356 - Passat Variant 2006
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Service Training
Programa autodidctico nm. 356
Passat Variant 2006
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Para ms informacin sobre el Passat 2006 y algunos de sus componentes tcnicos se puede consultar
los siguientes programas autodidcticos:
nm. 339 Passat 2006
nm. 340 Passat 2006 sistema elctrico
nm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico
nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticos
nm. 357 Nivomat
En el programa autodidctico se describe el diseoy funcionamiento de los nuevos desarrollos.Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a lostrabajos de verificacin, ajuste y reparacinse debern consultar en la documentacincorrespondiente.
S356_035
El Passat Variant 2006 funcionalidad y confort
El Passat Variant 2006 est llamado a continuar la trayectoria de xitos que, desde hace aos, viene cosechando
este modelo Kombi del Consorcio. Es un vehculo muy funcional que ofrece, al mismo tiempo, un excelente nivel deconfort. Satisface, adems, unos niveles de calidad, seguridad y diseo propios de los segmentos superiores, pero
manteniendo siempre los consumos tan contenidos como en un vehculo del segmento medio tradicional.
El Passat Variant 2006 incorpora la nueva mecnica de disposicin transversal ya utilizada en la versin berlina.
En comparacin con el Passat berlina hay que destacar las siguientes caractersticas del Passat Variant del ao demodelos 2006:
compartimento de carga ms amplio
nuevo sistema de carriles y sujeciones para el compartimento de carga
accionamiento elctrico del portn trasero
cierre asistido elctrico
NUEVO Atencin
Nota
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Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Referencia rpida
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Lo esencial resumido
Passat Variant 2006
El Passat Variant 2006 se convierte en un nuevoreferente en muchos aspectos como son, por ejemplo
- el diseo- el dinamismo en la conduccin- la tecnologa motriz
- la funcionalidad- la habitabilidad
- la seguridad- la calidad
Sistema de asistencia
de luces
Mecnica dispuesta en
posicin transversal
BluetoothTM Premium
Faros direccionables conbixenn
Control automtico dedistancias
Sistema de llave deconfort
Toma de corriente
de 230 V Sistemas de control de la presin
de los neumticos
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S356_036
Freno de estacionamiento
electromecnico
Grupos pticos traseros con tecnologa LED
Equipo de sonido de alta gama
Eje posterior multibrazos
Amplio compartimento de carga
Confortable sistema de carriles ysujeciones para fijar la carga
Portn trasero de accionamiento elctrico
con mecanismo de cierre asistido
Nivomat
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Lo esencial resumido
Datos tcnicos
Passat Variant 2006
Longitud 4774 mm
Anchura 1820 mm
Altura con barras longitudinalesdel techo
1517 mm
Batalla 2709 mm
Peso sobre el techo 100 kg
Peso de remolque frenado 1300 kg
Ancho de va, delante 1552 mm
Ancho de va, detrs 1551 mm
Peso total autorizado 1950 kg
Peso en vaco sin conductor 1391 kg
Coeficiente de resistenciaaerodinmica
0,297 cx
Capacidad del depsito 70 litros
Las cotas de las figuras se indican en mm.
S356_087
S356_089
S356_088
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Altura banqueta - techo interior,delante
970 mm
Altura banqueta - techo interior,detrs
980 mm
Altura del portn trasero 2058 mm
Altura del compartimento decarga
719 mm
Anchura del compartimento de
carga
1000 mm
Altura del umbral de carga 624 mm
Capacidad del maletero,incluidoslos 90 litros del compartimentoportaobjetos que hay debajo dela plataforma inferior
603 litros
Las cotas de las figuras se indican en mm.
S356_092
S356_090
S356_091
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Carrocera
Estructura de la carrocera
La carrocera del nuevo Passat Variant ha sidooptimizada con objeto de mejorar los siguientesaspectos fundamentales:
seguridad pasiva
construccin aligerada
confort
proteccin de peatones
Esto se ha conseguido utilizando chapas de alto y
muy alto lmite elstico, as como otras conformadas
en caliente.Adems se han optimizado los distintos grosores de
las chapas de acero en funcin de los esfuerzos a losque se vern sometidas.
De chapas conformadas en caliente se fabrican las
siguientes piezas:
alma del paragolpes delantero
travesao del vano reposapis
tnel central
zona del pilar A/montante del techo pilares B
De chapas de muy alto lmite elstico se
fabrican las siguientes piezas:
parte interior de los pilares A
consolas de los asientos
estriberas
largueros posteriores
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S356_071
Lmites elsticos de las chapas utilizadas:
chapas normales de hasta 140 N/mm2
chapas con buen lmite elsticode 180 a 240 N/mm2
chapas de alto lmite elstico
de 260 a 300 N/mm2
chapas de muy alto lmite elstico
de 300 a 420 N/mm2
chapas conformadas en caliente de ms
de 1000 N/mm2
Leyenda:
rojo zona de colisin lateralamarillo habitculo
azul estructura tipo bastidor
La utilizacin de chapas conformadasen caliente ha permitido reducir unos20 kilos el peso de la carrocera sin que
ello repercuta en su resistencia.
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Carrocera
Portn trasero elctrico
El Passat Variant 2006 puede llevar, comoequipamiento opcional, un portn trasero elctrico.
Se puede accionar por medio del pulsador paradesbloqueo a distancia del portn E233 que vaalojado en el guarnecido de la puerta del conductor,
el pulsador para cerrar el portn E406, situado en elmaletero, o la llave de contacto.
El sistema est integrado por los siguientes
componentes:
pulsador para desbloqueo a distancia del portn
trasero E233
un electromotor por cada lado
el cierre asistido en la chapa portacierre
el pulsador para cerrar el portn trasero, en el
maletero E406
As funciona:
Al pulsar el E233 se desbloquea el cierre del portn
trasero de forma elctrica.Entonces, los dos electromotores de ambos ladosreciben corriente y el portn se abre. Luego sale el
cierre asistido.
