10_VAS Reglement 2012

VAS-Reglement 2012 - 143

10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT


Art. 1 Inschrijvingen

De inschrijvingen mogen gebeuren tot op de dag van de proef en/of zoals voorzien in het particulier reglement. Het maximum inschrijvingsrecht is voorzien in bijlage 1 van het VAS Sportreglement en omvat een verzekering en alle wedstrijddocumenten. De inrichter voorziet een vermelding van het inschrijvingsrecht in zijn particulier reglement.

Art. 2 Aard van de wedstrijd

Rittensport is een oriëntatiewedstrijd waarbij een team van twee personen tracht de juiste wegen te berijden die door de uitzetter zijn uitgestippeld. Door middel van controlebordjes langs de weg kunnen de inrichters uitmaken of het deelnemende team de juiste weg heeft bereden. De wegcode dient absoluut te worden gerespecteerd.De teams moeten inschrijven in één van de volgende drie klassen:

1. Klasse RECREATIE: voor de beginnerDe te volgen wegen worden in het roadbook kenbaar gemaakt op volgende wijze:- minimum 60% van het traject zal bestaan uit situatietekeningen “eenvoudig bolleke-pijl” met of zonder me-

ters en met of zonder herkenningspunten- maximum 40% van het traject zal bestaan uit eenvoudig ingetekende lijn, volledig berijdbaar- alle kaartfragmenten moeten een schaal hebben van 1/25.000 of 1/20.000

2. Klasse TOERISME: voor de gevorderdeDe te volgen wegen worden in het roadbook kenbaar gemaakt op volgende wijze:- situatietekeningen bolleke-pijl met of zonder meters al dan niet gestileerd- max. 5% van het traject zal bestaan uit visgraat met of zonder meters en met of zonder herkenningspunten- ingetekende lijn- ingetekende lijn, met genummerde blokkades- eenvoudigeblindelijn(aldannietmetherkenningspunten)enmetaanstartenfinisheenkaartfragment- eenvoudige pijlen- en/of puntenrit, volledig berijdbaar- minimum 20% van de rit zal bestaan uit kaartleesopdrachten- alle kaartfragmenten moeten een schaal hebben van 1/25.000 of 1/20.000

3. Klasse SPORT: voor de specialistDe te volgen wegen worden in het roadbook kenbaar gemaakt op volgende wijze:- situatietekeningen bolleke-pijl met of zonder meters, al dan niet gestileerd- visgraat met of zonder meters- ingetekende lijn met of zonder genummerde blokkades- ingetekende lijn met genummerde pijlopdrachten- blinde lijn- grensbenadering- pijlen- en/of puntenrit- pijlbenadering- cross the lines- alle kaartfragmenten moeten een schaal hebben van 1/25.000 of 1/20.000Minimum 4 van de vermelde systemen moet in elke wedstrijd voor de klasse SPORT voorkomen.

Voor elke wedstrijd moet voor alle klassen het traject zo samengesteld zijn dat het maximum gemiddelde snelheid van 25 kilometer per uur niet mag overschreden worden en dit zowel voor het totale gedeelte van de wedstrijd alsook voor elk traject afzonderlijk. Indien de wedstrijd een ‘verbindingstraject’ zou bevatten mag de gemiddelde snelheid van het verbindingstraject maximum 30 kilometer per uur bedragen.Wedstrijden die meetellen voor het VAS-kampioenschap moeten minstens bestaan uit de klassen Recreatie, Toerisme en Sport.

Art. 3 Lengte en samenstelling van het traject

- Elke wedstrijd moet minimum 75 kilometer en maximum 100 kilometer wedstrijdtraject bevatten, verdeeld in twee delen. Daarenboven mag een wedstrijd maximum 30 kilometer verbindingstraject bevatten.

- Ritten langer dan 100 kilometer (verbindingstraject niet inbegrepen) kunnen nooit meetellen voor het regio-naal kampioenschap rittensport.

- Verbindingstrajecten zullen geen controles en/of vallen bevatten en moeten in eenvoudig bolleke-pijl met herkenningspunten worden weergegeven. Het is verplicht de ideale rijtijd van het verbindingstraject aan de deelnemers mee te delen.

