2010 Tyrezone magazine lente-zomer

LENTE/ZOMER 2010PRIJS 4,95

KLINKT UW ELEKTRISCHE AUTO STRAKS ALS EEN HUILBABY? I VERKEERS-BOETE BELGIË VEEL DUURDER DAN IN NEDERLAND I BN’ERS BEDROGEN BIJ DE AANKOOP VAN HUN AUTO I JOS VERSTAPPEN ‘BEST’ JALOERS OP MICHAEL SCHUMACHER I WAT LAG ER VEEL SNEEUW. WINTERBANDEN NU VERPLICHT? I ERIK HULZEBOSCH HOUDT VAN GLADHEID, MAAR NIET OP DE WEG

ZANGERES

DODROOMT VAN MOOIE AUTO’S, FILEFLIRTENEN EEN FLINKE DOT GAS

LENTE/ZOMER 2010PRIJS 4,95

KLINKT UW ELEKTRISCHE AUTO STRAKS ALS EEN HUILBABY? I VERKEERS-BOETE BELGIË VEEL DUURDER DAN IN NEDERLAND I BN’ERS BEDROGEN BIJ DE AANKOOP VAN HUN AUTO I JOS VERSTAPPEN ‘BEST’ JALOERS OP MICHAEL SCHUMACHER I WAT LAG ER VEEL SNEEUW. WINTERBANDEN NU VERPLICHT? I ERIK HULZEBOSCH HOUDT VAN GLADHEID, MAAR NIET OP DE WEG

ZANGERES

DODROOMT VAN MOOIE AUTO’S, FILEFLIRTENEN EEN FLINKE DOT GAS

AEZ WHEELSDESIGN AND QUALITY IN PERFECTION

6,5 x 15

7,0 x 16

7,5 x 17

AIRBLADE

7,5 x 16

8,0 x 17

8,0 x 18

AIRBLADELADE

7,5 x 167,5 x 16

8,0 x 17

8,0 x 18WITH REAL CARBON INLAY

AEZ WHEELSDESIGN AND QUALITY IN PERFECTION

6,5 x 15

7,0 x 16

7,5 x 17

AIRBLADE

7,5 x 16

8,0 x 17

8,0 x 18

AIRBLADELADE

7,5 x 167,5 x 16

8,0 x 17

8,0 x 18WITH REAL CARBON INLAY

15 iinhouD

hetzelfde bouwjaar: jos verstappen en

de Bmw 3.0 csl

fameus schoenontwerper floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofi el

en verder:

82en verder:

de Bmw 3.0 csl

en verder:

techniek kilometerheffi ng zo lek als een mandje

3 Voorwoord 6 ACTUEEL 8 In het (auto)nieuws 9 In het (auto)nieuws milieu 10 Politicus Charlie Aptroot over fi les: “Investeren in je eigen wegennet is de enige oplossing.” 12 De mislukte coup van autotycoon Roger Penske 16 VERKEER EN AUTO 18 Auto kopen? BN’ers geven hun tips 24 België jaloers op Nederlands verkeersboetesysteem 28 Zangeres Do droomt van mooie auto's, fi lefl irten en een fl inke dot gas 35 Rijtest auto: Mercedes GL 37 Introductie auto: Nissan Cube 38 Hetzelfde bouwjaar: Jos Verstappen en de BMW 3.0 CSL 46 OPINIE 48 Langs de meetlat van de mobiliteit: Richard Sikkel van Athlon Car Lease

53 Column Luc van Bussel: Leg winterweer aan banden 55 Column Ed Nijpels: Staatssecretaris voor het weer 56 Techniek kilometerheffi ng zo lek als een mandje 64 Hoe klinkt de elektrische auto echt? 68 Europarlementariër Ivo Belet over bandenlabels72 BANDEN 74 Erik Hulzebosch: “Net als mijn schaatsen moeten mijn banden perfect zijn.” 78 Afgelopen wintermaanden doen besef over het nut van de winterband groeien 82 Fameus schoenontwerper Floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofi el 86 Band en nieuws 92 Uit de band geklapt: drie Belgische Profi le-medewerkers over hun bandenliefde 95 Column China - correspondent Michiel Hulshof: In China met de trein

15 iinhouD

de Bmw 3.0 csl

fameus schoenontwerper floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofi el

en verder:

82en verder:

de Bmw 3.0 csl

en verder:

techniek kilometerheffi ng zo lek als een mandje

3 Voorwoord 6 ACTUEEL 8 In het (auto)nieuws 9 In het (auto)nieuws milieu 10 Politicus Charlie Aptroot over fi les: “Investeren in je eigen wegennet is de enige oplossing.” 12 De mislukte coup van autotycoon Roger Penske 16 VERKEER EN AUTO 18 Auto kopen? BN’ers geven hun tips 24 België jaloers op Nederlands verkeersboetesysteem 28 Zangeres Do droomt van mooie auto's, fi lefl irten en een fl inke dot gas 35 Rijtest auto: Mercedes GL 37 Introductie auto: Nissan Cube 38 Hetzelfde bouwjaar: Jos Verstappen en de BMW 3.0 CSL 46 OPINIE 48 Langs de meetlat van de mobiliteit: Richard Sikkel van Athlon Car Lease

53 Column Luc van Bussel: Leg winterweer aan banden 55 Column Ed Nijpels: Staatssecretaris voor het weer 56 Techniek kilometerheffi ng zo lek als een mandje 64 Hoe klinkt de elektrische auto echt? 68 Europarlementariër Ivo Belet over bandenlabels72 BANDEN 74 Erik Hulzebosch: “Net als mijn schaatsen moeten mijn banden perfect zijn.” 78 Afgelopen wintermaanden doen besef over het nut van de winterband groeien 82 Fameus schoenontwerper Floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofi el 86 Band en nieuws 92 Uit de band geklapt: drie Belgische Profi le-medewerkers over hun bandenliefde 95 Column China - correspondent Michiel Hulshof: In China met de trein

Wat voor geluid zouden elektrische auto’s volgens onze medeWerkers moeten maken?

www.bridgestone.nl

PERFECTE PRECISIE

Een nieuwe kijk op kracht en controle met de gloednieuwe Potenza S001. De nieuwste band met uiterst sterke prestaties van Bridgestone combineert de precisie van de Formule 1TM met superieure tractie en handelbaarheid. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. Met deze band haalt u in alle comfort en veiligheid alles uit uw high-performance auto. Herontdenk de passie van autorijden met Bridgestone.

www.bridgestone.nl

PERFECTE PRECISIE

Een nieuwe kijk op kracht en controle met de gloednieuwe Potenza S001. De nieuwste band met uiterst sterke prestaties van Bridgestone combineert de precisie van de Formule 1TM met superieure tractie en handelbaarheid. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. Met deze band haalt u in alle comfort en veiligheid alles uit uw high-performance auto. Herontdenk de passie van autorijden met Bridgestone.

geeF ons de macht… achteraFDe ANWB organiseerde een enquête onder de leden over de kilometerheffi ng. Minister Eurlings riep vervolgens dat hij de uitvoering van zijn plannen koppelt aan deze uitslag. Terecht dat bij nagenoeg de gehele Tweede Kamer de alarmbellen

afgingen (zie ook deze Tyrezone: ‘actueel’). Want daar zitten tenslotte de experts, en niet bij de ANWB, die wij het mandaat gaven namens ons belangrijke knopen door te hakken. Bij de verkiezingen volgt onze beoordeling of ze hun werk goed of

slecht hebben gedaan. Achteraf dus. Ook bij productintroducties gaat het ongeveer zo. Een fabrikant brengt eerst een merk op de markt. Dan pas bepaalt de consument of hij of zij het wil kopen. In elk geval niet tijdens het productieproces zelf. Gelukkig maar, want wat moet je dan met die inspraak? De een vindt dit, de ander dat. Dat leidt alleen maar tot zoutloze

compromissen. Waarschijnlijk hadden we dan nooit mogen kennismaken met de iPod Touch, de bikini of zelfs het pudding-broodje. Allemaal producten die ooit ergens uit het brein van een expert zijn voortgekomen.

Nu blijkt in een artikel van deze Tyrezone, dat er fabrikanten zijn die consumenten straks de keuze geven over het geluid van hun elektrische auto. We weten wat er is gebeurd met de mobiele telefoon. Loop je over straat, klinkt opeens het geluid

van een krijsende baby. Net op het moment dat je beseft dat er nergens om je heen een kinderkidnap plaatsvindt, neemt een voetganger laconiek de telefoon op. Gevalletje nieuwe ringtoon dus. Je moet er echter niet aan denken, dat straks ook een elektrische auto deze mogelijkheden biedt. Komt opeens de nieuwste carnavalshit langs suizen. Of een drilboor, of de misthoorn van een oceaanstomer. Kan namelijk dan allemaal. Of nog veel gekker. Nee, laat straks een elektrische BMW

of Nissan herkenbaar zijn als een BMW of Nissan. Hoe dat klinkt? Dat laten we graag eerst aan de experts over. Pas bij de dealer bepalen we of ze hun werk naar behoren hebben gedaan. Achteraf dus.

De hoofdredactie

vV O O R W O O R D

“Op dit moment rijd ik een rode Nissan Sunny uit ’94. Uiteraard met lichtmetalen velgen, anders hoor je er niet bij. Bij het optrekken maakt deze zo’n zielig pruttelend geluid, dat ik regelmatig plaatsvervangende schaamte krijg (ja voor mijn auto!) wanneer ik bij een stoplicht wegtutter. Dus als ik straks een elektrische auto rijd, mag die van mij klinken als zo’n stoer grommende Porsche 911 Carrera 4S.”

“Zo geruisloos mogelijk, aangezien ik veel bel als ik op de weg zit. Mijn auto is een rijdend kantoor: ik maak onder-weg mijn afspraken en als ik tijd heb tussen verschillende opdrachten mail ik mijn foto's meteen door. Als ik niet bel, hoor ik liever goede muziek dan het geluid van de motor. Hoewel een ronkende diesel ook z'n charme heeft.”

“Een elektrische auto moet helemaal geen geluid maken! Dat is nou juist de grote winst van deze nieuwe ontwikkeling. Ruim een eeuw veroorzaken auto’s al geluidsoverlast en nu dient zich eindelijk een oplossing aan. Als er al een waarschuwend geluid voor bijvoorbeeld voetgangers op moet komen, koppel die dan aan een sensor die andere verkeersdeelnemers signaleert. Zodat het geluid alleen even klinkt als het echt nodig is.”

raphaël drent42 jaarFotografeerde: Erik Hulzebosch

niek schenk45 jaarSchreef over:kilometerheffi ng en winterbanden

daniëlle vogels25 jaarFunctie: coördinator / eindredacteur

geeF ons de macht… achteraFDe ANWB organiseerde een enquête onder de leden over de kilometerheffi ng. Minister Eurlings riep vervolgens dat hij de uitvoering van zijn plannen koppelt aan deze uitslag. Terecht dat bij nagenoeg de gehele Tweede Kamer de alarmbellen

afgingen (zie ook deze Tyrezone: ‘actueel’). Want daar zitten tenslotte de experts, en niet bij de ANWB, die wij het mandaat gaven namens ons belangrijke knopen door te hakken. Bij de verkiezingen volgt onze beoordeling of ze hun werk goed of

slecht hebben gedaan. Achteraf dus. Ook bij productintroducties gaat het ongeveer zo. Een fabrikant brengt eerst een merk op de markt. Dan pas bepaalt de consument of hij of zij het wil kopen. In elk geval niet tijdens het productieproces zelf. Gelukkig maar, want wat moet je dan met die inspraak? De een vindt dit, de ander dat. Dat leidt alleen maar tot zoutloze

compromissen. Waarschijnlijk hadden we dan nooit mogen kennismaken met de iPod Touch, de bikini of zelfs het pudding-broodje. Allemaal producten die ooit ergens uit het brein van een expert zijn voortgekomen.

Nu blijkt in een artikel van deze Tyrezone, dat er fabrikanten zijn die consumenten straks de keuze geven over het geluid van hun elektrische auto. We weten wat er is gebeurd met de mobiele telefoon. Loop je over straat, klinkt opeens het geluid

van een krijsende baby. Net op het moment dat je beseft dat er nergens om je heen een kinderkidnap plaatsvindt, neemt een voetganger laconiek de telefoon op. Gevalletje nieuwe ringtoon dus. Je moet er echter niet aan denken, dat straks ook een elektrische auto deze mogelijkheden biedt. Komt opeens de nieuwste carnavalshit langs suizen. Of een drilboor, of de misthoorn van een oceaanstomer. Kan namelijk dan allemaal. Of nog veel gekker. Nee, laat straks een elektrische BMW

of Nissan herkenbaar zijn als een BMW of Nissan. Hoe dat klinkt? Dat laten we graag eerst aan de experts over. Pas bij de dealer bepalen we of ze hun werk naar behoren hebben gedaan. Achteraf dus.

De hoofdredactie

vV O O R W O O R D

“Op dit moment rijd ik een rode Nissan Sunny uit ’94. Uiteraard met lichtmetalen velgen, anders hoor je er niet bij. Bij het optrekken maakt deze zo’n zielig pruttelend geluid, dat ik regelmatig plaatsvervangende schaamte krijg (ja voor mijn auto!) wanneer ik bij een stoplicht wegtutter. Dus als ik straks een elektrische auto rijd, mag die van mij klinken als zo’n stoer grommende Porsche 911 Carrera 4S.”

“Zo geruisloos mogelijk, aangezien ik veel bel als ik op de weg zit. Mijn auto is een rijdend kantoor: ik maak onder-weg mijn afspraken en als ik tijd heb tussen verschillende opdrachten mail ik mijn foto's meteen door. Als ik niet bel, hoor ik liever goede muziek dan het geluid van de motor. Hoewel een ronkende diesel ook z'n charme heeft.”

“Een elektrische auto moet helemaal geen geluid maken! Dat is nou juist de grote winst van deze nieuwe ontwikkeling. Ruim een eeuw veroorzaken auto’s al geluidsoverlast en nu dient zich eindelijk een oplossing aan. Als er al een waarschuwend geluid voor bijvoorbeeld voetgangers op moet komen, koppel die dan aan een sensor die andere verkeersdeelnemers signaleert. Zodat het geluid alleen even klinkt als het echt nodig is.”

raphaël drent42 jaarFotografeerde: Erik Hulzebosch

niek schenk45 jaarSchreef over:kilometerheffi ng en winterbanden

daniëlle vogels25 jaarFunctie: coördinator / eindredacteur

onder meer:File-expert: charlie aptroot > de mislukte coup van autotycoon roger penske

draai-konterij

peiling kilometerheffing anwB

Stel: je hebt een goed idee voor een feestje en je hebt een aan-tal vrienden enthousiast gemaakt dit samen te organiseren. Naarmate de tijd vordert, word je overvallen door twijfel. Gaat dit feestje wel echt leuk worden? Kost dit vrienden? Uiteindelijk zie je het niet zitten. Je wilt ervan af. Maar hoe kun je dit doen, zonder je kameraden uit het organisatiecomité tegen het hoofd te stoten? Door bij de rest van je kennissenkring de mening te vragen over de invulling van het feestje. Maar wel op een manier dat zij jouw twijfel onmiddellijk bevestigen. Zo’n oordeel is goud waard. Want nu vind niet jij alleen, maar de hele naaste omgeving een dergelijk feestje een slecht idee. Niemand die het jou dan nog

kwalijk kan nemen dat je afstand neemt van de oorspronkelijke party-planning. Vreemd voorbeeld? Niet voor wie het initiatief van de ANWB-peiling beschouwt. Eerst richtte de ANWB het platform ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’ op. Daarin nam op uitnodiging een verzameling van vooraanstaande Nederlandse milieu- en transportclubs zitting. Zij kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat Nederland toe was aan een eerlijke kilometerbe-prijzing. Toen Minister Eurlings zijn concrete maatregelen pre-senteerde, leken deze naadloos aan te sluiten bij het advies van het platform. Totdat de ANWB-achterban begon te morren, met name via De Telegraaf. Dan kom je als ANWB in een spagaat terecht. Peter Janssen, directeur van de autobrancheorganisatie

onder meer:File-expert: charlie aptroot > de mislukte coup van autotycoon roger penske

draai-konterij

peiling kilometerheffing anwB

Stel: je hebt een goed idee voor een feestje en je hebt een aan-tal vrienden enthousiast gemaakt dit samen te organiseren. Naarmate de tijd vordert, word je overvallen door twijfel. Gaat dit feestje wel echt leuk worden? Kost dit vrienden? Uiteindelijk zie je het niet zitten. Je wilt ervan af. Maar hoe kun je dit doen, zonder je kameraden uit het organisatiecomité tegen het hoofd te stoten? Door bij de rest van je kennissenkring de mening te vragen over de invulling van het feestje. Maar wel op een manier dat zij jouw twijfel onmiddellijk bevestigen. Zo’n oordeel is goud waard. Want nu vind niet jij alleen, maar de hele naaste omgeving een dergelijk feestje een slecht idee. Niemand die het jou dan nog

kwalijk kan nemen dat je afstand neemt van de oorspronkelijke party-planning. Vreemd voorbeeld? Niet voor wie het initiatief van de ANWB-peiling beschouwt. Eerst richtte de ANWB het platform ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’ op. Daarin nam op uitnodiging een verzameling van vooraanstaande Nederlandse milieu- en transportclubs zitting. Zij kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat Nederland toe was aan een eerlijke kilometerbe-prijzing. Toen Minister Eurlings zijn concrete maatregelen pre-senteerde, leken deze naadloos aan te sluiten bij het advies van het platform. Totdat de ANWB-achterban begon te morren, met name via De Telegraaf. Dan kom je als ANWB in een spagaat terecht. Peter Janssen, directeur van de autobrancheorganisatie

RAI signaleerde dit al in de Volkskrant. Hij stelde dat ANWB-voor-zitter Guido van Woerkom in een precaire situatie zat: “Hijzelf is voorstander van de kilometerheffing, maar zijn achterban tegen”, aldus Janssen. Wat doe je dan in de situatie van Van Woerkom? Toen het kabinet nog niet gevallen was, leek het alsof hij de kool, de belangenclubs in het mobiliteitsplatform, en de geit, de eigen leden wilde sparen. Waarom anders organiseerde hij een peiling en liet het oordeel over aan de leden. Een oordeel, waarvan de uitslag al bij voor-baat vaststond. Onderzoeksexpert Maurice de Hondt: “Voordat ik een onderzoek start, zorg ik dat ik van tevoren een representa-tieve groep heb samengesteld. In een peiling zoals de ANWB dat

organiseerde, was de kans bij voorbaat groot dat tegenstanders veel harder hun best gingen doen dan de voorstanders. Zeker nadat Minister Eurlings zijn voorstellen koppelde aan deze pei-ling. Daar komt nog bij dat het bij de ANWB allang bekend moest zijn dat een kleine meerderheid van de leden tegen de heffing is. Ik heb dat zelf namelijk onderzocht. Het grootste deel van de tegenstanders van de maatregelen van (demissionair, red.) Minister Eurlings wordt gevormd door veelrijders. Bij de ANWB zijn traditioneel veel van deze veelrijders aangesloten.” Zal de ANWB slagen in zijn balanceeract en achterban én belan-gengroeperingen tevreden weten te houden? Leuke materie voor een nieuw onderzoek.

ANWB-voorzitter Guido van Woerkom

RAI signaleerde dit al in de Volkskrant. Hij stelde dat ANWB-voor-zitter Guido van Woerkom in een precaire situatie zat: “Hijzelf is voorstander van de kilometerheffing, maar zijn achterban tegen”, aldus Janssen. Wat doe je dan in de situatie van Van Woerkom? Toen het kabinet nog niet gevallen was, leek het alsof hij de kool, de belangenclubs in het mobiliteitsplatform, en de geit, de eigen leden wilde sparen. Waarom anders organiseerde hij een peiling en liet het oordeel over aan de leden. Een oordeel, waarvan de uitslag al bij voor-baat vaststond. Onderzoeksexpert Maurice de Hondt: “Voordat ik een onderzoek start, zorg ik dat ik van tevoren een representa-tieve groep heb samengesteld. In een peiling zoals de ANWB dat

organiseerde, was de kans bij voorbaat groot dat tegenstanders veel harder hun best gingen doen dan de voorstanders. Zeker nadat Minister Eurlings zijn voorstellen koppelde aan deze pei-ling. Daar komt nog bij dat het bij de ANWB allang bekend moest zijn dat een kleine meerderheid van de leden tegen de heffing is. Ik heb dat zelf namelijk onderzocht. Het grootste deel van de tegenstanders van de maatregelen van (demissionair, red.) Minister Eurlings wordt gevormd door veelrijders. Bij de ANWB zijn traditioneel veel van deze veelrijders aangesloten.” Zal de ANWB slagen in zijn balanceeract en achterban én belan-gengroeperingen tevreden weten te houden? Leuke materie voor een nieuw onderzoek.

ANWB-voorzitter Guido van Woerkom

In het (auto)nIeuws

Gordel met lucht Zoek je meer veiligheid voor je dierbare passagiers op de achterbank? Naast de good old driepuntsgordel is er nu ook de airbaggordel. Dit nieuwe type veiligheidsriem is een kruising tussen de traditionele autogordel en een airbag. Het is door Ford in de Verenigde Staten ontwikkeld speciaal voor passagiers achterin. In 2010 gaat het merk als eerste autofabrikant de airbaggordel introduceren in de nieuwste generatie van de midsize SUV Explorer. De nieuwe veiligheidsgordel moet vooral letsel bij kinderen en ouderen verminderen, omdat deze groepen kwetsbaarder zijn voor hoofd-, borst- en nekletsel. Bij een botsing wordt rondom de gordel een smalle airbag opgeblazen, als een extra luchtkussen. Daardoor wordt de kracht van de gordel op het lichaam verdeeld over een vijf keer zo groot oppervlak dan bij normale autogordels. Veelvoorkomend klein letsel bij ongevallen, veroorzaakt door de kracht van de gordel op het lichaam, is daarmee verleden tijd. Uit onderzoek is ook gebleken dat meer dan negentig procent van de mensen van mening is dat Ford´s opblaasbare veiligheidsriem comfortabeler zit dan de traditionele riem. Dit kan ertoe bijdragen dat meer mensen achterin de auto hun gordel zullen dragen. Ford spreekt zelf van “een van de belangrijkste doorbraken in de ontwikkeling van de autogordel in lange tijd”, en is van plan deze techniek later wereldwijd op zijn modellen aan te bieden. De autobouwer was in 1955 één van de eerste die veiligheidsgordels introduceerde.

Bij de Nederlandse première van de internationale ‘Top Gear Live Show’ in de Amsterdamse RAI liep Tyrezone de Nederlandse acteur Daniël Boissevain tegen het lijf.

zou je ooit in top gear Willen optreden?“Ja hoor, ze mogen me best vragen. Al die tests, een rit naar de Noordpool, scheu-ren naar de Rivièra. En dat allemaal in prachtige bolides, terwijl je ondertussen de wereld beschouwt met een sarcastische bril op. Dat is toch een jongensdroom.”