Al cerrar, el portn trasero se mueve hasta que sucierre encastra en el cierre asistido. Luego ste ltimo,
al activarse, arrastra al portn hasta la posicin final,
donde encastra.
Si el portn trasero se topa con algn obstculo alabrirse, se detendr inmediatamente.
Si se topa con algn obstculo al cerrarse, se volvera abrir un poco.
Pulsador para el desbloqueo a distancia
del portn trasero E233
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S356_085
Cierre del portn trasero
Electromotor derecho con mando (unidad esclava)
Electromotor izquierdo con mando (unidad maestra)
Cierre asistido
Pulsador para cerrar el portn trasero,
en el maletero E406
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Carrocera
Mdulos de accionamiento
Diseo y funcionamiento
Los mdulos de accionamiento se componen de unelectromotor, el engranaje con un acoplamiento
electromagntico integrado y la fijacin.
La palanca de accionamiento va atornillada a labisagra del portn trasero.
El movimiento centroide de la palanca deaccionamiento hace que se mueva la bisagra y,
por lo tanto, el portn trasero.
S356_060
S356_062
Engranaje con acoplamientoelectromagntico integrado
Fijacin
Electromotor
Bisagra del portn trasero
Palanca deaccionamiento
S356_061
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As funciona:
Apertura
El cierre del portn trasero se desbloquea de formaelctrica. El portn se abre un poco y luego el
resbaln se mueve en el sentido de la flecha A.
Cierre
Al cerrar, en cuanto el cierre del portn quedaencastrado del todo en el resbaln, ste se mueve en
el sentido de la flecha B. El portn se cierra hasta eltope final.
S356_084
S356_074 S356_075
S356_068
Electromotor
Engranajes
Palanca intermedia
Cremallera
Resbaln
Palanca
Bieleta de reenvo
Cierre asistido elctrico
Diseo y funcionamiento
El electromotor mueve la cremallera por medio del mecanismo de engranajes. La cremallera y la barra intermediaque va acoplada a ella transmiten este movimiento a la bieleta de reenvo. sta ltima desplaza el resbaln en el
sentido de la flecha.
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Carrocera
Accionamiento elctrico
Los dos motores V375 y V376 van integrados en lasunidades de control del portn trasero J605 y J756. La
unidad de control J605 va interconectada al bus dedatos CAN de confort y controla, como unidad
maestra, la apertura y cierre del portn trasero.
La unidad de control 2 del portn trasero J756, queejerce la funcin de esclava, va conectada a travsde un cable bidireccional. La J756 se encarga
tambin de controlar el cierre asistido. Controlaal servomotor del cierre asistido V329 y analiza,
adems, el estado operativo de los conmutadoresde fin de carrera del cierre asistido F332 y F333.
A travs del bus de datos CAN de confort se analizantambin las informaciones que suministran otras
unidades de control:
La unidad de control de la puerta del conductorJ386 analiza el estado de accionamiento del
pulsador para desbloqueo a distancia del portntrasero E233 que va alojado en la puerta delconductor.
La unidad de control central del sistema de confortJ393 analiza el estado de accionamiento del
pulsador exterior de la manilla del portn traseroy del fiador principal.
Adems, esta unidad de control procesa lasseales que entran cuando se acciona la tecla del
mando a distancia para el portn trasero.
La unidad de control de la red de a bordo activalas luces de emergencia, por ejemplo, cuando se
programan posiciones intermedias con el pulsadorinterior del portn trasero.
La unidad de control del ABS J104 informa si la
velocidad del vehculo es de 0 km/h. La unidad de control del cambio automtico J217
indica si la palanca selectora se encuentra en P.
La unidad de control en el cuadro de instrumentos
J285 indica si el portn est abierto o cerrado.
Accionamiento manual
Cuando se mueve el portn trasero con la manodesde una posicin intermedia en la que ste se ha
detenido al dejar de recibir corriente, el sensor Hall lodetecta. Las unidades de control, entonces, aplican
corriente a los embragues para que se abran. Si sedetiene elmovimiento, al cabo de un segundo se dejar de
aplicar corriente a los embragues y el portn volvera quedarse automticamente en su posicin.
Una segunda posibilidad de accionar el portnde forma manual es abrirlo con el pulsador de la
manilla cuando est cerrado. Entonces tambin seaplicar corriente a los embragues para que se
abran. Este estado se mantendr hasta mediosegundo, aproximadamente, despus de que se hayasoltado el pulsador de la manilla. Si, durante esta
fase, no se detecta ningn accionamiento manual, sevolver a aplicar corriente a los embragues para que
se abran y el portn se abrir por s solo.
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Esquema de funciones
(accionamiento elctrico)
bus de datos CAN de traccin
bus de datos CAN de confort
bus de datos CAN del cuadro de instrumentos
cable del bus de datos CAN
cable bidireccional
entrada
salida
tecla para el accionamiento a distancia delportn trasero, en la llave de contacto
Leyenda
S356_063
Leyenda
E233 pulsador para el desbloqueo a distancia del
portn traseroE234 pulsador de desbloqueo en la manilla del
portn trasero
E406 pulsador para cerrar el portn trasero, en elmaletero
F256 unidad de cierre del portn traseroF332 conmutador de fin de carrera del cierre
asistido, maletero desbloqueado
F333 conmutador de fin de carrera del cierreasistido, maletero bloqueado
J104 unidad de control del ABSJ217 unidad de control del cambio automtico
J285 unidad de control en el cuadro de
instrumentosJ386 unidad de control de la puerta del conductorJ393 unidad de control central del sistema de
confortJ519 unidad de control de la red de a bordo
J533 interfaz de diagnstico de bus de datosJ605 unidad de control del portn traseroJ756 unidad de control 2 del portn trasero
V329 servomotor del cierre asistidoV375 servomotor en la unidad de control del
portn traseroV376 servomotor en la unidad de control 2 del
portn trasero
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Carrocera
Compartimento de carga
El compartimento de carga del Passat Variant 2006lleva unos carriles que van fijados al piso en sentidolongitudinal.
