1e spreker prof. Martin Williams (Kings College, Londen) 15de horta infoavond ademloos...

17
LUCHTKWALITEITSNORMEN Martin Williams King’s College, London SEFIRA Vergadering met betrokkenen en Openbare Lezing, Antwerpen, 2 oktober 2014

Transcript of 1e spreker prof. Martin Williams (Kings College, Londen) 15de horta infoavond ademloos...

LUCHTKWALITEITSNORMEN

Martin Williams King’s College, London

SEFIRA Vergadering met betrokkenen

en Openbare Lezing, Antwerpen, 2 oktober 2014

EU-luchtkwaliteitsnormen en WGO-richtlijnen

• Er is een hiërarchie qua striktheid

• EU- grenswaarden zijn verplichtend en moeten gerespecteerd worden

• EU- richtwaarden dienen te worden gehaald waar mogelijk

• WGO-richtlijnen zijn alleen gebaseerd op de gevolgen voor de gezondheid. Ze zijn vastgelegd op de niveaus die een minimale impact op de volksgezondheid zouden moeten waarborgen; ze houden geen rekening met de realiseerbaarheid van de doelstellingen – ze hebben op zich geen wettelijke status

EU-richtlijn luchtkwaliteit (2008/50/EC)

• De WGO-richtlijnen vormen het startpunt voor de normen voorgesteld door de Europese Commissie

• Driezijdige onderhandelingen tussen de Lidstaten (in de Ministerraad), het Europees Parlement en de Commissie kunnen de WGO- richtlijnen wijzigen

• Een belangrijk geval waarin dit niet is gebeurd was voor de jaargrenswaarde voor stikstofdioxide, NO2 en dit is een van de moeilijkst te respecteren grenswaarden gebleken

EU-richtlijn luchtkwaliteit (2008/50/EC)

• De vervuilende stoffen waar dit over gaat:

• PM2.5, PM10, stikstofdioxide (NO2), Ozon (O3), Zwaveldioxide (SO2), koolmonoxide (CO), benzeen, lood (Pb)

PM10 (10 mm)

PM2.5

(2.5 mm)

Ultrafine PM (0.1 mm)

Menselijk haar (60 mm diameter)

PM2.5

(2.5 mm)

PM10

(10 mm)

Relatieve grootte van

stofpartikels

Het fijn stof dat gevolgen heeft voor de gezondheid

is onzichtbaar

Stofdeeltjes

• De kostprijs van de gezondheidsimpact van de huidige graad van luchtvervuiling in de EU werd in 2010 berekend op €330-940 miljard per jaar;

• De luchtvervuiling wordt in verband gebracht met 406,000 voortijdige sterfgevallen in the EU in 2010

6

PM2.5 en levensverwachting (Pope et al, NEJM, 2009, 360: 376-386)

Fijnstof is chemisch en fysisch complex. Niet

alle componenten zullen even giftig zijn – maar

vele ervan zijn afkomstig van het verkeer

Fe

Ca

Ca

Ca

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

V

V

V

V

Fe

Cu

Cu

Cu

Cu

S

S

SO4. Zn

Zn

Zn

NO3

Fe

Fe

Fe

Fe

Ca

Biologisch materiaal

Transitiemetalen

Chinons,PAKs

Sulfaat

Nitraten

Zwarte koolstof

Componenten van PM2.5 (2008)

Primaire 23%

SIA 32% SOA 17%

Mineraal- en bodemstof

10%

Verkeer – excl.

uitlaatgassen4%

Zeezout 5%

Andere 9%

PCM (geupdatet sinds het AQEG Report)

UK Total

PM2.5-samenstelling in wereldregio’s dust

4%

NH4

11%

NO3

10% unacc.

19%

OM

24%

EC

8% sea salt

1%

SO4

23%

Central Europe , regional background ( PM 2 . 5 = 11 µg / m ³ )

NH4

10%

NO3

12% unacc.

18%

OM

24%

EC

13%

dust

4% sea salt

1% SO4

18%

Central Europe , urban background ( PM 2 . 5 = 20 µg / m ³ )

dust

20%

seasalt

1%

SO4

31% NO3

5%

NH4

13%

unacc.

8%

OM

19%

EC

3%

Eastern USA, regional background (PM2.5=10 µg/m³)

dust

20%

seasalt

2%

SO4

23%

NO3

8%

NH4

11%

unacc.

7%

OM

21%

EC

8%

Oostelijke VSUSA, urban background (PM2.5=14 µg/m³)

NO3

7%

NH4

7%

OM

48% unacc

3%

SO4

16%

sea salt

5%

dust

5% EC

9%

Northern India, regional background (PM2.5=87 µg/m³)

NO3

7%

NH4

2% OM

55%

SO4

13%

seasalt

10%

dust

3% EC

10%

Eastern India, urban background (PM2.5=122 µg/m³)

Doorsnede van PM2.5 over een stad (Londen)

Bijdrage vanuit de omgeving, buiten de stad

Voornaamste bijdragers tot het jaargemiddelde aan PM2.5 in België (EMEP MSC-W model)

% Stedelingen bij wie de WGO-richtlijnen overschreden worden

% stedelingen bij wie de EU- luchtkwaliteitsnormen overschreden werden

NO2 is een probleem in de hele EU

15

Euro classification

NO

X (

g k

m1)

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

1

2

3

4

petrol car

Euro

-0

Euro

-1

Euro

-2

Euro

-3

Euro

-4

Euro

-5

Euro

-6rigid HGV

Euro

-0

Euro

-I

Euro

-II

Euro

-III

Euro

-IV

Euro

-V

Euro

-VI

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

2

4

6

8

10

12

14

diesel car

Euro

-0

Euro

-1

Euro

-2

Euro

-3

Euro

-4

Euro

-5

Euro

-6

urban bus

Euro

-0

Euro

-I

Euro

-II

Euro

-III

Euro

-IV

Euro

-V

Euro

-VI

0.5

1.0

1.5

diesel LGVs

Euro

-0

Euro

-1

Euro

-2

Euro

-3

Euro

-4

Euro

-5

Euro

-6

Emission.factors

current UK factors

HBEFA (2010)

remote sensing data

Mislukking van de Euro-normen voor dieselauto’s en -vrachtwagens

Hoe komt dit? De opgelegde testcyclus is niet voldoende dynamisch/agressief

om het rijden in de reële wereld te weerspiegelen

17