НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ SCANIA В РОССИИ€¦ · Что между ними...

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ SCANIA В РОССИИ ДЛЯ ЕДИНСТВЕННО ВАЖНОГО БИЗНЕСА. ВАШЕГО.

БИЗНЕС | ТЕХНИКА | ТЕНДЕНЦИИ WWW.SCANIA.RU

SCANIA выходит вперед

Первые S500для российских клиентов Страница 8 Страница 10

Содержание

4 Остаемся верны своим традициямПервое интервью с новым генеральным директором ООО «Скания-Русь» Войцехом Ровински.

8 Встречайте в России!Новое поколение Scania теперь и на российских дорогах. Подробнее о торжественной передаче S500 первым российским клиентам читайте в статье.

10 Scania выходит впередНовое поколение грузовиков Scania далеко обошло конкурентов во всех сравнительных и индивидуальных испытаниях отраслевых СМИ, в которых было представлено.

12 Русский бизнес. Розовые сны и серые будни Ежедневная рутина бизнес-леди Евгении Турутиной, вставшей на тропу предпринимательства. Читайте в интервью Валерия Писанова.

18 Как меня учила ScaniaЧитайте репортаж Александра Трохачева, который успешно прошел курсы обучения в школе дальнобойщиков.

24 Приключения русичей в стране викинговПредставитель транспортной компании «ТРАСКО» Александр Пятибрат побывал на тест-драйве нового поколения техники Scania в Норвегии и делится своими яркими впечатлениями.

28 НовостиО расстоянии, пройденном новым поколением грузовиков Scania за время испытаний в полевых условиях, и гибридных грузовиках – читайте в рубрике «новости».

33 С чего начинается ScaniaГерой нашего рассказа Александр Климашов, собственник транспортной компании MacCart, рассказывает, как появилась любовь не только к грузовикам Scania, но и к аксессуарам.

36 Удачный прогон. Алмазные россыпи в кузовах Рассказ о мини-путешествии автопоезда Scania от города Удачный (Якутия) до Верхне-Мунского месторождения, которое было позже ознаменовано успешным вывозом первых тонн алмазоносной руды.

39 Экологичность и прибыль идут рука об рукуВ этом году обладателем немецкой награды Green Truck 2017 стал флагман новой линейки грузовых автомобилей Scania, тягач R 450 Highline

40 Цифровые технологии для повышения эффективностиИмея четверть миллиона автомобилей с сетевым подключением, Scania берет инициативу по внедрению цифровых технологий для бизнеса своих клиентов.

42 Лучший выбор для перевозки опасного грузаРуководитель группы компаний «Ликада» Халит Фазуллин рассказал, что главная составляющая успеха его компании — правильный выбор марки грузовика и стабильная работа с ответственным дилером.

44 Angel Call. Российский успех Долгожданная победа! Обладателем премии Scania Commu-nications Award 2016 стало мобильное приложение Angel Call из России.

46 Покорители СевераОсновная задача компании «Север-Транс» на сегодняшний день — бесперебойная поставка нефти с северных месторождений, и Scania призвана помочь в этом вопросе.

48 Самосвал или автопоезд?«Пришло время сменить технику с пробегом по 700–800 тысяч километров на новую, более выгодную в обслуживании», — поделился директор завода ТДСК Николай Ефремов. Читайте подробнее в статье.

50 Перемены – к лучшемуБлагодаря обновленному автопарку ООО «УралТрансЩебень», в частности новым тягачам, увеличился средний километраж рейсов: от 400–500 до 600– 700 км.

54 Наше кредо – индивидуальный подходИнтервью с генеральным директором «Скания Лизинг» Кристианом Тайхманном. В чем успех компании? Читайте в интервью.

56 Scania Oil в авангарде рынкаВ чем заключаются главные преимущества масел Scania Oil? Читайте подробнее в статье.

58 Scania на WorldSkills Компания Scania приняла участие в Мировом чемпионате рабочих профессий WorldSkills. Как прошли соревнования, и каким образом Scania показала себя, читайте далее.

12

22

35

44

58

Новоепоколение Scania

в России

ДЛЯ ЕДИНСТВЕННО ВАЖНОГО БИЗНЕСА.

ВАШЕГО.

ОСТАЕМСЯ ВЕРНЫ СВОИМ ТРАДИЦИЯМ

Г-н Ровински, у вас достаточно большой опыт работы в компании Scania, более 20 лет. Приверженность марке сыграла свою роль в этом длительном сотрудничестве?

На этот вопрос можно ответить коротко: «Да». Но если чуть подробнее, дело далеко не только в привер-женности марке. Неповторимый дух компании Scania определяют прежде всего ее люди и ценности. Десятки лет краеугольным камнем нашей философии является выгода клиентов. Благодаря этому мы обеспечиваем высочайшее качество нашей техники и превосходные условия для сотрудников и партнеров. Команда Scania состоит не просто из специалистов своего дела, этих людей отличает уникальная способность слушать и слы-шать клиентов. Это поистине редкое сочетание, поэ-тому можно говорить об уникальном подходе к клиентам в компании Scania. Индивидуальный подход к нуждам клиентов и процветание их бизнеса (как конечная цель сотрудничества с нами) делают Scania особым партнером.

Рынок грузовиков в России долгое время находился на стадии спада и только с конца 2016 года оживился. Как ситу-ация обстояла на Украине и в Польше? Есть ли сходство с Россией?

Несомненно, транспортная отрасль играет решающую роль в любой экономике. Благополучие наших партне-ров и клиентов — цель Scania по всему миру, и это огром-ная ответственность. Так же дела обстоят и в России, где «Скания-Русь» поддерживает российских перевозчиков. Сравнивать ситуацию с Украиной трудно, так как экономика в этой стране находится на другом этапе развития. Но я убе-жден, что с ростом внутреннего рынка и национальной про-мышленности транспортный сектор России в ближайшие годы также продолжит расти. Как и в Польше, рост коснется не только количества отгруженной техники, в основном он будет связан с эволюцией ожиданий российских пере-возчиков, которым будут нужны еще более эффективные и надежные решения. Сейчас российские клиенты пользу-ются услугами для повышения эффективности их бизнеса, например системой мониторинга автопарка (FMS), также пользуются спросом комплексные продукты, которые под-разумевают не только покупку техники, но и послепродаж-ную сервисную поддержку. Развитая дилерская сеть по всей России предлагает эти необходимые решения своим партне-рам. Опыт на других рынках (например, в Германии, Франции, Великобритании или Польше) показывает, что только проду-манные, крупные и долгосрочные капиталовложения позво-ляют предоставлять клиентам продукты, услуги и решения премиального качества. Последние десятилетия мы инвести-руем в российский рынок. Сейчас Россия переживает эконо-мический подъем, и мы готовы предоставлять российским операторам самые современные и надежные транспортные решения, которые будут необходимы на сегодняшний день.

Как вы считаете, между рынками России и Украины можно провести аналогию? Ситуация в Польше сопоставима с ними? Что между ними общего, каковы различия?

Транспорт часто сравнивают с системой кровообра-щения живого организма. Это применимо к любой стране. Российский рынок будет развиваться в более скорост-ной динамике, чем европейские страны. Российские пере-возчики стоят на передовой, они смогут воспользоваться инновационными решениями в силу огромного потен-циала страны. Scania будет внедрять здесь только прове-ренные и самые актуальные решения. Мы понимаем, что экономический рост в России приведет к повышению требований российского транспортного сектора. Сете-вые возможности, удаленная диагностика, специальные комплексные решения (например, Scania Драйв) и макси-мально гибкие планы обслуживания — это только небольшая часть того, что Scania предлагает российским заказчи-кам уже сегодня. Мы осознаем, что у российского рынка колоссальный потенциал, и понимаем, что нужно нашим клиентам. Поэтому у нас есть возможность (или скорее привилегия!) предлагать самые современные решения.

Компания «Скания-Русь» вот уже четвертый год является лидером рынка грузовой техники свыше 16 тонн среди европей-

ТЕКСТ: ЕЛИЗАВЕТА ДЕМЕНТЬЕВАФОТО: SCANIA УКРАИНАИНТЕРВЬЮ

Команда Scania состоит не просто из специалистов своего дела, этих людей отличает уникальная спо-

собность слушать и слышать клиентов.

ской «Большой семерки». Как вы плани-руете укреплять существующую позицию бренда на российском рынке?

Без сомнения, обеспечение лидерства — очень труд-ная задача. Но стоит отметить, что задача компании Scania — не взять наибольшую долю на рынке грузового транспорта. Наша целевая аудитория — профессиональ-ные поставщики транспортных услуг, которые прекрасно осведомлены о структуре затрат в этой сфере. Они также учитывают требования собственных клиентов и стре-мятся извлечь выгоду из долгосрочных отношений со Scania и предлагаемых нами современных тех-нологий. Благодаря нашим клиентам мы знаем, что сотрудничество с нами, наша дилерская сеть и услуги обеспечивают эффективность их бизнеса и контроль на новом уровне. Это на порядок повышает их конкурен-тоспособность. Мы продолжим разви-ваться в этом направлении. Предлагаемые нами товары — это не только перво-классная грузовая техника, автобусы или двигатели. Предложение заключа-ется в целом комплексе услуг: современные станции техобслуживания и их доступность на территории всей РФ, финансовые услуги, обучение водителей, системы управления авто-парком и сетевые технологии. Понимая всю важность таких продуктов в условиях стремительного развития транспортного сектора, мы запустили их на россий-ском рынке. Эти инвестиции направлены на поддержку наших клиентов. Scania, как и раньше, будет предостав-лять надежные и эффективные транспортные решения и обслуживать их с помощью разветвленной дилер-ской сети. Мы уверены, что благодаря повышению прибыльности наши клиенты выберут именно про-дукцию Scania для рентабельности своего бизнеса.

С 1 августа 2017 года к обязанностям генерального директора ООО «Скания-Русь» приступит Войцех Ровински (Wojciech Rowiński), ранее занимавший аналогичный пост в Scania Польша (Краков), затем Scania Украина. В свою очередь, действующий генеральный директор Scania в России с 2010 года Ханс Тарделль назначен на должность старшего вице-президента «Скания-Финансовые услуги» в Scania CV AB (Швеция). Мы пообщались с г-м Ровински перед официальным вступлением в должность и узнали много интересного.

4 Новое поколение Scania в России. Для единственно важного бизнеса. Вашего. www.scania.ru 5Новое поколение Scania в России. Для единственно важного бизнеса. Вашего.www.scania.ru


ИНТЕРВЬЮ

Новая Scania просто изумительна! За ее рулем

испытываешь непередаваемые эмоции. При этом она обеспечивает эффективность и комфорт на совершенно новом уровне. С нетерпением жду начала поставок этих невероятных грузовиков нашим российским клиентам!»

«Благодаря нашим клиентам мы знаем, что сотрудничество с нами, наша дилер-ская сеть и услуги

обеспечивают эффек-тивность их бизнеса и контроль на новом

уровне».

В прошлом году состоялась официальная премьера нового поколения Scania. Навер-няка вам удалось его протестировать, какие впечатления? Как вы считаете, насколько перспективной она будет для России?

Ощущения фантастические! Да, мне уже несколько раз удалось протестировать новое поколение техники. Сначала на полигоне Scania, затем на обычных дорогах, на более длинные расстояния. Могу сказать, что это поистине новое решение. Удобство управления (техника как будто чувствует водителя), ощущения за рулем, существенно низкий рас-

ход топлива после рейса и возможность контролиро-вать все процессы — эти грузовики по всем статьям

превосходят все, что сейчас есть на рынке. Scania еще раз доказала, что 125 лет специализиро-ванного опыта в сегменте тяжелой техники приносят плоды и обеспечивают лидиру-ющие позиции в отрасли. Я вожу грузовик с 1996 года. За это время управлял Scania 3-й серии, 4-й серии, Scania R и Streamline. Кроме того, я никогда не упускал возмож-

ность опробовать грузовики наших конку-рентов. С учетом всего этого опыта я точно

знал, чего я хочу от Scania нового поколения. Но в реальности впечатления превзошли все мои

ожидания. Инженеры, дизайнеры и сборщики Scania поработали на славу. Новая Scania просто изумительна! За ее рулем испытываешь непередаваемые эмоции. При этом она обеспечивает эффективность и комфорт на совер-шенно новом уровне. С нетерпением жду начала поставок этих невероятных грузовиков нашим российским клиентам!

За столько лет работы в компании Scania у вас наверняка есть инте-ресные истории или наблюдения, о которых вы хотели бы рассказать?

Scania очень плотно сотрудничает с дилерами и клиентами, и за долгие годы мы стали друзь-ями. Транспортный сектор — весьма своеобразная и непредсказуемая отрасль, деятельность в кото-рой требует от игроков взаимного доверия. Конечно же, есть много дорожных историй. Но я хочу отметить, что больше всего мне нравится наблюдать «смену поколений» в транспортных компаниях. Я знаю мно-гих владельцев с 1992 года. Часто мог видеть, как их дети, которые когда-то играли с игрушечными моделями Scania, вырастают и становятся молодыми, но опытными и эффективными руководителями ком-паний своих родителей. Транспорт и Scania — это часть всей их жизни. Они принимают на себя руко-водство компаниями, небольшими и крупными, самым естественным образом. Всегда интересно наблюдать за тем, как это новое поколение детей, в руках которого современные технологии, Интернет и всевозможные средства коммуникации, приходит на смену предыдущему поколению, представители которого в то же время остаются экспертами в тех-нической части. Работая в Scania, я всегда с радо-стью замечал, как те и другие восхищаются нашими грузовиками. Так же и с новой моделью Scania.

«Старое поколение» людей высоко оценивает все «железные» технические решения: двигатель, коробку передач, подвеску и общий комфорт в кабине. «Новое поколение» в восторге от «софта»: высокотехноло-гичных систем безопасности, поддержки водителей, системы управления автопарком и сетевых решений. Замечательно, что решения, применяемые в Scania, впечатляют и объединяют оба поколения транс-портных операторов. Видеть эту преемственность и смену поколений как в транспортных компаниях, так и в грузовиках Scania — удивительный опыт.

Со времен мировой презентации новой линейки грузовиков Scania в Париже прошел уже почти год. В то время как официальная премьера грузовых авто-мобилей и новых решений на российском авторынке состоится в начале сентября на выставке Comtrans в Москве, три российские компании получили уникальную возможность использовать все инно-вации и преимущества долгожданных автомобилей нового поколения значительно раньше остальных .