- De wedstrijd zal enkel wegen bevatten die goed berijdbaar zijn. De aard van de wegen en de toegelaten we-gen moeten vermeld worden in het particulier reglement of in het roadboek.

10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT


10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT

- De rit mag buiten de provincie van de inrichter verreden worden mits schriftelijke kennisgeving aan het be-trokken PAK-bestuur.

- De inrichter zal steeds vóór het vertrek de door hem opgemeten afstand van het begin van de wedstrijd tot aan een welbepaald punt van het traject aan de deelnemers laten weten.

Art. 4 Officieel uur

- Hetofficieeluurisditaangeduiddoordemoederklok.Zewordtvoorderitingesteldopdesprekendeklokofdit is een radiogestuurde klok.

- Hetofficieeluurisaandestartaanwezigopeengoedzichtbareplaats.- Voor het vertrek, de aankomst en de tijdcontroles zal enkel rekening gehouden worden met de tijd aange-

geven door de gebruikte controleapparaten. Geen enkele klacht dienaangaande zal ontvankelijk verklaard worden.

Art. 5 Veiligheidsvoorzieningen

De controleposten dienen zo geplaatst dat ze geen gevaar opleveren voor de andere weggebruikers en deel-nemers.

Art. 6 Toegelaten wagens en bestuurders:

Wagens - enkel wagens volledig in orde met het verkeersreglement kunnen deelnemen. -devoertuigenmoetenzichvanstarttotfinishopeigenkrachtvoortbewegen.

Bestuurders - per wagen moeten 2 personen ingeschreven worden. Per wagen zijn slechts deze 2 personen toegelaten.

- beide personen mogen de wagen besturen, en eventueel tijdens de rit afwisselen op voor-waarde dat beiden voldoen aan de eisen om een wagen te besturen.

- de bestuurder moet aan de wettelijke beschikkingen voldoen om een motorvoertuig te bestu-ren.

- de minimumleeftijd voor navigators is 12 jaar (dag van verjaren). - de navigator moet, indien hij of zij geen 18 jaar is, een schriftelijke toelating van de ouders of

voogd kunnen voorleggen. -bijvaststelling,dooreenofficialvandewedstrijd,vaninbreukentegendehierbovenvermelde

verplichtingen of verbodsbepalingen, heeft dit de uitsluiting tot gevolg.

Art. 7 Technische controle

De wagen waarmee wordt deelgenomen moet voldoen inzake technische keuring, inschrijving, verzekering, enz. Dit kan door de inrichter te allen tijde gecontroleerd worden.

Art. 8 Omschrijving van de diverse systemen

1a. EENVOUDIG BOLLEKE-PIJL (Recreatie) De te volgen route wordt opgegeven door situatietekeningen met of zonder afstanden en met of zonder her-

kenningspunten, te rijden van het bolleke naar de pijl. In tegenstelling tot het kaartlezen, waar een volledig ingetekend pleintje volledig moet worden bereden, is het bij een bolleke-pijl de bedoeling om de route daar vrij te laten. Er mogen dan ook bij een volledig getekende driehoek geen controleletters staan! Wanneer de inrichter een valstrik wil maken, dan moet één beentje onderbroken zijn of moet het pleintje ontbonden worden.

1b. BOLLEKE-PIJL (Toerisme-Sport) De te volgen route wordt opgegeven door situatietekeningen met of zonder afstanden en met of zonder her-

kenningspunten, te rijden van het bolleke naar de pijl. In tegenstelling tot het kaartlezen, waar een volledig ingetekend pleintje volledig moet worden bereden, is het bij een bolleke-pijl de bedoeling om de route daar vrij te laten. Er mogen dan ook bij een volledig getekende driehoek geen controleletters staan! Wanneer de inrichter een valstrik wil maken, dan moet één beentje onderbroken zijn of moet het pleintje ontbonden worden.

