OFFICIEEL ORGAAN VAN DE M.G. T-TYPE & PREWAR OWNERS HOLLAND

SQUAREFRONT

• Verslag Algemene Leden Vergadering • Waalwijk 2010

• Evenementenkalender 2010 • TTO kort • MG-virus

Nr. 4 - 2010

Nr. 4 - 2010 Pagina

Colofon .........................................................................................................................................................2

Bestuur en medewerkers .........................................................................................................................3

Van de voorzitter ........................................................................................................................................4

Waalwijk 2010 ..............................................................................................................................................5

Verslag Algemene Leden Vergadering ...................................................................................................6

TTO kort .....................................................................................................................................................11

Limburgse “herfst” rit ............................................................................................................................15

T-type in Schotland .................................................................................................................................16

Ritten en evenementen ...........................................................................................................................18

Tips van Jochum ... ..................................................................................................................................20

The friendship goes on ...........................................................................................................................23

Foto-impressie Waalwijk 2010 ...............................................................................................................24

Evenementenkalender 2010 ...................................................................................................................26

Kennemerland ..........................................................................................................................................28

MG-virus .....................................................................................................................................................30

Vooras TD/TF en Y-type ......................................................................................................................... 33

MGTTO-shopping ......................................................................................................................................37

Testrit .........................................................................................................................................................41

Bits & Pieces ............................................................................................................................................45

Ledenadministratie ..................................................................................................................................45

Illusie(s) .....................................................................................................................................................47

InhoudsopgaveInhoudsopgave

T-TYPE

OWNERS

HOLLAND

& PREWAR

42e jaargang. Verschijnt éénmaal per 2 maanden

Het adres voor restauratievan alle typesMG’s

gespecialiseerd in de

complete restauratie

van alle types MG’s

en losse onderdelen!

INDUSTRIE TERREIN ”DE STROET” KAUWENHOVEN 30 6741 PW LUNTERENTEL. 0318-485399

2 3

Vereniging M.G. T-Type & Prewar Owners Holland (M.G.T.T.O.)

• Opgericht 15 januari 1968• Aangesloten bij de M.G. Club England• Aangesloten bij de FEHAC

Ingeschreven in het Verenigingsregister van de K.v.K. voor Haaglanden, dossiernr. 40409257.

Doel van de verenigingHet in stand houden en het restaureren van het merk M.G. en wel van alle typen die zijn uitgebracht in de loop der jaren tot en met het type TF Midget, met uitzondering van het type Z Magnette. Het bijeenbrengen van eigenaren van MG’s als hierboven bedoeld.Het behartigen van de belangen van eigenaren van MG’s als hierboven bedoeld, voor zover deze belangen hun automobielen betreffen.

Contributie per jaarVanaf 01-01-2010:* Leden: € 53,00* Sympathisanten: € 53,00* Juniorleden: € 10,00

Betalingen(Bank)rekeningnummer 27622t.n.v. “Ver. MG T-type OwnersKrimpen aan den IJssel”

Adverteren in Square Front:

leden niet leden1/1 pagina omslag aanvraag aanvraag1/1 pagina* € 160,00 € 200,001/2 pagina* € 85,00 € 100,001/4 pagina* € 50,00 € 60,00Annonces B & P** gratis € 8,00

* per 6 nummers (excl. eventuele opmaakkosten advertentie)** per 5 regels

Hoofdredacteur Square FrontMarjolein van Gessel,T: 0344-616115E: redactie@mgtto.nl

Opmaak, druk en verzendingHellinga Grafische SpecialistenLeeuwardenT: 058-2677555F: 058-2677540

ColofonColofon Bestuur en medewerkersBestuur en medewerkersBestuur* Voorzitter: Robert Hermans Dr. ter Braaklaan 2, 4002 WN Tiel T: 0344-623135, E: voorzitter@mgtto.nl* Secretaris: Jan Kok Meerpolder 5, 2717 PA Zoetermeer T: 079-3520377, E: secretaris@mgtto.nl* Penningmeester: Wil van Erkel Fidelio 7, 2926 PN Krimpen aan den IJssel T: 0180-510078, E: penningmeester@mgtto.nl* Coördinator regio’s/land.evenementen: Fred Eijsvogel Dorskampweg 16, 6704 PB Wageningen T: 0317-411430, E: evenementen@mgtto.nl* Redacteur Square Front: Marjolein van

Gessel, Papesteeg 8, 4001 WD Tiel T: 0344-616115, E: redactie@mgtto.nl

Ledenadministratie* Ledenadministratie: Claire Dorrestijn Warmoezierslaan 22, 1851 NZ Heiloo T: 072-5339769, E: ledenadministratie@mgtto.nl

Regio’s* M.G.T.T.O.-Brabant: Henk van Leeuwen Park Eikenheuvel 300, 5262 AW Vught T: 073-6578964, E: regio-brabant@mgtto.nl* M.G.T.T.O.-Noord: Bé van Aalderen Corn. Houtmanstraat 22, 9934 HE Delfzijl T: 0596-612537, E: regio-noord@mgtto.nl* M.G.T.T.O.-Noord Holland: Ton Kuylenburg Oosterduinweg 8, 2111 XJ Aerdenhout T: 023-5244661, E: regio-n-holland@mgtto.nl* M.G.T.T.O.-Oost: Jan de Heer Eikenlaan 18, 3831 XG Leusden T: 033-4942831, E: regio-oost@mgtto.nl* M.G.T.T.O.-West: Dick van der Maden Van Lennepstraat 14, 2406 BA Alphen a/d Rijn T: 06-54286118, E: regio-west@mgtto.nl

* M.G.T.T.O –Zuid: Ben Roelofs Tatralaan 21, 5801 KJ Venray T: 0478-510831, E: regio-zuid@mgtto.nl

Registers* MMM-register: Thomas Heikens Pieter Wantelaan 28, 2015 EB Haarlem T: 023-5245703, E: mmm-register@mgtto.nl* SVW-register: P. van den Heuvel Wilhelminalaan 1-B, 3743 DB Baarn T: 035-5412867, E svw-register@mgtto.nl* T-register: Kick Fakkeldij Albertine Agneslaan 14, 1411 ES Naarden T: 035-6948512, E: t-register@mgtto.nl* Y-register: Rob Oudejans Rietvinkstraat 62, 1171 TJ Badhoevedorp T: 020-6599456, E: y-register@mgtto.nl

Technische commissie* T-type: Rob Oudejans Rietvinkstraat 62, 1171 TJ Badhoevedorp T: 020-6599456, E: techncie-ttype@mgtto.nl* Triple M: Berry Oudejans Eksterstraat 13, 1171 SZ Badhoevedorp T: 020-6594872, E: mmm-ttype@mgtto.nl

Overige contacten* M.G.T.T.O.-archief: Wiard Krook Pijlkruid 7, 1112 PC Diemen T: 020-6991474, E: w.krook@chello.nl* FEHAC-contact: Simon Christoffels Zwanendreef 20, 2161 KZ Lisse T: 0252-415300, E: fehaccontact@mgtto.nl* M.G.T.T.O.-shop: winkel@mgtto.nl

MG - TTO website: WWW.MGTTO.NL

MG - TTO website: WWW.MGTTO.NLDeadlines Square Front 2010

Nr: Deadline Bij de leden5 24 september eind oktober6 21 november eind december

4 5

ContributieOm te beginnen wil ik onze net aangetreden penningmeester een compliment maken. Zij heeft de laatste maanden (sinds haar benoeming op de ALV van maart jongstleden) een enorme energie ten toon gespreid. Een aantal leden heeft haar via een mail, een brief of een telefoontje leren kennen als een vasthoudende “tante”. Zij wordt al Petra R. de Vries genoemd. Het blijkt, dat er toch leden zijn die het woord contributie niet kennen. Nee, ik moet het anders zeggen: er blijken leden te zijn, die het woord “contributie-betalen” niet kennen. Onze penningmeester gaat onverdroten door met het benaderen van de “achterstallige” leden. Het lijkt af en toe net een kleuterklas, vooral als je de excuses hoort die van stal gehaald worden: “we hebben toch een automatische incasso; betaling kwam terug; mijn bank voerde mijn opdracht niet uit; mijn vrouw regelt dit altijd, ik zal haar er wel eens op aanspreken …..”enz. enz. enz. Resultaat: geen betaling. De moed zakt je in de schoenen, maar niet bij onze penningmeester; zij gaat door. Hulde!Volgens mij moet een lid van een vereniging gewoon aan zijn/haar verplichtingen voldoen. Eén daarvan is contributie betalen en wel OP TIJD, dat wil zeggen voor de aanvang van het verenigingsjaar en in het geval van de TTO is dat vóór 1 januari van elk (verenigings)jaar. Misschien is toestemming voor automatische incasso een idee; een aantal leden doet dat al. Maar we hebben natuurlijk wel leden die een beetje achtergebleven zijn met de moderne methodes van het bankverkeer. De goeden niet te na gesproken, maar u moet eens weten wat dit aan moeite en ergernis kost. En je moet toch beleefd blijven.

Landelijke rit Regio BrabantOp 6 juni 2010 vond de landelijke rit van de regio Brabant plaats. De enthousiaste heren Henk van Leeuwen (de Nederlander met de

meeste kilometers in een TC) en John Verharen waren vooraf bang dat o.a. Silverstone (dat in hetzelfde weekend plaatsvond) roet in het eten zou strooien en daardoor het aantal deelnemers tegen zou vallen. Zowel het aantal deelnemers als het weer vielen mee. Het was een fantastische rit.