Wat Was eigenlijk je eerste auto?“Dat was zo’n klein Peugeotje 204. Die hadden we met een paar vrienden op de kop getikt om op vakantie te gaan. De prijs weet ik niet meer precies, maar veel kan het nooit geweest zijn. De terugreis begaf de aandrijfas het. Er was niets meer aan te doen volgens de lokale Wegenwacht. Volgens hem was de kans groot, dat het defect al aanwezig was toen we dit karretje kochten. Wonder boven wonder accepteerde die handelaar deze redenatie en kregen we ons aankoopbedrag zo-maar terug.”

als je mocht kiezen, Welke auto stond dan voor je deur?“Een Audi S8, een echt statement. Je ziet er niet van af hoe luxe die van binnen is en hoe je ermee kan beesten op de weg. Man, dat ding is bloedsnel. Als ik me die ooit nog eens kan permitteren. Ja, zo’n auto veel liever dan een Porsche 911.”

Wat voor auto rijd je nu? “Een Fiat 500. Inderdaad, er prijkt op dit ogenblik een gapend gat tussen droom en realiteit.”

Daniël Boissevain Top Gearwil besT in

In het (auto)nIeuws

Gordel met lucht Zoek je meer veiligheid voor je dierbare passagiers op de achterbank? Naast de good old driepuntsgordel is er nu ook de airbaggordel. Dit nieuwe type veiligheidsriem is een kruising tussen de traditionele autogordel en een airbag. Het is door Ford in de Verenigde Staten ontwikkeld speciaal voor passagiers achterin. In 2010 gaat het merk als eerste autofabrikant de airbaggordel introduceren in de nieuwste generatie van de midsize SUV Explorer. De nieuwe veiligheidsgordel moet vooral letsel bij kinderen en ouderen verminderen, omdat deze groepen kwetsbaarder zijn voor hoofd-, borst- en nekletsel. Bij een botsing wordt rondom de gordel een smalle airbag opgeblazen, als een extra luchtkussen. Daardoor wordt de kracht van de gordel op het lichaam verdeeld over een vijf keer zo groot oppervlak dan bij normale autogordels. Veelvoorkomend klein letsel bij ongevallen, veroorzaakt door de kracht van de gordel op het lichaam, is daarmee verleden tijd. Uit onderzoek is ook gebleken dat meer dan negentig procent van de mensen van mening is dat Ford´s opblaasbare veiligheidsriem comfortabeler zit dan de traditionele riem. Dit kan ertoe bijdragen dat meer mensen achterin de auto hun gordel zullen dragen. Ford spreekt zelf van “een van de belangrijkste doorbraken in de ontwikkeling van de autogordel in lange tijd”, en is van plan deze techniek later wereldwijd op zijn modellen aan te bieden. De autobouwer was in 1955 één van de eerste die veiligheidsgordels introduceerde.

Bij de Nederlandse première van de internationale ‘Top Gear Live Show’ in de Amsterdamse RAI liep Tyrezone de Nederlandse acteur Daniël Boissevain tegen het lijf.

zou je ooit in top gear Willen optreden?“Ja hoor, ze mogen me best vragen. Al die tests, een rit naar de Noordpool, scheu-ren naar de Rivièra. En dat allemaal in prachtige bolides, terwijl je ondertussen de wereld beschouwt met een sarcastische bril op. Dat is toch een jongensdroom.”

Wat Was eigenlijk je eerste auto?“Dat was zo’n klein Peugeotje 204. Die hadden we met een paar vrienden op de kop getikt om op vakantie te gaan. De prijs weet ik niet meer precies, maar veel kan het nooit geweest zijn. De terugreis begaf de aandrijfas het. Er was niets meer aan te doen volgens de lokale Wegenwacht. Volgens hem was de kans groot, dat het defect al aanwezig was toen we dit karretje kochten. Wonder boven wonder accepteerde die handelaar deze redenatie en kregen we ons aankoopbedrag zo-maar terug.”

als je mocht kiezen, Welke auto stond dan voor je deur?“Een Audi S8, een echt statement. Je ziet er niet van af hoe luxe die van binnen is en hoe je ermee kan beesten op de weg. Man, dat ding is bloedsnel. Als ik me die ooit nog eens kan permitteren. Ja, zo’n auto veel liever dan een Porsche 911.”

Wat voor auto rijd je nu? “Een Fiat 500. Inderdaad, er prijkt op dit ogenblik een gapend gat tussen droom en realiteit.”

Daniël Boissevain Top Gearwil besT in

In het (auto)nIeuws

De meeste Nederlanders vinden het leuk om auto te rijden en zijn trots op de auto waarin zij momenteel rijden. Vooral mannen voelen zich autofan; ze praten graag over hun auto en rijden zomaar een rondje zonder ergens naar toe te moeten. Ruim veertig procent van de autobezitters vergelijkt zijn of haar auto wel eens met die van anderen. Een op de vijf autobezitters heeft een bijnaam voor de auto; van de model- of merknaam van de auto tot liefkozende, enigszins vrouwelijke namen zoals ‘beppie’, ‘gebakje’ en ‘vlo’. Dat zijn enkele opvallende uitkomsten van een onderzoek in opdracht van Opel, dat begin 2010 onderzocht onder bijna duizend Nederlanders hoe het gesteld is met de trots op de auto waarin men rijdt.

auto pas geWassen als ie echt vies isOndanks dat bijna driekwart van de autobezitters zegt trots en zuinig op zijn auto te zijn, wordt deze in de meeste gevallen pas gewassen als ie echt vies is. Door de wasstraat rijden wint het daarbij van ouderwets met de hand wassen. Voor vijftien procent van de autobezit-ters is volstrekt ondenkbaar dat een ander achter het stuur van zijn of haar auto kruipt, terwijl één procent het zelfs geen probleem vindt om een onbekende in zijn of haar auto te laten rijden.

goede herinneringen aan ‘de eerste auto’De auto blijkt bij veel Nederlanders emoties op te roepen. Vooral ‘de eerste auto’ heeft vaak een speciale betekenis. De ondervraagden denken hierbij terug aan de vrijheid die de auto hen gaf, leuke vakantietripjes met het gezin of aan het feit dat deze auto de eigenaar nooit in de steek liet. Merken waar het meest met warme gevoelens aan terug wordt gedacht zijn Citroën, Renault en Opel. De meeste Nederlanders kochten hun ‘eerste auto’ toen zij tussen de 18 en 24 jaar oud waren. De aspirant koper werd bij de aankoop van ‘de eerste auto’ meestal bijgestaan door de partner (35 procent) of vader (23 procent). Met name vrouwen namen bij het kopen van de eerste auto eigenlijk altijd iemand mee (91 procent). De feitelijke keuze voor ‘de eerste auto’ werd vooral bepaald door het beschikbare budget; in bijna de helft van de gevallen kostte de eerste auto minder dan 2500 euro, zelden kostte de auto meer dan 10.000 euro.

zij praat tegen haar auto, hij praat over zijn autoVrouwen praten vaker dan mannen (12 procent versus 6 procent) tegen hun auto alsof het een goede vriend is en hebben ook vaker dan mannen (17 procent versus 10 procent) een emotionele band met de auto. Daarentegen praten mannen vaker dan vrouwen over hun auto (26 procent versus 18 procent). Mannen praten het meest over hun auto met vrienden, 6 procent praat alleen met mensen die echt verstand van auto’s hebben. Mannen zien hun auto vaker als een ‘hij’, vrouwen vaker als een ‘zij’.

elektrische auto interessante ontWikkelingOok over de elektrische auto ondervroeg men autorijdend Nederland. Opvallend is dat 68 procent van de autobezitters de elektrische auto als een interessante ontwikkeling ziet, waarvan ruim de helft zelfs overweegt er in de toekomst een aan te schaffen. Vooral vanwege de voordelen voor het milieu en omdat zo’n auto zuinig en stil is. Opel’s productoffensief kent in 2011 een opvallend hoogtepunt. Dan staat de komst van de elektrische Opel Ampera gepland.

over het onderzoekHet onderzoek is in december 2009 / januari 2010 uitgevoerd door MeMo2. Aan het onderzoek werkten in totaal 964 mannen en vrou-wen van achttien jaar en ouder mee, die allen de beschikking hebben over een auto.

onDerzoek opel: meesTe nederlanders TroTs op eiGen auTo

In het (auto)nIeuws

De meeste Nederlanders vinden het leuk om auto te rijden en zijn trots op de auto waarin zij momenteel rijden. Vooral mannen voelen zich autofan; ze praten graag over hun auto en rijden zomaar een rondje zonder ergens naar toe te moeten. Ruim veertig procent van de autobezitters vergelijkt zijn of haar auto wel eens met die van anderen. Een op de vijf autobezitters heeft een bijnaam voor de auto; van de model- of merknaam van de auto tot liefkozende, enigszins vrouwelijke namen zoals ‘beppie’, ‘gebakje’ en ‘vlo’. Dat zijn enkele opvallende uitkomsten van een onderzoek in opdracht van Opel, dat begin 2010 onderzocht onder bijna duizend Nederlanders hoe het gesteld is met de trots op de auto waarin men rijdt.

auto pas geWassen als ie echt vies isOndanks dat bijna driekwart van de autobezitters zegt trots en zuinig op zijn auto te zijn, wordt deze in de meeste gevallen pas gewassen als ie echt vies is. Door de wasstraat rijden wint het daarbij van ouderwets met de hand wassen. Voor vijftien procent van de autobezit-ters is volstrekt ondenkbaar dat een ander achter het stuur van zijn of haar auto kruipt, terwijl één procent het zelfs geen probleem vindt om een onbekende in zijn of haar auto te laten rijden.

goede herinneringen aan ‘de eerste auto’De auto blijkt bij veel Nederlanders emoties op te roepen. Vooral ‘de eerste auto’ heeft vaak een speciale betekenis. De ondervraagden denken hierbij terug aan de vrijheid die de auto hen gaf, leuke vakantietripjes met het gezin of aan het feit dat deze auto de eigenaar nooit in de steek liet. Merken waar het meest met warme gevoelens aan terug wordt gedacht zijn Citroën, Renault en Opel. De meeste Nederlanders kochten hun ‘eerste auto’ toen zij tussen de 18 en 24 jaar oud waren. De aspirant koper werd bij de aankoop van ‘de eerste auto’ meestal bijgestaan door de partner (35 procent) of vader (23 procent). Met name vrouwen namen bij het kopen van de eerste auto eigenlijk altijd iemand mee (91 procent). De feitelijke keuze voor ‘de eerste auto’ werd vooral bepaald door het beschikbare budget; in bijna de helft van de gevallen kostte de eerste auto minder dan 2500 euro, zelden kostte de auto meer dan 10.000 euro.

zij praat tegen haar auto, hij praat over zijn autoVrouwen praten vaker dan mannen (12 procent versus 6 procent) tegen hun auto alsof het een goede vriend is en hebben ook vaker dan mannen (17 procent versus 10 procent) een emotionele band met de auto. Daarentegen praten mannen vaker dan vrouwen over hun auto (26 procent versus 18 procent). Mannen praten het meest over hun auto met vrienden, 6 procent praat alleen met mensen die echt verstand van auto’s hebben. Mannen zien hun auto vaker als een ‘hij’, vrouwen vaker als een ‘zij’.

elektrische auto interessante ontWikkelingOok over de elektrische auto ondervroeg men autorijdend Nederland. Opvallend is dat 68 procent van de autobezitters de elektrische auto als een interessante ontwikkeling ziet, waarvan ruim de helft zelfs overweegt er in de toekomst een aan te schaffen. Vooral vanwege de voordelen voor het milieu en omdat zo’n auto zuinig en stil is. Opel’s productoffensief kent in 2011 een opvallend hoogtepunt. Dan staat de komst van de elektrische Opel Ampera gepland.

over het onderzoekHet onderzoek is in december 2009 / januari 2010 uitgevoerd door MeMo2. Aan het onderzoek werkten in totaal 964 mannen en vrou-wen van achttien jaar en ouder mee, die allen de beschikking hebben over een auto.

onDerzoek opel: meesTe nederlanders TroTs op eiGen auTo

In het (auto)nIeuws mIlIeu

Op de Nederlandse wegen valt veel zonlicht. Meer dan genoeg zelfs om alle auto’s die erop rijden te kunnen aandrijven met elektriciteit uit zonne-ener-gie. TNO wil graag een pilot uitvoeren en wil een fietspad opbouwen uit zon-necellen. In de Verenigde Staten is reeds een eerste zonneweg ontwikkeld. Volgens TNO verdient het project navolging in Nederland. TNO denkt aan een weg met daarin geïntegreerde zonnecellen die zonlicht opvangen en omzet-ten in elektriciteit. De toplaag van de zon-e-weg zal transparant zijn. In het wegdek zullen ook sensoren en LED’s zijn ingebracht voor verlichting of elek-tronische markering. Deze functies kunnen eveneens worden gevoed met de elektriciteit die de zonnecellen in de weg produceren. Voor de toekomst ziet TNO mogelijkheden de opgevangen energie over te hevelen naar de groene voertuigen die over deze weg zoeven. TNO wil met een aantal partners bin-nen twee tot drie jaar de eerste werkende toepassing realiseren en zoekt onder meer pilot-locaties in de vorm van voet- en fietspaden.

Zon-e-weG

deutsch grün Audi kondigde in Detroit een nieuw e-tron studiemodel aan, dat al op het eerste gezicht een echte sport-wagen is. Dat komt door zijn uit-gesproken wigvormige gestalte in combinatie met de voor sportwa-gens kenmerkende korte wielbasis en opvallende negentien inch wie-len. De prestaties zijn dan ook van hoog niveau: de sprint van nul tot honderd kilometer per uur duurt slechts 5,9 seconden. Omdat het energieverbruik met het toenemen van de snelheid bovenproportioneel stijgt, is de topsnelheid begrensd op tweehonderd kilometer per uur. Tijdens de rit worden de accu’s van de Audi e-tron opgeladen. Daartoe maakt de auto gebruik van de ener-gie die vrijkomt bij het afremmen.

english greenDe minister-president van Enge-land, Gordon Brown, heeft een volledig elektrische Mini E zonder schadelijke uitstoot opgenomen in het wagenpark van het ministerie. De Mini E zal door verschillende ministers getest worden die deze elektrische auto willen uitprobe-ren in de stedelijke omgeving in en rond Londen.

groen uit japanDe U3-X, de elektrische eenwie-ler die Honda heeft ontwikkeld, is in zijn bewegingen even vrij als de mens. Dat betekent dat deze compacte gadget niet alleen voor- en achteruit beweegt, maar ook zijwaarts en diagonaal. De U3-X is ook zeer gebruiksvriendelijk. Met zijn inklapbare frame, waarin ook het zadel, voetsteunen en de lithi-um-ion-accu zijn ondergebracht, weegt de U3-X bovendien minder dan tien kilo. Licht genoeg om hem met één hand te kunnen dragen.

en ontnuchterend groen uit nederlandDe populariteit van zuinige auto’s is voornamelijk te danken aan de lagere kosten en niet aan de ge-ringe belasting van het milieu. Dat blijkt uit een onderzoek van MarketResponse (marktonder-zoeksbureau uit Leusden, red.) dat in opdracht van Hyundai-importeur Greenib Car BV onder vijfhonderd autobestuurders is uitgevoerd. Van de respondenten kiest slechts drie procent enkel uit milieuoogpunt voor een zuinige auto. Verder blijkt uit het onderzoek dat 63 procent van de ondervraagden niet van plan is om een kleinere auto aan te schaffen omwille van het lagere verbruik.

kort internationaal:eerste race elekTrische auTo’s in nederlandHet circuit van Zandvoort had eind van afgelopen jaar de pri-meur: de eerste elektrische-autorace in Nederland. In deze race namen elektrische Tesla’s en Lotussen het tegen elkaar op. Autocoureur Jan Lammers liet even zien dat zijn kunsten ook te gebruiken zijn in een elektrische bolide. “Dit was echt een heel nieuwe ervaring. Verrassend vond ik hoe snel de auto was en dat alle racetechnieken goed zijn toe te passen. Verder was het eigenlijk heel prettig om niet al dat gedonder om mijn oren te horen”, aldus Jan Lammers, die als winnaar over de finish ging. De oud-winnaar van de 24 uur van Le Mans werd op de voet gevolgd door de Lotus Elise bestuurd door Auto-week-coureur Tonie Broekhuijsen. Jan Storm, namens Green Mobility, die deze race organiseerde: “Het is even wennen dat je nu alleen het rubber ruikt en niet meer de ronkende moto-ren hoort. De buurt van Zandvoort zal dit ook als heel prettig ervaren. Ook technisch blijkt de race geslaagd. De auto’s gaan net zo hard als de vervuilende broertjes.”

In het (auto)nIeuws mIlIeu

Op de Nederlandse wegen valt veel zonlicht. Meer dan genoeg zelfs om alle auto’s die erop rijden te kunnen aandrijven met elektriciteit uit zonne-ener-gie. TNO wil graag een pilot uitvoeren en wil een fietspad opbouwen uit zon-necellen. In de Verenigde Staten is reeds een eerste zonneweg ontwikkeld. Volgens TNO verdient het project navolging in Nederland. TNO denkt aan een weg met daarin geïntegreerde zonnecellen die zonlicht opvangen en omzet-ten in elektriciteit. De toplaag van de zon-e-weg zal transparant zijn. In het wegdek zullen ook sensoren en LED’s zijn ingebracht voor verlichting of elek-tronische markering. Deze functies kunnen eveneens worden gevoed met de elektriciteit die de zonnecellen in de weg produceren. Voor de toekomst ziet TNO mogelijkheden de opgevangen energie over te hevelen naar de groene voertuigen die over deze weg zoeven. TNO wil met een aantal partners bin-nen twee tot drie jaar de eerste werkende toepassing realiseren en zoekt onder meer pilot-locaties in de vorm van voet- en fietspaden.

Zon-e-weG

deutsch grün Audi kondigde in Detroit een nieuw e-tron studiemodel aan, dat al op het eerste gezicht een echte sport-wagen is. Dat komt door zijn uit-gesproken wigvormige gestalte in combinatie met de voor sportwa-gens kenmerkende korte wielbasis en opvallende negentien inch wie-len. De prestaties zijn dan ook van hoog niveau: de sprint van nul tot honderd kilometer per uur duurt slechts 5,9 seconden. Omdat het energieverbruik met het toenemen van de snelheid bovenproportioneel stijgt, is de topsnelheid begrensd op tweehonderd kilometer per uur. Tijdens de rit worden de accu’s van de Audi e-tron opgeladen. Daartoe maakt de auto gebruik van de ener-gie die vrijkomt bij het afremmen.

english greenDe minister-president van Enge-land, Gordon Brown, heeft een volledig elektrische Mini E zonder schadelijke uitstoot opgenomen in het wagenpark van het ministerie. De Mini E zal door verschillende ministers getest worden die deze elektrische auto willen uitprobe-ren in de stedelijke omgeving in en rond Londen.

groen uit japanDe U3-X, de elektrische eenwie-ler die Honda heeft ontwikkeld, is in zijn bewegingen even vrij als de mens. Dat betekent dat deze compacte gadget niet alleen voor- en achteruit beweegt, maar ook zijwaarts en diagonaal. De U3-X is ook zeer gebruiksvriendelijk. Met zijn inklapbare frame, waarin ook het zadel, voetsteunen en de lithi-um-ion-accu zijn ondergebracht, weegt de U3-X bovendien minder dan tien kilo. Licht genoeg om hem met één hand te kunnen dragen.

en ontnuchterend groen uit nederlandDe populariteit van zuinige auto’s is voornamelijk te danken aan de lagere kosten en niet aan de ge-ringe belasting van het milieu. Dat blijkt uit een onderzoek van MarketResponse (marktonder-zoeksbureau uit Leusden, red.) dat in opdracht van Hyundai-importeur Greenib Car BV onder vijfhonderd autobestuurders is uitgevoerd. Van de respondenten kiest slechts drie procent enkel uit milieuoogpunt voor een zuinige auto. Verder blijkt uit het onderzoek dat 63 procent van de ondervraagden niet van plan is om een kleinere auto aan te schaffen omwille van het lagere verbruik.

kort internationaal:eerste race elekTrische auTo’s in nederlandHet circuit van Zandvoort had eind van afgelopen jaar de pri-meur: de eerste elektrische-autorace in Nederland. In deze race namen elektrische Tesla’s en Lotussen het tegen elkaar op. Autocoureur Jan Lammers liet even zien dat zijn kunsten ook te gebruiken zijn in een elektrische bolide. “Dit was echt een heel nieuwe ervaring. Verrassend vond ik hoe snel de auto was en dat alle racetechnieken goed zijn toe te passen. Verder was het eigenlijk heel prettig om niet al dat gedonder om mijn oren te horen”, aldus Jan Lammers, die als winnaar over de finish ging. De oud-winnaar van de 24 uur van Le Mans werd op de voet gevolgd door de Lotus Elise bestuurd door Auto-week-coureur Tonie Broekhuijsen. Jan Storm, namens Green Mobility, die deze race organiseerde: “Het is even wennen dat je nu alleen het rubber ruikt en niet meer de ronkende moto-ren hoort. De buurt van Zandvoort zal dit ook als heel prettig ervaren. Ook technisch blijkt de race geslaagd. De auto’s gaan net zo hard als de vervuilende broertjes.”

De FIle-eXPeRt

investeren in weGenneT als eniGe oplossingcharlie aptroot heeft als vvD’er en ouD-onDernemer een helDer antwoorD op het fileproBleem: “investeren in het wegennet!”

roepen dat niet alleen, want alleen praatjes zijn wel heel makkelijk, maar uit onze tegenbegroting blijkt dat we het ook waar kunnen maken. Zo springen wij niet alleen zuiniger om met ons belastinggeld in het alge-meen, maar trekken wij tevens een half miljard euro per jaar uit voor in-vesteringen in het wegennet en het openbaar vervoer.”

“Over politicus Eurlings heb ik heel gemengde gevoelens. Ik complimen-teer hem met het feit dat hij een aantal wegverbredingen heeft gereali-seerd. Iets waar we al jaren over aan het neuzelen waren met zijn allen. Maar wat hij dan nalaat is om vervolgens andere knelpunten aan te pak-ken, daar is geen geld meer voor. Verder blijkt uit onderzoeken dat zijn gewenste kilometerheffing niet gaat werken. Zijn verwachting dat men-sen door het forse spitstarief de auto laten staan, klopt niet. Wat betreft woon-werkverkeer blijkt uit onderzoek dat er maar een afname van auto-gebruik is van één à twee procent. Nihil dus. Dat zag je ook bij de stijging van de brandstofprijzen: mensen moeten gewoon naar hun werk en als dat iets duurder wordt, nemen ze dat maar op de koop toe. Zij kunnen niet anders. Vaak biedt het openbaar vervoer namelijk geen oplossing. Het fi-leprobleem los je hiermee dus gewoon niet op. Wat wel blijkt is dat alleen het recreatieverkeer afneemt als de kilometerheffing er zou komen. Een bezoek met het gezin aan een attractiepark wordt dan te duur. Maar de files ontstaan in Nederland toch echt door het woon-werkverkeer. Daarbij denk ik ook dat de Nederlandse automobilisten deze extra belasting niet zullen pikken. We zijn al zo duur uit met de wegenbelasting, de aankoop-belasting en de accijnzen en dan wordt het, als het aan hem ligt, nòg duurder. Het enige dat echt helpt is een investering in het wegennet. Als het maar op een duurzame manier gebeurt en je het in één keer goed doet. Op die manier kost het wel een smak geld, maar dat geld verdien je door de afname van de files weer terug en die weg ligt er over een jaar of honderd nog steeds, dus behoudt ook zijn waarde.”