1c. GESTILEERD BOLLEKE-PIJL (Toerisme-Sport) De te volgen route wordt opgegeven door situatietekeningen met of zonder afstanden en met of zonder her-

kenningspunten, te rijden van het bolleke naar de pijl. In tegenstelling tot het kaartlezen, waar een volledig ingetekend pleintje volledig moet worden bereden, is het bij een bolleke-pijl de bedoeling om de route daar vrij te laten. Er mogen dan ook bij een volledig getekende driehoek geen controleletters staan! Wanneer de inrich-ter een valstrik wil maken, dan moet één beentje onderbroken zijn of moet het pleintje ontbonden worden.


2. VISGRAAT (Toerisme-Sport) De te volgen route wordt opgegeven door situatietekeningen met of zonder afstanden en met of zonder her-

kenningspunten te vergelijken met bolleke-pijl, maar alle situaties zijn samengevoegd door de te berijden weg als één lijn weer te geven eindigend op een pijl.

3. INGETEKENDE LIJN (Recreatie-Toerisme-Sport) De te volgen route wordt opgegeven door een ononderbroken lijn, aangebracht op een kaart, te volgen in

een aangegeven richting.

4. INGETEKENDE LIJN MET BLOKKADES (Toerisme-Sport) Opgave zoals een ingetekende lijn, maar op deze lijn worden door de inrichter genummerde blokkades aan-

gebracht. De alzo afgesloten wegen mogen door de deelnemers niet bereden worden. De deelnemers dienen een route te construeren op de gebruikte kaart. Deze route moet zo kort mogelijk zijn en zo geconstrueerd dat de ingetekende lijn zo lang mogelijk bereden wordt zonder deze in tegengestelde richting van de op-gegeven richting te berijden. De aldus geconstrueerde route dient dan zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden.

5. BLINDE LIJN (Toerisme-Sport) De te volgen route wordt opgegeven door een ononderbroken lijn aangebracht op een blad papier in plaats

van op een kaart, vb. aangebracht op een blanco blad.

6a. EENVOUDIGE PIJLEN- en/of PUNTENRIT (Toerisme) Op de kaart worden door de inrichter pijlen/punten getekend die in numerieke volgorde dienen bereden

te worden. Tussen de pijlen/punten dient de kortst toegelaten route te worden gevolgd. De pijlen moeten steeds in de richting van de pijl bereden worden.

6b. PIJLENRIT/PUNTENRIT (Sport) Op de kaart worden door de inrichter pijlen/punten getekend die in numerieke volgorde dienen bereden te

worden. Tussen de pijlen/punten dient de kortst toegelaten route te worden gevolgd. De pijlen/punten mogen zijdelings op- en afgereden worden. Men mag de pijlen/punten kruisen. Pijlen/punten mogen bereden worden voor ze aan de beurt zijn maar dienen daarna op hun beurt bereden

te worden. Reeds bereden pijlen/punten mogen nogmaals bereden worden. Een inrichter kan echter wel afwijken van bovenstaande basisprincipes, door te verbieden de pijlen/punten zijdelings op en af te rijden en/of te verbieden de pijlen/punten meermaals te berijden, of te rijden voor ze aan de beurt zijn. De aldus geconstrueerde route dient dan zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden.

7. GRENSBENADERING (Sport) Degrenslijnenwordenalsopgavegetekendopeenkaart.Vanstart totfinishmoet(en)deaangegeven

grenslijn(en) via een aaneengesloten route worden benaderd zonder deze lijn(en) te kruisen. “Licht is rijden”: wanneer ten minste één bermlijn van de weg de grenslijn niet raakt mag deze weg bereden

worden. Er dient aangegeven te worden in welke richting (gelijk of tegengesteld aan de richting van de wijzers van

de klok) er gereden moet worden, alsook als de grenslijn mag overschreden worden bij het omrijden. De aldus geconstrueerde route dient dan zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden.

