37 opinie & analyse - Renta · 2018. 2. 28. · dig elektrische auto zal er pas komen met een...
1
opinie & analyse DE STANDAARD WOENSDAG 28 FEBRUARI 2018 37 Nu zelfs Duitse steden een dieselban mogen invoeren, wordt de toekomst van de diesel nog onzekerder. Toch is het volgens FRANK VAN GOOL te vroeg om de auto volledig afte schrijven. Diesels verbieden? Maak de alternatieven eerst goedkoper Als kind hoorde ik een oude, ver- stokte kettingroker ooit zeggen: 'Ge- rookt vlees blijft langer bewaard.' Ku- chend stakhij nog een sigaret op. Hij stierftoea hij halfweg de tachtig was. Tôt lange tijd erna kon ik moeilijk ge- loven dat roken écht slecht was voor de gezondheid. Als bedrijfswagensector mogen we uiteraard ans hoofd niet in het zand steken bij de voortschrijdende inzichten over de nadelige gevolgen van dieseluitstoot. Maar enige zin voor realiteit is wel aan de orde. Ongeveer 12 procentvan de perso- nenwagens op onze wegen zijn-be- drijfswagens waarmee ook privéver- plaatsingen zijn toegelaten. Ze leg- gen wel een kwart van allé gereden kilometers-af. In 2017 was 27procent van allé nieuwe auto's die aan parti- culieren verkocht werden nog een diesel, 70 procent was benzine en de rest alternatieven (vooral hybride benzine). Bij bedrijfswagens was dit respectievelijk 63 procent diesel en 30 procent benzine. Kortzichtige keuze Dat er vandaag zoveel diesels rondrijden en nog steeds verkocht worden, heeft te maken met de maat- schappelijke en politieke focus op de klimaatopwarming en de grote aan- dachtvoor COs-reductie die daarmee gepaard gaat. De fiscaliteit was daar in grote mate op afgestemd, voorna- melijk door lagere accijnzen op die- sel, aangezien die motoren een rela- tief lagere COa-uitstoot genereren. Dat geldt zeker voor bedrijfswagens, waarbij de COa-uitstoot vandaag nog steeds bepalend is voor de belasting die de werknemer betaalt op het pri- végebruik. Ook aan werkgeverszijde zijn de socialezekerheidsbijdragen en de fiscale aftrekbaarheid geba- seerd op de uitstoot van koolstofdi- oxide. Deze politieke keuze, die groten- deels opgelegd werd door Europa, was kortzichtig, omdat niet allé COy uitstoot uit de keten wordt meege- teld, zoals die ten gevolge van het productieproces van de auto of van de brandstof. Daarnaast wekt het de indruk dat er geen enkele andere schadelijke stofzou bestaan dan COa. De allerbeste fiscale keuze voor een bedrijfswagen is nog steeds die met de laagst mogelijke COa-uitstoot, zou je denken, en dat is bij uitstek een volledig elektrisch aangedreven wagen. Maar die auto's zijn zo duur, dat vorig jaar minder dan l procent van de mensen hiervoor koos. Hybri- de benzinewagens vormen een prima alternatief. Vorigjaar waren ze goed voor meer dan 5 procent van allé nieuw ingeschreven bedrijfswagens. Hoewel de regering enkele modellen in deze catégorie fiscaal verbannen heeft, blijft er gelukkig nog wat keu- ze over. Maar ook hier legt de kost- prijs het vaak af tegen de diesel. Fijn stof De echte doorbraak van de volle- dig elektrische auto zal er pas komen met een groter aanbod aan modellen, een comfortabel rijbereik en vol- doende laadmogelijkheid. Maar vooral door een prijsverschil met de alternatieven. Als je de volledige kostprijs, inclusiefverbruik en fisca- le aspecten samen legt, is een elektri- sche wagen vandaag in sommige ge- vallen al iets goedkoper dan één met verbrandingsmotor, maar dat ver- schil is niet overtuigend genoeg. Ook leasemaatschappijen bieden steeds scherpere prijzen aan, omdat er ook meer tweedehandsvraag komt naar elektrische wagens. Ondertussen weten we dat te veel fijn stof en NOx een directe impact op de gezondheid hebben. Het para- doxale is dat het technische streven naar lagere COa die waarden delucht ingejaagd heeft. De uitstoot van fijn stof, waarvan wordt aangenomen FRANK VAN GOOL Wie? Algemeen di- recteur Renta, de Belgische federatie -van voertuigenver- huurders. Wat? Er rijden vandaag zoveel diesels rond omdat de overheid die in het verleden ^ bevoordeelde. De