“Mijn voordeel is dat ik dichtbij mijn kantoor aan het Binnenhof woon, waardoor ik ’s ochtends alleen het laatste stukje als ik Den Haag in rijd in de file sta, dus dan valt het reuze mee. Maar als ik op pad ga en dat is een aantal keer per week, merk ik dat de files in Nederland echt rampzalig zijn. Los van het feit dat ik het zonde van mijn tijd vind, heb ik er moeite mee om het maar te ondergaan. Ik probeer altijd ruim op tijd te vertrek-ken, maar soms merk je dat de tijd zó verstrijkt dat ik behoorlijk geïrri-teerd raak. Dan heb ik ook de neiging om, als het eenmaal weer rijdt, de tijd in te willen halen. En dat mag natuurlijk niet. Ik heb stellig de indruk dat het fileprobleem in Nederland een stuk erger is dan in andere landen. In andere landen sta je alleen in de file als je een grote stad in rijdt of ver-laat. Maar in Nederland sta je gewoon midden op de snelweg stil! Duitse collega’s zeggen wel eens: ‘als je Nederland inrijdt, rij je rechtstreeks de file in.’ Dat is natuurlijk geen imago waar je trots op moet zijn.”

“De enige echte oplossing van dit probleem is om fors te investeren in het wegennetwerk. We hebben in ons land nog een hoop wegen die dezelfde breedte hebben als vijftig jaar geleden. Daarentegen kennen we natuurlijk wel een flinke toename van het aantal inwoners en daarmee ook een nog grotere toename van het aantal auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens. Tja, als dan de wegen niet, of klungelig, aangepast zijn, kom je in de proble-men. Kijk naar de A12: daar zijn in januari wat spitsstroken opengegaan, maar als die weg deels bestaat uit drie rijstroken, een klein stukje uit vier rijstroken, maar op andere delen uit twee, is dat natuurlijk absurd voor zo’n belangrijke verbinding tussen oost en west. Hetzelfde geldt voor de A4. Bij Amsterdam bestaat de weg uit vijf rijstroken, maar op een gegeven moment loopt de weg terug naar twee en bij Delft loopt ‘ie dood. Daar is de weg nooit afgemaakt! Als je als land zo weinig en klungelig investeert in je wegennet is het natuurlijk onontkoombaar dat je veel files hebt. De enige oplossing is dus veel investeren in je eigen wegennet. Wij als VVD

tekst: sanDeR lemmens |FotograFie: PeteR hIlz

politicus charlie aptroot

investeren in weGenneT als eniGe oplossingcharlie aptroot heeft als vvD’er en ouD-onDernemer een helDer antwoorD op het fileproBleem: “investeren in het wegennet!”

roepen dat niet alleen, want alleen praatjes zijn wel heel makkelijk, maar uit onze tegenbegroting blijkt dat we het ook waar kunnen maken. Zo springen wij niet alleen zuiniger om met ons belastinggeld in het alge-meen, maar trekken wij tevens een half miljard euro per jaar uit voor in-vesteringen in het wegennet en het openbaar vervoer.”

“Over politicus Eurlings heb ik heel gemengde gevoelens. Ik complimen-teer hem met het feit dat hij een aantal wegverbredingen heeft gereali-seerd. Iets waar we al jaren over aan het neuzelen waren met zijn allen. Maar wat hij dan nalaat is om vervolgens andere knelpunten aan te pak-ken, daar is geen geld meer voor. Verder blijkt uit onderzoeken dat zijn gewenste kilometerheffing niet gaat werken. Zijn verwachting dat men-sen door het forse spitstarief de auto laten staan, klopt niet. Wat betreft woon-werkverkeer blijkt uit onderzoek dat er maar een afname van auto-gebruik is van één à twee procent. Nihil dus. Dat zag je ook bij de stijging van de brandstofprijzen: mensen moeten gewoon naar hun werk en als dat iets duurder wordt, nemen ze dat maar op de koop toe. Zij kunnen niet anders. Vaak biedt het openbaar vervoer namelijk geen oplossing. Het fi-leprobleem los je hiermee dus gewoon niet op. Wat wel blijkt is dat alleen het recreatieverkeer afneemt als de kilometerheffing er zou komen. Een bezoek met het gezin aan een attractiepark wordt dan te duur. Maar de files ontstaan in Nederland toch echt door het woon-werkverkeer. Daarbij denk ik ook dat de Nederlandse automobilisten deze extra belasting niet zullen pikken. We zijn al zo duur uit met de wegenbelasting, de aankoop-belasting en de accijnzen en dan wordt het, als het aan hem ligt, nòg duurder. Het enige dat echt helpt is een investering in het wegennet. Als het maar op een duurzame manier gebeurt en je het in één keer goed doet. Op die manier kost het wel een smak geld, maar dat geld verdien je door de afname van de files weer terug en die weg ligt er over een jaar of honderd nog steeds, dus behoudt ook zijn waarde.”

“Mijn voordeel is dat ik dichtbij mijn kantoor aan het Binnenhof woon, waardoor ik ’s ochtends alleen het laatste stukje als ik Den Haag in rijd in de file sta, dus dan valt het reuze mee. Maar als ik op pad ga en dat is een aantal keer per week, merk ik dat de files in Nederland echt rampzalig zijn. Los van het feit dat ik het zonde van mijn tijd vind, heb ik er moeite mee om het maar te ondergaan. Ik probeer altijd ruim op tijd te vertrek-ken, maar soms merk je dat de tijd zó verstrijkt dat ik behoorlijk geïrri-teerd raak. Dan heb ik ook de neiging om, als het eenmaal weer rijdt, de tijd in te willen halen. En dat mag natuurlijk niet. Ik heb stellig de indruk dat het fileprobleem in Nederland een stuk erger is dan in andere landen. In andere landen sta je alleen in de file als je een grote stad in rijdt of ver-laat. Maar in Nederland sta je gewoon midden op de snelweg stil! Duitse collega’s zeggen wel eens: ‘als je Nederland inrijdt, rij je rechtstreeks de file in.’ Dat is natuurlijk geen imago waar je trots op moet zijn.”

“De enige echte oplossing van dit probleem is om fors te investeren in het wegennetwerk. We hebben in ons land nog een hoop wegen die dezelfde breedte hebben als vijftig jaar geleden. Daarentegen kennen we natuurlijk wel een flinke toename van het aantal inwoners en daarmee ook een nog grotere toename van het aantal auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens. Tja, als dan de wegen niet, of klungelig, aangepast zijn, kom je in de proble-men. Kijk naar de A12: daar zijn in januari wat spitsstroken opengegaan, maar als die weg deels bestaat uit drie rijstroken, een klein stukje uit vier rijstroken, maar op andere delen uit twee, is dat natuurlijk absurd voor zo’n belangrijke verbinding tussen oost en west. Hetzelfde geldt voor de A4. Bij Amsterdam bestaat de weg uit vijf rijstroken, maar op een gegeven moment loopt de weg terug naar twee en bij Delft loopt ‘ie dood. Daar is de weg nooit afgemaakt! Als je als land zo weinig en klungelig investeert in je wegennet is het natuurlijk onontkoombaar dat je veel files hebt. De enige oplossing is dus veel investeren in je eigen wegennet. Wij als VVD

tekst: sanDeR lemmens |FotograFie: PeteR hIlz

politicus charlie aptroot

tekst: leonaRD van Den beRG|FotograFie: Penske coRPoRatIon

woensdag 30 september 2009 was een cruciale dag in de autogeschiedenis. het moest de dag worden van de geboorte van een schokkend nieuw businessmodel. toen tegen middernacht de beslissende overnamedeal tussen autotycoon Roger Penske (72) en het noodlijdende General motors afketste, bleek daarmee de revolutie afge-wend. een exclusieve terugblik, ook met de hoofdrolspeler.

uiTsTelvanrevolutieuiTsTel

De mislukte coup van

autotycoon roger penske

tekst: leonaRD van Den beRG|FotograFie: Penske coRPoRatIon

woensdag 30 september 2009 was een cruciale dag in de autogeschiedenis. het moest de dag worden van de geboorte van een schokkend nieuw businessmodel. toen tegen middernacht de beslissende overnamedeal tussen autotycoon Roger Penske (72) en het noodlijdende General motors afketste, bleek daarmee de revolutie afge-wend. een exclusieve terugblik, ook met de hoofdrolspeler.

uiTsTelvanrevolutieuiTsTel

De mislukte coup van

autotycoon roger penske

fi eld van de Richmond International Raceway in Virginia. Zijn NASCAR-rijders moeten daar de strijd aan voor de seizoensfi na-le (‘The Chase’) tegen onder meer de jonge honden van Red Bull Racing. Tijdens de pre-race pitwalk vertelde hij uitgebreid over zijn plannen. Als ras-autoretailer droomde hij ervan een ‘auto-merk zonder fabrieken’ op te richten. Geholpen door de crisis bij General Motors en de huidige uitverkoop van GM-dochtermer-ken was dit het ideale moment om toe te slaan. Let wel: Penske wilde niet de fabrieken overnemen, maar alleen de merkrechten, de dealerbedrijven en de onderdelenvoorraden. Daarmee wilde hij van Saturn het ‘label’ maken waaronder hij nieuwe auto’s zou verkopen die hij zou gaan inkopen waar hij maar wil, bij pro-ducenten over de hele wereld. Een onconventionele stap, maar juist daardoor geniaal. Penske bij die gelegenheid: “Wij willen een automerk bouwen zonder de risico’s en de investeringen. Zonder eigen fabrieken, zonder eigen gereedschapmakerijen, we hoeven niet met de vakbonden om de tafel… We onderhandelen met leveranciers gewoon een prijs uit die kan fl uctueren afhan-kelijk van bepaalde prijsniveaus en omstandigheden in de markt. De rest is een kwestie van marketing en distributie.” Slim, zeker als je weet dat GM juist mede bezweek door de enorme pensi-oenlasten van ex-werknemers. Die kostten het bedrijf de laat-ste jaren duizenden dollars per geproduceerde auto. Cruciaal onderdeel in Penske’s plannen is de aanwezigheid van een be-

Woensdag 30 september 2009, 22:24 uur. Ping, mail vanuit de headquarters van Penske Corporation, van Penske’s rechter-hand Walter Czarnecki. Wat een juichend bericht had moeten zijn, blijkt kort en zakelijk vol onverholen teleurstelling. ‘Leonard, for your information. We have no further comment at this time. Best, Walter’. Bijgevoegd is een nog dampende persrelease die een paar minuten eerder naar de grote fi nancials in de Verenig-de Staten is gestuurd. Dan rolt het nieuws via internet de we-reld in: de beoogde deal tussen Penske Corporation en General Motors gaat niet door, Penske ziet af van de overname van het GM-dochtermerk Saturn. De gevolgen zijn enorm: Saturn wordt niet gered, ruim dertienduizend Amerikaanse medewerkers van Saturn, de dealerships en toeleveranciers verliezen dus vrijwel zeker toch hun baan. En Penske’s revolutionaire businessmodel voor Saturn kan terug in de ijskast…

‘automerk zonder Fabrieken’De toon van de mail is in schril contrast met de optimistische woorden eerder die maand. We troffen Roger Penske exclusief in een setting die perfect past bij de gewezen autocoureur en eigenaar van diverse succesvolle raceteams (zie kader): de in-

‘wij willen een merk Bouwen zonDer faBriek, zonder hoge investeringen en zonder met de vakbonden om de tafel te hoeven’

fi eld van de Richmond International Raceway in Virginia. Zijn NASCAR-rijders moeten daar de strijd aan voor de seizoensfi na-le (‘The Chase’) tegen onder meer de jonge honden van Red Bull Racing. Tijdens de pre-race pitwalk vertelde hij uitgebreid over zijn plannen. Als ras-autoretailer droomde hij ervan een ‘auto-merk zonder fabrieken’ op te richten. Geholpen door de crisis bij General Motors en de huidige uitverkoop van GM-dochtermer-ken was dit het ideale moment om toe te slaan. Let wel: Penske wilde niet de fabrieken overnemen, maar alleen de merkrechten, de dealerbedrijven en de onderdelenvoorraden. Daarmee wilde hij van Saturn het ‘label’ maken waaronder hij nieuwe auto’s zou verkopen die hij zou gaan inkopen waar hij maar wil, bij pro-ducenten over de hele wereld. Een onconventionele stap, maar juist daardoor geniaal. Penske bij die gelegenheid: “Wij willen een automerk bouwen zonder de risico’s en de investeringen. Zonder eigen fabrieken, zonder eigen gereedschapmakerijen, we hoeven niet met de vakbonden om de tafel… We onderhandelen met leveranciers gewoon een prijs uit die kan fl uctueren afhan-kelijk van bepaalde prijsniveaus en omstandigheden in de markt. De rest is een kwestie van marketing en distributie.” Slim, zeker als je weet dat GM juist mede bezweek door de enorme pensi-oenlasten van ex-werknemers. Die kostten het bedrijf de laat-ste jaren duizenden dollars per geproduceerde auto. Cruciaal onderdeel in Penske’s plannen is de aanwezigheid van een be-

Woensdag 30 september 2009, 22:24 uur. Ping, mail vanuit de headquarters van Penske Corporation, van Penske’s rechter-hand Walter Czarnecki. Wat een juichend bericht had moeten zijn, blijkt kort en zakelijk vol onverholen teleurstelling. ‘Leonard, for your information. We have no further comment at this time. Best, Walter’. Bijgevoegd is een nog dampende persrelease die een paar minuten eerder naar de grote fi nancials in de Verenig-de Staten is gestuurd. Dan rolt het nieuws via internet de we-reld in: de beoogde deal tussen Penske Corporation en General Motors gaat niet door, Penske ziet af van de overname van het GM-dochtermerk Saturn. De gevolgen zijn enorm: Saturn wordt niet gered, ruim dertienduizend Amerikaanse medewerkers van Saturn, de dealerships en toeleveranciers verliezen dus vrijwel zeker toch hun baan. En Penske’s revolutionaire businessmodel voor Saturn kan terug in de ijskast…

‘automerk zonder Fabrieken’De toon van de mail is in schril contrast met de optimistische woorden eerder die maand. We troffen Roger Penske exclusief in een setting die perfect past bij de gewezen autocoureur en eigenaar van diverse succesvolle raceteams (zie kader): de in-

‘wij willen een merk Bouwen zonDer faBriek, zonder hoge investeringen en zonder met de vakbonden om de tafel te hoeven’

Roger Penske: succes door hard werken

roger penske is zo’n man die voor het succes lijkt geboren. veel van wat hij onderneemt, lukt. zijn penske corporation telt 1800 vestigingen en 36.500 medewerkers. dochterbedrijf penske au-tomotive telt 300 dealerbedrijven waarmee hij in verschillende landen en continenten veertig automerken vertegenwoordigt – van alle grote amerikaanse merken tot aan mini, smart en rolls-royce. daarnaast is hij groot in logistiek en in truck- en trailerverhuur. ook in nederland laat penske zijn sporen na in de vorm van penske logistics, waar profile tyrecenter exclusief alle bandenservices voor verzorgt. zijn bedrijven zetten jaarlijks vele miljarden om. en ondanks de dramatische tijden in de au-tobusiness schat Forbes zijn vermogen nog altijd op 1,3 miljard dollar. penske heeft teams die vooraan meestrijden in de razend populaire nascar series, in de grandam/sportscars en in de indycars, bekend van wereldberoemde indy 500 op indianapolis die zijn team dit jaar won. alleen al in de indycars werd penske met zijn teams maar liefst twaalf keer kampioen en won hij vijf-tien keer de indy 500 race.

staand dealerkanaal. Juist daarom was Saturn ideaal voor dit idee. Penske: “Ze hebben 350 adressen, verdeeld over 200 eigenaren. Wat ook gunstig is, is dat de meeste dealers Saturn al meer dan vijftien jaar vertegenwoordigen; ze hebben veel afschrijvingen al gedaan en kunnen tegen lage kosten werken. Bovendien heeft Sa-turn een rollende voorraad van ongeveer 3,4 miljoen voertuigen op de weg, die samen per dealer jaarlijks 100.000 tot 125.000 dollar opbrengst geven in parts and services. Samen geeft dat een solide basis voor onze plannen.” online verkoop met hulp van ‘Field Force’Er waren nóg meer redenen waarom de Saturn-deal voor Penske een match made in heaven leek. Penske is in de States namelijk al exclusief importeur voor Smart, de compacte tweezitters waar-van hij er over heel 2009 ongeveer achttienduizend verkoopt. “Bij Smart blijkt duidelijk wat de mogelijkheden zijn van autoverkoop via internet, ondersteund door een goede field force om de ver-koop lokaal optimaal te begeleiden. Daar hebben we mensen voor die weten hoe ze met de dealers moeten omgaan – dat model hebben we dus ook voor Saturn klaarliggen”, zei hij begin septem-ber. Ook over de aantallen was goed nagedacht. “Op het hoogte-punt verkocht Saturn jaarlijks iets meer dan een kwart miljoen nieuwe auto’s. Over heel 2008 waren dat er 150.000. Als we reëel zijn en inschatten dat dat cijfer de komende tijd nog halveert door alle geruchten over al dan niet verdwijnen, komen we uit op zo’n 75.000”, becijferde hij begin september. “Als het ons zou lukken om dat aantal binnen vier, vijf jaar weer op 125.000 tot 150.000 te krijgen, hebben we een heel succesvolle business.” De grote baas sloot zelfs niet uit dat hij dit businessmodel ook naar andere markten wil brengen. Europa bijvoorbeeld. “We hebben erover nagedacht, maar vooralsnog zijn we dat niet van plan. Als we dit model willen invoeren op andere markten, werkt dat alleen als we ook voldoende eigen distributiekanalen hebben – eigen outlets, dealervestigingen.”

en dan de auto’s; Wie gaat ze bouWen? We zouden het bijna vergeten: waar zou je als beheerder van een merklabel als Saturn je auto’s moeten inkopen? Anders gezegd: wie gaat ze bouwen? Penske voerde al sinds een aantal maan-den gesprekken met mogelijke leveranciers, waaronder Renault. Veel haast had hij daarbij niet, wekte hij de indruk tijdens ons gesprek. “Als de deal doorgaat, krijgen we tot 2011, 2012 con-tractueel nog voertuigen van GM. Dan hebben we dus vanaf nu nog twee, drie jaar om onze keuze te bepalen voordat we nieuwe voertuigen op de markt moeten zetten”. Maar de haast bleek gro-ter dan gedacht. Dat werd duidelijk op die bewuste 30 septem-ber 2009, de dag waarop de principeovereenkomst tussen GM en Penske afliep. In de laatste uren voor de definitieve beslissing laat Renault-Nissan weten dat het afziet van de toekomstige leve-ring van auto’s aan Penske. De Franse woordvoerster Frédérique LeGrèves stelde: “We hebben er serieus zakelijk naar gekeken en de rekensom kwam gewoon niet goed uit.” Vermoed wordt dat Renault er te weinig baat bij zou hebben en haar eigen merk Nissan op de Amerikaanse markt door de levering aan Saturn te veel concurrentie zou kunnen aandoen. Geen Renaults voor Sa-turn dus. Penske zag na dat besluit af van overname van Saturn, omdat “zonder de zekerheid van een toekomstige toeleverancier de risico’s voor ons en onze aandeelhouders onverantwoord hoog zijn”, zo stelde de verklaring, nauwelijks minuten later gevolgd door een bekendmaking van GM dat het zou beginnen met de ontmanteling van Saturn.

doorstart nog altijd niet uitgeslotenIs dat dan het einde? Vast niet. Want kort na het statement van GM verschenen online al de eerste suggesties en reacties van insiders in de industrie. Dit zou alle-maal deel uitmaken van de onderhandelingsretoriek, en straks zou de Saturn-deal gewoon alsnog tot leven komen. Best mogelijk. Er zijn immers genoeg partijen die daar belang bij hebben, van GM en de Amerikaanse overheid tot de dealers, Penske zelf, en niet in de laatste plaats zijn toekomstige toeleverancier. Die laat-ste zou zomaar een fabrikant uit China kunnen zijn. Diverse Aziatische partijen hadden al eerder laten weten graag te willen leveren. Zelf zegt Penske dat ze die spreekwoordelijke boot tot nu toe vriendelijk hebben afgehouden. Maar sinds het ‘Non!’ van Renault is het best denkbaar dat de Chinezen opnieuw bij hem hebben aangeklopt. Penske is ondernemer genoeg om in zo’n geval de deur alsnog open te doen als hij er een win-win scenario in ziet. Let maar op.

