013 reistijdvoorspeller vergroot acceptatie verkeershinder.definitief

Reistijdvoorspeller vergroot acceptatie

verkeershinder

Wat leren we daar van?

CROW-

Infradagen

18 juni ‘14

Spitspiek Community VOF i.o.

&

2

Nog niet zo lang geleden….

…dachten we dat de mens een

rationeel denkend wezen was…

4

…maar dat beeld hebben we moeten bijstellen…

6

Soms zijn we net iets minder rationeel

en

laten we ons leiden door emoties

8

Elk nadeel heeft z’n voordeel

De kloof tussen burgers en bestuurders bestaat

niet meer…

11

Emotie vindt z’n weg via social media

12

Verkeershinder…

Het is niet de verkeershinder zelf die ons razend

maakt…

14

Verkeershinder…

…Maar de onvoorspelbaarheid ervan...

16

Reistijd en reistijdverwachting Actuele informatie en betrouwbare verwachting

Gewoon swipen op de smartphone….

Reistijd nu Reistijdverwachting

+15 min

Reistijdverwachting

+45 min

Reistijdverwachting

+30 min

17

NDW-data, TOMTOM-data of

andere bronnen worden

samen met historische data

gebruikt als ‘grondstof’ voor

het verkeersmodel

Realtime meten en verwachten Actuele informatie en betrouwbare verwachting

Verkeersmodel

berekent

realtime

vertraging en

verwachting op

basis van

actuele en

historische

bronnen

19

4

omleidingsroutes

aanklikbaar

Totale extra

Reistijd per

route

Extra reistijd

per logisch deel

van elke route

In Huisstijl van

De Gemeente

Utrecht

Aanmelden voor

Reisalerts

Platform voor

10.000

mensen

Schakelen naar

Reistijd-

verwachting

20

Grotere hinder, vaker info opvragen…

21

Resultaten ‘Eitje’ na 8 weken

Chris Jentink (Gem. Utrecht):

“Het werd in rap tempo een groot succes”

10.000 unieke bezoekers in 8 weken

2.500 frequente bezoekers

Waardering voor service hoog: info & alerts

Bijzonder: aannemer had platform om versnelde opening te melden

Een krachtig communicatie-instrument naar gebruikers:

Inzicht reistijdvertraging & begrip voor werkzaamheden

Perceptie hinderbeleving positief beïnvloed

Goede aanvulling op pakket communicatiemaatregelen

22

Rij op Tijd Westerlee 4 omleidingsroutes

23

Rij op Tijd Westerlee realtime reistijden op elke route

24

Rij op Tijd Westerlee betrouwbare voorspelling tot 60 min. vooruit

25

Rij op Tijd Westerlee Massale toestroom van weggebruikers

26

Communicatiecampagne

Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel

van TOMTOM

De opbouw van de dienstverlening

Verlenging termijn

indien nodig

VERKEERSDATA Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel

van TOMTOM

“Rij op Tijd Westland” ACTUELE kt reistijdinfo en –voorspelling

op basis van realtime data & verkeersmodel

+

+ “FILEJEPPEN” Nationale ITS informatiedienst incar:

Multimodale reisplanner en on-trip reisassistent voor in de auto

obv data beschikbaar gesteld door overheden en vervoerbedrijven

27

Wat leren we van deze reistijdvoorspeller

1. Grotere acceptatie verkeershinder. Betrouwbaar

tonen hoe groot de vertraging is, levert complimenten

op

2. Bereikbaarheid ok. Weggebruikers zoeken de snelste

route en verdelen zichzelf optimaal over het

verkeerssysteem (plaats én tijd)

3. Communicatie ok. Duizenden weggebruikers

gebruiken het ‘Eitje’, en laten zich en passant

informeren over de werkzaamheden. Gevolg: iedereen

goed geïnformeerd op pad.

28

Suggesties voor de toekomst

1. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in BLVC-

plan (bereikbaarheid, leefbaarheid,

verkeersveiligheid, communicatie)

2. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in EMVI-

criteria van aanbestedingen

3. Bedrijfsleven: Ga eens na wat het betekent als je

kunt sturen op ‘acceptatie van verkeershinder’

29

Contact

Goudappel Coffeng

Robert Galjaard

06 2904 1457 [email protected]

Carbon Road Map voor energie-efficiënt wegonderhoud

Christ van Gurp (KOAC•NPC)

Jantine Zwinkels (Royal HaskoningDHV)

presentatie op Infradagen door Dennis van der Ven

31

CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD

(funded by the European Commission under FP7)

Voor Wat en voor Wie?