Долгожданное событие состоялось в начале августа на территории петербуржского дилерского центра «Скания Сервис». В торжественной обстановке пред-ставителям трех компаний-первопроходцев «Блэйзер», «ТРАСКО» и «Нордленд» вручили ключи от поистине инновационных грузовиков, разработки которых длились более 10 лет, а инвестиции превысили 2 млрд евро. Российскими первенцами Scania нового поколения стали автомобили с флагманскими кабинами серии S. Грузо-вики оснащены новыми 500-сильными двигателями, которые соответствуют экологическим нормам «Евро-6». Представители Scania, предвосхищая вопросы публики, заверили, что после официального старта продаж в Россию обязательно привезут и модели, рассчитанные на стан-дарт «Евро-5». Кроме того, продаваться на российском рынке будет не только техника с S-кабиной, но и с уже знакомыми, но обновленными, R и G нового поколения. Традиционно для Scania, партнеры марки смогут заказать автомобиль в индивидуальной комплектации, опираясь на задачи собственного бизнеса. Ведь не зря слоган Scania – «Для единственно важного бизнеса. Вашего».

«Три российские компании полу-чили уникальную возможность использовать все инновации и преимущества долгожданных автомобилей нового поко-ления значи-тельно раньше остальных».

«Российскими первенцами

Scania нового поколения стали

автомобили с флагман-

скими кабинами серии S».

Все три компании стали участниками специальной программы «Scania Драйв», в рамках которой клиентам предоставляется комплексный пакет персонифици-рованных услуг, включающий выгодные программы технического обслуживания, обучение водителей опытными инструкторами марки, систему онлайн-мо-ниторинга автопарка FMS, лизинговое финансиро-вание и страхование. Кроме того, вскоре партнеры смогут ознакомиться еще с одним выгодным сервисным предложением, которое сделает приобретение и владение Scania еще более удобным и выгодным.

Компания «Блэйзер», уже не первый десяток лет специа-лизирующаяся на международных перевозках сборных грузов, приобрела новый тягач Scania S 500 4x2NA белого цвета. Генеральный директор компании Андрей Беляев отметил, что покупка и дальнейшая эксплуатация автомобилей Scania давно является наиболее комфортным решением для их бизнеса, а инновационные модели нового поколения позволят их компании существенно расширить географию перевозок по всему миру и выйти на новый уровень, в первую очередь, благодаря совершенно новым техническим решениям и вариантам оснащения.

В автопарке другой петербуржской транспортной компании «Нордленд», занимающейся транспорти-ровкой, и так числятся исключительно эксклюзивные модели Scania ограниченных серий. Пополнить свою коллекцию тягачей Евгения Турутина, генеральный директор компании, решила моделью S 500 A4x2NB в цветовом исполнении Fiction Blue на полной пневмоподвеске, что стало новшеством для авто-мобилей нового поколения. Еще одна особенность модели – отключаемый ретардер (трансмиссионный тормоз-замедлитель) типа R4100D, который способ-ствует не только дополнительной экономии топлива, но и значительному снижению износа тормозных механизмов. Евгения Турутина отметила выгодное сочетание надежности и современности техни-ческого оснащения автомобилей Scania нового

поколения, что делает даже сложные и опасные для водителей маршруты максимально комфортными, а также сообщила, что компания находится «в пред-вкушении начала работы новой модели на россий-ских дорогах и с нетерпением ждет первого рейса».

Компания «ТРАСКО», в автопарке которой более 300 единиц автопоездов в составе седельных тягачей Scania, пополнила свой парк моделью нового поколения фирменного для «ТРАСКО» желтого цвета. Замести-тель генерального директора по транспорту «ТРАСКО» Михаил Пальков выделил экологическую безопас-ность автомобиля и его соответствие всем существу-ющим экологическим нормам, принятым в странах, составляющих географию перевозок компании.

С начала августа грузовики-первопро-ходцы Scania нового поколения S500 ездят по дорогам России в рамках проекта «Одобрено Россией», и вскоре мы получим первые отзывы партнеров об эксплуатации новой модели.ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ГОРДИЕНКО

ФОТО: SCANIA

ВСТРЕЧАЙТЕ В РОССИИ!


SCANIA ВЫХОДИТ ВПЕРЕДНовое поколение грузовиков компании Scania сразу же достигло успеха. Прежде всего, серия S получила награду Truck of the Year на выставке IAA в Ганновере («Грузовой автомобиль года»), а теперь эта линейка далеко обошла конкурентов во всех сравнительных и индивидуальных испытаниях отраслевых СМИ, в которых была представлена. ТЕКСТ: ЭРЬЯН ОСЛУНД (ÖRJAN ÅSLUND) ФОТО: SCANIA

«Мы всегда знали, что наши новые грузовые авто-мобили обладают выдающимися качествами, и сейчас мы получили объективное подтверждение их превос-ходным характеристикам, — отметил Кристофер Подгорски (Christopher Podgorski), руководитель подразделения грузового автотранспорта компании Scania. — Клиенты могут рассчитывать на впечатления от вождения, далеко превосходящие их ожидания, как и на максимально возможную экономию топлива».

Новое поколение грузовиков получило высокую оценку практически во всех областях — от силовых агрегатов, производительности и комфорта до тормозной способности, видимости и управления. Ведущий немец-кий отраслевой журнал Lastauto Omnibus с энтузиазмом оценил результаты Scania в серьезном сравнительном испытании 1000-Point Test. «Высокая производительность при низком расходе топлива, лучшие ходовые качества, высокий уровень комфорта и эргономичность рабо-чего места водителя — вот что обеспечивает успех новой серии S, — сообщается в журнале. — Превосходная спо-собность двигаться без опрокидывания и бокового заноса обеспечивает новому тягачу отличную управляемость и дает ощущение полного контроля над автомобилем».

1000-Point Test является крупнейшим в Европе сравни-тельным испытанием грузовых автомобилей и про-водится по самым жестким критериям. Испытаниями автомобилей занимается международная команда отраслевых журналистов, которые высказывают свое мнение, основываясь на результатах измерений. Сравнивались модели грузо-вых автомобилей с самыми большими кабинами и двигателями в диапазоне мощности 500 л. с. от всех участвующих производи-

телей. Грузовому автомобилю Scania S 500 противосто-яли DAF XF510, Mercedes Actros 1848 и Volvo FH500.

В другом сравнительном испытании, которое проводилось отраслевым немецким журналом KFZ Anzeiger, грузовик Scania S 500 признали «неве-роятно экономичным». В действительности это пер-вый грузовой автомобиль, который показал расход 30 л/100 км на испытательном маршруте. «Определенно стоит потраченных денег», — таков был вердикт журнала.

СУЩЕСТВУЮЩАЯ экономия топлива в новых грузовых автомобилях подтвердилась в тесте ведущего фран-цузского отраслевого журнала France Routes. Редак-ция подвергла новый грузовик Scania R 500 суровой проверке на 419-километровом маршруте в юго-вос-точной части страны. За 5 часов испытаний грузовой автомобиль нового поколения Scania R 500 показал самый низкий средний расход топлива: 28,4 л/100 км.

«Компания Scania поставила перед собой амбици-озную цель — разработать лучший грузовой автомо-биль в мире, — объясняет г-н Подгорски. — Мы хотели, чтобы эти грузовики были адаптированы к точным характеристикам каждой отрасли и таким образом обеспечивали максимальную общую экономич-ность в эксплуатации. Очень приятно видеть, что эти стремления нашли объективное подтверждение».

КабинаУдобство управления

Трансмиссия / рабочие характеристики

Расход топливаПроизводительность

БезопасностьОбщая сумма баллов

Доступные баллы

DAF XF510

MercedesActros 1848

Scania S 500

Volvo FH500

200190200

1351501251000

179,6176,0195,0

119,0144,0121,0934,6

185,7169,8183,0

133,0139,0122,0932,5

178,6170,6190,0

124,5133,5115,5912,7

Scania одерживает победу в испытании 1000-Point Test в 2016 году

181,6177,8197,0

127,3141,5118,0943,2

Испытание 1000- Point testИспытание проходит на 180-километровом маршруте в юго-западной части Германии, пролегающем через холмистую местность живописной Мозельской долины. Тест грузовых автомобилей 1000-Point Test, организованный немецким издательством ETM Verlag, чьи публикации включают журналы Lastauto Omnibus и Fernfahrer, проводится в сотрудничестве с несколькими крупными европейскими отраслевыми журналами. Статьи на тему этого испытания публикуются в отраслевых журналах еще по крайней мере в 10 странах, помимо Германии.

Новое поколе-ние грузовиков

компании Scania получило положи-

тельные отзывы в ведущих евро-

пейских отрасле-вых журналах.


РОЗОВЫЕ СНЫ И СЕРЫЕ БУДНИ

Русский бизнес

Разговор шел о тягаче Scania стоимостью несколько миллио-нов рублей. И было видно, что грузо-вики — ее настоя-щая страсть».

Несмотря ни на что, бизнес в России — все еще выгод-ное предприятие. И если вас не пугает жизнь на вулкане, то добро пожаловать! Но потом не говорите, что вас не преду-преждали! За день, проведен-ный в компании «Нордленд», на меня свалился невероятный объем информации, которого с лихвой хватило бы на созда-ние жесткого сериала. Верится с трудом, но это ежедневная рутина бизнес-леди, вставшей на тропу предпринимательства.

Продолжаю утверждать, что только закостенелые циники и романтики могут строить и развивать собственное

дело в России. Первые выживают, исходя из своего горького опыта, вторые — благодаря невероятной воле и вере в собственный успех. На стороне романтиков часто выступает прови-дение. Иначе в столкновении с непри-миримыми противоречиями, инте-ресами и характерами они бы просто перевелись как вид. В своих мечтах романтики видят мир в розовом цвете и мечтают изменить его в лучшую сторону. И, что удивительно, им часто это удается. Евгения Турутина — опре-деленно из них, но розовые сны порой чередуются с серыми буднями.

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ ПИСАНОВПО МАТЕРИАЛАМ WWW.DALNOBOI.ORG


Итак, на моих часах 10 утра, я только что покинул здание Московского вокзала в Санкт-Петербурге. Встреча запланиро-вана через сорок минут. В запасе время на небольшой перекур, а потом дорога по запестревшему автомобильными пробками Питеру в Шушары. Знакомство с Евгенией началось с того, что больше всего любят девочки во всем мире, — с шопинга. Но пусть вас не удивляет это заезженное слово, от которого у большин-ства мужчин выступает испарина на лбу. Покупки у руководителя транспортной компании весьма и весьма своеобразные.

Если вы думаете, что мы направляемся в торговый центр, то глубоко заблу-ждаетесь. Первая встреча и так называ-емый шопинг проходят за закрытыми дверями «переговорки» официального дилера Scania в Санкт-Петербурге. Как правило, в момент обсуждения сделки доступ сюда для прессы заказан. Но стиль и образ работы компании «Нордленд» идет вразрез с общеприня-тыми российскими нормами бизнеса. Политика полной прозрачности

позволяет сделать для меня исклю-чение и заглянуть в святая святых.

Будет правильнее, если я опущу подроб-ности сделки, но дьявол — он же кроется в деталях. Уже прошел этап обсуж-дения главной пары и коробки, выбран мотор и определена емкость баков. Однако за ярким образом и харизмой бизнес-леди скрывается обычная девочка. Именно в тот момент, когда разговор зашел о цвете грузовика и интерьера кабины, я увидел Евгению совсем с другой стороны. Точно так, с упоением, моя супруга подбирает себе очередную кофточку или блузку. Но там, в «переговорке», разговор шел о тягаче Scania стоимостью несколько

миллионов рублей. И было видно, что грузовики — ее настоящая страсть.

Евгения Турутина стоит у руля транс-портной компании «Нордленд» более десяти лет. Основные направ-ления — Норвегия, Западная Европа, Россия. Исходя из маршрутов и рельефа дорог, в фирме формировался авто-парк. Здесь только лучшие тягачи: Scania Black Amber R560, Scania R620 Dark Diamond, Scania R730 — самые мощные и самые красивые в линейке Scania. Сейчас парк компании насчитывает 23 рефрижераторные сцепки, и каждая из них — отдельная песня. Но, как вы поняли, мой репортаж не о машинах.

Международные перевозчики стоят в авангарде транспортного бизнеса. Они на строгом учете, на них проходит обкатка законов и нововведений. Они привыкли платить за дороги там, «за бугром», и именно поэтому «Платон» не стал для них какой-то неожиданностью здесь. Не поверите, но все тягачи и прицепы автопарка «Нордленд» имеют два комплекта летней и два комплекта зимней резины. Международники привыкли к тому, что если что-то и случится, то они первыми испытают все на собственной шкуре. Также они привыкли к регу-лярным налоговым проверкам и всегда к ним готовы, но иногда рутина превра-щается в «адъ и Израиль».

Работал в компании водитель, работал долго и был надежен как скала. С момента основания фирмы он прошел «огонь и воду». Именно таких посылают в разведку. Они основа предприятия и его стержень. Но случилось страшное — болезнь. Слепой рок выбирает именно лучших, без учета почестей и званий. Именно в такие моменты мир пере-стает существовать в полутонах. Белое становится белым, а черное — черным. Как истинный романтик, ни на секунду не задумываясь, Евгения принимает решение оплатить своему работнику лечение в платной клинике. Казалось бы, ожидаемый всеми хеппи-энд. Человек спасен, затем переведен на легкую работу, и все счастливы. Но — чисто россий-ская действительность — любое действие рождает противодействие.

Очередная проверка в «Нордленде» шла своим чередом. Работники офиса «стелились» перед проверяющими: чай, кофе, печеньки и пирожные. Так повелось в России: гостям, даже из органов, всегда рады. И потом правила хорошего тона никто не отменял. Тетеньки при должностях пропускали через себя кипы бухгал-терских отчетов и бумаг под горячий чай. Беда пришла откуда не ждали. Вдруг всплывает сумма, проведенная через бухгалтерию на лечение того самого работника. Налоги с суммы уплачены, и, вроде бы, все хорошо, но так в России не положено! Нет такого закона! А цифирь должна быть проведена как прибыль физического лица, то бишь водителя, который, на секундочку, был при смерти.

Однако апогеем повисшего конфликта стал даже не сам факт, возможно, непра-вильной проводки, а то, как повела себя дама при должности. Дословно ее монолог сводился к следующему: «А вы выйдите на улицу и соберите всех

бомжей на лечение в элитных клиниках, это же естественный отбор — люди должны умирать!» Я не знаю, насколько нужно быть … испорченным, но цинизм ее заявления можно сравнить разве что с надписью на воротах в концентраци-онном лагере Бухенвальд — Jedem das Seine (нем. «Каждому свое»). Наверное, сложно было после такого сохранять самообладание, но чай и плюшки со стола тут же пропали. А прове-ряющей стороне было предложено повторить то же самое в присутствии детей и супруги водителя и разобрать ситуацию в судебном порядке.

1

2

СОН Шопинг настоящих девочек

СОН Налоговый

За закрытыми дверями переговорки идет обсуждение комплектации нового тягача Scania с менеджером по продажам Никитой Чурсиным

И вот такого грифона на кабину!