Roger Penske: succes door hard werken

roger penske is zo’n man die voor het succes lijkt geboren. veel van wat hij onderneemt, lukt. zijn penske corporation telt 1800 vestigingen en 36.500 medewerkers. dochterbedrijf penske au-tomotive telt 300 dealerbedrijven waarmee hij in verschillende landen en continenten veertig automerken vertegenwoordigt – van alle grote amerikaanse merken tot aan mini, smart en rolls-royce. daarnaast is hij groot in logistiek en in truck- en trailerverhuur. ook in nederland laat penske zijn sporen na in de vorm van penske logistics, waar profile tyrecenter exclusief alle bandenservices voor verzorgt. zijn bedrijven zetten jaarlijks vele miljarden om. en ondanks de dramatische tijden in de au-tobusiness schat Forbes zijn vermogen nog altijd op 1,3 miljard dollar. penske heeft teams die vooraan meestrijden in de razend populaire nascar series, in de grandam/sportscars en in de indycars, bekend van wereldberoemde indy 500 op indianapolis die zijn team dit jaar won. alleen al in de indycars werd penske met zijn teams maar liefst twaalf keer kampioen en won hij vijf-tien keer de indy 500 race.

staand dealerkanaal. Juist daarom was Saturn ideaal voor dit idee. Penske: “Ze hebben 350 adressen, verdeeld over 200 eigenaren. Wat ook gunstig is, is dat de meeste dealers Saturn al meer dan vijftien jaar vertegenwoordigen; ze hebben veel afschrijvingen al gedaan en kunnen tegen lage kosten werken. Bovendien heeft Sa-turn een rollende voorraad van ongeveer 3,4 miljoen voertuigen op de weg, die samen per dealer jaarlijks 100.000 tot 125.000 dollar opbrengst geven in parts and services. Samen geeft dat een solide basis voor onze plannen.” online verkoop met hulp van ‘Field Force’Er waren nóg meer redenen waarom de Saturn-deal voor Penske een match made in heaven leek. Penske is in de States namelijk al exclusief importeur voor Smart, de compacte tweezitters waar-van hij er over heel 2009 ongeveer achttienduizend verkoopt. “Bij Smart blijkt duidelijk wat de mogelijkheden zijn van autoverkoop via internet, ondersteund door een goede field force om de ver-koop lokaal optimaal te begeleiden. Daar hebben we mensen voor die weten hoe ze met de dealers moeten omgaan – dat model hebben we dus ook voor Saturn klaarliggen”, zei hij begin septem-ber. Ook over de aantallen was goed nagedacht. “Op het hoogte-punt verkocht Saturn jaarlijks iets meer dan een kwart miljoen nieuwe auto’s. Over heel 2008 waren dat er 150.000. Als we reëel zijn en inschatten dat dat cijfer de komende tijd nog halveert door alle geruchten over al dan niet verdwijnen, komen we uit op zo’n 75.000”, becijferde hij begin september. “Als het ons zou lukken om dat aantal binnen vier, vijf jaar weer op 125.000 tot 150.000 te krijgen, hebben we een heel succesvolle business.” De grote baas sloot zelfs niet uit dat hij dit businessmodel ook naar andere markten wil brengen. Europa bijvoorbeeld. “We hebben erover nagedacht, maar vooralsnog zijn we dat niet van plan. Als we dit model willen invoeren op andere markten, werkt dat alleen als we ook voldoende eigen distributiekanalen hebben – eigen outlets, dealervestigingen.”

en dan de auto’s; Wie gaat ze bouWen? We zouden het bijna vergeten: waar zou je als beheerder van een merklabel als Saturn je auto’s moeten inkopen? Anders gezegd: wie gaat ze bouwen? Penske voerde al sinds een aantal maan-den gesprekken met mogelijke leveranciers, waaronder Renault. Veel haast had hij daarbij niet, wekte hij de indruk tijdens ons gesprek. “Als de deal doorgaat, krijgen we tot 2011, 2012 con-tractueel nog voertuigen van GM. Dan hebben we dus vanaf nu nog twee, drie jaar om onze keuze te bepalen voordat we nieuwe voertuigen op de markt moeten zetten”. Maar de haast bleek gro-ter dan gedacht. Dat werd duidelijk op die bewuste 30 septem-ber 2009, de dag waarop de principeovereenkomst tussen GM en Penske afliep. In de laatste uren voor de definitieve beslissing laat Renault-Nissan weten dat het afziet van de toekomstige leve-ring van auto’s aan Penske. De Franse woordvoerster Frédérique LeGrèves stelde: “We hebben er serieus zakelijk naar gekeken en de rekensom kwam gewoon niet goed uit.” Vermoed wordt dat Renault er te weinig baat bij zou hebben en haar eigen merk Nissan op de Amerikaanse markt door de levering aan Saturn te veel concurrentie zou kunnen aandoen. Geen Renaults voor Sa-turn dus. Penske zag na dat besluit af van overname van Saturn, omdat “zonder de zekerheid van een toekomstige toeleverancier de risico’s voor ons en onze aandeelhouders onverantwoord hoog zijn”, zo stelde de verklaring, nauwelijks minuten later gevolgd door een bekendmaking van GM dat het zou beginnen met de ontmanteling van Saturn.

doorstart nog altijd niet uitgeslotenIs dat dan het einde? Vast niet. Want kort na het statement van GM verschenen online al de eerste suggesties en reacties van insiders in de industrie. Dit zou alle-maal deel uitmaken van de onderhandelingsretoriek, en straks zou de Saturn-deal gewoon alsnog tot leven komen. Best mogelijk. Er zijn immers genoeg partijen die daar belang bij hebben, van GM en de Amerikaanse overheid tot de dealers, Penske zelf, en niet in de laatste plaats zijn toekomstige toeleverancier. Die laat-ste zou zomaar een fabrikant uit China kunnen zijn. Diverse Aziatische partijen hadden al eerder laten weten graag te willen leveren. Zelf zegt Penske dat ze die spreekwoordelijke boot tot nu toe vriendelijk hebben afgehouden. Maar sinds het ‘Non!’ van Renault is het best denkbaar dat de Chinezen opnieuw bij hem hebben aangeklopt. Penske is ondernemer genoeg om in zo’n geval de deur alsnog open te doen als hij er een win-win scenario in ziet. Let maar op.

Door de crisis verscheen in Nederland tijdens de AutoRAI in 2009 nauwelijks een automerk met een eigen stand. Wereldwijd moes-ten afgelopen jaar zelfs vijftien prominente autoshows de hand-doek in de ring gooien. Maar wie op het grote Auto- en Motorsalon van Brussel afgelopen januari rondliep, merkte nauwelijks iets van een crisis. Goed, er waren ettelijke vierkante meters aan tentoon-stellingsruimte minder gereserveerd dan de vorige editie. Maar de automerken pronkten als vanouds als trotse pauwen met hun aan-

kleding, het aantal bezoekers lag met het aantal van 600.000 zelfs iets hoger dan verwacht en ook het aantal wereldprimeurs, zoals bijvoorbeeld de Citroën C-Zero en de MINI One Cabrio deed niet onder voor voorgaande jaren. “Dit is te danken aan het feit dat wij onze beurs de autoverkoop hoge prioriteit geven”, stelt Joost Kae-semans, woordvoerder van organisator FEBIAC. “In het verleden heeft men ons daarom wel aangemerkt als ‘minder belangrijk’, ten opzichte van andere grote beurzen in de wereld. Maar nu de

onder meer:auto kopen? bn’ers geven tips > ‘hetzelfde bouwjaar’ met jos verstappen

koperspubliek redt autosalon brussel in tijDen

van crisis

Door de crisis verscheen in Nederland tijdens de AutoRAI in 2009 nauwelijks een automerk met een eigen stand. Wereldwijd moes-ten afgelopen jaar zelfs vijftien prominente autoshows de hand-doek in de ring gooien. Maar wie op het grote Auto- en Motorsalon van Brussel afgelopen januari rondliep, merkte nauwelijks iets van een crisis. Goed, er waren ettelijke vierkante meters aan tentoon-stellingsruimte minder gereserveerd dan de vorige editie. Maar de automerken pronkten als vanouds als trotse pauwen met hun aan-

kleding, het aantal bezoekers lag met het aantal van 600.000 zelfs iets hoger dan verwacht en ook het aantal wereldprimeurs, zoals bijvoorbeeld de Citroën C-Zero en de MINI One Cabrio deed niet onder voor voorgaande jaren. “Dit is te danken aan het feit dat wij onze beurs de autoverkoop hoge prioriteit geven”, stelt Joost Kae-semans, woordvoerder van organisator FEBIAC. “In het verleden heeft men ons daarom wel aangemerkt als ‘minder belangrijk’, ten opzichte van andere grote beurzen in de wereld. Maar nu de

onder meer:auto kopen? bn’ers geven tips > ‘hetzelfde bouwjaar’ met jos verstappen

koperspubliek redt autosalon brussel in tijDen

van crisis

autoverkoop slecht gaat, heeft deze verkoop juist de beurs gered. Elk merk zet hier in Brussel toch de mooiste stand neer, om het publiek zoveel mogelijk te verleiden.” Zo’n kwart van de nationale autoverkoop vindt in België traditi-oneel plaats rondom deze beurs. Dit jaar vormt hierop geen uit-zondering, verwacht Kaesemans. Exacte verkoopaantallen kan hij nog niet noemen, daarvoor moeten nog te veel offertes omgezet worden in orders. Wel denkt Kaesemans dat, gezien de enorme

belangstelling op het Autosalon, dit komende half jaar de verko-pen van ‘groene’ auto’s in België een enorme boost zullen krij-gen. “Mensen kiezen voor hun portemonnee. Door de enorme kortingen die de overheid verstrekt voor auto’s met een lage CO2-uitstoot, staan alle modellen met schonere motoren in de belangstelling. Wie vroeger koos voor een Golfje, kiest nu een Golf BlueMotion. Veel schoner, dus uiteindelijk veel goedkoper dan een regulier model.”

BMW Vision EfficientDynamics Concept gepresenteerd op het Autosalon Brussel

autoverkoop slecht gaat, heeft deze verkoop juist de beurs gered. Elk merk zet hier in Brussel toch de mooiste stand neer, om het publiek zoveel mogelijk te verleiden.” Zo’n kwart van de nationale autoverkoop vindt in België traditi-oneel plaats rondom deze beurs. Dit jaar vormt hierop geen uit-zondering, verwacht Kaesemans. Exacte verkoopaantallen kan hij nog niet noemen, daarvoor moeten nog te veel offertes omgezet worden in orders. Wel denkt Kaesemans dat, gezien de enorme

belangstelling op het Autosalon, dit komende half jaar de verko-pen van ‘groene’ auto’s in België een enorme boost zullen krij-gen. “Mensen kiezen voor hun portemonnee. Door de enorme kortingen die de overheid verstrekt voor auto’s met een lage CO2-uitstoot, staan alle modellen met schonere motoren in de belangstelling. Wie vroeger koos voor een Golfje, kiest nu een Golf BlueMotion. Veel schoner, dus uiteindelijk veel goedkoper dan een regulier model.”

BMW Vision EfficientDynamics Concept gepresenteerd op het Autosalon Brussel

tekst: IRIs hannema

auto kopen?bn’ers Geven hun Tips

kopen?bn’ers

tekst: IRIs hannema

auto kopen?bn’ers Geven hun Tips

kopen?bn’ers

auto kopen?

viviënne van den assem, 26 jaar, rijdt een groene mini cooper met wit dak. ze was vorig jaar de mol in het avro-programma ‘Wie is de mol?’, zat in de kinderserie ‘zoop’ en presen-teerde talloze programma’s bij nickelodeon. in maart is ze weer te zien in het tweede seizoen van vara’s misdaadserie ‘deadline’.

“Bij het kopen van een auto ben ik steeds geholpen door mijn oom. Hij heeft een eigen autobedrijf. Ook mijn eerste auto, een Honda Civic, verlaagd, met spoilers, heb ik via hem gekocht. Een paar jaar ge-leden wilde ik graag een nieuwe, een Mini Cooper. Het werd een groene met een wit dak. Vond ik hele-maal bij mij passen, zo stylish. Mijn oom adviseerde hoe ik de zoektocht moest aanpakken. Uiteindelijk heeft het een half jaar geduurd, voordat ik bij een dealer de knoop doorhakte. Ik wilde een goede auto, want ik zit veel op de weg. En dat is gelukt, ik heb hem nu vier jaar en ik ben er nog steeds onge-lofelijk blij mee. Mooie vormgeving zowel van bui-ten als van binnen, klein, compact en snel, ik houd wel van een beetje gas geven. Perfect voor mij! Ik moest wel even wennen dat hij zo laag op de weg ligt. Voor elke hobbel moet ik afremmen. Als het tijd wordt voor een andere auto, stap ik over op een Jeep-achtig model. Zo’n veel te stoere, hoge. Dan pak ik het weer hetzelfde aan: mijn oom bellen, op jacht, hij zegt “nee, daar-en daarom” of “ja, daar-en daarom’. Zo leer ik nog eens wat van auto’s.”

‘over de mini cooper-koop heb ik een halF jaar gedaan’

viviËnne van den assem, presentatrice:

‘voor elke hobbel moet ik afremmen’

auto kopen?

viviënne van den assem, 26 jaar, rijdt een groene mini cooper met wit dak. ze was vorig jaar de mol in het avro-programma ‘Wie is de mol?’, zat in de kinderserie ‘zoop’ en presen-teerde talloze programma’s bij nickelodeon. in maart is ze weer te zien in het tweede seizoen van vara’s misdaadserie ‘deadline’.

“Bij het kopen van een auto ben ik steeds geholpen door mijn oom. Hij heeft een eigen autobedrijf. Ook mijn eerste auto, een Honda Civic, verlaagd, met spoilers, heb ik via hem gekocht. Een paar jaar ge-leden wilde ik graag een nieuwe, een Mini Cooper. Het werd een groene met een wit dak. Vond ik hele-maal bij mij passen, zo stylish. Mijn oom adviseerde hoe ik de zoektocht moest aanpakken. Uiteindelijk heeft het een half jaar geduurd, voordat ik bij een dealer de knoop doorhakte. Ik wilde een goede auto, want ik zit veel op de weg. En dat is gelukt, ik heb hem nu vier jaar en ik ben er nog steeds onge-lofelijk blij mee. Mooie vormgeving zowel van bui-ten als van binnen, klein, compact en snel, ik houd wel van een beetje gas geven. Perfect voor mij! Ik moest wel even wennen dat hij zo laag op de weg ligt. Voor elke hobbel moet ik afremmen. Als het tijd wordt voor een andere auto, stap ik over op een Jeep-achtig model. Zo’n veel te stoere, hoge. Dan pak ik het weer hetzelfde aan: mijn oom bellen, op jacht, hij zegt “nee, daar-en daarom” of “ja, daar-en daarom’. Zo leer ik nog eens wat van auto’s.”

‘over de mini cooper-koop heb ik een halF jaar gedaan’

viviËnne van den assem, presentatrice:

‘voor elke hobbel moet ik afremmen’

‘heT klonk al FouT en daT was heT ook. een stelletje rare lui met tweeDehanDs auto’s’

Yes-r, rapper:

‘er Was geknoeid met de kilometerteller’

ramon beuk, topkok:

topkok ramon beuk, 38 jaar, rijdt een volvo xc90 oyster grey. hij is eigenaar van een evene-mentenbureau, is bekend van het tv-kookpro-gramma born2cook en bosch beuk en haan, schreef zeven kookboeken en hij heeft een ei-gen receptencolumn in de telegraaf.

“Ik heb in mijn leven al heel wat auto’s gehad, acht in totaal. Mijn eerste aankoop was een Honda Civic. Ik ben toen geholpen en gematst door mijn goede jeugdvriend Erik, die bij een autobedrijf werkte. La-ter is de Honda gestolen in mijn eigen straat. Bij het kopen van een van mijn andere auto’s ben ik wel eens fl ink genaaid. Ik werkte in Rotterdam bij Uni-lever en ik had snel een auto nodig. Een collega zei: “Je moet eens in de Spaanse Polder gaan kijken.” Het klonk al fout en dat was het ook. Een stelletje rare lui met tweedehands auto’s. Ik zag een vette bak, een Renault Laguna, met negentigduizend ki-lometer op de teller. Deal gemaakt en gekocht. Ik mijn nieuwe bak showen aan Erik. Checkte hij de auto in zijn systeem, bleek dat hij tegen de twee ton had gereden. Er was geknoeid met de kilome-terteller. Ik praten als Brugman en uiteindelijk wil-den ze hem wel inruilen. Maar op weg daar naar de Spaanse Polder reed iemand uit een uitrit, vol op mij in. Total loss! Ik ga nooit meer een auto kopen bij die foute lui in de Spaanse Polder.”

‘heT klonk al FouT en daT was heT ook. een stelletje rare lui met tweeDehanDs auto’s’

Yes-r, rapper:

‘er Was geknoeid met de kilometerteller’

ramon beuk, topkok:

topkok ramon beuk, 38 jaar, rijdt een volvo xc90 oyster grey. hij is eigenaar van een evene-mentenbureau, is bekend van het tv-kookpro-gramma born2cook en bosch beuk en haan, schreef zeven kookboeken en hij heeft een ei-gen receptencolumn in de telegraaf.

“Ik heb in mijn leven al heel wat auto’s gehad, acht in totaal. Mijn eerste aankoop was een Honda Civic. Ik ben toen geholpen en gematst door mijn goede jeugdvriend Erik, die bij een autobedrijf werkte. La-ter is de Honda gestolen in mijn eigen straat. Bij het kopen van een van mijn andere auto’s ben ik wel eens fl ink genaaid. Ik werkte in Rotterdam bij Uni-lever en ik had snel een auto nodig. Een collega zei: “Je moet eens in de Spaanse Polder gaan kijken.” Het klonk al fout en dat was het ook. Een stelletje rare lui met tweedehands auto’s. Ik zag een vette bak, een Renault Laguna, met negentigduizend ki-lometer op de teller. Deal gemaakt en gekocht. Ik mijn nieuwe bak showen aan Erik. Checkte hij de auto in zijn systeem, bleek dat hij tegen de twee ton had gereden. Er was geknoeid met de kilome-terteller. Ik praten als Brugman en uiteindelijk wil-den ze hem wel inruilen. Maar op weg daar naar de Spaanse Polder reed iemand uit een uitrit, vol op mij in. Total loss! Ik ga nooit meer een auto kopen bij die foute lui in de Spaanse Polder.”

actrice natalie edwardes, 31 jaar, rijdt een nissan almero, die ze berry noemt. zij speelt de rol van tess lindeman in bnn’s soap onm (ma t/m vr 19.00 uur op nederland 3) en was te zien in de rtl-serie voetbalvrouwen.

“Mijn eerste auto heb ik overgekocht van mijn oom, een Golf uit 1983 met vijf versnellingen. Simpele deal, hij verhuisde naar Engeland en ik mocht zijn auto overnemen. Dat was per-fect. Maar met mijn tweede auto was het andere koek. Ik had weinig geld en wilde weer een Volkswagen. Iemand raadde mij een ‘betrouwbare’ garage aan. Daar kocht ik in mijn eentje een Passadena voor vijfhonderd euro. De vreselijkste Volks-wagen ooit gebouwd, wat een ellende! Bij elk stoplicht bleek

de motor uit te vallen. Ik terug naar die garage, maar kort daarna waren de problemen gewoon weer terug. Ik heb er nog een tijdje mee doorgereden, maar toen mijn auto midden op de snelweg uit zichzelf begon te toeteren, heb ik hem weggedaan. Het was echt een miskoop. Naar die garage ben ik nooit meer terug gegaan. Ik dacht: daar koop ik nooit meer iets. De Nissan die ik nu rijd, heb ik bij de garage van mijn moeder gekocht. Zij kent die mensen al heel lang. Mijn grootste les is dat ik nooit meer in mijn eentje een auto koop. Ik zal altijd iemand meenemen, twee zien meer dan één, net als bij het kopen van een huis.”

‘midden op de snel-Weg begon hij uit zichzelF te toeteren’

natalie edWardes, actrice:

rapper Yes-r, echte naam Yesser roshdy, 23 jaar, rijdt in een zwarte opel insignia. hij heeft al heel wat hits op zijn naam staan en scoort op dit moment samen met zijn neef ali b en maat lange Frans met de single ‘me boy!’, een ode aan hun drie zoontjes.

“Ik ben gek op auto`s, net als alle mannen. Twee jaar geleden was ik behoorlijk aan het struggelen om mijn rijbewijs te halen. Ik reed te veel op mijn eigen manier. Na drie keer examen doen, had ik ‘m eindelijk. Nu rijd ik de nieuwste Opel Insignia, uit 2009. Een prima bak, een tikkeltje bescheiden, maar daar houd ik van. Ik wil niet de indruk maken dat ik het al helemaal gemaakt heb. Dan gunnen mensen je niks meer. Een auto kan veel zeggen over een man. Mijn eerste was een Peugeot 308, ook een zwarte. Maar mijn volgende wordt grijs, zilver of lakwit, zoals de auto van mijn neef Ali. Ik koop een auto het liefst rechtstreeks van de dealer. Eerst ga ik bij garages en showrooms langs net zolang tot ik weet welke auto ik wil. Dan bel ik mensen die verstand van auto’s hebben. Gelukkig ben ik nog nooit bedonderd. Ik denk niet dat ik me ergens gauw laat inluizen, haha. Elke autoverkoper is een oplichter, in positieve zin hoor, dat is hun werk! Ze vinden hun eigen auto het best, leggen je in de watten en als je de auto eenmaal gekocht hebt, hoor je ze niet meer. Mijn auto-koop-tip: altijd tien procent korting afdwingen. Dealers denken dat ze iedereen kunnen ompraten, nou, mij dus niet.”

‘je moet bij de dealer altijd tien procent korting aFdingen’

Yes-r, rapper:

actrice natalie edwardes, 31 jaar, rijdt een nissan almero, die ze berry noemt. zij speelt de rol van tess lindeman in bnn’s soap onm (ma t/m vr 19.00 uur op nederland 3) en was te zien in de rtl-serie voetbalvrouwen.

“Mijn eerste auto heb ik overgekocht van mijn oom, een Golf uit 1983 met vijf versnellingen. Simpele deal, hij verhuisde naar Engeland en ik mocht zijn auto overnemen. Dat was per-fect. Maar met mijn tweede auto was het andere koek. Ik had weinig geld en wilde weer een Volkswagen. Iemand raadde mij een ‘betrouwbare’ garage aan. Daar kocht ik in mijn eentje een Passadena voor vijfhonderd euro. De vreselijkste Volks-wagen ooit gebouwd, wat een ellende! Bij elk stoplicht bleek

de motor uit te vallen. Ik terug naar die garage, maar kort daarna waren de problemen gewoon weer terug. Ik heb er nog een tijdje mee doorgereden, maar toen mijn auto midden op de snelweg uit zichzelf begon te toeteren, heb ik hem weggedaan. Het was echt een miskoop. Naar die garage ben ik nooit meer terug gegaan. Ik dacht: daar koop ik nooit meer iets. De Nissan die ik nu rijd, heb ik bij de garage van mijn moeder gekocht. Zij kent die mensen al heel lang. Mijn grootste les is dat ik nooit meer in mijn eentje een auto koop. Ik zal altijd iemand meenemen, twee zien meer dan één, net als bij het kopen van een huis.”

‘midden op de snel-Weg begon hij uit zichzelF te toeteren’

natalie edWardes, actrice:

rapper Yes-r, echte naam Yesser roshdy, 23 jaar, rijdt in een zwarte opel insignia. hij heeft al heel wat hits op zijn naam staan en scoort op dit moment samen met zijn neef ali b en maat lange Frans met de single ‘me boy!’, een ode aan hun drie zoontjes.

“Ik ben gek op auto`s, net als alle mannen. Twee jaar geleden was ik behoorlijk aan het struggelen om mijn rijbewijs te halen. Ik reed te veel op mijn eigen manier. Na drie keer examen doen, had ik ‘m eindelijk. Nu rijd ik de nieuwste Opel Insignia, uit 2009. Een prima bak, een tikkeltje bescheiden, maar daar houd ik van. Ik wil niet de indruk maken dat ik het al helemaal gemaakt heb. Dan gunnen mensen je niks meer. Een auto kan veel zeggen over een man. Mijn eerste was een Peugeot 308, ook een zwarte. Maar mijn volgende wordt grijs, zilver of lakwit, zoals de auto van mijn neef Ali. Ik koop een auto het liefst rechtstreeks van de dealer. Eerst ga ik bij garages en showrooms langs net zolang tot ik weet welke auto ik wil. Dan bel ik mensen die verstand van auto’s hebben. Gelukkig ben ik nog nooit bedonderd. Ik denk niet dat ik me ergens gauw laat inluizen, haha. Elke autoverkoper is een oplichter, in positieve zin hoor, dat is hun werk! Ze vinden hun eigen auto het best, leggen je in de watten en als je de auto eenmaal gekocht hebt, hoor je ze niet meer. Mijn auto-koop-tip: altijd tien procent korting afdwingen. Dealers denken dat ze iedereen kunnen ompraten, nou, mij dus niet.”

‘je moet bij de dealer altijd tien procent korting aFdingen’

Yes-r, rapper:

bas muijs, 33 jaar, rijdt een donkerblauwe bmW530d. hij werd bekend als stefano in gtst. tegenwoordig is hij te zien als profvoetballer in het derde seizoen van de rtl-serie ‘voetbalvrouwen’. ook presenteert hij elke zondag-middag op rtl 7 het programma bedrijf in business.