8. INGETEKENDE LIJN MET PIJLOPDRACHTEN (Sport) Dit systeem bestaat uit twee gedeelten: een hoofdroute (ingetekende lijn en pijl) en een nevenroute (traject

tussen de ingetekende lijn en pijl/blokkade op de hoofdroute.) Via de ingetekende lijn dient een route te worden geconstrueerd, waarbij de pijlen in stijgende nummervolg-

orde worden bereden. Vanaf het begin dient de ingetekende lijn te worden gevolgd, waarbij achtereenvol-gens de lijn dient te worden verlaten voor het berijden van de eerste pijl. Deze wordt in zijn geheel bereden van de voet tot aan de punt. Vervolgens wordt de ingetekende lijn weer hervat en voortgezet.

9. PIJLENBENADERING (Sport) Dit systeem bestaat uit twee gedeelten: een hoofdroute (pijl) en een nevenroute (pijlenbenadering). Pijlenbenadering is een variante op de pijlenrit. Op de kaart worden door de inrichter pijlen getekend die in

numerieke volgorde moeten bereden worden. Nadat de deelnemer de pijl heeft bereden, moet hij rond deze pijl een benaderingsroute construeren, waarbij het oppervlak tussen de pijl en de geconstrueerde route zo klein mogelijk is.

10. CROSS THE LINES (Sport) Een op een kaart aangebracht genummerd raster moet in de juiste volgorde bereden worden.

10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT


10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT

Een gedetailleerde omschrijving “Aanvullende reglementen rittensport” van de verschillende systemen, geïllus-treerd met voorbeelden, is te verkrijgen bij de inrichtende clubs en op diverse internetsites.

Art. 9 Bestraffingen

- Voorelkevertragingophetideaaluurbijaankomstaaneentijdcontrolezaldebestraffing1puntperminuutof per fractie van een minuut bedragen.

- Voorelkevoorsprongophet ideaaluurbijaankomstaaneentijdcontrolezaldebestraffing2puntenperminuut of per fractie van een minuut bedragen.

- Bijmeerdan10minutenvertragingbijdestartzaldebestraffing1strafpuntperminuutoffractievaneenminuut bedragen.

- Voor het niet nemen van een baancontrole, zelfcontrole of “zelfcontrole kilometerafstand”: 30 strafpunten.- Per situatie kan men slechts éénmaal bestraft worden.- Missen van een geheime tijdcontrole: 30 strafpunten.- Missen van een vaste tijdcontrole: gerangschikt na alle andere deelnemers.- Voor het overschrijden van de maximum rijtijd bij aankomst van een vaste tijdcontrole: gerangschikt na alle

andere deelnemers.- De ideale rijtijd is de tijd die een deelnemer gebruikt om zijn ideaal traject af te leggen met een vooropge-

steld gemiddelde snelheid. De maximum rijtijd is de ideale rijtijd van de deelnemer aangevuld met een aantal minuten dat door de inrichter wordt bepaald volgens moeilijkheidsgraad.

- Voorsprong op het ideale uur kan niet in aanmerking genomen worden om vertragingen goed te maken.- De inrichter moet in blok verbeteren voor alle zelfgeconstrueerde routes. Per gemiste controle worden er 15

strafpunten voorzien.

Art. 10 Controlekaart

a. Bij de start ontvangen de deelnemers hun controlekaart voorzien van startnummer, starttijd en klasse.b. De controleletters, -cijfers, -stempels, die zich langs de route bevinden dienen te worden aangebracht op de

controlekaart met onuitwisbaar materiaal en dit in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart. Over-schrijvingen, schrappingen, meerlijnige of dubbele inschrijvingen (ook extra dikke) per vakje, zullen steeds als fout worden aanzien.

c. De controlekaart dient onmiddellijk overhandigd te worden op eenvoudig verzoek van de inrichter of contro-leur.

d. Bij verlies van de controlekaart wordt de deelnemer gerangschikt na de geklasseerden van het gereden deel waarvoor de controlekaart geldt en zal het maximum der strafpunten worden aangerekend voor dat deel.

e. De deelnemer is verantwoordelijk voor de aantekeningen op zijn controlekaart.f. Een ideale controlekaart zal door de inrichter na elk gedeelte uitgehangen worden. Het uithangen zal altijd

gebeuren na het verstrijken van de maximum rijtijd van de laatst gestarte deelnemer.De maximum rijtijd per deel en voor elke klasse moet worden vermeld in het particulier reglement of in de schriftelijkebriefing.