En estos carriles se pueden sujetar y desplazar deforma variable una correa, una varilla telescpica
o argollas de amarre.
En cada carril hay un rebaje para colocar estaspiezas.
Argolla de amarre
Argolla abierta
Argolla cerradaTecla
La correa y la varilla telescpica se desbloqueanpresionando sobre los pilones, mientras que lasargollas de amarre se abren pulsando la tecla.
Una vez desbloqueadas estas piezas se podrndesplazar a lo largo del carril.
Para bloquearlas basta con soltar el piln o la tecla
correspondiente.
Carril
Rebaje
Piln
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S356_044
Correa
Sistema de sujecin con correa
Varilla telescpica
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Proteccin de los ocupantes
Proteccin de los ocupantes
El Passat Variant 2006 va equipado con los mismosairbags, cinturones y pretensores que lleva el Passatberlina.
Airbags laterales, opcionales para lasplazas traseras
Cinturones con limitador de la
fuerza de tensado en las plazas
laterales
Cinturones con pretensores de serie en
las plazas delanteras, opcionales en
las plazas traseras
Consulta de cinturn abrochado
para el cinturn del conductor ydel acompaante
2 sensores de presin para detectar colisiones laterales,
en las puertas delanteras
Airbag para el conductor yel acompaante
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S356_070
El airbag del acompaante se puede desactivarmediante un conmutador de llave que va alojado
en la guantera
Para ms informacin sobre la proteccinde los ocupantes se puede consultar el
programa autodidctico nm. 339Passat 2006.
2 sensores de aceleracin para la deteccin
de colisiones laterales, en la zona del pilar C
Airbags para la cabeza para las plazaslaterales
2 sensores de aceleracin longitudinal delvehculo en la unidad de control de airbag,
1 sensor de aceleracin transversal delvehculo en la unidad de control de airbag
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Motores
Combinaciones de motores y cajas de cambios
Motor de gasolinaCambio manual de
5 velocidades0AH
Cambio manual de5 velocidades
0A4Motor disel
Motor de gasolina de 1,6l/75 kW
con tecnologa de 2 vlvulas
BSE
Motor FSI de
1,6l/85 kW
BLF
Motor FSI turboalimentado
de 2,0l/147 kW
AXX
Motor FSI
de 2,0l/110 kW
BLR
Motor TDI de 2,0l/103 kW 4V
con tecnologa de 4 vlvulas
BKP
Motor TDI de 1,9l/77 kW
con tecnologa de 2 vlvulas
BKC
Motor TDI de 2,0l/103 kW 2V
con tecnologa de 2 vlvulas y
filtro de partculas
BMP
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Cambio manual de6 velocidades
0AJ
Cambio manual de6 velocidades
02S
Cambio manual de6 velocidades
02Q
Cambio automticoDSG02E
Cambio automtico de6 velocidades
09G
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Motores
Motor de 1,6l/75 kW contecnologa de 2 vlvulas
Este motor de 1,6l/75 kW est basado en la conocidaversin de 1,6 l/75 kW que lleva las letras distintivas
BGU y que se monta en el Golf 2004.
Particularidades tcnicas
2 vlvulas por cilindro, balancines flotantes de
rodillo
Bloque motor de aluminio con crter de aceite
nervado
Sistema de aire secundario
Colector de admisin variable de plstico
Sistema guiado mediante sensor manomtrico,antes medidor de la masa de aire por pelcula
caliente (HFM)
Se suprime el respiradero del crter del cigeal,
la desaireacin ahora slo se realiza por la culata
Se suprime el sistema de recirculacin de gases de
escape
S356_004
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BSE
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1595 cm3
Dimetro de cil. 81 mm
Carrera 77,4 mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 10,3 : 1
Potencia mx. 75 kW a 5600 rpmPar mx. 148 Nm a 3800 rpm
Gestin del motor Simos 7.2
Combustible Super sin plomo de 95 OCT(normal sin plomo de91 OCT con mnimareduccin de potencia)
Tratamiento de gases deescape
Sonda de catalizadorprimario:sonda lambda lineal,Sonda de catalizador
secundario:sonda de seales a saltos
Normativa de emisiones EU 4
Diagrama de potencia y par
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Par(Nm)
S356_005
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Motor FSI de 1,6l/85 kW
La mecnica FSI de 1,6l/85 kW se ha tomado delPassat berlina 2006.
Particularidades tcnicas
Impulsin del rbol de levas por cadena
Distribucin variable continua
Sistema de refrigeracin de doble circuito
Bomba de aceite regulada
Sistema de inyeccin directa de gasolina
MED 9.5.10
Modo Lambda 1 (modo homogneo) Sistema de combustible regulado en funcin
de la demanda
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BLF
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1598 cm3
Dimetro de cil. 76,5 mm
Carrera 86,9 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 12 : 1
Potencia mx. 85 kW a 6000 rpmPar mx. 155 Nm a 4000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 95 OCT(con Super Plus de 98 OCTse incrementa el par en lagama de regmenesmedios)
Tratamiento de gases deescape
Catalizador primario,catalizador principal,regulacin lambda
Normativa de emisiones EU 4
No se permite utilizar gasolina normal sin
plomo de 91 octanos porque entonces elretardo del encendido excedera sus
lmites de regulacin.