”Mijn eerste auto was een BMW530d, die ik had overgeno-men van een collega. Derdehands, maar ik wist wel dat hij buitengewoon goed was onderhouden. Hij had die auto be-handeld alsof het zijn eigen kind was. Ik heb er een jaar in ge-reden totdat ik overging op mijn tweede auto. Zelfde merk en type, maar een paar jaar jonger. Ik kocht hem via de garage waar ik mijn andere auto altijd heen bracht voor reparatie en

onderhoud. Ik had goed contact met die jongens en hun garage maakte deel uit van een groot occasionstation. Maar voordat ik de defi nitieve beslis-sing nam, heb ik een vriend van mij, Robert, meegenomen. Hij weet ongelofelijk veel van auto’s, heeft erin proef gereden, onder de motorkap gekeken en alles getest. Als hij een auto goed vindt, kan ik er blind op varen, dan koop ik hem. En zo geschiedde. Mijn beide auto`s waren heel goed. Mazzel is dat niet. Ik doe bij het kopen van een auto heel veel moeite om een miskoop te voorkomen. Eerst uitgebreid kijken wat voor soort auto ik wil, dan een betrouwbaar adres zoeken en vervolgens vriend Robert de auto laten checken. Dan moet het goed komen.”

‘ik doe heel veel moeite om een miskoop te voorkomen’

bas muijs, acteur:

renske de greef, 25 jaar, is succesvol schrijfster en columnist. on-dertussen ligt haar vijfde boek in de winkel: ‘en je ziet nog eens wat’, over jonge vrijwilligers in tanzania.

“Ik was niet zo goed voorbereid. Samen met mijn toenmalige vriendje ging ik een auto kopen. Ergens in Rotterdam bij een schimmige garage. Je moest met drie miljoen bussen om er te komen. Slim van die garage, want daarna hadden we weinig zin om met die drie miljoen bussen weer naar huis te gaan. Totaal geïntimideerd door de louche mannen, kochten we een Volkswagen uit 1994. Ik dacht: er is goede muziek gemaakt in de negentiger jaren, misschien bouwden ze toen ook wel goede auto’s. We doopten hem ‘Fuzzy’ in de hoop dat hij met die schattige naam niet zo gauw kapot zou gaan. Niets bleek minder waar. Bij de eerste APK-keuring werd hij afgekeurd. Er bleken allerlei motordingen en schroefjes stuk of versleten: achthonderd euro. Later las ik een krantenartikel over foute ga-rages. De onze stond met stip op één. Toen hij weer afgekeurd werd, hebben we Fuzzy gedoneerd aan de wetenschap, een automonteuropleiding. Korte tijd later belden die jongens op: het punt waarop onze auto was afgekeurd, bleek helemaal niet kapot. Alle garages en automonteurs vormen één grote maffi abende tegen zielige autokopers. De volgende keer ga ik eerst uitzoeken bij welke prijs je geen APK-gedoe meer hebt. Ik hoef geen halfbakken auto meer.”

‘garages en automonteurs; ÉÉn grote maFFiabende’

renske de greeF, auteur:

bas muijs, 33 jaar, rijdt een donkerblauwe bmW530d. hij werd bekend als stefano in gtst. tegenwoordig is hij te zien als profvoetballer in het derde seizoen van de rtl-serie ‘voetbalvrouwen’. ook presenteert hij elke zondag-middag op rtl 7 het programma bedrijf in business.

”Mijn eerste auto was een BMW530d, die ik had overgeno-men van een collega. Derdehands, maar ik wist wel dat hij buitengewoon goed was onderhouden. Hij had die auto be-handeld alsof het zijn eigen kind was. Ik heb er een jaar in ge-reden totdat ik overging op mijn tweede auto. Zelfde merk en type, maar een paar jaar jonger. Ik kocht hem via de garage waar ik mijn andere auto altijd heen bracht voor reparatie en

onderhoud. Ik had goed contact met die jongens en hun garage maakte deel uit van een groot occasionstation. Maar voordat ik de defi nitieve beslis-sing nam, heb ik een vriend van mij, Robert, meegenomen. Hij weet ongelofelijk veel van auto’s, heeft erin proef gereden, onder de motorkap gekeken en alles getest. Als hij een auto goed vindt, kan ik er blind op varen, dan koop ik hem. En zo geschiedde. Mijn beide auto`s waren heel goed. Mazzel is dat niet. Ik doe bij het kopen van een auto heel veel moeite om een miskoop te voorkomen. Eerst uitgebreid kijken wat voor soort auto ik wil, dan een betrouwbaar adres zoeken en vervolgens vriend Robert de auto laten checken. Dan moet het goed komen.”

‘ik doe heel veel moeite om een miskoop te voorkomen’

bas muijs, acteur:

renske de greef, 25 jaar, is succesvol schrijfster en columnist. on-dertussen ligt haar vijfde boek in de winkel: ‘en je ziet nog eens wat’, over jonge vrijwilligers in tanzania.

“Ik was niet zo goed voorbereid. Samen met mijn toenmalige vriendje ging ik een auto kopen. Ergens in Rotterdam bij een schimmige garage. Je moest met drie miljoen bussen om er te komen. Slim van die garage, want daarna hadden we weinig zin om met die drie miljoen bussen weer naar huis te gaan. Totaal geïntimideerd door de louche mannen, kochten we een Volkswagen uit 1994. Ik dacht: er is goede muziek gemaakt in de negentiger jaren, misschien bouwden ze toen ook wel goede auto’s. We doopten hem ‘Fuzzy’ in de hoop dat hij met die schattige naam niet zo gauw kapot zou gaan. Niets bleek minder waar. Bij de eerste APK-keuring werd hij afgekeurd. Er bleken allerlei motordingen en schroefjes stuk of versleten: achthonderd euro. Later las ik een krantenartikel over foute ga-rages. De onze stond met stip op één. Toen hij weer afgekeurd werd, hebben we Fuzzy gedoneerd aan de wetenschap, een automonteuropleiding. Korte tijd later belden die jongens op: het punt waarop onze auto was afgekeurd, bleek helemaal niet kapot. Alle garages en automonteurs vormen één grote maffi abende tegen zielige autokopers. De volgende keer ga ik eerst uitzoeken bij welke prijs je geen APK-gedoe meer hebt. Ik hoef geen halfbakken auto meer.”

‘garages en automonteurs; ÉÉn grote maFFiabende’

renske de greeF, auteur:

Frans Frederiks, 29 jaar, alias lange Frans, rijdt een mercedes c-klasse. hij is succesvol rapper, scoorde hits met baas b en ali b en is tv-presentator bij veronica. momenteel reist hij voor het programma Fobiac met lauren verster en susan de jong de wereld over.

“Mijn eerste auto was een tourbus, een Volkswa-gen busje. Gekocht samen met Bart (voornaam van rapper Baas B - red.), twee ton mee gere-den, van optreden naar optreden. Nooit heeft hij ons in de steek gelaten. Het is maar goed dat die niet kan praten, haha. Opgeteld heb ik nu vier auto’s gekocht en allemaal via de dealer. Ik wil zekerheid; mijn auto moet goed zijn. Nu rijd ik Mercedes C-klasse uit 2007. Ingeruild tegen mijn oudere C-klasse bij dezelfde dealer, waar ik mijn eerste Mercedes kocht. Daar werkt een vriend, die ik al lang kende voordat ik Mercedes ging rijden. Ik weet dat hij een eerlijke en goeie deal met mij zou maken. Bij de koop van mijn eerste C-Klasse voelde ik me een hele glim-pik. Van Mercedes heb ik nooit spijt gehad. Je be-taalt ervoor, maar dan heb je ook wat. Voor mijn vrouw heb ik een tijdje terug een Kia Sportage gekocht. Ik ben wel ontzettend jaloers op haar stoelverwarming, die heb ik in mijn Mercedes niet. Wat ik geleerd heb van het kopen van een auto: het is net als met een goede spijkerbroek, hij moet metéén goed zitten.”

‘een auto moet, net als een goede spijkerbroek, metÉÉn goed zitten’

lange Frans, artiest:

‘ik wil Zekerheid; mijn auto moet goeD zijn’

Frans Frederiks, 29 jaar, alias lange Frans, rijdt een mercedes c-klasse. hij is succesvol rapper, scoorde hits met baas b en ali b en is tv-presentator bij veronica. momenteel reist hij voor het programma Fobiac met lauren verster en susan de jong de wereld over.

“Mijn eerste auto was een tourbus, een Volkswa-gen busje. Gekocht samen met Bart (voornaam van rapper Baas B - red.), twee ton mee gere-den, van optreden naar optreden. Nooit heeft hij ons in de steek gelaten. Het is maar goed dat die niet kan praten, haha. Opgeteld heb ik nu vier auto’s gekocht en allemaal via de dealer. Ik wil zekerheid; mijn auto moet goed zijn. Nu rijd ik Mercedes C-klasse uit 2007. Ingeruild tegen mijn oudere C-klasse bij dezelfde dealer, waar ik mijn eerste Mercedes kocht. Daar werkt een vriend, die ik al lang kende voordat ik Mercedes ging rijden. Ik weet dat hij een eerlijke en goeie deal met mij zou maken. Bij de koop van mijn eerste C-Klasse voelde ik me een hele glim-pik. Van Mercedes heb ik nooit spijt gehad. Je be-taalt ervoor, maar dan heb je ook wat. Voor mijn vrouw heb ik een tijdje terug een Kia Sportage gekocht. Ik ben wel ontzettend jaloers op haar stoelverwarming, die heb ik in mijn Mercedes niet. Wat ik geleerd heb van het kopen van een auto: het is net als met een goede spijkerbroek, hij moet metéén goed zitten.”

‘een auto moet, net als een goede spijkerbroek, metÉÉn goed zitten’

lange Frans, artiest:

‘ik wil Zekerheid; mijn auto moet goeD zijn’

tekst: Guus PeteRs|illustratie: alvIn sIlvRants/shutteRstock

wie een inhaalverBoD negeert, krijgt een Boete van 160 euro. geen gorDel Dragen komt op 90 euro. wie Bepaalt De hoogte van Die BeDragen? en hoe komt het Dat te harD rijDen in België veel - en - veel DuurDer is Dan in De rest van europa?

verkeers-Boetes: hoe Gevaarlijker, hoe duurder

België jaloers op neDerlanDs systeem

tekst: Guus PeteRs|illustratie: alvIn sIlvRants/shutteRstock

wie een inhaalverBoD negeert, krijgt een Boete van 160 euro. geen gorDel Dragen komt op 90 euro. wie Bepaalt De hoogte van Die BeDragen? en hoe komt het Dat te harD rijDen in België veel - en - veel DuurDer is Dan in De rest van europa?

verkeers-Boetes: hoe Gevaarlijker, hoe duurder

België jaloers op neDerlanDs systeem

dDe hoogte van verkeersboetes wordt in Nederland in de gaten gehouden door de ‘Commissie Feiten en Tarieven’, die onder het Openbaar Ministerie (OM) valt. “De leden van deze commissie bepalen niet al-leen de hoogte van de boetes, ze kijken ook naar de aard van de overtreding. In het algemeen kun je stel-len dat hoe gevaarlijker een overtreding is, hoe hoger de boete uitvalt”, legt Ernst Koelman van het OM uit. Eind 2009 kwam de Commissie weer bijeen, om de in 2008 vastgestelde boetetarieven te heroverwegen en hier en daar zijn ze ook daadwerkelijk verhoogd: 150 werd 160 euro en 50 werd 60 euro.

Het Openbaar Ministerie maakt, als het om het opleg-gen van boetes gaat, een verschil tussen een ‘gedra-ging’ en een ‘feit’. Een gedraging kan als redelijk on-schuldig worden aangeduid (iemand rijdt 8 kilometer te hard op een snelweg waar je honderd mag) terwijl een feit algauw vrij ernstig is. Wanneer iemand, zoals onlangs in Utrecht, 135 kilometer per uur rijdt in de bebouwde kom wordt dat een ‘feit’ genoemd. Dat zal ook altijd tot strafrechtelijke vervolging leiden.

acceptgiroNederland heeft, sinds de invoering van de Wet Mulder begin jaren negentig van de vorige eeuw, de mogelijkheid om relatief onschuldige verkeersovertre-dingen - de ‘gedragingen’ - administratief af te doen. Stel, iemand rijdt 14 kilometer te hard binnen de be-bouwde kom. Daar staat een boete op van 71 euro. Die wordt vervolgens via het CJIB (Centraal Justitieel Incasso Bureau) in Leeuwarden volledig administratief afgehandeld. De overtreder krijgt een acceptgirokaart in de bus, waarop meteen wordt aangegeven wat de sanctie is als er niet wordt betaald. Dat leidt ertoe dat de meeste verkeersboetes in Nederland snel worden betaald. Een afschrikkende werking gaat er van die boetes niet echt uit, stelt Ernst Koelman van het OM. “Uit onderzoek blijkt dat veel automobilisten in Neder-land accepteren dat ze af en toe gepakt worden voor te snel rijden. Mensen die altijd 140 kilometer per uur rijden waar ze 120 mogen, rekenen er gewoon op dat ze af en toe een bon krijgen. Als je er dan met drie á vier boetes per jaar van elke 100 euro vanaf komt, vinden ze dat heel acceptabel. Het samenspel tussen de pakkans en de hoogte van de boete bepaalt een beetje of mensen zich aan de regels houden”, aldus Koelman.

verhoudingHet zou voor de hand liggen om te denken dat ook de hoeveelheid aan overtredingen een rol zou spelen - als er door te veel mensen door rood wordt gereden, is de boete die daarbij hoort blijkbaar te laag - maar zo werkt het volgens Koelman niet. “Nee, zoals wij dat noemen is het aantal keren dat een overtreding wordt gepleegd niet leidend. Dan zou de verhouding tussen de overtreding en de boete wel eens zoek kunnen ra-ken. Stel dat je voor niet richting aangeven een boete

van de 150 miljoen

euro die de

belgische justitie in

2008 oplegde, is

meer dan de helft

(90 miljoen euro) niet

betaald

Over de vluchtstrook: 240 euro

inhaalverbod negeren? 160 euro. parke-ren op een invalidenplek? 150 euro. over de vluchtstrook rijden zonder noodzaak? 240 euro. een overzichtje van de boetes in nederland.

niet kunnen tonen kenteken-

of apk-keuringsbewijs

rijden met verlopen rijbewijs

rijden zonder apk-keurings-

bewijs

niet dragen van de autogordel

rijden terwijl rijbewijs is

ingenomen

negeren inhaalverbod/rijden

over doorgetrokken streep

door rood licht rijden

rechts inhalen

stilstaan op de vluchtstrook

zonder noodzaak

rijden over de vluchtstrook

niet handsfree bellen

vervalst kentekenbewijs

inhalen vlak voor een zebra-

onverzekerd rondrijden

dDe hoogte van verkeersboetes wordt in Nederland in de gaten gehouden door de ‘Commissie Feiten en Tarieven’, die onder het Openbaar Ministerie (OM) valt. “De leden van deze commissie bepalen niet al-leen de hoogte van de boetes, ze kijken ook naar de aard van de overtreding. In het algemeen kun je stel-len dat hoe gevaarlijker een overtreding is, hoe hoger de boete uitvalt”, legt Ernst Koelman van het OM uit. Eind 2009 kwam de Commissie weer bijeen, om de in 2008 vastgestelde boetetarieven te heroverwegen en hier en daar zijn ze ook daadwerkelijk verhoogd: 150 werd 160 euro en 50 werd 60 euro.

Het Openbaar Ministerie maakt, als het om het opleg-gen van boetes gaat, een verschil tussen een ‘gedra-ging’ en een ‘feit’. Een gedraging kan als redelijk on-schuldig worden aangeduid (iemand rijdt 8 kilometer te hard op een snelweg waar je honderd mag) terwijl een feit algauw vrij ernstig is. Wanneer iemand, zoals onlangs in Utrecht, 135 kilometer per uur rijdt in de bebouwde kom wordt dat een ‘feit’ genoemd. Dat zal ook altijd tot strafrechtelijke vervolging leiden.

acceptgiroNederland heeft, sinds de invoering van de Wet Mulder begin jaren negentig van de vorige eeuw, de mogelijkheid om relatief onschuldige verkeersovertre-dingen - de ‘gedragingen’ - administratief af te doen. Stel, iemand rijdt 14 kilometer te hard binnen de be-bouwde kom. Daar staat een boete op van 71 euro. Die wordt vervolgens via het CJIB (Centraal Justitieel Incasso Bureau) in Leeuwarden volledig administratief afgehandeld. De overtreder krijgt een acceptgirokaart in de bus, waarop meteen wordt aangegeven wat de sanctie is als er niet wordt betaald. Dat leidt ertoe dat de meeste verkeersboetes in Nederland snel worden betaald. Een afschrikkende werking gaat er van die boetes niet echt uit, stelt Ernst Koelman van het OM. “Uit onderzoek blijkt dat veel automobilisten in Neder-land accepteren dat ze af en toe gepakt worden voor te snel rijden. Mensen die altijd 140 kilometer per uur rijden waar ze 120 mogen, rekenen er gewoon op dat ze af en toe een bon krijgen. Als je er dan met drie á vier boetes per jaar van elke 100 euro vanaf komt, vinden ze dat heel acceptabel. Het samenspel tussen de pakkans en de hoogte van de boete bepaalt een beetje of mensen zich aan de regels houden”, aldus Koelman.

verhoudingHet zou voor de hand liggen om te denken dat ook de hoeveelheid aan overtredingen een rol zou spelen - als er door te veel mensen door rood wordt gereden, is de boete die daarbij hoort blijkbaar te laag - maar zo werkt het volgens Koelman niet. “Nee, zoals wij dat noemen is het aantal keren dat een overtreding wordt gepleegd niet leidend. Dan zou de verhouding tussen de overtreding en de boete wel eens zoek kunnen ra-ken. Stel dat je voor niet richting aangeven een boete

van de 150 miljoen

euro die de

belgische justitie in

2008 oplegde, is

meer dan de helft

(90 miljoen euro) niet

betaald

Over de vluchtstrook: 240 euro

inhaalverbod negeren? 160 euro. parke-ren op een invalidenplek? 150 euro. over de vluchtstrook rijden zonder noodzaak? 240 euro. een overzichtje van de boetes in nederland.

niet kunnen tonen kenteken-

of apk-keuringsbewijs

rijden met verlopen rijbewijs

rijden zonder apk-keurings-

bewijs

niet dragen van de autogordel

rijden terwijl rijbewijs is

ingenomen

negeren inhaalverbod/rijden

over doorgetrokken streep

door rood licht rijden

rechts inhalen

stilstaan op de vluchtstrook

zonder noodzaak

rijden over de vluchtstrook

niet handsfree bellen

vervalst kentekenbewijs

inhalen vlak voor een zebra-

onverzekerd rondrijden

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar het begrip voor de hoogte van die boete zou niet erg groot zijn. Daarom is voor de Commissie Feiten en Tarieven de gevaarstelling de leidraad. Hoe meer gevaar een overtreding oplevert, hoe hoger de boete. Om die reden is bijvoorbeeld 30 kilometer per uur te hard rijden in de bebouwde kom duurder dan 30 kilometer per uur te hard op de snelweg.”

belgiË In België (zie ook het kader ‘Nederland en België streng’) worden verkeersboetes vastge-steld volgens een systeem met vier categorieën. Hoe hoger de categorie, hoe gevaarlijker de situatie en hoe hoger de boete. Zo kan te hard rijden op een woonerf of vlakbij een school beboet worden met 50 euro, maar ook met 2.750 euro. Dat oordeel is aan de rechter. Jens Timmermans, kabinetsmedewerker op het ministerie van Justitie, geeft eerlijk toe dat het Bel-gische systeem “tamelijk ingewikkeld” is. “In de wet is voor een overtreding een bepaald be-drag opgeschreven, maar door de rechter kan daar een coëffi ciënt op worden losgelaten. Dat laat de rechter afhangen van een aantal omstandigheden. En sowieso wordt elke opgelegde boete nog vermeerderd met 5,5 procent, als infl atiecorrectie ten opzichte van 2007, toen de bedragen werden vastgesteld”, aldus Timmermans.

jaloezieHij geeft ronduit toe dat in België met de nodige jaloezie wordt gekeken naar het Nederlandse boetesysteem. “Het grote voordeel voor de Nederlandse justitie is dat een enorm aantal boe-tes administratief kan worden afgehandeld. In België gaat alles strafrechtelijk en dan loop je al snel tegen capaciteitsproblemen aan. Een aantal boetes kan onmiddellijk worden geïnd, maar juist de hogere bedragen en zwaardere overtredingen gaan via de rechter. En die heeft wel veel mogelijkheden voor boeteoplegging, maar de capaciteit is de belangrijkste beperking”, aldus Timmermans. Inning van de boetes is volgens hem in België een structureel probleem. “Dat komt vooral omdat het ministerie van Financiën dat moet verzorgen en er daar niet geautomatiseerd wordt gewerkt. Nederland heeft 12 miljoen beboete overtredingen per jaar, België 3,5 miljoen. Dat zegt genoeg.”

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar

Nederland en België streng

als het gaat om de hoogte van verkeersboetes behoren nederland en belgië tot de koplopers in europa. een ‘pakketje’ van drie veel voorkomende over-tredingen is in sommige landen ruim drie keer zo voordelig dan in nederland en tot wel vijf keer goedkoper dan in belgië. Wie door rood licht rijdt, daarbij geen gordel draagt en ook nog 10 kilometer te hard gaat wordt daarvoor in de volgende landen als volgt bestraft:

oostenrijk 78

duitsland 90

polen 101

griekenland 280

nederland 286

Frankrijk 290

belgië 450

belgië spant ook de kroon als het gaat om veel te hard rijden. 50 kilometer per uur te hard op de snelweg kost 550 euro. in nederland wordt bij dat soort snelheden sowieso het rijbewijs ingenomen en bepaalt justitie de hoogte van de boete. die bedraagt al gauw 450 euro.

bron: onderzoek Wodc (Wetenschappelijk onderzoek en documentatie centrum van de nederlandse justitie

Wanbetalers

in haarlem heeft de politie onlangs een man aange-houden die voor 10.000 euro aan verkeersboetes had openstaan. volgens de politie betrof het ‘een asociale weggebruiker’ die alles deed wat in het verkeer ver-boden is, maar zijn boetes consequent niet betaalde. de politie kennemerland heeft inmiddels een speciaal team samengesteld om wanbetalers van verkeersboe-tes aan te houden.in belgië is het aantal wanbetalers nog veel groter. van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde is nog altijd meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald. dat komt vooral omdat in belgië alle boetes strafrechtelijk worden afgehandeld. het liberale kamerlid sabien lahaye spreekt er schande van. “je moet wel gek zijn om in belgië een geldboete te betalen. Wie niet reageert op een aanmaning of aan-getekende brief ontspringt de dans.” deurwaarders worden in belgië zelden ingeschakeld en vervangende celstraf is evenmin een optie: de belgische gevangenis-sen zitten overvol.