Art. 11 Controles

a. Aard van de controles 1. Een rit wordt ingedeeld in trajecten, afgebakend door vaste tijdcontroleborden. 2.Debestuurdersmoetenelktrajecttussen2vastetijdcontrolesafleggenindeopgelegdetijd. 3. Tussen de vaste tijdcontroles kunnen zich zelf-, keer-, veiligheids- afstands- en baancontroles (stempel-

controles en geheime tijdcontroles) bevinden.

b. Signalisatie en plaats van de controles 1.Decontrolebordenzullenaltijdrechtsvandebaangeplaatstworden.Zijzullengoedzichtbaar,ondub-

belzinnig en haaks op de rijrichting geplaatst worden. Het is te allen tijde verboden om deze borden als deelnemer te manipuleren.

2.DebemandecontroleswordenaangeduiddoordeofficiëleFIA-borden(ziebijlage2“FIAborden”),metuitzondering van de beige borden “einde zone” die niet gebruikt worden.

3. Alle andere controleborden dienen vermeld in het bijzonder wedstrijdreglement en getoond aan de start. Dezebordenmoetenminstens20x20centimeterzijnmetuitzonderingvanstraatnaamborden.Zijdienengeplaatst op een hoogte van minimum 20 centimeter en maximum 200 centimeter van het oppervlak van de rijweg.

4.Deplaatsvaneencontrolebordmagnooithetonderwerpvaneenbestraffingzijnendeafmetingenvandegebruikte borden mogen nooit het voorwerp uitmaken van “valse” controles.

c. Opening en sluiting van de controles 1. De controleposten moeten minimum 30 minuten voor de ideale tijd van de eerste deelnemer geopend zijn


en 30 minuten na de ideale tijd van de laatste deelnemer gesloten worden, tenzij de wedstrijdleider deze tijden verlengt rekening houdend met bijzondere omstandigheden. Het verlengen van de opening- en slui-tingstijdenvandecontrolepostendientvoordestartvanhetbetreffendetrajectschriftelijkineenbriefingmeegedeeld te zijn.

d. Werking van de controles 1. Tijdcontroles, vaste tijdcontroles (VTK) Vaste tijdcontroles zijn bemande controles. De commissarissen belast met deze controles zullen het aankomstuur, in uren en minuten, noteren op de

controlekaart. Het juiste aankomstuur is het ogenblik waarop één van de leden van de ploeg de controlekaart overhan-

digd aan de tijdcontroleur. De ploeg zal niet bestraft worden voor te vroeg aankomen, indien het uur van aankomst in de controlezone overeenstemt met het verloop van de minuut van aankomst. De ploeg zal niet bestraft worden voor te laat aanmelden, indien het aanmelden plaats heeft in de loop van de ideale minuutvanaankomst.Zodradetijdregistratiebeëindigdiszaldeploegdecontrolezoneverlaten.

Indien een VTK zich op een andere plaats bevindt dan de startplaats dient deze plaats bij de start aan de deelnemer gemeld te worden door middel van een kaartfragment.

Aan een VTK mag men zijn ideale tijd vragen met een maximum van 15 minuten te vroeg, tenzij anders vermeld in het bijzonder wedstrijdreglement.

2. Geheime Tijdcontroles (GTK) Geheime tijdcontroles zijn bemande controles. GTK’s zullen enkel dienen om ex aequo te scheiden in het dagklassement. De commissarissen belast met deze controles zullen het aankomstuur, in uren en minuten, noteren op de

controlekaart van de deelnemer. De tijdregistratie begint op het ogenblik dat de wagen het controlebord aan de tijdcontrole voorbijrijdt.