bestuurders betalen daar nu de prijs voor. dat het een grotere impact heeft op de gezondheid dan NOu is bij de al- lernieuwste generatie dieselmotoren sterk verbeterd, waardoor die moto- ren op dat vlak zelfs beter scoren dan de benzinebroertjes. We komeii nu op een punt dat het fijn stof dat niet uit de uitlaatpijp komt, maar afkom- stig is van het contact van de banden met de weg en van remmen, de uit- stoot vanuit de motor overstijgt. Lage-emissiezones In België zien we meer en meer lage-emissiezones waarin dieselmo- toren van een oudere generatie niet meer welkom zijn en ook Duitse ste- den mogen diesels nu verbannen. De autobestuurder betaalt de prijs om- dat de overheid in het verleden die- seltechnologie bevoordeelde. Daar- naast is er op langere termijn moge- lijk een impact op de tweedehands- prijzen van auto's, want wie wil er nu nog een wagen waarmee hij niet avérai meer mag rijden? Verande- ring mag, maar de weg van de gelei- delijkheid is de meest aangewezen méthode. Wij zijn bereid om een vergroe- ningstraject af te spreken met de De elektrische auto zal pas doorbreken als er meer modellen en laadmogelijk- heden zijn, en als het rijbereik vergroot overheid. Dat kan gaan van fiscale sturing ten voordele van bepaalde aandrijvingen tôt de vermindering van het aantal gereden autokilome- ters. Gedragsverandering bij werkne- mers en werkgevers kunnen we maar bereiken door zo veel mogelijk ge- bruikscomfort te behouden en de portemonnee te sparen voor wie duurzame keuzes maakt. Wellicht zou die kettingroker uit het begin van mijn verhaal ruim de negentig gehaald hebben als hij niet had gerookt. Maar zelf zag hij dat an- ders. Toen hij een nieuwe sigaret op- stak, volgde de cynische boutade: 'Sterven moet ik toch.' 'Op langere termijn is er mogelijk een impact op de tweedehandsprijzen: wie wil nog een wagen waarmee hij niet overal mag rijden?' © DieterTeien- Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente à toute utilisation autre que la simple consultation.
Transcript of 37 opinie & analyse - Renta · 2018. 2. 28. · dig elektrische auto zal er pas komen met een...
opinie & analyseDE STANDAARD
WOENSDAG 28 FEBRUARI 2018 37
Nu zelfs Duitse steden een dieselban mogen invoeren, wordt de toekomst vande diesel nog onzekerder. Toch is het volgens FRANK VAN GOOL te vroeg om deauto volledig afte schrijven.
Diesels verbieden? Maak dealternatieven eerst goedkoper
Als kind hoorde ik een oude, ver-stokte kettingroker ooit zeggen: 'Ge-rookt vlees blijft langer bewaard.' Ku-chend stakhij nog een sigaret op. Hijstierftoea hij halfweg de tachtig was.Tôt lange tijd erna kon ik moeilijk ge-loven dat roken écht slecht was voorde gezondheid.
Als bedrijfswagensector mogenwe uiteraard ans hoofd niet in hetzand steken bij de voortschrijdendeinzichten over de nadelige gevolgenvan dieseluitstoot. Maar enige zinvoor realiteit is wel aan de orde.
Ongeveer 12 procentvan de perso-
nenwagens op onze wegen zijn-be-
drijfswagens waarmee ook privéver-plaatsingen zijn toegelaten. Ze leg-gen wel een kwart van allé geredenkilometers-af. In 2017 was 27procentvan allé nieuwe auto's die aan parti-culieren verkocht werden nog eendiesel, 70 procent was benzine en derest alternatieven (vooral hybridebenzine). Bij bedrijfswagens was ditrespectievelijk 63 procent diesel en30 procent benzine.
Kortzichtige keuzeDat er vandaag zoveel diesels
rondrijden en nog steeds verkochtworden, heeft te maken met de maat-schappelijke en politieke focus op deklimaatopwarming en de grote aan-dachtvoor COs-reductie die daarmeegepaard gaat. De fiscaliteit was daarin grote mate op afgestemd, voorna-
melijk door lagere accijnzen op die-sel, aangezien die motoren een rela-
tief lagere COa-uitstoot genereren.Dat geldt zeker voor bedrijfswagens,waarbij de COa-uitstoot vandaag nogsteeds bepalend is voor de belastingdie de werknemer betaalt op het pri-végebruik. Ook aan werkgeverszijdezijn de socialezekerheidsbijdragenen de fiscale aftrekbaarheid geba-seerd op de uitstoot van koolstofdi-oxide.