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar het begrip voor de hoogte van die boete zou niet erg groot zijn. Daarom is voor de Commissie Feiten en Tarieven de gevaarstelling de leidraad. Hoe meer gevaar een overtreding oplevert, hoe hoger de boete. Om die reden is bijvoorbeeld 30 kilometer per uur te hard rijden in de bebouwde kom duurder dan 30 kilometer per uur te hard op de snelweg.”

belgiË In België (zie ook het kader ‘Nederland en België streng’) worden verkeersboetes vastge-steld volgens een systeem met vier categorieën. Hoe hoger de categorie, hoe gevaarlijker de situatie en hoe hoger de boete. Zo kan te hard rijden op een woonerf of vlakbij een school beboet worden met 50 euro, maar ook met 2.750 euro. Dat oordeel is aan de rechter. Jens Timmermans, kabinetsmedewerker op het ministerie van Justitie, geeft eerlijk toe dat het Bel-gische systeem “tamelijk ingewikkeld” is. “In de wet is voor een overtreding een bepaald be-drag opgeschreven, maar door de rechter kan daar een coëffi ciënt op worden losgelaten. Dat laat de rechter afhangen van een aantal omstandigheden. En sowieso wordt elke opgelegde boete nog vermeerderd met 5,5 procent, als infl atiecorrectie ten opzichte van 2007, toen de bedragen werden vastgesteld”, aldus Timmermans.

jaloezieHij geeft ronduit toe dat in België met de nodige jaloezie wordt gekeken naar het Nederlandse boetesysteem. “Het grote voordeel voor de Nederlandse justitie is dat een enorm aantal boe-tes administratief kan worden afgehandeld. In België gaat alles strafrechtelijk en dan loop je al snel tegen capaciteitsproblemen aan. Een aantal boetes kan onmiddellijk worden geïnd, maar juist de hogere bedragen en zwaardere overtredingen gaan via de rechter. En die heeft wel veel mogelijkheden voor boeteoplegging, maar de capaciteit is de belangrijkste beperking”, aldus Timmermans. Inning van de boetes is volgens hem in België een structureel probleem. “Dat komt vooral omdat het ministerie van Financiën dat moet verzorgen en er daar niet geautomatiseerd wordt gewerkt. Nederland heeft 12 miljoen beboete overtredingen per jaar, België 3,5 miljoen. Dat zegt genoeg.”

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar

Nederland en België streng

als het gaat om de hoogte van verkeersboetes behoren nederland en belgië tot de koplopers in europa. een ‘pakketje’ van drie veel voorkomende over-tredingen is in sommige landen ruim drie keer zo voordelig dan in nederland en tot wel vijf keer goedkoper dan in belgië. Wie door rood licht rijdt, daarbij geen gordel draagt en ook nog 10 kilometer te hard gaat wordt daarvoor in de volgende landen als volgt bestraft:

oostenrijk 78

duitsland 90

polen 101

griekenland 280

nederland 286

Frankrijk 290

belgië 450

belgië spant ook de kroon als het gaat om veel te hard rijden. 50 kilometer per uur te hard op de snelweg kost 550 euro. in nederland wordt bij dat soort snelheden sowieso het rijbewijs ingenomen en bepaalt justitie de hoogte van de boete. die bedraagt al gauw 450 euro.

bron: onderzoek Wodc (Wetenschappelijk onderzoek en documentatie centrum van de nederlandse justitie

Wanbetalers

in haarlem heeft de politie onlangs een man aange-houden die voor 10.000 euro aan verkeersboetes had openstaan. volgens de politie betrof het ‘een asociale weggebruiker’ die alles deed wat in het verkeer ver-boden is, maar zijn boetes consequent niet betaalde. de politie kennemerland heeft inmiddels een speciaal team samengesteld om wanbetalers van verkeersboe-tes aan te houden.in belgië is het aantal wanbetalers nog veel groter. van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde is nog altijd meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald. dat komt vooral omdat in belgië alle boetes strafrechtelijk worden afgehandeld. het liberale kamerlid sabien lahaye spreekt er schande van. “je moet wel gek zijn om in belgië een geldboete te betalen. Wie niet reageert op een aanmaning of aan-getekende brief ontspringt de dans.” deurwaarders worden in belgië zelden ingeschakeld en vervangende celstraf is evenmin een optie: de belgische gevangenis-sen zitten overvol.

Do heeft niet alleen een

prachtige stem en een goeDe

uitstraling. ze Blijkt echter

ook een pittige autorijDster

met een grote afkeer van files.

“ik krijg er ooit nog eens een

maagzweer van.”

tekst: sanDeR lemmens|FotograFie: alek bRuessInG|assistenten FotograaF: hIcham louazna en RomI seveReIn|make-up en haar: jennIFeR mackIntosh|stYling: manon meIjeRs

met dank aan: stuDIo 8 amsteRDam, bmw amsteRDam, souveReIn, suPeRtRash en eleGanza schoenen

ZanGeres do

DroomtDo heeft niet alleen een

Droomtvanmooie auto’s,fileflirtenen eenflinke Dot gas

Do heeft niet alleen een

ook een pittige autorijDster

met een grote afkeer van files.

“ik krijg er ooit nog eens een

maagzweer van.”

tekst: sanDeR lemmens|FotograFie: alek bRuessInG|assistenten FotograaF: hIcham louazna en RomI seveReIn|make-up en haar: jennIFeR mackIntosh|stYling: manon meIjeRs

met dank aan: stuDIo 8 amsteRDam, bmw amsteRDam, souveReIn, suPeRtRash en eleGanza schoenen

ZanGeres do

DroomtDo heeft niet alleen een

Droomtvanmooie auto’s,fileflirtenen eenflinke Dot gas

Het contrast is groot als Dominique van Hulst, be-ter bekend als Do, op het afgesproken tijdstip ar-riveert bij de studio waar de fotoshoot plaatsvindt. Terwijl binnen een enorme BMW 530 d GT de helft van de studio in beslag neemt, parkeert de blonde zangeres haar Fiat 600 uit 1969 voor de deur. Op de vraag of ze niet liever wil ruilen, antwoordt ze volmondig met ‘nee’. “Dit is mijn droomauto. Ik ben echt een oldtimerfreak. Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen. Toen ik Pukkeltje, de bijnaam van de auto, net had, ben ik vanuit Amster-dam naar het Zuiden van het land gereden. Trots dat ik was! Hij rijdt nog steeds goed, al is er natuurlijk wel eens iets misgegaan, maar ik ben gelukkig lid van de ANWB, haha. Het voordeel met oude auto’s is wel dat als er iets misgaat, het meestal maar een ijzerdraadje is dat vervangen moet worden en je niet een boordcomputer van een paar duizend euro moet laten vervangen. Nee, Pukkeltje heeft nooit last van een gecrashte harde schijf!”

tempo makenAls succesvol artieste maakt Do vele kilometers door het hele land. Van Den Helder tot Maastricht en van Scheveningen tot Almelo is de 28-jarige Brabantse een graag geziene en veel gevraagde zangeres. Voor deze trips verruilt ze Pukkeltje voor een veiligere en vooral comfortabele auto. “Per jaar rij ik zo’n vijfendertig tot veertigduizend kilometer. Omdat ik ook vaak ’s nachts rij, vind ik het erg pret-tig om een veilige auto te hebben. Je bent dan toch meer vermoeid en dan vind ik alleen de gedachte al dat mijn auto een stootje kan hebben, mocht er iets misgaan, erg prettig. Goede stoelen zijn ook echt een pre, want ik heb nogal snel last van mijn rug. Ik heb altijd BMW gereden, daarna een Audi, maar die heeft mijn man in het begin van dit jaar total loss gereden dus we zijn ons nu aan het oriënteren op de automarkt. Gezien de afstanden die ik maak, gaat mijn voorkeur uit naar een diesel, dat rijdt wat rustiger. Nee, geen snelle turbo met injectiemotor, want dan zou ik nog meer boetes krijgen.” Schuilt achter de charmante Do met haar zoetgevooisde stem dan een snelheidsduivel? “Agressief wil ik mijn rijstijl zeker niet noemen, maar er moet wel een beetje tempo gemaakt worden. In het verleden heb ik heel wat snelheidsboetes gehad, maar op een gegeven moment liep het echt de spuigaten uit. Toen heb ik tegen mezelf gezegd: ‘dit doen we niet meer. Ik kom misschien een kwartier eerder thuis en het is zo zonde van het geld’. Al moet ik wel bekennen dat als ik na een optreden midden in de nacht naar huis rij, de teller nog steeds wel iets meer aangeeft dan 120 kilometer per uur.”

maagzWeerOok Do ontkomt er niet aan. De vele files in Nederland. Een gegeven waar de veel bekroonde zangeres zich moeilijk bij neer kan leggen. “Echt waar, ik krijg nog eens een maagzweer van die file.

Het contrast is groot als Dominique van Hulst, be-ter bekend als Do, op het afgesproken tijdstip ar-riveert bij de studio waar de fotoshoot plaatsvindt. Terwijl binnen een enorme BMW 530 d GT de helft van de studio in beslag neemt, parkeert de blonde zangeres haar Fiat 600 uit 1969 voor de deur. Op de vraag of ze niet liever wil ruilen, antwoordt ze volmondig met ‘nee’. “Dit is mijn droomauto. Ik ben echt een oldtimerfreak. Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen. Toen ik Pukkeltje, de bijnaam van de auto, net had, ben ik vanuit Amster-dam naar het Zuiden van het land gereden. Trots dat ik was! Hij rijdt nog steeds goed, al is er natuurlijk wel eens iets misgegaan, maar ik ben gelukkig lid van de ANWB, haha. Het voordeel met oude auto’s is wel dat als er iets misgaat, het meestal maar een ijzerdraadje is dat vervangen moet worden en je niet een boordcomputer van een paar duizend euro moet laten vervangen. Nee, Pukkeltje heeft nooit last van een gecrashte harde schijf!”

tempo makenAls succesvol artieste maakt Do vele kilometers door het hele land. Van Den Helder tot Maastricht en van Scheveningen tot Almelo is de 28-jarige Brabantse een graag geziene en veel gevraagde zangeres. Voor deze trips verruilt ze Pukkeltje voor een veiligere en vooral comfortabele auto. “Per jaar rij ik zo’n vijfendertig tot veertigduizend kilometer. Omdat ik ook vaak ’s nachts rij, vind ik het erg pret-tig om een veilige auto te hebben. Je bent dan toch meer vermoeid en dan vind ik alleen de gedachte al dat mijn auto een stootje kan hebben, mocht er iets misgaan, erg prettig. Goede stoelen zijn ook echt een pre, want ik heb nogal snel last van mijn rug. Ik heb altijd BMW gereden, daarna een Audi, maar die heeft mijn man in het begin van dit jaar total loss gereden dus we zijn ons nu aan het oriënteren op de automarkt. Gezien de afstanden die ik maak, gaat mijn voorkeur uit naar een diesel, dat rijdt wat rustiger. Nee, geen snelle turbo met injectiemotor, want dan zou ik nog meer boetes krijgen.” Schuilt achter de charmante Do met haar zoetgevooisde stem dan een snelheidsduivel? “Agressief wil ik mijn rijstijl zeker niet noemen, maar er moet wel een beetje tempo gemaakt worden. In het verleden heb ik heel wat snelheidsboetes gehad, maar op een gegeven moment liep het echt de spuigaten uit. Toen heb ik tegen mezelf gezegd: ‘dit doen we niet meer. Ik kom misschien een kwartier eerder thuis en het is zo zonde van het geld’. Al moet ik wel bekennen dat als ik na een optreden midden in de nacht naar huis rij, de teller nog steeds wel iets meer aangeeft dan 120 kilometer per uur.”

maagzWeerOok Do ontkomt er niet aan. De vele files in Nederland. Een gegeven waar de veel bekroonde zangeres zich moeilijk bij neer kan leggen. “Echt waar, ik krijg nog eens een maagzweer van die file.

Als je zoveel in de auto zit als ik, is het erg moeilijk om het maar te accepteren. Ik zeg dan wel tegen mezelf dat ik er toch niks aan kan veranderen, maar dat heeft vaak geen effect. Wat ik doe in de file? Eerst vloeken en tieren. Nee, mijn meest gebruikte scheldwoord kun je beter niet publiceren, haha. Verder luister ik naar muziek, oefen mijn repertoire en bel vooral veel. Als mijn moeder of man zien dat ik ze bel, weten ze eigenlijk al voldoende: ‘Do staat weer in de file’. Eerst moeten ze dan naar mijn getier luisteren en daarna volgt pas het echte gesprek.” Om de files te vermijden vertrekt ze vaak maar een uurtje eerder uit Amsterdam, maar ook dat blijkt geen garantie voor een vloekvrije autorit. “Je kunt er echt geen pijl meer op trekken. Er hoeft maar het minste of geringste te ge-beuren of je staat vast. Een tijd geleden had ik een optreden in Rotterdam en toen was ik twintig minuten te laat. De A4 was afgesloten en op de A44 was een ongeluk gebeurd. Ik kon geen kant meer op. Ik heb de organisatie tijdig geïnformeerd en ze konden gelukkig iets schuiven in het programma. Maar het blijft een gênante situatie. Dat is de enige keer dat ik echt te laat was voor een optreden, want ik plan altijd dat ik een tussen een half uur of uur voor aanvang van mijn optreden aanwezig ben. Deze keer lukte dat dus net niet nee. Ik ben overigens ook een keer met de trein naar een optreden in Rijswijk gegaan. Dan betaal je dus gewoon twintig euro voor een re-tourtje! Nou, dan ben ik met de auto goedkoper uit en ik reis van deur tot deur. Het openbaar vervoer is zo duur in Nederland, je dwingt de mensen haast de auto in op die manier.”

bizarDo blijkt op dreef te zijn en geeft aan dat volgens haar het fileprobleem in Nederland niet op te lossen is. “Ons landje is gewoon te klein. We hebben niet nog meer plek om wegen aan te leggen. Daarbij hebben we in Nederland gewoon te veel open afritten. Nederlanders vinden het eng om in te voegen. We hebben al van die lange invoegstroken en dan nog lukt het sommige mensen nog niet om op snelheid te komen. Dat vertraagt de boel heel erg. Weet je wat ik zo bizar vind? Als je doorrijdt tot het einde van de invoegstrook, dat mensen vaak weigeren om je in te laten voegen. Dan hebben ze het idee dat je hebt voorgedrongen, maar die strook loopt toch niet voor niks tot aan dat punt? Die héle strook is voor invoegende auto’s!”

‘als je mij als klein meisje

al had laTen kieZen Tussen

een Ferrari en een fiat 600, had ik

voor de fiat gekozen’

Als je zoveel in de auto zit als ik, is het erg moeilijk om het maar te accepteren. Ik zeg dan wel tegen mezelf dat ik er toch niks aan kan veranderen, maar dat heeft vaak geen effect. Wat ik doe in de file? Eerst vloeken en tieren. Nee, mijn meest gebruikte scheldwoord kun je beter niet publiceren, haha. Verder luister ik naar muziek, oefen mijn repertoire en bel vooral veel. Als mijn moeder of man zien dat ik ze bel, weten ze eigenlijk al voldoende: ‘Do staat weer in de file’. Eerst moeten ze dan naar mijn getier luisteren en daarna volgt pas het echte gesprek.” Om de files te vermijden vertrekt ze vaak maar een uurtje eerder uit Amsterdam, maar ook dat blijkt geen garantie voor een vloekvrije autorit. “Je kunt er echt geen pijl meer op trekken. Er hoeft maar het minste of geringste te ge-beuren of je staat vast. Een tijd geleden had ik een optreden in Rotterdam en toen was ik twintig minuten te laat. De A4 was afgesloten en op de A44 was een ongeluk gebeurd. Ik kon geen kant meer op. Ik heb de organisatie tijdig geïnformeerd en ze konden gelukkig iets schuiven in het programma. Maar het blijft een gênante situatie. Dat is de enige keer dat ik echt te laat was voor een optreden, want ik plan altijd dat ik een tussen een half uur of uur voor aanvang van mijn optreden aanwezig ben. Deze keer lukte dat dus net niet nee. Ik ben overigens ook een keer met de trein naar een optreden in Rijswijk gegaan. Dan betaal je dus gewoon twintig euro voor een re-tourtje! Nou, dan ben ik met de auto goedkoper uit en ik reis van deur tot deur. Het openbaar vervoer is zo duur in Nederland, je dwingt de mensen haast de auto in op die manier.”

bizarDo blijkt op dreef te zijn en geeft aan dat volgens haar het fileprobleem in Nederland niet op te lossen is. “Ons landje is gewoon te klein. We hebben niet nog meer plek om wegen aan te leggen. Daarbij hebben we in Nederland gewoon te veel open afritten. Nederlanders vinden het eng om in te voegen. We hebben al van die lange invoegstroken en dan nog lukt het sommige mensen nog niet om op snelheid te komen. Dat vertraagt de boel heel erg. Weet je wat ik zo bizar vind? Als je doorrijdt tot het einde van de invoegstrook, dat mensen vaak weigeren om je in te laten voegen. Dan hebben ze het idee dat je hebt voorgedrongen, maar die strook loopt toch niet voor niks tot aan dat punt? Die héle strook is voor invoegende auto’s!”

‘als je mij als klein meisje

al had laTen kieZen Tussen

een Ferrari en een fiat 600, had ik

voor de fiat gekozen’

pierce brosnanHet mag geen verrassing heten dat Do vaak her-kend wordt in de file. En dan is het staren gebla-zen volgens de zangeres zelf. Begrijpelijk reage-ren wij, het komt natuurlijk niet elke dag voor dat je naast een (inter)nationaal bekende zan-geres staat die tevens de cover van de Playboy sierde. “Als mensen echt gaan staren en wijzen, is het wel eens vervelend. Daar lost de file niet van op nee. Haha, je kunt me misschien zien als fileveroorzaakster. Nee, dat is een grapje, maak daar niet de kop van het artikel van hè! Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor.”

vrijheidOndanks het feit dat autorijden Do veel erger-nissen en hoge boetes heeft opgeleverd, zit ze zeker niet met tegenzin achter het stuur. “Als

‘oF ik FlirT in de File? naTuurlijk, als er een knappe man als pierce brosnan in de auTo naasT me ZiT, flirt ik zeker, geloof me. met een beetje flirten in de file is niks mis hoor’

je door kan rijden, vind ik het zeker geen straf om te rijden. Tijdens een drukke tour rijdt soms wel eens iemand anders, maar als ik losse op-tredens heb, rij ik zelf. Dat is het makkelijkste en geeft me de vrijheid om te gaan wanneer ik wil.” Die vrijheid voelde Do ook toen ze afgelo-pen jaar voor het eerst in jaren met de auto op vakantie ging. “We zijn, op ons eigen tempo, naar Italië gereden. Heerlijk, je kunt stoppen waar en wanneer je wil. Als je honger hebt, stop

je even in een dorpje waar je toevallig doorheen-rijdt en waar je waarschijnlijk ook nooit meer terugkomt. Zulke dingen vind ik super leuk. Je ziet veel meer van de omgeving. Als je met het vliegtuig gaat, is dat veel anders. Over de heen-reis hebben we uiteindelijk geloof-ik drie dagen gedaan. Die vrijheid is dan heerlijk. Of Pierce Brosnan dan naast me moet zitten? Nou, ik ben getrouwd met mijn eigen Pierce. Daar ben ik nog steeds heel gelukkig mee.”

pierce brosnanHet mag geen verrassing heten dat Do vaak her-kend wordt in de file. En dan is het staren gebla-zen volgens de zangeres zelf. Begrijpelijk reage-ren wij, het komt natuurlijk niet elke dag voor dat je naast een (inter)nationaal bekende zan-geres staat die tevens de cover van de Playboy sierde. “Als mensen echt gaan staren en wijzen, is het wel eens vervelend. Daar lost de file niet van op nee. Haha, je kunt me misschien zien als fileveroorzaakster. Nee, dat is een grapje, maak daar niet de kop van het artikel van hè! Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor.”

vrijheidOndanks het feit dat autorijden Do veel erger-nissen en hoge boetes heeft opgeleverd, zit ze zeker niet met tegenzin achter het stuur. “Als

‘oF ik FlirT in de File? naTuurlijk, als er een knappe man als pierce brosnan in de auTo naasT me ZiT, flirt ik zeker, geloof me. met een beetje flirten in de file is niks mis hoor’

je door kan rijden, vind ik het zeker geen straf om te rijden. Tijdens een drukke tour rijdt soms wel eens iemand anders, maar als ik losse op-tredens heb, rij ik zelf. Dat is het makkelijkste en geeft me de vrijheid om te gaan wanneer ik wil.” Die vrijheid voelde Do ook toen ze afgelo-pen jaar voor het eerst in jaren met de auto op vakantie ging. “We zijn, op ons eigen tempo, naar Italië gereden. Heerlijk, je kunt stoppen waar en wanneer je wil. Als je honger hebt, stop

je even in een dorpje waar je toevallig doorheen-rijdt en waar je waarschijnlijk ook nooit meer terugkomt. Zulke dingen vind ik super leuk. Je ziet veel meer van de omgeving. Als je met het vliegtuig gaat, is dat veel anders. Over de heen-reis hebben we uiteindelijk geloof-ik drie dagen gedaan. Die vrijheid is dan heerlijk. Of Pierce Brosnan dan naast me moet zitten? Nou, ik ben getrouwd met mijn eigen Pierce. Daar ben ik nog steeds heel gelukkig mee.”

Occasion kopen?Een occasion zoeken, begin er maar eens aan. Natuurlijk zijn er talrijke websites die je helpen oriënteren. Maar op welke staat nou net jouw ideale occasion? Ken jij eigenlijk alle websites? Vast niet, en daarom is er autOoz.nl. Wij brengen het aanbod van de 12 meest vooraanstaande occasion websites bij elkaar. Zo kom je heel makkelijk tot een goede vergelijking en de beste koop!

Waarom op 12 websites zoeken, als er één volstaat!

VERUIT

HET GROOTSTE

OCCASION

AANBOD!

(RUIM 2,7 MILJOEN)

autOoz.nl

Occasion kopen?Een occasion zoeken, begin er maar eens aan. Natuurlijk zijn er talrijke websites die je helpen oriënteren. Maar op welke staat nou net jouw ideale occasion? Ken jij eigenlijk alle websites? Vast niet, en daarom is er autOoz.nl. Wij brengen het aanbod van de 12 meest vooraanstaande occasion websites bij elkaar. Zo kom je heel makkelijk tot een goede vergelijking en de beste koop!

Waarom op 12 websites zoeken, als er één volstaat!

VERUIT

HET GROOTSTE

OCCASION

AANBOD!