Tussen het controlebord en de controlepost, is het verboden stil te staan of abnormaal traag te rijden. De tijdregistratie op de controlekaart zal enkel gebeuren indien de twee deelnemers en hun wagen zich in

de onmiddellijke nabijheid van de controletafel bevinden. Het juiste aankomstuur is het ogenblik waarop één van de leden van de ploeg de controlekaart overhan-

digd aan de tijdcontroleur. De ploeg zal niet bestraft worden voor te vroeg aankomen, indien het uur van de aankomst in de controlezone overeenstemt met het verloop van de minuut van aankomst. De ploeg zal niet bestraft worden voor te laat aanmelden, indien het aanmelden plaats heeft in de loop van de ideale minuutvanaankomst.Zodradetijdregistratiebeëindigdiszaldeploegdecontrolezoneverlaten.

Aan een GTK, indien de inrichter dit vermeldt in zijn bijzonder wedstrijdreglement, mag men zijn ideale tijd vragen met een maximum van 15 minuten te vroeg.

Afstandsbepaling De deelnemer moet tijdens de rit de tot dan afgelegde afstand op 100 meter nauw-keurig noteren op het controleblad. (Indien de organisator de deelnemer de afstand tot op 10 meter wenst te laten noteren, dient dit duidelijk vermeld te staan in het wedstrijdreglement). Deze afstand wordt enkel in aanmerking genomen om ex aequo te scheiden na het toepassen van de bestaande regels.

3. Stempelcontroles. StempelcontroleszijnbemandecontrolesenaangegevendoorFIAbordenmetuitzonderingvandebeige

borden“eindezone”.Zijzullengenoteerdwordeninheteerstvolgendevrijevakjeopdecontrolekaart. Deze controles kunnen ‘vals’ zijn en zullen dan ook als dusdanig bestraft worden.

4.Zelfcontroles - Zelfcontroleszijnonbemandecontrolesdoormiddelvanbordenvanminimum20x20centimeter.De

letters, cijfers of zelfstempels vermeld op deze borden zullen onmiddellijk in het eerstvolgende vrije vakje op de controlekaart worden genoteerd.

- Zelfcontroleszijnstraatnaambordenenworden,indientenoteren,conventioneelophetroutebladaan-gegeven door middel van een rechthoekig blokje bij de situatietekening, met vermelding “STR”. Op de overeenstemmende plaats bevindt zich een straatnaambord waarvan de eerste drie letters dienen genoteerd op de controlekaart in het eerstvolgende vrije vakje.

Bij gebruik van straatnaamborden “STR” als zelfcontrole dient dit vermeld te worden in de schriftelijke briefing.

5. Verboden voor rit (VVR) Bord met diagonale streep geplaatst op een bepaalde weg om deze voor de deelnemers “verboden” te

maken.

6. Keercontrole Controle om aan te duiden dat de “Sport-deelnemer” de weg heeft gevonden. Aan deze controle moet ter

plaatse gekeerd worden (180°).

10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT


10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

SP

OR

TR

EG

LE

ME

NT

Deze controle wordt altijd aangeduid door een cijfer en dient genoteerd te worden. De Recreatie- en Toerisme-deelnemer noteert dit cijfer als gewone zelfcontrole maar keert niet.

7. Veiligheidscontrole (VK) Controle die meestal zal geplaatst worden op gevaarlijke situaties (vb. aan een kruispunt met een gevaar-

lijke baan). Alleen de kleine letters of cijfers zijn verplicht te noteren. Altijd oppassen! De inrichter kan deze controle uit veiligheidsoverwegingen opnemen in het roadboek met als aanduiding

eenkleine“c”.Alseeninrichterhiervangebruikmaaktdienthijdittemeldenindebriefing.Art.12 Klachten en beroep

Ziehoofdstuk“AlgemeneVoorschriften”(behalveklachttegenhetklassement-zieartikel13).Deelnemers hebben geen toegang tot de rekenkamer, zij moeten zich wenden tot de “relatie deelnemers”. Die-genen die de rekenkamer toch betreden zonder toelating, zullen 180 strafpunten krijgen.