• Carbon Road Map

• Te gebruiken voor:

– Carbon Road Map voorspelt CO2 emissie in aanleg- en onderhoudsfase van wegen maar……niet het gebruik door voertuigen

• Voor wie:

– Middel voor wegbeheerders en aannemers om duurzaamheidsbeslissingen te onderbouwen

32



Consortium

Royal HaskoningDHV (NL) Projectcoördinator. KOAC•NPC (NL) Danish Road Institute (DK) Website: www.cereal.dk

33



Invulling doelen

• Zo weinig mogelijk invoergegevens nodig

– CO2 data beschikbaar

– Onderhoudsmaatregelen beschikbaar

– Strategieën beschikbaar

– Materieel beschikbaar

• Mogelijkheid om eigen data over materialen en materieel toe te voegen

Defa

ult

Mo

de

E

xp

ert

mo

de

34



Startvenster

35



Project definitie

Invoer van • Land (verschillen in ontwerpprocedures) • Lengte van weg • Aantal rijstroken • Tijdhorizon voor analyse

36



Constructie

Invoer van • Ontwerplevensduur • Verkeersdata • Type ondergrond • Laagdikte fundering

37



Constructiedetails

Resultaat constructie ontwerptool • Laagdikte asfalt / beton

• Overzicht constructiedata voor alle

rijstroken, vluchtstrook en aansluitende toe- en afritten

• De gebruiker kan alle rekenresultaten naar eigen goeddunken overschrijven

38



Onderhoud

• Onderscheid tussen maatregel en strategie

– Maatregel is de werkelijke onderhoudsactie

• Scheurvulling, overlagen, frezen etc.

– Strategie combinatie van maatregelen

• Eerste jaar en cyclus of periodiciteit

• Rijstrook (Alle rijstroken, inhaalstrook, etc.)

• Maatregelen en strategieën zijn beschikbaar in de database

39



Voorbeeld strategie

• Maatregel A: plaatselijk onderhoud

– Reparatie 20% van oppervlak alle rijstroken

– Jaar 5 dan elke 10 jaar

• Maatregel B: inlage

– Frezen deklaag vrachtwagenstrook + inlage


• Maatregel B: inlage

– Frezen deklaag inhaalstrook + inlage


40



Voorbeeld maatregel

• Beschrijving of naam

• Activiteiten

– Frezen (x mm uit), inlage (x mm in), etc.

• Percentage wegoppervlak behandeld

• Materiaal

– Dikte, type, hoeveelheid per activiteit

• Materieel

– Naar en op werk in uitvoering, prestatie per activiteit

41



Materiaal

• Beschrijving of naam

• Dichtheid (kg/m³)

• Standard CO2 emissie (kg/ton)

• Transportafstand (standaard 50 km)

• Transportvoertuig (standaard truck)

42



Materieel maatregel 101

ID Materieel Uren/m²

102 Freesmachine 0,0167

122 Veegwagen 0,02

165 Truck ca.18 m³ 0,07

182 Asfaltspreidmachine 0,02

206 Wals 9 ton 0,04

Per type materieel brandstofverbruik per uur

43



Totale CO2 emissie

44



CO2 emissie per fase

45



Laagdikte ontwerp

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

300mm

Unbound

granular base

300mm Slag

bound

granular base

300mm Blast

furnace slags

250mm

Cement

treated base

La

yer

thic

kn

ess (

mm

)

Asphalt concrete

Road base

Sub-base

46



Carbon footprint

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

300mm

Unbound

granular base

300mm Slag

bound

granular base

300mm Blast

furnace slags

250mm

Cement

treated base

CO

2 E

mis

sio

n (

ton C

O2-e

q)

Asphalt concrete

Road base

Sub-base

47



Toepassing

• Afweging van alternatieven in termen van CO2 emissie voor duurzaam wegbeheer

– Nieuwbouw

– onderhoud

48



En nu?

• Carbon Road Map is…..

• Helaas nog niet officieel beschikbaar gesteld

– We wachten op implementatiebeslissing door CEDR van alle ERA-NET-projecten

• Maar….wellicht dat we er voor die tijd al wel een pilot mee mogen doen.

49



Einde

CROW Infradagen 18 juni 2014

Herdefinitie Maatregeltoets

Herziening van de huidige definitie van de

Maatregeltoets

Auteurs:

ing. E.H.L. van Wissen

R. Gravesteijn

ir. L. van Hoogevest


1. Huidige werkwijze

2. Doel

3. Onderzoek

4. Nieuwe definitie Maatregeltoets

51


Huidige werkwijze Maatregeltoets

– Niet actueel

– Uniformiteit ontbreekt

Doel

– 1 budget op netwerkniveau

– 2 (nieuw) toevoeging projectgrenzen

52


Onderzoek

– Wat hebben we?

– Wat willen we?

– Wie gaan we benaderen om meer te weten te komen?

53


Wat hebben we?