Diagrama de potencia y par
S356_007
Potencia(kW)
Par(Nm)
Rgimen (rpm)
S356_006
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Motores
Motor FSI de 2,0l/110 kW
El motor FSI de 2,0l/110 kW prescinde del modo decarga estratificada y del sistema sensor de NOx. Semantienen las siglas FSI.
Particularidades tcnicas
Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol
Dos rboles de levas en culata con sistema de
distribucin variable continua en admisin
Balancines flotantes de rodillo con elemento de
apoyo hidrulico
Conjunto de equilibrado rotacional Colector de admisin variable de plstico con
cilindro distribuidor giratorio
Mariposas tumblede regulacin continua
Recirculacin de gases de escape refrigerada poragua
Inyeccin de combustible homogneaPara ms informacin sobre esta
mecnica se puede consultar el programaautodidctico nm. 322 Motor de 2,0l/110 kW con inyeccin directa de gasolina.
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BLR
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1984 cm3
Dimetro de cil. 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Vlvulas por cilindro 4Relacin de compresin 11,5 : 1
Potencia mx. 110 kW a 6000 rpm
Par mx. 200 Nm a 3500 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super Plus sin plomo de98 OCT(Super sin plomo de 95 OCTcon mnima reduccin depotencia)
Tratamiento de gases deescape
Dos catalizadores primariosy un catalizador de tres vascon regulacin lambda
Normativa de emisiones EU 4
Diagrama de potencia y par
S356_009Rgimen (rpm)
Potencia(k
W)
Par(Nm
)
S356_008
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Motor FSI turboalimentado de2,0l/147 kW
Es una versin FSI turbo ms desarrollada del motorde 2,0l/110 kW.
Esta mecnica FSI turbo se mont por primera vez en2004 en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.
Particularidades tcnicas
Sistema de escape de caudal nico concatalizador primario y catalizador subchasis
cerca del motor
Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol
Sistema de combustible sin retorno
Inyeccin de combustible homognea
Rueda de cadena de impulsin desacoplada en
el conjunto de equilibrado rotacional
Rueda dentada elptica en el cigeal
Bomba mecnica para el servofreno
Mariposas tumblede regulacin continua
Datos tcnicos
Letras distintivas motor AXX
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1984 cm3
Dimetro de cil. 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Relacin de compresin 10,5 : 1Potencia mx. 147 kW a 5100 6600 rpm
Par mx. 280 Nm a 1800 4700 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1
Distribucin variable ngulo del cigeal: 42
Combustible Super Plus sin plomo de98 OCT(Super sin plomo de 95 OCTcon mnima reduccin depotencia)
Tratamiento de gases deescape
Dos catalizadores de tresvas con regulacinlambda
Normativa de emisiones EU 4
Diagrama de potencia y par
Rgimen (rpm)
Potencia(k
W)
Par(Nm
)
S356_011
S356_010
Para ms informacin sobre esta
mecnica se puede consultar el programaautodidctico nm. 337 Motor FSIturboalimentado de 2,0l.
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Motor TDI de 1,9l/77 kW contecnologa de 2 vlvulas
Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenosresultados ha dado tambin se monta en la versin
actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Parapoderla incorporar al Passat Variant 2006 se ha
tenido que modificar y adaptar al nuevo vehculo.
Particularidades tcnicas
Radiador conmutable para la recirculacin de
gases de escape
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda
generatriz de impulsos para el rgimen del motorintegrada
Mdulo acelerador con transmisores de posicin
del pedal acelerador sin contacto
Conmutador del pedal del embrague sin contacto
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BKC
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1896 cm3
Dimetro de cil. 79,5 mm
Carrera 95,5 mmVlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 19 : 1
Potencia mx. 77 kW a 4000 rpm
Par mx. 250 Nm a 1900 rpm
Gestin del motor Bosch EDC 16
Combustible Disel, mn. 51 CZ
Tratamiento de gases deescape
Recirculacin de gases deescape y catalizador deoxidacin
Normativa de emisiones EU 4
Diagrama de potencia y par
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Par(Nm)
S356_013
Motores
S356_012
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Motor TDI de 2,0l/103 kW contecnologa de 4 vlvulas
Esta mecnica ha sido desarrollada para el Passat2006 a partir de la versin TDI de 2,0l/103 kW 4V
que se monta en el Golf 2004 y en el Touran.Para reducir las vibraciones y los ruidos se utiliza
un conjunto de equilibrado rotacional y nuevosinyectores bomba piezoelctricos.
Particularidades tcnicas
Inyectores bomba piezoelctricos
Conjunto de equilibrado rotacional
S356_016
Diagrama de potencia y par
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Par(Nm)
S356_017
Para ms informacin sobre los inyectoresbomba piezoelctricos se puede consultar
el programa autodidctico nm. 352Inyector bomba piezoelctrico.
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BKP
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1968 cm3
Dimetro de cil. 81 mm
Carrera 95,5 mmVlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 18 : 1
Potencia mx. 103 kW a 4000 rpm
Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta2500 rpm
Gestin del motor Simos PPD 1
Combustible Disel, mn. 51 CZ
Tratamiento de gases deescape
Recirculacin de gases deescape y catalizador de
oxidacinNormativa de emisiones EU 4
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Motores
Motor TDI de 2,0l/103 kW contecnologa de 2 vlvulas yfiltro de partculas
El motor TDI de 2,0l/103 kW se ha desarrollado apartir de la versin de 1,9l/96 kW.
Esta mecnica ya se ha montado en el Passat del aode modelos 2001.
Particularidades tcnicas
En comparacin con la versin de 2,0l que se montaen el Passat 2001, este motor presenta las siguientes
particularidades:
Filtro de partculas
Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180.
Gracias a esta nueva posicin se ha conseguidomejorar la respuesta del turbocompresor y reducirel caudal.
