No 9 2010

30 ANS DE LA R 5 TURBO1980 - 2010

DEUXIEME PARTIER 5 TURBO COMPETITION

R 5 TURBO MAXI

R 5 TURBO OFFICIELLE

Le prototype 822-03 est la voiture qui débutera en rallye avec Guy Fréquelin et Jean-Marc Andrié, au Giro d’ Italie en 1979.Un abandon, moteur cassé, soldera cet évènement. Pour une première sortie officielle, la petite bombe a eu le temps d’ impressionner spectateurs et journalistes .

Pour la saison 1980-1981, le programme rallye est relativement limité. Il est prévu d’ engager une seule R 5 Turbo officielle dans les différents rallyes nationaux et internationaux en groupe 4.

La R 5 Turbo marquera ses premiers points avec sa 4eme place au Tour de Corse 1980 avec l’ équipage Saby/Tilber.

La première victoire eu lieu au Monte – Carlo 1981 avec l’équipage Ragnotti / Andrié. Victoire historique acquise après trois rallye seulement. Historique à plus d’ un titre: victoire d’ une Renault, victoire d’ un Turbo, et victoire de toute l’ équipe Renault – Sport, transfuge d’Alpine .En 1982 encore une victoire pour Ragnotti/Andrié, mais cette fois au Tour de Corse.Si Renault ne s’engagea pas plus dans la course au titre mondial, c’est bien sur par manque de moyens. Tous les budgets, ou presque, sont reportés pour la Formule 1 .

Caractéristiques :Type : R 8220Cylindrée : 1397 cm3 Puissance : 250 cv

R 5 TURBO TYPE CEVENNES

En Juin 1981 , Renault – Sport commercialisa une version compétition client homologuée en groupe 4 . Elle sera baptisée « Cévennes » en référence à la deuxième place obtenue par la R 5 Turbo au rallye des Cévennes 1980 .

Cette version pouvait être vendue clés en main par l’usine de Dieppe, ou pouvait s’obtenir par le montage d’ un kit spécifique de compétition à partir d’ une R 5 Turbo de série (environ 300 heures de travail). Avant tout, la R 5 Turbo Cévennes était une base àretravailler pour en accroitre les performances .

En mai 1982 , avec le retour d’ un championnat de France mixte ( terre et goudron ), Renault–Sport optimisera la version désormais dénommée « Cévennes 2 », toujours homologuée engroupe 4 .

Caractéristiques :Type : R 8220Cylindrée : 1397 cm3Puissance : 200 cvCaisse renforcée et « arceautée »Prix : 217 700 Francs

R 5 TURBO TYPE TOUR DE CORSE

En 1983 le groupe 4 fait place au groupe B, qui verra évoluer les voitures les plus puissantes jamais construites pour le rallye, mais aussi les plus dangereuses.

Pour ce faire, sort la R 5 Turbo « Tour de Corse » qui répond aux critères du groupe B et qui est homologuée en Janvier 1983 (appellation ainsi après la victoire au Tour de Corse 1982).

Son handicap par rapport à la concurrence réside dans ses pneumatiques trop étroits , sans possibilités d’ en changer, avec des conséquences néfastes sur la tenue de route.

Les principales évolutions sont:* nouveau bouclier avant avec projecteurs ronds intégrés et clignotants verticaux* passages de roue avant élargies pour laisser passer les roues plus grandes.* freins plus gros* nouveau train avant plus large.

