven!”

Het periodieke nachtwerk heeft ook voordelen. “In de week dat ik

’s nachts werk, slaap ik tot half twaalf. Dan gaat de wekker en heb

ik mooi nog een paar uur om wat bij huis te doen, boodschapjes,

de hond uitlaten of om met m’n dochters naar de manege te gaan.

Dat is ook mijn hobby, af en toe met de paardenwagen naar

concoursen rijden. Daar hoef ik dus niet speciaal vrij voor te

nemen. Ideaal toch?”

Gerrit ten Broeke: bier alleen om te vervoeren

Het clichébeeld van een vrachtwagenchauffeur wordt geheel teniet gedaan

als we bij Gerrit ten Broeke thuis op de bank neerploffen en hij in geuren en

kleuren begint te vertellen over zijn passie: het rijden op een mooie combinatie

van Bolk. Gerrit drinkt geen bier, maar rijdt wel voor Grolsch. “Regelmatig worden

daar wel ’s flauwe opmerkingen over gemaakt, maar nee, ik rij niet voor Grolsch

omdat het bier me goed zou smaken. Sterker nog: ik drink nooit alcohol.”

‘Fijn om in je eigen bed te slapen’

VVeerrjjaaaarrddaaggeenn ookkttoobbeerr--nnoovveemmbbeerr--ddeecceemmbbeerr

OOkkttoobbeerr

01-10 Dianne Hulter Bolk Transport 04-10 Hans van Eupen Bolk Transport 06-10 Danny Schoemaker Bolk Transport09-10 Michal Szymanski Bolk Transport 13-10 Marek Kermes Bolk Transport 13-10 Jacky van der Hoek CTT14-10 Saskia v.d. Hoeven Bolk Transport15-10 Emiel Leushuis Bolk Transport15-10 Jan Venema T&D 18-10 Tomasz Wawrzyniak Bolk Transport 19-10 Christian Keuter Bolk Transport20-10 Robert Goossen Bolk Transport21-10 Nardo Brummelhuis CTT22-10 Toni Vinke BCT23-10 Nick Poortier Bolk Transport 25-10 Edwin Nijmeijer Bolk Transport28-10 Jan Dankelman BCT29-10 Wim Arts Bolk Transport29-10 Ewald Legtenberg BCT31-10 Daniël Terwisscha Bolk Transport

NNoovveemmbbeerr

01-11 Thomas Sannkowski Bolk Transport 02-11 Gerrit oude Smeyers Bolk Transport04-11 Hans Blom Bolk Transport 07-11 Robert Rozplochowski Bolk Transport07-11 Mayco Holtmaat Bolk Transport 10-11 Ruud Scheijbeler Bolk Transport 11-11 Valerian Stufast BCT 13-11 Arjen Pas Bolk Transport14-11 Mariska van Egdom Bolk Transport 18-11 Jan Bökkers Bolk Transport 20-11 Ronny Sligman Bolk Transport25-11 Willy Vos Bolk Transport25-11 Jan-Henk Veurink Bolk Transport27-11 Jan de Baay Bolk Transport27-11 Manfred Hermsen T&D28-11 Stephan Vos Bolk Transport28-11 Ivo Schoemaker Bolk Transport 30-11 Frank Feldhoff Bolk Transport

DDeecceemmbbeerr

01-12 Erik Wilderink BCT01-12 Rudy Stam T&D03-12 Thomas Suntrup BCT04-12 Maarten ter Keurs Bolk Transport05-12 Ron Vermeulen T&D07-12 Henk Oldenburg Bolk Transport08-12 Manon Lenferink CTT11-12 Peter Driessen T&D11-12 Richard Groote Bolk Transport 13-12 Ian Kleisen Bolk Transport17-12 Henk Beverdam BCT19-12 Hugo Eshuis Bolk Transport19-12 Peter in ’t Veld Bolk Transport 23-12 Johnny Mulkens Bolk Transport 25-12 Gerrit Wessels BCT27-12 Jan Klein Bleumink Bolk Transport27-12 Gerrit Pas BCT30-12 Dick Stegehuis Bolk Transport

IInn ddiieennsstt//uuiitt ddiieennsstt 33ee kkwwaarrttaaaall

IInn ddiieennsstt ppeerr......