(RUIM 2,7 MILJOEN)

autOoz.nl

tekst: heIn van DamRIjtest

koninGsZeTel Tijdens heviGe kouOns land is voor een auto net zoiets als een tehuis voor een bejaarde. Elke extreme inspanning kan worden vermeden. Het is hier zelden te koud of te warm, we hebben een wegennet waarbij zelfs landweggetjes zijn geas-falteerd en het is zó vlak, dat de aanloop naar de Van Brienenoordbrug al geldt als een fi kse klim. Ja, zo kan een auto altijd wel uitblinken. Pas in het buitenland, met joekels van bergen, extreme temperatuurverschillen en offroad paden, daar pas wordt het kaf van het automotive-koren geschei-den. Neem afgelopen winter, toen we met de Mercedes GL terugkoersten van Tsjechië naar Nederland. Een blizzard hield een deel van Duitsland in gijzeling. Op de Autobahn vochten sneeuwschuivers achterhoedegevech-ten. Witte smurrie-duinen vormden aan de zijkant van de weg hoge muren. Het enige voordeel van dit winterinfarct was dat geen sterveling zich op de weg waagde. We hadden het rijk alleen en we telden de zegeningen van onze Mercedes GL. Bang om ergens in een sneeuwhoop of op een brug te blijven steken waren we niet. Want onze SUV had alle instellingen in huis om dit zware weer te trotseren. Het onderstel van de GL-klas-se is voorzien van luchtvering. Vering en demping werden voortdurend aangepast aan de barre omstandigheden. De 4Matic-vierwielaandrijving was krachtig genoeg om de gang erin te houden en in geval van nood konden we altijd nog de lage gearing inschakelen. Sowieso, hoe zwaar de weersomstandigheden ook oogden, we bleven ons verbazingwekkend fi t voelen. De 2300 kilo zware SUV communiceerde als een lichtgewicht boodschappenautootje. In de bochten was er nauwelijks sprake van enig overhellen en daar waar sneeuwploegen toch waren geslaagd het asfalt weer tevoorschijn te toveren, schoot de auto vooruit. Binnen werden we in de watten gelegd. Ondanks het feit dat de auto, dankzij beautycases van vrouwlief en twee dochters, twee sleeën, een snowboard en een aantal tassen, letterlijk tot aan de nok vol zat. Maar dit was vooral te danken aan het feit dat de jongste zoon graag wilde zitten op de derde zit-rij, wat veel potentiële laadruimte opslokte. Desalniettemin bleef er voor iedereen een

comfortabele ruimte over, waarbij elke passagier kon beschikken over een eigen klimaatzone, inclusief verstelbare warmtebron in de zittingen. Dashboard en stoelen zijn voorzien van leer. Ook andere materialen in het interieur zijn van premium klasse, denk hierbij aan houten strips en aluminium en chromen details. Daar hadden de kids dan weer geen oog voor. Die zaten in spanning. Nee, niet vanwege het slechte weer buiten, maar vanwege een racespelletje dat ze speelden op de DVD-schermen in de hoofdsteunen. Daar gleed de ene na de ander digitale auto van het wegdek. In de echte wereld vervolgde onze Mercedes GL onverstoorbaar zijn weg.

Onze Mercedes GL reed op Pirelli Scorpion snow en ice. Banden speciaal ontworpen voor grotere prestaties bij lage temperaturen van snelle luxu-euze ‘Sports Utility Vehicles’. Deze banden blinken ook uit door design: een elegant profi el met een asymmetrische vormgeving en zigzaggroe-ven.

MERCEDES GL:

Binnen is het comfort

en luxe troef.

onDer De motorkap schuilt een topDiesel krachtBron, Die 306 pk en 700 nm uit zijn acht-cilinDer weet te persen.

tekst: heIn van DamRIjtest

koninGsZeTel Tijdens heviGe kouOns land is voor een auto net zoiets als een tehuis voor een bejaarde. Elke extreme inspanning kan worden vermeden. Het is hier zelden te koud of te warm, we hebben een wegennet waarbij zelfs landweggetjes zijn geas-falteerd en het is zó vlak, dat de aanloop naar de Van Brienenoordbrug al geldt als een fi kse klim. Ja, zo kan een auto altijd wel uitblinken. Pas in het buitenland, met joekels van bergen, extreme temperatuurverschillen en offroad paden, daar pas wordt het kaf van het automotive-koren geschei-den. Neem afgelopen winter, toen we met de Mercedes GL terugkoersten van Tsjechië naar Nederland. Een blizzard hield een deel van Duitsland in gijzeling. Op de Autobahn vochten sneeuwschuivers achterhoedegevech-ten. Witte smurrie-duinen vormden aan de zijkant van de weg hoge muren. Het enige voordeel van dit winterinfarct was dat geen sterveling zich op de weg waagde. We hadden het rijk alleen en we telden de zegeningen van onze Mercedes GL. Bang om ergens in een sneeuwhoop of op een brug te blijven steken waren we niet. Want onze SUV had alle instellingen in huis om dit zware weer te trotseren. Het onderstel van de GL-klas-se is voorzien van luchtvering. Vering en demping werden voortdurend aangepast aan de barre omstandigheden. De 4Matic-vierwielaandrijving was krachtig genoeg om de gang erin te houden en in geval van nood konden we altijd nog de lage gearing inschakelen. Sowieso, hoe zwaar de weersomstandigheden ook oogden, we bleven ons verbazingwekkend fi t voelen. De 2300 kilo zware SUV communiceerde als een lichtgewicht boodschappenautootje. In de bochten was er nauwelijks sprake van enig overhellen en daar waar sneeuwploegen toch waren geslaagd het asfalt weer tevoorschijn te toveren, schoot de auto vooruit. Binnen werden we in de watten gelegd. Ondanks het feit dat de auto, dankzij beautycases van vrouwlief en twee dochters, twee sleeën, een snowboard en een aantal tassen, letterlijk tot aan de nok vol zat. Maar dit was vooral te danken aan het feit dat de jongste zoon graag wilde zitten op de derde zit-rij, wat veel potentiële laadruimte opslokte. Desalniettemin bleef er voor iedereen een

comfortabele ruimte over, waarbij elke passagier kon beschikken over een eigen klimaatzone, inclusief verstelbare warmtebron in de zittingen. Dashboard en stoelen zijn voorzien van leer. Ook andere materialen in het interieur zijn van premium klasse, denk hierbij aan houten strips en aluminium en chromen details. Daar hadden de kids dan weer geen oog voor. Die zaten in spanning. Nee, niet vanwege het slechte weer buiten, maar vanwege een racespelletje dat ze speelden op de DVD-schermen in de hoofdsteunen. Daar gleed de ene na de ander digitale auto van het wegdek. In de echte wereld vervolgde onze Mercedes GL onverstoorbaar zijn weg.

Onze Mercedes GL reed op Pirelli Scorpion snow en ice. Banden speciaal ontworpen voor grotere prestaties bij lage temperaturen van snelle luxu-euze ‘Sports Utility Vehicles’. Deze banden blinken ook uit door design: een elegant profi el met een asymmetrische vormgeving en zigzaggroe-ven.

MERCEDES GL:

Binnen is het comfort

en luxe troef.

onDer De motorkap schuilt een topDiesel krachtBron, Die 306 pk en 700 nm uit zijn acht-cilinDer weet te persen.

Graphic Solutions

Whatever you’re selling we’ll paper it

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, fl exibel en effi ciënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafi sche oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen?

PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E [email protected] - W www.pre-vision.nl

PREV0072-GA Tyrezone.indd 1 28-02-2008 11:38:50

Graphic Solutions

Whatever you’re selling we’ll paper it

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, fl exibel en effi ciënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafi sche oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen?

PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E [email protected] - W www.pre-vision.nl

PREV0072-GA Tyrezone.indd 1 28-02-2008 11:38:50

Moet je jezelf afvragen waarom de Nissan Cube hip is? Op het moment dat je dat namelijk doet, ga je onmiddellijk de vormgeving relativeren. Wie heel simpel de Cube zou omschrijven, zou met ‘een badkuip op wielen’ volstaan. Maar het begrip ‘hip’ is niet rationeel, het is een levenstijl. Een trendy statement van gebruikers, die anders-dan-anders willen zijn dan de grote massa. Daarom is hip ook een ‘wiebelig’ begrip voor diegenen, die hun producten zo positioneren. Want de hip-status lijkt nauwelijks bij te benen. Wat vandaag hip is, is morgen gedateerd en dan valt er geen droog brood meer aan te verdienen. De Nissan Cube lijkt echter de trendy wet-ten te tarten. Sinds de tweede generatie in Japan werd geïntroduceerd, in 1992, geldt de Cube daar voor jongeren als een absolute culthit. Nu dit Nissan-model dit jaar ook in Europa op de markt komt, is het de vraag of Europeanen ook hetzelfde oordeel zullen vellen. Om in elk geval het imago van deze auto voor de journalisten te versterken, werd de Europese intro-ductie van de auto georganiseerd in Berlijn, inderdaad de broedplaats van vele mondiale trends. Gezien de reactie van de Berlijners, qua design dus al heel wat gewend, lijkt voor de Cube ook in Europa een mooie toekomst weggelegd. Nieuwsgierig werden we nagestaard, of zelfs aangesproken. En eigenlijk is dat ook logisch. Want het uiterlijk omschrijven als ‘een badkuip op wielen’ daarmee doe je de auto zwaar tekort. De Cube biedt vele verrassingen. Wellicht meest opvallende detail is de asymmetrische

buitenzijde met ongelijke achterruit, maar ook de brede koplampen en de uitspringende wielkasten springen onmiddellijk in het oog. Grote opval-lendheid áchter, is het onderste deel, dat naar buiten golft. Volgens Japanse ontwerpers vormde Jennifer Lopez hiervoor zelfs dé inspiratie-bron. Dezelfde Japanse ontwerpers omschrijven het interieur als een ‘Ja-cuzzi-de-luxe’. Want rijden in een Cube moet voor de inzittenden net zo’n rustervaringen bieden als badderen in een jacuzzi. Toegegeven, dankzij de opvallende design-items is het ze aardig gelukt. Zo verwijst het golfpa-troon in de deurbekleding naar de rimpeling van het wateroppervlak. Dit patroon keert eveneens terug in de stoelen, de bedieningsknoppen, de luidsprekers, tot zelfs de bodem van de bekerhouders aan toe. Een zon-nescherm, een rijstpapieren look-a-like, beschermt ons tegen het daglicht dat door een groot glazen dak naar binnen valt. Midden op het dashboard van de Nissan Cube ligt een ronde stoffen tegel. Louter voor de sier. Door de ogen van de trendsetter zeker te verdedigen. Want apart is het. Maar hoe lang blijft dit leuk? En dat brengt ons weer op de vraag: hoe lang is hip houdbaar? De vierkante vormgeving maakt de instappositie hoog en de zitpositie relaxed. Ideaal dus voor de oudere, vaak koopkrachtige doel-groep. Voor hen zou de Cube best dé ideale auto kunnen zijn. Stel dat dit gaat gebeuren? Dat is goed voor de verkoopcijfers, maar natuurlijk wel de doodsteek voor het hippe imago.

tekst: heIn van DamIntRoDuctIe

HOGE ‘hipbaarheidsFacTor’

Deze nissan cuBe rijDt stan-DaarD op toyo-BanDen (maat 195/55 r16). Dit japanse werelD-merk staat voor topkwaliteit en BesteeDt voor 100 miljoen euro per jaar aan ontwik-keling en onDerzoek. onDer meer in De afgelopen eDitie van parijs-Dakar Boekten verschil-lenDe teams op Deze BanDen topprestaties.

om het rust-gevenDe jacuzzigevoel te versterken, als DesignDetail golven-De lijnen: op De DeurBekleDing, De klimaatre-geling en zelfs op De BoDem van De Bekerhou-Ders.

NISSAN CUBE:

Moet je jezelf afvragen waarom de Nissan Cube hip is? Op het moment dat je dat namelijk doet, ga je onmiddellijk de vormgeving relativeren. Wie heel simpel de Cube zou omschrijven, zou met ‘een badkuip op wielen’ volstaan. Maar het begrip ‘hip’ is niet rationeel, het is een levenstijl. Een trendy statement van gebruikers, die anders-dan-anders willen zijn dan de grote massa. Daarom is hip ook een ‘wiebelig’ begrip voor diegenen, die hun producten zo positioneren. Want de hip-status lijkt nauwelijks bij te benen. Wat vandaag hip is, is morgen gedateerd en dan valt er geen droog brood meer aan te verdienen. De Nissan Cube lijkt echter de trendy wet-ten te tarten. Sinds de tweede generatie in Japan werd geïntroduceerd, in 1992, geldt de Cube daar voor jongeren als een absolute culthit. Nu dit Nissan-model dit jaar ook in Europa op de markt komt, is het de vraag of Europeanen ook hetzelfde oordeel zullen vellen. Om in elk geval het imago van deze auto voor de journalisten te versterken, werd de Europese intro-ductie van de auto georganiseerd in Berlijn, inderdaad de broedplaats van vele mondiale trends. Gezien de reactie van de Berlijners, qua design dus al heel wat gewend, lijkt voor de Cube ook in Europa een mooie toekomst weggelegd. Nieuwsgierig werden we nagestaard, of zelfs aangesproken. En eigenlijk is dat ook logisch. Want het uiterlijk omschrijven als ‘een badkuip op wielen’ daarmee doe je de auto zwaar tekort. De Cube biedt vele verrassingen. Wellicht meest opvallende detail is de asymmetrische

buitenzijde met ongelijke achterruit, maar ook de brede koplampen en de uitspringende wielkasten springen onmiddellijk in het oog. Grote opval-lendheid áchter, is het onderste deel, dat naar buiten golft. Volgens Japanse ontwerpers vormde Jennifer Lopez hiervoor zelfs dé inspiratie-bron. Dezelfde Japanse ontwerpers omschrijven het interieur als een ‘Ja-cuzzi-de-luxe’. Want rijden in een Cube moet voor de inzittenden net zo’n rustervaringen bieden als badderen in een jacuzzi. Toegegeven, dankzij de opvallende design-items is het ze aardig gelukt. Zo verwijst het golfpa-troon in de deurbekleding naar de rimpeling van het wateroppervlak. Dit patroon keert eveneens terug in de stoelen, de bedieningsknoppen, de luidsprekers, tot zelfs de bodem van de bekerhouders aan toe. Een zon-nescherm, een rijstpapieren look-a-like, beschermt ons tegen het daglicht dat door een groot glazen dak naar binnen valt. Midden op het dashboard van de Nissan Cube ligt een ronde stoffen tegel. Louter voor de sier. Door de ogen van de trendsetter zeker te verdedigen. Want apart is het. Maar hoe lang blijft dit leuk? En dat brengt ons weer op de vraag: hoe lang is hip houdbaar? De vierkante vormgeving maakt de instappositie hoog en de zitpositie relaxed. Ideaal dus voor de oudere, vaak koopkrachtige doel-groep. Voor hen zou de Cube best dé ideale auto kunnen zijn. Stel dat dit gaat gebeuren? Dat is goed voor de verkoopcijfers, maar natuurlijk wel de doodsteek voor het hippe imago.

tekst: heIn van DamIntRoDuctIe

HOGE ‘hipbaarheidsFacTor’

Deze nissan cuBe rijDt stan-DaarD op toyo-BanDen (maat 195/55 r16). Dit japanse werelD-merk staat voor topkwaliteit en BesteeDt voor 100 miljoen euro per jaar aan ontwik-keling en onDerzoek. onDer meer in De afgelopen eDitie van parijs-Dakar Boekten verschil-lenDe teams op Deze BanDen topprestaties.

om het rust-gevenDe jacuzzigevoel te versterken, als DesignDetail golven-De lijnen: op De DeurBekleDing, De klimaatre-geling en zelfs op De BoDem van De Bekerhou-Ders.

NISSAN CUBE:

&jos verstappen Bmw 3.0 csl (1972)

hetzelFDe bouwjaaR

&jos verstappen Bmw 3.0 csl (1972)

hetzelFDe bouwjaaR

tekst: steFFeRt stIenstRa/leonaRD van Den beRG|FotograFie: InGmaR tImmeR

jos verstappen, neDerlanDs succesvolste

formule 1-coureur, heeft niet zoveel met

klassiekers. maar voor zijn leeftijDs-

genoot, De Bmw 3.0 csl uit 1972, maakt hij

graag een uitzonDering.

‘ik ben besT jaloers op michael schumacher’

tekst: steFFeRt stIenstRa/leonaRD van Den beRG|FotograFie: InGmaR tImmeR

jos verstappen, neDerlanDs succesvolste

formule 1-coureur, heeft niet zoveel met

klassiekers. maar voor zijn leeftijDs-

genoot, De Bmw 3.0 csl uit 1972, maakt hij

graag een uitzonDering.

‘ik ben besT jaloers op michael schumacher’

naar eigen inzicht aanpassingen te doen. De technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. Mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas.” Verstappen blijkt een begenadigd motorenbouwer. Hij sleutelt al twintig jaar, bouwde tijdens zijn kartcarrière zijn ei-gen motoren en ging daar gedurende zijn F1-loopbaan driftig mee door. In 2002 werd de huidige GP2-coureur Giedo van der Garde wereldkampioen met een motor van Verstappen. In andere jaren haalden coureurs met zijn tech-niek in WK’s diverse raceoverwinningen. De term ‘werkplaats’ doet de professioneel ingerichte hightech ruimte dan ook fl ink tekort. Een stuk of acht karts staan in de brandschone hal op hefbruggen strak naast elkaar. In rekken daaromheen tellen we onderdelen zoals frames, remschijven, banden en motoren voor minstens nog zo’n aantal wedstrijdkarts. Ach-terin staat een werkbank met daaronder lades gevuld met drijfstangen, zuigers en krukassen. Daarnaast een draaibank om onderdelen fi jn te slijpen of desnoods zelf te maken. In een ruimte erachter een motortestbank voor een complete kart, inclusief uitleesapparatuur.

school aFmakenWat vindt Verstappen, als vader van de twaalfjarige coureur, van de ontwikkeling dat raceteams talent op steeds jongere leeftijd binnenhalen? Een voorbeeld daarvan is het vijftienja-rige Nederlandse karttalent Nyck de Vries, die net door McLaren is gecontracteerd. “Goede begeleiding is nooit weg, maar het nadeel is dat je als ouder minder zeggenschap krijgt over het verloop van de carrière en dat ze de jongens binnen zo’n team tegen elkaar laten opboksen. Hamilton is een succesvol voorbeeld, maar daar tegenover staan meer-dere talentvolle jongens wiens carrière als een nachtkaars is gedoofd. Bovendien vind ik het belangrijk dat Max zijn school afmaakt. Bij zo’n team krijgen ze vaak onderwijs via de com-puter en daar geloof ik niet in.”

voldoeningEn hoe zit het eigenlijk met de autosportcarrière van de man die met acht Grand Prix-seizoenen achter zijn naam veruit de meest succesvolle Nederlandse F1-coureur is? “Mijn

‘de technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas’

aaAls we Verstappen vragen welke auto uit zijn geboortejaar hem bijzonder aanspreekt, komt hij al snel uit op de BMW 3.0 CSL. “Een prachtige auto. Sportief en chique tegelijk. BMW heeft hem destijds ontwikkeld als homologatiemodel om deel te kunnen nemen aan het Groep 2 Toerwagenkam-pioenschap”, weet hij. “Daar zou ik wel eens mee willen stu-ren.” Hij komt net aanlopen als we twee weken later arrive-ren op de afgesproken plek in Maasbracht. “Wat is hij mooi zeg. Zo’n apart model maken ze niet meer”, zegt hij terwijl hij er omheen loopt. “Zelf heb ik geen tijd om een klassieker te hebben. Eerlijk gezegd heb ik er ook niet zo veel mee. Een auto moet voor mij comfortabel en ruim, maar ook snel zijn. Mijn tot 700 pk gechipte Audi RS6 Avant is dan ook ideaal. Het enige probleem is dat die auto door het enorme motorvermogen fl ink wat banden verslijt. Die zijn voor mij essentieel. Ik controleer regelmatig de spanning, omdat die een grote invloed heeft op de wegligging en het verbruik. De slijtage van het loopvlak is belangrijk voor de veiligheid. De binnenkant van het loopvlak kun je makkelijk controleren als je het stuur helemaal naar een kant draait.” En wat vindt hij van winterbanden, nu we in Nederland net de witste win-ter van de afgelopen decennia achter ons hebben? “Die zijn een verhaal apart. Ik heb ze iedere winter, want ze bieden een enorme hoeveelheid extra grip tijdens de kou. Eigenlijk zouden ze bij ons verplicht moeten worden, net zoals in de Alpenlanden, maar daarvoor zijn onze winters misschien te wisselvallig. Ik rij nu op Dunlops, maar Michelin en Continental maken ook erg goede banden.”

perFectionistIn de bedrijfshal van Pex dakbedekkingen waar we Verstappen spreken heeft hij samen met de eigenaar een werkplaats voor de kartactiviteiten van hun beide zoons. Max Verstappen is met zijn twaalf jaar Benelux kartkampioen en gaat zich dit jaar op Europees- en wereldniveau meten in de KF3-klasse, de juniorenklasse. “We hebben een fabriekscon-tract met CRG in Italië, één van de grootste producenten van karts”, gaat Verstappen verder. “Dat scheelt enorm in de kos-ten, want die lopen voor een kartseizoen in de tienduizenden euro's. CRG levert de onderdelen, maar ik heb de vrijheid om

naar eigen inzicht aanpassingen te doen. De technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. Mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas.” Verstappen blijkt een begenadigd motorenbouwer. Hij sleutelt al twintig jaar, bouwde tijdens zijn kartcarrière zijn ei-gen motoren en ging daar gedurende zijn F1-loopbaan driftig mee door. In 2002 werd de huidige GP2-coureur Giedo van der Garde wereldkampioen met een motor van Verstappen. In andere jaren haalden coureurs met zijn tech-niek in WK’s diverse raceoverwinningen. De term ‘werkplaats’ doet de professioneel ingerichte hightech ruimte dan ook fl ink tekort. Een stuk of acht karts staan in de brandschone hal op hefbruggen strak naast elkaar. In rekken daaromheen tellen we onderdelen zoals frames, remschijven, banden en motoren voor minstens nog zo’n aantal wedstrijdkarts. Ach-terin staat een werkbank met daaronder lades gevuld met drijfstangen, zuigers en krukassen. Daarnaast een draaibank om onderdelen fi jn te slijpen of desnoods zelf te maken. In een ruimte erachter een motortestbank voor een complete kart, inclusief uitleesapparatuur.

school aFmakenWat vindt Verstappen, als vader van de twaalfjarige coureur, van de ontwikkeling dat raceteams talent op steeds jongere leeftijd binnenhalen? Een voorbeeld daarvan is het vijftienja-rige Nederlandse karttalent Nyck de Vries, die net door McLaren is gecontracteerd. “Goede begeleiding is nooit weg, maar het nadeel is dat je als ouder minder zeggenschap krijgt over het verloop van de carrière en dat ze de jongens binnen zo’n team tegen elkaar laten opboksen. Hamilton is een succesvol voorbeeld, maar daar tegenover staan meer-dere talentvolle jongens wiens carrière als een nachtkaars is gedoofd. Bovendien vind ik het belangrijk dat Max zijn school afmaakt. Bij zo’n team krijgen ze vaak onderwijs via de com-puter en daar geloof ik niet in.”

voldoeningEn hoe zit het eigenlijk met de autosportcarrière van de man die met acht Grand Prix-seizoenen achter zijn naam veruit de meest succesvolle Nederlandse F1-coureur is? “Mijn

‘de technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas’

aaAls we Verstappen vragen welke auto uit zijn geboortejaar hem bijzonder aanspreekt, komt hij al snel uit op de BMW 3.0 CSL. “Een prachtige auto. Sportief en chique tegelijk. BMW heeft hem destijds ontwikkeld als homologatiemodel om deel te kunnen nemen aan het Groep 2 Toerwagenkam-pioenschap”, weet hij. “Daar zou ik wel eens mee willen stu-ren.” Hij komt net aanlopen als we twee weken later arrive-ren op de afgesproken plek in Maasbracht. “Wat is hij mooi zeg. Zo’n apart model maken ze niet meer”, zegt hij terwijl hij er omheen loopt. “Zelf heb ik geen tijd om een klassieker te hebben. Eerlijk gezegd heb ik er ook niet zo veel mee. Een auto moet voor mij comfortabel en ruim, maar ook snel zijn. Mijn tot 700 pk gechipte Audi RS6 Avant is dan ook ideaal. Het enige probleem is dat die auto door het enorme motorvermogen fl ink wat banden verslijt. Die zijn voor mij essentieel. Ik controleer regelmatig de spanning, omdat die een grote invloed heeft op de wegligging en het verbruik. De slijtage van het loopvlak is belangrijk voor de veiligheid. De binnenkant van het loopvlak kun je makkelijk controleren als je het stuur helemaal naar een kant draait.” En wat vindt hij van winterbanden, nu we in Nederland net de witste win-ter van de afgelopen decennia achter ons hebben? “Die zijn een verhaal apart. Ik heb ze iedere winter, want ze bieden een enorme hoeveelheid extra grip tijdens de kou. Eigenlijk zouden ze bij ons verplicht moeten worden, net zoals in de Alpenlanden, maar daarvoor zijn onze winters misschien te wisselvallig. Ik rij nu op Dunlops, maar Michelin en Continental maken ook erg goede banden.”

perFectionistIn de bedrijfshal van Pex dakbedekkingen waar we Verstappen spreken heeft hij samen met de eigenaar een werkplaats voor de kartactiviteiten van hun beide zoons. Max Verstappen is met zijn twaalf jaar Benelux kartkampioen en gaat zich dit jaar op Europees- en wereldniveau meten in de KF3-klasse, de juniorenklasse. “We hebben een fabriekscon-tract met CRG in Italië, één van de grootste producenten van karts”, gaat Verstappen verder. “Dat scheelt enorm in de kos-ten, want die lopen voor een kartseizoen in de tienduizenden euro's. CRG levert de onderdelen, maar ik heb de vrijheid om

Bij nader aanzien - 1972

Vietnamoorlognoord- en zuid-vietnam starten onderhandelingen die moeten leiden tot een einde van de vietnamoorlog. deze leiden tot het akkoord van parijs in januari 1973, maar de oorlog zou nog tot 1975 duren.

