© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

AUTO Opel Astra technisch bekeken

Geavanceerde techniek als extra

Astra houdt het gewoonHet motto bij de ontwikkeling van deze Astra lijkt te zijn geweest: je kunt niet alles

hebben. Hoogverfijnde basistechniek, talloze vernuftige elektronische accessoires en

luxe afwerking gaan niet samen met een modale prijsstelling. Dat laatste vond men

voor een gezinsauto als de Astra wel heel belangrijk. Dus hield Opel het op een rela-

tief simpele basis voor een goede prijs, die je op wens veel verder kunt aankleden.

Hoewel de Astra er heel anders uit is gaan zien,is hij nauwelijks gegroeid. Dat geldt evenzeervoor zijn bodemgroep. De achteras is wat bre-der gemaakt en vooral in de neus zit wat leng-tegroei. Opel doet niet mee aan de mode vaningewikkelde wielophangingen, maar houdthet conventioneel. Vooraan McPherson-veerpo-ten aan een subframe, achteraan een compactetorsie-as met langsarmen, zonder subframe. Deelektro-hydraulische stuurbekrachtiging werktstandaard niet snelheidsafhankelijk, de tweekleinste motorversies gaan samen met trom-melremmen achter, pas vanaf de 1.7 diesel en1.8 benzine zijn er schijven rondom. ABS isstandaard, ook bij trommelremmen achter.

Bekende aandrijflijnOok bij de aandrijflijn doet Opel het vooral metbestaand materiaal. Hooguit kun je stellen datde Twinport-techniek op de 1.4 en 1.6 benzine-motoren eigenlijk ten gerieve van deze nieuweAstra werd ontwikkeld, maar in de voorgangeralvast debuteerde. Nog een voorbeeld hoe menhet vooral simpel wil houden, Opel claimt datde overgang op Twinport-techniek in de prak-tijk evenveel brandstofbesparing oplevert (circa6%) als aanzienlijk duurdere directe injectie.Alleen door bij elke cilinder in één van beideinlaatkanalen een klep te plaatsen, zodat bijlage motorbelasting via slechts één kanaal aan-gezogen wordt. Dat levert hogere gassnelheden

in de inlaat plus werveling in de cilinders,beide goed voor betere mengselvorming.Als sterkste aggregaten introduceert Opel nutwee versies van de 2.0 Turbo, met 125 of 147kW. Diezelfde motoren verschenen eerder in de9-3 van concernzuster Saab. Hieraan gekoppeldis een zesversnellingsbak, nieuw voor de Astra.Een conventionele viertraps automaat is eralleen voor de 1.8, de geautomatiseerdeEasytronic vijfbak die het eerst in de Corsa ver-scheen kan samen met de 1.6 motor besteldworden. Diesels met automaat komen in hetverhaal nog niet voor. Nu biedt de Astra tweeversies van de alweer bekende 1.7 CDTi, laterkomen twee versies van de voor Opel nieuwe 1.9

Foto’s /Tekeningen: Opel

In alle richtingen pompte Opel de Astra wat opvergeleken met de voorganger, de techniek ismeer opgewaardeerd dan vernieuwd. Vooral delengte groeide, dat zit voor een flink deel in delange neus, nodig om voldoende lengte voor eenkreukelzone te scheppen. Om die reden krijgenveel nieuwe auto’s nu een spitse neus.

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 1

Regelorgaan CDC

ESP regelorgaan

CDC regelkleppen

Elektro-hydraulischebesturing

Stuurhoeksensor en CAN-bus aansluitpunt

Opnemer gierhoek en versnelling

CDC regelkleppenVersnellingsopnemers carrosserie

SportSwitch keuze-schakelaar rijkarakter

Regelorgaan bewakingbandenspanning

Versnellingsopnemers wiel

AUTO Opel Astra technisch bekeken

CDTi. Die 1.9 zal in acht- en zestienkleps versiegeleverd worden en is sterk verwant met denieuwe 1.9 JTD 16V van Alfa Romeo.Een nieuwtje bij de transmissies is alleen dat deEasytronic nu naast automatische of sequentië-le bediening ook een automatisch sportpro-gramma kent, en HSA. Dat staat voor Hill StartAssist, een extra functie in het ABS dat tweeseconden de remdruk kan vasthouden nadathet pedaal losgelaten is. Deze functie treedt inwerking als de auto dreigt terug te rollen bijstilstaan op een helling voordat met ingescha-kelde versnelling de koppeling aangrijpt. Alsoptie is HSA ook bij handschakeling mogelijk.