Art.13 Uitslag

Per rit wordt de uitslag bepaald aan de hand van de bekomen strafpunten. Winnaars worden zij die het minste aantal strafpunten hebben opgelopen. Bij gelijkheid wordt het team dat het minste strafpunten heeft aan de eerste GTK, winnaar. Indien dit geen uitsluitsel geeft wordt de volgende GTK genomen. Indien de GTK’s geen uitsluitsel geven wordt de “afstandsbepaling” genomen.De rangschikking wordt opgemaakt per klasse van de deelnemers die de rit hebben afgewerkt binnen de voor-opgestelde maximum rijtijd, gevolgd door de deelnemers die deze maximum rijtijd overschreden, deze worden eveneens onderling gerangschikt volgens het opgelopen aantal strafpunten (controle + strafpunten). Daarna de deelnemers die een VTK hebben gemist.Een klacht tegen het klassement dient ten laatste 15 minuten na het uithangen van het klassement te gebeuren, vergezeld van een borg van 125,00 EUR.Deprijsuitreikingzalgebeuren15minutennahetdefinitiefofficieelwordenvandeuitslag.

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………

NOTITIES


10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

ST

AN

DA

AR

DR

EG

LE

ME

NT

A. PROGRAMMAZieparticulierreglementrittensport.

B. ORGANISATIEArt. 1.1 Definitie

Deze wedstrijd zal betwist worden in overeenstemming met de reglementen van de Vlaamse Autosportfederatie (VAS), het eventuele provinciale reglement en het onderstaand standaardreglement.

Art. 1.2 Inrichtende organisatie

Zieparticulierreglementrittensport.

Art. 1.3 Officials van de wedstrijd


C. BIJZONDERE BEPALINGENArt. 2 Beschrijving / omschrijving


Art. 3 Inschrijvingen

De aanvraag tot deelname aan de rit moet volledig ingevuld en ondertekend toekomen bij de inrichtende club. Er zal prioriteit verleend worden aan deelnemers die zich vooraf ingeschreven hebben. Inschrijven op de dag van de wedstrijd is mogelijk op voorwaarde dat er maximum een supplement van 20% op het inschrijvingsrecht betaald wordt. De inrichter heeft het recht om de inschrijving van een deelnemer te weigeren na schriftelijke afgifte van de gemotiveerde reden aan het college van sportcommissarissen. Door het ondertekenen van het inschrijvings-formulier verbinden de piloten en copiloten zich er toe om het huidige reglement na te leven.Voor de naam en het adres van de inrichtende club, de sluitingsdatum van de voorinschrijvingen en het maxi-mum aantal toegelaten deelnemers: zie particulier reglement rittensport.

Art. 4 Inschrijvingsrecht en verzekering

De inrichter heeft een verzekering van burgerlijke aansprakelijkheid afgesloten conform de Belgische wet van 21 november 1989 op de verplichte verzekering. De verzekering begint voor iedere deelnemer bij de start (administratieve controle) en eindigt na het afgeven van de controlekaart op het einde van de wedstrijd. Voor deelnemers die vóór het bovengenoemde tijdstip, om welke reden ook, ophouden deel te nemen op grond van bepalingen in dit reglement worden beschouwd als niet meer deelnemend en zijn dusdanig niet meer gedekt door bovenvermelde verzekering.Deelname in de kosten: hierin zijn inbegrepen de bijdragen aan VAS en PAK, verzekering, roadbook.Voor de verzekeringsmaatschappij, het polisnummer, het inschrijvingsrecht en de wijze van vereffening: zie particulier reglement rittensport.

Art. 5 Toegelaten wagens

Alle deelnemende wagens moeten in orde zijn met de voorschriften van de wegcode en dus voorzien zijn van: een geldig inschrijvingsbewijs, een geldig groen verzekeringsattest en een geldige keuringskaart. Bij het ontbre-ken van één van de hierboven vermelde documenten of bij fraude zullen de betrokken piloten en copiloten de start tot de wedstrijd geweigerd worden. Bij fraude, onder welke vorm dan ook, sluit deze startweigering geen verdere sancties uit.

Art. 6 Toegelaten piloten / copiloten

Een team dat deelneemt aan een rittensport dient te bestaan uit piloot en copiloot.Alle piloten moeten beschikken over een geldig rijbewijs.Alle piloten en copiloten moeten beschikken over een lidkaart van een erkende club of renstal en een geldige VAS ofASAFvergunning.Dedagvandewedstrijdkanereendagtoelatingbekomenworden.