Время подходит к обеду, а мы мчимся по участку Западного скоростного диаметра в офис «Нордленда»: там назна-чены две встречи. И если бы не новое шоссе, то они так и остались бы под большим вопросом. Думаю, питерцы поймут. Ритм просто сумасшедший, и если бы мне потребовалось определить рабочий день Евгении в двух словах, то я бы сказал коротко: «Кофе и сига-реты». Наверное, не в тренде, но такова реальность. Предприниматели у нас — вид исчезающий. Но их не надо заносить в Красную книгу. Не надо правитель-ственных программ и законов. Достаточно было бы им просто не мешать. Ведь один такой «локомотив» в лице очаровательной Евгении везет за собой 45 человек в штате компании. Это 45 семей, у которых есть будущее, есть возможность растить детей, брать и оплачивать ипотеку. Это почти 7 млн рублей налоговых отчислений только за 2016 год. В конце концов, это покупка топлива на 30 млн рублей в год.

Буду честен, «палки в колеса» встав-ляют и с той стороны границы, оттуда,

где, казалось бы, законы работают не по «принципу дышла». Последний случай произошел в Норвегии, перед самым Новым годом. Водителя и грузовик компании «Нордленд» незаконно арестовали и удержи-вали на протяжении трех дней. Здесь нужна небольшая ремарка. Любой иностранный водитель-международник имеет в правах отметку — так называ-емый код 95, он подтверждает право на работу. У наших дальнобойщиков такой отметки нет, но существует договоренность между правитель-ствами России и Норвегии, по которой им разрешен проезд по Норвегии с нашими обычными правами. Однако у рядового полицейского из Бергена возникло свое видение ситуации и грузовик был поставлен под арест.

Евгении пришлось сильно покру-титься, чтобы поставить зарвавшегося норга-полицейского на место. Активное содействие в решении вопроса оказал АСМАП. Наш МИД отправил ноту протеста в Осло, Евгения лично вылетела

в Норвегию и общалась с послом РФ. Бюрократический маховик неожиданно быстро пришел в движение. Норвежская полиция пошла на попятную и предло-жила оплатить водителю штраф на месте: 8000 норвежских крон, что составляет примерно 56 000 рублей. Но такой расклад уже никого не устраивал.

Заплатив штраф, назад деньги вернуть можно было бы только через местный суд. Плюс машина не пришла на загрузку, а это тоже цепочка штрафных санкций. И потом решение данного инцидента в рамках закона одним разом снимало вопрос о пребывании наших дально-бойщиков в Норвегии. Остается только гадать, сколько подобных штрафов было оплачено ранее. В итоге через три дня норвежский судья отменил полицейский арест и грузовик уехал под загрузку. Полиция Норвегии прислала на имя посла РФ офици-альные извинения, а компания «Норд-ленд» отправила адресную претензию о компенсации незаконного задер-жания и понесенных убытков.

3 СОН Из Норвегии с любовью


Встреча с представителем компании Stena Line

4 СОН Затяжной. АнтикризисныйУбранство скромного офиса компании на окраине Санкт-Петербурга возвра-щает меня в реальность. «Евгения, почему так происходит: вы готовы экономить на многом, арендуете небольшой офис, но при этом у вас в автопарке самые крутые грузовики и, несмотря на пессимистичные прогнозы, вы продолжаете приобретать только "топовые" тягачи?» — адресую я ей один из первых вопросов.

— По российским меркам наш парк смотрится шикарно: мощные моторы, комплектация. Но если сравни-вать с грузовиками самих сканди-навов, то все более-менее, скажем, «на уровне». Мы выстраивали свой бизнес под работу с норвежскими клиентами, а там, в горах и на пере-валах, мощности много не бывает. Можно поговорить с нашими водителями — они на собственном опыте знают, что это такое. Даже сейчас остается несколько мест загрузки в Норвегии, куда зимой мы просто не заезжаем: не помо-гают ни цепи, ни зимняя резина.

Интервью плавно перетекает в деловую встречу. В офис компании приехал для личного знакомства представитель крупнейшей паромной компании Stena Line. По итогам 2016 года грузовики «Нордленд» использовали линию Stena Line около 250 раз. Для судовладельца

это средний показатель, но пожелания клиента — закон. Так, например, речь о бонусах и скидках для транспортников начинается после отметки 500 грузо-виков в год. Тем не менее менеджер внимательно выслушивает и фиксирует все просьбы и пожелания. А в данном случае как член совета АСМАП Евгения выступала на встрече от лица многих питерских перевозчиков.

Небольшой перекур, и у стола пере-говоров уже располагаются пред-ставители компании Shell. Аудит со стороны топливной компании был обусловлен увеличением кредитной линии. И, чтобы донести до читателя всю важность момента, тут опять не обойтись без экскурса в историю. Так сложилось, что компания «Нордленд» трижды меняла поставщика топлива. Первый, круп-нейший местный оператор, «сошел с дистанции» по качественным показателям. Причиной тому послу-жила топливная аппаратура новень-кого грузовика Scania, «приказавшая долго жить». Фирменное вскрытие выявило причину — качество топлива. Оператор наотрез отказался признать свою вину, и тогда была произведена рокировка в пользу другого крупней-шего российского поставщика ГСМ.

Не будем упоминать имя монопо-листа всуе, поскольку партнерские отношения были достаточно продол-жительными и выстроены на взаи-мовыгодных условиях. Однако они были испорчены в одночасье. Есть у нас такая беда, как человеческий фактор. Он и сыграл роковую роль при разрыве. Смена ведущего менед-

жера плюс не самый легкий 2014 год. Человек на своем месте просто не стал разбираться в обстоятельствах и хоть как-то вникать в ситуацию. Проще говоря, поставил компании ульти-мативные условия для погашения образовавшегося долга. «Нагнул», говоря по-русски. Долг, конечно, был погашен, но партнерские отношения оказались испорчены навсегда.

Кризис — время возможностей, и, как часто это бывает, не было бы счастья, да несчастье помогло. Компания Shell предложила свой вариант сотрудни-чества. Изначально более дорогое топливо по факту двухлетней работы вылилось в общее снижение затрат предприятия на ГСМ. Мне были озвучены три базовых принципа работы заправок Shell, которые легко объясняют экономический эффект. Первый: здесь никогда в полутора-тонный бак не войдет 1600 литров дизеля. Второй: без предъявления документов на грузовик не произ-водится отпуск топлива. Третий: операторы колонок никогда не прини-мают участия в авантюрных сделках с дальнобойщиками. Не благодарите!

Волею случая я попал в какой-то безумный, по меркам обывателя, водоворот событий. Моему знаком-ству с Евгенией чуть больше четырех часов, но я уже с трудом воспринимаю информацию. Мой «жесткий диск» наотрез отказывается грузиться и вот-вот задымит. Делегация Shell покидает офис, и самое время кофе и сигареты сменить на что-то более существенное. Обедаем здесь же, в уютной кафешке.

— Только не подумай, что у нас в компании все идеально. Есть масса проблем, неплатежи. Вот, посмотри, чем приходится заниматься: почти полгода я не могу получить зара-ботанные средства, это отнимает и время, и нервы. Приходится иногда переходить на неформальный язык общения. Представляешь, моему должнику с тонкой душевной орга-низацией не нравится русский мат.

Руководитель Филиала АСМАП по Северо-Западному федеральному округу Александр Макарович Дацюк; при его активном содействии был решен спорный «норвежский» вопрос

— Как пережили кризис?

— Все по той же причине (норвежское направление), когда были введены санкции, какое-то время мы пребы-вали в шоковом состоянии. Имея на руках миллионные лизинговые платежи, почти два месяца грузовики стояли. Для себя я видела два варианта развития событий. Первый — уйти в тень и начать бегать от кредиторов. И более предпочтительный, второй — вести переговоры. Главный фактор, который позволил компании выжить и продолжить работать, — договорен-ность со Scania. Нам пошли навстречу и отсрочили лизинговые платежи на шесть месяцев. Это был бесценный подарок, позволивший на время перераспределить финансовые потоки. А потом я просто села в машину и поехала заключать новые дого-воры. Бесконечная череда перелетов и переездов, но цель была достигнута. Сейчас я уже чувствую, что ситуация на рынке меняется в лучшую сторону.

Порой мне кажется, что ее энергии хватило бы на освещение неболь-шого города. За обедом она продол-жает мониторить социальные сети и ведет переписку с трак-споттерами, которые просто обожают грузовики компании. Не проходит и двадцати минут, и мы опять перемещаемся в офис на колесах. Заключительная на сегодня встреча назначена в центре города, в кабинете руководителя филиала АСМАП по Северо-За-падному федеральному округу. Там нас встречает Александр Мака-рович Дацюк , и по всему видно, что Евгения здесь — частый гость.

— Мне обидно, что многие перевоз-чики не пользуются теми возможно-стями, которые представляет член-ство в Ассоциации. Они же платят взносы, но тем не менее никогда не появляются на рабочих совеща-ниях. Я состою в совете АСМАП, мне часто звонят и задают вопросы, порой дурацкие. Не понимаю, что мешает им просто приехать сюда.

День близится к своему логи-ческому завершению. Евгения отправляется на фитнес, и меня уже почему-то не удивляет, что у нее хватает сил и энергии на такую «малость»! С удивлением для себя обнаруживаю, что съемку в клубе нужно было согласовывать заранее. Обидно, но сходимся на том, что телефонофотки не самый плохой вариант для полноты картины.

Перемещаюсь в отель и, словно выжатый лимон, валюсь в койку. Перед глазами не перестают проплы-вать картинки одного-единственного дня. Погружение было настолько реальным, что мне сложно сконцен-трироваться и прийти в себя. Всплы-вает образ пьяной финки-водителя, которая умудряется каким-то образом завалить автопоезд в кювет. Появля-ется и уходит в туман гнусный води-тель, уничтоживший сцепку, но тем не менее жаждущий «срубить» денег с компании. Парадокс, но дрянные людишки, не стоящие и капли

внимания, оставляют глубокие следы даже в моей памяти. Какие же зарубки они оставили в ее сердце?

Ловлю себя на мысли, что ни разу за этот день я не услышал от Евгении слов жалости к себе. Не было сожа-лений — не та страна, не то место. Обстоятельств для нее как будто не существовало. Я видел веру, веру в себя и в собственные силы. И еще огромное желание сделать окружа-ющий мир хоть чуточку лучше.

Памятное фото в офисе с сотрудниками компании Shell


За один день в школе водительского мастер-ства Scania наш корреспондент проехал 218 км, а его общая оценка по итогам контроль-ного заезда выросла до 99 %. Читайте репортаж Александра Трохачева, прошедшего курсы обучения в школе дальнобойщиков.

КАК МЕНЯ УЧИЛА SCANIA

ТЕКСТ И ФОТО: АЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ,ПО МАТЕРИАЛАМ САЙТА WWW.DALNOBOI.ORG И ИЗДАНИЯ «АВТОПЕРЕВОЗЧИК. СПЕЦТЕХНИКА» (№ 2 (157/106), 2017)

Курсы для дальнобойщиков

Экономия по крохам

Школа водительского мастерства Scania успешно работает несколько лет и на самом деле помогает улучшить навыки вождения. Европейские программы обучения адаптиро-ваны под российские реалии и разделены на модули для разных видов техники. Общее в каждой из них — теория и практика под руководством профессиональных инструк-торов. На выходе перевозчик корректнее управляет грузо-виком, лучше предвидит дорожную ситуацию. Прошедший обучение и взявший на вооружение советы инструктора дальнобойщик управляет автопоездом более безопасно и эффективно. Он реже попадает в аварии, экономит больше топлива и меньше подвергает подвижной состав износу.

Отдача от тренинга ощутима даже по одному транс-портному средству, не говоря о целом парке. Что дает обучение в школе водительского мастерства? Первое и главное — снижение расхода топлива на величину 5–12 %. Кроме того, в активе перевозчика уменьшение затрат на ремонт, снижение вероятности ДТП, поломок узлов и агрегатов и связанных с этим простоев. Бонусом заявлено уменьшение возможности получения води-телями производственных травм и заболеваний.

Есть разные точки зрения на аспекты топливной экономичности, но одно бесспорно: затраты перевозчика на дизельное топливо (ДТ) самые высокие. При этом известно: конструкция и компо-ненты автомобиля обладают потенциалом снижения расхода топлива до 10 %. На такую же величину способен снизить потребление ДТ водитель. И еще до 10 % может дать своевре-менное техническое обслуживание и сервисные контракты.

Не верите в потенциал техники? Тогда обратимся к цифрам. Оптимальный выбор двигателя для движения в крейсер-ском режиме (80–85 км/ч) при низких оборотах позволяет тратить на 3 % топлива меньше. Автоматическое переклю-чение передач коробкой Scania Opticruise дает до 10 % выгоды. Система Scania Ecocruise не допускает ускорения автомобиля на подъеме до гребня и задействует инерцию транспортного средства в конце спуска, а на выходе — экономия до 4 %.

Наличие спойлера на крыше кабины снижает сопротив-ление воздуха над верхней частью автомобиля и позволяет беречь до 3 % топлива. Боковые воздушные дефлекторы минимизируют турбулентность воздушных потоков между кабиной и трейлером и при правильной настройке дают до 7 % экономии ДТ. Если у вас рефрижераторный полу-прицеп шириной 2550 или 2600 мм, удлинители боковых дефлекторов повысят топливную экономичность на 0,5 %. Боковые обтекатели шасси снижают сопротивление воздуха и позволяют сберечь до 0,6 % дизтоплива. Минимизация веса автомобиля тоже способствует экономии. Например, возимые в баке 500 л «солярки» повышают расход ДТ на 1 %.

Оптимальный выбор двигателя для движения в крейсерском режиме (80–85 км/ч) при низких оборо-тах позволяет тра-тить на 3 % топлива меньше. Автома-тическое пере-ключение передач коробкой Scania Opticruise дает до 10 % выгоды».


Скрытый потенциал

Три в одном под присмотром инструктора

Значительная экономия возникает там, где, на первый взгляд, ее нет. Например, правильная регулировка углов установки колес на «голове» и прицепе снижает «аппетит» двигателя на величину до 3 %. Экономию до 5 % обеспечивает правильный выбор шин с поддержанием в них рекомендованного давления воздуха. Кстати, система контроля давления воздуха в шинах Scania TPM окупает себя за счет меньшего износа шин и экономии топлива: при отклонении от нормы в 1 бар топлива сгорает на 1 % больше.

На топливной экономичности отрицательно сказываются установленные на крыше «прибамбасы». Например, вспо-могательные фары «дальнего боя», подсветка логотипа на спойлере, пневматические звуковые сигналы, фигурка Бибендума требуют лишние 1,5 % дизтоплива. Выбор правильной скорости экономит до 5 % ДТ. Например, превышение оптимальных 85 км/ч на 4–5 км/ч ведет к повышенному потреблению «солярки». И наконец, ключевым фактором экономичности выступает води-тель, а точнее — его корректное поведение за рулем. Здесь можно выиграть до 12 %, что само по себе немало.