Conjunto de equilibrado rotacional
Bujas de precalentamiento cermicas
Datos tcnicos
Letras distintivas motor BMP
Arquitectura motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1968 cm3
Dimetro de cil. 81 mm
Carrera 95,5 mmVlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 18,5 : 1
Potencia mx. 103 kW a 4000 rpm
Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta2500 rpm
Gestin del motor Bosch EDC 16
Combustible Disel, mn. 51 CZ
Tratamiento de gases deescape
Recirculacin de gasesde escape y filtro de
partculasNormativa de emisiones EU 4
S356_014
Diagrama de potencia y par
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Par(Nm)
S356_015
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Debido a que va montado cerca del motor no hace
falta aadir ningn aditivo al combustible paraquemar las partculas de holln. Los filtros de
partculas no precisan ningn mantenimientocuando se utiliza un nuevo aceite de motor.
Para ms informacin sobre estos filtros de partculas se puede consultar el
programa autodidctico nm. 336 Filtro de partculas con recubrimientocataltico.
Filtro de partculas
Todos los motores disel del nuevo Passat Variant2006 cumplen la normativa sobre emisiones deescape EU 4.
Si los clientes lo desean, los vehculos que monten unmotor disel pueden incorporar un sistema de filtro
de partculas de nueva generacin.
Este nuevo sistema combina el catalizador deoxidacin y el filtro de partculas en una misma pieza
conocida como filtro de partculas con recubrimiento
cataltico.
Filtro de partculas conrecubrimiento cataltico
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Bujas de precalentamientocermicas
Los motores disel con filtro de partculas incorporanun nuevo tipo de bujas de precalentamiento con
elemento calefactor cermico.Estas bujas se suministran en dos tamaos diferentes,
en funcin del motor disel que se monte. La versinms fina con rosca M8 se utiliza para las mecnicasdisel con tecnologa de 4 vlvulas, y la versin ms
corta con rosca M10 para los motores disel contecnologa de 2 vlvulas.
Ventajas de las bujas de precalentamientocermicas:
- Mejor comportamiento de arranque en fro debidoa que las temperaturas de precalentamiento y
postcalentamiento son ms altas- Menos emisiones debido a que las temperaturas,
en general, son ms altas- Se desgastan menos
S356_076
Los componentes que integran una buja de precalentamiento cermica son el perno terminal de conexin, el
cuerpo de la buja y la varilla calefactora de materiales cermicos. La varilla calefactora se compone, a su vez,de un elemento cermico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira
reguladora y calefactora de las bujas de precalentamiento de metal.Las bujas de precalentamiento cermicas tienen una tensin nominal de 7 voltios.
Motores disel contecnologa de 4 vlvulas
Motores disel contecnologa de 2 vlvulas
Perno terminalde conexin
Cuerpo de buja
Elemento cermicoprotector
Elemento cermicocalefactor
Motores
S356_077
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Postcalentamiento
Despus de arrancar el motor se inicia una fase depostcalentamiento de 5 minutos como mximo, hasta
que el lquido refrigerante alcance una temperaturade 20 C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la
combustin y las emisiones de hidrocarburos.
Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerarel filtro de partculas. Permite mejorar las condiciones
de combustin durante el proceso de regeneracin.Dado que el material cermico se desgasta poco,
el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo
S356_079
Temperatura [C]
Tiempo [s]
La fase de postcalentamiento se ha optimizado alhaberse logrado incrementar su temperatura hasta
los 1.350 C (frente a los 1.100 C de las bujas deprecalentamiento de metal).
de calentamiento intermedio para las fases deregeneracin de un filtro de partculas no representa
ninguna carga especial para las bujas deprecalentamiento cermicas.
Las bujas de precalentamiento cermicas son muy sensibles a los golpes y flexiones.
Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.
Buja de precalentamiento de metalBuja de precalentamiento cermica
Temperatura [C]Tensin [V] Tensin [V]
Tiempo [s]
S356_080
Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema deprecalentamiento se activa cuando la temperaturaexterior es inferior a 14 C. Para conseguir un
calentamiento rpido se aplica una tensin de11,5 V durante 2 segundos como mximo.
Despus ser la unidad de control del motor la que seencargue de controlar la tensin, en funcin delestado operativo del motor, a travs de la unidad de
control del sistema de precalentamiento automtico.
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Transmisin
El cambio automtico DSG 02E de 6 velocidadescombina las ventajas de un cambio manual, comoson un elevado rendimiento, robustez y deportividad,
con las ventajas de un cambio automtico, como esel alto nivel de confort, sobre todo al cambiar demarchas.
Datos tcnicos
Peso unos 94 kg, traccin delantera
Par mx. 350 Nm
Embrague dos embragues multidiscohmedos
Modo operativo modo automtico y Tiptronic
Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG
G 052 182
El cambio automtico 09G de 6 velocidades es unacaja compacta y ligera, con control electrnico, que
se monta en sentido transversal.
Datos tcnicos
Peso unos 82 kg, traccin delantera
Par 09G 280 Nm Embrague convertidor de par
Modo operativo modo automtico y Tiptronic
Carga de aceite 7,0 litros de G 052 025 A2
Lifetime
S356_002
S356_003
Cambio automtico DSG 02E de 6 marchas
Cambio automtico 09G de 6 marchas
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Cuadro general de las cajas de cambios manuales
Caja de cambios
manual
Ya se
utiliza enel:
Particularidades tcnicas Vase tambin
el programa
autodidctico
nm.:
Caja de cambios manual0AH de 5 velocidades
Caddy Versin ms desarrollada del cambio 02T Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha
reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro
328
Caja de cambios manual0A4 de 5 velocidades
GolfCaddy
Versin ms desarrollada del cambio 02J Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha
reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro
328
Caja de cambios manual0AJ de 6 velocidades
Touran Versin ms desarrollada del cambio 02U rboles ms largos, pareja de piones adicional, nueva
tapa para la carcasa Sin transmisor del velocmetro
306
Caja de cambios manual02S de 6 velocidades
GolfTouran
Versin ms desarrollada del cambio 02J rboles ms largos con soporte adicional, pareja de
piones adicional, nueva tapa ms larga de aluminiopara la carcasa
Sin transmisor del velocmetro
306
Caja de cambios manual02Q de 6 velocidades
GolfTouran
Versin ms desarrollada del cambio 02M Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en
la carcasa, conjunto soporte modificado Sin transmisor del velocmetro
306
Las cajas de cambios manuales que arriba se indican ya se estaban utilizando dentro del Grupo yslo se han tenido que adaptar para incorporarlas al nuevo Passat. Como ya se han descrito con
bastante detalle en otros programas autodidcticos, aqu nos hemos limitado a enunciarlas ycomentarlas de forma sucinta.