Lustrum MG Car Club HollandOp 26 juni 2010 vierde onze zusterclub haar 55 jarig bestaan onder het motto “The friendship goes on’. Ons bestuur was uitgenodigd om met 2 bestuursleden (en hun echtgenoten/partners) aanwezig te zijn op hun feestavond; deze vond plaats in Veldhoven.Samen met onze hoofdredacteur ben ik hierbij aanwezig geweest. Het was een geanimeerde avond.De parapluie is tijdens dat weekend veel gebruikt, niet om beschermd te worden tegen de regen, maar tegen de zon. Het weer was in één woord fantastisch.

Triple-M weekend in Lunteren Op 29 augustus 2010 wordt voor de derde maal het Nederlandse Triple-M weekend georganiseerd. Ik denk dat er weinig landen zijn waar het Triple-M gebeuren op zo’n hoog niveau staat als in ons land. Dit komt vooral door een aantal liefhebbers van het eerste uur; andere leden worden meegenomen in hun enthousiasme. Vorig jaar waren er ook deelnemers uit landen waar de Triple-M scene ook lieden kent, die vooral leven voor de MG Midgets, Magnas en Magnettes van vóór de tweede wereldoorlog (de jaren 1929 tot 1936). Als het u lukt om naar Lunteren te gaan, moet u dat zeker doen, want u kunt hier MG’s bewonderen die uit de beginjaren van ons merk stammen. U kunt ook zien in welke conditie deze auto’s verkeren en welke moeite veel van onze leden zich getroosten om hun Triple-M’s in zo’n conditie te krijgen en te houden.

Waalwijk 2010Waalwijk 2010

Van de voorzitterVan de voorzitterBy the wayHebt u al eens gekeken naar de foto’s die op onze MGTTO-site staan?

Wat hebben we tot nu toe toch een mooie zomer; u zult er al wel veel op uit geweest zijn

met uw trotse bezit. Ik bedoel natuurlijk uw vrouw. Geniet ervan, het leven is te kort.

Rob Hermans

Marjolein van Gessel

Het is vroeg (erg vroeg voor een zondag) als we op 20 juni 2010 onze MG-A starten om naar de Autojumble in Waalwijk te gaan. De weergoden zijn het evenement niet goedgezind, dus hebben Frisky Fred (Eijsvogel) vindt van niet. Hij loopt dan ook stoer “in z’n korte mouwen” en wacht op Jolly John (Kok) om samen de TTO-stand op te bouwen. Des te langer het wachten duurt, des te langer worden bij Fred de mouwen. Toch wel koud …Ondanks alles rijdt de ene na de andere Engelse automobiel het terrein op. Het wachten is op Regio Oost; we hebben gezien dat zij gezamenlijk in Rhenen zouden starten. Met het fototoestel in de aanslag zien we na enige tijd de colonne arriveren: Jan de Heer voorop en daarachter … nog één MG. Regio Oost is

binnen. Van schrik dus geen foto gemaakt!Vol verwachting informeren we naar het aantal deelnemers voor de High Tea, te organiseren door MGCC, MGATO en MGTTO. Het fototoestel had wel thuis kunnen blijven: geen High Tea, te weinig animo.En toch … was het een komen en gaan van kijkers, kopers, leden en niet-leden. Ook al was en bleef het koud, gezellig was het wel. Diverse materialen veranderden van eigenaar, ervaringen werden uitgewisseld, nieuwe leden ingeschreven en onze eigen Kick Fakkeldij werd (vanwege zijn tijdelijke immobiliteit) door vele vrijwilligers in zijn eigen (aangepaste) vervoermiddel over het terrein gecrost. De Thickford van Peter van den Heuvel stond er prachtig bij en is door menige liefhebber op de plaat gezet. Onze eigen foto-impressie op de middenpagina’s vertelt het verhaal in beeld.

6 7

VerslagVerslagAlgemene Leden VergaderingAlgemene Leden Vergadering

Datum : 7 maart 2010Plaats : Heerlijkheid Mariënwaerdt, BeesdVerslag : Jan Kok, secretaris 1. OpeningVoorzitter Rob Hermans opent de vergadering en heet de aanwezigen (42 tekenden de presentielijst) van harte welkom, voor de eerste keer in het Koetshuis op het Landgoed Mariënwaerdt in Beesd. Vanwege werkzaamheden aan de A4 bleek de afslag Beesd uit noordelijke richting slecht aangegeven, zodat een aantal leden de aanvangstijd niet haalden. De aanvangstijd werd daarom ietwat later dan de geplande 13.00 uur.Een speciaal gastenwelkom betrof de bestuursleden van onze M.G.-zusterclubs, Ben van Rooijen namens de MG Car Club Holland en Theo van Veenendaal namens de MGATO.Het afgelopen verenigingsjaar 2009 is naar volle tevredenheid verlopen, niet alleen door de vele Landelijke & Regionale Ritten, maar zeker ook door de Federatieve MG onderdelendag/beurs in Houten, alsmede het wederom toekennen van de Eerste Prijs voor de Beste Stand (het “MG-Plein”, een gezamenlijk evenement van de drie Nederlandse MG-clubs) op de bekende British Cars & Lifestyle beurs in Rosmalen. Ook was de TTO, met een stand op het centrale MG-Plein, weer succesvol aanwezig tijdens de drukbezochte British Autojumble in Waalwijk.In de maand november werd de TTO-onderdelendag in Reeuwijk weer goed bezocht.Met ondermeer “een minuut herdenkingstilte” werd vanzelfsprekend stilgestaan bij de leden die in het afgelopen jaar zijn overleden. Ook de kundige en gewaardeerde Theun Hoogmoed, die op 3 februari 2010 overleed, werd gememoreerd.

2. Verslag ALV 29-03-2009Het verslag van de vorige ALV d.d. 29 maart 2009 werd goedgekeurd, na toevoeging dat ook Margot Hartgers tevoren een bericht van verhindering had gestuurd. 3. Ingezonden stukken / mededelingenBericht van verhindering werd ontvangen van: mevr. Anneke Hoogmoed en de heren Van Amstel, Bloemendaal, Brauer, Van den Broucke, Christoffels, Hauser, Hoogesteger, Van der Maden en Nobel (2x). 4. Verslag secretarisSecretaris Jan Kok doet verslag van het afgelopen verenigingsjaar: er deden zich geen bijzondere situaties voor die het vermelden waard zijn, m.a.w. “business as usual” met betrekking tot:De voornaamste bestuurstaken- Contacten met leden d.m.v. Square Front, telefoon, e-mail, brieven.- Begeleiding Regio’s en Evenementen- (Leden-)Administratie- Bestuursvergaderingen - Council-meetings (met regio-coördinatoren, technische commissieleden, register-commisarissen, webmaster, shopkeeper en bestuursleden)- Algemene Ledenvergadering (ALV)- Fehac-vergaderingen

- Federatieve Bestuursbijeenkomsten met MGCC en MGATO - Aanwezigheid bij de ALV’s van MG Car Club Holland en MGATO- Federatief overleg over de beurzen in Houten, Rosmalen en Waalwijk (óók deelname als

standbemanningen)Ledenadministratie- aantal leden : 498 (w.o. 69 sympathisanten)- overleden : 3- nieuwe leden : 15- opzeggingen : 24- wanbetalers : 3 Wagenpark - T-Type : 403 - Prewar : 103 - SVW : 12 - Y : 10- Totaal : 528 5. Verslag hoofdredacteur Square FrontHoofdredacteur Square Front, Reinoud Mantel doet verslag over het afgelopen jaar. De vergadering heeft veel lof voor de werkzaamheden van de “aankomend” hoofdredacteur voor haar inspanningen voor de nieuwe Full Color uitvoering van Square Front.

6. Verslag coördinator Regio’s & Landelijke EvenementenFred Eijsvogel is tevreden met de vele goede TTO-activiteiten in het afgelopen jaar, o.a. de Landelijke Ritten en ook “Rosmalen”, alsmede -in Federatief Verband- “Houten” en “Waalwijk”.Voor wat betreft zijn 2e functie als coördinator Regio’s zegt Fred toe het komende jaar sommige regio’s meer ondersteuning te geven m.b.t. het organiseren van hun evenementen m.n. de herboren Regio Brabant.

7. Verslag clubwinkelIn zijn huidige, meer beperkte vorm, draaide de clubwinkel goed. De TTO-onderdelendag in Reeuwijk werd afgelopen november weer druk bezocht en zal in die vorm worden gehandhaafd.

8. Verslag penningmeesterBert Kramer licht de diverse onderdelen van het Financieel Jaarverslag over 2009 kort toe, zoals de jaarrekening (staat van baten en lasten) en de balans. Ook vestigt hij de aandacht op de eveneens uitgereikte toelichting, alsmede op de begroting 2010 en nodigt uit tot het stellen van specifieke vragen, die -er volgt slechts een enkele- vervolgens adequaat worden beantwoord. Bert herinnert er overigens aan dat hij zijn functie tijdens deze ALV zal beëindigen. Zijn beoogde opvolgster Wil van Erkel wordt door hem reeds ingewerkt.

9. Verslag kascommissie De kascommissie2009, bestaande uit Hans Faber en Ben Dijk, geeft -na enige kritische opmerkingen- een goedkeurende verklaring m.b.t. de financiële administratie alsmede het gevoerde financiële

8 9

beleid en beheer, hetgeen resulteerde in een positief resultaat. De financiële positie van onze vereniging is gezond gebleven. 10. Décharge van de penningmeesterConform het advies van de kascommissie dechargeert de ALV de penningmeester voor de financiële administratie en het beheer, alsmede het gehele bestuur voor het gevoerde financiële beleid.