Нынешний тренинг, по сути, объединяет сразу три программы: безопасное вождение, экономичная эксплу-атация, эффективное управление грузовым автомо-билем (в нашем случае — магистральным автопоездом). Каждый из трех курсов рассчитан на один день (8 часов) с тремя часами теории и практикой продолжительно-стью до четырех часов. По запросу заказчика длитель-ность теоретического обучения может варьироваться, в зависимости от выбранных дополнительных тем.

Обучение проводится с помощью системы монито-ринга автопарка Scania FMS (Fleet Management System). Используя FMS-портал, занявший пассажирское место инструктор в режиме онлайн получает данные о расходе топлива, оборотах двигателя и времени работы на холостом ходу, количестве нормальных и экстренных торможений и ускорений, видит другие эксплуатационные параметры. Кроме того, он визу-ально контролирует своевременность использования моторного тормоза, переключения передач вверх или вниз, начало и продолжительность торможения. После первого заезда происходит разбор допущенных ошибок и анализ потенциала для улучшения пока-зателей эксплуатации. Инструктор указывает обуча-емому ошибки, неточности и дает рекомендации по их устранению. Потом второй заезд — и сравнение результатов. Вот, собственно, основа тренинга.

снижает «аппетит» двигателя правильная регулировка углов установки колес на «голове» и прицепе.

экономии обеспечивает правильный выбор шин с поддер-жанием в них рекомендованного давления воздуха.

И наконец, ключевым фактором экономичности выступает води-тель, а точнее — его корректное поведение за рулем. Здесь можно выиграть.

экономит выбор правильной скорости.

На ≈ 3 %

До 5 %

До 5 % ДТ

до 12 %.

Техника для тест-драйва

Проверочная дистанция

По контрольному маршруту протяженностью 109 км пред-стояло вести магистральный автопоезд в составе седельного тягача Scania G400 LA4x2HNA со шторно-бортовым полу-прицепом Krone. Типичная сцепка российских перевозчи-ков с той лишь разницей, что на тест-драйв ее выставили без загрузки: не нашлось подходящего балласта. По боль-шому счету, для тренинга наличие груза не принципи-ально, ведь главное — правильные приемы вождения.

«Голова» с колесной базой 3700 мм с передней рессорной под-веской и задней двухбалонной пневматической имеет высоту ССУ 1150 мм, барабанные тормоза и механическое однодис-ковое сцепление. Под кабиной CG19N нормальной высоты с пневмоподвеской в четырех точках установлен дизельный двигатель DC13 103 мощностью 400 лс. при 1900 об/мин. Он отвечает экологическому стандарту «Евро-4» и разви-вает максимальный крутящий момент 2100 Нм в диапазоне оборотов 1000-1300 об/мин. Используемая коробка пере-дач — отлично себя зарекомендовавшая автоматическая Scania Opticruise с возможностью переключения в ручном режиме. В общем, современный Griffin в оптимальной комплектации.

Начало маршрута пришлось на стоянку транспорта на территории сервисного центра «Скания Голицыно». Погода для тест-драйва выдалась неблагоприятная: моро-сящий дождь, порывистый ветер, туман и как итог — сколь-зкая дорога и обочина, ограниченная видимость. Но, как известно, дальнобойщики у нас «всепогодные» и природные условия не выбирают. Да и чего переживать: не корову ж проигрываю, всего и делов-то — пройти тренинг!

Первый заезд проходит без подсказок инструктора, и это настоящее благо: едешь как хочешь. «Тренер» Дмитрий Калач на психику не давит и охотно поддерживает непри-нужденный разговор на дальнобойные темы. Он спокоен как удав и даже на подрезающих нас торопыг никак не реагирует. Может, потому что не он за рулем? Я тоже давно не обращаю внимания на дорожных хамов, иногда выпуская в их адрес пар одним словом: «Рогалик!».

Не мне вам рассказывать, сколь некорректно ведут себя на наших дорогах некоторые участники дорожного движения. Особенно вездесущие «сперматозоиды» на «мелюзге», норовящие вклиниться между тобой и впереди идущим транспортом, если там есть просвет хотя бы в полтора корпуса автомобиля. А у тебя при этом — лишнее тормо-жение и ухудшение параметров поездки. Электроника ведь не определяет, сам ты перетормозил или тебя вынудили.

Маршрут проложен через населенные пункты с лежачими полицейскими и пешеходными «зебрами». Он включает

участки ремонта дороги, съезды и развязки, острые примы-кания и нерегулируемые Т-образные перекрестки. На пути несколько светофоров, передвижных постов ГИБДД, десятки видеокамер и железнодорожный переезд. Местами узкая проезжая часть со рваными краями асфальта, залитыми водой выбоинами и опасной грязевой обочиной. В общем, организа-торы постарались сделать проверочный маршрут максимально изобилующим элементами проверки навыков вождения.

Итоговый результат заезда такой. Пройдено 108,8 км за 1 час 58 минут со средней скоростью 55 км/ч. Средний расход топлива составил 23,6 л/100 км при времени работы двигателя на холостом ходу 6 мин. Бортовой компьютер выдал оценку моих действий за рулем в 97 % с эффективностью переклю-чения передач 100 % и уровнем предвидения 93 %. Результат высокий, и мне показалось, что инструктор даже расстроился: улучшить такие значения даже после обучения будет сложно…

Инструктор Дмитрий Калач объясняет приемы экономичного вождения


Теория и экзамен на дороге После обеда в столовой «Скания Сервис» прошли занятия, где инструктор Дмитрий Калач провел краткий теоретический курс. То, что водители проходят за три часа, мы прогнали минут за 30. Польза от этого есть: какие-то вещи даже опытные води-тели забывают, на что-то не обращают внимания, чему-то не придают значения. Но, если хотите ездить экономично, нужно быть хорошо подко-ванным знаниями и воплощать их на практике.

И снова за руль. Теперь инструктор дает подсказки, где добавить газ, где отпустить педаль, когда нажать ножную кнопку моторного тормоза, в какой момент сбросить пару-тройку передач вниз или добавить одну-другую вверх. Буквально на выезде с разгонной полосы допу-скаю непростительную ошибку: устраиваясь поудобнее за рулем, ставлю левую ногу на кнопку моторного тормоза, и он срабатывает! Вся эффективность — коту под хвост, а мне наука: комфортное положение нужно занимать до начала движения и быть более собранным.

По мере наматывания километров идиллия «води-тель — инструктор» нарушается. Скажем, при подъезде к участку ремонта я хочу сбросить три передачи вниз, а Дмитрий командует: «Моторный тормоз!» В итоге замедления не хватает и все равно приходится пере-ключаться вниз. На холмистой дороге пускаю машину накатом, а инструктор подстегивает: «Газу!» И ведь не поспоришь — нужно подчиняться. Если честно, вот в этой части какой-то осадок от тренинга остался, ведь

в дальнейшем я вряд ли поеду «по-инструкторски». Сила привычки заставит действовать так, как считаю нужным.

Подъехали к ж/д переезду, пропуская еле движу-щийся бесконечно длинный товарный состав. За ним может последовать второй эшелон и вот вопрос: глушить двигатель или нет? Инструктор молчит, значит, не глушим. Интересно: а как переломить ситу-ацию с привычками обычных водителей, которые, образно говоря, вообще из-за руля не вылезают?

После остановки в конечном пункте сверили контрольные показатели. Ту же дистанцию

Карта учебного вождения до и после обучения при полном отсутствии типичных ошибок. Общая оценка по итогам контрольного заезда — 99 %, что и требовалось доказать: тренинг реально полезен

Автопортрет на школьной «скамейке».

в 108,8 км на этот раз проехали на 3 минуты быстрее (за 1 час 55 минут) со средней скоростью на 2 км/ч выше (57 км/ч), правда, с чуть выросшим расходом топлива в 24,2 л/100 км (+0,6 л/100 км). Это увеличение инструктор связал с дождем и мокрой проезжей частью, остановкой на ж/д переезде и светофорах, лишним торможением из-за некорректного поведения других водителей. Время работы на холостом ходу составило 5 мин. Зато показатели эффективности выросли. Уровень предвидения дорожной ситуации составил 97 % (+ 4 %), а общая оценка действий водителя поднялась до 99 % (+2 %). Здесь инструктор снова расстроился, потому как (по его ощущениям) должны были привезти 100 %. Что ж, будет повод поработать над ошибками! Ну что вы хотите: конь о четырех ногах, да и тот спотыкается!

Зато приятно было видеть итоговую ведомость. Клеточки типичных ошибок остались незаполненными и в первом, и во втором заезде. А ведь там значились: высокая скорость движения, не используется накат, интенсивные ускорения, недостаточное прогнозирование, избыточные торможения, не используется моторный тормоз-замед-литель, высокие обороты двигателя, затягивание пере-ключений коробки передач. Еще приятнее было письмо за подписью Алексея Олина, менеджера направления обучения водителей ООО «Скания Русь»: «Уважаемый Александр! Вы показали очень высокий уровень води-тельского мастерства! Приятно осознавать, что журна-листы могут не только красиво писать об автомобилях, но и правильно ими управлять!». Что ж, полученные ранее навыки во время обучения не утеряны. А раз так — всем рекомендую пройти школу водительского мастерства. Польза от нее реально гарантирована!

...если хотите ездить экономично, нужно быть хорошо подкованным знаниями и воплощать их на практике».


ПРИКЛЮЧЕНИЯ РУСИЧЕЙ В СТРАНЕ ВИКИНГОВПредставитель транспортной компании «ТРАСКО» Александр Пятибрат побывал на тест-драйве нового поколения техники Scania в Норвегии (г. Трюсиль) и делится своими яркими впечатлениями.

ТЕКСТ И ФОТО: АЛЕКСАНДР ПЯТИБРАТ, КОМПАНИЯ ООО «ТРАСКО»

Мы в стране викингов, фьордов и автомобилей Scania. Два часа перелета позади, приветливый гид собирает нашу группу, и начинается небольшая экскурсия.

Чем живут местные жители, традиции, обычаи, история, особенности архитектуры — постепенно все начинают привыкать к этой незнакомой и немного игрушечной, как на картинке глянцевого журнала, стране. Другие люди, веселые пенсионеры, которыми заполнены кафе и рестораны, электромобили, замки, старинные здания рядом с современными бизнес-цен-трами из стекла — другой мир, другие правила.

Все это немного обескураживает, ведь контраст с привычной картиной мира слишком сильный. А значит, скоро мы, растерянные и беспомощные, предстанем перед СОБЫТИЕМ, ЯВЛЕНИЕМ и нам будет непросто.

Новое поколение Scania — это не шутки, такое бывает нечасто, и пройти мимо никак нельзя. Современная гонка «вооружений», в частности на рынке легковых автомобилей, привела к деформации привычных ценностей потребителя. Новые модели сменяют друг друга с немыслимой скоростью и своим появ-лением вызывают все меньший интерес. В случае с грузовыми автомобилями, казалось бы, все иначе, никаких сантиментов быть не может: вещь сугубо утилитарная, just business, ничего более. Экономика, эргономика, расход топлива и т. д., «пришлите нам все данные, и мы это купим не глядя». Да, но здесь, в этом маленьком мире, еще живы традиции!


Отправляясь сюда, я поговорил с разными людьми: водителями, которые две трети своей жизни проводят в кабине, инженерами по эксплуатации, механиками. Вопрос ко всем был один: что было не так в старой модели и чего вы ждете от новой? Но мне не удалось составить не то что какого-то списка ответов, даже пары строк не набралось. «И так было все нормально, зачем они?», «Ну что за дизайн, где характер, где стиль?», «А можно я на старой пока поезжу?» и т. д. и т. п. В этих ответах читалось одно — настороженность: кто-то просто привык, кто-то искренне привязался к своему авто-мобилю и менять ничего не хочет. И это не значит, что новый автомобиль плохой. Просто Scania четвер-того поколения была уж очень хороша. Но прогресс не остановить, и новое неумолимо сменяет старое.

Да, это поколение магистральных грузовиков ждали очень долго. Более 20 лет. Четвертая серия с момента появления в 1995-м обновлялась два раза и, кажется, была доведена до совершенства по некоторым пара-метрам. «Следующее поколение» — именно этот термин используют шведы — разрабатывали почти 10 лет, потратив рекордную сумму — 20 млрд швед-ских крон (около 2 млрд евро)! И что получилось?

Начнем с внешнего вида. Я слышал много отзывов об экстерьере Scania — от восторженных «вау» до сдержанных «я ожидал большего», но мало кто остался равнодушным. Высказался почти каждый причастный. Не возьмусь давать однозначную оценку, но точно полу-чилось, просто получилось, и нет сомнений, что это Scania.

Сильно изменилось головное освещение. К фарам в сочетании с противотуманками в бампере все

привыкли, но тут к ним добавили огни ходового света, а еще появились фары дальнего света — вот эти узкие треугольники под ветровым стеклом. И еще фонари в верхних углах кабины. В общем, даже на неосвещенных дорогах должно хватать.

Сразу бросаются в глаза новые металлические щитки, защищающие боковины, — свидетельство работы над аэродинамикой.

Лобовое стекло очень напоминает по форме установленное на четвертом поколении, что здорово, ведь обзорность была на высоте! Хочется верить, что и тут все будет хорошо.

Представители компании говорят, что водитель-ское сиденье немного смещено вперед, а большие наружные зеркала практически исключают мертвые зоны. Зеркала над пассажирской дверью и лобовым стеклом оснащены электроприводом, что повы-шает удобство при маневрировании на парковке.

Спальное место (думаю, это будет многим инте-ресно) теперь длиной 215 см, ширина полки за спин-ками — 55 см, а в центре — 75 см. Сдвинув кресла вперед, можно получить еще 20 см пространства.

На руле кнопок больше, чем у меня в легковом автомобиле: тут и управление медиацентром, бортовым компьютером, системой громкой связи и активным круиз-контролем.

Кстати, мультимедийный комплекс оснащается (опционально) двухканальной системой Bluetooth, которая позволяет подключить два телефона одновременно. Например, рабочий и личный. На передней панели три гнезда с USB-разъемами, и еще одно на задней стенке! Сама приборная панель так же, как и раньше, развернута к водителю.

В целом, кажется, в кабине не хватает только кофемашины, но нет, и она предусмотрена в некоторых комплектациях. Серьезно?!

По словам инженеров, под кабиной осущест-влены некоторые изменения шасси: габариты колесной базы, перераспределение компонентов и пр. На своих местах остались только выпуск и пара топливных баков объемом 1500 литров.

Моторы тоже стали другими: 13-литровая рядная шестерка (что даже звучит волнующе), максимальная мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — до 2550 Нм. Еще предусмотрен 16-литровый V8. Новые двигатели без системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а добиваются норм «Евро-6» только при помощи впрыска AdBlue в выпускной тракт (технология SCR).

Что до ощущений от вождения, то будет неуди-вительно, если я просто скажу «вау», да?

Но есть и более осмысленные выкладки. Да, за время теста было немало откровенных (для нас) развлечений,

€

≈ 10 ЛЕТразработки

20 млрдшведских крон

(около 2 млрд евро)

Что до ощущений от вождения, то будет неудивительно, если я просто скажу "вау", да?»