Jeroen Rolefes 04-07-2011 Bolk Transport Wilfried Willemsen 04-07-2011 Bolk Transport Rohan Hendriksen 07-07-2011 Bolk T&DHenryk Szlykowicz 19-07-2011 Bolk Transport Jan Schouwink 01-08-2011 Bolk TransportMichal Szymanski 15-08-2011 Bolk TransportGeert Dijks 16-08-2011 Bolk Transport Pascal Telgenkamp 05-09-2011 Bolk T&D Gydo Kuipers 08-09-2011 BCT

UUiitt ddiieennsstt ppeerr......

Frank van Buuren 01-07-2011 CTT Peter te Velthuis 01-08-2011 Bolk Transport Mark Schrooten 01-08-2011 Bolk Transport Nick Poorthuis 18-08-2011 BCT

JJuubbiillaarriisssseenn

OOkkttoobbeerr

01-10 Johan Poelakker 10 jaar BCT 05-10 Henk Beverdam 12 ½ jaar BCT

DDeecceemmbbeerr

01-12 Jan-Julian Harbers 5 jaar Bolk Transport

GGeebboooorrttee

03-07 Zoon Collin bij de familie Brink/v.d.Vegt 15-07 Zoon Jesse bij de familie Withag/Terpstra 19-07 Dochter Maud bij de familie oude Luttikhuis

19-07 Dochter Ashley bij de familie Wessels, overleden 22-07 Wij wensen Wilco en Jacintha veel sterkte met dit grote verlies

IInn mmeemmoorriiaamm –– TToonnnniiee RRuuiitteerr

Op 26 juli overleed Tonnie Ruiter op 51-jarige leeftijdtijdens zijn werk als kraanmachinist bij CTT in Hengelo.Tonnie werkte sinds anderhalf jaar op de terminal enwas een gewaardeerde collega van de CTT- en BCT-medewerkers. Namens alle collega’s wensen wij Tonnie’s familie veel sterkte toe met dit onverwachteverlies.

BBOOLLKK mmaaggaazziinnee iiss eeeenn uuiittggaavvee

vvaann ddee BBOOLLKK--bbeeddrriijjvveenn eenn vveerrsscchhiijjnntt

vviieerr kkeeeerr ppeerr jjaaaarr

Postbus 385

7600 AJ ALMELO

www.bolk.nl

RReeddaaccttiiee eenn vvoorrmmggeevviinngg::

Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511

TToott ddee BBoollkk--bbeeddrriijjvveenn bbeehhoorreenn

ddee vvoollggeennddee wweerrkkmmaaaattsscchhaappppiijjeenn

eenn ddeeeellnneemmiinnggeenn::

BBoollkk TTrraannssppoorrtt BBVV, nationaal en

internationaal huif- en exceptioneel

transport

BBoollkk CCoonnttaaiinneerr TTrraannssppoorrtt BBVV,

nationaal en internationaal

(zee)containertransport

BBoollkk TTaannkk // DDiissttrriibbuuttiiee TTrraannssppoorrtt BBVV,

distributie en uitbesteed vervoer

CCoommbbii TTeerrmmiinnaall TTwweennttee BBVV,

intermodaal vervoer van zeecontainers

VVHHBB LLooggiissttiiccss BBVV, logistieke

dienstverlening

VVHHBB VVaassttggooeedd BBVV, beheer en exploitatie

van logistiek vastgoed

1 1B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

JJooss LLaannssiinnkk eenn BBoollkk pprriimm

aa ccoommbbiinnaattiiee bbiijj CCSSII TTww

eennttee