…met de treinen van NMBS

Agenda

Eerste deel

Derde deel

Tweede deel

Mobiliteit in perspectief

Slim naar Antwerpen

A-GEN Studie

Mobiliteit in perspectief – DE KLANT

De klant staat centraal

De klant is uniek

De klantenervaring is cruciaal

Mobiliteit in perspectief – DE KLANT

De klant staat centraal

De klant is uniek

De klantenervaring is cruciaal

First Mile Train Transit Last Mile

Mobiliteit in perspectief – DE MAATSCHAPPIJ

Duurzaam firmitas

Nuttig utilitas

Aantrekkelijk venustas

Financieel verantwoord

Mobiliteit in perspectief – DE TIJD

Visie

Evolutie

Vandaag Toekomstgericht

nadenken Beter het dagelijks

leven beheren

Oplossing ontw ikkelen

Mobiliteit in perspectief – DE ALL-IN 1

1 uur 1 aansluiting 1 drager

1 stop-shop

1 info-bron

1 click

1 app

1 tarief All-in

1

Agenda

Eerste deel

Derde deel

Tweede deel Slim naar Antwerpen

A-GEN Studie

Mobiliteit in perspectief

Een duidelijke opdracht

10.000

Een haalbare opdracht

First Mile Train Transit Last Mile

>1.700

>23.200

>4.600

Rol van de NMBS

Klantenervaring

Klantenervaring : flexibiliteit, comfort, stiptheid

85%

86%

87%

88%

89%

90%

91%

92%

93%

94%

95%

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Gemiddelde jaarlijkse stiptheid zonder neutralisatie

Voortschrijdend gemiddelde stiptheid zonder neutralisatie

6 eerste maanden van 2015

Spoorinfrastructuur van INFRABEL

7 verbindingen richting Antwerpen Roosendaal

Essen Breda

Noorderkempen

Herentals Mol

Heist-Op-Den-Berg

Mechelen Brussel

Boom Puurs

Sint-Niklaas Lokeren

Gent

Zoom op huidige treinaanbod tussen 6u en 9u30

79 treinen 48.558 zitplaatsen

7 verbindingen

12.368 parkeerplaatsen (7.412 NMBS en 4.956 andere) 21.066 fietsenstallingen

Zoom op huidige treinaanbod tussen 6u en 9u30 in een straal van 30km rond Antwerpen

Bediening per station richting Antwerpen

80% ten minste 2 TR/u

2 stations zonder rechtstreeks trein

28.308 vrije zitplaatsen tussen 6u en 9u30 richting Antwerpen

VanN

aar

06:00 → 06:30

06:30 → 07:00

07:00 → 07:30

07:30 → 08:00

08:00 → 08:30

08:30 → 09:00

09:00 → 09:30 Totaal

Mechelen → 1.874 2.465 1.900 1.490 1.211 2.112 2.048 13.100 Essen (Roosendaal) → 640 94 506 223 126 140 361 2.090

(St-Niklaas) Puurs → 571 319 230 635 1.755 Sint-Niklaas → 952 98 804 579 761 565 491 4.250

Noorderkempen → 488 177 201 450 1.316 Herentals → 885 161 222 268 311 323 231 2.401

Heist o/d Berg → 921 355 285 462 627 746 3.396

6.331 3.173 4.213 3.022 3.467 3.886 4.216 28.308 9.504 7.235 7.353 4.216

Ant

wer

pen

06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 09:30

Zoom op huidig potentieel van het treinaanbod

De praktijk

De theorie

• Nood aan extra parkeerplaatsen en fietsenstallingen

• Nood aan een hogere frequentie op bepaalde verbindingen

• Nood aan meer en betere informatie • Nood aan meer en betere integratie

28.308 vrije plaatsen

22.646 auto’s

t h e

BIG BANG T H E O R Y

En dan …

Concrete uitbreiding van het treinaanbod

Vanaf 12/2015 : Verlenging tot Mol van P-trein (Herentals - Brussel-Zuid) - Elektrificatie van baanvak Herentals – Mol o Vertrek in Mol om 7u23, aankomst in

Brussel-Zuid om 8u59

Extra P-trein Mol - Herentals - Brussel-Zuid o Vertrek in Mol om 6u23, aankomst in

Brussel-Zuid om 7u59

Voorbeelden van pistes vanaf 12/2016 : de IC Brussel - Amsterdam via lijn 4 te laten rijden om ruimte voor initiatieven is op lijn 12

Roosendaal Essen

Breda Noorderkempen

Herentals Mol

Heist-Op-Den-Berg

Mechelen Brussel

Boom Puurs

Sint-Niklaas Lokeren

Gent

Stru

ctur

ele

uitb

reid

inge

n w

orde

n op

dit

mom

ent o

nder

zoch

t

Stru

ctur

ele

uitb

reid

inge

n w

orde

n op

dit

mom

ent o

nder

zoch

t

Stru

ctur

ele

uitb

reid

inge

n w

orde

n op

dit

mom

ent o

nder

zoch

t

Structurele uitbreidingen worden op dit moment onderzocht

63% 12%

11% 14% Rijpaden

Energie

Begeleiding

Besturing

De uitdaging Formule van infrastructuurvergoeding moet aangepast worden zodat extra treinen enkel tegen marginale kosten (energie en personeel) kunnen rijden

37% marginale kosten

63% infrastructuurvergoeding

Agenda

Eerste deel

Derde deel

Tweede deel

A-GEN Studie

Slim naar Antwerpen

Mobiliteit in perspectief

A-GEN studie aanpak

Overzicht van de vraag en de behoeften

Overzicht van de congestie

Overzicht van de huidige

Overzicht benchmark

GEN – S

Bestaande gegevens en studies

Bestaande gegevens

FIT GAP ANALYSIS VISIE 1ste en 2de

blok

A-GEN studie aanpak

KLANT

A-GEN studie aanpak

Aanbod Tarieven Ticketing

Vlaams Gewest Federale Staat

NMBS

Info

VVM De Lijn

Antwerpen

GEN

Kla

nt

De Lijn Antwerpen

A-GEN studie aanpak

Brussel

Antwerpen

Gent

Liège

Charleroi

Studies Lancering

Voorbeeld van onderzoek : ring spoor

Luchtbal Dam Oost

Mogelijke fasering

1STE blok 2de blok

3de blok

4de blok

voorbereiding2de blok

voorbereiding3de blok

voorbereiding4de blok

voorbereiding5de blok

Huidige toestand

5de blok

Verv

oers

plan

12/

2015

Mog

elijk

e la

ncer

ing

12/2

016

Verv

oers

plan

12/

2017

Mogelijke fasering

Key Success Factors

−professionele aanpak met respect voor methodologie en best practices −sterke Governance structuur samen met de verschillende partners −duidelijke en transparante regels om inhoud en planning per blok te bepalen