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Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Passat Variant 2006 se hatomado por completo de la versin berlina.Como los pesos que soportan los ejes son superiores,
ha sido preciso adaptar el tarado de los muelles yamortiguadores.
Columna de la direccin deseguridad con bloqueo elctrico
ABS/ESP de TRW,con estabilizacin del remolque
como equipamiento opcional
Eje delantero de brazos
telescpicos, de construccinaligerada
Direccin asistidaelectromecnica
Neumticos autoportantes,opcionales Indicador de control de
los neumticos, opcional
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Sistema de control de la presin
de los neumticos, opcional
Freno de estacionamientoelectromecnico
Eje posterior de cuatro brazos
Funcin AUTO HOLD,como opcin
Para ms informacin sobre el tren derodaje se puede consultar el programa
autodidctico nm. 339 Passat 2006.
Algunos temas concretos referidos al tren de rodaje ya vienen descritosde forma ms detallada en los siguientes programas autodidcticos:
nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticosnm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico
nm. 357 Nivomat.
Nivomat,
como equipamiento opcional
Control dinmico de arrancadaen pendiente
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Sistema elctrico
1 - conmutador para autorizacin de acceso yarranque E415
2 - unidad de control central para el sistema deconfort J393
3 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta dellado del conductor G415 con antena del lado delconductor para autorizacin de acceso y arranqueR134 y sensor de tacto de la manilla exterior de lapuerta del lado del acompaante G416 con antenadel lado del acompaante para autorizacin de
acceso y arranque R1354 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta
trasera izquierda G417 y sensor de tacto de la manillaexterior de la puerta trasera derecha G418
5 - antena 1 del habitculo para autorizacin de accesoy arranque R138 y antena 2 del habitculo paraautorizacin de acceso y arranque R139
6 - antena 3 del habitculo para autorizacin de accesoy arranque R154
7 - antena del maletero para autorizacin de acceso yarranque R137
8 - antena del paragolpes trasero para autorizacin deacceso y arranque R136
9 - llave de contacto
Sistema de acceso y arranque sin llave
La funcin de confort del sistema de acceso y arranque sin llave (del ingls Kessy = Keyless Start Stop System)permite abrir y cerrar el vehculo, as como arrancar el motor y pararlo, sin tener que utilizar de forma activala llave de contacto.
Este sistema de acceso y arranque sin llave se utiliza tambin en el Passat berlina.
S356_057
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Si se quiere sacar el pulsador fuera del conmutadorpara autorizacin de acceso y arranque habr que
tirar hacia atrs de la corredera de desbloqueo paraque pueda entrar la ueta de trinquete.
Pulsador de arranque
El pulsador de arranque no es ms que un elementopalpador y no lleva ningn componente electrnico
ni transpondedor.
Este pulsador viene a sustituir a la llave de contacto.Va afianzado con una ueta de trinquete para que
no se pueda sacar de forma involuntaria y se puededejar puesto en la cerradura de contacto.
S356_051
Ueta de trinquete
Para ms informacin sobre el sistema de acceso y arranque sin llave se puede
consultar el programa autodidctico nm. 273 Phaeton electrnica de confort yseguridad.
Cara superior del pulsadorde arranque
Cara inferior del pulsadorde arranque
Corredera de desbloqueo
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El sensor de bloqueo detecta tambin, mediante unavariacin de la capacidad, que existe la intencin de
cerrar el vehculo y se lo comunica a la unidad decontrol central del sistema de confort J393.
Si se toca el sensor durante ms de 2 segundos seiniciar el cierre de confort de las ventanillas.
Manillas de las puertas delanteras ytraseras
Las manillas de las puertas llevan un sensor deproximidad de dos etapas (del G415 al G418).
Estos sensores capacitivos detectan la presencia decualquier objeto que se acerque a unos 2 cm de la
manilla y activan la unidad de control central delsistema de confort J393. A travs de las antenasR134/R135 se consulta entonces si se ha detectado
una llave autorizada. El vehculo se podr abrir encuanto se detecte que sta es la intencin del
conductor (si se pone la mano sobre la manilla sehace variar la capacidad).
Las puertas delanteras llevan integradas un mdulode antena (R134 y R135) que les permite comprobar si
hay cerca una llave autorizada. Pulsador para el cierre centralizado, en la manillaexterior de la puerta del lado del conductor E369
Antena del lado del conductor paraautorizacin de acceso y arranque R134
Sensor de tacto de la manilla exterior de
la puerta del lado del conductor G415
Analizador electrnico
Conector terminal
S356_050
En la figura se muestra la manilla de la puerta
delantera izquierda. En las manillas de las puertastraseras se suprime la antena para autorizacin de
acceso y arranque.
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Sistema elctrico
Antenas del habitculo
Arranque del motor
La llave autorizada mide la intensidad de campode la seal que envan las antenas. Esta seal se
transmite al inmovilizador y luego, a travs de ste,se autorizar el arranque.