Art. 7 Controlekaart

Bij de start zal iedere deelnemer een controlekaart ontvangen voorzien van startnummer, klasse en starttijd. De controleletters, -cijfers en stempels die langs het parkoers staan opgesteld moeten met onuitwisbaar materiaal ingevuld worden in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart. Overschrijvingen, schrappingen, meer-lijnig of dubbel-dik schrijven zullen steeds als fout aanzien worden.Alle controles zullen rechts van de weg staan. De plaats van een controle kan nooit aanleiding geven tot het indienen van een klacht dienaangaande. Alle bemande controles worden geopend 30 minuten voor de ideale doortocht van de eerste deelnemer en sluiten 30 minuten na de ideale doortocht van de laatste deelnemer. Tijd-controles (vast en geheim), stempel- en zelfcontroles staan beschreven in het VAS sportreglement .De controlekaart zal bij elke tijdcontrole ter aftekening aangeboden worden.

Art. 8 Tijden en tussenstanden, officieel uithangbord

Alleofficiëlemededelingen,addenda,vaststellingen,beslissingenentussenstandenwordengeafficheerdophetofficieeluithangbord.Voor de juiste plaats van opstelling uithangbord: zie particulier reglement rittensport.

Art. 9 Wijzigingen

Alleaddenda,vaststellingenenbeslissingenzullenophetofficieeluithangbordgeafficheerdworden.Dezedo-cumenten maken integraal deel uit van het particulier reglement. In het geval van addenda en vaststellingen zullen de betrokken deelnemers schriftelijk op de hoogte gebracht worden en zij zullen voor kennisname moeten aftekenen. Addenda en vaststellingen worden door de wedstrijdleider getekend, beslissingen worden door de wedstrijdleider en het college van sportcommissarissen getekend.

Art. 10 Reglement en klachten

De wedstrijdleiding is belast met de toepassing van het huidig reglement gedurende het verloop van de wed-strijd. Elke klacht over deze toepassing moet ter inlichting en besluit overgemaakt worden aan het college van sportcommissarissen. Elk geval niet voorzien door dit reglement zal onderzocht worden door het college van sportcommissarissen die in samenspraak met de wedstrijdleiding een beslissing zullen nemen.

Klachten: zie VAS sportreglement - hoofdstuk Algemene Voorschriften.

Art. 11 Bestraffingen

VolgenshetVASsportreglement,de“AanvullendeReglementenRittensport”endegeschrevenbriefing.

Art. 12 Prijzen en bekers

Er zijn bekers voorzien voor: 1e, 2e en 3e van elke klasse (piloot en copiloot) 1e dame (niet verplicht) 1e renstal (niet verplicht)Voor de juiste plaats en het tijdstip van de prijsuitreiking: zie particulier reglement rittensport.

Art. 13 Bijkomende bepalingen

Alle niet in dit reglement opgenomen gevallen zijn voorzien door het VAS sportreglement.De piloten, copiloten en hun rechthebbenden zien af van elk verhaal dat zij zouden kunnen uitoefenen tegen de inrichters, alsook van elke burgerlijke of strafrechterlijke vervolging tegen de inrichters van de wedstrijd.Indien bijzondere gevallen dit rechtvaardigen behoudt de inrichter zich het recht voor, in akkoord met het college van sportcommissarissen, aan huidig reglement de wijzigingen aan te brengen die hij nodig acht.Elk schadegeval door de deelnemer veroorzaakt voor, tijdens of na de wedstrijd tegenover derden, andere deel-nemers of inrichters, moet zo snel mogelijk schriftelijk aan de wedstrijdleiding worden gemeld.Indien de wedstrijd afgelast zou worden kan de inrichter niet verantwoordelijk gesteld worden en is hij alleen gehouden de inschrijfgelden terug te betalen mits aftrek van 25% algemene kosten.

Art. 14 Varia


10

RI

TT

EN

SP

OR

T -

ST

AN

DA

AR

DR

EG

LE

ME

NT

10_VAS Reglement 2012

Documents

Transcript of 10_VAS Reglement 2012