OnderstelregelingDe Astra blinkt uit in het grote aantal elektro-nische snufjes dat extra besteld kan worden, allaat dat gauw weinig over van de gematigdeprijsstelling. Het meest bijzonder is het variabelschokdempersysteem CDC (zie kader). Niet hele-maal begrijpelijk is waarom dat alleen samen

met verlaagde sportvering kan worden besteld.CDC kan er juist voor zorgen dat de standaardvering afhankelijk van de omstandighedenextra comfortabel of juist extra stevig is.Hoe dan ook, interessant is dat CDC via eenelektronisch netwerk wordt gekoppeld tot eencompleet rijsysteem. Het communiceert metESP, dat samengaat met snelheidsafhankelijkestuurbekrachtiging. Een ‘sport switch’ grijpt inop de totale regeling. Niet alleen kiest het CDCeen straffer dempingskarakter, ook de stuurbe-krachtiging komt op een lager niveau, deelektronische gasklepbediening gaat directerreageren, en de eventuele automaat gaat overop een sportiever schakelprogramma.Het ESP is van de laatste soort, met onderstuur-compensatie en een programma dat reageert opeen aanhanger die gaat slingeren. Onderstuurwordt bestreden door eerst op het motormana-gement in te grijpen en één voorwiel af te rem-men om voorwielslip te elimineren, en dan eenachterwiel te remmen om het onderstuur tebestrijden. Het systeem herkent verder wanneereen aanhanger slingerneiging overdraagt op deachterkant van de auto, neemt dan gas terug endempt met remingrepen de slingering.

Geavanceerde optiesEr is nog veel meer mogelijk. Zo zijn niet alleenxenon koplampen beschikbaar, maar ook indeze klasse nog zeldzame meesturende bocht-verlichting, eerder gedebuteerd in de OpelSignum. Aardig is dat Opel bij alle koplichtendenkt aan eventuele reparaties, met namebevestigingsdelen zijn los verkrijgbaar zodat bijschade niet altijd meteen de volledige koplamp-unit vervangen hoeft te worden.Ook nog ongebruikelijk is een actief systeem

dat de bandenspanning bewaakt, bij dit merkTMPS gedoopt. Met sensoren in elk wiel enopnemers in de wielkasten, waarmee continude feitelijke bandenspanning wordt gemeten.Het gaat zelfs samen met een tweede, passievebewaking via de ABS-sensoren. Dat werkt veelminder gevoelig en waarschuwt alleen bij meerdan 30% te lage spanning, maar is wel handigals ook winterbanden op andere velgen zonderTMPS-sensor worden gebruikt.Nog een aardige is elektrische bijverwarmingals optie, die bij lage temperatuur vanzelf bij-springt om na de koude start heel snel voorruitontwaseming te zorgen. Zo gaat het maardoor: keyless entry komt eraan, een ‘sleutel-kaart’ die automatisch afgelezen wordt zodrade drager ervan vlakbij de auto komt, waarnade vergrendeling opent en een startknop wordtgeactiveerd. ●

Het vrij simpele onderstel van de Astra kan metvoor deze klasse ongebruikelijk veel elektronicaworden aangekleed. Daarbij wisselen vele regelor-ganen gegevens uit en beïnvloeden ze elkaarswerking.

Vorig jaar al bracht Opel de Twinport motor in deoude Astra, nu wordt het als nieuwe motortech-niek aangeprezen voor de zestienkleps 1.4 en 1.6;het wordt niet toegepast op de 1.8. Goed zicht-baar bij deze 1.6 is de klep die een inlaatkanaalafsluit om bij lage motorbelasting in de inlaathogere gassnelheid en betere werveling op te roe-pen, leidend tot lager verbruik.

