32 Dubbel voordeel dankzij dubbelspel - warehouse logistics

2
TRANSPORT+OPSLAG – 12 – DECEMBER 2006 32 In de transportwereld is het een doodzonde: vrachtauto’s die leeg terugrijden. In het magazijn is dat niet anders. Een heftruck die een pallet moet wegzetten, kan op de terugweg net zo goed een pallet mee terugnemen. De vraag is alleen welke mee terug moet: de pallet die het dichtstbij is die met de hoogste prioriteit? Marcel te Lindert Dubbel voordeel dankzij dubbelspel Kwestie van slim opdrachten combineren Vroeger was het simpel. De ene heftruck- chauffeur deed de inslag, de andere de uitslag. De planner legde een stapeltje inslagopdrach- ten en een stapeltje uitslagopdrachten neer. De chauffeurs werkten de opdrachten volgens het stapeltje af. Nadeel is dat de chauffeurs een groot deel van de tijd zonder pallet rondreden Nu in veel magazijnen een draadloos netwerk is geïnstalleerd, is het mogelijk een stuk efficiën- ter te werken. De heftruckchauffeurs hoeven niet langer eerst naar een vast startpunt om een nieuwe opdracht op te halen. Als ze de ene opdracht hebben afgehandeld, kunnen ze nu direct de volgende opdracht op hun RF-termi- nal oproepen. Hierdoor is het mogelijk na een inslagopdracht direct een uitslagopdracht uit te voeren. Magazijnen die dit ‘dubbelspel’ opti- maal gebruiken, kunnen de tijd dat heftrucks leeg rondrijden met wel 30 procent reduceren. De kunst van het dubbelspel is verschillende opdrachten zo slim mogelijk met elkaar te com- bineren. Daarvoor zijn verschillende strate- gieën denkbaar. Eén daarvan is sturen op basis van rijafstand: elke heftruckchauffeur krijgt de

Transcript of 32 Dubbel voordeel dankzij dubbelspel - warehouse logistics

T R A N S P O R T + O P S L A G – 1 2 – D E C E M B E R 2 0 0 6

32

In de transportwereld is het een doodzonde: vrachtauto’s die

leeg terugrijden. In het magazijn is dat niet anders. Een heftruck

die een pallet moet wegzetten, kan op de terugweg net zo goed

een pallet mee terugnemen. De vraag is alleen welke mee terug

moet: de pallet die het dichtstbij is die met de hoogste prioriteit?

Marcel te Lindert

Dubbel voordeeldankzij dubbelspel

Kwest ie van s l im opdrachten combineren

Vroeger was het simpel. De ene heftruck-chauffeur deed de inslag, de andere de uitslag.De planner legde een stapeltje inslagopdrach-ten en een stapeltje uitslagopdrachten neer. Dechauffeurs werkten de opdrachten volgens hetstapeltje af. Nadeel is dat de chauffeurs eengroot deel van de tijd zonder pallet rondredenNu in veel magazijnen een draadloos netwerk isgeïnstalleerd, is het mogelijk een stuk efficiën-ter te werken. De heftruckchauffeurs hoevenniet langer eerst naar een vast startpunt om eennieuwe opdracht op te halen. Als ze de eneopdracht hebben afgehandeld, kunnen ze nudirect de volgende opdracht op hun RF-termi-nal oproepen. Hierdoor is het mogelijk na eeninslagopdracht direct een uitslagopdracht uit tevoeren. Magazijnen die dit ‘dubbelspel’ opti-maal gebruiken, kunnen de tijd dat heftrucksleeg rondrijden met wel 30 procent reduceren. De kunst van het dubbelspel is verschillendeopdrachten zo slim mogelijk met elkaar te com-bineren. Daarvoor zijn verschillende strate-gieën denkbaar. Eén daarvan is sturen op basisvan rijafstand: elke heftruckchauffeur krijgt de

ILLU

STR

ATIE

JAN

WIL

LEM

SC

HO

UTE

N/R

ON

DE

HA

ER

06teo012z032.ps 30-11-2006 10:40 Pagina 32

T R A N S P O R T + O P S L A G – 1 2 – D E C E M B E R 2 0 0 6

33

SOFT

WAR

E

Vrijgave van orders

ILLU

STR

ATIE

:JA

N W

ILLE

M S

CH

OU

TEN

/RO

N D

E H

AE

R

blijven liggen,” aldus Van den Berg.

TERUGVERDIENTIJDEén vraag blijft nog over: hoe bepaal je de prio-riteit van een opdracht? Deels is dat een kwestievan parameterinstelling. Het is mogelijk in hetWMS aan te geven dat aanvulopdrachten altijdvoorrang krijgen. Het gevaar bestaat dat uitslag-opdrachten te lang blijven liggen. Veel syste-men houden daarom rekening met ‘aging’:naarmate de verschepingstijd nadert, wordt deprioriteit van een uitslagopdracht steeds ietsopgehoogd. Zo is op een gegeven moment deopdracht vanzelf aan de beurt.Van den Berg denkt dat bedrijven de mogelijk-heden van task management sterk onderschat-ten. Slimme besturingsregels zijn extra belang-rijk omdat door het gebruik van RF-barcode-scanning vaak al enige flexibiliteit verloren gaat.“Zonder RF kan een medewerker een pallet diein de weg staat alvast naar in bulkopslag zetten.Met RF kan dat niet, dan mag de medewerkeralleen de pallet oppakken die hem is toegewe-zen. Het WMS moet daar dan wel intelligentmee kunnen omgaan.” Heuvel merkt op dat bijWMS-implementaties de voordelen van taskmanagement goed te berekenen zijn. “De tijddie wordt bespaard op leegrijden, is simpel ineen geldbedrag om te zetten. Dan kom je al sneltot heel aardige terugverdientijden.”