Si se comprueba que hay una llave autorizada en elhabitculo o en el maletero se autorizar el arranque
del Passat Variant 2006.En el caso de la berlina, la llave deber estar en el
habitculo.
Cerrar el vehculo
Cuando se detecta que hay una llave en el habitculoy que, no obstante, se desea cerrar el vehculo serpreciso comprobar que hay otra llave autorizada
fuera delvehculo.
Despus de cerrar el vehculo aparecer un mensajeen el cuadro de instrumentos para indicar quetodava hay una llave en el vehculo o en el maletero.Si no se detecta ninguna llave en el exterior no se
cerrar el vehculo.
Antena del maletero para la autorizacinde acceso y arranque R137
Antena 1 del habitculo para laautorizacin de acceso y arranque R138
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Antena 2 del habitculo para laautorizacin de acceso y arranque R139
Antena 3 del habitculo para laautorizacin de acceso y arranque R154
slo en la berlina
Antena del paragolpes trasero parala autorizacin de acceso y
arranque R136
Con la antena para la autorizacin de acceso y arranque que va alojada en el
paragolpes R136 se vigila la zaga. Si se detecta que hay una llave autorizadase podr abrir o cerrar el portn trasero.
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El control automtico de distancias es una funcinms avanzada que ofrece el GRA. Este sistema deasistencia para el conductor se incorpora tambin
en el Passat berlina.
Sistema elctrico
Unidad de control de regulacin de ladistancia J428 con sensor para el control
automtico de distancias G550
Rel disyuntor para el bus de datosCAN de la traccin J788
Unidad de control en cuadro deinstrumentos J285
Control automtico de distancias
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Palanca de mandos con funcionesdel control automtico de distancias
Lmites de velocidadde 30 km/h a 210 km/h
Lmites de funcionamiento
El lmite superior de velocidad del control automticode distancias est en los 210 km/h.
Aunque la velocidad de crucero deseada se puedeprogramar con el vehculo a cualquier velocidad, no
comenzar a activarse hasta que el vehculo no hayaalcanzado una velocidad real mnima de 30 km/h.
Para ms informacin sobre el control automtico de distancias se puede
consultar el programa autodidctico nm. 276 Phaeton controlautomtico de distancias (ADR).
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El conductor podr ver en el cuadro de instrumentosdiversas informaciones relativas al estado operativo
del sistema (activo, pasivo y ACC de fondo).
Adems, tambin se reciben seales pticas yacsticas sobre
- la velocidad de crucero programada,- la presencia de un vehculo que fuera por delante,
- la distancia con respecto al vehculo que nosprecede y
- una posible demanda del conductor para tomar el
control
Sistema elctrico
S356_048
Vehculo que nos precede
Distancia con respecto alvehculo que nos precede,intervalo deseado
Modificacin actual delintervalo
Demanda del conductor parahacerse con el control dado quela retencin del sistema no essuficiente
Velocidad de crucero
programada
Intervalo medido
Indicacin de los estados del sistema
activo - las lneas que representan el carril aparecen rellenadas
pasivo - las lneas que representan el carril slo estn perfiladasACC de fondo - la imagen del vehculo que nos precede slo se ve perfilada y la velocidad de crucero
programada aparece en caracteres pequeos
ACC = Adaptive Cruise Control(en espaol: control automticode distancias)
Las dos flechas que aparecen junto al carril indicanque en este momento se est procediendo amodificar, en el nuevo mando combinado de lacolumna de la direccin, la distancia deseada con
respecto al vehculo que nos precede (intervalo).
Aunque tambin se detectan los vehculosy objetos que vienen en direccin
contraria y los que estn parados, nose tienen en cuenta para efectuar los
clculos.
Informacin para el conductor en el cuadro de instrumentos
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Manejo del sistema de control automtico de distancias
El control automtico de distancias se maneja exclusivamente por medio de un tercer mando combinado en lacolumna de la direccin.
El ltimo valor del conmutador corredizo queda memorizado en la unidad de control de la regulacin de la
distancia.
S356_047
Los principales elementos son:
1. On/Off para activar y desactivar el sistema de control automtico de distancias
2. Set para activar el control automtico de distancias y programar como velocidadde crucero la que marca el velocmetro en ese momento
3. Cancel para desactivar el control de forma pasajera4. Resume para volver a activar el control
5. + Speed (velocidad) para incrementar o reducir la velocidad de crucero programada6. + Dist (distancia) para incrementar o reducir la distancia seleccionada
Para ms informacin sobre el manejo del control automtico
de distancias se puede consultar el Manual de instrucciones.
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Rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin J788
Con el fin de garantizar una proteccin antirrobo y una estabilidad del CAN en caso de colisin, la conexincon el bus no es directa sino que se puede cortar por medio de un rel disyuntor para el bus de datos CAN de la
traccin J788.
Este rel disyuntor va alojado en un portarrels aparte de 8 enchufes, sobre la unidad de control de la red de abordo.
Sistema elctrico
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 consensor para el control automtico de distancias G550
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 ysensor del control automtico de distancias G550
La unidad de control de regulacin de la distancia J428 y el sensor del control automtico de distancias G550 vanintegrados en un mismo componente y alojados detrs del emblema de VW. Este emblema es de plstico y va
metalizado con indio mediante aplicacin de alto vaco a un mximo de 2,5 dB.
