15 september 2011

Basisnet Spoor

Wat er verder bij komt kijken

Arie-Jan Arbouw

Doel Basisnet Spoor

• Zeehavens en de belangrijkste industriële locaties in Nederland en het aangrenzende buitenland blijven bereikbaar voor het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor.

• Belangrijke ruimtelijke ontwikkeling rond het spoor blijft mogelijk: bijvoorbeeld de nationale sleutelprojecten.

• Bestuurlijke afspraken worden gerespecteerd.

• Dit alles binnen de voor externe veiligheid geldende richtlijnen.

15 september 2011

Ambitie Basisnet Spoor

• Het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt zoveel mogelijk over de Betuweroute afgewikkeld, om zo de stadskernen op de parallelle routes te ontzien.

• Bij vaststelling van het Basisnet Spoor mogen er langs het spoor geen knelpunten zijn (geen kwetsbare objecten binnen de zone waar het plaatsgebonden risico (PR) groter of gelijk is dan 1 * 10-6 per jaar).

• Het spoor moet zo veel mogelijk aandachtspuntenvrij zijn (zo weinig mogelijk locaties waar het berekende groepsrisico - GR - hoger is dan de oriëntatie waarde voor het GR).

15 september 2011

Resterend aantal knelpunten is beperkt

• Inventarisatie kwetsbare objecten en planschade

• Saneringsregeling

15 september 2011

Met Basisnet zoveel mogelijk aandachtspuntvrij

15 september 2011

Effect veiligheidsmaatregelen Basisnet Spoor 2020

Overschrijding oriëntatiewaarde

Zonder Basisnet Met Basisnet Spoor

Met factor >1 225 km 41 km

Met factor > 10 41 km 2 km

15 september 2011

Belangrijke ruimtelijke ontwikkelingen gaan door

Sleutelproject Arnhem Sleutelproject Breda

15 september 2011

15 september 2011

Respecteren van alle, soms complexe, bestuurlijkeafspraken:

VoorbeeldElst - Oldenzaal

15 september 2011

Uitkomst verkenning Maximale risicoruimte Basisnet spoor Elst – Oldenzaal: 1750 kwe /per jaar cat. A over Zutphen – Goor - Hengelo tussen 21 en 23 uur in maximaal 2 goederentreinen per dag

Maximale risicoruimte emplacement Deventer: 200 kwe cat A

R: 200

Maximale risicoruimte bij het ROC Almelo: 1000 kwe cat A

R: 200

Knooppunt Zutphen

1750

Maximale risicoruimte bij het NSP Arnhem: 1750 kwe cat A tussen 19 en 7 uur (buiten kantooruren)

1750

Knooppunt Elst

Maximale geluidsruimte: 1 (of 2 stille) trein(en) tussen 7 en 23 uur

Maximale geluidsruimte: 1 (of 2 stille) trein(en) tussen 7 en 23 uur

1750 via GoorR: 200

Knooppunt Hengelo 1950Grensovrgang Oldenzaal

200

Maximale ruimte dienstregeling: 2 treinen tussen 21 en 23 uur; veel meer tussen 23 en 6 uur

Maximale ruimte dienstregeling: 2 treinen tussen 21 en 23 uur; veel meer tussen 23 en 6 uur

Emplacement Delden

1750Risicoruimte van 1750 kwe cat A op dit traject opnemen in Basisnet Spoor

R: 200Risicoruimte van 200 kwe cat A op dit traject opnemen als reservecapaciteit in Basisnet Spoor

Bereikbaarheid industriële locaties: voorbeeld Chemelot

Wens SABIC: extra LPG aanvoer naar Chemelot op korte termijn mogelijk maken.

Is mogelijk op doorgaand spoor; risicoruimte op rangeeremplacementen is niet zo groot; gemeente is bevoegd gezag. Regio onderzoekt mogelijkheden.

Start generiek onderzoek naar groeiruimte binnen vergunning rangeeremplacementen (verkennen effect extra veiligheids-maatregelen).

15 september 2011

11

Consequenties omleiding deel transport Roosendaal- Venlo : voorbeeld Moerdijk

13 april 2011

Situatie zonder Basisnet (MV 2020)

Situatie met Basisnet

Cat. A: 8.970

Cat. A: 17.520

Verwachting:Weinig planschade als gevolgvan Basisnet

PR 10-6: 11-16 meterGR: <1 x OW

PR 10-6: 9-15 meterGR: 1 x OW

Bevorderen gebruik Betuweroute (in ketelwagens per jaar)

Jaar Oldenzaal Emmerich Venlo Totaal

2006 1.100 1.900 13.350 16.350

2007 1.600 4.000 13.550 19.150

2008 1.900 3.150 9.800 14.850

2009 4.050 2.550 9.300 15.900

Ruimte Basisnet 2020

1.900 16.160 1) 8.690 2) 26.750

15 september 2011

1) Uitgaande van 30 meter risicoruimte bij de Betuweroute, totaal 58.050.2) Exclusief extra vervoerstroom SABIC van 5.860; inclusief 14.550.

Stellingen: blijf het gezonde verstand gebruiken

1. Met Basisnet Spoor is een goed fundament gelegd, maar het succes is afhankelijk van de verdere uitvoering.

2. Papieren veiligheid beschermt niet, verantwoord handelen wel.

3. Om Basisnet Spoor tot een succes te maken moet groei van het vervoer van gevaarlijke stoffen op doorgaand spoor en op de relevante rangeeremplacementen mogelijk blijven.

15 september 2011