Reacties? [email protected]

opdracht waarvan het startpunt het dichtst inde buurt is. Een andere strategie is sturen opprioriteit: de volgende opdracht is telkens deopdracht met de hoogste prioriteit. Warehousemanagement systemen (WMS) kunnen onder-steuning bieden bij het combineren van op-drachten. Softwareleveranciers spreken in datgeval over ‘task management’.

PICK-AND-DROPIn veel magazijn gaat het om meer dan alleeninslag- en uitslagopdrachten. Hef- of reach-truckchauffeurs dienen bijvoorbeeld ook tezorgen voor de aanvulling van picklocaties.Deze aanvulopdrachten mogen niet te lang opzich laten wachten, omdat de orderpicker zijnwerk dan niet kan afmaken.Extra complex zijn magazijnen waarin inslag-of uitslagopdrachten in stukken worden gehakt.Dat is bijvoorbeeld het geval in magazijnen metsmallegangentrucks. Deze trucks zetten depallets meestal af op speciale pick-and-drop-locaties aan de kop van de stelling, waar eenheftruck ze weer oppikt. Deze pick-and-drop-locaties mogen niet te lang bezet blijven, omdatde smallegangentrucks dan niet verder kunnen. Soms is het wenselijk bij het toewijzen van op-drachten nog rekening te houden met bepaalderandvoorwaarden. Om te voorkomen dat hef-trucks elkaar in de wielen rijden, kan het bij-voorbeeld raadzaam zijn niet meer dan tweetrucks tegelijk naar één gang te sturen. Ook kanhet zijn dat chauffeurs niet in een bepaalde halof zone mogen komen. Het WMS kan bij hettoewijzen van opdrachten rekening houdenmet dit soort restricties.De functionaliteit voor taakbeheer verschilt perWMS, evenals de wijze waarop rijafstandenworden berekend. Sommige systemen kijkenalleen naar de volgorde van opslaglocaties, bij-voorbeeld door aan alle opslaglocaties een ‘se-quence’ getal mee te geven. Andere systemenkennen aan elke locatie een x-, y- en z-coördi-naat toe, waardoor de werkelijke rijafstand kanworden berekend.

AFWEGINGEN MAKENIn de praktijk blijkt het niet handig te zijn omalleen op rijafstand of op prioriteit te sturen, ze-ker niet in magazijnen met aanvulopdrachtenen pick-and-drop-locaties. Jeroen van den Bergdaar heeft ervaring mee. “Als chauffeurs altijdde dichtstbijzijnde opdrachten krijgen, bestaatde kans dat een dringende aanvulopdracht ach-terin blijft liggen. Als ze altijd de meest urgenteopdrachten krijgen, bestaat het gevaar dat deheftrucks kriskras door het magazijn rijden”,vertelt de directeur van Jeroen van den BergConsulting.Het is dus zaak een goede afweging te makentussen rijafstand en prioriteit. Redprairie heeft

Het WMS-onderzoek van IPL Consultants enFraunhofer IML zegt niets over het fenomeendubbelspel, wel over de wijze waarop orderskunnen worden vrijgegeven. Bijna elk WMSondersteunt automatische vrijgave op basisvan een aangegeven volgorde, bijvoorbeeldde prioriteit van orders. Automatische vrij-gave op basis van routeplanning is met negenvan de tien systemen mogelijk. Bijna vier vande vijf systemen houdt rekening met de tijds-planning. Dat is van belang voor magazijnen

waar goederen just-in-time moeten wordengeleverd.In elk WMS is het mogelijk om handmatig be-paalde orders een hogere of lagere prioriteitte geven. In 69 procent van de systemen is hetmogelijk de status van orders automatischaan te passen als de deadline - bijvoorbeeldhet vertrek van de vrachtauto - nadert.

dit, net als veel andere WMS-leveranciers, op-gelost door weegfactoren toe te kennen aan rij-afstand of prioriteit. Als deze parameter voorprioriteit op 100 procent wordt gezet, zullenheftrucks langer leeg rijden. Als de parametervoor rijafstand op 100 procent wordt gezet,blijven spoedorders dikwijls liggen.Van den Berg is geen grote fan van een oplos-sing met weegfactoren. “Dat levert vreemdesituaties op, bijvoorbeeld een heftruckchauf-feur die van gang moet wisselen terwijl hij eeneindje verderop een pallet ziet staan die ookweg moet. Dat is funest voor het vertrouwen inhet systeem. Bovendien is het bijzonder lastigom in te regelen.”

INREGELENPeter Heuvel van Redprairie beaamt dat het in-regelen wat voeten in de aarde kan hebben. “Jekunt je van tevoren helemaal suf rekenen opeen optimale parameterinstelling, maar soms ishet handiger om tijdens de operatie aan deknoppen te draaien en te kijken wat er gebeurt.”Van den Berg ziet liever een oplossing metzone-indeling. Een zone kan bestaan uit één ofmeerdere gangen. Als een chauffeur een op-dracht uitvoert, kan het zijn dat hij van zonemoet wisselen. Bij een nieuwe opdracht krijgthij echter de meest urgente opdracht in de zonewaar de chauffeur zich op dat moment bevindt.“De rijafstanden blijven dan beperkt, terwijl dekans klein is dat bepaalde opdrachten te lang

BRON: WWW.WAREHOUSE-LOGISTICS.COM, 2006

06teo012z033.ps 30-11-2006 12:01 Pagina 33