– Definitie met “open eind”

– Veel ruimte voor interpretatie

Wat willen we?

– Meer eenduidigheid

– Ruimte voor keuzes, maar binnen duidelijke kaders

Wie gaan we benaderen om meer te weten te komen?

– Ervaren gebruikers

54


De interpretatie van de huidige werkwijze is zeer uiteenlopend

Verschillende doelen

Verschillen in prioriteit beleidsniveaus

Integrale aanpak is algemeen

55


56

1.Maken planning

(basis-, budget-)

2. Uitvoeren

Maatregeltoets op

netwerkniveau

3. Opstellen

onderhoudsplan op

projectniveau

4. Bepalen nadere

informatie voor

werkvoorbereiding

(bestek/contract)

Nieuw

Nieuw


57

http://nlteamsites.grontmij.net/Overig/Wegbouwkunde/Schades/Mega BWO.JPG


58

En nu ?

59

Inspecteren met visie vanuit

kwaliteit & risicobeheersing

Onderzoek naar afwegingsmodel voor inspecties van verhardingen

in opdracht CROW Gebruikersgroep Wegbeheer

ing. Mark van Diepen

ir. Karin Diederiks

Inspecteren met visie

Globale visuele inspectie

van nieuwe verhardingen?


Globale visuele inspectie van

renovatie- en projectgebieden?


Globale visuele inspectie van

verhardingen met achterstalligheid?


CROW publicatie wegbeheer 146B

• Globale visuele inspectie (1 keer per jaar),

• Klein onderhoudsinspectie (1-2 keer per jaar),

• Veiligheidsinspectie meerdere keren per jaar

En uw praktijk?


Onderzoeksvragen:

Is het noodzakelijk om alle wegen altijd te

onderwerpen aan een globale visuele inspectie?

Wat betekent een lagere inspectiefrequentie

vanuit aansprakelijkheid?


Wat is het doel van de inspectie?

Beoordelen veiligheid van verhardingen

borgen veiligheid afdekken aansprakelijkheid

Beoordelen voortgang bestuurs- en beleidsdoelen

monitoren kwaliteit, kosten en risico’s

Beoordelen meerjarenprogramma onderhoud

prioriteit maatregelen en budget


Inspectiedoel bepaalt inspectielocatie en -frequentie

Beheercyclus invloed

inspectiefrequentie:

veiligheid en kwaliteit meerjarenplanning

Afweging inspectieaanpak

Keuze?

Traditioneel inspecteren:

globale visuele inspectie 1 keer per jaar

Risico gestuurd inspecteren:

inspectiefrequentie = ambitie, risico en locatie afhankelijk

globale visuele inspectie totaal areaal per bestuursperiode


primaire routes

prioriteit routes

risicoroutes


Lagere inspectiefrequentie is mogelijk mits:

Borg risico- en schuldaansprakelijkheid

Borg strafrechtelijke vervolgbaarheid

Motiveer afwijkingen inspectieproces

Risicobeheersing en inspecties


Inspecteren op voorzienbare risico’s

wortelopdruk / zetting


Inspecteren op voorzienbare risico’s

vervolgschade / vorstschades


Omgaan met schades met min of meer

voorzienbaar risicoverloop:

Analyseer risicowegen

• Beoordeel wegdekschades en mogelijke

schadeontwikkeling versus omgevingsfactoren;

• Leg locaties vast in een risicokaart;

• Monitor en registreer de schadeontwikkeling;

• Organiseer veiligheid schouw na winterperiode;

• Beoordeel meldingen vanuit risicokaart.


Voorbeeld risicokaart


Omgaan met onvoorzienbare risico’s

gaten / verzakkingen


Omgaan met schades die op elk moment kunnen

optreden en invloed hebben op de veiligheid.

Werken met risicoprotocol

• Alle meldingen via een centraal meldpunt;

• Beoordeel de mate van veiligheidsrisico’s;

• Acuut gevaar direct handelen en /of opschalen binnen

beheerorganisatie.

Organiseer veiligheidsinspecties


Handvatten voor het inspectieproces:

• Bepaal vooraf je inspectiedoel;

• Maak een risicoanalyse van het verhardingsareaal;

• Leg je globale visuele inspectiefrequentie vast per

deelgebied, structuur en/of route;

• Monitor structureel de algemene kwaliteitsontwikkeling

van verhardingen;

• Evalueer de globale visuele inspectiefrequentie;

• Organiseer de risicobeheersing binnen

beheerorganisatie.

Inspecteren met visie vanuit

kwaliteit & risicobeheersing

Vragen & discussie

ing. Mark van Diepen

013 reistijdvoorspeller vergroot acceptatie verkeershinder.definitief

Documents

Transcript of 013 reistijdvoorspeller vergroot acceptatie verkeershinder.definitief