Одна из опций — адаптивный круиз-контроль, который держит дистанцию, сам разгоняет и оста-навливает автомобиль, отслеживает посредством GPS-сигнала и навига-ционной системы рельеф и подби-рает обороты и передачи, чтобы более эффективно проезжать горки, а также включает систему контроля полосы. По-моему, это очень круто. Но перспективы работы этих систем в России пока неясны.

таких как офф-роуд на военных Scania 4 * 4 и граждан-ских самосвалах 6* 6 (поверьте, это было страшно!), а также очистка территории полигона на снегоуборочных Scania прошлого поколения; было и самое главное — новые машины: тягачи и «паровозы». О них и речь.

Начинаем первый круг по полигону, и сразу стано-вится понятно: да, это здорово. Сложно описать эти ощущения, с таким же успехом можно расска-зывать о вкусе какого-нибудь блюда, все-таки машина удобная и очень комфортная.

В салоне тихо, вибрации минимальны качество сборки отличное. Очень просторно, много воздуха.

Материалы, эргономика, даже запах: нет едкого запаха нового пластика, пахнет как-то приятно и ненавязчиво.

Пока мы едем, инструктор с энтузиазмом рассказывает о машине: разнообразные режимы работы трансмиссии и других систем автомобиля, совершенно невообра-зимые опции. И постепенно приходит осознание самого главного: меняется идеология управления автомо-билем. Какой бы удачной ни была прошлая модель, управление ею было работой, и это отчетливо ощуща-ется теперь, в новой машине. Сейчас все по-другому: вы не управляете автомобилем, вы его контролируете, выбирая нужные режимы в зависимости от обстановки на дороге. И вам ничего не может помешать, вы защи-щены от внешнего мира и как будто смотрите телевизор дома на удобном диване — странное, захватывающее чувство безопасности и контроля над ситуацией: оставьте меня здесь, я поеду дальше. Куда? Не имеет никакого значения. Что, нужно выходить? Как, уже?

215 см –длина

спального места

≈ 500 Л. С.максимальной

мощности; 13 л V6 или 16 л V8

до 2550 Нм крутящего момента


Новости

ФОТО: ДЭН БОМАН (DAN BOMAN), ЧЕЛЛЬ ОЛАУССОН (KJELL OLAUSSON), ЙЕРАН ВИНК (GÖRAN WINK), SCANIA

Скандинавский гигант среди пекарен Lantmän-nen Schulstad и норвежская компания розничной торговли продовольственными товарами Rema 1000 пользуются гибридными грузовиками компании Sca-nia, чтобы осуществлять доставку в деловой центр Копенгагена в «тихое» время суток.

Ограничения по трафику и уровню шума в деловом центре Копенгагена разрешают осуществлять доставку только после 7 часов утра и запрещают ее по воскресеньям. Но, используя гибридные грузовики, Lantmännen Schulstad и Rema 1000 могут доставлять свежие продукты каждое утро еще до открытия магазинов. Ранний выезд означает более быструю доставку, так как грузовики смогут разгрузить товар еще до начала утреннего часа пик. Ночные доставки также означают снижение стресса для водителей, так как они могут избежать плотного графика доставки в период интенсивного движения транспорта.

В 2016 году объем продаж автомобилей-гибридов и моделей на альтернативном топливе вырос на 40 %. За указанный период в сумме было продано 5000 автомобилей на альтернативном виде топлива. Такой показатель свидетельствует о лидерстве компании в области развития концепции социальной и экологической ответственности.Из всего широкого модельного ряда двигателей Scania на альтернативных видах топлива в России наиболее перспективное направление — это двигатели на природном газе (сжатом — КПГ или сжиженном — СПГ). Россия обладает 40 % мировых запасов природного газа (метана), и доля транспорта на газомоторном топливе в РФ постоянно растет: это дешевый и доступный вид топлива.

Гибридные грузовики позволяют осуществлять раннюю доставку

Рост продаж автомобилей Scania на альтернативных видах топлива на 40 %

10 миллионов километровРасстояние, пройденное новым поколением грузовиков Scania за время испытаний в полевых условиях, — эквивалент 250 кругов вокруг Земли.

До

15%сокращение

выбросов CO2

29Новое поколение Scania в России. Для единственно важного бизнеса. Вашего.www.scania.ru28 Новое поколение Scania в России. Для единственно важного бизнеса. Вашего. www.scania.ru

С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ SCANIA?Герой нашего рассказа, Александр Климашов, около года назад подпи-сался на группу «Scania Россия» в социальных сетях: сейчас этим никого не удивишь, наверное. В современном мире люди все чаще узнают друг друга не из реальной жизни, а из виртуальной! Но сейчас не об этом… Прошел год, и Александр уже находится на площадке нашего собственного дилера «Скания Сервис» в Голицыно и говорит о предстоящем приобретении грузовика Scania.

ИНТЕРВЬЮ ТЕКСТ И ФОТО: ИВАНЧЕНКО ЯНА


Как вы познакомились со Scania? Была ли это любовь с первого тест-драйва, или только спустя несколько лет эксплуатации

вы оценили, что лучше и надежнее друга и партнера не найти? Был ли это автомобиль с пробегом или новый, как с картинки? А может, вы сами его собирали как конструктор? Возможно, кто-то из вас мечтал о такой технике с детства, сидя на коленях у отца-дальнобойщика, грезил о профессии водителя? У каждого своя история знакомства и свое особенное отношение к шведской марке Scania.

Не всегда знакомство с брендом начинается со встречи с автомобилем, иногда это первое впечатление от продуктов, которые создают атмосферу, задают настроение, образ жизни Scania. Да и команда имеет немаловажное значение, ведь доверие сейчас завоевать непросто!

Именно о такой первой встрече со Scania рассказал нам Александр Климашов, собственник транспортной компании MacCart. В парке компании сейчас только среднетоннажная техника, но в планах — приобретение большегрузной.

Scania всегда с удовольствием общается со своими приверженцами. Александр является одним из них. В социальных сетях он не раз появлялся в фирменной одежде бренда. Подписи к фото были такими: «Собираю свою Scania по частям…».

Александр принял наше приглашение посетить дилерский центр Scania, а также с удовольствием ответил на все вопросы об истории знакомства с нашим брендом.

В социальных сетях он не раз появлялся в фирменной одежде бренда. Подписи к фото были такими: «Собираю свою Scania по частям…».

Мне очень нравится дизайн в сочетании со шведской практичностью. Поэтому я серьезно задумался о приобретении Scania в свой автопарк».

Александр, рады знакомству! И спасибо, что нашли время приехать в «Скания Сервис»!

Невозможно отказаться от приглашения, когда такие «большие люди» меня заметили. Мне нравится, что у вас все профессионально, стильно и пропитано духом компании Scania, прямо маленькая Швеция в России.

Спасибо, мы стараемся. Вы рассказывали, что в парке компании MacCart пока только автомобили грузоподъемно-стью от 5 до 10 тонн, а значит, знакомство с автомобилем Scania еще не случилось?

С маркой Scania я знаком заочно. У меня есть коллеги из других компаний, в парках которых присутствуют автомобили швед-ской марки Scania. Конечно, мы делимся друг с другом опытом эксплуатации транспорта, обсуждаем рентабельность, экономичность и надежность. Я каждый раз убеждаюсь, что Scania всегда на высоте! Мне очень нравится дизайн в сочетании со шведской практично-стью. Поэтому я серьезно задумался о приоб-ретении Scania в свой автопарк. Но, скажем прямо, Scania — машина недешевая. Это пре-миум-сегмент, а за качество нужно платить. Поэтому сейчас я на стадии расчетов, пла-нов и анализа рентабельности. Кстати, можно пообщаться с представителями лизинга?

Конечно! Постараемся дать вам всю необходимую информацию.

С автомобилем разобрались! Но каким образом одежда для дальнобойщиков появи-лась в вашем гардеробе? Друзья посоветовали?

Мне импонирует, что компания Scania не замыкается на производстве и обслу-живании грузовиков, чувствуется своя среда, стиль жизни. Уверен, не только дальнобойщики носят одежду Scania, но и просто фанаты, руководители ком-паний. На стоке много классной и каче-ственной одежды, аксессуаров, которые понравятся любому члену семьи. Достаточно зайти на сайт Scania либо в Instagram посмо-треть фото с хештегом #scaniatruckgear.

Помню, в 2015 году на выставке Comtrans я был гостем стенда Scania. Изучив всю

представленную технику, решил заглянуть в магазин аксессуаров и одежды, где купил футболку с логотипом. Качество мне очень понравилось, и я ношу эту вещь до сих пор. Некоторое время спустя был на вашей стан-ции в Ногинске — купил сумку. Мои кол-леги подсказали, что у «Скания Сервис» есть отдельный магазин запасных частей и аксессуаров на МКАДе. И я стал постоян-ным клиентом. Меня удивило, насколько там все пропитано духом шведской компании.

Александр, мы благодарим dас за интересный рассказ о знаком-стве с брендом. И надеемся, что наша первая встреча — это только начало долгого и плодот-ворного сотрудничества!

ИНТЕРВЬЮ

Александр Климашов


УДАЧНЫЙ ПРОГОН

Название для статьи было выбрано отнюдь не случайно, действи-тельно «удачный» прогон

автопоезда Scania грузоподъ-емностью 92 тонны состоялся не так давно, в начале этого года. И прошла эта пробная поездка от города Удачный (Якутия) до Верхне-Мунского месторождения. Мини-путеше-ствие было позже ознаменовано успешным вывозом первых тонн алмазоносной руды.

Ранним январским утром начался 48-часовой эксперимент с прогоном большегрузной техники. Автопоезд Scania загрузили 45 кубами щебня, позже этот щебень будет использоваться для отсыпки площадок вахтенного поселка на Муне. Сразу же после погрузки автопоезд вместе с комиссией и в сопровождении нескольких вспомогательных машин, которые везли дополнительное топливо и запасные колеса, отбыл в свой первый рейс к месторождению. В первый день все складывалось как нельзя лучше, по словам участников прогона: стояла ясная погода, сильных перепадов темпера-туры не было, техника шла со скоростью

17 км/час, что, конечно, медленно, но зато стабильно. За весь путь до места следования колонна всего лишь пару раз останавлива-лась для замены колес и один раз для того, чтобы подкрепиться и проверить состо-яние масел в машинах. В итоге прибыла автоколонна к пункту около 11 вечера, здесь же на складе был выгружен щебень, и участники пробега смогли спокойно пройти в теплые и светлые благоустро-енные вахтовки для дальнейшего отдыха.

Во второй день работа кипела: водители осматривали технику, готовили ее к пути в Удачный. Позже на рудном складе авто-

В рамках пробного прогона комиссия уста-новила, что в целом автопоезда справля-ются с поставленными перед ними зада-чами, они могут перевезти как щебень для строительства технологической площадки на месторождении, так и вывезти руду для переработки на фабрики».

АЛМАЗНЫЕ РОССЫПИ В КУЗОВАХ

ТЕКСТ: ЕЛИЗАВЕТА ДЕМЕНТЬЕВА, МАРИЯ БУЗУНОВА (ПО МАТЕРИАЛАМ ПРЕСС-ЦЕНТРА УГОК *)

Верхне-Мунское месторождение алмазов находится рядом с городом Удачным, общая протяженность пути временного проезда от Удачного до Муны состав-ляет 160 км. Крупное месторождение россыпных алмазов находится на водо-разделе стремительных рек Западной Якутии — Муны и Тюнга.

поезд Scania принял первые 50 тонн руды, добытой на Верхне-Мунском место-рождении во время пробного бурения компании «АЛРОСА Спецбурение». Заместитель начальника производствен-но-технического отдела по контролю за строительством УГОК Егор Кулайчук, который участвовал в прогоне техники, отметил: «В рамках пробного прогона комиссия установила, что в целом автопо-езда справляются с поставленными перед ними задачами: они могут перевезти как щебень для строительства технологической площадки на месторождении, так и вывезти руду для переработки на фабрики».

* УГОК — Удачнинский горно-обогатительный комбинат.

160 км

173 км

48 ч

18 км/ч

Общая протяженность пути временного проезда от Удачного до Муны

Столько длился экспериментальный прогон автопоезда

Столько преодолел автопоезд за время прогона из-за допол-нительных объездов

Средняя скорость движения автопоезда


ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И ПРИБЫЛЬ ИДУТ РУКА ОБ РУКУ

Испытания проводились по собственному маршруту изданий, проходящему по городским улицам, автострадам и загородным трассам. При этом для всех тестовых автомобилей исполь-зовалась нормированная дополнительная нагрузка, что позволяло получить результаты, соответствующие реальной эксплуатации. Наряду с расходом топлива и выбросами вредных веществ учитывались объем грузового пространства и фактическая полезная нагрузка.

В журналистском тесте против Scania высту-пали три конкурирующих бренда, предста-вивших свои седельные тягачи максимальной массой до 40 тонн. «В конечном счете швед-ский производитель сумел наглядно показать свою ценность для водителей, — подвели итог представители изданий. — И конечно, по пока-зателям рентабельности Scania R 450 не имел равных. Вполне логично, что корона победи-теля в этом году отправилась в Швецию».

«Экологичность за счет альтернативного топлива или благодаря энергоэффективности дизельных двигателей — это главный приоритет для Scania и ее заказчиков », — говорит Петер Хорниг (Peter Hornig), управляющий директор представи-тельства Scania в Германии и Австрии. — Пони-женный расход топлива позволяет нам умень-шать и выбросы CO2, и затраты. Таким образом, экологичность и прибыль идут рука об руку».

Грузовые автомобили Scania серии R соче-тают в себе производительность двигателей V8 с исключительным комфортом и уровнем осна-щения. Главным преимуществом R-серии стала ее непревзойденная топливная эффективность, продемонстрированная во время сравнительного эксплуатационного теста. Цифры говорят за себя: средний расход составил всего 23,7 л/100 км.

Марка Scania представила новое поколение грузовых автомобилей в августе 2016 года, и за короткое время эти автомобили стали победителями ряда авторитетных сравнительных тестов, проведенных европейскими СМИ.

Каждый год отраслевое немецкое издание VerkehrsRundschau совместно со своим партнером, журналом Trucker, выбирают самый экологичный автомобиль. В этом году обла-дателем немецкой награды Green Truck 2017 стал флагман новой линейки грузовых авто-мобилей Scania, тягач R 450 Highline.

Экологичность за счет альтерна-тивного топлива или благодаря энер-гоэффективности дизельных двигате-лей — это главный приоритет для Scania и ее заказчиков».

Цифры говорят за себя: средний расход составил всего 23,7 л/100 км.