Vooralsnog uniek zijn de melkglazen richtingaan-wijzers die pas bij brandend licht oranje worden.Het gaat om gepatenteerde coating-techniek diehet glas maar in één richting doorschijnend maakt.

Peter Fokker

2 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

De proportioneel werkende klep van het SachsCDC is klein genoeg om in de demperbuis te ver-werken, met elektrische aansluiting door de dem-perstang heen, wat alleen een langere demperoplevert. Als dat niet wordt gewenst is er ook eenversie met buitenliggende klep en elektrische aan-sluiting, zoals door Opel gebruikt.

Het dempingskarakterwordt continu aange-past aan de rijomstan-digheden.

Het ‘hemelhaakje’ van Sachs CDCAls eerste brengtOpel in een modelbuiten de topklassehet Sachs CDC sys-teem van verstelbareschokdemping, bijdure auto’s in kortetijd aardig populairgeworden. Het on-derscheidt zich doortraploze werking, dieper wiel apart elek-tronisch geregeld

wordt. Is regelbareschokdemping al nietgebruikelijk in de ge-zinsautoklasse, totvoor kort betekendedat dan een dempingmet omschakelbarekleppen die twee ofdrie dempingniveausopleveren. Hooguitdoordat moderneelektronica snel heenen weer kan schake-

len tussen die vasteniveaus lijkt sprakevan traploze wer-king. Het CDC van ZFSachs heeft werkelijktraploos regelbarekleppen.Elke 0,2 millisecon-den berekent het re-gelorgaan de gewen-ste bekrachtigings-stroom voor dezekleppen, tussen 0 en1,8 Ampère.Daarmee verandertde stand van de klepen evenzo de dem-pingskracht. Hetsysteem neemt nietmeer dan 15 W ver-mogen op. Elke dem-per wordt apart aan-gestuurd, op basis

van vijf versnellings-opnemers. Bij elkwiel zit er een, eneentje op de carros-serie, om zowel deverticale bewegingvan de wielen als dievan de hele auto teregistreren. De om-schakeling van hardenaar zachte dempingwordt sneller uitge-voerd dan die van

Tekening: ZF Sachs

Tekening: ZF Sachs

Dem

ping

skra

cht

(N)

Dem

ping

skra

cht

(N)

Dempersnelheid (m/s)

Dempersnelheid (m/s)

Comfort

Veiligheid

Comfortabele instelling bij rechtuit rijden

Veiligheidsinstelling bij bochten rijden

opgehangen aan eenrail in de lucht. Debedoeling is dan dusdat de carrosseriegeen enkele verticaledeining vertoont,maar uitsluitendeventuele hoogtever-schillen op de gere-den route volgt.Hiermee wordt eenoptimaal comfort be-reikt. Dat is echterniet altijd optimaalvoor de druk van dewielen op het weg-dek, en dus de weg-ligging. Met eendaarop gerichte re-geling vult het sys-teem de skyhook ba-sisregeling aan. Zoverzet de schokdem-ping zich (door om-schakeling bij de toe-passelijke wielennaar stugge stand)tegen duiken van de

carrosserie bij sterkremmen, en overhel-len bij snelle stuurbe-weging. Die regelingkan gekoppeld wor-den met de besturingvan ABS en ESP, dieimmers registreertwanneer een of meerwielen de grip op deweg dreigen te ver-liezen en de autoneigt tot slippen.Zodoende draagtCDC niet alleen bijaan het comfort,maar ook aan dewegligging. Hetspreekt vanzelf datvoorkeursinstellingdoor de rijder moge-lijk is. Zoals in deOpel Astra, waar meteen druk op de knopvoor sportief karak-ter met een straffereprogrammering ge-kozen kan worden. ●

zacht naar hard, deschakeltijden zijn zokort dat ze wegval-len tegen de reactie-tijd van alle elasti-sche elementen in dewielophangpunten.De regelstrategie isgebaseerd op het‘skyhook’ principe,alsof de carrosserie is

Grote kracht bij stugge stand, kleine kracht bij soepele stand

Dempingskracht bij drukbelasting

Soepel

Stug

Het hart van het CDC systeem vormt deze elektro-magnetisch verstelbare demperklep.

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 3