© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Hoe makkelijk het is om op hetverkeerde been gezet te worden,bleek toen Bram een onwilligeMazda Premacy kreeg voorge-schoteld. “De auto was onderwegstil komen te staan, de Wegen-wacht constateerde geen vonk.Waarschijnlijk de krukassensor, endat betekende einde verhaal: af-slepen en laten repareren in eengarage.Ik heb als eerste gekeken of erfoutcodes waren opgeslagen,maar dat bleek niet het geval.Deze 1.8 heeft twee bobines dieelk twee cilinders bedienen. Ikheb vervolgens een bevriendeMazda-specialist gebeld en ge-vraagd wat er mogelijk fout kangaan bij dit type auto. Hij gaf alstip dat de bobines wel eens degeest geven en bood aan om eennieuw exemplaar uit te proberen.Maar nog steeds geen vonk! Ikheb vervolgens de scope eropgezet en constateerde inderdaadgeen stuursignaal naar de bobi-nes, maar ook twee van de vier in-jectoren kregen geen voeding.Mogelijk de computer defect,dacht ik.Controle van de voeding van deECU leverde geen rare dingen op,dus moest het in de computer zit-ten en dan sta ik even buitenspel.Ik heb het exemplaar opgestuurdnaar ACtronics en kreeg na tweedagen al bericht dat er niets miswas met het onderdeel. Ze veront-

schuldigden zich zelfs nog, omdatze weten dat als ik een onderdeelopstuur er meestal wel iets aan dehand moet zijn.

�Afgebroken veertjeIk wist toen dat ik verder moestzoeken, maar had eigenlijk geenidee waar. Je moet dan helemaalbij de basis beginnen en heb dedistributiekap maar eens verwij-derd. Toen viel alles op zijn plek!Er kwam namelijk een veertje meedat was afgebroken. Deze veermoet de spanrol strak houden opde riem, maar was in het oogje af-gebroken. Hierdoor was de timingdrie tandjes opgeschoven. De sig-nalen van de nokkenas- en de krukassensor waren voor de com-puter niet meer logisch.Het stomme is dat je je hebt latenleiden door je vooroordeel: Ja-panse auto’s met een Mitsubishi-computer hebben namelijk alskwaal dat deze weleens de geestgeeft en dan zie je dat óf de injec-tie óf de ontsteking het niet meerdoet. Maar dit was puur mecha-nisch!”

� FSI-motor houdt inDie Mazda 1.8 zestienklepper istechnisch gezien niet erg complex.Deze Japanner staat ook niet be-

kend als een frequente werk-plaatsbezoeker. Dat eerste geldtniet voor het volgende pro-bleemgeval: een Audi A3 2.0 FSI.“Ik weet dat die auto’s een com-plexe regeling hebben. Ik heb bijGMTO een speciale cursus ge-volgd, waar we de complete in-spuitregelstrategie hebbenuitgeplozen. Ik kreeg deze autobinnen met de klacht dat tijdenshet rijden de motor inhield. Uit-lezen van de foutcodes leverdeeen niet plausibele hogedruk op,problemen met de uitlaatgastem-peratuursensor en de NOx-sensor.Die temperatuursensor (NTC’tje)was inderdaad kapot en heb ikvervangen. Met de NOx-sensorheb ik gewacht, dat is een duuronderdeel en ik wilde eerst demotor goed hebben. Is dat name-lijk niet het geval, dan klopt deNOx ook niet.Ik heb me dus geconcentreerd opdie niet plausibele hogedruk.Deze kan worden veroorzaaktdoor een niet goed werkendehoge- of lagedrukpomp. Hebeerst de chef-monteur van deplaatselijke Volkswagen-dealergebeld en gevraagd of hij het

probleem kende en of het sys-teem ook een te lage opvoerdrukaangeeft als fout. Volgens hemwas dat laatste het geval en hijwas niet bekend met een soortge-lijke storing.

�Drukprobleem?Ik heb dus de hogedruksensor ver-vangen, maar dat gaf geen resul-taat. Heb vervolgens de scopeerbij gepakt en aangesloten op debeide druksensoren. Ik zag ze alle-bei tijdens het rijden incidenteelnaar beneden duiken, waarbij demotor ook inhield. Vervolgensmet de manometer de lagedrukgecontroleerd. Deze moet 4,5 barzijn en je zag hem af en toe weg-vallen tot onder de 1 bar!Die drukregeling is behoorlijkcomplex. Het wordt aangestuurdvanuit de centrale elektronica dieeen CAN-bus communicatie heefthet motormanagement. Het zoudus ook nog kunnen dat het re-gelapparaatje kapot was. Ik hebde regeling gecontroleerd doorde slang af te knijpen, de drukliep op tot 6,5 bar dus met het re-gelen zat het wel goed.Vervolgens heb ik ook nog hetbrandstoffilter vervangen, omdatik merkte dat de pomp een capa-citeitprobleem had. Dat gaf geenresultaat. Pas toen ik het pompjeverving was het probleem uit dewereld. Overigens bleef de NOx-sensorfoutcode, de NOx-sensormoest ook worden vervangenmaar dat komt wel vaker voor bijdit type motor”. �

Diagnosetipsvan BramEen Mazda zonder vonk moet voor een doorgewinterde troubleshoo-ter geen vraagtekens oproepen. Toch is de praktijk weerbarstiger, on-dervond ook Bram deze maand. Verder moest hij zich buigen over dehaperende, moderne techniek van een Audi A3, waar onze trouble-shooter in eerste instantie peentjes van zweette. Onterecht, zo bleekna een doortastende diagnose.

Een onderdeeltje van een euro, maarwel een zoektocht van enkele uren.Hoe je op het verkeerde been gezetkunt worden als de bobines geen vonkleveren! Dan denk je in eerste instan-tie aan een elektrische oorzaak, maarhet bleek ditmaal puur mechanisch.

Nog even aandacht voor dat veertje.Het komt ook voor dat het oogje vande spanrol is uitgesleten, zoals bij ditexemplaar. Nog een paar duizend ki-lometer en de veer zou daar uitgelo-pen zijn met dezelfde verschijnselen.

Bram controleerde de druk die de lagedrukpomp van de Audi genereerten was verbaasd over het grillige ver-loop, zoals u aan de wijzer kunt zien.

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 1