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ГОРДИЕНКО ФОТО: SCANIA


«ВНЕДРЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ представ-ляет огромный потенциал для сокращения ненужных растрат и потерь в транспортной системе, — говорит Хенрик Хенрикссон (Henrik Henriksson), президент и генеральный директор компании Scania. — Речь идет о создании ценности. А подключение к сети необхо-димо, поскольку заполняемость грузовых автомобилей в Европе составляет в среднем лишь 60 %. Это плохо как для окружающей среды, так и для наших клиентов».

Scania объединилась с гигантом в сфере теле-коммуникаций — компанией Ericsson, чтобы запу-стить Scania One — единую открытую цифровую среду для множества подключаемых услуг, доступных водителям и владельцам автопарков.

«Раньше мы относились к индустрии коммерче-ских грузовых автомобилей. А теперь мы принадлежим к транспортной экосистеме», — поясняет г-н Хенрикссон.

Scania One обеспечивает простой и удобный доступ к услугам, повышающим эффективность перевозок: водители и владельцы автопарков получают доступ к наиболее важным услугам, облегчающим и улуч-шающим выполнение транспортных задач.

«Мы используем данные в режиме реального времени для оптимизации потока и прогнозирования того, как отдельный клиент может максимально эффек-тивно использовать каждый автомобиль на конкретном маршруте», — комментирует Хенрик Хенрикссон.

По сравнению со многими другими отраслями промыш-ленности транспортный сектор быстро развивается в направлении цифровых технологий. Так транспортные компании могут планировать использование автопарков более эффективно.

Функция Check before drive («Проверка перед выездом») предоставляет цифровой контрольный перечень для ежедневных проверок состояния автомобиля и прицепа и позволяет сэкономить время за счет постоянного веде-ния записей наблюдения для последующего планирова-ния обслуживания.

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

«Внедрение цифровых технологий представляет огромный потенциал для сокращения ненужных растрат и потерь в транс- портной системе».

(Хенрик Хенрикссон, президент и генеральный директор компании Scania)

ТЕКСТ: ПЕТЕР МАТССОН (PETER MATHSSON) ФОТО: SCANIA, МАУРИЦИО КАМАНЬЯ (MAURIZIO CAMAGNA)

«С коэффициентом доходности всего лишь 2 % транспортные компании получают прибыль в последние семь дней в году. Несколько дней простоя могут положительно сказаться на доходности бизнеса», — подчеркивает Хенрикссон.

Услуга Check before drive («Проверка перед рейсом»), которая включена в систему Scania One, позволяет води-телям проверить грузовики и автоприцепы перед тем, как выехать в рейс. «За счет этого транспортная компания может экономить несколько часов в день. Это может показаться незначительным преимуществом, однако, учитывая низкий уровень доходности в отрасли, такая экономия может иметь существенное значение», — объясняет Хенрикссон.

Scania всегда была лидером в этой области и в ряде стран стала первой компанией, установившей встроенное сетевое подключение в качестве стандарта. «В этом месяце коли-чество подключенных к сети автомобилей Scania достигло четверти миллиона, но еще более впечатляющим является то, что это составило 90 % нашего европейского пятилет-него автопарка. Такое редко встретишь в нашей отрасли».

Доля оборота Scania в отраслях сетевых и цифровых технологий будет расти. В 2016 году этот показа-тель составил 5 % по сравнению с 1 % в 2014 году. Хенрикссон полагает, что в 2017 году оборот составит 8–10 %: «Для нас это серьезный бизнес, который оказы-вает существенное влияние на наших клиентов».

На сегодняшний день количество подклю-ченных к сети автомобилей Scania в России достигло 14 000 единиц, что составляет около 95 % всех проданных автомобилей с момента запуска системы мониторинга автопарка FMS в России. Проверить Scania One в действии и ощутить ее преимущества смогут все партнеры «Скания-Русь» в 2018 году.

Платформа Scania One позволяет существенно оптимизировать планиро-вание маршрутов.

Scania One включает Scania Fleet Management — комплексную систему мониторинга и анализа, которая предоставляет владельцам автопар-ков подробные данные о тенденциях измене-ния производительности.

Подробные данные и цифровой контрольный переченьScania One включает Scania Fleet Management — ком-плексную систему мониторинга и анализа, которая предоставляет владельцам автопарков общий обзор оборудования и водителей. Система предлагает подроб-ные данные о тенденциях изменения производительно-сти в зависимости от ключевых факторов, влияющих на основные затраты: расход топлива и износ. Она явля-ется бесценным решением для планирования автопарка и предоставляет информацию о местоположении автомо-биля и необходимости обслуживания.

Приложение Fleet Performance содержит сокращенную версию системы Scania Fleet Management. Кроме того, некоторые из услуг Scania One первоначально включают следующие элементы.

Check before drive («Проверка перед рейсом») — предо-ставляет цифровой контрольный перечень ежедневных проверок состояния автомобиля и прицепа без привязки к определенному бренду и позволяет сэкономить время за счет постоянного ведения записей наблюдений для последующего планирования обслуживания.

Scania Assistance — позволяет водителям обращаться в службу технической поддержки Scania и передает местоположение для скорейшего устранения неисправ-ностей на дороге и на СТОА.

Guide me — представляет интерактивное руководство для водителей с использованием возможностей дополненной реальности. С помощью камеры на мобильном устрой-стве можно сканировать обозначения на приборной панели и получать информацию в виде текста или видео.

Имея четверть миллиона автомобилей с сетевым подключением, Scania берет инициативу по внедрению цифровых технологий для бизнеса своих клиентов.


ТЕКСТ: АДИЛЯ ГАЗЕТДИНОВА ФОТО: АРХИВ КОМПАНИИ «АЛЬФАСКАН»

Пять новых бензовозов группы компаний «Ликада» отправились колесить по стране в апреле 2017 года. Месяцем ранее грузовики были собраны по спецзаказу на заводе в Швеции и присоединились к внушительному парку бензовозов компании, который насчитывает уже более 100 машин.

«Ликада» – давний партнер официального дилера Scania «Альфаскан». Руководитель Группы компаний «Ликада» Халит Фазуллин поделился мнением, что составляющая успеха его компании – правильный выбор марки грузо-вика и стабильная работа с ответственным дилером.

Я основал компанию в 2008 году. Не могу сказать, что перевозка нефтепродуктов уже тогда была свободной нишей. Мы живем в нефтяной республике, у заказчиков должна быть возможность получать хороший сервис по адекватной цене. Специфика техники, при этом, серьезная – водитель везет горючее, которое в целости и сохранности должно добраться до покупателя. Особое внимание уделяется безопасности перевозки – любое воспламенение может привести к трагическим последствиям. В первое время наш автопарк составляли автомобили с пробегом, потому что я не был склонен тратить деньги, которые еще не заработал. Бензовозы оборудовали на грузовиках различных марок, что

оказалось плюсом, так как мы смогли сравнить в работе разные марки. Так сложилось, что каждый новый авто-мобиль мы покупали в тот момент, когда в этом появля-лась реальная необходимость: сначала один бензовоз, потом еще один, еще два. Достаточно скоро автопарк пришлось расширять быстрее – услуга оказалась востребованной, партнеры увеличивали объем заказов, стали появляться новые клиенты. Когда «Ликада» заво-евала устойчивые позиции на рынке, отгрузки стали крупнее – по 10 автомобилей в партии. Но, несмотря на это, настал такой момент, когда нам приходи-лось отказывать клиентам в предоставлении услуг из-за банального отсутствия свободных бензовозов.

В 2012-2013 годах рынок оказался перена-сыщен, многим этот бизнес показался успешным, появились новые игроки, постепенно вытес-нившие другие компании из этого бизнеса.

На сегодняшний день около 90 % нашего автопарка составляют грузовики марки Scania. В ближайшей перспективе показатель составит все 100 %. Все-таки существует огромная разница между автомоби-лями, бывшими в употреблении, и новой техникой. Постоянные поломки, выходы из строя, переживания за дорогу, не случится ли чего в пути, – это не очень приятные моменты, характерные для подержанных автомобилей. Безусловно, главная причина выбора такой техники – цена. Но на своем опыте я убедился, что новая машина окупает и оправдывает себя полно-стью. Поэтому сейчас я целенаправленно обновляю весь парк, и скоро этот процесс уже завершится.

Новая техника – это не только машина, но также и гарантийное обслуживание, поддержка со стороны дилера на всех этапах работы, оперативное решение текущих задач. Мне очень важно, чтобы партнеры понимали мои задачи и говорили не о том, насколько уникально их предложение, а предлагали решение поставленных мною задач. Именно такой подход я увидел в компании «Альфаскан». Для меня, как для управленца, это было важно. Поддержали выбор и те, кто непосредственно сидит за рулем бензовоза, передвигаясь по дорогам России. Найти официального дилера несложно, для планового техосмотра не нужно ехать далеко от базы – сервисный центр «Альфаскан» в Казани имеет удобное месторасположение.

За все время работы я не слышал ни одной жалобы от водителей и ни разу не усомнился в своем выборе. Грузовики действительно надежные. Пять новых бензовозов уже отправились в путь: из крупнейших нефтезаводов Нижнекамска и Уфы топливо уезжает в Москву, Нижний Новгород и другие крупные промышленные центры.

Новая машина окупает

и оправды- вает себя

полностью.

На сегод-няшний день около 90% нашего автопарка составляют грузовики марки Scania. В ближайшей перспективе показатель составит все 100%

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

ОПАСНОГО ГРУЗА

ЛУЧШИЙ ВЫБОР


3

ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ

ЖИДКОСТЬ

Angel Call — это «инновационная

концепция и сильный бизнес-проект,

в котором преиму-щества существу-

ющих онлайн-сер-висов использованы на благо водителей.

В результате эта идея поможет спасти

тысячи жизней во всем мире».

SCANIA COMMUNICATIONS AWARD — ежегодная премия, существующая с 2006 года, призванная подчеркнуть важность коммуникаций, которые

укрепляют бренд Scania по всему миру. Важной составляющей конкурса является внедрение новых разработок, цель которых, с одной стороны, забота о бизнесе партнеров, а с другой — защита окружающей среды.В 2017 году компания «Скания-Русь» заслуженно празднует победу: в условиях жесткой конкуренции она обошла 35 других проектов-номинантов из 20 стран.

Сейчас приложение работает в пилотном режиме для платформы Android и устанавливается на мобильные телефоны с подключением к системе автомониторинга

Слева направо:Карел Геирнаерт (директор департамента поддержки бизнеса ООО «Скания-Русь»), Варвара Астахова (руководитель отдела маркетинга «Скания-Русь»), Эрик Льюн-берг (старший вице-президент по корпоративным коммуникациям Scania CV)

На других рынках мы наблюдаем

большой интерес к внедрению этой системы, это приятно. Наша команда проде-лала большую работу».

ства существующих онлайн-сервисов использо-ваны на благо водителей. В результате эта идея поможет спасти тысячи жизней во всем мире».

Помимо России, в конкурсе приняли участие 20 стран: Аргентина, Румыния, Бразилия, Чили, Китай, Франция, Италия, Испания, Польша, Швеция, Великобритания, Южная Африка, Швейцария, Турция, Тайвань, Украина, Перу, Малайзия, Португалия.

Проекты из Аргентины и Румынии также удостоились положительных отзывов. Жюри высоко оценило творческий

подход создателей обоих решений. Сотрудники Scania в Аргентине создали проект по переходу на новый уровень экологичной транспортной системы и заботы о людях. Проект получил положительные отзывы и хороший охват целевой аудитории. В честь премьеры нового поколения грузовиков в Париже румынский филиал Scania провел пять различных мероприятий по всей стране. Гости стали участниками торжествен-ного открытия благодаря онлайн-транс-ляции с места событий и насыщенной программе развлечений с конкурсами и стендап-шоу, организованными румынской командой на месте.

Эрик Льюнгберг (Erik Ljungberg) , старший вице-президент по корпоративным отно-шениям Scania CV AB, отмечает: «Перед жюри стояла труднейшая задача — выбрать самую творческую и инновационную работу из 36 заявок (настолько высоким было качество представленных проектов) . Команда из России отлично потруди-лась. Спасибо всем вам за участие!»

Scania (Fleet Management System), а затем отслеживает состояние водителя в дороге. «Если система обнаруживает, что водитель превысил установленный предел времени за рулем, она отправляет предупреждение назначенному "ангелу-хранителю", который звонит водителю и просит его остано-виться и отдохнуть. Эта уникальная идея может принести пользу клиентам Scania во всем мире», — рассказывает инициатор проекта, руководитель отдела марке-тинга «Скания-Русь» Варвара Астахова.

«На других рынках мы наблюдаем большой интерес к внедрению этой системы, это приятно. Наша команда проделала большую работу, — комментирует директор департа-мента поддержки бизнеса ООО "Скания-Русь" Карел Геирнаерт (Karel Geirnaert). — Сейчас приложение работает в тестовом режиме, Scania планирует дорабатывать его и развивать на глобальном уровне».

Как аргументирует жюри свой выбор, Angel Call — это «инновационная концепция и сильный бизнес-проект, в котором преимуще-

Томительное ожидание подошло к концу. Жюри вынесло решение. Обладателем премии Scania Communications Award 2016 стало мобильное приложение Angel Call и одноименная рекламная кампания из России.

РОССИЙ-СКИЙ УСПЕХ


ТЕКСТ: ЕЛИЗАВЕТА ДЕМЕНТЬЕВА ФОТО: SCANIA CV AB

ПОКОРИТЕЛИ СЕВЕРА

ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА ШИПИЛОВАФОТО: АНДРЕЙ СУХАРЬ

Компания «Север-Транс» работает на рынке грузоперевозок с апреля 2011 года, уверенно осваивая одно из самых сложных направлений.

Основная задача компании на сегод-няшний день — бесперебойная поставка

нефти с северных месторождений.

«На сегодняшний день мы полностью обеспе-чиваем Александровский нефтеперерабатыва-ющий завод, распо-ложенный в Томской области, в селе Алексан-дровское, — рассказал директор и учредитель компании Андрей Влади-мирович Сухарь — Завод работает без остановки и к тому же не имеет своего емкостного парка, поэтому наша техника работает в режиме постоянного движения».

В 2016 году парк автомобилей компании «Север-Транс» пополнился двумя седельными тягачами Scania G400 CA6X4HSA. Сейчас в парке трудятся 6 автомобилей Scania — 2010, 2012, 2014, 2016 годов выпуска. Помимо них, есть еще три автомобиля отечественного производства, основная задача которых — заправка вертолетов на площадках.

«Перед тем как выбрать автомобили, соответству-ющие моим задачам, я собрал огромное количество

отзывов от владельцев грузовой техники, — поделился Андрей Владимирович. — Кроме Scania рассматривал варианты автомобилей других марок европей-ской семерки, а вот связываться с отечественным автопромом не планировал категорически. Один из экспертов по технике тогда сделал интересное сравнение надежности автомобилей Scania c тракто-рами "Беларусь", известными своей неприхотливо-стью. Проведенный сравнительный анализ всех преи-муществ перевесил чашу выбора в сторону Scania».