Frecuencia de transmisin = 76,5 GHz
Alcance = 150 mngulo de apertura horizontal= 12ngulo de apertura vertical = 4Margen de velocidad = 30 210 km/h
Radio mnimo de curva = 500 m
S356_052
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J623 unidad de control del motorJ788 rel disyuntor para el bus de datos CAN de
la traccinK31 testigo del GRAS fusible
Z47 calefaccin para el sensor del ADR
Esquema de funciones
S356_078
A bateraE45 conmutador del GRA
E51 interruptor principal del GRAE227 pulsador SET para el GRAE357 pulsador para el control automtico de
distanciasG550 sensor del control automtico de distancias
J285 unidad de control en el cuadro deinstrumentos
J428 unidad de control de regulacin de la
distanciaJ519 unidad de control de la red de a bordo
J527 unidad de control de la electrnica de lacolumna de la direccin
J533 interfaz para diagnosis de bus de datos
= positivo= masa
= bus de datos CAN
= seal de entrada= seal de salida
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Calefaccin y aire acondicionado
Climatizacin
En el Passat Variant 2006 se montan los mismosequipos que en el Passat berlina 2006 y que ya seconocen del Golf 2004.
Se utilizan dos sistemas diferentes:
sistema semiautomtico de calefaccin y aireacondicionado Climatic
sistema de calefaccin y aire acondicionadoClimatronic bizona
Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador deidntico diseo que se adapta en funcin del
equipamiento de cada vehculo.
Bsicamente se diferencian en la distribucin de aire.El Climatronic bizona lleva, adems, una turbina de
calefaccin, que se regula de forma automtica yprogresiva, y un sensor de luz solar.
Con el Climatic, todo el habitculo forma una nica
zona climatizable.Con el Climatronic bizona, el habitculo se puededividir en dos zonas climatizables. Se monta, adems,
una chapaleta de aire fresco/ retencin de aire.
El Climatronic bizona incorpora una funcin deventilacin indirecta. Una pieza intermedia permitedistribuir el aire entre los difusores del centro deltablero de instrumentos y los de ventilacin indirecta.
Ventilacin indirecta
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Panel de mandos del sistema semiautomtico
de calefaccin y aire acondicionado Climatic
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Panel de mandos del sistema de calefaccin y
aire acondicionado Climatronic bizona
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Para ms informacin sobre la climatizacin sepuede consultar los programas autodidcticosnm. 339 Passat 2006 y 318 Golf 2004.
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UHV-Premium con BluetoothTM
El Passat Variant 2006 incorpora una nueva
generacin de sistemas de manos libres que ya novan asociados a ningn dispositivo determinado de
telfono mvil y que se conoce como UHV Premium.Ello coincide con la implantacin de la tecnologaBluetoothTM para transmisin de datos en los
vehculos Volkswagen. Se trata de un interfazestndar en todo el mundo.
El nico requisito para que el software sea
compatible con la unidad de control de la UHV esque el telfono disponga de RSAP (Remote-SIM-
Access-Profile) a travs de BluetoothTM.Ello es necesario para poder transmitir todos losdatos SIM del telfono a la UHV. La unidad de
control se encarga de gestionar todo lo dems enla red GSM, con lo que se comporta igual que un
telfono fijo.
Funciones
manejo a travs del volante multifuncin y del
teclado del tablero de instrumentos
visualizacin de las informaciones del telfono en
la pantalla del cuadro de instrumentos Highline
transmisin de datos telefnicos y conexin de
telfono mvil por medio del BluetoothTM
sistema de manos libres y enmudecedor del equipode audio
antena de GSM directamente en el mduloamplificador de la UHV
datos SIM, incluidos el listn telefnico, disponiblesen la UHV
mdulo separado de teclas para las llamadas deinformacin y de asistencia por avera
como equipamiento opcional se puede conectar un
soporte para telfono mvil con objeto de cargarlo
se puede programar un tiempo de continuacin
activa de hasta 60 minutos
autodiagnosis
Radio, telfono y navegacin
La lista de las cunas de carga
compatibles que estn disponibles sepuede consultar en las informaciones
actualizadas de Votex.
Para ms informacin sobre la
preinstalacin universal para telfonomvil se puede consultar el programa
autodidctico nm. 345 Preinstalacinuniversal de telfono mvil.
Leyenda
Preinstalacin universal para telfono mvil (UHV)
bus de datos CAN
bus de datos LIN
cable en serie
opcional
BluetoothTM
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J503 unidad de control con pantalla para radio ynavegacin
J527 unidad de control para la electrnica de lacolumna de la direccin
J533 interfaz para diagnosis de bus de datos
J738 unidad de control de unidad de mandos deltelfono
R38 micrfono para el telfonoR65 antena del telfono
R126 soporte para el telfono
Leyenda
E275 pulsador para llamada de asistencia por averaE276 pulsador para llamada de emergencia
E440 teclas multifuncionales, lado izq. del volanteE441 teclas multifuncionales, lado derech. del
volante
J285 unidad de control del cuadro de instrumentosJ412 unidad de control de la electrnica de mando
del telfono mvilJ453 unidad de control del volante multifuncin
No es preciso utilizar una tarjeta SIM aparte
(gemela) para que funcione la UHV.
Antes de utilizar el mvil por primera vez hay que
programarlo para la UHV y la unidad de controlde la UHV (conexin BluetoothTM).
Caractersticas tcnicas y funcionales importantes:
Integracin del telfono en el vehculo sin
necesidad de utilizar cables. El telfono mvilse puede dejar en el bolsillo de la chaqueta.
El telfono mvil ya no emite a travs de la GSM.Slo el BluetoothTM permanece activo.
Mayor potencia de recepcin y transmisin graciasa la incorporacin de un mdulo GSM aparte en
la unidad de control de la UHV.
S356_086Soporte para eltelfono R126
Telfono mvil RSAP
Cuna de carga especficapara telfono mvil (Votex)
Mdulo GSM/GPRS
Microcontrolador
Controlador CAN
Mdulo deaudio
MduloBluetoothTM
Alimentacin de tensinbor. 30
bor. 31
Enmudecedor
Audio
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8/2/2019 356 - Passat Variant 2006
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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.70.60 Versin 07/2005
356