Deze politieke keuze, die groten-deels opgelegd werd door Europa,was kortzichtig, omdat niet allé COyuitstoot uit de keten wordt meege-teld, zoals die ten gevolge van hetproductieproces van de auto of vande brandstof. Daarnaast wekt het deindruk dat er geen enkele andereschadelijke stofzou bestaan dan COa.
De allerbeste fiscale keuze vooreen bedrijfswagen is nog steeds diemet de laagst mogelijke COa-uitstoot,zou je denken, en dat is bij uitstekeen volledig elektrisch aangedrevenwagen. Maar die auto's zijn zo duur,
dat vorig jaar minder dan l procentvan de mensen hiervoor koos. Hybri-de benzinewagens vormen een primaalternatief. Vorigjaar waren ze goedvoor meer dan 5 procent van allénieuw ingeschreven bedrijfswagens.
Hoewel de regering enkele modellenin deze catégorie fiscaal verbannenheeft, blijft er gelukkig nog wat keu-ze over. Maar ook hier legt de kost-prijs het vaak af tegen de diesel.
Fijn stofDe echte doorbraak van de volle-
dig elektrische auto zal er pas komenmet een groter aanbod aan modellen,een comfortabel rijbereik en vol-doende laadmogelijkheid. Maarvooral door een prijsverschil met dealternatieven. Als je de volledigekostprijs, inclusiefverbruik en fisca-le aspecten samen legt, is een elektri-sche wagen vandaag in sommige ge-vallen al iets goedkoper dan één metverbrandingsmotor, maar dat ver-
schil is niet overtuigend genoeg. Ookleasemaatschappijen bieden steedsscherpere prijzen aan, omdat er ookmeer tweedehandsvraag komt naarelektrische wagens.
Ondertussen weten we dat te veelfijn stof en NOx een directe impact opde gezondheid hebben. Het para-doxale is dat het technische strevennaar lagere COa die waarden deluchtingejaagd heeft. De uitstoot van fijnstof, waarvan wordt aangenomen
FRANK VAN GOOL
Wie? Algemeen di-recteur Renta, de
Belgische federatie-van voertuigenver-
huurders.
Wat? Er rijdenvandaag zoveel
diesels rond omdatde overheid diein het verleden
^ bevoordeelde. De
bestuurders betalendaar nu de prijsvoor.
dat het een grotere impact heeft opde gezondheid dan NOu is bij de al-lernieuwste generatie dieselmotorensterk verbeterd, waardoor die moto-
ren op dat vlak zelfs beter scoren dande benzinebroertjes. We komeii nuop een punt dat het fijn stof dat nietuit de uitlaatpijp komt, maar afkom-stig is van het contact van de bandenmet de weg en van remmen, de uit-
stoot vanuit de motor overstijgt.
Lage-emissiezones
In België zien we meer en meerlage-emissiezones waarin dieselmo-
toren van een oudere generatie nietmeer welkom zijn en ook Duitse ste-den mogen diesels nu verbannen. Deautobestuurder betaalt de prijs om-dat de overheid in het verleden die-seltechnologie bevoordeelde. Daar-naast is er op langere termijn moge-lijk een impact op de tweedehands-prijzen van auto's, want wie wil er nunog een wagen waarmee hij nietavérai meer mag rijden? Verande-ring mag, maar de weg van de gelei-delijkheid is de meest aangewezenméthode.
Wij zijn bereid om een vergroe-ningstraject af te spreken met de
De elektrische autozal pas doorbrekenals er meer modellenen laadmogelijk-heden zijn, en als hetrijbereik vergroot
overheid. Dat kan gaan van fiscalesturing ten voordele van bepaaldeaandrijvingen tôt de verminderingvan het aantal gereden autokilome-ters.
Gedragsverandering bij werkne-mers en werkgevers kunnen we maar
bereiken door zo veel mogelijk ge-bruikscomfort te behouden en deportemonnee te sparen voor wie
duurzame keuzes maakt.
Wellicht zou die kettingroker uithet begin van mijn verhaal ruim denegentig gehaald hebben als hij niethad gerookt. Maar zelf zag hij dat an-ders. Toen hij een nieuwe sigaret op-stak, volgde de cynische boutade:'Sterven moet ik toch.'
'Op langere termijn is er mogelijk een impact op de tweedehandsprijzen: wie wil nog een wagen waarmee hij niet overal mag rijden?' © DieterTeien-
Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente à toute utilisation autre que la simple consultation.