Сейчас вся техника активно эксплуатируется в северных районах практически в круглосуточном режиме. Выходной у автомобилей бывает только в день необходимости прохождения очередного ТО, каждые 30 000 км. За сутки автомобили совер-шают по 3 рейса, проходят в общей сложности более 300 км и перевозят 99 кубометров нефти.

Андрей Владимирович Сухарь, директор и учредитель компании ООО «Север-Транс»

Сейчас вся техника активно эксплуати-

руется в северных райо-нах практически в кру-глосуточном режиме».

Рабочий день начинается в шесть утра, водитель проходит медицинское обследование, а механик выпи-сывает путевой лист. Через полчаса автомобиль отправ-ляется в рейс, чтобы успеть вернуться в парк примерно к восьми часам вечера. Машины выезжают каждый час, чтобы не терять время в ожидании погрузки. Последний автомобиль возвращается в парк ближе к полуночи.

«В процессе эксплуатации автомобилей я убедился, что выбор техники был сделан правильно, — рассказал Андрей Владимирович. — Scania прекрасно себя зарекомендовала в работе в зимних усло-виях, на севере мы работали и при темпера-туре в минус 54 градуса, и ни одна из машин не подвела. Ночью автомобили стоят на штатных котлах-подогревателях, вмонтированных в двига-тель, есть также и автономные подогреватели».

Еще одно преимущество использования авто-мобилей Scania, которое выделяет Андрей Владимирович, — это большая сервисная сеть с постоянным наличием запасных частей, что позволяет исключить простои техники.

За сутки автомобили совершают по 3 рейса, проходят в общей сложности более 300 км и пере-

возят 99 кубометров нефти.

«Я работаю с грузо-выми автомобилями уже 27 лет, а в компании "Север-Транс" — со дня ее основания, — поде-лился механик компании Евгений Васи-льевич. — Могу заве-рить, что Scania — это неприхотливый, теплый и удобный автомобиль, способный успешно справ-ляться со всеми задачами компании. Наша техника всегда своевременно проходит ТО, а управляют ей только опытные водители с большим стажем».

Компания «Север-Транс» активно развивается, поэтому в ближайшие годы руководство организации плани-рует расширение парка автомобилями Scania.


В мае 2017 года завод крупнопанельного домо-строения ТДСК приобрел в лизинг новую технику для перевозки инертных материалов — 6 тягачей Scania и 12 полуприцепов Grunwald. Это позволит

предприятию заменить самосвалы с пробегом и существенно сократить транспортные расходы.

На торжественной церемонии передачи новых автопоездов с участием всех работников транс-портного цеха прозвучало поздравление дирек-тора завода и состоялось вручениее символиче-ского ключа от дилерского центра «ТомскСкан».

САМОСВАЛ ИЛИ

АВТОПОЕЗД?

25 тонн

10–11 тонн

Пришло время сменить тех-нику с пробе-гом по 700–800 тысяч киломе-тров на новую, более выгод-ную в обслу-живании».

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КАСАТКИН

«Пришло время сменить технику с пробегом по 700–800 тысяч километров на новую, более выгодную в обслуживании, — рассказал директор завода Николай Ефремов. — Надежные самосвалы Scania могли бы рабо-тать еще, однако выгоднее оказалось обме-нять их по схеме trade-in. Кроме того, завод переводит доставку инертных материалов с самосвалов на автопоезда, оставшиеся машины из самосвалов будут переобо-рудованы в тягачи. Часть полуприцепов еще добирается до Томска, но через две

недели завод будет отправлять за гравием и песком на Кандинское месторождение целую автоколонну — 12 автопоездов».

Главная причина обновления техники — введение ограничений массы автомобилей по нагрузке на ось, которые на федеральной трассе действуют круглогодично. Само-свальные полуприцепы имеют облегченный кузов и вместе с тягачом составляют транс-портное средство с шестью осями колес. Такая схема позволяет перевозить в полном соответствии с требованиями федерального законодательства 25 тонн груза. При этом обычный самосвал без нарушений больше 10–11 тонн груза взять в рейс не может, а возить по полкузова невыгодно.

Для перевозок по трассам и городским дорогам автопоезд является оптимальным решением, а самосвалу место в карьерах и на тяжелых дорогах. ЗКПД уже начал использовать новые автопоезда не только для песчано-гравийной смеси, но и для перевозки железобетона и арматуры. За один рейс между Новосибирском и Томском доставляется теперь в два раза больше груза.

Технику шведской марки Scania завод использует более десяти лет. Часть

сданных по системе trade-in машин еще послужит другим владельцам. Новые тягачи конструктивно практически не отличаются от самосвалов той же фирмы: те же 13-литровые двигатели, шасси, мосты и коробки, что позволит сэконо-мить на обслуживании и ремонте.

«Мы уже со Scania поработали, у водителей нареканий нет, — поделился Николай Ефремов. — Конечно, сейчас отрасль переживает не лучшие времена. Несмотря на это, завод продолжает вкладываться в обновление и модернизацию техники, и у нас есть повод для гордости за свою компанию. Ведь мы работаем на будущее и верим, что кризис закончится, объемы восста-новятся, а мы к этому будем готовы».

ЗКПД уже начал использовать новые автопо-

езда не только для песчано-гравийной смеси, но и для пере-возки железобетона и арматуры. За один рейс между Новоси-бирском и Томском доставляется теперь в два раза больше груза».


ТЕКСТ И ФОТО: ИРИНА ЕРМОЛЬЧЕВА

АНДРЕЙ ЧЕПЕНКО, ВОДИТЕЛЬ:

ПЕРЕМЕНЫ — К ЛУЧШЕМУ

ООО «УралТрансЩебень» занимается поставкой и перевозкой нерудных материалов в Екатеринбурге и области. История компании началась в июле 2013 года, когда Карен Шадиян решил основать свою транспортную компанию в Екатерин-бурге. С 2014 года компания начинает предоставлять услуги по продаже нерудных материалов с доставкой, перевозит песок, щебень, асфальтобетонную смесь, с недавнего времени этот список дополнили крупногабаритные наполнители, такие как бетонные блоки. География перевозок обширна: от Свердловской области до Севера России. При этом компания планирует продолжать осваивать новые территории.

В начале 2017 года руководство компании приняло решение пополнить автопарк современной техникой с целью расширения партнерских отношений в области грузоперевозок. До недавнего

Нерудные материалы являются основным компонентом в любой строительной сфере. Сырье применяется в производстве бетонных и железобетонных конструкций, строительных смесей, при строительстве дорог и даже для декорирования придомовых территорий.

Екатеринбург

География перевозок обширна: от Свердловской области до Севера России. При этом компания пла-нирует продолжать осваи-вать новые территории».

времени парк компании насчитывал не более десятка единиц техники, предпочтение отдавалось другим европейским маркам, срок службы автомобилей которых насчитывал 4-5 лет. Более того, руководство компании было решительно настроено сохра-нить «одномарочность». Однако после проведенного анализа и переговоров со специалистами официального дилера «Екате-ринбургСкан» выбор был сделан в пользу техники Scania, и уже в начале мая состоялась отгрузка 5 новых седельных тягачей P400 CA6x4HSZ с самосвальными полуприцепами Meusburger «Новтрак». Основными критериями выбора марки Scania стали: более высокий уровень технического оснащения, шведская сборка, оптимальное соотношение цены и качества. Демон-страция автомобиля инженеру компании позволила ему лично оценить эргономику и ходовые качества. По словам директора ООО «УралТрансЩебень», Карена Шадияна, автомобили Scania оправдали возложенные на них ожидания: «За этот непродолжительный период владения автомобилями мы заме-тили значительное снижение расходов на топливо, умень-шение затрат на обслуживание и ремонт, а также уменьшение времени простоя техники. Благодаря обновленному автопарку, в частности новым тягачам, увеличился средний километраж рейсов: от 400-500 до 600-700 км, что позволило расширить возможность поставки грузов в другие регионы России».

В настоящее время компания обладает значительным авто-парком, а также укомплектованным штатом профессиональных

Разница в легкости управления и воз-можностях Scania,

по сравнению с другими европейскими произ-водителями, просто колоссальна. С отече-ственным производите-лем эту технику и вовсе не стоит сравнивать — небо и земля. Одним словом, очень нравится!»

Карен Шадиян, директор ООО «УралТрансЩебень»

сотрудников, что позволяет предоставлять услуги клиентам максимально быстро и качественно. Мы узнали мнение «ветерана» среди водителей — Андрея Чепенко — относительно новых автомобилей: «Расположившись в кабине, я по досто-инству оценил ее комфорт: удобные сиденья, хороший обзор, наличие кондиционера, шумоизоляция. Разница в легкости управления и возможностях Scania, по сравнению с другими европейскими производителями, просто колоссальна. С отечественным производителем эту технику и вовсе не стоит сравнивать — небо и земля. Одним словом, очень нравится!»

Обслуживанием автопарка будет заниматься ДЦ «Екатерин-бургСкан», оснащенность оборудованием и инструментами по европейским стандартам позволяет обеспечить высо-чайшее качество и оперативность выполнения работ.

Компания очень дорожит своими сотрудниками, считая их главным ресурсом компании, без которого не было бы развития и процветания — это 35 человек, на которых можно положиться в любой ситуации. Вектор развития на будущее ясен уже сейчас: «УралТрансЩебень» планирует начать разви-вать новые виды деятельности, касающиеся благоустройства и асфальтирования дорожной инфраструктуры страны.

Благодаря обновленному автопарку, в частности новым тягачам, увеличился

средний километраж рейсов: от 400–500 до 600–700 км, что позволило расширить возможность поставки грузов в другие регионы России».


Новости

ТЕКСТ: ЕЛИЗАВЕТА ДЕМЕНТЬЕВАФОТО: МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФЕДОР ЛАПШИН, SCANIA

SCANIA НА ВЫСТАВКАХ 2017В начале года компания «Скания-Русь» представила свои

решения на отраслевых московских выставках, которые прошли в МВЦ «Крокус Экспо». 11–13 марта в рамках туристи-ческой выставки «ИНТУРМАРКЕТ» был представлен автобус Scania Touring, отличающийся своей исключительной управля-емостью и эргономикой водительского места.

В апреле на выставке техники и технологий для горнодо-бывающей отрасли Mining World Russia на стенде Scania были представлены четыре экспоната: самосвал Scania G 480 CB8x4EHZ с кузовом KH-KIPPER объемом 23 м3 для перевозки скальной породы, самосвал Scania G 480 CB8x8EHZ с кузовом

KH-KIPPER объемом 20 м3 для перевозки легкой вскрышной породы и песка, самосвал Scania G 440 CB8x4EHZ с кузовом WIELTON объемом 31 м3 для перевозки угля. Также гости улич-ной экспозиции Scania могли ознакомиться с дизельной элек-тростанцией Powered by Scania мощностью 400 кВт (в кожухе).

С 4 по 9 сентября (4 сентября пройдет пресс-день) прой-дет международная выставка коммерческого транспорта COMTRANS/17. Приглашаем вас посетить экспозицию стенда Scania по адресу МВЦ «Крокус Экспо», павильон 3, зал 13, стенд № 13-210.

С 6 по 8 июня 2017 года компания «РГ-Техно» провела в Московской области первую Закрытую отраслевую конференцию «Управление отходами: бизнес и технологии». В ходе двух тематических сессий конференции перед участниками выступили 27 отраслевых экспертов, среди которых были представители «Скания-Русь» и «Скания Лизинг». В 2017 году компании «РГ-Техно» и «Скания-Русь» отмечают 10 лет успешного партнерства, за время которого было реализовано 545 единиц техники. В рамках конференции

были освещены темы экономической и экологической целесообразности раздельного сбора и сжигания отходов, повышения эффективности работы мусоровывозящих компаний, перспектив деятельности региональных операторов по обращению с ТКО. Также были представлены новейшие транспортные решения и технологии сортировки, переработки и утилизации бытовых и опасных отходов.

К концу 2017 года компания «Скания-Русь» предложит клиентам принципиально новую программу технического обслуживания грузовых автомобилей Sca-nia. Мы делаем следующий шаг в будущее и переходим от схемы фиксированных интервалов и состава технического

обслуживания к схеме, когда условия эксплуатации транспортного средства будут определять дату визита и перечень работ при посещении дилера Scania. Существенная выгода для партнеров Sca-nia будет обеспечена. Обо всех деталях программы вы узнаете чуть позже!

В ПЕНЗЕ ОТКРЫЛСЯ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР SCANIA

«СКАНИЯ-РУСЬ» И «РГ-ТЕХНО»

НОВИНКА В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ SCANIA

10 лет и 545 машин вместе

1 марта в Пензе открылся официальный дилерский центр ООО «Скания-Русь» — ООО «ПЕНЗА-СКАН». На территории сервисной станции расположено 7 рабочих постов, все сервисные работы проводятся с использованием только оригинальных запчастей. Новая сервисная станция оборудована по всем европейским стандартам шведской марки Scania. «На территории Приволжского федерального округа добавился еще один авторизованный дилер Scania, а значит, клиентам в этом округе будет еще удобнее получать качественное сервисное обслуживание в срок», — отметил генеральный директор ООО «ПЕНЗА-СКАН» Сергей Викторович Иванов.

Адрес ООО «ПЕНЗА-СКАН»: 440028, г. Пенза, ул. Беляева, 2ВТелефон: +7 (8412) 200-505, 8 (8412) 205-205Официальный сайт: www.penzascan.ruEmail: [email protected]


ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД

НАШЕ КРЕДО –

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ВОРОНЦОВА ФОТО: SCANIAИНТЕРВЬЮ

Генеральный директор компании «Скания Лизинг» Кристиан Тайхманн (Christian Teichmann) работает в группе компаний Scania уже более 20 лет. С 1995 года он руководил продажами грузовой техники Scania в Германии, Австрии, Испании и Венгрии, а с января 2016 года занял пост генерального директора компании «Скания Лизинг».

Г-н Тайхманн, поделитесь своими впечат-лениями, личными и профессиональ-ными, за эти полтора года в России?

Мы с семьей живем в Москве и по-настоя- щему впечатлены этим фантастическим горо-дом. Россия — необыкновенная страна, и мы с большим интересом и удоволь-ствием знакомимся с ней, посещая разные города и исторические места. Всегда и везде мне был оказан теплый прием, и я испы-тываю взаимные чувства к этой стране.

На мой взгляд, в какой бы области ни рабо-тал наш клиент — будь то магистральные перевозки, строительство, внутригородские перевозки или дру-гие важные сегменты грузового рынка — все они нахо-дятся на очень высоком конкурентоспособном уровне даже в сравнении с европейскими транспортными ком-паниями. Большинство клиентов в Европе не имеет своей ремонтной зоны, как наши крупные клиенты, поэтому, покупая грузовик, европейские компании- перевозчики одновременно подписывают сервисные контракты на обслуживание техники, что частично напоминает наш комплексный продукт «Scania Драйв» 1.