11. Vaststellen begroting 2010 + contributie 2011De contributie voor het jaar 2011 blijft gelijk (€ 53,-). De voorgestelde begroting voor 2010 wordt aangenomen.

12. Verslag registers + contacten met zusterclubsRegistersDe zelfstandige registers houden zich voornamelijk bezig met het administreren van -waar mogelijk- alle geproduceerde exemplaren van de diverse MG-Types en verrichten op verzoek recherche naar gegevens omtrent specifieke MG’s. Als zodanig existeren ze “op de achtergrond”. ZusterclubsDe contacten met de zusterclubs zijn goed: tweemaal per jaar vindt er een zgn. Federatieve Bijeenkomst plaats, waar de Besturen van de drie Nederlandse MG Clubs open overleg voeren over bijvoorbeeld:- interessante algemene en specifieke ervaringen in de afgelopen periode;- de specifieke beurzen , “Houten”, “Rosmalen” en “Waalwijk”: - wie/wanneer een Landelijke Rit kan organiseren (welk vaste weekend voor wie?);- maatschappelijke ontwikkelingen die ons (kunnen) raken;- de contacten met, resp. het functioneren van FEHAC ( de Federatie van Historische Automobiel-

en Motorfietsclubs).

13. Uitreiking onderscheidingenNa een geanimeerde pauze spreekt de voorzitter zijn grote genoegen uit om weer een aantal 25-jaar-lid-jubilarissen te mogen feliciteren en daarbij de bijbehorende SPELD te mogen uitreiken.Het betreft:* Mevr. A. Maessen (lidnr.779) en de heren: A.H. Cassee (lidnr.765), J.M. Jouvenaar (lidnr.768) en

H.F. de Groot (lidnr.780), zij blijken, ondanks speciale schriftelijke uitnodiging, niet aanwezig.* P.C. Bloemendaal (lidnr.778) gaf tijdig bericht dat hij helaas verstek moest laten gaan en krijgt de

Speld thuisgestuurd.* De wél aanwezigen: G.A. Huigsloot (lidnr.770), H.L. de Vries (lidnr.781), B.W. van Aalderen

(lidnr.783), C.G.M.C. Schyns (lidnr.785) en T.J. Heikens (lidnr.791) namen hun aandenken onder luid applaus in ontvangst.

14. Herbenoeming bestuursledenBij acclamatie worden de herkiesbare bestuursleden Rob Hermans (voorzitter), Jan Kok (secretaris) en Fred Eijsvogel (coördinator Regio’s & Landelijke Evenementen) herkozen.De voorzitter richt een speciaal dankwoord tot de niet-herkiesbare Reinoud Mantel en Bert Kramer, die op succesvolle wijze de functies van resp. hoofdredacteur en penningmeester op zich namen toen kandidaten daarvoor bepaald moeilijk te vinden waren. Bert bracht bovendien de administratie

• Merkhistorie • Reparatie (Haynes) • Restauratie • Race en Rally

• Originele Werkplaatshandboeken • Instructieboekjes • Video’s

Dagelijkse verzending door geheel Nederland

Tuinstraat 50, 2801 ZR GoudaFax (0182) 54 81 20, Telefoon (0182) 52 91 70

Internet: http://www.robnobel.nl - E-mail: info@robnobel.nlOpen: dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 uur, zaterdag 10.00-14.00 uur

Uw adres voor autoboeken

ROB NOBEL MOTORING BOOKS

10 11

van onze vereniging weer op orde en bleef 7 jaar op zijn post. Een hartelijk dankwoord werd ook tot de bepaald ondersteunende echtgenoten gericht, vergezeld door het overhandigen van een fraai boeket bloemen.

15. Benoeming bestuursledenMet applaus worden als nieuwe bestuursleden door de ALV unaniem benoemd: Wil van Erkel (penningmeester) en Marjolein van Gessel (hoofdredacteur Square Front). 16. Benoeming/herbenoeming commissies e/aDe leden van de Technische Commissie, Berry en Rob Oudejans, alsmede de webmaster, Bert van Amstel, worden onder dankzegging voor hun inspanningen in het afgelopen jaar door de ALV herbenoemd. Bert Kramer en Simon Christoffels zullen ons blijven vertegenwoordigen bij de FEHAC.Het bestuur dankt Hans Faber, die statutair als het langstzittende lid van de kascommissie moet aftreden, voor zijn inspanningen en vindt Hans Bruggink bereid hem op te volgen. 17. Vaststellen evenementenkalender 2010Evenementencoördinator Fred Eijsvogel licht de reeds in Square Front 2010-1 gepubliceerde concept-evenementen-kalender-2010 toe en maakt enige aanvullingen bekend.

18. Uitreiking jaarprijzenOnder luid applaus worden door Fred Eijsvogel de jaarprijzen 2009 uitgereikt aan: MMM Berry Oudejans (729 punten)SVW Hans Faber ( 46 ,, ) TA/TB/TC Ton Kuylenburg (423 ,, )TD/TF/Y Hans Bruggink (315 ,, )Overall Berry Oudejans (729 ,, ) Voorzitter Rob Hermans gaat vervolgens over tot het aanbieden van blijken-van-waardering aan (door het recente overlijden van echtgenoot Theun) afwezige Anneke Hoogmoed en aan Claire en Pim Dorrestijn vanwege hun niet-aflatende goede verzorging van mailings aan alle leden resp. van de ledenadministratie. Vanzelfsprekend werd het aanbieden vergezeld door een algemeen en hartelijk applaus.

19. Rondvraag: * Pim Dorrestijn complimenteert het bestuur met de geheel nieuwe uitvoering van Square Front.* Peter van den Heuvel constateert dat er weinig advertenties op onze website verschijnen. * Ria van Ginkel pleit voor het wederom instellen van een Dames Cup.* Theo Veenendaal (ATO) spreekt mede namens zijn Car Club Holland-collega zijn waardering uit

voor de ontvangen uitnodiging en ook voor de uitstekende open clubsfeer tijdens deze TTO-ALV. 20. SluitingNadat de voorzitter heeft vastgesteld dat de keuze van het Koetshuis/Mariënwaerdt als ALV locatie zéker voor herhaling vatbaar is, sluit hij de vergadering om ca 15.30 uur, waarna door bijna allen in prima stemming en mét drankje/hapje wordt nagepraat in het gezellige Koetshuis.

Adverteren in Square FrontZoals natuurlijk is opgevallen, heeft Klassieker Specialist JaVé een eigen plaats gekregen in Square Front. Met een prachtige advertentie wordt de aandacht gevestigd op het bedrijf en de vele mogelijkheden die het bedrijf biedt. Wilt u ook adverteren in Square Front, neem dan even contact op met de redactie: redactie@mgtto.nl

Oud en nieuw in AbingdonOp het marktplein in Abingdon, de geboorteplaats van MG, werd een tijdsverschil van jaren in één plaatje gevangen: een 1925 MG Super Sports en de MG 6 uit 2010. Wat willen we nog meer …

MGTTO twittertOok al zijn de MG T-types meestal niet meer de jongste, we gaan ervan uit dat hun bezitters dat wel zijn. De club ( in eerste instantie het clubblad) is dus toegetreden tot het moderne informatieplatform Twitter. Je kunt er volgen, gevolgd worden en door middel van “tweets” (korte berichtjes) informatie doorgeven. Op dit moment wordt MGTTO al gevolgd door Oldtimerpassion, Driving Fun en Autokiosk, waarin opgenomen AutoMuseum. Neem eens een kijkje op www.twitter.com en (wie weet) ga je de tweets van MGTTO (en anderen) ook volgen.

Verdronken kapitaalOnlangs werd een Bugatti Type 22 Roadster uit het Lago Maggiore opgevist. De auto werd in het water geduwd, nadat deze door de eigenaar (een Franse architect) in Zwitserland was achtergelaten toen bleek dat de invoerbelasting hoger was dan de dagwaarde. Na 70 jaar op de bodem van het meer te hebben gelegen, was 20% van de Bugatti nog bruikbaar, voldoende om op een veiling tussen de € 70.000,-- en € 90.000,-- op te brengen.

TTO kortTTO kort

12 13

OUDEJANS MOTORENREVISIE Totale of gedeeltelijke revisie

van alle typen motoren Cilinders boren Krukassen slijpen/

balanceren Cilinderkop revisie/

loodvrij maken Centrifugaal ingieten

van lagers

Nieuwendammerdijk 526GAmsterdam-NoordTelefoon 020 - 632 02 09

Rijden in een klassiekerIn mei 2010 is in Sochaux (Frankrijk, tussen Besançon en Mulhouse) het geheel verbouwde Musée de l’Aventure heropend. Op maar liefst 10.000 m3 is de nostalgische historie van Peugeot bijeen gebracht. Het Musée de l’Aventure is het enige museum waar bezoekers in één van de klassiekers een ritje kunnen maken.

www.musee-peugeot.com

hier hadUW advertentie

kunnen staan

verdronken kapitaal

14 15

Rob Oudejans

Tot genoegen werden we weer door Dept . South uitgenodigd voor de “Herfstrit” met de bijbehorende datum 30 mei. Ik ben zelf ook af en toe de kluts kwijt, maar mei is in het voorjaar en herfst is in het najaar. Er zat een verhaal aan vast, de rit was enkele malen uitgesteld, vandaar …De weergoden hadden vast iets gehoord over deze rit in het zuiden en hadden er dan ook een herfstachtige dag van gemaakt. Met Ruud de Vries als navigator, lieten we ons daardoor niet uit het veld slaan en uiteindelijk werd het qua weer toch nog een redelijke dag. Een rit in het zuiden van Limburg, daar was ik eigenlijk wel blij mee. Ik rijd graag met de MG in het Limburgse heuvellandschap of nog zuidelijker in de Ardennen en omstreken. Dus op naar kasteel Vaeshartelt nabij Maastricht.