Europacupajax wint op 2 mei de europacup door in de kuip inter milaan met 2-0 te verslaan. johan cruijff scoort beide goals.

Zwarte Septemberzwarte september is de naam van een palestijnse terreurbeweging die tijdens de olympische spelen van münchen een groep israëlische atleten gijzelt. als de duitse politie probeert de gegijzelden te ontzet-ten komen vijf van de acht gijzelnemers en alle elf gegijzelden om.

Apollo 17met de terugkeer van apollo17 komt er in december een einde aan project apollo. de astronauten zijn vooralsnog de laatste mensen op de maan.

Bij nader aanzien - 1972

Vietnamoorlognoord- en zuid-vietnam starten onderhandelingen die moeten leiden tot een einde van de vietnamoorlog. deze leiden tot het akkoord van parijs in januari 1973, maar de oorlog zou nog tot 1975 duren.

Europacupajax wint op 2 mei de europacup door in de kuip inter milaan met 2-0 te verslaan. johan cruijff scoort beide goals.

Zwarte Septemberzwarte september is de naam van een palestijnse terreurbeweging die tijdens de olympische spelen van münchen een groep israëlische atleten gijzelt. als de duitse politie probeert de gegijzelden te ontzet-ten komen vijf van de acht gijzelnemers en alle elf gegijzelden om.

Apollo 17met de terugkeer van apollo17 komt er in december een einde aan project apollo. de astronauten zijn vooralsnog de laatste mensen op de maan.

‘dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is’

deelnames aan Le Mans waren geweldig. Vooral de Porsche Spyder kwam heel dicht in de buurt van het rijden in een F1-auto, maar zelfs de overwin-ning daarmee kon niet tippen aan de voldoening die ik krijg als Max het goed doet. Dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. Daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is. Gedurende de race is het de uitdaging om iemand anders in de fout te dwingen. De starts waren een verhaal apart, een enorme kick! Zelf ben ik er nu te lang uit, alhoewel ik denk dat ik zeker nog mee zou kunnen komen. De carrière van Max gaat nu voor al ben ik best jaloers op mijn oude teamgenoten Michael Schumacher en Pedro de la Rosa die het dit seizoen weer voor elkaar hebben. Zij zijn dan ook altijd bij de F1 betrokken gebleven. Michaels rentree is volgens mij een enorme aan-winst. Iedereen is benieuwd hoe hij het er tegenover de jonge garde vanaf zal brengen. Ik denk dat hij dit jaar al meedoet voor een podiumplaats. Hij heeft het superslim gespeeld zodat hij weer is herenigd met Ross Brawn. Dat is de man die hem bij Benetton en Ferrari ook de kampioensauto’s heeft bezorgd.”

kleine zWieperGenoeg gepraat - tijd om achter het stuur te kruipen en de klassieke drie-liter te starten. Als Verstappen de metallicblauwe coupé uit de hal dirigeert, verrast het zware sturen hem. Dit exemplaar heeft geen stuurbekrachti-ging. Maar geroutineerd als hij is, kost het hem geen moeite de auto naar zijn hand te zetten. Zittend op de passagiersstoel naast Verstappen blijft het mooi om te merken hoe hij zijn bijna veertigjarige leeftijdsgenoot met-een feilloos aanvoelt. Het spel met gas en koppeling gaat zo soepel dat het lijkt alsof we in een moderne automaat rijden, terwijl hij toch meteen het vermogen van de CSL aanspreekt. Als hij vervolgens de afslag neemt om de A2 op te rijden geeft hij de kont een beheerste, kleine zwieper mee waarbij het binnenste achterwiel doorslaat. “Da’s jammer, geen sperdifferentieel”, zegt hij droogjes. “En ook geen vijfde versnelling trouwens”, merkt hij als het toerental verder oploopt. “Het waren andere tijden hè. Maar in zijn tijd was het met 180 pk echt een kei van een auto. Wat ik heel mooi vind zijn de dingen waaraan je kunt zien dat BMW gewicht heeft bespaard, zoals de snelsluitingen voor de motorkap. En vergeleken met moderne auto’s is het zicht rondom hierin een verademing. De raamstijlen zijn tegenwoordig door airbags zo dik dat je rondom de auto dode hoeken hebt. Het is ook nu nog een fi jne auto. Echt om rustig van te genieten. Maar mijn bus remt beter.”

‘dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is’

deelnames aan Le Mans waren geweldig. Vooral de Porsche Spyder kwam heel dicht in de buurt van het rijden in een F1-auto, maar zelfs de overwin-ning daarmee kon niet tippen aan de voldoening die ik krijg als Max het goed doet. Dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. Daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is. Gedurende de race is het de uitdaging om iemand anders in de fout te dwingen. De starts waren een verhaal apart, een enorme kick! Zelf ben ik er nu te lang uit, alhoewel ik denk dat ik zeker nog mee zou kunnen komen. De carrière van Max gaat nu voor al ben ik best jaloers op mijn oude teamgenoten Michael Schumacher en Pedro de la Rosa die het dit seizoen weer voor elkaar hebben. Zij zijn dan ook altijd bij de F1 betrokken gebleven. Michaels rentree is volgens mij een enorme aan-winst. Iedereen is benieuwd hoe hij het er tegenover de jonge garde vanaf zal brengen. Ik denk dat hij dit jaar al meedoet voor een podiumplaats. Hij heeft het superslim gespeeld zodat hij weer is herenigd met Ross Brawn. Dat is de man die hem bij Benetton en Ferrari ook de kampioensauto’s heeft bezorgd.”

kleine zWieperGenoeg gepraat - tijd om achter het stuur te kruipen en de klassieke drie-liter te starten. Als Verstappen de metallicblauwe coupé uit de hal dirigeert, verrast het zware sturen hem. Dit exemplaar heeft geen stuurbekrachti-ging. Maar geroutineerd als hij is, kost het hem geen moeite de auto naar zijn hand te zetten. Zittend op de passagiersstoel naast Verstappen blijft het mooi om te merken hoe hij zijn bijna veertigjarige leeftijdsgenoot met-een feilloos aanvoelt. Het spel met gas en koppeling gaat zo soepel dat het lijkt alsof we in een moderne automaat rijden, terwijl hij toch meteen het vermogen van de CSL aanspreekt. Als hij vervolgens de afslag neemt om de A2 op te rijden geeft hij de kont een beheerste, kleine zwieper mee waarbij het binnenste achterwiel doorslaat. “Da’s jammer, geen sperdifferentieel”, zegt hij droogjes. “En ook geen vijfde versnelling trouwens”, merkt hij als het toerental verder oploopt. “Het waren andere tijden hè. Maar in zijn tijd was het met 180 pk echt een kei van een auto. Wat ik heel mooi vind zijn de dingen waaraan je kunt zien dat BMW gewicht heeft bespaard, zoals de snelsluitingen voor de motorkap. En vergeleken met moderne auto’s is het zicht rondom hierin een verademing. De raamstijlen zijn tegenwoordig door airbags zo dik dat je rondom de auto dode hoeken hebt. Het is ook nu nog een fi jne auto. Echt om rustig van te genieten. Maar mijn bus remt beter.”

Jos Verstappen 1972 geboren in montfort 1987 opleiding mts motorvoertuigentechniekLoopbaan: 1984 nederlands kartkampioen bij de junioren1989 europees kartkampioen 1992 benelux kampioen Formule opel lotus 1993 duits Formule 3 kampioen 1994 F1 voor benetton 1995 F1 voor simtek 1996 F1 voor arrows 1997 F1 voor tyrrell 1998 F1 voor stewart 2000, 2001 F1 voor arrows 2003 F1 voor minardi 2005 a1-grand prix 2008 kampioen le mans-series en winnaar 24 uren van le mans in de lmp2-klasse 2009 elfde plaats in de lmp1-klasse van de 24 uren van le mans

BMW 3.0 CSLde 3.0 csl is de leichtbau-versie (csl staat voor coupé sport leicht) van de bmW 3.0 cs(i) die in 1971 werd geïntroduceerd. de fabrikant wilde om marketingtechnische redenen graag met dit model meedoen aan het groep 2 toerwagenkampioenschap, maar de auto was daarvoor te zwaar. een afslankkuur in de vorm van dunner plaatwerk, de toepassing van aluminium voor de motorkap, de kofferklep en de deuren en het gebruik van plexiglas voor de ramen brachten het gewicht van 1.374 kg naar 1.165 kg. de 3.0 csl was de eerste ontwikkeling van bmW's gloednieuwe motorsportafdeling, m gmbh. vele racesuccessen volgden. de 3.0 csl op deze pagina's staat te koop bij restauratiebedrijf Fokkens in apeldoorn, tel. 055-5331040.

Jos Verstappen 1972 geboren in montfort 1987 opleiding mts motorvoertuigentechniekLoopbaan: 1984 nederlands kartkampioen bij de junioren1989 europees kartkampioen 1992 benelux kampioen Formule opel lotus 1993 duits Formule 3 kampioen 1994 F1 voor benetton 1995 F1 voor simtek 1996 F1 voor arrows 1997 F1 voor tyrrell 1998 F1 voor stewart 2000, 2001 F1 voor arrows 2003 F1 voor minardi 2005 a1-grand prix 2008 kampioen le mans-series en winnaar 24 uren van le mans in de lmp2-klasse 2009 elfde plaats in de lmp1-klasse van de 24 uren van le mans

BMW 3.0 CSLde 3.0 csl is de leichtbau-versie (csl staat voor coupé sport leicht) van de bmW 3.0 cs(i) die in 1971 werd geïntroduceerd. de fabrikant wilde om marketingtechnische redenen graag met dit model meedoen aan het groep 2 toerwagenkampioenschap, maar de auto was daarvoor te zwaar. een afslankkuur in de vorm van dunner plaatwerk, de toepassing van aluminium voor de motorkap, de kofferklep en de deuren en het gebruik van plexiglas voor de ramen brachten het gewicht van 1.374 kg naar 1.165 kg. de 3.0 csl was de eerste ontwikkeling van bmW's gloednieuwe motorsportafdeling, m gmbh. vele racesuccessen volgden. de 3.0 csl op deze pagina's staat te koop bij restauratiebedrijf Fokkens in apeldoorn, tel. 055-5331040.

BOR 10101 Atlanta Tyrezone 460x21 1 01-02-2010 10:30:39

BOR 10101 Atlanta Tyrezone 460x22 2 01-02-2010 10:30:44

onder meer:

hoe klinkt de elektrische auto echt? > europarlementariër ivo belet over bandenlabels

Twijfels over toekomstig klimaatTwijfels Beter veilige Dan schone auto’s?

Al jaren wordt automobilisten schrik aangejaagd met het klimaat-probleem. Als we niet snel onze auto’s schoner en zuiniger maken, zou het einde van de wereld, althans in klimatologisch opzicht, nabij zijn. Totdat we de afgelopen tijd stukje bij beetje vernamen dat die klimaatrapporten, waarmee de deskundigen én politici schermen, grotendeels niet deugen.Als je alle fouten in die rapporten op een rij zet, ontwaak je uit een nachtmerrie. Want dan ineens blijkt dat de aarde sinds 1998 helemaal niet meer opgewarmd is. Moet de CO2-uitstoot van onze auto’s dan echt drastisch verder omlaag? De vermeende feiten die zijn aangedragen in de rapporten van het IPCC, het meest gezag-

hebbende instituut in deze, blijken nota bene afkomstig van stu-denten, een groepje bergbeklimmers en organisaties die grof geld verdienen aan de klimaathype, zoals het KNMI. Er blijken helemaal niet zoveel gezaghebbende wetenschappers bij betrokken te zijn. En degenen die er wel aan gewerkt hebben, zijn vaak allesbehalve onafhankelijk te noemen.Nu al is duidelijk dat veel theorieën over het vermeende klimaat-probleem niet kloppen. Maar misschien is dit slechts het topje van de ijsberg. Als straks wellicht aan het licht komt dat we helemaal geen probleem hebben, wordt het pas echt interessant. Hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten

onder meer:

hoe klinkt de elektrische auto echt? > europarlementariër ivo belet over bandenlabels

Twijfels over toekomstig klimaatTwijfels Beter veilige Dan schone auto’s?

Al jaren wordt automobilisten schrik aangejaagd met het klimaat-probleem. Als we niet snel onze auto’s schoner en zuiniger maken, zou het einde van de wereld, althans in klimatologisch opzicht, nabij zijn. Totdat we de afgelopen tijd stukje bij beetje vernamen dat die klimaatrapporten, waarmee de deskundigen én politici schermen, grotendeels niet deugen.Als je alle fouten in die rapporten op een rij zet, ontwaak je uit een nachtmerrie. Want dan ineens blijkt dat de aarde sinds 1998 helemaal niet meer opgewarmd is. Moet de CO2-uitstoot van onze auto’s dan echt drastisch verder omlaag? De vermeende feiten die zijn aangedragen in de rapporten van het IPCC, het meest gezag-

hebbende instituut in deze, blijken nota bene afkomstig van stu-denten, een groepje bergbeklimmers en organisaties die grof geld verdienen aan de klimaathype, zoals het KNMI. Er blijken helemaal niet zoveel gezaghebbende wetenschappers bij betrokken te zijn. En degenen die er wel aan gewerkt hebben, zijn vaak allesbehalve onafhankelijk te noemen.Nu al is duidelijk dat veel theorieën over het vermeende klimaat-probleem niet kloppen. Maar misschien is dit slechts het topje van de ijsberg. Als straks wellicht aan het licht komt dat we helemaal geen probleem hebben, wordt het pas echt interessant. Hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten

Twijfels over toekomstig klimaat

dwingen om nóg schonere en zuinigere auto’s te maken? De miljarden die zij daar insteken, hadden wellicht beter besteed kunnen worden aan technologie om het autoverkeer veiliger te maken.Natuurlijk kan het geen kwaad om auto’s schoner en zuiniger te maken. Maar zo af en toe slaat het overheidsbeleid wel een beet-je door. Moet de mensheid nu ineens massaal in de elektrische auto gedwongen worden, terwijl we nog heel veel winst kunnen boeken bij het verbeteren van diesel- en benzinemotoren? Mis-schien toch iets om over na te denken, zolang het overtuigende bewijs voor de opwarming van de aarde nog niet geleverd is.

hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten Dwingen om nÓg schonere en zuinigere auto’s te maken?

Twijfels over toekomstig klimaat

dwingen om nóg schonere en zuinigere auto’s te maken? De miljarden die zij daar insteken, hadden wellicht beter besteed kunnen worden aan technologie om het autoverkeer veiliger te maken.Natuurlijk kan het geen kwaad om auto’s schoner en zuiniger te maken. Maar zo af en toe slaat het overheidsbeleid wel een beet-je door. Moet de mensheid nu ineens massaal in de elektrische auto gedwongen worden, terwijl we nog heel veel winst kunnen boeken bij het verbeteren van diesel- en benzinemotoren? Mis-schien toch iets om over na te denken, zolang het overtuigende bewijs voor de opwarming van de aarde nog niet geleverd is.

hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten Dwingen om nÓg schonere en zuinigere auto’s te maken?

richarD sikkel,Directeur van athlon car lease

lanGs De meetlat van De mobIlIteIt

‘achter elk groen planvan ons,

met een knipoog naar De - helaas - opgeheven ruBriek ‘langs De feministische meetlat’ uit het BlaD opzij, legt tyrezone regelmatig een promi-nente neDerlanDer of neDerlanDse organisatie langs De milieumeetlat. in Dit nummer is het De Beurt aan richarD sikkel, algemeen Directeur van De grootste neDerlanDse leasemaatschappij, athlon car lease.

schuIlt een busInesscase’

‘achter elk groen planvan ons,

met een knipoog naar De - helaas - opgeheven ruBriek ‘langs De feministische meetlat’ uit het BlaD opzij, legt tyrezone regelmatig een promi-nente neDerlanDer of neDerlanDse organisatie langs De milieumeetlat. in Dit nummer is het De Beurt aan richarD sikkel, algemeen Directeur van De grootste neDerlanDse leasemaatschappij, athlon car lease.

schuIlt een busInesscase’

tekst: heIn van Dam|FotograFie: InGmaR tImmeR

leeftijd:

burg. staat:

Woont in:

Werkt in:

leiding aan:

Richard Sikkel

46 jaar

Gehuwd

Den Haag

Almere

600 medewerkers

‘wij willen medewerkers stimuleren juist die treinritten te pakken, die zij zelf gunstiger vinden dan de auto’

eigenlijk zit u bij voorbaat in het verdachtenbankje bij een rubriek als deze.“Inderdaad, een directeur van een leasemaat-schappij die maatschappelijke problemen als files en schadelijke uitstoot faciliteert en wordt ondervraagd naar zijn duurzaamheidintenties lijkt schuldig. Maar ik durf die uitdaging wel aan. Niet voor niets hebben wij dit jaar de ‘Fleet Innovatie’-prijs gewonnen voor ons ‘Athlon Green Car Solution’-plan.”

Waarom heeFt men u deze prijs dan uitgereikt? “Het is een mobiliteitsplan in vijf stappen, dat gericht is op het voorkómen van CO2-uitstoot, in plaats van, wat nu veel bedrijven doen, het afkopen ervan. De eerste twee stappen hier-van zijn gebaseerd op het verminderen van het aantal autokilometers. Denk allereerst aan het nieuwe werken: thuis achter de computer krui-pen in plaats van eerst naar het kantoor, tele-fonisch vergaderen of videoconferencing. Wij bieden onze klanten de mogelijkheid aan om bij alle Regus-kantoren in Nederland binnen te val-len om daar te werken. Dat voorkomt in elk ge-val dat ze tussen twee afspraken door naar huis rijden of toch naar het hoofdkantoor. Het is een bescheiden product, dat geef ik toe, maar het geeft wel aan dat er veel mogelijkheden zijn.”

maar Waarom Faciliteert u dan simpelWeg niet het thuisWerken? “Dat is ons vak niet. Wij hebben vooral verstand van mobiliteit. Vandaar dat wij, en dat is stap twee van ons plan, ons ook gericht hebben op alternatieven zoals de trein. In samenwerking met de Nederlandse Spoorwegen bieden wij al onze honderddertigduizend leaserijders een NS Businesskaart aan. Zo willen we leaserijders verleiden om de auto te laten staan. Hoe meer er gereisd wordt met de trein, hoe minder de files, hoe minder de CO2-uitstoot.”

betaalt een Werkgever daar dan extra voor?“Tja. dat klinkt als dubbele lasten hè. Eerst moet je voor je werknemers een lease-auto aanschaf-fen en daar komt dan een treinabonnement bo-venop. Maar veel kosten van de auto zitten juist in het gebruik: denk aan brandstof, onderhoud en afschrijving. Dus als je honderd kilometer met de trein rijdt, bespaar je honderd kilometer aan brandstof en overige variabele kosten. We hebben uitgerekend dat dit totaalpakket bij de meeste werkgevers voordelig kan uitpakken, als werknemers tot twintig procent van de ritten de trein pakken. Wij willen medewerkers stimule-ren juist die treinritten te nemen, die zij zelf gun-stiger vinden dan de auto. Ikzelf woon in Den

Haag. Als ik naar Schiphol reis, stuit ik altijd op files. Dan is de trein qua tijd veel betrouwbaar-der, bovendien bespaar je zo op Schiphol de parkeerkosten. Bovendien zijn wij in staat een rapportage voor onze klanten te maken, wat deze jaarlijks aan CO2-uitstoot besparen. Veel bedrijven zijn bezig hun CO2-footprint kleiner te maken, maar kunnen dat moeilijk aantonen. Met onze rapportage hebben zij opeens een prima middel voor handen.”

u bedenkt dus alternatieven voor de auto. Was het te moeilijk iets te verzinnen, Waarbij de rijder zijn kilometers op het asFalt schoner kan maken?“Nee hoor: als onderdeel van ons plan hebben we ook een autoregeling ontworpen, waarbij we werkgevers stimuleren schonere auto’s aan te bieden aan de medewerkers. Tot nu toe zie je veel bedrijven die de keuze beperken tot een auto met A, B of C label, maar dat gaat niet meer ver genoeg. Wij stellen voor aan ieder niveau in de autoregeling een CO2-plafond te koppelen. De opvolgende jaren kan een onderneming die

grens steeds verder verlagen en is zo in staat de totale CO2-uitstoot verlaging te borgen.”

dus een deel van de leaserijders die bij uW bedrijF least, kan hiermee aan de slag. laten We eerlijk zijn, in het totaal van de auto’s die nu op de Weg rijden, zet dit geen zoden aan de dijk. “Daar ben ik het gedeeltelijk mee eens, al denk ik dat iedereen het maximale moet doen dat binnen zijn mogelijkheden ligt. De vraag is ook wat we kunnen bereiken voor die overige negen-tig procent van de Nederlanders, die nu geen leaseauto hebben. Het antwoord op deze vraag leidde tot het ‘Athlon Green Car Solution’-plan. Want een groot deel van het woon-werkverkeer bestaat uit oudere, meer vervuilende auto’s. De gemiddelde uitstoot daarvan ligt rond de 180 gram CO2-uitstoot per kilometer. Terwijl de klasse onder de 110 gram fiscaal zeer inte-ressant is. Daar zit een flink besparingspoten-tieel. We hebben met de huidige belastingre-gels in de hand gekeken, hoe een medewerker zo goedkoop mogelijk zijn oude auto voor een nieuwe, schone auto kan omwisselen. Dat blijkt