Caractéristiques :Type 8220Cylindrée : 1397 cm3 Puissance : 240 cv à 285 cv

PALMARES R 5 TURBO1979

Premier rallye Giro Italie abandon Fréquelin/Andrié1980

4eme Tour de Corse Saby/Tilber1981

1er Mont Carlo Ragnotti/Andrié1er Lyon-Charbonnières Saby/Sévelinge

1er Var De Meyer/Brezzo1er Mont-Blanc Saby/Sappey

2eme Cataluna (Espagne) Ortiz/Barreras1982

1er Tour de Corse Ragnotti/Andrié1er Garrigues Saby/Sappey

1er Mille Pistes Thérier/Vial1er Var Snobeck/Emmanuelli

Thérier/Vial champion de France1983

7eme Monte – Carlo Ragnotti / Andrié4eme Tour de Corse Saby / Williams

1er Antibes Therier / Vial1er Asturias (Espagne) Ortiz / Minguez

19844eme Monte – Carlo Thérier/Vial

1er Mont Blanc Ragnotti/Thimonier1er Tour Auto Ragnotti/Thimonier

Ragnotti/Thimonier champion de France1985

1er Cévennes Touré/Neyron1er Lyon – Charbonnières Serpaggi/Lelievre

1er Cortes Ingles (Espagne) Sainz/BotoSerpaggi champion de France 2eme division

19865eme Tour de Corse Torre/De la Foata1er Tour du Portugal Mouthino/Fortes

Photo 17

R 5 TURBO MAXI

Alors que les voitures 4 roues motrices sont intouchables en rallye, Renault Sport veut faire de la R 5 Turbo la plus performante des 2 roues motrices sur asphalte .

C’ est pourquoi, en 1984 , la R 5 Turbo type 8220 évolue en type 8221 et devient la R 5 Turbo Maxi. La modernisation de cette Maxi suit trois axes principaux : moteur – suspensions –aérodynamisme .

La technologie Formule 1 aidant 350 cv sont désormais développés par le moteur. Nouvelles suspensions, nouveau train avant, coque rigidifiée et carrosserie allégée. Nouveau bouclier avant et apparition d’ un aileron arrière qui sert d’ écope pour canaliser l’ air frais vers le compartiment moteur. L’ ingénieur attitré au développement de la Maxi est François Bernard .

Le problème de base de la R 5 Turbo étant la différence entre sa voie avant et sa voie arrière, les ingénieurs ont pensé qu’il fallait non seulement les augmenter, mais aussi aligner les roues. Mais en fonction de la législation en vigueur la largeur des pneumatiques ne peut augmenter sans augmenter la cylindrée de la voiture. Ces différents paramètres ont été gérés sur la Maxi et ont amélioré très considérablement le comportement de la voiture .

Bien née, la R 5 Turbo Maxi va faire sa première apparition en compétition en 1984 comme voiture ouvreuse au rallye du Var avec Alain Serpaggi au valant ( en remplacement de Jean Ragnotti blessé).

La R 5 Turbo Maxi sera engagée officiellement en 1985 et 1986 dans le championnat du monde et le championnat de France 1er et 2eme division .

Après plusieurs drames, la fédération automobile renoncera àfaire courir ces voitures hors-normes que sont les groupes B à la fin de 1986.

Pour la petite histoire une R 5 Turbo Maxi Plus, version à 4 roues motrices avait été un temps envisagée .

Caractéristiques :Type : R 8221Cylindrée : 1527 cm3Puissance : 350 cvPrix : 850 000 Francs 22 exemplaires

Palmarès :1985 : 1er Tour de Corse Ragnotti / Thimonier

1er Tour Auto Ragnotti / Thimonier1er Touquet Chatriot / Périn1er Var Chatriot / Périn1er 24 H de Ypres Ragnotti / Thimonier

1986 : 2eme Tour de Corse Chatriot / Périn1er Garrigues Chatriot / Périn1er Tour Auto Chatriot / Périn1er Var Chatriot / Périn1er Cévennes Touren / Neyron

Chatriot / Périn vice champion de France 1er divisionThomasse / Maine chamion de France 2eme division

2eme Costa Brava (E) Sainz / Boto1er Cortes-Ingles (E) Sainz / Boto2eme Catalogne (E) Sainz / Boto

Sainz / Boto vice champion d’ Espagne

R 5 TURBO COUPE

En 1981 Renault décida de créer la coupe d’ Europe des R5 Turbo. Cette coupe organisée par le service promotion de Renault est la toute première formule monotype à turbo et elle connait immédiatement un succès énorme.