Nadat we, na een probleemloze heenreis, op het terras van het kasteel van een kopje koffie hadden genoten, konden we aan de rit beginnen. Een rit met een routebeschrijving voorzien van enkele vragen: vragen over de naam van een ziekenhuis, bouwjaren van kapelletjes, Suske en Wiske, bruggen over kanalen etc. Uiteindelijk zijn we na 99km met de MG gereden te hebben, weer bij kasteel Vaes-hartelt aangekomen. Hier konden we de routecontrolekaart inleveren, er was dit maal geen finishvraag te beantwoorden en geen andere grappen. Het zal wel duidelijk zijn, we waren uiteindelijk op de eerste plaats van de Herfstrit geëindigd, vandaar dit verhaal voor Square Front. De fles Limburgse wijn was voortreffelijk, uitzetters Loek Verwilst en Luc Bronnenberg nogmaals bedankt en tot de volgende rit die we in ons mooie Limburg en België mogen rijden. Wij zullen er zeker bij zijn.

Limburgse “herfst” ritLimburgse “herfst” rit

16 17

Teun van der Heiden

Met 4 T-types zijn we naar Schotland ge-weest voor een mooie rondrit door hetwesten van het land. Wachten bij de vele ferry’s voor een overtocht; de voorruit vande TF neerklappen om hem als Fish and Chips dienblad te gebruiken.

Voor Schotse begr ippen hebben we prachtig weer gehad wat het bezoek aan ditland alleen nog maar mooier maakte. Een land met ruimte, natuur, goed eten (als jevan vis houdt) en een heerlijke borrel.

T-type in SchotlandT-type in Schotland

18 19

Ritten en evenementenRitten en evenementenWie de data van de regionale en landelijke evenementen op de eigen kalender heeft genoteerd, is natuurlijk van alles op de hoogte. De website en/of Square Front bieden ook de gewenste informatie. Inmiddels zijn een aantal evenementen alweer “verleden tijd”. Verslagen en foto’s zijn altijd van harte welkom!

Ook deze keer is de kalender in Square Front uitgebreid met die evenementen waarvan we denken dat ze interessant genoeg zijn om te vermelden. Een korte toelichting vindt u hieronder.

* Paleis Het Loo In deze Koninklijke omgeving in Apeldoorn wordt op 4 en 5 september 2010 voor de 9e keer een

Concours d’ élégance gehouden. De thema’s dit jaar zijn: 100 jaar Alfa Romeo en 75 jaar Jaguar. En als je er toch bent, de tuinen van het paleis zijn absoluut de moeite waard.

Informatie: www.concourselegance.com Kortingsbon verkrijgbaar via onze website (www.mgtto.nl)

* Chelsea Autolegends Onder deze naam zijn op 5 september 2010 in het hart van Londen Le Mans auto’s (1920 tot

heden), coureurs en andere beroemdheden te zien: een spectaculair dagje uit! Informatie: www.chelseaautolegends.com

* A track in the city Ben je in september toevallig in Zuid-Frankrijk, dan is een bezoek aan de stratenrace in Angoulême

misschien een optie. Van 17-19 september 2010 zijn honderden klassiekers te bewonderen in de

stad, waar in 1939 al de eerste stratenrace werd gehouden; het circuit is sindsdien niet veranderd.

Bugatti, Delage, Dion Bouton en Renault 4cv, Concours Elégance, rally en races: voor de liefhebber genoeg te beleven.

Informatie: www.circuit-des-remparts.com

* Nieuw in Beaulieu De Internationale Autojumble op 11/12 september 2010 is

natuurlijk al bekend, maar Beaulieu blijft zich ook vernieuwen: de 1e Classic & Sports Car Rally vindt plaats in Beaulieu op zondag 3 oktober 2010. Ook hier is weer genoeg te beleven: een bezoek aan het National Auto Museum bijvoorbeeld of aan de World of TopGear.

Informatie: www.beaulieu.co.uk

* Classic Dutch Rally De 3e Classic Dutch Rally op 16-17 oktober 2010 is een uniek evenement voor de historische

rallysport: een kaartleesrally met mooie regelmatigheidsecties en diverse testen, ook voor de (nieuwe) vintage-klasse. Minder ervaren rallyrijders en navigators kunnen zich hier daadwerkelijk meten met de “cracks”.

Informatie: www.classicdutchrally.org

* London to Brighton De bekende “Veteran Car Run” is bestemd voor

klassiekers van voor 1905. Op alle mogelijke manieren wordt geprobeerd om de 60 mijl van Londen naar Brighton af te leggen. De start: Hyde Park, 7 november 2010. Informatie: www.lbvcr.com

* Essen Motor Show Voorzien van de prachtige slogan “For drivers and dreams” wordt van 27 november 2010 tot 5

december 2010 de Essen Motor Show gehouden. Op de website (www.essen-motorshow.de) is alle informatie te vinden. * Genoeg auto gezien? Londen biedt meer: ga eens naar Camden Markets, waar eetstijlen uit de hele wereld

vertegenwoordigd zijn (www.camdenmarkets.org) en waar je, al wandelend, de lekkerste hapjes kunt uitproberen. Ook een bezoek aan de Borough Foodmarket in de Victoriaanse markthallen is weer eens een totaal andere belevenis (www.boroughmarket.org.uk)

Op weg naar Brighton …

20 21

beraad schuiven we “limonaderietjes” over de draadeinden, zoals je ze ook wel gebruikt bij het ophangen van lampen/plafonnières om de draden extra te isoleren. Dit werkt!De lampjes zijn van het bajonet type met twee pennetjes op verschillende hoogte, terwijl je bij de voorste stadslichten/richtingaanwijzers juist pennetjes op dezelfde hoogte hebt. De vorige eigenaar had overigens gewoon een pennetje weg gevijld. Werkt ook, maar dit blijft aan je knagen; dus uiteindelijk toch originele lampjes gekocht.Hoe je met drie draden waarvan één de aarde het remlicht, de verlichting en de richtingaanwijzers kunt bedienen is me nog altijd een raadsel.

DeurtjesDe aanwezige deurstops zi jn verkeerd gemonteerd, in die zin dat het rubberen sluitringetje in de deurpost zit in plaats van in de deur zelf. En ze lopen behoorlijk aan! De nieuw gekochte deurstops zijn natuurlijk niet passend en moeten gebogen worden. Uiteindelijk wordt de beste passing verkregen door beide einden (de korte en lange kant) flauw te buigen zodat er een zwakke S ontstaat. Ook moet er hier en daar nog gevijld worden om aanlopen te vermijden.Op het afhangen van de deurtjes kun je afknappen of je kunt er op afstuderen, dit laatste is bij mij gedeeltelijk gebeurd. Je kunt plaatjes lood bij de scharnieren plaatsen, onder de sloten, maar ook op het chassis onder de deurposten, het blijft wel geduldwerk, dat wel.

draden onder het achterscherm de achterlamp, multifunctioneel

Tips van JochumTips van Jochumof wel: kleine restauratiestrubbelingen, opge-lost door Jochum van der Honing

KlepspelingWe meten de klepspelingen en vinden extremen van 0.15 en 0.5 mm, gemiddeld rond de 0.2 mm. Voorgeschreven bij koude motor is 0.33 mm. Het meten moet gebeuren bij maximaal geopende kleppen; dus meet je bijvoorbeeld klep 4 dan moet 9 - 4 = 5 volledig open staan. Meet je klep 1 dan dient 9 – 1 = 8 maximaal open te zijn. Nu is de hoogste stand van de tuimelaars moeilijk te zien, maar je kunt de beweging van de tuimelaars versterken door bijvoorbeeld een spaak van een fietswiel met een wasknijper op de tuimelaar vast te zetten.Nu we toch bezig zijn stellen we de kleppen van de TC ook maar gelijk. De gewenste waarde behoort 0.5 mm te zijn, wij vinden echter waarden van rond de 0.25 mm, met de extremen 0.1 mm en 0.35 mm.

Schakelaar richtingaanwijzerBij mijn allereerste ritje met de TF zonder papieren nog (rondjes op het pleintje voor ons huis) bleek dat ik de schakelaar in de linker- of rechterstand vast moest houden tijdens het bochtenwerk, dus met één hand door de bocht. Het leertje had te veel speling in het zuigerhuisje. Om het zuigertje en achter het leertje plakken we isolatieband zodat nu de richtingaanwijzers twintig seconden hun opperste best blijven doen nadat de schakelaar in de linker- of rechterstand is geduwd.

Aansluiting achterlampenHiertoe moeten drie draden door kleine openingen in het rubberen huis gefrutseld worden. Bij de nieuwe kabelboom zijn de draden omgeven door een linnenomhulsel met prachtige kleurencodes. Wat je ook doet, de linnen omhulsels van de draden stropen op en kunnen met geen mogelijkheid door de drie gaatjes worden geschoven! Na lang

zo moet je ze buigen

22 23

The friendship goes onThe friendship goes onHet lukt eindelijk het slot op de hoogte van de deurvanger te krijgen.De slotvangers zaten vast op zijn Amerikaans, met twee bouten dwars door de carrosserie, het zit wel goed vast, maar het is geen gezicht. Afijn dat hebben we weer origineel gemaakt.