За эти полтора года я успел посетить большое количество дилерских центров Scania, пообщаться с клиентами лично. В прошлом году Scania праздно-вала 125-летие, и представительство в России отме-тило это событие масштабным проектом Scania Road Show, который охватил 32 российских города. Мне довелось побывать во многих городах, как на Западе страны, на Дальнем Востоке, так и в южной части, и хочу отметить после общения с клиентами, что все запросы, поступающие от них, обрабатываются и выполняются в дилерских центрах качественно и профессионально, что не может не радовать.

Г-н Тайхманн, каким образом вы обеспечиваете присутствие компании во всех регионах России, даже самых отдаленных?

Основной штат компании расположен в цен-тральном офисе ООО «Скания Лизинг» в Москве, что же касается финансовых представителей, то они рабо-тают вместе с отделами продаж дилерских центров на их территории, где каждый день проводятся лич-ные встречи с клиентами. Всего на территории России функционирует 18 представительств «Скания Лизинг».

ООО «Скания Лизинг» оказывает финансовые услуги в основном крупным клиентам?

ООО «Скания Лизинг» — хорошо известный и надежный партнер для клиентов, осуществляющих свою деятельность в разных отраслях. Это означает, что у нас индивидуальный подход к каждому кли-енту во всех производственных сферах: как к круп-ным компаниям, оперирующим сотнями машин, так и к небольшим, с парком менее десяти единиц.

Ранее вы упомянули про индивиду-альный подход, можете пояснить?

Каждый наш клиент индивидуален, так как работает в своем узкоспециализированном сегменте, поэтому и транспортная задача индивидуальна: одному нужно задействовать транспорт для перевозки щебня, дру-гому — вывезти лес с делянки, а третьему — предоставить транспортное решение по сбору и утилизации отходов. Для удовлетворения всевозможных запросов мы имеем различные финансовые продукты и дополнительно к этому сервисные пакеты. Например, одно из самых успешных наших решений — «Scania Драйв», которое подразумевает покупку техники с помощью лизинга, а также включенное техническое обслуживание (сер-висный контракт), обучение водителей, FMS и стра-хование в одном пакете. «Scania Драйв» предоставляет нашим клиентам возможность оптимизировать текущие затраты. Ежемесячные платежи фиксированы, поэтому у клиентов, использующих комплексное предложение, не возникнет незапланированных трат в повседневной деятельности, что дает им неоспоримое преимущество.

Благодаря каким достиже-ниям можно считать ООО «Скания Лизинг» успешной компанией?

Мы получаем положительные отзывы от наших клиентов. Политика компании — совершенствоваться и становиться лучше с каждым днем. На сегодняшний день более половины проданных грузовиков Scania были профинансированы ООО «Скания Лизинг», при этом большая часть наших клиентов предпочла приоб-ретение техники с вышеупомянутым пакетом «Scania Драйв». Считаю, что такие показатели хорошо под-тверждают правильность выбранной стратегии.

По итогам 2016 года 55 % всей техники Scania было передано клиентам по договорам лизинга. Каждая вторая сделка одобрена в течение 24 часов. Помимо этого, отмечаются высочайшие показатели по страхо-ванию профинансированного парка за всю историю компании. Большинство клиентов воспользова-лись нашим продуктом «Scania Страхование», в связи с этим было застраховано более 80 % техники, отгру-женной по договорам ООО «Скания Лизинг».

1 «Scania Драйв» — комплексное решение, направленное на повышение эффективности биз-неса. В состав программы входят: лизинговое финансирование покупки нового транспортного средства Scania, сервисный контракт, страхование, продленная до 4 лет гарантия на силовую линию, пакет «Контроль» системы мониторинга автопарка Scania (FMS — Fleet Management System) и сертификат на обучение двух водителей в школе водительского мастерства Scania. Экономическая выгода для партнеров от приобретения «Scania Драйв» достигает 7 % от общей стоимости транспортного средства и комплекса услуг. Предложение «Scania Драйв» действует только на территории Российской Федерации.

Наши партнеры демонстрируют высокопрофесси-ональный уровень управления парком, контроля рас-

ходов и затрат и, как следствие, являются лидерами в оказании качественных транспортных услуг.

Scania в России имеет развет-вленную дилерскую сеть: оцените работу сервисных станций в сравнении с европейскими.

В России более 60 дилерских центров, расположенных от Калининграда до Влади-

востока. Независимо от размера и объема ока-зываемых услуг все дилерские центры Scania

в России работают на высшем уровне, отвечаю-щем требованиям установленного стандарта.

По итогам 2016 года 55 % всей техники

Scania было передано клиентам по договорам лизинга».

Боль-шинство

клиентов вос-пользовалось нашим про-дуктом "Scania Страхование", в связи с этим было застра-ховано более 80 % техники, отгружен-ной по догово-рам ООО "Ска-ния Лизинг"».

Для удовлетворения всевозможных запросов

мы имеем различные финан-совые продукты и дополни-тельно к этому сервисные пакеты. Например, одно из самых успешных наших решений — "Scania Драйв"».


SCANIA OIL В АВАНГАРДЕ РЫНКАНесмотря на тенденцию восстановления рынка после глубокой стагнации, для клиентов все так же важен каждый сэкономленный рубль бюджета. Компания Scania чутко отслеживает изменения ситуации и готова предложить современную высококачественную технику, позволяющую повысить прибыльность бизнеса своих клиентов. Планомерная работа производителя над совершенствованием конструкции узлов и агрегатов позволяет сохранить лидирующие позиции рынка и соответствовать ожиданию самых требовательных клиентов.

Вячеслав Александров, менеджер по продукту Scania Oil ООО «Скания-Русь»

Назовите основные преимущества моторных масел Scania Oil перед другими марками.Масла Scania Oil созданы при непо-средственном участии наших специ-алистов, которые знают как нельзя лучше все технические особенности и потребности техники Scania в смазочных материалах. По-моему, это правильное решение!Сегодня Scania является един-ственным автопроизводителем, испы-тывающим свои продукты в реальных условиях эксплуатации в течение 2–3 лет до запуска в производство. Комплексные испытания обеспечи-вают более высокое качество масел Scania Oil.

Есть ли особые требования при выборе масла?Для каждого типа двигателя, редук-тора или коробки передач имеются определенные требования к маслам, прежде всего это связано с теми условиями, с которыми сталкива-ется смазочный материал в том или ином узле. Но самое важное при выборе масла — это качество продукта и производитель, которому вы сможете доверять.

Что касается масел линейки Scania Oil, то рецептуры наших масел — это точное соотношение специально подо-бранных базовых масел и присадок. Оригинальные масла Scania Oil изго-тавливаются по единой, независимо от страны происхождения, рецептуре, что позволяет соблюдать единые высокие стандарты качества. Думаю, что данные факты смогут развеять любые сомнения при выборе масла для своего автомобиля.

Можно ли использовать масло Scania Oil для техники других производителей?Масла линейки Scania Oil можно использовать в двигателях и узлах других производителей оборудования. Например, масло Scania LDF 3 10w40 предназначено в основном для дизельных двигателей стандарта «Евро 4» и «Евро 5», но может быть использовано и для двига-телей более ранних стандартов — «Евро 2» и «Евро 3».

вопроса эксперту

Результатом такой работы является внедрение новейших двигателей, позволяющих не только соответ-ствовать экологическому стандарту «Евро-6», но и сократить топливные расходы на 1-1,5 %. Это стало возможным благодаря внедрению целого ряда мер, в том числе применению специально разра-ботанной линейки оригинальных смазочных материалов Scania Oil.

С внедрением новых инже-нерных решений ужесточаются и условия работы смазочных материалов, а, соответственно, специалисты совершенствуют масла, чтобы обеспечивать

наиболее эффективную работу узлов и агрегатов автомобилей.

С учетом всех особенностей работы техники в современных условиях эксплуатации на терри-тории России был сформирован портфель оригинальных смазочных материалов Scania Oil. С одной стороны, данный портфель соот-ветствует заявленным высоким требованиям к экологичности и экономичности и эффективно работает при высоких нагрузках, холодном запуске, снижении средней скорости движения техники вследствие увеличивающейся загру-женности дорог, что увеличивает

длительность работы на холостых оборотах с другой стороны.

Моторные масла Scania Oil LDF-3 Engine 10W-40 и Scania Oil Low Ash Engine 15 W-40, а также трансмиссионные масла для коробок передач и мостов обеспе-чивают оптимальное смазывание при различных температурах, что особенно актуально для России. Важно отметить, что масла надежно защищают от износа даже при экстремальных нагрузках и обеспе-чивают надежную и эффективную

работу техники в самых сложных условиях, тем самым продлевая ее ресурс и, соответственно, увеличивая выгоду для клиента.

Компания Scania чутко отслежи-

вает изменения ситу-ации и готова пред-ложить современную высококачественную технику, позволя-ющую повысить прибыльность бизнеса своих клиентов».

ГЛАВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МАСЕЛ SCANIA OIL

Улучшенная защита двига-телей, коробок передач и осей Scania.

Соответствие нормативам по выбросам и снижение воздей-ствия на окружающую среду.

Оптимальные интервалы замены масел.

Снижение износа системы нейтрализации отработанных газов.

Уменьшение расхода масла.

Уменьшение расхода топлива до 1,5%.

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ МОШКИН ФОТО: SCANIA


SCANIA НАПеред тем как окунуть читателя во все тонкости прошедшего россий-ского полуфинала WorldSkills, дадим краткое описание этому проекту. Международная ассоциация WorldSkills International (WSI) была основана в 1953 году, ее целью является повы-шение статуса и стан-дартов профессиональной подготовки и квалифи-кации по всему миру, популяризация рабочих профессий через прове-дение международных соревнований. На сегод-няшний день в деятель-ности организации прини-мают участие 76 стран.

Независимый проект WSI проходит под патронажем президента РФ. Своей миссией WSI называет привле-чение внимания к рабочим профес-сиям и создание условий для развития высоких профессиональных стандартов. Основной деятельностью проекта является организация и проведение профессиональных соревнований различного уровня, и рассчитаны они на молодых людей в возрасте до 22 лет!

Мировой чемпионат рабочих профессий WorldSkills или «Олимпиада для рабочих рук» (в народе) проходит раз в два года и на сегодняшний день является круп-нейшим соревнованием подобного рода. В нашей необъятной стране эта «Олимпиада» с каждым годом наби-рает обороты, и относительно молодым направлением на данный момент явля-ется компетенция D4 — «Обслужи-вание грузовой техники» (Heavy Vehicle Maintenance), в которой компания Scania приняла непосредственное участие.

Основная часть соревнований прошла 16-18 марта, со всей России приехали ученики разных колледжей. Соревно-вание состояло из пяти станций, и каждый из участников, в соответствии с жере-бьевкой, начинал соревнования с опре-деленной станции. За три дня все должны были проявить себя на каждой из них.

Для выполнения всех заданий на станциях конкурсантам было предоставлено все необходимое диагностическое оборудование и программное обеспечение. Также по требо-ванию участников им предоставлялся специ-альный инструмент и измерительные приборы.

По результатам соревнований каждый участник набрал определенное количе-ство баллов. Набравший максимальное количество Сергей Черняков (республика Татарстан) вошел в состав сборной России в компетенции D4 «Обслуживание грузовой техники». Сборная примет участие в мировом финале WSI осенью 2017 года в Абу-Даби.

«Не секрет, что наша компания открыта к сотрудничеству с профессиональными учебными заведениями, мы заинтересованы способствовать подготовке и повышению профессионального мастерства студентов и молодых специалистов инженерных профессий, передаче им передовых знаний о технологии проведения ремонтных работ, практических навыков диагностики и сервисного обслуживания основных узлов и агрегатов грузовой техники, — рассказывает руководитель направления по взаимодействию с органами власти ООО "Скания-Русь" Вахтанг Парцвания. — И мы готовы помогать учреждениям сред-него профессионального образования по всей России в подготовке ребят к чемпи-онатам профмастерства WorldSkills».

Основной деятельно-стью проекта является

организация и проведение профессиональных сорев-нований различного уровня, и рассчитаны они на молодых людей в возрасте до 22 лет!

5 СТАНЦИЙ

Выполнить разборку, дефектовку и ремонт двигателя автомобиля отечественного производства.

Восстановить работу пневматической системы управления прицепом на учебном макете.

Выполнить разборку, дефектовку и ремонт коробки передач ZF.

Найти неисправности и осуще-ствить ремонт базовых элек-трических цепей автомобиля отечественного производства.

Найти неисправности в системе передачи данных между элек-тронными блоками управления, восстановить систему запуска двигателя и выполнить ремонт системы управления двига-телем автомобиля Scania.

Перейдем к интересному! 15-28 марта на базе Ульяновского авиационного колледжа (который на данный момент является учебной базой для подготовки команд по обслужи-ванию легковой и грузовой техники для мировых финалов World Skills) прошел российский полуфинал по обслуживанию автомобильной техники. Компания GNFA, являющаяся поставщиком учебного оборудо-вания и осуществляющая подготовку специ-алистов, попросила компанию «Скания-Русь» принять участие в организации соревно-ваний по специализации «Обслуживание грузовой техники». Мы с радостью согласи-

Участие в WorldSkills — это наши глобальные амбиции. Достойный аналог такому мероприятию — конкурс TOP Team — соревнования специалистов по сервису дилерских центров Scania по всему миру, и в декабре этого года начнется наш национальный этап конкурса. В 2018 году команды Scania по всему миру сразятся в европейском и мировом финалах!»

ТЕКСТ И ФОТО: АНДРЕЙ ГОЛУБЕВ

лись, ведь это своего рода стимулирование специалистов-автомехаников, да и продви-жение профессии в молодежной среде.

Для проведения соревнований представители WordSkills взяли в аренду у официального дилера Scania «УльяновскСкан» седельный тягач G400. Для российской команды, отобранной для финала, был проведен 2-дневный тренинг по общему устройству электрических, топливных систем и систем управления двигателем автомобилей Scania специалистом «Скания Академия». Все сорев-нования проходили в специально оборудо-ванном помещении Ульяновского колледжа. Организаторами было предоставлено все необходимое оборудование и инструменты.


для России

Первые грузовики нового поколения Scania Санкт-Петербург, Россия

S500 4 х 2 для компаний «Нордленд», «Блэйзер», «ТРАСКО»

• Около 2 миллиардов евро инвестиций в инновационное решение. • Снижение показателя расхода дизельного топлива в среднем на 5 %. • Впервые в мире на грузовике предлагаются боковые подушки безопасности. • Комплексное решение транспортной задачи для единственно важного бизнеса. Вашего.

vk.com/scania_rus facebook.com/Scania.Russia twitter.com/Scania_Russia instagram.com/scania_rus/

ScaniaВКонтакте

ScaniaFacebook

ScaniaTwitter

ScaniaInstagram

Новостной портал Scania newsroom.scania.com/ru

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ SCANIA В РОССИИ€¦ · Что между ними...

Documents

Transcript of НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ SCANIA В РОССИИ€¦ · Что между ними...