En effet, richement dotée, elle est souvent disputée en lever de rideau des Grands Prix de Formule 1 ou des 24 Heures duMans. De plus, elle séduit des pilotes de renom, comme Jean Ragnotti, cumulant les succès en circuit et en rallye ou Jan Lammers, l’ex-pilote de Formule 1 .C’ est en 1981 , à Hockenheim, qu’est donné le coup d’ envoi de la première Coupe d’ Europe Renault 5 Turbo Elf.Les véhicule de compétition sont des R 5 Turbo d’ origine type R8220 sur lesquelles sont adaptés les accessoires classiques ( mais obligatoires) de sécurité comme un arceau, un harnais, un extincteur ou un coupe-circuit .A fil des ans, l’esprit de cette réglementation technique ne subit aucun changement radical, excepté un système de condamnation du système de réglage de la pression turbo.

La saison 1983 a tout de même cette particularité de voir s’ affronter des Turbo 1 et des Turbo 2 . La dernière sortie du peloton de R 5 Turbo se déroule en 1984 au Castelet et marque la fin d’ une série très convoitée.

Le classement des 4 années sont:1981 1er Schutz 2eme Ragnotti 3eme Gouhier1982 1er Gouhier 2eme Sigala 3eme Ragnotti1983 1er Lammers 2eme Gouhier 3eme Snobeck1984 1er Lammers 2eme Bleekemolen 3eme Gouhier

R 5 TURBO IMSA

Et oui la Renault 5 Turbo a aussi couru aux Etats-Unis…..C’ est en 1981, que Patrick Jacquemart ( directeur du service compétition de Renault aux USA ) fit préparer par son service une R 5 Turbo très spéciale .

Le moteur était développé par Katech inc ( motoriste américain ), la caisse et le châssis par Renault Racing dans le Michigan. La cylindrée moteur fut portée à 1430 cm3 pour développer une puissance de 260 cv.Il engagea sa R 5 Turbo dans les épreuves IMSA ( courses sur circuits très réputés aux USA )

Cette voiture très exotique amusait les Américains et les surprenait par sa puissance et sa tenue de route .Hélas à la mi-saison Patrick Jacquemart trouva la mort au volant de cette voiture lors d’ essais privés .

Elle fut reconstruite et servie ensuite de Pace Car dans les épreuves Américaines .

R 5 TURBO PRODUCTION

Mécanique surpuissante, grâce à une grande liberté de la réglementation technique, la « Production » fut créée pour être une formule spectaculaire des circuits . Elle devait être néanmoins dérivée d’un modèle en production régulière. C’ est pourquoi Patrick Landon, en charge du projet dès fin 1984, réalisa rapidement une voiture plus proche de la Renault 5 Turbo 2 que de la Maxi 5 Turbo .

Dès 1985 Renault engagea une R 5 Turbo Production dans le championnat de France de voitures de Production. Celle-ci remporta un certain succès entre les mains de Jean-Louis Bousquet, qui récidiva l’année suivante en terminant 4eme au championnat et permis à Renault de s’adjuger la seconde place au classement constructeurs, avec l’ aide de Jean Ragnotti.

Pour 1987 trois voitures sont préparées et redéfinies pour de plus de stabilité. Cette voiture plus affutée remporte avec Eric Comas le championnat de Superproduction.

Cylindrée : 1419 cm3Puissance : 385 cv BV 5

Résultats des 3 années de « Production »:1985 : Bousquet 2 victoires Préparation Mangé1986 : Bousquet 2 victoires Préparation Sonica

Ragnotti 1 victoires Préparation Sonica1987 : Bousquet 3 victoires Préparation Sonica

Ragnotti 2 x 2eme Préparation SonicaComas 3 victoires Préparation Sonica

LES PETITES ECHELLES

LES MOYENNES ECHELLES

LES GRANDESECHELLES

R 5 TURBOMAXI

Un grand merci à Mathias LACOMBA pour les deux articles sur cette saga R5 Turbo avecles photos des miniatures de sa collection personnelle.