Benzine niveaumeterDe vlotter van de niveaumeter zat muurvast, waarschi jnl i jk veroorzaakt door l i ters ingedampte benzine, daar in het hete California, tijdens jaren van stilstand. Vast geklonken door benzine residuen! Voorzichtig bewegen van de vlotter en dan weer wat terug en maar doorgaan levert na 10 minuten een met de hand te bewegen vlotter, kruipolie doet de rest.De montage doen we met een kurken pakking en zes rode vezel sluitringetjes, zoals we ook gedaan hadden bij onze TC. Het lampje brandt weer en er is geen lekkage, hoera!

De banden tussen MGATO, MGTTO en FEHAC werden op 26 juni 2010 nog eens extra aangehaald. Op uitnodiging van de MG Car Club woonden de diverse vertegenwoordigers de feestavond bij die ter gelegenheid van het 55-jarig bestaan van de MG Car Club werd gehouden.Een groot aantal enthousiaste MGCC-leden en de genodigden hebben kunnen genieten van een voortreffelijk diner, een onderhoudende quiz, muziek en dans. Het dessert werd op spectaculaire wijze binnengebracht: terwijl de lichten waren gedoofd doemde vanuit de “mist” een MG-servicewagen op met daaraan een reusachtige taart, voorzien van honderden gevulde MGCC-bordjes. Voordat de desserts aan de gasten werden geserveerd, is de taart als een diva door heel veel fotografen vereeuwigd. Als opperste verrassing bleek dat je het bordje ook

nog mee naar huis mocht nemen (nog nooit gasten gezien die na het eten zo snel hun bord schoonmaakten!).

Vanaf deze plaats nogmaals onze felicitaties aan de MG Car Club, onze dank voor een geweldig feest en … voor een bijzonder bordje!

zo doen de Amerikanen dat!!!

de bezinevlotter

Waalwijk 2010Waalwijk 2010

26 27

EvenementenkalenderEvenementenkalender 20102010 EvenementenkalenderEvenementenkalenderMG-TTO LANDELIJK

Datum Activiteit Plaats Organisatie Info5 september 2010 Landelijke rit West H. van Krieken regio-west@mgtto.nl

2/3 oktober 2010 Landelijke “NACHT” rit Oost P. v.d. Heuvel regio-oost@mgtto.nl

14 november 2010 Onderdelenmarkt Reeuwijk MGTTO

MG-TTO REGIONAALDe regionale evenementenkalenders vindt u op de website: www.mgtto.nl

NON-TTO LANDELIJK4-5 september 2010 Concours d’Elégance Paleis Het Loo Classic Events www.concourselegance.com

18 september 2010 Oldtimerdag Appelscha Appelscha Reymond Bronts www.oldtimerdagappelscha.nl

26 september 2010 Nationaal Oldtimer Festival Zandvoort 402Events www.nationaaloldtimerfestival.nl

16-17 oktober 2010 Classic Dutch Rally Cees de Jong www.classicdutchrally.org

BUITENLAND5 september 2010 Chelsea Autolegends Londen, UK www.chelseaautolegends.com

11-12 sept. 2010 International AutoJumble Beaulieu, UK www.beaulieu.co.uk

17-19 september 2010 Goodwood Revival Goodwood, UK www.goodwood.co.uk

17-19 september 2010 Circuit des Remparts Angoulême, FA www.circuit-des-remparts.com

3 oktober 2010 Classic & Sports Car Rally Beaulieu, UK www.beaulieu.co.uk

30-31 oktober 2010 Oldtimerbeurs Hoogstraten, BE f.van.krieken@telenet.be

7 november 2010 London to Brighton Veteran Car Run Londen, UK www.lbvcr.com

27 nov. / 5 dec. 2010 Essen Motor Show Essen, DU www.essen-motorshow.de

20102010

28 29

KennemerlandKennemerlandDeze door Rob Oudejans en Ton Kuylenburg georganiseerde Landelijke rit startte op 4 juli 2010 in Nieuw-Vennep. Natuurlijk werden er weer prijzen uitgereikt en wel aan:

1. Fred en Hennie van Kranen (TD)2. Boele en Yvonne Rothert (TD)3. Kebin Oudejans en Nancy van Rijn (PA)

Eerste ...

Tweede ...

Derde ...

30 31

auto was goed maar veel te duur en bovendien was de MG Midget een enorm succes, met de vele racesuccessen die ermee behaald werden, waren die auto’s niet aan te slepen.De crisis van de jaren dertig werkte ook niet mee en dus stopte MG met de productie in 1932. De productie van de MG F type Magna was toen overigens al in volle gang. Het duurde zelfs tot 1934 voordat de laatste MG 18/80 uit de showrooms verkocht waren.Geen wonder dus dat in de jaren ‘40 tot ‘60 deze auto’s verdwenen, ze waren gewoon haast niets waard, maar de overlevende 12% wordt door de huidige eigenaren gekoesterd en terecht want de auto is zeer hoogwaardig afgewerkt en eigenlijk een ondergewaardeerde MG geweest.Doordat een aantal fanatieke Engelsen de kwaliteit waardeerde, zijn er nu nog een respectabel aantal over de wereld bekend. De godfather van de 18/80 was ongetwijfeld Morgan Marshall, deze eloquente Bristolian is er persoonlijk verantwoordelijk voor dat er 10 exemplaren van de 18/80 zowel MK1 als MK2

nog overleven. In 1987 bezocht ik deze man en dat was een bezoek dat ik niet snel zal vergeten. Als autoliefhebber hoor je wel eens van die verhalen dat er bij een oude baas achter in een schuur een zeldzame auto ontdekt is (de zogenaamde “barndiscoveries”) maar als je dan op 19 Chapel Green Lane in Bristol bent en de man doet open en het HELE huis ligt vol onderdelen die je direct herkent van jouw auto en als hij je dan vier garageboxen laat zien met allemaal ongerestaureerde 18/80’s, dan gaat het autohart van deze petrolhead behoorlijk snel kloppen. Mijn vrouw Anita was er ook bij en kan zich de ondragelijke urinelucht nog goed herinneren, want onze guru was behoorlijk incontinent.Terug naar de eigenaren, want het is geen toeval dat MG 469 overleefde. De eerste eigenaar van MG 469 was een bijzonder heerschap, een arkies en wel van Miford Haven, deze markies zorgde er in ieder geval voor dat mijn MG de eerste “Royal” MG was, later volgde nog vele koninklijke eigenaren en haalde mijn MG vrienden een geweldige grap

Ruud Vinke

She’s 70 now!15 april j.l. was ze jarig: mijn Vintage MG 18/80 MK 2, 70 jaar is ze geworden en ze zal zeker nog vele jaren meegaan.Dat ze 70 is geworden, is op zich zelf niet zo moeilijk, zo’n schoonheid is vòòr mij al door vele eigenaren gekoesterd en zal na mij ook nog vele jaren verzorgd worden (want laten we eerlijk zijn, wij zijn zoals de Engelsen zeggen “custodians” van de MG, we verzorgen deze voor een volgende generatie).Nu is de 18/80 een speciale auto, maar dat is het zeker in de ogen van de Engelsen niet altijd geweest. Vele zijn gesloopt en hebben het niet gehaald, want van de 235 geproduceerde MK2’s zijn er nog 28 over, zo’n 12 %. Dat is best laag als je weet dat de 18/80 een relatief dure sportwagen was.De MG fabriek had in die tijd een twee sporen beleid: het produceren van grote, relatief dure sportwagens en het produceren van goedkope sportwagens voor een groot publiek.

Zoals we vast allemaal weten produceerde MG in die tijd de M type Midget, een MG die toen nieuw £ 185 kostte. Mijn18/80 echter had een prijskaartje van £ 625, in een tijd dat een politieagent £ 8 per maand verdiende.MG wilde met de 18/80 een concurrent in de markt zetten voor Bentley, Lagonda en Alvis, die met een prijs van tussen de £700 en £1000 net iets duurder waren.De prestaties en specificaties van de MG waren voor die tijd echt fenomenaal: een top van 80 mph, een vier versnellingbak met anti diefstal slot, een nieuw ontworpen chassis, twee SU’s met twee gescheiden vlotterkamers, een Autovac( geen benzinepomp), nieuw motorontwerp met een bovenl iggende nokkenas en een nieuw interieur met achteruitrijlamp en hoogwaardige materialen, maar bovenal voorzien van een prachtige carrosserie van Carbodies volgens MG’s eigen ontwerp.Toch liep het niet heel hard met de 18/80; de

MG-virusMG-virus

32 33

Rob Oudejans

Door allerlei oorzaken kan de auto een slecht weggedrag gaan vertonen. Als we een blik op de vooras werpen en zien een lekkende schokbreker, opgelost rubber, en bij het bewegen van een wiel voelen we allerlei overmatige speling, dan neem je al snel het besluit de vooras een opfrisbeurt te geven en het geheel te demonteren.

Demontage van de voorasAls eerste verwijderen we de wieldoppen van de voorwielen en draaien de wielmoeren een slag los. Hierna krikken we de auto aan de voorzijde op en plaatsen hem op bokken, zodanig dat de voorwielen los van de grond zijn en we ze kunnen verwijderen. Vervolgens gaan we de remtrommels verwijderen, bij vroege TD’s kunnen de wieltrommels gedeeld worden van de wielnaaf maar bij meeste is dit een geheel. Als eerste verwijderen we de naafafdichtdop door hem met een schroevendraaier op te lichten. De splitpen kan nu verwijderd worden. De centrale voorasmoer kan nu losgedraaid worden, hierbij valt het op dat de moer met linkse schroefdraad vaak ernstig beschadigd is en meestal vervangen moet worden. Het is eigenlijk simpel te onthouden, als we de trommel in de voorwaartse rijrichting bewegen draait de moer zich vast dus draaien we hem los tegen de rijrichting in. Het verwijderen van de gecombineerde trommel/wielnaaf is een volgend probleem, hiervoor is een stuk speciaalgereedschap nodig. Een poelietrekker welke aan de vijf wielmoeren trekt en zich afzet tegen de as in de naaf. We hebben er zelf een gemaakt van een oude drukgroep drukplaat waarin we vijf gaten geboord hebben voor de standaard wielmoeren. Hiermee kun je met een poelietrekker met omgekeerde armen de trommel lostrekken. Uit de naaf verwijderen we de oliekering

en de lagers. De remslang, remschoenen, cilinders en remankerplaat kunnen we als een geheel losnemen. De stuurkogels zitten met een conus vast in de stuurarm; we nemen deze los met een stuurkogelverwijderaar of tikken hem voorzichtig los terwijl we de stuurarm ondersteunen met een zwaar voorwerp om hem massa te geven. Om de schroefdraad niet te beschadigen draaien we een moer tot het einde van de schroefdraad. Vervolgens gaan we de fuseepen losnemen. Hiervoor verwijderen we de splitpennen en de moeren van de twee fuseebouten. Voor het verwijderen van de bouten plaatsen we een krik onder de veerschotel en krikken hem op totdat de fusee zich omhoog beweegt en de veerspanning opgeheven is. Als we de onderste bout verwijderd hebben, kunnen we de krik laten zakken en de fuseepen met koppen losnemen. De triangel kan nu naar beneden worden gedrukt, zodat de voorveer verwijderd kan worden. Hierna nemen we de vier bevestigingsbouten van de draagarmas los, waardoor de triangel in zijn geheel weggenomen en gedemonteerd kan worden. Als laatste schroeven we de schokbreker en het eivormig begrenzingrubber los. Het chassis kan nu onderhanden worden genomen, is dit recentelijk gerestaureerd dan kan volstaan worden met een schoonmaakmiddel zoals b.v. petroleum. De voorveren, triangelonderdelen en remankerplaat kunnen we laten stralen en voorzien van zink, primer en zwarte moffellak. Hierbij moeten we het draaipunt en de schroefdraad van de draagarmas wordt afgeschermd met een stukje pijp en een moer om te voorkomen dat dit gestraald wordt en van een dikke verflaag voorzien zal worden. De resterende fuseeonderdelen en wieltrommel ontdoen we van alle vet en maken we grondig schoon.

Vooras TD/TF en y-typeVooras TD/TF en y-typemet mij uit via een brief van Buckingham Palace waarin de Queen de auto terugvorderde.MG 469 kwam overigens niet met de huidige carrosserie uit de fabriek, ze had eerst een 4-deurs fabric saloon body, maar de markies heeft in 1933 zelf een twoseater with dickey op het chassis laten plaatsen.Na de markies volgden de heren Bourne in 1934 en Taylor in 1935 die de auto in bezit had tot dat in 1950 een flamboyante kolonel de MG in bezit kreeg. Kolonel Rixon Bucknall heeft ervoor gezorgd dat de auto de moeilijke 50er jaren doorkwam. Niet alleen restaureerde de kolonel MG 469, hij modificeerde haar ook. Zo heeft hij de achterschermen aangepast en deze tegen de carrosserie aangezet, terwijl de fabriek ze los op steunen ontworpen had. Ook veranderde hij de kleuren en het interieur, van het originele zwart/blauw liet hij de carrosserie in bordeaux rood spuiten en was het interieur muisgrijs leer.( zie de zwart wit foto’s in het artikel over de kolonel die ook een Bentley verbouwde).Na de kolonel volgde de heer Hale die de auto kocht voor £ 200, Hale was geen liefhebber want dat zelfde jaar ruilde hij de MG bij een handelaar in voor een Volkswagen. In 1969 komt MG 469 in handen van Ian Lock die de auto tot 1977 houdt om hem te verkopen aan de volgende bekende vorige eigenaar Rodney Clarck, de directeur van Connaugh cars. En dan gebeurt er iets merkwaardigs in de geschiedenis van MG 469, want Clack verkoopt de auto in 1977 voor £ 5.000 aan een zekere H. Hooghins in Amsterdam.Die Hooghins was geen echte liefhebber want in dat jaar organiseerde Kruse voor het eerst een veiling in Europa en wel in de RAI: Hooghins bracht MG 469 in. De auto werd verkocht aan een Luxemburger Gaston Greven, die de auto na twee jaar doorverkocht aan een Duitser Hans Peter Lang. Greven heb ik later nog een keer gesproken en bleek een handelaar te zijn.Over de veiling en wat er toen allemaal

gebeurde kan ik nog een apart artikel schrijven! Van Hans Peter Lang kocht ik de auto in Wiesbaden na een tip van een toenmalig actief MMM-stel: Manfred en Patsy Berger. Patsy was het type vrouw dat meer van de MG’s en eigenaren wist dan haar man.Na de aankoop volgde snel de restauratie want de tweede dag dat ik de auto had liepen op weg naar mijn schoonouders de hoofdlagers eruit.Inmiddels is het 1985 en heeft de restauratie 10 jaar in beslag genomen, daarbij gelukkig geholpen door de MG vrienden. In 1995 won MG 469 de eerste prijs op Silverstone zowaar een waardering voor de inspanningen.Nu 2010 is de auto dus 70 jaar en laat ze mij zelden in de steek. Toegegeven ze heeft af en toe kuren, dan weer opeens een kokende motor, dan weer een ontstekingsdingetje, maar over het algemeen wil de Grand Old Lady graag de weg op.

PS: stiekem een glaasje champagne bij de 18/80 gedronken vorige week, om ons 25-jarig samenzijn te vieren!

In de volgende Square Front vertelt Henk de Vries zijn MG-virus-verhaal.

34 35

Samenstellen en montage van de triangelDe draagarmas was origineel voorzien van vier rubberbussen als draaipunt voor de draagarmen. De standaard rubbers zijn niet sterk, er zijn tegenwoordig (gekleurde) kunststof exemplaren. Een andere optie is deze te vervangen door MG-B V8 rubbers, in plaats van twee losse delen bestaat deze uit één stuk met in het rubber een stalen binnenbus (zie Fig.3). Bij montage van de originele rubbers schuiven ze gemakkelijk in de armen, bij het aandraaien zetten ze uit waardoor ze klemmen om de as en de behuizing. In aangedraaide positie is het niet de bedoeling dat zij om de as of in de behuizing bewegen, maar door torsie van het rubber zelf bewegen. Bij de montage van de rubbers moeten we er op letten dat de draagarm in het midden blijft (zie Fig.1). We draaien de moeren nog niet vast zodat eerst de veerschotel gemonteerd kan worden. De boutgaten controleren we op scheuren en ovaalheid, deze zijn standaard 21/64 in. (8,33 mm.) De boutenkoppen monteren we aan de binnenzijde van de veerschotel en zetten deze vast. De twee draaipunten doen we later zodat geheel zich kan zetten en onder veerspanning vastgezet kan worden. We monteren de draagarm met de vier bevestigingsbouten aan het chassis.

Samenstellen van de fuseeDe fusee is voorzien van schroefdraad waarop de twee fuseekoppen draaien, hierin bevindt zich het draaipunt met lagerbus voor de bevestiging in de schokbreker en draagarmen. We controleren de onderlinge speling tussen de lagerbus en de afstandbus. Bij overmatige speling zullen deze vervangen moeten worden. Bij een nieuwe lagerbus zien we er op toe dat de uitsparing in de bus recht tegenover het gat van de fuseekop geplaatst wordt. Hierna ruimen we de ingeperste lagerbus op een maat van 0.750 in. ±.0005 in. (19,05 mm. ±0,01 mm.), zodanig dat de afstandbus soepel loopt in de lagerbus. We

werken de lagerbus af tot deze bijna de lengte heeft van de fuseekop, eventueel vlakken we de fusee-kopeinden. Vervolgens werken we de afstand af tot dat hij .008 in. tot .013 in. (0,2 tot 0,33 mm.) langer is dan de fuseekop (zie Fig.2), deze ruimte is nodig om vrij te kunnen bewegen. De fuseepen en kop hebben aan de linkerzijde linkse schroefdraad en aan de rechterzijde rechtse draad. We schroeven de fuseekop op de fuseepen totdat de vernauwing in de fuseepen in lijn staat met het midden van de uitsparing van de fuseekop. Plaats de afstandbus in de fuseekop en controleer of de fuseekop ongeveer drie omwentelingen vrij kan bewegen. Zoek de positie op waarbij de beweging maximaal is in beide richtingen. Op deze wijze stellen we beide fuseekoppen af op de fuseepen schroefdraad. Vervolgens monteren we op de fuseekoppen de afstandbussen, drukringen, afdichtingsrubber en de blikkenring met wat vet.

Plaatsen van de fusee samenstellingOp het chassis monteren we het ei-vormig begrenzingrubber, bij de latere uitvoering moet deze met een aluminium afstandsstuk bevestigd worden. Het heeft alleen zin een goed werkende oliedichte schokbreker te monteren, anders dan zal er een revisieschokbreker gemonteerd moeten worden. De bovenste fuseekop verbinden we met de schokbreker, de moer van de fuseekopbout draaien we nog niet geheel vast. Voordat we de veer plaatsen controleren de onbelaste lengte deze moet 9.59 in. ± 1/16 in. (243,59 mm. ±1,59 mm.) bedragen. De Y-type heeft een veerhoogte van 9.82 in. ±1/16 in. (249,43 mm. ±1,59 mm.). We voorzien de veer aan beiden uiteinden van vet en plaatsen deze tussen de voorasophanging en de veerschotel. Zet onder de veerschotel een krik en breng de draagarm omhoog totdat deze oplijnt met de onderste fuseekop. Hierna kan de verbindingsbout geplaatst worden en de krik verwijderd. De fuseekopbouten kunnen nu vastgezet worden en geborgd.

36 37

Vervolgens kunnen we de remankerplaten monteren, en deze voorzien van remcilinders en remschoenen en sluiten het geheel via een remleiding en remslang aan op het remsysteem. De wieltrommel met naaf voorzien we van nieuwe lagers 6304 en 6306, we kunnen ook een dichte uitvoering toepassen een 2RS of een 2Z. We plaatsen een nieuwe oliekering (54 x 72 x 8 mm.) en moeten niet vergeten de lip van de kering te voorzien van vet. Als de lagers en afstandbus in lijn zitten schuiven we deze over de as, vervolgens de ring tegen het buitenste lager. Deze is aan een zijde voorzien van een verhoging, we monteren de ring zodanig dat deze bij het ronddraaien van de naaf vrij loopt van de buitenring van het lager. Als laatste draaien we de centrale kroonmoer vast, hierover bestaan veel misverstanden en soms zit hij niet vast doordat de moer terug gedraaid wordt om voor het splitpengat te komen, met gevolg dat de lagers mee gaan draaien en er slijtage in de

naaf optreed. Hiertoe draaien we de moer vast met een dop en een minimale krachtarm van 40 cm, we draaien de moer vast toe dat hij voor het splitpengat zit, als je hier niet in slaagt, kun je onder de moer een dunne stalenring plaatsen en de moer weer opnieuw vastzetten en afborgen. De as sluiten we met de naafafdichtdop af en we monteren de nieuwe stuurkogel van het stuurhuis op de fuseestuurarm. De remschoenen stellen we door het gat in de trommel met een schroevendraaier af, zodanig dat deze juist vrij lopen van de trommel. Als de voorwielen weer gemonteerd zijn kunnen we auto van de bokken afhalen, en op een vlakke vloer plaatsen. De draagarmmoeren moeten nu nog vastgezet worden. Door het gewicht van de auto staan de draagarmen in hun neutrale positie en kunnen zij vastgezet worden en voorzien van splitpennen. Daarna de voorzijde weer opkrikken om het geheel door te smeren. Overtollig vet verwijderen en we kunnen weer de weg op.

Jan GerardsJan Gerards Maastrichterlaan 2286291 EX VaalsTel. 043-3061772Fax 043-3066434

••••••••••••••

PLAATWERK TC - TD - TF

••••••••••••••

Over Jan en Elly HauserNa zich 16 jaar op zeer actieve wijze voor de club te hebben ingezet, hebben Jan en Elly aangegeven met de clubwinkel te stoppen. Wij, Pieter en Mariët Nederhoff en Teun en Wilma van der Heiden hebben ons bereid verklaard de winkel voort te zetten, echter op een geheel andere wijze zoals in het verleden, een nieuwe opzet dus.Tijdens een gezellige borrel hebben wij alle gegevens en informatie over de winkel van Jan en Elly ontvangen en hebben wij mooie

verhalen gehoord over wat zij in de afgelopen jaren op de vele beursen hebben meegemaakt. Bij de start van de winkel was het eerst zoeken om MG-spullen te verkrijgen: alles wat los en vast zat werd gekocht. En was er iets niet te koop, dan stelde Jan uit verschillende items wel een unieke combinatie samen, zodat het tot één van de leuke MG-memorabilia werd gemaakt. Jan en Elly waren op vele beurzen te vinden om op die manier onze club op de kaart te zetten en zo veel mogelijk nieuwe leden in te schrijven.

MGTTO-shoppingMGTTO-shopping

38 39

3 J

aar

gara

nti

eB

ang

&O

lufs

en Ooit kiest u voor mooist

EEN NIEUWE KIJKOP MUZIEK

VAN BANG & OLUFSENHet muzieksysteem BeoSound 9000 is gemaakt om u onbeperkt van mu-ziek te laten genieten. Kies zes CD’s uit uw collectie, selecteer tracks vanelke CD die u maar wilt, zwerf van de ene naar de andere, of speel ze naad-loos achter elkaar. U kunt ook een random keuze aan de BeoSound 9000overlaten. Wat een weelde om zoveel uren muziek tot uw beschikking tehebben. Ook in uw slaapkamer of andere ruimtes in uw huis, wanneer u demogelijkheden van een BeoLink verbinding hebt benut. Wij demonstrerenhet u allemaal graag.

Bang & Olufsens e e . h e a r . f e e l

TON KUYLENBURGGen. Cronjéstraat 1 2021 JA HaarlemBreedstraat 21 1441 CB PurmerendPlaats 25 2513 AD Den Haag

De Beocom 2400 telefoonóók van Bang & Olufsen

De opbrengst van de clubwinkel was in die tijd een belangrijke bron van inkomsten voor onze clubkas. Jan vertelde dat ze in de topjaren tijdens de opkomst onze de club bijna alles konden verkopen en dat grote omzetten per dag geen uitzonderingen waren. Daarnaast stonden er ook veel meer beurzen op de jaarkalender dan nu het geval is. In de Bakkerhallen bijvoorbeeld, de Groenoordhallen, op het circuit in Assen, in Utrecht en zo waren er nog veel meer locaties. In de Bakkerhallen werd vlak voor Kerstmis een prachtige stand werd gebouwd met een T-type, voortgetrokken door twee rendieren in een prachtig winters decor. Het kostte weken van voorbereiding om een dergelijke presentatie van onze club op te zetten. Elly vertelde ons dat ze met deze stand een prijs wonnen van 5000 gulden en dat zij op meerdere beurzen in de prijzen zijn gevallen. Buiten het feit dat het een enorme hoeveelheid werk is om zo’n beurs- stand op te bouwen en te bemannen, hebben ze ook voor meer dan 100 jaar gelachen in de vele komische situaties die ze achter de clubstand hebben meegemaakt. In vele gevallen waren ze er samen met Dick en Magda van der Maden, die ook vele weekenden voor onze club hebben opgeofferd en de MGTTO club Holland mede op een fantastische wijze hebben gepresenteerd.

Nieuwe opzetVandaag de dag zijn er duidelijk minder beurzen en is er ook een duidelijke verzadiging in het kopen van MG-gadgets. Dit vraagt om een andere aanpak. Pieter en ik hebben een andere opzet voor ogen. Wij zullen ons in eerste instantie over de inventaris van de winkel ontfermen en nadenken waar er voor de toekomst een uitbreiding van het winkel aanbod moet worden gezocht. De intentie is om met de

winkel de drie grote MG-activiteiten in het jaar te bezoeken namelijk de beurs in Houten, British Cars & Llifestyle in Rosmalen, en de Autojumble in Waalwijk. Voor de dagelijkse behoefte aan MG T-type gadgets, willen wij op onze MGTTO website een kleine webwinkel op zetten. Wij willen ons met name richten op de gadgets die passen bij het imago van onze club en ons wagenpark. Uiteraard zijn wij geïnteresseerd in uw mening: wat vindt u belangrijk, wat wilt u in uw clubwinkel kunnen kopen?Wij krijgen van Jan en Elly alle medewerking om met gebruik van hun kennis en ervaring een goede start te maken bij de nieuwe opzet van onze clubwinkel. Wij hebben Jan, Elly, Dick en Magda, namens alle clubleden, met een lekker kistje champagne bedankt voor hun jarenlange inzet voor onze club. Wij hopen dat wij altijd een beroep op hun kennis mogen doen.

In overleg met het bestuur en de webmaster gaan wij onze plannen verder uitwerken en u informeren wanneer wij met de nieuwe opzet van start zullen gaan.

Met vriendelijk MG groet,

Het MGTTO nieuwe clubwinkelteam:

Pieter en Mariët NederhoffTeun en Wilma van der Heiden

40 41

Wij leveren voor auto- en meubelindustrie: • schuim• kunstleer• leer• stoffen• vloerbedekking• kapstof• fasteners etc.

Nummer II straat 56a - 6461 JC Kerkrade - Tel. (045) 5452135 - Fax (045) 5455419www.kuijpers-interieur.nl - info@kuijpers-interieur.nl

Ook voor de bekleding vanuw autointerieur, voor oldtimers

en klassiekers

TestritTestritJochum van der Honing

Ruurlose oldtimerritVorig jaar regende het pijpenstelen, een slap excuus om niet mee te doen. Nu eigenlijk ook, het is warm, benauwd en ruim boven de 30° C. Toch besluiten we te gaan zonder onze vaste bijrijder. Te warm toch! We gaan er van uit dat de TC na korte tijd koelwaterproblemen zal krijgen met onze nieuwe koelwaterthermostaat en open bypass. En dat we dus snel weer thuis zitten in de koelte! Het is gewoon een testrit. Onze TC had tot nog toe geen thermostaat en de bypass was afgeblind. We vertrekken zonder zijschermen ( hebben we ook niet) en met de kap dicht, eigenlijk een te ruime pet tegen de niet aflatende zon, en zonder een maffe MG pet op onze kruin. Bij de start zijn alle merken vertegenwoordigd, we melden ons bij onze mede organiserende buurvrouw, je weet wel die van de Perzische kat Noa, we krijgen de route beschrijving. We moeten op zoek naar een voorrijder, want kaartlezen en sturen tegelijk kunnen we niet! Door een toeval bij de start scharen wij ons achter een oldtimer vrachtwagen uit de zestiger jaren, eentje van das Haus. Dat gaat goed, de weg wordt voor ons vrijgemaakt en we behoeven niet zo precies te sturen, de gehele breedte van de weg staat tot onze beschikking. Om te voorkomen dat we niet bij de les blijven, rijdt onze eigen tandarts in een B GT achter ons. Via Gelselaar rijden we naar Bentelo, de tussenstop met appelgebak, en daarna retour via Neede en Borculo, totaal zo’n 75 km. Allemaal over binnenwegen en sluippaden. Inmiddels is het bijna 35°C. De koelwatertemperatuur blijft keurig op 85° C en schiet bij stops kortstondig naar 90, ook wij zijn en blijven koel onder de gesloten kap, wel in de korte broek! Een geslaagde testrit dus!

SlepenNatuurlijk zijn we niet zo pessimistisch voor wat betreft de betrouwbaarheid van onze TC, maar

uit voorzorg hebben we sleepvoorzieningen aan boord. Zo ook tijdens de Ruurlose oldtimerrit, te weten een sleepkabel, een spanband en een trekstang. Maar waar bevestig je de sleepkabel, geen probleem aan de achterkant, indien de TC op de WW trailer moet, het reservewiel er af en klaar is Kees. Aan de voorkant als je echt moet slepen zit voor de meeste onder ons het voorschort in de weg, maar met een spanband welke je door de gaten van de zwengel ( badgebar, grille en tweede dwarsbalk) om de vooras windt ben je weer heer en meester tijdens de pech. Maar je bent pas echt een koning van de pech indien je een trekstang kunt steken door de eerder genoemde gaten. In principe is de trekstang een draadeind waaraan een trekoog zit en een mogelijkheid om de stang aan de tweede dwarsbalk vast te zetten (zie de foto).

Koelwaterlekkage Na de rit zetten we de TC op zijn vaste plek en zijn totaal niet gealarmeerd indien er enige koelwaterplasjes verschijnen op onze olie lekplaat. Pas na enige dagen pakken we de dweil en verwonderen we ons over de

Trekstang

42 43

hoeveelheid. Uiteindelijk vinden we een klein gaatje in een plug in het motorblok, achter deze plug heeft zeker 62 jaren water gestaan, je kunt een TC namelijk niet volledig van koelwater ontdoen aangezien het aftapkraantje op de motor te hoog zit. Bij de latere TD en TF zit er een kraantje in de onderste positie. Dus een nieuwe plug is gewenst, maar met onze grote handen kunnen we er niet zo handig bijkomen, dus dat is iets voor de komende winter wanneer we ook de bekende en geliefde olielekkage bij het koppelingshuis willen aanpakken. En dan zal de motor er toch even uit moeten. Tijdelijk plaatsen we een schroefje met een rubberen sluitring in het gaatje. Rode motorlak er overheen en klaar is Kees.

OlielekkageTijdens de rit van 75 km vangen we 25 ml olie op, hetgeen neerkomt op 0.3 liter per 1000 km. De opvanginstallatie (zie de foto) bestaat uit een trechtertje onder het gaatje van het koppelingshuis, een kort plastic slangetje, een flesje , een stalen klem en twee kabelbindertjes. Hiermee voorkom je dat olievlekken verschijnen op opritten van familie en bekenden.Tijdens de rit bleek na afloop dat het kleppendeksel niet stevig genoeg was aangedraaid waardoor de motorkap van binnen nogal besproeid was met motorolie, nogal oliedom!Normaal is het totale olieverbruik, inclusief de genoemde lekkage, ongeveer 1.7 liter per 1000 km. Hetgeen voor een motorontwerp uit 1938 acceptabel is.

Postbus 64658 - 2506 CB DEN HAAGTel. : 070 - 368 64 60Fax: 070 - 3250608

…voor een waardetaxatie van Uw MG…

In overleg met U stelt de expertde te verzekeren waarde van Uw MG vast,

waarna het rapport in 2-voud wordt toegezonden(één exemplaar kan bestemd zijn voor Uw assuradeuren).

De kosten bedragen € 107,50 incl. btw.

Indien u met mede-clubleden een afspraak maaktvoor taxatie van meer dan één auto tegelijk

op dezelfde plaats, is er een gunstigekortingsregeling mogelijk.

Ons bureau wordt u aanbevolen door de MG T-type Owners Holland

Opvanginstallatie

44 45

Bits & PiecesTe koop:Droparm t.b.v. MG TC. Breukvrij. Vraagprijs: € 95.Jan Broers, tel. 0318-55 48 79E-mail: janbroers2000@hotmail.com

Nieuwe leden

Raymond van Turnhout lid nr. 1702Zimmelinksdiek 17104 AD Winterswijktel. 06-55397531r.vanturnhout@xs4all.nlTD/17965 AM-71-94

Jos van der Wijst lid nr. 1703Hapseweg 14a5446 XM Wanroytel. 06-25421469jvdwijst9@hotmail.comTD/3559 DM-38-96

H.F. de Goyer lid nr. 1704Entersestraat 3a7472 AB Goortel. 0547-271538hfdegoyer@hetnet.nlPA/0394 AH-21-11

Mevrouw C. Spoelstra lid nr. 1705Havenstraat 44a2681 LC Monstertel.06-41216600info@mgworkshop.nl2M/2697 AM-85-61

Adreswijzigingen

Hans Sieverink lid nr. 1584Lijsterstraat 1427523 EW Enschedetel. 053-5723939

E-MAILADRES ?

Om te voorkomen dat u actuele berichtgeving of uitnodigingen mist, wil de ledenadministratie graag op de hoogte worden gesteld van uw e-mailadres, ook (of juist) als dat gewijzigd is.

Een e-mailadres of een wijziging daarvan kunt u sturen naar: ledenadministratie@mgtto.nl

Vriendelijk dank voor uw medewerking.

Ledenadministratie,Claire Dorrestijn

LedenadministratieLedenadministratie

46 47

Illusie(s)Illusie(s) Wm. M. COLLINGBURNTraditional Coach Trimming and Supplies

A full range of trimming and materials available for pre-1955 MG cars. Also seat covers, carpets and trimming available for the MGA. We can offer a complete re-trim service in our workshop, supply a kit for self fitting or a kit and materials for your local trimmer to fit. Good trade prices available to bonafide trade customers.

• T Type Hoods, Side screens, full and half Tonneau covers now available.• Seat covers seat frames or complete seats for most models.• T Type trim panels to original specifications - we can supply you with• special sizes to fit your car.• Carpets - various colours and qualities available.• Sundries - all the ”little extra’s” you may need to trim your.

FROM A COMPLETE RE-TRIM TO A PRESS STUD.

All our MG trimming is made as close as possible to the original in specifications and colour, in many cases using specially made materials. If your have any questions or would like further information please send a first class S.A.E. or contact us on the number below.

KIMBER HOUSE, LOMBARD’S WYND, RICHMOND, NORTH YORKSHIRE,DL110 4JY GREAT BRITAIN - TELEPHONE/FAX 00-44-1748-82 41 05

Industrieweg 124 M +31 6180706025683 CG Best E jac@lococlassiccarparts.nlT +31 499 377 501 W www.lococlassiccarparts.nlF +31 499 377 464

JAN KOERTSAUTO- EN MOTORRESTAURATIES

Nijverheidscentrum 8 - 2761 JP Zevenhuizen (ZH)Telefoon 0180 - 63 36 36 - Telefax 0180 - 63 36 10

Henri Oerlemans

Een MG-TD genaamd Illusie en hoe het kan gebeuren dat Illusies waar worden …

Een naam, ooit geboren, komt weer in de gedachten en roept dan vele herinneringen op.Jaren geleden leefde er bij mij een droombeeld: een kano, dat was het einde, maar het was oorlog en de mogelijkheden waren, zoals alles, schaars. Mijn vader voelde mee en ging met mij op pad. Het zoeken werd beloond: een kano, weliswaar gehavend, in de zijkant moest een nieuw stuk worden ingezet, maar het kon gemaakt worden. Grote vreugde toen het klaar was en we gingen kijken. Niet alleen zorgde mijn vader voor een kano maar ook voor een andere verassing. Een naam en die was Illusie.

De gebruikelijke levensloop gaat verder: een meisje, een gezin, kinderen, werk enzovoort en andere dingen raken op de achtergrond. Behalve varen had ik ook een passie voor vliegen en die sluimerde nog steeds. Toen er

wat meer tijd was, kwam de mogelijkheid om te gaan zweefvliegen. En toen ik met 2 maten eigenaar van een zweefvliegtuig werd, was ook dit droombeeld waarheid geworden.Lang had ik een klein model van een MG en droomde ervan ooit met zo’n twoseater te kunnen rondtoeren. Vele gedachten hierover, websites afgestroopt, adviezen ingewonnen en wat al meer. Uiteindelijk een aantrekkelijke optie gevonden. Het besluit werd genomen, zodat er nu kan worden genoten van het mooie landschap in een bijzondere twoseater genaamd Illusie.

48

XZ CMY B

XZCMYB

CU-COC-804243

Het keurmerk voor producten afkomstig uit goed beheerde bossen.

SCGM-MZ: 2008.01.06 SCGM-KWZ: 2009.01.02